Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

• Вступ
• 9. Безпека автомобіля
• 9.1. Чим визначається екологічна безпека автомобілів. Які параметри оцінюють рівень конструктивної безпеки автомобіля? Які сучасні національні та міжнародні нормативні документи регулюють вимоги до екологічної безпеки. Наведіть приклади заходів, що дозволяють знизити негативний екологічний вплив автомобілів на навколишнє середовище
• 10. Дорожні умови та безпека руху
• 10.1 Назвіть основні експлуатаційні властивості дороги. Дайте оцінку впливу параметрів експлуатаційних властивостейдороги на безпеку руху
• 11. Основні напрямки роботи із забезпечення безпеки руху на АТП
• 11.1 Перерахуйте завдання кожної зі служб АТП щодо запобігання аварійності (технічній, експлуатаційній, кадровій)
• 11.2 Як організується в АТО державний технічний огляд транспортних засобівв сучасних умовах? Якими нормативними документами регламентується Державний контроль за технічним станом АТС?
• Список літератури

Вступ

На етапі становлення та розвитку ринкових відносин у Росії автомобільний транспорт отримав новий імпульс для свого розвитку. Він є однією з найбільш швидко мінливих та зростаючих підгалузей національної економіки.

Економіка підприємства визначає ефективні взаємозв'язки перевізних послуг та окремих елементіввиробничо-збутового процесу, що підвищує конкурентоспроможність усіх послуг та підприємства загалом. Автомобільний транспорт є найбільш гнучким і добре пристосованим до змін ринкової кон'юнктури, а водночас і найбільш ресурсомістким.

На автомобільному транспорті недостатньо використовується логістичний підхід, при якому і регіональний, і муніципальний транспортний комплекс повинен розглядатися як логістичний ланцюг єдиних операторів та об'єктів інфраструктури, що забезпечують оптимізацію процесу перевізних послуг та його безпеку, а також зниження забруднення навколишнього середовища автомобільним транспортом.

Перспективи подальшої інформатизації та комп'ютеризації суспільства, автоматизації всіх сторін діяльності людини вимагають кардинальних змін у практиці рішень щодо вдосконалення вулично-дорожньої мережі, існуючих форм організації перевізних послуг за їх якісного та безпечному забезпеченнів умовах середовища, що швидко змінюються.

Проблемним питанням у 2015 році був страйк далекобійників, які були не згодні з нововведеннями платежів за кожний кілометр дороги, вважаючи таку плату непомірною та неприйнятною.

перевезення доставка вантаж послуга

1. Транспорт та транспортний процес

1.1 Дайте сутність поняття "транспортний процес" та його елементів

Транспортний процес - це процес переміщення вантажів (або пасажирів), що включає: підготовку вантажів до перевезення, подачу рухомого складу, навантаження вантажів, оформлення перевізних документів, переміщення, вивантаження та здачу вантажу одержувачу вантажу.

Закінчений комплекс операцій із доставки вантажів називають циклом перевезень. Класифікація циклів перевезень представлена ​​малюнку:

При перевезенні вантажу автотранспортом як цикл транспортного процесу беруть їздку, а при перевезеннях пасажирів на автобусах як закінчений цикл транспортного процесу беруть рейс. Рейс включає весь комплекс транспортних операцій за пробіг автобуса від початкового до кінцевого пункту маршруту.

Подачу автомобіля від місця стоянки до пункту першого навантаження (перший нульовий пробіг), як і весь нульовий пробіг, відносять не до окремого циклу перевезень, а до дня роботи автомобіля.

До простого циклу відносять цикл перевезень, що включає один транспортний зв'язок. Схема простого циклу наведена на малюнку, де q12 - кількість вантажу, що доставляється з пункту 1 в пункт 2 (транспортний зв'язок), L - пробіг автомобіля з вантажем, 1х - холостий пробіг автомобіля (без вантажу), L0" і L011 - перший і другий нульовий пробіг, відповідно.

Поєднаним циклом називають цикл, що включає кілька транспортних зв'язків. Різновидами суміщеного циклу є: розвізний, збірний, розбірно-складальний та комбінований цикли.

Розвізно-збірний та комбінований цикли включають елементи розвізного, збірного та простого циклів.

1.2 Що означає показник – автомобіледень?

Автомобілі-день- це одиниця виміру наявності, стану та роботи автомобільного транспортуза період. Обчислюють автомобілі-день на підприємстві так, це календарний день перебування автомобіля у транспортному підприємстві незалежно від його технічного станута місця знаходження, за винятком часу знаходження його в оренді.

На підставі табеля обліку роботи автомобілів обчислюють такі показники:

1 ) Автомобілі-деньвроботі- день, на який виписується дорожній лист для виходу автомобіля на лінію, незалежно від тривалості перебування поза підприємством.

2 ) Автомобілі-деньвремонті- День знаходження автомобіля в ремонті та очікування ремонту як у власних майстернях, так і в майстернях інших підприємств, а також день очікування списання з балансу господарства.

3) Автомобілі-деньпросто явсправномустані- День перебування у господарстві (підприємстві) технічно справного автомобіля, не використаного з якоїсь причини (відсутність водіїв тощо).

1.3 Що характеризує коефіцієнт використання парку автомобілів?

Коефіцієнт використання парку автомобілів (КВП) показує ступінь використання рухомого складу. Він може бути однаковим з коефіцієнтом технічної готовності парку або нижче за нього.

Коефіцієнт використання парку визначають за такою формулою:

КВП = ,

де:

АТ р - кількість автомобіле-днів роботи автомобілів;

АТ з - кількість автомобіле-днів спискових автомобілів.

Для визначення КВП за звітний період необхідно підрахувати кількість автомобіле-днів роботи на лінії за цей період і розділити їх на автомобілі-дні спискового складу. Щоб цей коефіцієнт дорівнював коефіцієнту технічної готовності парку, не можна допускати простоїв справних автомобілів.

1.4 Що таке коефіцієнтом заповнення?

Використання пасажиромісткості автобусів характеризується коефіцієнтом gз статичного використання (наповнення), рівним відношенню числа пасажирів, що фактично перевозяться до числа пасажирів, яких можна було перевезти при повному використанніпасажиромісткості та фактичному коефіцієнті змінності пасажирів:

gс = S (qфр hсм. р) / S (qhсм. р),

де qфр - фактична середня за рейс кількість пасажирів; hдив. р – коефіцієнт змінності пасажирів за рейс; q - кількість пасажирів, що одночасно перебувають в автобусі.

Для характеристики використання місткості автобусів з урахуванням дальності поїздок пасажирів застосовується коефіцієнт динамічного використання пасажиромісткості (наповнення) gд, що дорівнює відношенню виконаних пасажиро-кілометрів до пасажиро-кілометрів, які можна було виконати при повному використанні місткості автобусів і при фактичному коефіцієнті змінності пасажирів:

де lпр – середня дальність поїздки пасажирів за рейс, км.

1.7 Які основні законодавчі акти визначають умови виконання автомобільних перевезень?

Постанова Уряду РФ від 15 квітня 2011 р. N 272Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом (ППГ) (зі змінами від 30 грудня 2011 р., 9 січня 2014 р. (ред. 18.05.2015), від 3 грудня 2015 р.)

Одними з найважливіших законодавчих актів, що регулюють автомобільні перевезення, є федеральні закони: № 259-ФЗ "Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту", № 127-ФЗ "Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та про відповідальність за порушення порядку їх виконання", № 196-ФЗ "Про безпеку дорожнього руху", № 257-ФЗ "Про автомобільні дороги та про дорожню діяльність у Російської Федераціїта про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації".

Завдання 2.1 Визначити, скільки дизельного палива (щільність з = = 0,83 т/м 3 ) в бочках можна, можливо перевезти на автомобілі КамАЗ-5320 номінальною вантажопідйомністю 8 т. Внутрішні розміри кузова наведено на Мал. П1.

Мал. П1. Схема розміщення вантажу у кузові автомобіля КамАЗ-5320

Рішення:

1. Для перевезення дизельного паливавибираємо бочки сталеві зварні місткістю 0,2 м3 (200 л). Діаметр бочки 590 мм, висота 815 мм, вага 30 кг.

2. Визначаємо масу бочки брутто

т

де 0,2 - місткість бочки, м3;

0,83 - густина дизельного палива, т/м3;

0,03 - маса бочки, т

3. Визначаємо за критерієм вантажопідйомності максимальну кількість бочок, що перевозяться одним автомобілем.

де – номінальна вантажопідйомність автомобіля, т;

- функція, що набирає найближче менше ціле значення.

4. Якщо ставити бочки в кузов на дно, то поміститься 24 бочки, що не перевищує граничну вантажопідйомність.

5. Визначаємо фактичну вантажопідйомність автотранспортного засобу

т

6. Визначаємо коефіцієнт використання вантажопідйомності

2. Організація вантажних перевезень

2.1 Як визначається ефективність використання спеціалізованого рухомого складу, порівняно з універсальним?

До спеціалізованого рухомого складу автомобільного транспорту відносяться одиночні автомобілі та автопоїзди, призначені для перевезення певних видів вантажів у специфічних дорожніх та кліматичних умовах. Спеціалізація рухомого складу здійснюється шляхом обладнання автомобілів, причепів та напівпричепів спеціальними пристроями для перевезення окремих видів вантажів (довгомірних, великовагових, будівельних деталей та ін.), закритими кузовами(фургони, цистерни), вантажно-розвантажувальними механізмами (самоскиди, самонавантажувачі), а також агрегатами та пристроями для підвищення прохідності та механізації навантаження та розвантаження.

Спеціалізований рухомий склад автомобільного транспорту має переваги в порівнянні з універсальним рухомим складом:

велика безпека кількості та якості вантажів у процесі перевезення (ізотермічні фургони, цистерни); більш висока механізація процесів навантаження та розвантаження (самоскиди, самонавантажувачі, цистерни з пневматичним розвантаженням); можливість перевезення специфічних вантажів (рідких, довгомірних, великовагових та ін); зниження витрат на тару (фургони); виключення додаткових операцій під час перевезення вантажів (готове плаття та інших.); підвищення безпеки та покращення санітарно-гігієнічних умов перевезення деяких вантажів (цистерни) для перевезення хімічних продуктів, пилоподібних вантажів (цементовози).

2.2 У чому полягає суть дозвільної системи міжнародних автомобільних перевезень?

Суть дозвільної системи у тому, що вантажні автотранспортні засоби мають право перетину кордону цієї країни лише за наявності дозволів.

Двосторонні угоди Росії про міжнародне автомобільне сполучення обумовлюють умови допущення перевізників до виконання міжнародних перевезень, вимоги до водія та автотранспортного засобу. Договори також регулюють питання перевезень до третіх країн та з третіх країн: перевізникам однієї країни забороняється виконувати внутрішні перевезення (каботаж) на території іншої країни. Умови договорів включають взаємне звільнення від податків на перевезення та володіння автотранспортними засобами. У угодах обумовлено положення щодо митних, прикордонних, санітарних та інших правил, а також порядок перевезень небезпечних, великовагових та великогабаритних вантажів.

2.3 У чому полягає роль транспортно-експедиційного обслуговування під час доставки вантажів?

Транспортно-експедиційне обслуговування під час завезення та вивезення вантажів з транспортних вузлів. ТЕО здійснюється з виконанням як щодо простого, і досить складного комплексу транспортно-експедиційних операцій та послуг залежно від конкретних умов. ТЕО при перевезенні вантажів з баз матеріально-технічного постачання полягає в їхньому транспортуванні та виконанні деяких експедиційних операцій (прийом та здавання вантажу, оформлення товарно-транспортних накладних). Вантажно-розвантажувальні та складські роботи здійснюються, як правило, засобами баз. Тому такий різновид транспортної експедиціїмаксимально наближається до форми організації централізованих перевезень. При міжнародних перевезенняхвантажів у порівнянні з міжміськими додатково виконуються митно-експедиційні операції та послуги.

3. Основи організації пасажирських перевезень

3.1 Перерахуйте види пересування населення

У перевезеннях пасажирів беруть участь кілька видів транспорту:

1. Залізничний транспорт є основним видом транспорту з перевезення пасажирів на середні відстані та в приміському сполученні, не залежить від кліматичних умов, погоди, пори року та доби, висока провізна здатність (масовість), порівняно висока швидкість та порівняно невисока собівартість перевезень, тим не менше менші, великі капітальні вкладення.

2. Водний транспорт підрозділяється:

а) морський пасажирський транспорт(Приміський, далекий міжнародний) - велике значення в обслуговуванні північних районів Сибіру та Далекого Сходу

б) річковий транспорт (міський, заміський, далекий). У Росії понад 70 тис. річок загальний протяжністю 2 млн. км і понад 2 тис. великих озер. Найдешевший вид транспорту, але має (річковий) сезонність у роботі.

3. Повітряний транспорт є основним видом транспорту для перевезень пасажирів на далекі відстані, відрізняється високою швидкістю сполучення, комфортабельністю, доступністю (вертольоти) всіх районів, проте висока собівартість перевезення пасажирів.

4. Міський електричний транспорт (трамвай, тролейбус) – екологічно чистий вид транспорту, невелика шумність, великі витрати на будівництво шляхів сполучення.

5. Спеціальний транспорт(Міський, позаміський) призначений для обслуговування пасажирів у великих зонах (багато рейковий, підвісні дороги).

6. Автомобільний транспорт підрозділяється за адміністративно-територіальною ознакою:

а) міські перевезення (8-10 км)

б) приміські (до 50 км.)

в) сільські

г) міжміські

внутрішньообласні 100-200 км

міжобласні 300-400 км

міжрегіональні 500-800 км

д) міжнародні.

3.2 Які характерні риси організації міських автобусних перевезень?

Основними завданнями автотранспортних підприємств та організацій, що здійснюють пасажирські перевезення, є:

повне задоволення потреб населення пасажирських автомобільних перевезеннях;

забезпечення високої культури обслуговування пасажирів та безпеки перевезень;

виконання планів пасажирських перевезень;

ефективне використання транспортних засобів, неухильне підвищення продуктивності праці; максимальне зниження транспортних витрат;

узагальнення та поширення передових методів роботи.

Ці Правила повинні забезпечити:

злагоджену роботу всіх підрозділів та працівників пасажирського автотранспорту, чітку організацію руху;

доставку пасажирів у найкоротші терміни;

необхідні зручності пасажирам та високу культуру їх обслуговування у дорозі та на зупинкових пунктах;

безпека руху;

ефективне використання рухомого складу пасажирського автотранспорту;

високу продуктивність праці працівників, зайнятих пасажирськими перевезеннями;

виконання державного плану перевезень та основних техніко-експлуатаційних, фінансово-економічних показників роботи пасажирського автотранспорту.

Організація пасажирських перевезень включає:

систематичне вивчення пасажиропотоків;

розробку на основі матеріалів обстежень пасажиропотоків: раціональних маршрутних схем, що передбачають при необхідності відкриття нових та зміну напрямку існуючих маршрутів; вибір типу та визначення кількості рухомого складу на маршрутах;

нормування швидкостей руху автобусів;

вибір систем організації руху автобусів із використанням раціональних режимів праці водіїв;

складання розкладів руху автобусів та графіків випуску легкових таксомоторів на лінію;

координацію роботи автомобільного транспорту коїться з іншими видами пасажирського транспорту;

управління рухом транспортних засобів та оперативний контроль за регулярністю руху;

обслуговування пасажирів на автовокзалах, автостанціях та у дорозі;

розробку поточних та перспективних планів розвитку пасажирського автотранспорту міського, приміського та міжміського сполучень.

3.3 Якими показниками характеризується якість пасажирських перевезень?

1) Показники інформаційного обслуговування:

Частота передачі.

Про відправлення та прибуття транспортних засобів.

Про послуги, що надаються пасажирам, та їх вартість.

2) Показники комфортності:

Площа (обсяг) приміщення одного пасажира.

Частота проведення збирання.

Температура повітря.

Освітленість.

Середнє (допустиме) наповнення салону.

3) Показники швидкості:

Тривалість подорожі.

Середня швидкість руху.

Частота зупинок

4) Показники своєчасності:

Частка транспортних засобів, що надсилаються за розкладом.

Частка транспортних засобів, що прибувають за розкладом.

Середній інтервал руху транспортних засобів.

5) Показники безпеки багажу:

Відсоток багажних відправок, що прибувають із пошкодженнями.

Середня вартість збитків від пошкодження багажу.

Вартість відшкодування від втрати багажу.

6) Показники безпеки:

Надійність функціонування транспортних засобів.

Профпридатність виконавців транспортних послуг.

Готовність транспортного засобу до виконання конкретного перевезення.

7) Економічні показники:

Вартість проїзду від пункту відправлення до пункту призначення.

Вартість додаткових послуг у дорозі

4. Основи оптимізації перевізного

4.1 Назвіть види планування перевезень

Річні плани перевезень розробляються на основі перспективних по окремих дорогах та мережі в цілому. Ці плани встановлюють обсяг вантажообігу в тонно-кілометрах із розподілом по кварталах; відправлення протягом року у тоннах загальне та з виділенням найважливіших масових вантажів (кам'яне вугілля, кокс, руда та інших.).

Квартальні плани перевезень становлять з урахуванням річних планів з урахуванням умов роботи у різні періоди року (сезонні перевезення).

Основний вид планування за сучасних умов - місячне планування. Воно стосується лише перевезень експортних вантажів за участю залізничного транспорту, як у прямому міжнародному залізничному сполученні, так і для перевезень у міжнародному сполученні через морські та річкові порти Росії.

4.2 Дайте загальну класифікацію автотранспортних організацій залежно від спеціалізації

За формою організації виробничої діяльності експлуатаційні організації поділяються такі групи: комплексні АТО, спеціалізовані АТО, автообслуговуючі організації, авторемонтні організації, автозаправні станції, гаражі-стоянки, СТО і автосервисы.

Комплексні АТО забезпечують виконання транспортної роботи, зберігання та неповний (частковий) обсяг робіт з ТО та ТР рухомого складу. Решта обсягу робіт виконується по кооперації іншими автотранспортними або автообслуговуючими організаціями.

Спеціалізовані АТО виконують лише транспортний процес. Усі види ТО та ремонту виробляються в інших організаціях на контрактній основі.

Автообслуговуючі організації являють собою організації, що виконують певні виробничі функції (наприклад, ТО та ремонт рухомого складу, перевезення пасажирів) рухомого складу, що належить експлуатаційним організаціям, або легкових автомобілів, що належать громадянам.

Авторемонтні організації призначені для проведення капітального ремонтуавтомобілів загалом та їх агрегатів. Найбільшого поширення набули спеціалізовані ремонтні організації під конкретний агрегат (наприклад, двигун, автоматичну коробкупередач, кузов і т.д.).

Автозаправні станції (АЗС) призначені для постачання рухомого складу автоексплуатаційними матеріалами. На станціях проводиться заправка автомобілів паливом, дозаправка олією та доливання охолоджуючої рідини (води), підкачування шин стисненим повітрям. Крім того, на станціях зазвичай продають різні мастильні матеріали, гальмівну та амортизаторну рідини, автомобільні деталі та приладдя. Автозаправні станції за розмірами та видами палива поділяються на міські та придорожні.

Гаражі-стоянки є будинками та спорудами, призначеними для закритого та відкритого спеціально обладнаного зберігання рухомого складу та в залежності від призначення, можуть бути елементом АТО або самостійною спорудою.

СТО та автосервіси зорієнтовані переважно на обслуговування автомобілів індивідуальних власників, але можуть надавати послуги для транспорту юридичних власників.

4.3 Назвіть чотири рівні забезпечення (керування) безпекою пасажирів та водія, збереженням вантажів, а також рухомого складу в автотранспортній організації

Активна безпека - властивість автомобілів запобігати дорожньо-транспортним пригодам. Активну безпеку автомобіля забезпечують його високі тягово-швидкісні та гальмівні властивості, хороші стійкість та керованість, висока плавність ходу, хороші оглядовість та комфортабельність, що різко знижують стомлюваність водія та створюють умови тривалої безаварійної роботи.

Пасивна безпека (внутрішня та зовнішня) - властивість автомобілів зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод. Пасивну безпекуавтомобілів забезпечують високу міцність пасажирського салону, що практично виключає його деформації при аваріях, ремені безпеки, швидконадувні подушки безпеки, травмобезпечне рульове управління, підголівники, безпечне скло, безпечне внутрішнє обладнання кузова, що зменшує травмування водія та пасажирів, безпечна зовнішня форма кузова, що зменшує травмування пішоходів.

Екологічна безпека - властивість автомобілів зменшувати шкоду, що завдається в процесі експлуатації пасажирам, водію та навколишньому середовищі. Екологічна безпека автомобіля забезпечується конструкцією окремих механізмів, систем і елементів, що знижують шум, що створюється автомобілями і зменшують токсичність відпрацьованих газів.

4.4 Які сучасні технічні засоби використовуються для контролю та керування роботою водія на лінії?

Навігаційні системи водія (НСВ) призначені для вказівки водію за допомогою дисплея на панелі приладівпоточного місцезнаходження ПС, прокладання найкоротшої траси маршруту, контролю встановленого графіка руху. Усі НСВ використовують визначення місцезнаходження АТС систему GPS. За типом виконання НСВ можуть бути:

картографічні - показують місце розташування та трасу маршруту на карті, що відображається на відносно великому графічному дисплеї;

маршрутні - вказують водієві напрямок руху відповідно до місцезнаходження ПС і виконуються у вигляді стандартної магнітоли.

Диспетчерські навігаційні системи (ДНС) призначені передачі даних про місцезнаходження ПС на диспетчерський пункт (АТО). У цьому випадку ДНС додатково з'являються блоки передачі координат ПС в АТО і відповідне програмне забезпечення диспетчерського пункту. Передача координат може здійснюватися за допомогою космічного, модемного, транкінгового або стільникового зв'язку. У зв'язку з тим, що всі системи космічного зв'язку для транспорту включають функції навігації.

Мобільний зв'язок. На основі засобів мобільного зв'язку можливе створення інформаційної системи-моніторингу для постійного контролюроботи автомобілів, що дозволяє:

визначати місцезнаходження автомобіля у будь-який момент часу під час руху за маршрутом з передачею даних до диспетчерської;

негайно передавати інформацію до диспетчерської про порушення безпеки вантажу, а також про несправності автомобіля;

підтримувати постійний інформаційний зв'язок водія з диспетчерським, що дозволить здійснювати оптимізацію перевезень, інформування водіїв про зміни маршруту, необхідність перевезення попутних вантажів, обслуговування нових клієнтів, попередження про дорожніх умовах, можливі небезпеки.

Пейджинговий зв'язок стоїть окремо серед інших засобів мобільного зв'язку. По-перше, вона одностороння. По-друге, пейджер забезпечує прийом лише знаків, але не здатний приймати голосові повідомлення. Більшість компаній у Росії, як і в усьому світі, працюють у діапазоні 138.174 МГц. Цей зв'язок може використовуватися для односторонньої передачі коротких повідомлень на рухомий об'єкт через оператора пейджингової мережі або, використовуючи комп'ютер, прямо водієві.

Для контакту між автомобілями в дорозі та керування процесами ПРР на терміналах може використовуватися радіозв'язок . Для радіозв'язку використовуються портативні (носні), автомобільні та стаціонарні радіостанції, які розрізняються за частотним діапазоном, набором сервісних функцій, ступенем захисту переговорів, числом каналів зв'язку і т.п. Для переговорів можна використовувати як окремі радіостанції, і радіомережі.

Завдання 1 . РозрахуватинеобхіднечислоавтобусівЛіАЗ-677місткістю80 пасажирівнаміськомумаршрутівгодинупік,якщопасажиропотікнанайбільшпасажиронапруженомуперегонімаршрутувгодинупікскладає1200 чол.; часоборотногорейсуT про = 60 хв.

Кількість автобусів для роботи на маршрутах визначається за формулою:

де Qmax – максимальна кількість пасажирів перевезених у годину пік;

qн – номінальна місткість автобуса (див. табл. 3.4).

Тоб - час зворотного рейсу, год.

5. Організація вантажно- розвантажувальних робітна автомобільному транспорті

На постійно діючий ПРП здійснюється виробничий процес вантажно-розвантажувальні роботи (ПРР) - сукупність дій, необхідні здійснення навантаження, розвантаження (ПР) і складських робіт. ПРП здійснює:

інформаційне забезпечення з вантажів, що надходять;

оперативне (поточне) керівництво пунктом;

організацію робочих постів та місць;

планування роботи пункту;

виконання технології ПРР;

обслуговування та ремонт ПЗМ;

ведення обліку та звітності.

5.1 Поняття - транспортна тара в вантажних перевезеннях. Як класифікацію тари

Транспортною тарою називається особлива упаковка, яка служить для полегшення перевезення вантажів, забезпечуючи їх збереження та складування. Транспортна тарапризначена для перевезень, складування та зберігання продукції.

Транспортну тару умовно можна класифікувати за такими ознаками:

кратності використання: разова та багатооборотна;

стабільність розмірів: жорстка, м'яка;

упаковуваної продукції: рідини, сипучі продукти, штучні вантажі;

способу виготовлення: зварена, склеєна, видувна, ливарна, пресована, термоформована, спінена;

матеріалу: ПЕ, ПВХ, ПП, ПС тощо;

компактності: нерозбірна, розбірна.

Транспортна тара поділяється на жорстку та м'яку.

5.2 Сутність погодження роботи транспортних та вантажних засобів

Сутність узгодження роботи транспортних та вантажних засобів полягає у правильній подачі машини до пандусу для розвантаження, коли сторона, що приймає, забезпечена такою зоною для розвантаження, або узгодження роботи з водіями засобів механізації вантажно-розвантажувальних та підйомно-транспортних механізмів. Узгодженість дій повинна забезпечувати зручність виконання робіт для забезпечення збереження стану вантажу. У разі, коли автомобіль забезпечений автоматичним підйомним механізмом, і він задіюється для виконання розвантажувальних робіт, виконання погодження з бригадою ПРП проводиться за певними правилами.

6. Стан та основні шляхи вирішення проблеми безпеки дорожнього руху

6.1 Що розуміємо під якістю " дорожнього руху " ?

Якість дорожнього руху - це сукупна властивість, що включає безпеку, економічність, екологічність, соціологічність, надійність, продуктивність, комфортабельність, доступність та сумісність, що оцінює рівень відповідності дорожнього руху своєму призначенню. Якість дорожнього руху може бути оцінена за величиною втрат - що менше втрати, то вища якість. Значимість окремих властивостей (факторів), що становлять якість, також може оцінюватися за величиною втрат, спричинених невідповідністю параметрів цих факторів очікуваного рівня якості. При цьому всі фактори в сукупності повинні бути збалансовані, інакше неможливо досягти високої якості. Скажімо, не може бути високої якості дорожнього руху за хорошої безпеки, але поганої економічності, і навпаки. Перебільшення значущості одного та недооцінка інших факторів призводить до розбалансування управління та неминучого погіршення якості.

7. Державна система управління безпекою

7.1 Що таке мотиваційний вплив на поведінку учасників дорожнього руху? Наведіть приклади управління безпечною поведінкоюводіїв працюючих за наймом та автолюбителів через "мотиваційний" вплив. Оцініть реальний рівень мотиваційного впливу на учасників дорожнього руху у сучасних умовах

До мотиваційного впливу на учасників дорожнього руху належить агітація дотримуватись правил дорожнього руху. Прикладом управління безпечною поведінкою водіїв, які працюють за наймом, є водії міського транспорту - їх мотиваційним рівнем є відповідальність за життя інших людей. Автолюбителі мотивуються у позитивному ключі за допомогою особистої відповідальності за своє життя та за чужі життя. У сучасних умовах реальний рівень мотиваційного впливу не завжди впливає на учасників дорожнього руху, які часто порушують встановлені правила, це твердження в першу чергу відноситься до автолюбителів.

7.2 Дайте коротку характеристикуфакторів, пов'язаних з дорожньою інфраструктурою

Територіальне об'єднання шляхів сполучення, технічних засобів та служб перевезень, які, об'єднуючи всі види транспорту та всі складові транспортного процесу у їх взаємодії, забезпечує реалізацію транспортно-економічних зв'язків з метою успішного функціонування економіки країни. Дорожню інфраструктуру визначає якість доріг, наявність заправних станцій через певні відрізки, їдалень, стоянок, туалетів, дорожніх знаків та світлофорів, готелів, дорожніх розв'язок, кільцевих об'їзних шляхів у мегаполісів, дорожніх службта ін. Підтримка у належному стані та збалансованій роботі всіх факторів дорожньої інфраструктури визначає якість її стану.

7.3 Опишіть систему керування (забезпечення) безпекою дорожнього руху на рівні АТО (за версією Горьова А.) (рис.8.1)

Мал. 7.1

Кожна структура цієї послідовності функціонально обов'язково виконує свої функції. У даному випадку діяльність організується суб'єктом на основи вироблюваних керуючим блоком АТО керуючих команд за допомогою сигналів на об'єкт управління за допомогою наступного порівняння в блоці необхідних команд з результатом виробничої діяльності, приведеним до блоку порівняння у формі сигналу по каналу зворотнього зв'язкувнутрішньовиробничого контролю.

На новому ієрархічному рівні знову з'являється структура нового контуру, керована діяльність якого організується в даному випадку регіональним адміністративним органом влади. На цьому рівні ієрархії також вводяться канали зворотного зв'язку інформації з регіонів в Ространснагляд через Управління автодорожнього нагляду.

Наступна звірка контуру діяльності виводить на структуру державного контуру з керуючим блоком Мінтранс Росії та Транспортним комітетом, а далі керуючим блоком Федерального уряду та МВС Росії та законодавчих органів влади, що перетворюють потреби суспільства в масив державних норм та правил управління всіма галузями системи забезпечення безпеки дорожнього руху. У цій структурі також передбачено канал негативного зворотного зв'язку, що виконує функції інспекційного контролю (ДІБДР МВС Росії), який, як і інші канали, готує рішення державного органу управління безпекою дорожнього руху.

8. Водій та безпека руху

8.1 Що таке фізіологічні властивості (якості) водія? Назвіть основні фізіологічні властивості людини. Які відомі оціночні вимірювачі фізіологічних властивостей людини. Як впливають фізіологічні властивості на безпеку руху?

Сприйняття та переробка одержуваної водієм інформації здійснюється за допомогою фізіологічних якостей. Інформація, що надходить, впливає на органи почуттів, викликаючи у водія відчуття. Відчуттям називається процес відображення людиною окремих властивостей та явищ матеріального світу, що безпосередньо впливають на його органи почуттів (зір, слух, нюх, дотик).

Відчуття - це вихідний процес отримання:

зорові та слухові відчуття інформують водія про положення керованого автомобіля на дорозі та інших об'єктів на ній, про показання приладів на панелі автомобіля, якість роботи двигуна тощо;

шкірні та суглобово-м'язові відчуття інформують про становище його тіла, про взаємодію рук та ніг з органами управління;

вестибулярні - про зміну швидкості та напрямки руху автомобіля;

вібраційні - про стан дорожнього покриття та характер роботи окремих агрегатів автомобіля;

нюхові - про наявність у повітрі кабіни різних речовин;

теплові – про зміну температурного режиму на робочому місці водія.

Зорові відчуття. Основним джерелом інформації під час керування автомобілем є зір. Зниження можливості бачити дорожню обстановку призводить до різкого збільшення ДТП. Так, у темний час доби відбувається близько половини всіх ДТП, хоча інтенсивність руху становить 10 – 15 % від денної. Тому працівникам транспорту важливо знати та враховувати у своїй діяльності особливості фізіології зору.

Важливою характеристикою зору є зорове поле - це область простору, що вимірюється в градусах, видима фіксованим (нерухомим) оком в середньому полі зору. Залежно від цього, беруть участь у зорі одне чи обидва очі, розрізняють монокулярне і бінокулярне зору. Нормальне поле зору має такі орієнтовні розміри: 70° - праворуч і ліворуч, 60° - вгору і 90° - вниз, бінокулярне поле - 140°. Водії, у яких звужене поле зору, припускаються більше помилок, оскільки предмети поза дорогою з'являються в поле зору пізніше. Зі збільшенням швидкості автомобіля поле зору звужується, тому якщо при швидкості 30 км/год голі зору - 140°, то при русі зі швидкістю 110 км/год воно становить 40°.

Значний вплив на безпеку руху має здатність ока розрізняти кольори. У деяких людей можуть бути вроджені відхилення в розрізненні кольору. Це називається дальтонізм. Найчастіше спостерігається нерозрізнення червоного та зеленого кольорів.

Слухові відчуття є для людини другою за значимістю після зорових. До них відносяться гострота слуху, що дозволяє водієві ясно чути ті, що подаються або приймаються ним. звукові сигнали, виділення характеристик і тембрів із загального фону, що забезпечує можливість сприймати сигнали, що подаються учасниками руху, а також по шуму визначати несправності працюючих агрегатів автомобіля, локалізація звуків, що допомагає визначити напрямок і місце звідки чутний сигнал.

Відчуття рівноваги, прискорень, вібрацій. Рівновага - це властивість органів людини сприймати та реагувати на зміни положення тіла у просторі, а також дій на організм прискорень та перевантажень. У збереженні рівноваги важливу роль відіграють вестибулярний апарат, зір, м'язово-суглобові відчуття та шкірна чутливість. Збереження рівноваги є результатом складної взаємодії рефлексів, що виникають. Статистичне рівновагу пов'язані з збереженням певної пози, а динамічний - із відновленням рівноваги за умов, які сприяють його порушення.

Прискорення характеризує швидкість зміни швидкості за її чисельним значенням та за напрямом. Лінійні прискорення виникають зі збільшенням чи зменшення швидкості руху без зміни його напрями (розгін, гальмування на прямолінійному ділянці дороги); радіальні та доцентрові прискорення - при зміні напрямку руху (рух по кривій).

Дія прискорень оцінюється величиною "перевантаження", яка показує, у стільки разів змінилася динамічна вага тіла при даному прискоренні порівняно з його статистичною вагою або рівномірним прямолінійним рухом.

У реальних умовах руху, що діють на водія, прискорення невеликі. Навіть при екстреному гальмуванні на високій швидкості перевантаження не перевищують 0,7 .1 ,0 gза часу дій таких прискорень на організм водія трохи більше 10 з. Ці прискорення не можуть спричинити водія значних фізіологічних розладів.

Внаслідок тривалої періодичної дії прискорень (підйоми та спуски, рух по кривих малих радіусів) можливий наступ хворобливого стану, так званої морської хвороби, основний прояв якої - погане самопочуття, запаморочення, нудота.

Вібрації (механічні коливання) істотно впливають на самопочуття людини, причому ступінь і характер їх впливу залежать від виду коливань та напрямки дії.

Вібрації як і будь-яка форма періодичних рухів тіла при положенні рівноваги характеризується певними фізичними параметрами, основними з яких є: амплітуда - найбільше відхиленнявібруючого тіла від положення рівноваги; частота – число повних коливань, що відбуваються протягом 1 с; період - величина, обернена до частоти, тобто. час повного періоду.

Під впливом вібрацій в організмі можуть наступати різні зміни, у тому числі зміни в системі кровообігу (особливо в кровоносних судинах), у центральній нервовій системі, кістково-суглобовій системі та м'язах. Вплив вібрації може призвести до функціональних порушень, які не мають затяжного характеру та швидко зникають після нетривалого відпочинку.

Сприйняття. Сукупність відчуттів у порівнянні з наявними знаннями та досвідом дає можливість сприймати предмети та явища загалом. Водій бачить на дорозі якийсь предмет (камінь, папір, ганчір'я), за його формою, кольором та іншими ознаками на підставі попереднього досвіду визначає невидимі властивості предмета, оцінює, наскільки він небезпечний у цій ситуації та приймає рішення - об'їхати, знизити швидкість, не міняти режим руху.

Сприйняття на відміну відчуттів - це відбиток у свідомості людини не окремих властивостей і явищ реального світу, а предметів і явищ загалом. Процес сприйняття пов'язані з розумінням сутності предметів, і явищ. Водій, керуючи автомобілем, має сприймати велику кількість зорових, звукових та інших подразників, сукупність яких формує дорожньо-транспортну ситуацію. Якість сприйняття водія, тобто. його швидкість, повнота, своєчасність і точність багато в чому залежать від знань і досвіду водія.

Особливо важливі для водія сприйняття простору - форми, величини предметів, відстані до них, які звуться статичний окомір. Для оцінки заходу безпеки виявленого об'єкта бажано, щоб водій якомога раніше та точніше оцінив відстань до нього та характер його поведінки. Найбільша відстань, на якій може бути виявлений той чи інший об'єкт, залежить від його кутових розмірів та світлотехнічних умов сприйняття. Найбільш правильне сприйняття простору водієм досягається при знанні фактичних розмірів предметів, які часто зустрічаються в дорозі. Систематичне тренування у визначенні відстані до предметів розвиває окомір.

Відстань до найбільш важливих для водія об'єктів, на якому вони можуть бути виявлені, такі (м):

Напрямок дороги до горизонту:

Дорожні знаки (форма) 250 – 600

Людина 800 – 1350

Легковий автомобіль 900 – 1400

Вантажний автомобіль 1600 – 2500.

На оцінку відстані до предметів впливає колір, у якому вони пофарбовані. Відстань до предметів чорного або синього кольору переоцінюється, тобто вони здаються далі, ніж насправді, а світлих тонів (білий, оранжевий, жовтий) недооцінюється (здаються ближче). Це впливає на аварійність.

Сприйняття швидкості руху та тривалості інтервалу між діями (для водіїв характерна оцінка мікроінтервалів) зветься динамічний окомір. Ці якості особливо важливі при здійсненні різних маневрів автомобіля на великих швидкостях. Так, наприклад, більшість помилок водіїв при обгоні пов'язані з неправильною оцінкою відстані до зустрічного автомобіля та його швидкості і, як наслідок, невірною оцінкою часового інтервалу для безпечного обгону.

Однією з найбільш частих причинДТП – це порушення швидкісного режимуруху. Відомо, що досвідчений водій досить точно сприймає швидкість руху автомобіля щодо відносного переміщення поверхні дороги та навколишніх предметів, не дивлячись на спідометр. Однак після тривалої їзди з великою швидкістю в результаті інерційності процесу сприйняття подальше зниження швидкості переоцінюється, внаслідок чого водій нерідко рухається зі швидкістю допустимішою. Тому після тривалого руху з швидкістю йому рекомендується зробити зупинку на 5 - 10 хвилин, після чого він більш правильно сприймає швидкість.

Увага є найважливішою функцією людини, що забезпечує правильне прийняття та переробку інформації. Неуважність - причина ДТП, що найбільш часто зустрічається.

Увага – це активна спрямованість свідомості людини на ті чи інші предмети чи явища дійсності. Все те, на що спрямована увага, сприймається ясніше, чіткіше, краще осмислюється та запам'ятовується. Найважливішими якостями уваги, необхідними водію, є: стійкість, концентрація, обсяг, розподіл та перемикання.

Стійкість уваги - це здатність зосередження у процесі роботи протягом багато часу. Вона визначається часом, протягом якого його інтенсивність (напруженість) залишається незмінною. Досвід показує, що стійкість інтенсивної уваги може зберігатись протягом 40 - 50 хвилин без помітного послаблення. Стійкість знижується при одноманітному русі (монотонна заміська дорога у пустельній місцевості). Щоб її зберегти, необхідне певне вольове зусилля.

Концентрація уваги - зосередження його лише одному об'єкті з одночасним відключенням від інших. Водію доцільно концентрувати увагу протягом незначних проміжків часу, наприклад, проїзд пішохідних переходів, залізничних переїздів, у вузьких місцях при зустрічному роз'їзді

Обсяг уваги - характеризується кількістю предметів, які можна сприйняти одночасно. Людина одночасно може охопити 4 - 6 різних об'єктів, якщо умови їхнього сприйняття не надто складні. У досвідчених водіїв об'єм уваги більший (дорога, транспортні засоби, що рухаються, тротуари, дорожні знаки, пішоходи і т.д.).

Розподіл уваги - це здатність людини до одночасного, успішного виконання кількох різних процесів. Зазвичай людина може успішно розподілити увагу між двома різнорідними діями, причому, якщо одна з них для неї звична. Наприклад, водіння автомобіля безпечніше, якщо водій всю увагу приділяє дорожній обстановці, виконуючи необхідні рухи рук та ніг автоматично. У разі аварійної обстановки вимоги до розподілу уваги підвищуються: він має одночасно приймати, приймати рішення, їх виконувати. Лише успішне поєднання цих дій забезпечує запобігання ДТП.

Переключення уваги - це можливість переходу від сприйняття об'єктів одного виду діяльності до сприйняття об'єктів іншого виду діяльності. Швидкість перемикання уваги допомагає водієві сприймати ті об'єкти, які при розподілі уваги не може охопити одночасно.

Реакції. З усіх фізіологічних якостей водія, які безпосередньо впливають на БД, найважливішим є швидкість реакції на зміну дорожньої обстановки. Зв'язок сприйняття та дії у відповідь здійснюється у формі реакції.

Реакції поділяються на прості та складні. Якщо здійснюється оцінка одного сигналу і у відповідь на нього виконується одна дія, це проста реакція. Якщо здійснюється оцінка кількох сигналів, які потрібно між собою розрізняти та реагувати відповідним чином – це складна реакція. У більшості випадків реакція водія на зміну ситуації, що несподівано виникла, відноситься до складних.

Реакції характеризуються параметрами: правильністю, точністю, швидкістю, варіативністю.

Правильність і точність реакцій - подібні властивості, але мають суттєві відмінності. Наприклад, у якийсь момент необхідно, щоб водій повернув рульове колесоправоруч. Якщо він цього не зробив – реакція неправильна, якщо повернув праворуч, але надто круто – реакція буде загалом правильною, але неточною.

Швидкість або час реакції включає сенсорну частину - час на сприйняття інформації та прийняття рішення та моторну частину (рухову). Вона включає час подачі команд м'язам та виконання дій. Час реакції у різних людей по-різному. Реакція на гальмування у водіїв вагається від 0,45 до 1,5 с. Такі широкі межі визначаються багатьма причинами. Час реакції значною мірою залежить від стажу роботи водія, причому у досвідченіших водіїв воно, як правило, менше, ніж у новачків. У однієї людини час реакції може змінюватися в досить широких межах залежно від його настрою, самопочуття, здоров'я.

Варіативність чи стабільність основних показників реакції. Слід зазначити, що з віком час реакції збільшується. Також слід зазначити, що втома водія впливає практично на всі його фізіологічні якості - уповільнюється час реакції, знижуються точність рухових реакцій, гострота та поле зору, погіршується здатність до розрізнення кольору.

...

Подібні документи

Організація міжміських автомобільних перевезень пропану. Характеристика рухомого складу, визначення його продуктивності та техніко-експлуатаційних показників його використання. Організація оперативного планування перевезень вантажів на маршруті.

курсова робота , доданий 13.05.2012


Значення та характеристика ринку транспортно-експедиційного обслуговування. Організаційна структура та персонал автотранспортного підприємства. Взаємозв'язок процесу доставки товару та транспортно-експедиційного обслуговування. Підготовка вантажів до відвантаження.

курсова робота , доданий 28.01.2014


Організація перевезень у ЗАТ "Челябінське транспортно-експедиційне підприємство". Характеристика АТП, структура парку рухомого складу, показники роботи. Характеристика технологічного процесу перевезень; види вантажів, пункти навантаження та розвантаження.

звіт з практики, доданий 13.09.2013


Види, правове регулювання та особливості організації міжнародних вантажних перевезень. Зовнішньоекономічна діяльність Білоруської залізниці. Експорт залізничних послуг із перевезення вантажів. Ефективність використання залізничного транспорту.

курсова робота , доданий 24.11.2014


Особливості перевезення вантажів залізничним транспортом, що організується на договірних засадах. Етапи організація перевезень: підготовка відправок, планування перевезень, маркування вантажів. Організація вантажів на підприємстві та супутні документи.

курсова робота , доданий 20.06.2011


Російський ринокміжнародних автомобільних перевезень вантажів. Міжнародні автомобільні перевезення, як із значних і конкурентоспроможних секторів російської економіки. Товарна структура міжнародних автоперевезень. Експорт та імпорт.

презентація , доданий 15.04.2017


Дослідження організації вантажних автомобільних перевезень, розробка маршрутів, графіків руху з організації доставки вантажів з Німеччини до. Поняття транспортної логістики, вибір рухомого складу, розрахунок витрат та собівартості перевезень.

дипломна робота , доданий 24.01.2012


Перевезення наливних вантажівв автоцистерні. Вибір транспортних засобів перевезення вантажів. Втрати вантажів під час транспортування. Розрахунок та вибір оптимальної транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Капітальні вкладення та експлуатаційні витрати.

курсова робота , доданий 07.03.2015


Міжнародна автомобільне перевезеннявантажів, подібність та відмінність з перевезенням вантажів усередині країни по суті та правовому регулюванні. Істотні умови договору перевезення, відповідальність сторін щодо нього. Розпорядження вантажем, що у дорозі.

дипломна робота , доданий 30.05.2013


Особливості транспортування вантажів морським транспортом. Технології перевезень залізничним транспортом. Класифікація засобів переміщення вантажів автомобільним транспортом. Опис сучасних методів організації перевезень у змішаному сполученні.

1.5. Нормативно-правова документація, що регламентує діяльність транспорту, взаємовідносини видів транспорту між собою та зі споживачами.

Транспортне законодавство є найбільш стабільним законодавством, і основні його положення, що регулюють відносини, пов'язані з укладанням договору перевезення, з поданням транспортних засобів, відповідальністю за їх невикористання, втрату, пошкодження вантажів, пред'явленням претензій тощо, продовжують залишатися незмінними вже багато років .

Цивільний кодекс Російської Федерації у гол. 40 визначає та регулює лише найважливіші, важливі положення щодо перевезень вантажів, пасажирів, а також інших транспортних зобов'язань. Ці положення повинні обов'язково враховуватись чинним транспортним законодавством, незалежно від того, включені вони до транспортних кодексів та статутів чи ні. Так, вони знайшли своє відображення у нещодавно прийнятих

Повітряний кодекс Російської Федерації (1997 р., далі - ВК);

Статут залізничного транспорту Російської Федерації (2003 р., далі - УЖТ);

Кодекс торгового мореплавання Російської Федерації (1999 р., далі - КТМ);

Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації (2001 р., далі - КВВТ);

Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту (2007 р., далі - УАТіГЕТ).

Основними нормативними документами на автомобільному транспорті є:

Статут автомобільного транспорту,

Правила перевезення пасажирів та багажу автомобільним транспортом,

Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом,

Положення про ліцензування перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом,

Правила дорожнього руху,

Положення про технічне обслуговуваннята ремонт рухомого складу автомобільного транспорту та ін.

Статут автомобільного транспорту регламентує діяльність АТП, організацій та клієнтів, які користуються послугами автомобільного транспорту. Статут регламентує не всі, а найважливіші питання автомобільного транспорту. Тому для конкретизації окремих моментів, що випливають із специфіки перевезень вантажів, розробляються підставні нормативні акти: правила перевезень, інструкції, накази тощо.

Загальні правила перевезення вантажів автомобільним транспортом складаються з наступних розділів:

Правила укладання договору на перевезення,

Правила прийняття вантажу до перевезення,

Правила маркування вантажу,

Правила складування вантажу,

Правила переадресування вантажу,

Розрахунки за перевезення,

Правила складання актів,

Правила подання та розгляду претензій,

Правила перевезень основних видів вантажів.

Перевезення вантажів, пасажирів та багажу здійснюється на підставі договору перевезення. За договором про організацію перевезення вантажу перевізник зобов'язується у встановлені терміни приймати, а вантажовласник - надавати до перевезення вантажі в обумовленому обсязі. У договорі про організацію перевезень вантажів визначаються обсяги, терміни та інші умови надання транспортних засобів та подання вантажів для перевезення, порядок розрахунків, а також інші установки організації перевезень. За договором перевезень пасажирів перевізник зобов'язується перевезти пасажирів до пункту призначення, а у разі здачі пасажиром багажу також доставляє багаж до пункту призначення та видати уповноваженій на отримання багажу особі, пасажир зобов'язується сплатити встановлений тариф за проїзд, а при здачі багажу та за провезення багажу. На закінчення договору перевезення пасажира засвідчується квитком, а здавання пасажиром багажу – багажною квитанцією. Укладання договору перевезення вантажу підтверджується укладанням та видачею відправнику вантажу транспортною накладною. Товарно-транспортна накладна супроводжує вантаж по всьому шляху прямування і містить відомості про виконання договору. Товарно-транспортна накладна є документом, на підставі якого відправник вантажу списує, а вантажоодержувач приходить перевезені цінності. Для АТП вона є основою обліку транспортної роботи та розрахунків за перевезення. Також основним перевізним документом є дорожній лист, який визначає показники технічної роботирухомого складу та водія, статистичної звітності, нарахувань заробітної плати водія, розрахунків за перевезення вантажів.

Визначальне становище стосовно всіх інших законів займає Конституція Російської Федерації – Основний Закон нашої держави. Конституція Російської Федерації є джерелом транспортного права, виступаючи як юридичну основу його розвитку. У той самий час Конституція Російської Федерації містить норми, які безпосередньо стосуються транспорту.

Конституція Російської Федерації (ст. 71) відносить управління федеральним транспортом, шляхами сполучення до ведення Російської Федерації. Це є основним при правовому регулюванні діяльності транспорту.

Безсумнівно, важливе джерело регулювання договору перевезення - це ДК РФ, який сконцентрував в окремому розділі (гл. 40) норми, що регулюють основні положення щодо перевезень: про договір перевезення вантажів і пасажирів, перевезення транспортом загального користування.

Вже перших коментарях до частини другий ДК РФ, зокрема підготовлених правознавцями, які брали участь у створенні його проекту, зверталася увага на значну своєрідність гол. 40 ЦК України про договір перевезення. Правове регулювання у Цивільному кодексі України відносин, пов'язаних з перевезенням вантажів, пасажирів і багажу, значною мірою відрізняється від регламентації інших видів договірних зобов'язань. Досить сказати, що положенням, що регулюють такі складні зобов'язання, як перевезення, законодавець присвятив лише 14 статей (для порівняння, гл. 30 ЦК РФ про купівлю-продаж налічує понад 100 статей). Справа в тому, що основний пласт взаємовідносин відправників вантажу, перевізників і вантажоодержувачів традиційно регулюється транспортними статутами і кодексами. Що ж до кодифікованих цивільно-правових актів, всі вони, також зазвичай, завжди включали лише окремі важливі становища, визначальні систему правового регулювання перевезень вантажів, пасажирів і багажу, а іншому відсилали до транспортним статутам і кодексам.

Збереження такого методологічного підходу в новому ЦК РФ виправдано ще й з тієї причини, що відповідно до нього нові транспортні статути та кодекси могли бути прийняті на рівні федерального закону (п. 2 ст. 784), що, на думку розробників ЦК України, має було гарантувати як однаковість правового регулювання подібних відносин, складаються під час перевезення вантажів різними видами транспорту, і розумність і справедливість правил, регламентують перевезення всім учасників відповідних відносин.

Правильність зазначеного підходу пізніше неодноразово наголошувалося на різних дослідженнях, присвячених договору перевезення. Наприклад, О.М. Садиков зазначає: «Наявність у сфері транспорту системи законодавчих актів про окремі його види обумовлено значними транспортно-технологічними та правовими особливостями в організації перевезень на окремих видахтранспорту, а також великим обсягом нормативного регулювання у цій галузі. Це робить недоцільним поєднання правової регламентації транспортних операцій у рамках одного закону». Проте специфіка діяльності транспортних організацій, залежно від виду транспорту, істотно впливає на умови перевезення. Саме тому особливості правової регламентації транспортних договорів на різних видах транспорту закріплені у спеціальному транспортному законодавстві.

Відповідно до ДК РФ всі транспортні статути та кодекси приймаються лише на рівні федерального закону; до ДК РФ вперше включено спеціальну статтю про відповідальність перевізника стосовно всіх видів громадського транспорту; змінено претензійно-позовний порядок врегулювання спорів, що виникають із перевезення вантажів».

Отже, перевезення вантажів, пасажирів та багажу здійснюється на підставі договору перевезення. ДК РФ розширив сферу вільного волевиявлення сторін договору перевезення, про це свідчить правило про те, що умови перевезення окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін з цих перевезень визначаються їхньою угодою, якщо транспортними статутами та кодексами, іншими законами та правилами, що видаються відповідно до них. не встановлено інше (п. 2 ст. 784 ЦК України).

Основний договір, що опосередковує перевезення вантажів - це договір перевезення вантажів, сконструйований в ЦК України, як і раніше, за моделлю реального договору: перевізник зобов'язується доставити довірений йому відправником вантаж у пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі (отримувачу), а відправник зобов'язується сплатити за це перевезення встановлену плату (п. 1 ст. 785). Умови такого договору перевезення повинні утримуватися у відповідному транспортному документі: на залізничному, річковому та повітряному транспорті – у накладній; на морському транспорті - у накладній чи коносаменті; на автомобільному транспорті – у товарно-транспортній накладній або акті виміру (зважування). Складання та видача вантажовідправнику транспортної накладної або іншого відповідного перевізного документа одночасно є підтвердженням укладання договору перевезення вантажів.

З усіх договорів перевезення у Цивільному кодексі України виділяються договори перевезення транспортом загального користування, коли як перевізника виступає комерційна організація, яка з закону, інших правових актів чи виданого цієї організації дозволу (ліцензії) зобов'язана здійснювати перевезення за зверненням будь-якої особи. ДК РФ (ст. 789) встановив, що список таких організацій, які стосуються транспорту загального користування, має публікуватися у порядку. Договір перевезення транспортом загального користування є публічним договором, тому щодо нього застосовуються правила, передбачені ст. 426 ЦК України.

Глава 1. загальні положення

Стаття 1. Предмет регулювання

1. Цей Федеральний закон регулює відносини, що виникають при наданні послуг автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом, що є частиною транспортної системи Російської Федерації. Відносини, пов'язані з наданням послуг автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом та не врегульовані цим Федеральним законом, регулюються іншими федеральними законами та іншими нормативними правовими актамиРосійської Федерації.

2. Цей Федеральний закон визначає загальні умови перевезень пасажирів і багажу, вантажів відповідно автобусами, трамваями, тролейбусами, легковими автомобілями, вантажними автомобілями, у тому числі з використанням автомобільних причепів, автомобільних напівпричепів (далі - транспортні засоби), а також загальні умови надання послуг пасажирам, фрахтувальникам, вантажовідправникам, вантажоодержувачам, перевізникам, фрахтувальникам на об'єктах транспортних інфраструктур.

3. Перевезення пасажирів та багажу, вантажів автомобільним транспортом у міжнародному сполученні регулюються міжнародними договорами Російської Федерації.

4. До відносин, пов'язаних із перевезеннями пасажирів та багажу, вантажів для особистих, сімейних, домашніх чи інших не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльностіпотреб, застосовуються також положення законодавства України про захист прав споживачів.

Стаття 2. Основні поняття, що використовуються у цьому Законі

Для цілей сьогодення Федерального законувикористовуються такі основні поняття:

1) багаж – речі пасажира, прийняті для перевезення у встановленому порядку;

2) квиток – перевізний документ, що засвідчує укладення договору перевезення пасажира;

3) вантаж – матеріальний об'єкт, прийнятий для перевезення у встановленому порядку;

4) відправник вантажу - фізичний або юридична особа, яке за договором перевезення вантажу виступає від свого імені або від імені власника вантажу та вказується у транспортній накладній;

5) вантажоодержувач - фізична чи юридична особа, уповноважена на отримання вантажу;

6) замовлення-наряд – форма договору фрахтування;

7) контейнер - обладнання, що має об'єм не менше одного кубічного метра, придатне для багаторазового користування та пристосоване для навантаження, вивантаження вантажу, його навантаження з одного транспортного засобу на інший транспортний засіб без проміжного перевантаження вантажу;

8) маршрут - шлях проходження транспортного засобу між пунктами відправлення та призначення;

9) маршрут регулярних перевезень - призначений для здійснення перевезень пасажирів та багажу за розкладами шлях прямування транспортних засобів від початкового зупинного пункту через проміжні пункти зупинки до кінцевого зупинного пункту, які визначені в установленому порядку;

10) об'єкти транспортної інфраструктури – споруди, виробничо-технологічні комплекси, призначені для обслуговування пасажирів, фрахтувальників, вантажовідправників, вантажоодержувачів, перевізників та фрахтувальників, а також для забезпечення роботи транспортних засобів;

11) зупиночний пункт - місце зупинки транспортних засобів за маршрутом регулярних перевезень, обладнане для посадки, висадки пасажирів та очікування транспортних засобів;

12) пасажир - фізична особа, перевезення якого транспортним засобом здійснюється на підставі договору перевезення пасажира або договору фрахтування транспортного засобу для перевезення пасажира;

13) перевізник - юридична особа, індивідуальний підприємець, які прийняли на себе за договором перевезення пасажира, договором перевезення вантажу обов'язок перевезти пасажира та доставити багаж, а також перевезти довірений відправником вантаж у пункт призначення та видати багаж, вантаж уповноваженій на їх отримання особі;

14) дорожній лист - документ, що служить для обліку та контролю роботи транспортного засобу, водія;

15) розклад - графік, що встановлює час чи інтервали прибуття транспортних засобів у зупиночний пункт або відправлення транспортних засобів від пункту зупинки;

16) ручна поклажа - речі пасажира, які перевозяться пасажиром із собою у транспортному засобі та збереження яких при перевезенні забезпечується пасажиром;

17) вантаж, що швидко псується - вантаж, збереження якого при перевезенні транспортним засобом забезпечується за допомогою дотримання певного температурного режиму;

18) спеціалізований транспортний засіб - транспортний засіб, призначений та обладнаний для перевезення певних видів вантажів;

19) термінал – виробничо-технологічний комплекс, призначений для здійснення операцій, пов'язаних з перевезеннями вантажів;

20) транспортна накладна - перевізний документ, що підтверджує укладання договору перевезення вантажу;

21) фрахтувальник - фізична або юридична особа, яка за договором фрахтування зобов'язується сплатити вартість користування всією або частиною місткості одного або кількох транспортних засобів, що надаються на один або кілька рейсів для перевезень пасажирів та багажу, вантажів;

22) фрахтувальник - юридична особа, індивідуальний підприємець, які взяли він за договором фрахтування обов'язок надати фрахтувальнику всю чи частину місткості однієї чи кількох транспортних засобів однією чи кілька рейсів для перевезень пасажирів і багажу, грузов.

Стаття 3. Правила перевезень пасажирів та багажу, вантажів

1. На підставі цього Федерального закону Уряд Російської Федерації затверджує правила перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом, а також правила перевезень вантажів автомобільним транспортом.

2. Правила перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом (далі - правила перевезень пасажирів) являють собою нормативні правові акти, що регулюють порядок організації різних видів перевезень пасажирів та багажу, а також умови перевезень пасажирів та багажу та надання транспортних засобів для таких перевезень.

3. Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом (далі - правила перевезень вантажів) є нормативні правові акти, що регулюють порядок організації перевезень різних видів вантажів, забезпечення збереження вантажів, транспортних засобів, контейнерів, а також умови перевезень вантажів та надання транспортних засобів для таких перевезень.

Стаття 4. Види повідомлення

1. Перевезення пасажирів та багажу, вантажів здійснюються у міському, приміському, міжміському, міжнародному сполученні.

2. Перевезення у міському сполученні здійснюються у межах населених пунктів.

3. Перевезення у приміському сполученні здійснюються між населеними пунктамина відстань до п'ятдесяти кілометрів між межами цих населених пунктів.

4. Перевезення у міжміському сполученні здійснюються між населеними пунктами на відстань понад п'ятдесят кілометрів між кордонами цих населених пунктів.

5. Перевезення в міжнародному сполученні здійснюються за межі території України або на територію України з перетином Державного кордонуРосійської Федерації, зокрема транзитом через територію Російської Федерації.

Стаття 5. Види перевезень пасажирів та багажу

Перевезення пасажирів та багажу поділяються на:

1) регулярні перевезення;

2) перевезення на замовлення;

3) перевезення легковими таксі.

Стаття 6. Дорожні листи

1. Обов'язкові реквізити та порядок заповнення дорожніх листів затверджуються федеральним органом виконавчої влади, що здійснює функції з вироблення державної політики та нормативно-правового регулювання у сфері транспорту, у порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

2. Забороняється здійснення перевезень пасажирів та багажу, вантажів автобусами, трамваями, тролейбусами, легковими автомобілями, вантажними автомобілями без оформлення дорожнього листа на відповідний транспортний засіб.

Стаття 7. Вимоги до оформлення та обладнання транспортних засобів та об'єктів транспортної інфраструктури

Вимоги до оформлення та обладнання транспортних засобів та об'єктів транспортної інфраструктури, що використовуються для перевезень пасажирів та багажу, визначаються правилами перевезень пасажирів.

Глава 2. Перевезення вантажів

Стаття 8. Укладання договору перевезення вантажу

1. Укладання договору перевезення вантажу підтверджується транспортною накладною. Транспортна накладна, якщо інше не передбачено договором перевезення вантажу, складається відправником вантажу.

2. Форма та порядок заповнення транспортної накладної встановлюються правилами перевезень вантажів.

3. Вантаж, на який не оформлена транспортна накладна, перевізником для перевезення не приймається, за винятком вантажу, зазначеного у частині 1 статті 18 цього Закону.

4. З метою безперешкодного здійснення перевезення вантажу відправник вантажу зобов'язаний додати до транспортної накладної документи, передбачені санітарними, митними, карантинними, іншими правилами відповідно до вимог законодавства Російської Федерації, а також сертифікати, паспорти якості, посвідчення, інші документи, наявність яких встановлено федеральними законами , іншими нормативними правовими актами Російської Федерації.

5. Договір перевезення вантажу може укладатися через прийняття перевізником до виконання замовлення, а за наявності договору про організацію перевезень вантажів - заявки відправника вантажу.

6. Обов'язкові реквізити замовлення, заявки та порядок їх оформлення встановлюються правилами перевезень вантажів.

Стаття 9. Надання транспортних засобів, контейнерів для перевезення вантажів

1. Перевізник зобов'язаний надати у строки, встановлені договором перевезення вантажу, транспортні засоби, контейнери, придатні для перевезень відповідного вантажу.

2. У разі надання перевізником транспортних засобів, контейнерів, непридатних для перевезень відповідного вантажу, або подачі транспортних засобів, контейнерів до пункту навантаження із запізненням вантажовідправник має право відмовитися від виконання договору перевезення вантажу та стягнути з перевізника штраф за невивіз вантажу, передбачений частиною 1 статті 4 цього Федерального закону.

Стаття 10. Пред'явлення та приймання вантажу для перевезення

1. При прийомі вантажу для перевезення водій транспортного засобу пред'являє вантажовідправнику документ, що засвідчує особу, та дорожній лист.

2. Відправник вантажу зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення таким чином, щоб забезпечити безпеку його перевезення та збереження вантажу, а також не допустити пошкодження транспортного засобу, контейнера.

3. При пред'явленні для перевезення вантажу в тарі або упаковці відправник вантажу зобов'язаний маркувати кожне вантажне місце відповідно до правил перевезення вантажів.

4. Вантаж вважається не пред'явленим для перевезення відправником вантажу в таких випадках:

1) пред'явлення вантажу для перевезення із запізненням;

2) пред'явлення для перевезення вантажу, що направляється до іншого пункту призначення, ніж встановлено договором перевезення вантажу;

3) пред'явлення перевезення вантажу, не передбаченого договором перевезення вантажу;

4) невідповідність стану пред'явленого для перевезення вантажу вимогам, встановленим правилами перевезень вантажів, та неприведення вантажу відправником вантажу у відповідність із зазначеними вимогами в строк, встановлений договором перевезення вантажу.

5. У разі непред'явлення відправником вантажу для перевезення перевізник вправі відмовитися від виконання договору перевезення вантажу і стягнути з відправника вантажу штраф, передбачений частиною 1 статті 35 цього Федерального закону.

6. Відправник вантажу при пред'явленні вантажу для перевезення має право оголосити його цінність. Прийом для перевезення вантажу з оголошеною цінністю здійснюється у порядку, встановленому правилами перевезень вантажів.

Стаття 11. Завантаження вантажів у транспортні засоби, контейнери та вивантаження вантажів з них

1. Завантаження вантажів у транспортні засоби, контейнери та вивантаження вантажів з них повинні виконуватись у строки, встановлені договором перевезення вантажу, а у разі, якщо зазначені терміни у договорі перевезення вантажу не встановлені, у строки, передбачені правилами перевезень вантажів.

2. Час подачі транспортного засобу, контейнера під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення водієм транспортного засобу вантажовідправнику документа, що засвідчує особу, та дорожнього листа у пункті навантаження, а час подачі транспортного засобу, контейнера під вивантаження - з моменту пред'явлення водієм транспортного засобу вантажоодержувачу транспортної накладної пункті вивантаження, за винятком випадків, передбачених частинами 3 та 4 цієї статті.

3. Якщо навантаження вантажу в контейнер, вивантаження вантажу з нього здійснюється за допомогою зняття контейнера з транспортного засобу, подача порожнього контейнера відправнику вантажу або завантаженого контейнера вантажоодержувачу оформляється супровідною відомістю, що складається перевізником. Форма та порядок заповнення супровідної відомості встановлюються правилами перевезень вантажів.

4. Час подачі контейнера у випадку, зазначеному в частині 3 цієї статті, до пунктів навантаження, вивантаження обчислюється з моменту пред'явлення водієм супровідної відомості відправнику вантажу у пункті навантаження, одержувачу вантажу в пункті вивантаження.

5. Відправник вантажу, вантажоодержувач зобов'язані відзначати в колійному листі, транспортній накладній, супровідній відомості час подачі транспортного засобу, контейнера в пункти навантаження, вивантаження і час відправлення з них.

6. Пристосування, необхідні для навантаження, вивантаження та перевезення вантажу, повинні надаватися та встановлюватись на транспортному засобі відправником вантажу та зніматися з транспортного засобу вантажоодержувачем, якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу.

7. Усі пристосування, що належать вантажовідправнику, повертаються перевізником вантажовідправнику відповідно до його зазначення у транспортній накладній та за рахунок вантажовідправника, а за відсутності такої вказівки видаються вантажоодержувачу разом з вантажем у пункті призначення.

8. Завантаження вантажу в транспортний засіб, контейнер здійснюється відправником вантажу, а вивантаження вантажу з транспортного засобу, контейнера - вантажоодержувачем, якщо інше не передбачено договором перевезення вантажу.

9. Завантаження вантажів у транспортний засіб, контейнер здійснюється таким чином, щоб забезпечити безпеку перевезень вантажів та їх збереження, а також не допустити пошкодження транспортного засобу, контейнера.

10. Перелік та порядок здійснення робіт із завантаження вантажів у транспортний засіб, контейнер та вивантаження вантажів з них встановлюються правилами перевезень вантажів.

11. Відправник вантажу на вимогу перевізника зобов'язаний усунути порушення встановленого порядку завантаження вантажу в транспортний засіб, контейнер, за винятком випадку, якщо навантаження вантажу здійснюється перевізником. У разі невиконання відправником вантажу вимог про усунення недоліків у завантаженні вантажу перевізник вправі відмовитися від здійснення перевезення.

Стаття 12. Визначення маси вантажу

1. При пред'явленні вантажовідправником та прийманні перевізником вантажів, що перевозяться навалом, насипом, наливом або в контейнерах, їх маса повинна бути визначена та вказана у відповідних транспортних накладних.

2. Вантажі в тарі або упаковці, а також штучні вантажі приймаються для перевезення із зазначенням у транспортних накладних масах вантажів та кількості вантажних місць. Маса вантажів у тарі або упаковці, а також маса штучних вантажів визначається відправником вантажу до пред'явлення їх для перевезення. Порядок визначення маси вантажів встановлюється правилами перевезень вантажів.

3. Запис у транспортній накладній про масу вантажу із зазначенням способу її визначення здійснюється відправником вантажу, якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу.

4. Маса вантажу визначається відправником вантажу в присутності перевізника, а у разі, якщо пунктом відправлення є термінал перевізника, перевізником у присутності відправника вантажу.

5. При перевезенні вантажу в опломбованих відправником вантажу критому транспортному засобі, контейнері маса вантажу визначається відправником вантажу.

Стаття 13. Пломбування транспортних засобів, контейнерів

1. Після закінчення навантаження криті транспортні засоби, контейнери, призначені одному одержувачу вантажу, повинні бути опломбовані, якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу.

2. Пломбування транспортних засобів, контейнерів здійснюється відправником вантажу, якщо інше не передбачено договором перевезення вантажу.

3. Порядок пломбування транспортних засобів, контейнерів встановлюється правилами перевезень вантажів.

Стаття 14. Термін доставки вантажу

1. Перевізники зобов'язані здійснювати доставку вантажів у строки, встановлені договором перевезення вантажу, а у разі, якщо зазначені терміни у договорі перевезення вантажу не встановлені, у строки, встановлені правилами перевезень вантажів.

2. Про затримку доставки вантажу перевізник зобов'язаний поінформувати відправника вантажу та вантажоодержувача.

3. Якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу, відправник вантажу та вантажоодержувач вправі вважати вантаж втраченим і вимагати відшкодування шкоди за втрачений вантаж, якщо він не був виданий вантажоодержувачу на його вимогу:

1) протягом десяти днів з дня прийому вантажу для перевезення при перевезеннях у міському та приміському сполученнях;

2) протягом тридцяти днів з дня, коли вантаж мав бути доставлений одержувачу вантажу, при перевезенні в міжміському сполученні.

Стаття 15. Видача вантажу

1. Перевізник зобов'язаний доставити та видати вантаж вантажоодержувачу за адресою, зазначеною відправником вантажу в транспортній накладній, вантажоодержувач - прийняти доставлений йому вантаж.

2. Якщо внаслідок пошкодження (псування) вантажу в процесі перевезення виключається можливість використання вантажу за прямим призначенням, одержувач вантажу має право відмовитися від прийняття вантажу і вимагати від перевізника відшкодування шкоди відповідно до частини 7 статті 34 цього Федерального закону.

3. У разі відмови вантажоодержувача прийняти вантаж з причин, що не залежать від перевізника, останній вправі доставити вантаж за вказаною відправником вантажу новою адресою (переадресування вантажу), а за неможливості доставки вантажу за новою адресою повернути вантаж вантажовідправнику з відповідним попереднім повідомленням його.

4. Переадресування вантажу здійснюється у порядку, встановленому правилами перевезень вантажів.

5. Витрати на перевезення вантажу при його поверненні або переадресуванні відшкодовуються за рахунок відправника вантажу.

6. Якщо вантаж, що швидко псується, що перевозиться в міжміському сполученні, не може бути виданий вантажоодержувачу з причин, що не залежать від перевізника, перевізник запитує вантажовідправника з приводу вказівок щодо вантажу. У разі, якщо відправник вантажу протягом чотирьох діб з дня отримання запиту не дасть вказівок, у тому числі про переадресування вантажу, перевізник в установленому порядку має право реалізувати вантаж за договором купівлі-продажу виходячи з підтвердженої документами ціни вантажу або за відсутності таких документів виходячи з ціни , яка при порівнянних обставинах зазвичай стягується за аналогічні товари, або на підставі експертної оцінки. Кошти, отримані перевізником за реалізований вантаж, за вирахуванням належних перевізнику платежів за перевезення вантажу, а також витрат, пов'язаних з реалізацією вантажу, перераховуються:

1) одержувачу вантажу, зазначеному в транспортній накладній, у разі оплати ним вартості вантажу;

2) відправнику вантажу у всіх інших випадках.

7. Порядок перевірки маси вантажу та кількості вантажних місць при видачі вантажу вантажоодержувачу у пункті призначення повинен відповідати порядку перевірки маси вантажу та кількості вантажних місць під час приймання вантажу від вантажовідправника у пункті відправлення.

8. Видача вантажів, доставлених у справних критих транспортних засобах, контейнерах за наявності справних пломб відправників вантажів, здійснюється вантажоодержувачам без перевірки маси, стану вантажів, кількості вантажних місць.

9. Видача вантажу перевізником у пункті призначення з обов'язковою перевіркою маси, стану вантажу, кількості вантажних місць здійснюється у таких випадках:

1) доставка вантажу у критому транспортному засобі, контейнері, прийнятого для перевезення без пломб;

2) доставка вантажу в несправному кузові транспортного засобу, контейнері або у справному кузові, контейнері, але з пошкодженими пломбами відправника вантажу;

3) доставка вантажу, що швидко псується, з порушенням терміну доставки, встановленого договором перевезення вантажу, або температурного режиму при перевезенні, встановленого правилами перевезень вантажів.

10. Видача перевізником вантажу у тарі чи упаковці з перевіркою маси, стану вантажу здійснюється лише у разі пошкодження тари чи упаковки. При виявленні пошкодження тари або упаковки, а також за наявності інших обставин, які можуть вплинути на зміну стану вантажу, перевізник зобов'язаний провести перевірку маси, стану вантажу, що знаходиться у пошкодженій тарі або упаковці.

11. Різниця між масою вантажу, визначеною у пункті відправлення, та масою вантажу, визначеною у пункті призначення, не повинна перевищувати норму природного зменшення вантажу, встановлену нормативними правовими актами Російської Федерації.

12. Порядок визначення розмірів природних втрат вантажів, що перевозяться навалом, насипом, наливом по кількох транспортних накладних від одного відправника вантажу на адресу одного вантажоодержувача, встановлюється правилами перевезень вантажів.

13. Нестача вантажу, що перевозиться навалом, насипом, наливом з перевалкою або перевантаженням у дорозі від одного відправника на адресу одного вантажоодержувача і доставленого в технічно справному транспортному засобі без ознак нестачі вантажу, визначається за результатами перевірки всієї партії одночасно виданого вантажу.

14. Якщо під час перевірки маси, стану вантажу, кількості вантажних місць у пункті призначення буде виявлено недостачу, пошкодження (псування) вантажу, вантажоодержувач та перевізник зобов'язані визначити розмір фактичних недостачі, пошкодження (псування) вантажу.

15. При необхідності проведення експертизи для визначення розміру фактичних нестачі, пошкодження (псування) вантажу вантажоодержувач або на його вимогу або за своєю ініціативою перевізник запрошує експертів у відповідній галузі. Результати експертизи, проведеної без повідомлення перевізника чи вантажоодержувача, є недійсними. У разі ухилення перевізника від виклику експертів у відповідній галузі або ухилення перевізника, вантажоодержувача від участі у проведенні експертизи відповідна сторона вправі провести експертизу без участі сторони, що ухиляється, попередньо повідомивши її в письмовій формі про проведення вантажу, якщо інша форма уведомлена. Витрати, пов'язані з проведенням експертизи, оплачуються особою, яка замовила експертизу, з подальшим віднесенням витрат на особу, винну в нестачі, пошкодженні (псуванні) вантажу.

Стаття 16. Зберігання вантажу у терміналі перевізника

1. Доставлений до терміналу перевізника вантаж зберігається безкоштовно протягом доби з дня направлення перевізником повідомлення вантажоодержувачу про доставлений вантаж. За зберігання вантажу більше доби перевізник стягує з вантажоодержувача або відправника вантажу плату, визначену договором перевезення вантажу.

2. Граничний термін зберігання вантажу в терміналі перевізника не може перевищувати 30 днів, якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу.

3. Після закінчення граничного терміну зберігання вантажу в терміналі перевізника останній запитує відправника вантажу з приводу вказівок щодо вантажу.

4. Якщо відправник вантажу не дасть вказівок щодо вантажу протягом чотирьох діб після отримання запиту, перевізник має право повернути такий вантаж відправнику за рахунок останнього або в установленому порядку реалізувати вантаж за договором купівлі-продажу виходячи з підтвердженої документами ціни вантажу або за відсутності таких документів виходячи з ціни, яка при порівнянних обставинах зазвичай стягується за аналогічні товари, або на підставі експертної оцінки. Кошти, виручені перевізником за реалізований вантаж, за вирахуванням належних перевізнику платежів за перевезення та зберігання вантажу, а також витрат, пов'язаних з реалізацією вантажу, повертаються відправнику вантажу.

Стаття 17. Очищення транспортних засобів, контейнерів

1. Після вивантаження вантажів транспортні засоби контейнери повинні бути очищені від залишків цих вантажів, а після перевезення вантажів, перелік яких визначається правилами перевезень вантажів, транспортні засоби, контейнери повинні бути промиті і при необхідності продезінфіковані.

2. Обов'язок з очищення, промивання та дезінфекції транспортних засобів, контейнерів лежить на одержувачах вантажу. Перевізник за погодженням з одержувачем вправі приймати на себе за плату виконання робіт з промивання та дезінфекції транспортних засобів, контейнерів.

Стаття 18. Перевезення вантажу із супроводом представника вантажовласника, перевезення вантажу, щодо якого не ведеться облік руху товарно-матеріальних цінностей

1. Перевезення вантажу із супроводом представника вантажовласника, перевезення вантажу, щодо якого не ведеться облік руху товарно-матеріальних цінностей, здійснюються транспортним засобом, що надається на підставі договору фрахтування, що укладається у письмовій формі.

2) найменування вантажу;

3) тип транспортного засобу, що надається (при необхідності - кількість транспортних засобів);

4) маршрут та місце подачі транспортного засобу;

6) розмір плати користування транспортним засобом.

4. Якщо інше не передбачено угодою сторін, договір фрахтування, зазначений у частині 1 цієї статті, укладається у формі замовлення-наряду на надання транспортного засобу для перевезення вантажу. Реквізити та порядок заповнення такого замовлення-наряду встановлюються правилами перевезень вантажів.

5. Надання фрахтувальником для перевезення вантажу транспортного засобу, який не відповідає умовам договору фрахтування, зазначеного в частині 1 цієї статті, або із запізненням вважається ненаданням транспортного засобу. У разі ненадання фрахтувальником транспортного засобу фрахтувальник має право відмовитися від виконання договору фрахтування та стягнути з фрахтувальника штраф, передбачений частиною 2 статті 34 цього Федерального закону.

6. Час подання транспортного засобу до місця, передбаченого договором фрахтування, зазначеним у частині 1 цієї статті, обчислюється з моменту пред'явлення водієм транспортного засобу фрахтувальнику документа, що посвідчує особу, та дорожнього листа.

7. Пред'явлення фрахтувальником вантажу для перевезення з порушенням договору фрахтування, зазначеного у частині 1 цієї статті, вважається відмовою від використання наданих фрахтувальником транспортних засобів.

8. У разі відмови фрахтувальника від використання наданого транспортного засобу фрахтувальник має право відмовитися від виконання договору фрахтування, зазначеного в частині 1 цієї статті, та стягнути з фрахтувальника штраф, передбачений частиною 2 статті 35 цього Закону.

Глава 3. Регулярні перевезення пасажирів та багажу

Стаття 19. Види регулярних перевезень пасажирів та багажу

1. Регулярні перевезення пасажирів та багажу здійснюються на підставі публічного договору перевезення пасажира за маршрутом регулярних перевезень.

2. Регулярні перевезення пасажирів та багажу відносяться до перевезень транспортом загального користування.

3. Регулярні перевезення пасажирів та багажу поділяються на:

1) перевезення з посадкою та висадкою пасажирів лише у встановлених зупинних пунктах за маршрутом регулярних перевезень;

2) перевезення з посадкою та висадкою пасажирів у будь-якому не забороненому правилами дорожнього руху місці за маршрутом регулярних перевезень.

4. Перевезення з посадкою та висадкою пасажирів тільки у встановлених пунктах зупинки за маршрутом регулярних перевезень здійснюються відповідно до розкладів, встановлених для кожного пункту зупинки. Зупинки транспортних засобів для посадки та висадки пасажирів обов'язкові у кожному зупиночному пункті за маршрутом регулярних перевезень, за винятком випадків, якщо згідно з розкладом посадка та висадка пасажирів у зупиночному пункті здійснюються на вимогу пасажирів.

5. Перевезення з посадкою та висадкою пасажирів у будь-якому не забороненому правилами дорожнього руху місці за маршрутом регулярних перевезень здійснюються відповідно до розкладів, встановлених для проходження з початкового та кінцевого пунктів зупинки за маршрутом регулярних перевезень. Зупинки транспортних засобів для посадки та висадки пасажирів здійснюються у початковому та кінцевому зупиночних пунктах за маршрутом регулярних перевезень, а також на вимогу пасажирів.

6. У кожному зупиночному пункті за маршрутом регулярних перевезень повинні бути розміщені інформація про вид регулярних перевезень пасажирів та багажу, розклад, час початку та закінчення руху транспортних засобів за відповідним маршрутом, найменування кінцевого зупинного пункту маршруту, інформація про найменування, про адресу та про номери контактних телефонів органу, який здійснює контроль за регулярними перевезеннями пасажирів та багажу. Склад інформації, що включається до розкладу, визначається правилами перевезень пасажирів.

Стаття 20. Укладання договору перевезення пасажира

1. Укладання договору перевезення пасажира засвідчується квитком, здавання пасажиром багажу - багажною квитанцією, перевезення пасажиром ручної поклажі за плату - квитанцією на перевезення ручної поклажі.

2. Обов'язкові реквізити квитка, багажної квитанції, квитанції на перевезення ручної поклажі встановлюються правилами перевезень пасажирів.

3. Касовий чек із зазначеними на ньому реквізитами квитка, багажної квитанції, квитанції на перевезення ручної поклажі прирівнюється відповідно до квитка, багажної квитанції, квитанції на перевезення ручної поклажі.

4. Допускається використання квитків із зазначенням частини або всіх реквізитів у електронному вигляді, якщо інше встановлено законодавством Російської Федерації.

5. У разі неможливості здійснити перевезення пасажира та багажу наданим транспортним засобом у зв'язку з його несправністю, аварією, іншими аналогічними причинами, пасажир має право скористатися виданими квитком, багажною квитанцією, квитанцією на перевезення ручної поклажі в іншому транспортному засобі, надання якого зобов'язаний забезпечити перевізник.

6. Пасажир зобов'язаний зберігати квиток, багажну квитанцію, квитанцію на провезення ручної поклажі протягом усієї поїздки та пред'являти їх на першу вимогу осіб, які здійснюють контроль. Контроль за наявністю квитка, багажної квитанції, квитанції на перевезення ручної поклажі здійснюється у порядку, встановленому правилами перевезень пасажирів.

Стаття 21. Перевезення дітей, що прямують разом з пасажиром

1) перевозити з собою безкоштовно у міському та приміському сполученні дітей віком не старше семи років без надання окремих місць для сидіння, за винятком випадків, передбачених частиною 2 цієї статті;

2) перевозити з собою безкоштовно у міжміському сполученні одну дитину віком не старше п'яти років без надання окремого місця для сидіння, за винятком випадків, передбачених частиною 2 цієї статті.

2. У випадках, якщо в установленому порядку заборонено перевезення у транспортних засобах дітей без надання їм окремих місць для сидіння, пасажир має право перевезти з собою двох дітей віком не старше дванадцяти років з наданням окремих місць для сидіння за плату, розмір якої не може становити понад п'ятдесят відсотків провізної плати.

3. Пасажир повинен мати при собі документ, що підтверджує вік дитини, що перевозиться з наданням переваг за провізною платою, зазначених у частинах 1 та 2 цієї статті, та який обов'язково пред'являється на першу вимогу осіб, які здійснюють контроль за оплатою проїзду.

Стаття 22. Перевезення багажу, перевезення ручної поклажі транспортним засобом, що здійснює регулярні перевезення пасажирів та багажу

1. При проїзді у транспортному засобі, що здійснює регулярні перевезення пасажирів та багажу, пасажир має право:

1) перевозити за плату у багажному відділеннітранспортного засобу або в окремому транспортному засобі багаж у кількості не більше двох місць, довжина, ширина та висота кожного з яких у сумі не перевищують сто вісімдесят сантиметрів;

2) провозити із собою безкоштовно ручну поклажу в кількості не більше одного місця, довжина, ширина та висота якого в сумі не перевищують сто двадцять сантиметрів, одну пару лиж у чохлі, дитячі санчата, дитячу коляску.

2. Перевізник має право:

1) встановлювати норми перевезення багажу, провезення ручної поклажі, у тому числі безкоштовно, більшого розміруабо у більшій кількості, ніж це передбачено частиною 1 цієї статті;

2) відмовити пасажиру у прийнятті багажу для перевезення, провезенні ручної поклажі, якщо властивості або пакування речей, що входять до складу багажу, ручної поклажі, не відповідають вимогам, встановленим правилами перевезень пасажирів;

3) відмовити пасажиру у провезенні ручної поклажі, якщо її розміщення у транспортному засобі перешкоджатиме входу пасажирів у транспортний засіб, виходу пасажирів із транспортного засобу.

3. Перевізник зобов'язаний інформувати пасажира про норми та умови оплати перевезення багажу, провезення ручної поклажі.

4. Прийом та видача багажу здійснюються у порядку, встановленому правилами перевезень пасажирів.

5. Пасажир має право при здачі багажу для перевезення оголосити його цінність. Прийом для перевезення багажу з оголошеною цінністю здійснюється у порядку, встановленому правилами перевезень пасажирів. З пасажира за перевезення багажу із оголошеною цінністю стягується додаткова плата у розмірі, встановленому перевізником.

6. Прийнятий для перевезення окремо від пасажира багаж повинен бути доставлений до пункту призначення та виданий пасажиру не пізніше дня прибуття пасажира до цього пункту відповідно до договору перевезення пасажира.

7. За зберігання багажу, не затребуваного у пункті його призначення більше доби з дня його доставки (неповна доба вважається повною), стягується плата у розмірі, встановленому перевізником.

8. У разі доставки багажу до пункту призначення раніше прибуття пасажира плата за зберігання такого багажу з дня його доставки до дня, наступного за днем ​​прибуття пасажира, не стягується.

9. Багаж вважається втраченим та його вартість підлягає відшкодуванню, якщо його не буде доставлено до пункту його призначення після закінчення десяти діб після закінчення строку його доставки, встановленого договором перевезення пасажира.

10. Перевізник має право реалізувати багаж, який не затребуваний протягом тридцяти діб з дня прибуття транспортного засобу до пункту призначення багажу. Реалізація перевізником зазначеного багажу здійснюється за договором купівлі-продажу, виходячи з підтвердженої документами вартості багажу або за відсутності таких документів, виходячи з ціни, яка за порівнянних обставин зазвичай стягується за аналогічні товари, або на підставі експертної оцінки.

11. Протягом строку позовної давності пред'явник багажної квитанції має право отримати суму, виручену перевізником під час реалізації багажу, за вирахуванням належних перевізнику платежів, а також витрат, пов'язаних з реалізацією незатребуваного багажу.

Стаття 23. Повернення пасажиру вартості проїзду, перевезення багажу, провезення ручної поклажі у міжміському сполученні

1. Пасажир має право:

1) у разі запізнення до відправлення транспортного засобу протягом трьох годин або внаслідок хвороби, нещасного випадку протягом трьох діб з моменту відправлення транспортного засобу, на який було придбано квиток, відновити дію квитка на інший транспортний засіб за умови доплати, розмір якої складає двадцять п'ять відсотків вартості проїзду, перевезення багажу, перевезення ручної поклажі, або отримати назад вартість проїзду, перевезення багажу, перевезення ручної поклажі за вирахуванням двадцяти п'яти відсотків їх вартості;

2) у разі повернення квитка до каси не пізніше ніж за дві години до відправлення транспортного засобу отримати назад вартість проїзду, перевезення багажу, провезення ручної поклажі за вирахуванням п'яти відсотків їх вартості або у разі повернення квитка пізніше за цей термін, але до відправлення транспортного засобу отримати назад вартість проїзду, перевезення багажу, перевезення ручної поклажі за вирахуванням п'ятнадцяти відсотків їх вартості;

3) у разі неможливості продовження перевезення пасажира до пункту його призначення з не залежать від перевізника причин отримати назад вартість проїзду, перевезення багажу, провезення ручної поклажі пропорційно до непрослідкованої відстані;

4) повернути квиток до каси до відправлення транспортного засобу та отримати назад повну вартістьпроїзду, перевезення багажу, провезення ручної поклажі у таких випадках:

А) скасування відправлення транспортного засобу;

Б) затримка відправлення транспортного засобу більш ніж на годину;

В) надання пасажиру місця у транспортному засобі з оплатою проїзду за нижчою ціною, ніж у тому транспортному засобі, на проїзд у якому пасажиру продано квиток;

Г) ненадання пасажиру вказаного у квитку місця;

5) у разі згоди на проїзд у транспортному засобі з оплатою проїзду за нижчою ціною отримати різницю між сплаченою сумою та належною за проїзд, перевезення багажу, провезення ручної поклажі платою;

6) у разі надання транспортного засобу з оплатою проїзду, перевезення багажу, провезення ручної поклажі за вищою ціною, ніж у транспортному засобі, зазначеному в розкладі, здійснити проїзд, перевезення багажу, провезення ручної поклажі без доплати.

2. Повернення пасажиру вартості проїзду, перевезення багажу, провезення ручної поклажі у випадках, передбачених цією статтею, здійснюється у порядку, встановленому правилами перевезень пасажирів, не пізніш як протягом десяти днів з моменту пред'явлення перевізнику відповідної вимоги пасажира.

Стаття 24. Продаж квитків

1. Порядок продажу квитків визначається правилами перевезень пасажирів.

2. Пасажиру може бути відмовлено у продажу квитка у разі неможливості надання місця внаслідок перевищення місткості, передбаченої конструкцією транспортного засобу.

3. Продаж квитка без надання пасажиру місця для сидіння допускається у разі якщо можливість проїзду пасажира без надання місця для сидіння передбачена конструкцією транспортного засобу.

4. При здійсненні регулярних перевезень пасажирів та багажу у міжміському сполученні продаж квитків для проїзду пасажирів здійснюється за наявності місць для сидіння.

Стаття 25. Повернення забутих речей

Речі, забуті у транспортних засобах чи об'єктах транспортної інфраструктури, підлягають поверненню їх власникам у порядку, встановленому правилами перевезень пасажирів.

Стаття 26. Права пасажира під час користування послугами, що надаються на об'єктах транспортної інфраструктури

Пасажир має право на безкоштовне користування залами очікування, туалетами, розміщеними на об'єктах транспортної інфраструктури. Порядок такого безплатного користування визначається правилами перевезень пасажирів.

Глава 4. Перевезення пасажирів та багажу на замовлення

Стаття 27. Укладання договору фрахтування транспортного засобу для перевезення пасажирів та багажу на замовлення

1. Перевезення пасажирів та багажу на замовлення здійснюється транспортним засобом, наданим на підставі договору фрахтування, укладеного у письмовій формі.

2. Договір фрахтування, зазначений у частині 1 цієї статті, повинен включати:

1) відомості про фрахтувальника та фрахтувальника;

2) тип транспортного засобу, що надається (при необхідності - кількість транспортних засобів);

3) маршрут та місце подачі транспортного засобу;

4) певне чи невизначене коло осіб, для перевезення яких надається транспортний засіб;

5) терміни виконання перевезення;

6) розмір плати користування транспортним засобом;

7) порядок допуску пасажирів для посадки у транспортний засіб, встановлений з урахуванням вимог, передбачених правилами перевезень пасажирів (у разі якщо транспортний засіб надається для перевезення певного кола осіб).

3. Договір фрахтування, зазначений у частині 1 цієї статті, може включати інші не зазначені в частині 2 цієї статті умови.

4. За відсутності необхідності здійснення систематичних перевезень пасажирів та багажу на замовлення договір фрахтування, зазначений у частині 1 цієї статті, укладається у формі замовлення-наряду на надання транспортного засобу для перевезення пасажирів та багажу. Реквізити та порядок заповнення такого замовлення-наряду встановлюються правилами перевезень пасажирів.

5. У разі якщо договором фрахтування, зазначеним у частині 1 цієї статті, передбачається надання транспортних засобів для перевезення невизначеного кола осіб, стягнення плати із зазначених осіб не допускається.

Стаття 28. Визначення маршруту перевезення пасажирів та багажу на замовлення

Маршрут перевезення пасажирів та багажу на замовлення визначається договором фрахтування, якщо інше не встановлено законом.

Стаття 29. Відмова від виконання договору фрахтування транспортного засобу для перевезення пасажирів та багажу на замовлення або зміна такого договору

1. Надання фрахтувальником транспортного засобу для перевезення пасажирів та багажу на замовлення, що не відповідає умовам договору фрахтування, або із запізненням вважається ненаданням транспортного засобу. У разі ненадання транспортного засобу фрахтувальник має право відмовитися від виконання договору фрахтування та стягнути з фрахтувальника штраф, передбачений частиною 2 статті 34 цього Закону.

2. У разі неможливості здійснення перевезення пасажирів та багажу на замовлення наданим транспортним засобом у зв'язку з його несправністю, аварією, аналогічними причинами фрахтувальник за погодженням з фрахтувальником зобов'язаний надати інший транспортний засіб або повернути оплачену фрахтувальником вартість користування транспортним засобом.

Стаття 30. Перевезення багажу, перевезення ручної поклажі транспортним засобом, що надається для перевезення пасажирів на замовлення

1. Норми перевезення багажу, провезення ручної поклажі транспортним засобом, що надається для перевезення пасажирів на замовлення, встановлюються фрахтувальником.

2. Фрахтувальник має право відмовити у прийнятті багажу для перевезення, провезенні ручної поклажі, якщо властивості або упаковка речей, що входять до складу багажу, ручної поклажі, не відповідають вимогам, встановленим правилами перевезень пасажирів.

3. Фрахтувальник має право відмовити у провезенні ручної поклажі, якщо її розміщення у транспортному засобі перешкоджатиме входу пасажирів у транспортний засіб, виходу пасажирів із транспортного засобу.

Глава 5. Перевезення пасажирів та багажу легковими таксі

Стаття 31. Укладання договору фрахтування легкового таксі для перевезення пасажирів та багажу

1. Перевезення пасажирів та багажу легковим таксі здійснюється на підставі публічного договору фрахтування, укладеного в усній формі.

2. Договір фрахтування легкового таксі для перевезення пасажирів та багажу укладається фрахтувальником з водієм легкового таксі, що діє від імені та за дорученням фрахтувальника або, якщо водій є індивідуальним підприємцем, від власного імені. Права та обов'язки за таким договором виникають безпосередньо у фрахтувальника.

3. Договір фрахтування легкового таксі для перевезення пасажирів та багажу може бути укладений за допомогою прийняття до виконання фрахтувальником замовлення фрахтувальника. Порядок укладання такого договору встановлюється правилами перевезень пасажирів.

4. Фрахтувальник має право відмовити у наданні легкового таксі для перевезення пасажирів та багажу у разі, якщо запропонований фрахтувальником маршрут або поведінка фрахтувальника може становити загрозу безпеці водія.

5. Фрахтувальник зобов'язаний видати фрахтувальнику квитанцію у формі бланка суворої звітності або касовий чек, що підтверджує оплату вартості користування легковим таксі.

Стаття 32. Відмова фрахтувальника від виконання договору фрахтування легкового таксі для перевезення пасажирів та багажу або зміна такого договору

1. Фрахтувальник має право відмовитися від виконання договору фрахтування легкового таксі для перевезення пасажирів і багажу у разі простою легкового таксі, пов'язаного з очікуванням фрахтувальника при зупинці в дорозі на його вимогу понад узгоджений сторонами час або понад оплачений фрахтувальником час.

2. При неможливості проїзду легковим таксі до пункту призначення з причин, що не залежать від фрахтувальника, фрахтувальник оплачує вартість користування легковим таксі до моменту припинення поїздки.

Стаття 33. Перевезення багажу, перевезення ручної поклажі легковим таксі

1. Норми перевезення багажу, провезення ручної поклажі легковим таксі встановлюються фрахтувальником.

2. Фрахтувальник має право відмовити у прийнятті багажу для перевезення, провезенні ручної поклажі легковим таксі, якщо властивості або пакування речей, що входять до складу багажу, ручної поклажі, не відповідають вимогам, встановленим правилами перевезень пасажирів.

Глава 6. Відповідальність перевізників, фрахтувальників, відправників вантажу, вантажоодержувачів, пасажирів, фрахтувальників

Стаття 34. Відповідальність перевізника, фрахтувальника

1. За невивіз з вини перевізника вантажу, передбаченого договором перевезення вантажу, перевізник сплачує відправнику вантажу штраф у розмірі двадцяти відсотків плати, встановленої за перевезення вантажу, якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу. Відправник вантажу також має право вимагати від перевізника відшкодування завданих перевізником збитків у порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

2. За ненадання транспортного засобу, передбаченого договором фрахтування, фрахтувальник сплачує фрахтувальнику штраф у розмірі двадцяти відсотків плати, встановленої за користування відповідним транспортним засобом, якщо інше не встановлено договором фрахтування. Фрахтувальник також має право вимагати від фрахтувальника відшкодування завданих їм збитків у порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

3. За несвоєчасне надання транспортного засобу, контейнера, передбачених договором перевезення вантажу, перевізник сплачує відправнику вантажу за кожну повну годину прострочення штраф у розмірі, встановленому договором перевезення вантажу, а у разі, якщо розмір зазначеного штрафу договором перевезення вантажу не встановлений, у розмірі:

2) одного відсотка середньодобової провізної плати, визначеної відповідно до встановленого договором перевезення вантажу строком перевезення, під час перевезення у міжміському сполученні.

4. Відправник вантажу, фрахтувальник у разі, зазначеному в частині 3 цієї статті, також має право вимагати від перевізника, фрахтувальника відшкодування заподіяних ними збитків у порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

5. Перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту прийняття його для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу або уповноваженій ним особі, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти або усунути за не залежать від нього причин.

6. Перевізник несе відповідальність за збереження багажу з моменту прийняття його для перевезення і до моменту видачі його особі, уповноваженій на одержання багажу, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) багажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти або усунути з не залежать від нього причин.

7. Перевізник відшкодовує збитки, заподіяні при перевезенні вантажу, багажу, у розмірі:

1) вартості втрачених або відсутніх вантажу, багажу у разі втрати чи нестачі вантажу, багажу;

2) суми, на яку знизилася вартість вантажу, багажу, у разі пошкодження (псування) вантажу, багажу або вартості вантажу, багажу у разі неможливості відновлення пошкоджених (зіпсованих) вантажу, багажу;

3) частки оголошеної вартості вантажу, багажу, що відповідає недостатній або пошкодженій (зіпсованій) частині вантажу, багажу, у разі недостачі, пошкодження (псування) вантажу, багажу, зданих для перевезення з оголошеною цінністю;

4) оголошеної вартості у разі втрати вантажу, багажу, а також неможливості відновлення вантажу, багажу, зданих для перевезення з оголошеною цінністю та зіпсованих чи пошкоджених.

8. Вартість вантажу, багажу визначається виходячи з ціни вантажу, багажу, зазначеної у рахунку продавця або передбаченої договором перевезення вантажу, договором перевезення пасажира, а за відсутності рахунку або зазначення ціни у договорі виходячи з ціни, яка за порівнянних обставин зазвичай стягується за аналогічні товари .

9. Перевізник поряд з відшкодуванням збитків, спричинених втратою, недостачею, пошкодженням (псуванням) вантажу, що перевозяться, багажу, повертає вантажовідправнику або вантажоодержувачу, пасажиру провізну плату, отриману за перевезення втрачених, відсутніх, пошкоджених (зіпсованих) вантажу, багажу не входить у вартість вантажу.

10. Перевізник звільняється від відповідальності за незбереження ручної поклажі, що перевозиться пасажиром, якщо пасажир не доведе, що незбереження ручної поклажі сталася з вини перевізника.

11. Перевізник сплачує вантажоодержувачу штраф за прострочення доставки вантажу у розмірі дев'яти відсотків провізної плати за добу прострочення, якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу. Загальна сума штрафу за прострочення доставки вантажу не може перевищувати розміру його провізної плати. Прострочення доставки вантажу обчислюється з двадцяти чотирьох годин доби, коли має бути доставлений вантаж, якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу. Підставою для нарахування штрафу за прострочення доставки вантажу є позначка у транспортній накладній про час прибуття транспортного засобу до пункту вивантаження.

12. За прострочення доставки багажу перевізник сплачує одержувачу багажу штраф у розмірі трьох відсотків його провізної плати за кожну добу прострочення (неповна доба вважається повною), але не більше ніж у розмірі провізної плати. Прострочення доставки багажу обчислюється з двадцяти чотирьох годин доби, коли має бути доставлений багаж. Штраф за прострочення доставки багажу сплачується на підставі акта, складеного на вимогу одержувача багажу, не пізніш як протягом десяти днів з дня оформлення цього акта. Перебіг зазначеного терміну припиняється у разі звернення до суду.

13. За затримку відправлення транспортного засобу, що здійснює регулярні перевезення пасажирів у міжміському сполученні, або прибуття його із запізненням до пункту призначення більш ніж на годину, перевізник сплачує пасажиру штраф у розмірі трьох відсотків вартості проїзду за кожну годину затримки, але не більш ніж у розмірі вартості проїзду та не пізніше ніж протягом десяти днів після дня пред'явлення пасажиром відповідної вимоги. Перебіг зазначеного терміну припиняється у разі звернення до суду. Пасажир також має право вимагати від перевізника відшкодування збитків, завданих йому у зв'язку із затримкою відправлення або прибуттям із запізненням транспортного засобу до пункту призначення, у порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

Стаття 35. Відповідальність відправника вантажу, вантажоодержувача, фрахтувальника, пасажира

1. За непред'явлення для перевезення вантажу, передбаченого договором перевезення вантажу, відправник вантажу сплачує перевізнику штраф у розмірі двадцяти відсотків плати, встановленої за перевезення вантажу, якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу. Перевізник також має право вимагати від відправника вантажу відшкодування завданих йому збитків у порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

2. За відмову від користування транспортним засобом, передбаченим договором фрахтування, фрахтувальник сплачує фрахтівнику штраф у розмірі двадцяти відсотків плати, встановленої за користування цим транспортним засобом, якщо інше не встановлено договором фрахтування. Фрахтувальник також має право вимагати від фрахтувальника відшкодування заподіяних йому збитків у порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

3. За невказання в транспортній накладній особливих позначок або необхідних при перевезенні вантажу запобіжних заходів або за спотворення відомостей про властивості вантажу з відправника вантажу стягується штраф у розмірі двадцяти відсотків провізної плати. Сплата штрафу не звільняє відправника вантажу від відшкодування збитків, завданих перевізнику такими порушеннями.

4. За затримку (простий) транспортних засобів, поданих під навантаження, вивантаження, відповідно вантажовідправник, одержувач вантажу сплачують за кожну повну годину затримки (простою) штраф у розмірі, встановленому договором перевезення вантажу, а у разі, якщо розмір зазначеного штрафу в договорі перевезення вантажу не встановлено, у розмірі:

1) п'яти відсотків провізної плати під час перевезення у міському чи приміському сполученні;

5. При затримці (просте) спеціалізованих транспортних засобів розмір штрафу, зазначеного у частині 4 цієї статті, збільшується вдвічі, якщо інше не встановлено договором перевезення вантажу. Перелік спеціалізованих транспортних засобів визначається правилами перевезень вантажів.

6. Штраф за затримку (простий) транспортних засобів стягується незалежно від штрафу за ненадання для перевезень вантажів, передбачених договорами перевезень вантажів. Підставою для нарахування штрафу за затримку (простий) транспортних засобів є позначки у транспортних накладних або в дорожніх листахпро час прибуття та вибуття транспортних засобів.

7. За затримку (простий) контейнерів, що належать перевізнику та поданих під навантаження, вивантаження, понад норми, встановлені договором перевезення вантажу, відповідно вантажовідправники, одержувачі сплачують за кожну повну годину затримки (простою) штраф у розмірі, встановленому договором перевезення вантажу, а в у разі, якщо розмір зазначеного штрафу у договорі перевезення вантажу не встановлений, у розмірі:

1) п'яти відсотків провізної плати під час перевезення у міському чи приміському сполученні;

2) одного відсотка середньодобової провізної плати при перевезенні у міжміському сполученні, визначеному відповідно до встановленого договору строку виконання відповідного перевезення.

8. Штраф за затримку (простий) контейнерів стягується незалежно від штрафу за ненадання для перевезення вантажів, передбачених договором перевезення вантажів. Підставою для нарахування штрафу за затримку (простий) контейнерів є позначки в транспортних накладних, дорожніх листах або супровідних відомостях про час подачі та відправлення контейнерів.

9. За відправлення у складі багажу, зданого для перевезення, предметів, перевезення яких у складі багажу заборонено, пасажир сплачує перевізнику штраф у розмірі десятиразової провізної плати за перевезення багажу.

Стаття 36. Підстави звільнення перевізника, фрахтувальника, відправника вантажу, вантажоодержувача, фрахтувальника від відповідальності

Перевізник, фрахтувальник, відправник вантажу, вантажоодержувач, фрахтувальник звільняються від відповідальності, передбаченої статтями 34 і 35 цього Федерального закону, якщо невиконання ними своїх зобов'язань сталося внаслідок:

1) непереборної сили;

2) тимчасові обмеження або заборони руху транспортних засобів за автомобільним дорогам, введених у порядку, встановленому законодавством Російської Федерації, з незалежних від перевізника, фрахтівника, вантажовідправника, вантажоодержувача, фрахтувальника причин;

3) інших залежних від перевізника, фрахтувальника, вантажовідправника, вантажоодержувача, фрахтувальника чинників.

Стаття 37. Недійсність угод

Будь-які угоди перевізників, фрахтувальників з відправниками вантажу, вантажоодержувачами, фрахтувальниками, пасажирами, які мають на меті обмежити або усунути відповідальність, покладену на них, вважаються недійсними, якщо інше не передбачено цим Федеральним законом.

Глава 7. Акти, претензії, позови

Стаття 38. Акти

1. Обставини, що є підставою для виникнення відповідальності перевізників, фрахтувальників, відправників вантажу, вантажоодержувачів, фрахтувальників, пасажирів при перевезеннях пасажирів і багажу, вантажів або наданні транспортних засобів для перевезень пасажирів і багажу, вантажів, засвідчуються актами або відмітками в транспортних накладних, колійних листах супровідних відомостях, передбачених цим Федеральним законом.

2. Порядок складання актів та проставлення відміток у документах, зазначених у частині 1 цієї статті, встановлюється правилами перевезень вантажів, правилами перевезень пасажирів.

Стаття 39. Порядок пред'явлення претензій до перевізників, фрахтівників

1. До пред'явлення до перевізників, фрахтівників позовів, що випливають із договорів перевезень пасажирів або договорів фрахтування, до таких осіб можуть бути пред'явлені претензії.

2. До пред'явлення до перевізників позовів, що випливають із договорів перевезень вантажів, до таких осіб обов'язково пред'являються претензії.

3. Право на пред'явлення до перевізників, фрахтувальників претензій у досудовому порядку мають особи, які уклали договори перевезення, договори фрахтування, вантажоодержувачі, а також страховики, що виплатили страхове відшкодування у зв'язку з неналежним виконанням перевізниками, фрахтувальниками своїх зобов'язань щодо перевезень пасажирів надання транспортних засобів для перевезень пасажирів та багажу, вантажів.

4. Претензії до перевізників, фрахтівників пред'являються страховиками у порядку, встановленому для пред'явлення претензій особами, які уклали договори перевезення, договори фрахтування, одержувачами вантажу.

5. Порядок оформлення претензій встановлюється правилами перевезень пасажирів, правилами перевезень вантажів.

6. Претензії до перевізників, фрахтівників можуть бути пред'явлені протягом строку позовної давності.

Стаття 40. Порядок розгляду претензій до перевізників, фрахтівників

1. Перевізники, фрахтувальники зобов'язані розглянути пред'явлені ним претензії та про результати їх розгляду повідомити у письмовій формі заявників протягом тридцяти днів з дня отримання відповідної претензії.

2. При частковому задоволенні або відхиленні перевізником, фрахтувальником претензії заявника у повідомленні має бути зазначено підставу прийняття ними такого рішення відповідно до цього Закону. У цьому випадку документи, що представлені разом з претензією, повертаються заявнику.

3. Якщо при розгляді претензії буде встановлено, що вантаж переадресований або за заявою відправника вантажу або первісного вантажоодержувача виданий іншому вантажоодержувачу, претензія повертається заявнику із зазначенням місця, часу видачі вантажу, особи, якій видано вантаж, та особи, за заявою якої проведено переадресування або видача вантажу, для безпосереднього розрахунку заявника з фактичним одержувачем вантажу або особою, за заявою якої проведено переадресування або видача вантажу.

Стаття 41. Порядок подання позовів до перевізників, фрахтівників

При пред'явленні претензій у порядку, встановленому статтею 39 цього Федерального закону, позови до перевізників, фрахтівників, що виникли у зв'язку із здійсненням перевезень пасажирів та багажу, вантажів або наданням транспортних засобів для перевезень пасажирів та багажу, вантажів, можуть бути пред'явлені у випадках повного чи часткового відмови перевізників, фрахтувальників задовольнити претензії або у випадках неотримання від перевізників, фрахтувальників відповідей на претензії протягом тридцяти днів з дня отримання відповідними претензіями.

Стаття 42. Строк позовної давності

Строк позовної давності за вимогами, які з договорів перевезень, договорів фрахтування, становить рік. Зазначений термін обчислюється з дня настання події, яка стала підставою для пред'явлення претензії або позову, у тому числі щодо:

1) відшкодування збитків, завданих нестачею, пошкодженням (псуванням) багажу, вантажу, з дня видачі багажу, вантажу;

2) відшкодування збитків, заподіяних втратою багажу, з дня визнання багажу втраченим;

3) відшкодування збитків, заподіяних втратою вантажу, з дня визнання вантажу втраченим;

4) прострочення доставки багажу, вантажу з дня видачі багажу, вантажу.

Розділ 8. Заключні положення

Стаття 43. Порядок застосування цього Закону

1. Цей Федеральний закон застосовується до відносин, пов'язаних з користуванням послугами автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту і що виникли після дня набрання чинності цим Законом.

2. До відносин, пов'язаних з користуванням послугами автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту і що виникли до дня набрання чинності цим Федеральним законом, цей Федеральний закон застосовується в частині прав та обов'язків, які виникнуть після дня його набрання чинності.

Стаття 44. Набрання чинності цим Законом

Цей Федеральний закон набирає чинності після закінчення ста вісімдесяти днів після дня його офіційного опублікування.

Федеральний закон Російської Федерації від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ "Про транспортно-експедиційну діяльність"

Розділ 1. Загальні положення

Стаття 1. Предмет регулювання цього Федерального закону

1. Цим Федеральним законом визначається порядок здійснення транспортно-експедиційної діяльності - порядок надання послуг з організації перевезень вантажів будь-якими видами транспорту та оформлення перевізних документів, документів для митних цілей та інших документів, необхідних для здійснення перевезень вантажів (далі - експедиційні послуги).

Умови договору транспортної експедиції, не передбачені цим Федеральним законом, іншими федеральними законами чи іншими нормативними правовими актами Російської Федерації, прийнятими відповідно до Цивільного кодексу Російської Федерації, визначаються сторонами договору транспортної експедиції (експедитором та клієнтом).

2. Положення цього Федерального закону не поширюються на транспортно-експедиційну діяльність, здійснювану у сфері поштового зв'язку.

Стаття 2. Правила транспортно-експедиційної діяльності

1. Правила транспортно-експедиційної діяльності затверджуються Урядом Російської Федерації.

2. Правилами транспортно-експедиційної діяльності визначаються:

Список експедиторських документів(документів, що підтверджують укладання договору транспортної експедиції);

Вимоги до якості експедиційних послуг;

Порядок експедиційних послуг.

Глава 2. Права та обов'язки експедитора та клієнта

Стаття 3. Права експедитора та клієнта

1. Експедитор має право відступати від вказівок клієнта, якщо тільки це необхідно на користь клієнта та експедитор за незалежними від нього обставинами не зміг попередньо запросити клієнта в порядку, визначеному договором, про його згоду на такий відступ або отримати протягом доби відповідь на свій запит .

У випадку, якщо вказівки клієнта неточні або неповні або не відповідають договору транспортної експедиції та експедитор за не залежними від нього обставинами не мав можливості уточнити вказівку клієнта, експедитор надає експедиційні послуги, виходячи з інтересів клієнта.

2. У випадку, якщо договором транспортної експедиції не передбачено інше, експедитор має право вибирати або змінювати вид транспорту, маршрут перевезення вантажу, послідовність перевезення вантажу. різними видамитранспорту, виходячи з інтересів клієнта. При цьому експедитор зобов'язаний негайно повідомляти клієнта у порядку, визначеному договором, про вчинені відповідно до цього пункту зміни.

3. Експедитор, якщо це передбачено договором транспортної експедиції, має право утримувати вантаж, що знаходиться в його розпорядженні, до сплати винагороди та відшкодування понесених ним на користь клієнта витрат або до надання клієнтом належного забезпечення виконання своїх зобов'язань у частині сплати винагороди та відшкодування понесених ним. І тут клієнт також оплачує витрати, пов'язані з утриманням майна.

За псування вантажу внаслідок його утримання експедитором у випадках, передбачених цим пунктом, відповідальність несе клієнт.

4. Експедитор має право не приступати до виконання обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції, до подання клієнтом необхідних документів, а також інформації про властивості вантажу, про умови його перевезення та іншу інформацію, необхідну виконання експедитором обов'язків. У разі подання неповної інформації експедитор зобов'язаний запросити у клієнта необхідні додаткові дані у порядку, передбаченому договором транспортної експедиції.

5. Експедитор має право перевіряти достовірність поданих клієнтом необхідних документів, а також інформації про властивості вантажу, про умови його перевезення та іншу інформацію, необхідну для виконання експедитором обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції.

6. Клієнт має право:

Вибирати маршрут проходження вантажу та вид транспорту;

Вимагати у експедитора, якщо це передбачено договором транспортної експедиції, надання інформації щодо процесу перевезення вантажу;

Надавати вказівки експедитору відповідно до договору транспортної експедиції.

Стаття 4. Обов'язки експедитора

1. Експедитор зобов'язаний надавати послуги відповідно до договору транспортної експедиції.

2. У разі, якщо відсутня можливість попереднього запиту про відступ від вказівок клієнта або якщо відповідь на такий запит не отримана експедитором протягом доби, експедитор зобов'язаний повідомити клієнта про допущені відступи, як тільки повідомлення стане можливим у порядку, визначеному договором.

3. Експедитор, який надає послуги клієнту для особистих, сімейних, домашніх чи інших потреб, не пов'язаних із здійсненням клієнтом підприємницької діяльності, зобов'язаний надати на його вимогу інформацію, передбачену законодавством Російської Федерації про захист споживачів.

4. Під час приймання вантажу експедитор зобов'язаний видати клієнту експедиторський документ, а також подати клієнту оригінали договорів, укладених експедитором відповідно до договору транспортної експедиції від імені клієнта на підставі виданої ним довіреності.

5. Експедитор не має права укладати від імені клієнта договір страхування вантажу, якщо це не передбачено договором транспортної експедиції.

Стаття 5. Обов'язки клієнта

1. Клієнт зобов'язаний своєчасно подати експедитору повну, точну та достовірну інформацію про властивості вантажу, про умови його перевезення та іншу інформацію, необхідну для виконання експедитором обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції, та документи, необхідні для здійснення митного, санітарного контролю, інших видів державного контролю.

2. Клієнт у порядку, передбаченому договором транспортної експедиції, зобов'язаний сплатити належну експедитору винагороду, а також відшкодувати понесені ним витрати на користь клієнта.

Глава 3. Відповідальність експедитора та клієнта

Стаття 6. Загальні підстави відповідальності

1. За невиконання або неналежне виконання обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції та цим Федеральним законом, експедитор та клієнт несуть відповідальність на підставах та в розмірі, які визначаються відповідно до глави 25 Цивільного кодексу Російської Федерації та цього Федерального закону.

2. У разі, якщо експедитор доведе, що порушення зобов'язання спричинене неналежним виконанням договору перевезення, відповідальність перед клієнтом експедитора, який уклав договір перевезення, визначається на підставі правил, за якими перед експедитором відповідає відповідний перевізник.

3. При наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажів у міжнародному сполученні, та використанням при цьому відповідних експедиторських документів межа відповідальності експедитора за невиконання або неналежне виконання обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції, не може перевищувати 666,67 розрахункової одиниці відвантаження, крім відповідальності експедитора, передбаченої пунктом 2 статті 9 цього Федерального закону.

Для цілей цього Закону при наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажів у міжнародному сполученні, під розрахунковою одиницею розуміється одиниця спеціального правазапозичення, визначене Міжнародним валютним фондом. Вартість рубля в одиницях спеціального права запозичення обчислюється відповідно до методу визначення вартості, що застосовується Міжнародним валютним фондом на відповідну дату для своїх операцій та угод. Відповідно до вартістю рубля в одиницях спеціального права запозичення переведення в рублі здійснюється на дату прийняття судового рішення або на дату, встановлену угодою сторін.

4. Правила обмеження відповідальності, передбаченої пунктом 3 цієї статті та пунктом 2 статті 7 цього Федерального закону, не застосовуються, якщо експедитор не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) прийнятого для експедирування вантажу виникли не внаслідок його власної дії чи власної бездіяльності , здійснених навмисне або з грубої необережності.

5. У разі односторонньої відмови від виконання договору транспортної експедиції клієнт або експедитор відшкодовує іншій стороні збитки, спричинені розірванням договору, та сплачує штраф у розмірі десяти відсотків суми понесених експедитором або клієнтом витрат.

Стаття 7. Підстави та розмір відповідальності експедитора перед клієнтом за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу

1. Експедитор несе відповідальність перед клієнтом у вигляді відшкодування реальної шкоди за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу після прийняття його експедитором та до видачі вантажу одержувачу, зазначеному в договорі транспортної експедиції, або уповноваженій ним особі, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу сталися внаслідок обставин, які експедитор не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало, наступних розмірах:

1) за втрату або нестачу вантажу, прийнятого експедитором для перевезення з оголошенням цінності, у розмірі оголошеної цінності або частини оголошеної цінності, пропорційної частини вантажу, що бракує;

2) за втрату або нестачу вантажу, прийнятого експедитором для перевезення без оголошення цінності, у розмірі дійсної (документально підтвердженої) вартості вантажу або частини, що його бракує;

3) за пошкодження (псування) вантажу, прийнятого експедитором для перевезення з оголошенням цінності, у розмірі суми, на яку знизилася оголошена цінність, а за неможливості відновлення пошкодженого вантажу у розмірі оголошеної цінності;

4) за пошкодження (псування) вантажу, прийнятого експедитором для перевезення без оголошення цінності, у розмірі суми, на яку знизилася дійсна (документально підтверджена) вартість вантажу, а за неможливості відновлення пошкодженого вантажу у розмірі дійсної (документально підтвердженої) вартості вантажу.

2. При наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажів у міжнародному сполученні, відповідальність експедитора за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу, передбачена цією статтею, не може перевищувати дві розрахункові одиниці за кілограм загальної ваги втраченої, недостатньої або пошкодженої (зіпсованої) вантажу, якщо більш високу суму не відшкодовано особою, за яку відповідає експедитор.

3. У договорі транспортної експедиції може бути встановлено, що поряд із відшкодуванням реальної шкоди, спричиненої втратою, недостачею або пошкодженням (псуванням) вантажу, експедитор повертає клієнту раніше сплачену винагороду, якщо вона не входить у вартість вантажу, у розмірі, пропорційному вартості недостатнього чи пошкодженого (зіпсованого) вантажу.

4. Поряд із відшкодуванням реальних збитків та поверненням клієнту сплаченої ним експедитору винагороди у розмірах, встановлених цією статтею, експедитор зобов'язаний відшкодувати клієнтові втрачену вигоду у зв'язку з втратою, недостачею або пошкодженням (псуванням) вантажу, що сталися з вини експедиції.

5. При наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажів у міжнародному сполученні, втрачена вигода відшкодовується в повному обсязі, але не більше ніж у розмірі відповідальності, встановленому цим Законом.

6. Дійсна (документально підтверджена) вартість вантажу визначається виходячи з ціни, зазначеної в договорі або рахунку продавця, а за її відсутності виходячи з середньої цінина аналогічний товар, що існувала в тому місці, де вантаж підлягав видачі, у день добровільного задоволення такої вимоги або, якщо вимога добровільно задоволена не була, у день прийняття судового рішення.

7. Вантаж вважається втраченим, якщо він не був виданий після закінчення тридцяти днів з дня закінчення терміну доставки, визначеного договором транспортної експедиції, або, якщо такий термін договором не визначено, протягом розумного терміну, необхідного для доставки вантажу та обчислюваного з дня прийняття експедитором вантажу для перевезення. Вантаж, який був доставлений, але не був виданий одержувачу, зазначеному в договорі транспортної експедиції, або уповноваженій ним особі через несплату належної експедитору винагороди, втраченим не вважається, якщо експедитор своєчасно повідомив клієнта про надання експедиційних послуг у порядку, передбаченому.

Стаття 8. Повідомлення про втрату, недостачу або пошкодження (псування) вантажу

1. У разі, якщо під час видачі вантажу одержувач, зазначений у договорі транспортної експедиції, або уповноважена ним особа не повідомили експедитора в письмовій формі про втрату, про нестачу або пошкодження (псування) вантажу та не вказали загальний характер недостачі або пошкодження (псування) вантажу вважається, якщо не доведено інше, що вони отримали вантаж непошкодженим.

2. У випадку, якщо втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу не могли бути встановлені при прийомі вантажу звичайним способом, таке повідомлення експедитору може бути зроблено не пізніше ніж протягом тридцяти календарних днів з дня приймання вантажу. Датою повідомлення є дата отримання експедитором такого повідомлення.

Стаття 9. Підстави та розмір відповідальності експедитора за порушення строку виконання зобов'язань за договором транспортної експедиції

1. Експедитор відшкодовує збитки, заподіяні клієнту порушенням терміну виконання зобов'язань за договором транспортної експедиції, якщо інше не передбачено зазначеним договором та експедитор не доведе, що порушення строку відбулося внаслідок обставин непереборної сили чи з вини клієнта.

2. За порушення встановленого терміну виконання зобов'язань за договором транспортної експедиції, якщо клієнтом є фізична особа, яка використовує послуги експедитора для особистих, сімейних, домашніх та інших потреб, не пов'язаних із здійсненням клієнтом підприємницької діяльності, експедитор сплачує клієнту за кожну добу (при цьому неповна добу вважаються за повну) або годину (якщо строк зазначений у годинах) прострочення неустойки у розмірі трьох відсотків, але не більше вісімдесяти відсотків суми належної експедитору винагороди, а також відшкодовує збитки, заподіяні клієнту порушенням строку виконання зобов'язань за договором, якщо не доведе, що порушення строку відбулося внаслідок обставин непереборної сили чи з вини клієнта.

Стаття 10. Підстави та розмір відповідальності клієнта перед експедитором

1. Клієнт несе відповідальність за збитки, завдані експедитору у зв'язку з невиконанням обов'язку щодо надання інформації, зазначеної в цьому Федеральному законі.
У разі, якщо буде доведено необґрунтованість відмови клієнта від оплати витрат, понесених експедитором з метою виконання обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції, клієнт сплачує експедитору, крім зазначених витрат, штраф у розмірі десяти відсотків суми цих витрат.

2. Клієнт несе відповідальність за несвоєчасну сплату винагороди експедитору та відшкодування понесених ним на користь клієнта витрат у вигляді сплати неустойки у розмірі однієї десятої відсотка винагороди експедитору та понесених ним на користь клієнта витрат за кожний день прострочення, але не більше ніж у розмірі та понесених ним на користь клієнта витрат.

Стаття 11. Угода про зміну розміру відповідальності експедитора

1. У договорі транспортної експедиції може бути передбачений вищий розмір відповідальності експедитора в порівнянні з встановленим цим Федеральним законом або міжнародним договором Російської Федерації розміром відповідальності.

2. Угода про усунення майнової відповідальності експедитора або зменшення її розмірів, встановлених цим Федеральним законом, є нікчемною.

Глава 4. Претензії та позови

Стаття 12. Претензії та позови, які пред'являються експедитору

1. До пред'явлення експедитору позову, що випливає з договору транспортної експедиції, обов'язкове пред'явлення експедитору претензії, за винятком пред'явлення позову при наданні експедиційних послуг для особистих, сімейних, домашніх та інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності клієнтом.

2. Право на пред'явлення експедитору претензії та позову має клієнт або уповноважена ним на пред'явлення претензії та позову особа, одержувач вантажу, зазначений у договорі транспортної експедиції, а також страховик, який набув права суброгації.

3. Претензія пред'являється у письмовій формі. До претензії про втрату, про нестачу або пошкодження (псування) вантажу повинні бути додані документи, що підтверджують право на пред'явлення претензії, та документи, що підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу, у оригіналі або засвідчені в установленому порядку їх копії.

4. Претензії до експедитора можуть бути пред'явлені протягом шести місяців з дня виникнення права на пред'явлення претензії. Зазначений термін обчислюється щодо:

Відшкодування збитків за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу з дня, наступного за днем, коли вантаж має бути виданий;

Відшкодування збитків, завданих клієнту порушенням терміну виконання зобов'язань за договором транспортної експедиції, з дня, наступного за останнім днем ​​дії договору, якщо інше не визначено сторонами;

Порушення інших зобов'язань, що випливають із договору транспортної експедиції, з дня, коли особи, зазначені у пункті 2 цієї статті, дізналися або повинні були дізнатися про такі порушення.

5. Експедитор зобов'язаний розглянути претензію та письмово повідомити заявника про задоволення або відхилення претензії протягом тридцяти днів з дня її отримання.

При частковому задоволенні чи відхиленні експедитором претензії щодо нього у повідомленні заявнику мають бути зазначені підстави прийнятого рішення. У цьому випадку документи, що представлені разом з претензією, повертаються заявнику.

6. Експедитор має право прийняти для розгляду претензію після закінчення встановленого цією статтею строку, якщо причина пропуску строку пред'явлення претензії буде визнана ним поважною.

Стаття 13. Позовна давність

Для вимог, які з договору транспортної експедиції, термін позовної давності становить один рік. Зазначений термін обчислюється з дня виникнення права на подання позову.

Стаття 14. Набрання чинності цим Законом

1. Цей Федеральний закон набирає чинності з дня його офіційного опублікування.

2. За зобов'язаннями, пов'язаними з наданням експедиційних послуг і що виникли до набрання чинності цим Законом, положення цього Закону застосовуються до тих прав і обов'язків, які виникнуть після його набрання чинності.