На яких заправках дизпаливо краще. Яке паливо краще заправляти в дизельні двигуни

Велика частина проблем, пов'язаних з експлуатацією ТЗ з дизельним двигуном в зимовий період, Найчастіше з'являється через використання палива, яке не відповідає цій порі року. Дизельне паливо включає в себе важкий вуглеводень і парафінову групу. При певній температурі вуглеводні перетворюються в кристали, після чого випадають в тверду фазу (так звані парафінові пластівці). Це призводить до того, що збільшується в'язкість дизпалива. Крім цього воно починає мутнеть, гірше прокачуватися через фільтри і зовсім застигає.

Залежно від сезону і регіону нормами ГОСТ передбачено використання дизельного палива однією з трьох марок:

• літнє дизельне паливо. Воно використовується при температурі довкіллявід 0 ° С і вище;
• зимове дизпаливо. Воно застосовується при температурному режимі від 0 до -30 ° С. Як правило, зазвичай зимові видидизельного палива випускають в районах, де переважає холодний або помірно холодний клімат;
• арктичне дизельне паливо марки А. воно використовується при температурі нижче -50 ° С.

Для коректної роботи двигуна необхідно стежити за тим, щоб температура, при якій відбувається помутніння палива, була нижче, ніж температура навколишнього середовища. Варто відзначити, що візуальні відмінності літнього та зимового дизпалива відсутні, т. К. Їх колір і запах ідентичні.

У регіонах помірної кліматичної зони для отримання зимового дизельного палива використовують літній, в яке дозовано вводять спеціальні депресорні присадки. Це паливо має температуру помутніння -25 ° С, а застигання - -35 ° С. Його рекомендується використовувати при температурі повітря не більше 15 ° С.

Варто розуміти, що убезпечити двигун свого автомобіля може його власник. Для цього досить дотримуватися кількох простих правил:

• заправляйтеся тільки на перевірених АЗС, які викликають довіру. Економія в 1,5-2 рубля за літр може привести до несприятливих наслідків;
• на кожну партію, що купується палива АЗСмає сертифікат, який вивішується в спеціальному місці і доступний для споживача. У тому випадку, якщо його немає, від заправки на такий АЗС варто відмовитися;
• звертайте увагу на дату, зазначену в сертифікаті. Як правило, кількість палива, за обсягом рівне резервуарів звичайної заправки, успішно розпродається протягом 2-3 днів.

Також по темі читайте.

Дизельні двигуни сучасних авто володіють великим ККД.

Вони гарантують кращий пробіг автомобіля за рахунок відмінного регулювання паливної суміші. Однак економічний її витрата можливий тільки при заправці якісного палива.

Дизельне паливо: технічні характеристики, що відповідають за його якість

Якість технічних характеристик пального залежить від ряду параметрів, що сприяють виконанню його головних функцій:

• цетанове число. Воно характеризує здатність пального до займання, а також визначає проміжок часу, після закінчення якого запалюється дизпаливо. Чим вище цей показник, тим легше запалюється пальне і тим довше воно горить. Відповідно, за рахунок більш рівномірного згоряння і плавного наростання тиску в циліндрах ДВСавтомобіля починає набагато м'якше працювати. Цетанове число палива в ЄС не повинно бути менше 51, в РФ даний показник зазвичай дорівнює 45;
• в'язкість, Яка визначає консистенцію пального. вона повинна перевищувати 1,3 сСт. В іншому випадку процес згоряння буде протікати нерівномірно, а температура у всіх областях камери згоряння виявиться різною. Таким чином, в результаті використання не надто вузького пального деталі паливної системинедостатньо будуть змащені, що призведе до передчасної їх поломки;
• зміст сірчаних з'єднань. Занадто великий відсоток їх змісту завдає шкоди не тільки навколишньому світу, а й самому мотору. Відпрацьовані гази сірки після взаємодії з водою утворюють кислоти, які прискорюють процес корозії металу. Вміст сірки в дизпаливі в ЄС не може перевищувати 0,05%, а за ГОСТом Росії даний показник може становити 0,2%.

Крім того, на впливає наявність в ньому сторонніх домішок. визначити коефіцієнт засміченнядизельного палива можна шляхом пропускання крізь паперовий фільтр. За ГОСТом Росії дані технічні характеристики дизельного палива не повинні перевищувати 3%.

Як перевірити якість дизпалива?

Деякі автовласники судять про якість пального по його вартості. Але це правило не працює для всіх АЗС. Загальну тенденцію часто руйнує людський фактор, умови місцевого ринку та інші суб'єктивні причини. Тому критерієм оцінки технічних характеристик дизпалива не може бути цінова категорія. Але як ще можна визначити його якість?

Перевірити якість пального можна тільки шляхом проведення спеціальних лабораторних досліджень. Зрозуміло, пересічному споживачеві не по кишені такі дорогі заходи. Однак є більш простий спосіб визначення якості придбаного дизпалива. Для цього треба налити пальне в прозору ємність, після чого дати йому трохи відстоятися. Якщо паливо виявиться світлим і на дні тари не з'явиться осад, то продукт куплений високої якості з хорошими технічними характеристиками. Чорний густий осад буде свідчити про те, що автовласникові був проданий сурогат.

Яке краще вибрати дизельне паливо?

Володіє кращими технічними характеристиками дизельне паливо, виготовлене по євро стандартам. Таке пальне відрізняється малою щільністю, тому воно згоряє більш повно. ДВС на такому дизельному паливі працює набагато економічніше, могутніше і довше. Запуск здійснюється м'яко, без ривків. Корозійний знос деталей ДВС істотно зменшується.

Таким чином, ефективність функціонування двигуна в сукупності визначається експлуатаційними характеристикамидизпалива. Використання дешевого дизпалива приносить з собою цілий ряд проблем. У той час як застосування більш якісного палива дає економічний ефект, фактично повністю перекриває різницю у вартості з більш дешевим пальним. Тому перевагу краще віддавати дизельного палива, виготовленого виключно по євро стандартам.

Чи правда, що у Лукойла краще ДТ?
- Чи варто очікувати збільшення потужності від ДТ Екто або Ultimate?
- Чи є необхідність використовувати покупні присадки для дизельного палива, чи буде від них позитивний ефект?
- Де найкраще заправлятися?

Відповіді на ці питання ви зможете дізнатися без реєстрації і смс під катом!

Як завжди нагадую:
1. Оригінал поста тут: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, картинки дивитися там зручніше, пост (сподіваюся) виглядає симпатичніше. Для любителів покликати по рекламі є цілих два (!) Блоку від гугл ads;)
2. Пост розрахований на неспеціалістів по паливу (яким є автор і більшість традиційних автолюбителів). Якщо ви постійно перечитуєте підшивку "за кермом" і можете по пам'яті відтворити будь-яку статтю за останні 10 років, то тут ви побачите, в основному, копіпаст (втім все посилання на джерела, як завжди, є). Рекомендую професіонала відразу перейти до передостаннього розділу зі свіжими паспортами на ДТ і залишити свої коментарі щодо виведення.

Так як, нарешті, вдалося знайти підходящу картинку для шапки, більше немає сенсу відкладати публікацію. Приступимо.

Поки Елон Маск і до рухають індустрію електрокарів семимильними кроками вперед ми продовжуємо палити паливо і намагаємося разобратся, які з залишків стародавніх динозаврів горять краще.

Раніше ми розібралися з бензином (Частина 1 http://www.tech-drive.ru/?p=1094 або, Частина 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 або). Настав час з'ясувати, що цікавого може запропонувати колонка з ДТ.

Почнемо з простого. Майже всі дизельні технології: турбіни, високий тискбезпосереднього вприскування, і, навіть, бездросельною впуск в останні рокибули з успіхом застосовані на бензинових двигунах. Останнє, що залишилося відмінність полягає у відсутності системи запалювання і дещо іншому принципі роботи. Детальніше про порівняння бензинових і дизельних двигунів - в статті "Бензин або Дизель".

цетанове число

Основною характеристикою дизельного палива виступає цетанове число. На цьому пізнання середньостатистичного автолюбителя закінчуються.

Спробуємо відповісти на питання: "Яким має бути цетанове число в хорошому паливі"? Для цього закликаю давню силу освіти під назвою "за кермом", 2008: "Посібник Дизелю".

Цетанове число визначає час від уприскування до загоряння. Чим більше це число, тим швидше запалюється паливо. Швидше значить краще чи ні?

Як і у випадку з бензином, дизельний двигун проектується під конкретне цетанове число, на якому він має оптимальні характеристиками. Якщо цетанове число занадто висока і паливо спалахує швидко, то воно не встигає добре змішатися з повітрям і випаруватися. При цьому процес горіння буде повільним і менш ефективним. Кисень в далеких ділянках камери згоряння не братиме участі в процесі. Однак чим швидше горіння тим більше за робочий такт ми можемо подати палива, а значить більше потужність.

Якщо цетанове число низьке - то паливо встигне повністю випаруватися, але через це процес горіння буде швидким і жорстким - через тривале запалення не встигнути подати максимально можливу кількість палива за робочий такт - знизиться максимальна потужність і збільшаться ударні навантаження на КШМ.

Є думка що, кожна одиниця відхилення ЦЧ (цетанового числа) від оптимального дає збільшення витрати палива на 0,3-0,4%.

Ідельним алгоритмом роботи дизеля є швидке займання і повільне горіння. Добится цього дозволяють сучасні системи упорскування, що поліпшують випаровуваність палива в камері згоряння і процес горіння. Отже, чим прогрессивней система уприскуванняв вашому дизелі, тим більше користі ви отримаєте від високого цетанового числа.

Висока цетанове число трапляється і в Росії.

Результати тестів солярки на 14-ти літровому 240 сильному ЯМЗ 238. [Джерело: за кермом 2009]

Висновок легко запам'ятати, так як з бензиновими двигунамисхожа картина - чим сучаснішою двигун, тим більше октанове число необхідно.

З теорією ми закінчили, перейдемо до тестів і паспортами.

Закликаємо силу вдруге: за кермом, 2011, "Присадки до дизпалива".

Дизель куди більш свого бензинового побратима чутливий до складу палива. Уприскування, випаровування і горіння йдуть прямо в циліндрі, і часу на це відводиться дуже мало. Більш того, якщо для бензинів відмінності за ключовими параметрами (октанове число, фракційний склад, вміст різних вуглеводнів і кисню) складають лічені відсотки, то для дизельного палива (ДТ) картина куди гірше. ЦЧ в рамках Євро-2, має бути не нижче 45, в рамках Євро-3 і новіше, мінімум - 51. Фактично може потрапляти паливо з ЦЧ понад 60. А якщо в таке ДТ залити цетан-коректор, то різниця може скласти і 30 %.

При тестуванні дизельного палива на древньому і могутньому ЯМЗ 238 найкраще себе показує паливо з мінімальним ЦЧ (49). Логічно, адже двигун (в першу чергу уприскування і кут його випередження) розробляли під цетанове число 45. Але якщо цей двигун відрегулювати на норми вихлопу Євро-4, то кращі показники він демонструє на паливі BP з ЦЧ 54! Паливо з високим ЦЧ забезпечує зниження витрати 0,5% на кожну одиницю ЦЧ. Для двигунів екологічних класів ЄВРО-4 + і з сучасними системами уприскування ( common rail) Висока ЦЧ може забезпечити навіть кращі результати. Іншими словами, якщо перейти з палива з ЦТ 51 на хороше паливо з ЦЧ 60 і вище, то витрата палива і показники потужності повинні покращитися приблизно на 5%.

Порівняння ефективності цетан-коректорів на двигуні Камаз, розрахованих на ЦТ 45
[Джерело: за кермом, 2008]

З іншого боку, на двигуні КАМАЗ, так само розрахованому на ЦТ 45, додавання цетан-коректорів до палива з ЦЧ 51 без регулювання так само викликало поліпшення паливної економічності, Хоча теоретично, витрата повинен був вирости. Такий результат дослідники з кермом пояснюють застосуванням чарівних каталізаторів (промоутерів) горіння в присадках. Присадка Kerry дала КАМАЗу підвищення паливної економічності більше 2,5% на кожне додаткове ЦЧ!

Через високий ЦЧ паливо не встигає до займання добре змішатися з повітрям і окислюється не в усьому обсязі камери згоряння. Промоутери, в свою чергу, покращують процес горіння (як оксигінаторів у бензину) без зміни цетанового числа і, тим самим, підвищують потужність і паливну економічність.

На двигунах з прогресивними системами уприскування застосування промоутерів горіння може бути не таким виправданим з огляду на те, що їх роль вже виконують просунуті форсунки. Відгук на підвищення цетанового числа буде в районі 0,5% -2,5% на кожну одиницю ЦЧ.

ПІДСУМОК: Застосування цетан-коректорів завжди позитивно впливає на потужність і витрата. Присадки з промоутерами горіння набагато ефективніше на старих моторах. Якщо ви носите майку з Джеремі Кларксон і кожен раз, зриваючись зі світлофора, плачте "POWERRRRR !!!", то рекомендую заливати подвійну дозу Тотека або Kerry в свій дизельний болід при кожній заправці.

Змащуюча здатність.

Тест присадок до дизельного палива. Чи не дивуйтеся некондиційним цетановим числом ДТ - його навмисно розбавили гасом
[Джерело: за кермом, 2011]

другий важливою характеристикоюДТ є змазує здатність. Паливо повинно ефективно перешкоджати зносу складної паливної апаратури. Раніше з цим завданням чудово справлялася сірка, але вона викликає нагар і шкідлива для екології. Тому, в сучасних паливах, її зміст максимально знижують і замінюють змащуючими (протизношувальними) присадками. Чим краще змазує здатність, тим довше прослужить ваш ТНВД і форсунки, а їх ремонт або заміна - основний головний біль після пробігу в 200 тис. Км. З іншого боку, якщо ви віддаєте перевагу міняти машину раз в 3 роки, то це вже проблеми другого власника.

Потужність, що змазують компоненти самі по собі, не збільшать - дивимося на результати присадки "Енергія 3000".

Кращі показники у присадки Тотека. З якихось причин її включили в розряд "змащує", хоча виробник відносить її до класу "Універсальних" - в ній, крім іншого, міститься каталізатор (промоутер) горіння.

Іноземний досвід.

У наших інтернетах прийнято лаяти ділків паливного бізнесу, наші відсталі НПЗ і рідину, яку нам, чомусь, продають як паливо. Відвідайте будь-який сервіс і вам із задоволенням продемонструють годинний монолог за темою "У нас паливо паршиве, а у них там в баки амброзію ллють".

Переклад одного з коментарів з американського форуму http://rennlist.com/forums/:

"Їжджу на дизелях з 1985 року і ніразу не бачив в Америці позначення цетанового числа на колонці. У той же час октанове число на бензинових колонках завжди написано, але я не бачу жодної причини чому ми не повинні знати цетанове число. Якщо тільки" Федерали "не думають, що все ДТ в США" звичайне ". в Європі сушествует 3 класу ДТ: звичайне (ЦТ 40-50), середнє (ЦЧ 51-59) і преміальне (ЦЧ 60+). звичайне ДТ НЕ преднозначено для сучасних дорожніх автомобілів. Для років випуску молодше 2000-го мінімальне значення ЦЧ - 51. ... Особисто я б додавав цетан-коректор після кожної заправки на American Exxon / Mobil. "

Порівняння палив (дані 2011 року).

На жаль на даний момент скани паспортів на ДТ - велика рідкість, і їх не достатньо для повноцінного порівняння. Але навіщо мучитися якщо є гугл і за кермом, 2011 "Ставимо на зеро"?

Всі показники вже зібрані в одну таблицю, залишилося тільки покриття головою, покрутити монітор і збагнути що до чого.

В першу чергу нас цікавить 3 показника: цетанове число, що змазує здатність і паливна економічність.

Паливна економічність.

На жаль, паливна економічність вимірювалася по ГОСТу, на стародавньому двигуні з механічним уприскуванням, розрахованим на ЦЧ 45, так що переможцем стала Роснефть з найменшим цетановим числом - 51 і класом Євро-3. Древнє паливо для стародавнього двигуна. на сучасних двигунахситуація буде протилежна, так що цей параметр доведеться відкинути.

Змащуюча здатність.

У 2011 році аутсайдером з сильним відривом був Лукойл. Якщо порівняти показники з свіжим паспортом від 2015 роки (представлений нижче), то видно, що ніякого прогресу у Лукойлу немає. Це сталося через те, що Лукойл першим оновив свої виробничі потужностівідповідно до стандартів Євро-5. Усі конкуренти містили сірки в 4-20 разів більше.

У 2011 році це звичайно було перевагою (з точки зору екології і чистоти двигуна, але не здатності, що змазує), але тепер це головний недолік, так як технології у конкурентів новіше, а значить і якість краща.

На даний момент всі виробники вже перейшли на Євро-5 (з 2016 року Євро-5 стане мінімально допустимим стандартом). Припускаю, що змазує здатність впала у всіх.

Цетанове число.

У 2011 році першою з кінця у нас йде Роснефть. На сучасних моторах таке паливо покаже результати на 2% -5% гірше лідерів. Якщо взяти до уваги свіжі паспорта, то Лукойл ділить дно разом Роснефтью.

Кращий результат показало паливо BP. Відрив від середнячків невеликий - всього 1,5 ЦЧ, але переможців не судять.

Покращене ДТ (дані 2015 року).

Поряд з бензином ЕКТО, Ultimate і ін. З'явилися і їх дизельні аналоги. Обіцянки завжди однакові: потужність вище, витрата нижче, чистий, як крапля визина, двигун.

Миючі присадки дійсно працюють, в цьому ми вже розібралися в "Про бензин. Частина 2." У дизельних двигунах їх застосування навіть більш виправдано, через складну системи упорскування. Однак, засмучує відсутність присадок з модифікаторами тертя, на відміну від поліпшених бензинів.

Сайт BP заявляє про збільшення потужності на ДТ Ultimate від 2% до 8% за рахунок збільшеного цетанового числа і за рахунок очищення двигуна. Про промоутери горіння, на жаль, ні слова. З досвіду вивчення паспортів на бензин можу сказати, що в більшості випадків будь-поліпшене паливо представляє з себе базове паливо + миюча присадка (пакет присадок). Тобто якщо ваш двигун чистий, то потужність буде однакова на звичайному і на покращеному ДТ від однієї і тієї ж мережі АЗС. Переплата йде тільки за миючу присадку.
Розглянемо паспорта на ДТ:

ЛУКОЙЛ РФ (2014 г.):

ДТ Зимове (Євро-5) [лютий 2014]
Джерело: Лукойл-Волгограднефтепереработка;
Цетанове число / цетановий індекс: 52 / 51,6;
Присадки: Цетаноповишающая - 0,015%, протизносні 0,02%, депрессорная-диспергуюча - 0,06%;
Дані компанії з оф. сайту: -;

ДТ Екто Зимове (Євро-5)
Джерело: Лукойл-Центрнефтепродукт;
Цетанове число / цетановий індекс: 53,7 / 51,2;
Присадки: Цетаноповишающая - 0,008%, протизносні - 0,015% (ймовірно BASF Kerokorr LA99C), миюча - 0,019% (ймовірно BASF Keropur DP 4510 C), депрессорная-диспергуюча - 0%;

ЛУКОЙЛ МОСКВА (2015 г.):

Євро ДТ Екто Зимове (Євро-5) [січень 2015]
Джерело в МО: Нафтобаза - Ногінський район, м Стара купавна;
Цетанове число / цетановий індекс: 51,1 / 51,2;
Присадки: Цетаноповишающая - 0,008%, протизносні - 0,023% (ймовірно BASF Kerokorr LA99C), миюча - 0,020% (ймовірно BASF Keropur DP 4510 C), депрессорная-диспергуюча - 0,023%;
Дані компанії з оф. сайту: ДТ Екто характеризується поліпшеним горінням, високим крутним моментом, зниженням витрати палива (через підвищений центанового числа), зниженням корозії і видаленням відкладень на форсунках;

Якщо, у випадку з бензином, за рік ситуація на Лукойлі помітно покращилася (різко скоротилося зміст МТБЕ), то у випадку з ДТ ситуація сумніше.

З представлених паспортів і центановое число і протизносні характеристики краще у ДТ від 2014 року. Відчутної різниці в характеристиках самого палива між ЕКТО і звичайним ДТ я не бачу. У 2015 році в Москві ситуація з ДП на Лукойлі вганяє в депресію. Цетанове число і змазує здатність просто на межі допустимих значень. Гірше цього бути на пристойній заправці не може, так що звичайне ДТ буде таким же.

Шкоди двигуну така рідина не принесе, але їхати заради неї на інший кінець міста - явне божевілля і фанатизм. З 2011 року єдиною перевагою Лукойлу було тільки низький вміст сірки і можливість купити паливо з миючою присадкою. Гарний вибірдля очищення двигуна, але заправлятися постійно - не найкраща ідея, на такому паливі ви втрачаєте потужність і паливну економічність.

Необхідно відзначити, що зимове дизпаливо володіє меншим ЦЧ. Влітку я очікую поліпшення показників на Лукойлі на 4-6 ЦЧ.

Татнафта.

ДТ ТАНЕКО Літній [серпень 2014]

Цетанове число / цетановий індекс: 60,2 / 63,4;
Присадки: н / д;

ДТ ТАНЕКО Зимове [лютий 2015]
Джерело в МО: Нижньокамську нафтопереробний комплекс;
Цетанове число / цетановий індекс: 53,1 / 57,7;
Присадки: протизношувальної OLI 5500 - 0,02%, депрессорная-диспергуюча Keroflux 3670 - 0,03%;
Дані компанії з оф. сайту: ДТ ТАНЕКО проводиться з 29 січня 2014 року, характеризується мінімальним вмістом сірки (не більше 1-2ppm, що може відповідати Євро-6), і високим цетановим числом - аж до 60 без цетаноповишающіх присадок;

Паливо ТАНЕКО з'явилося на ринку всього рік тому, в січні 2014 року. Виробник на всіх АЗС один - Нижньокамську нафтопереробний комплекс. Судячи з того, що запуск налагоджений настільки недавно можна очікувати сучасну технологію і хороші показники. І ці очікування виправдовуються на 146%.
Літній ДТ володіє астрономічним ЦЧ - 60. При цьому вміст сірки мінімально - близько 1 ppm. Це в рази менше, ніж в будь-якому іншому ДТ або бензині Євро-5.
Ще одна цікава особливість- велика різниця між цетановим числом і цетановим індексом на користь останнього.

«... Розрахунковий цетановий індекс: наближене значення цетанового числа дистиллятного дізельноготопліва без підвищують цетанове число присадок, обчислене на підставі щільності палива і егофракціонного складу ...» - ГОСТ Р ІСО 8178-5-2009

У Лукойлу фактичне цетанове число практично дорівнює розрахунковому індексу, тобто позитивний вплив цетан-підвищувальної присадки компенсується зниженням через інших присадок. У той же час, у палива ТАНЕКО ЦІ перевищує ЦЧ на 3-5 одиниць, це говорить про те, що протизносні присадки скорочують ЦЧ на ці самі 3-5 одиниць, (цетан-коректори в паливі ТАНЕКО не використовуються і не компенсують зниження).

Змащуюча здатність у Лукойла і Татнафти однакова - близько 420 мкм. Показник невтішний, особливо якщо врахувати, що за допомогою присадок можна поліпшити його в 2 рази, до 200-250 одиниць.

Трохи засмучує відсутність миючої присадки в паливі Татнефть (ТАНЕКО). Але якщо згадати, що вміст сірки у Татнафти в 10 разів нижче вимог стандарту Євро-5, то потреби в постійному її застосуванні немає. "Чисто не там де прибирають, а там де не смітять" - народна мудрість.

ВИСНОВОК.

Поки ситуація з дизельним паливом трохи гірше, ніж з бензином. Попит на преміальне ДТ впевнено зростає - у 2014 році 40% всіх проданих в РФ Cayenne були з 3 літровими дизелями - але він все ще досить низький, а значить немає стимулів підвищувати показники понад ГОСТів. "Середнє" ДТ можна купити на будь-який брендового АЗС, але преміальне паливо з ЦЧ 60+ - поки є тільки влітку на АЗС Татнефть ( можливо на інших АЗС, наприклад на BP, з 2011 р теж підвищився ЦЧ- для вірності потрібні паспорти - коли наступного разу будете на АЗС, сфотографуйте паспорт на ДТ, це зовсім не страшно і навіть дозволено ^ _ ^ і викладіть в коментарях ). У той же час, власники Porsche Cayenne S Diesel стоять в черзі за "чарівним" ДТ на Лукойлі на Олімпійському проспекті (чутки і маркетинг перемагають здоровий глузд і факти). Поліпшених ДТ з модифікаторами тертя поки на ринку немає.

На відміну від бензину, що б отримати максимальну віддачу від сучасного дизельного двигуна поки необхідно вдаватися до присадкам: Центай-підвищує або комплексним. Так само не завадять і протизносні, як мінімум у Лукойла і Татнафти проблеми з змащувальні властивості. У тестах добре себе проявила комплексна присадка Тотека для Євро-4 (5). Для максимальної потужності і заради ТНВД рекомендую використовувати її з ДТ від Татнефть (ТАНЕКО). Такий коктейль може додати до 10% потужності і паливної економічності в порівнянні з Лукойлом і в 1,5-2 рази продовжити життя ТНВД (другий власник скаже вам спасибі).

Використовувати цетан-яка підвищує присадку для Татнафти я б не став, так як ефект від збільшення ЦЧ понад 60 майже відсутня, в той же час каталізатор горіння в присадці може дати хорошу прибавку потужності на такому високому цетанове число, особливо на старих двигунах. Ціна присадки складе всього 1,5 рубля на літр бензину, що дуже гуманно.

На жаль поки немає актуальних даних про якість палива на BP. Але навіть якщо ЦЧ залишилося на рівні 2011 року, то суміш BP ДТ Ultimate + Тотека Цетан-MAX теж дасть ЦЧ близько 60 і прийнятні змащувальні властивості + бонус: наявність в баку миючої присадки. Правда ціна такого рішення буде вище на 3,5 рубля, ніж Татнефть + Тотека для Євро-4: ДТ BP дорожче на 1,5 рубля, присадка (в розрахунку на літр палива) дорожче ще на 2 рубля.

Заливати покращений ДТ можна тільки заради миючої присадки, якщо не хочеться морочитися. Саме паливо нічим не відрізняється, на чистому двигуніпотужність не збільшиться (поки не почали використовувати присадки в ДТ з модифікатором тертя). Необхідно пам'ятати, що Євро-5 вже не рідкість, і за останні 4 роки вміст сірки в паливі скоротилася в 35-50 разів (!) За рахунок переходу з Євро-3 на Євро-5. Зараз постійне застосування миючих присадок вже не так критично. Як і з поліпшеним бензином, достатньо спалювати 2 бака (100-150 літрів) з миючою присадкою на місяць (обов'язково один за іншим).