Безпечний рух на дорозі. § Забезпечення особистої безпеки. Правила дорожнього руху

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

1. Водій як особистість. Основні властивості особистості та його характеристики. Вплив властивостей особи на дії водія під час керування транспортним засобом

дорожній транспортна пригодаводій

Особистість водія найяскравіше проявляє себе у найскладніших, критичних ситуаціях, що виникають на дорозі. Тому основні характеристики особистості водія відіграють важливу роль у процесі керування автомобілем і не можуть не впливати на безпеку дорожнього руху. На жаль, дуже часто виникають ситуації, коли водії створюють критичні ситуації на дорозі своїми руками – наприклад, не перемикають у темний час доби Дальнє світлона ближній при роз'їзді, різко гальмують без крайньої потреби, займають середину дороги без видимої причини і т.д. Саме такі ситуації і призводять зазвичай до дорожньо-транспортних пригод.

Що таке особистість людини? З психофізіологічної погляду це сукупність всіх психічних і фізичних, набутих і вроджених його характеристик - разом із їх індивідуальним проявом. Тому для того, щоб правильно розуміти логіку дій кожного водія в критичній ситуації, необхідно вміти оцінювати його окремі якості (швидкість реакції, уважність, спосіб мислення) і знати психічні характеристики, властиві даному типу особистості. До таких характеристик належать:

· Інтереси,

· Потреби,

· Характер,

· Темперамент,

· Здібності,

· Спрямованість.

Потребами людини називається його психічний стан у той момент, коли він відчуває потребу в чомусь. Наприклад, якщо така потреба викликана бажанням керувати автомобілем, її задоволення (можливість сісти за кермо) викликає стан морального задоволення і забезпечує позитивні емоції людині.

Спрямованістю особистості називають сукупність основних переконань і поглядів людини, які мають вирішальний вплив на принципи, якими він керується у повсякденній діяльності. Зазвичай саме спрямованість особистості диктує людині її ставлення до людей, вчинків, навколишнього світу.

Інтереси - це позитивне ставлення людини до тих чи інших речей, явищ, людей, ситуацій. Цікавлячись якимось явищем, людина прагне краще пізнати її. Здібності - це такі індивідуальні особливості психіки кожної конкретної людини, які обіцяють успіх чи неуспіх тому чи іншому виду його діяльності. Здібності не слід плутати із задатками - задатки даються людині від народження, здібності ж можна розвинути. Розвиток здібностей безпосередньо залежить від умов, у яких людина живе та формується як особистість. Наявність певних здібностей може суттєво полегшити людині оволодіння тими чи іншими навичками, але навіть людина з неяскраво вираженими здібностями того чи іншого виду діяльності може освоїти його завдяки посидючості, терпінню, наполегливості. Наприклад, придбати навички водія складніше людям з невисокою швидкістю реакції, емоційно нестійким, нервовим, неуважним. Але водночас усі ці недоліки можна компенсувати вольовими зусиллями та підвищеною напругою уваги. Тренування дає змогу зменшити час реакцій та підвищити свою емоційну стійкість.

Найголовнішими вольовими якостями, які кожен водій повинен виявляти за кермом, є самовладання, дисциплінованість, наполегливість та рішучість. Розглянемо кожну з перерахованих вище якостей докладніше.

Самовладання, яке по праву вважається однією з найголовніших вольових якостей кожного водія, полягає в умінні керувати своїми емоціями та вчинками в будь-якій ситуації, навіть у надзвичайній та небезпечній.

Водій, який володіє достатньою часткою самовладання, не розгубиться і не втратить можливості не піддаватися паніці за найкритичніших обставин. Навпаки, надзвичайна ситуація мобілізує його сили та приховані можливості. Самовладання допомагає водієві проявити на дорозі активність та енергію, і водночас стримувати деструктивні емоції та не робити неадекватних вчинків.

Дисциплінованість не менш важлива для людини, яка керує транспортним засобом, ніж самоволодіння. Дисциплінований водій по можливості намагається виконувати всі правила дорожнього руху та розпорядження співробітників ДІБДР. Крім того, він дотримується принципів поваги до пішоходів та інших водіїв - тому він не порушує загальноприйнятих правил культури поведінки. Недисциплінований водій на дорозі керується не дотриманням правил безпеки руху, а власними бажаннями та емоціями, тому часто порушує норми дорожнього руху - наприклад, керує автомобілем нетверезому стані, не звертає уваги на знаки або сигнали світлофора, що забороняють.

Іноді водій порушує правила дорожнього руху не через свою недисциплінованість, а через недостатню підготовленість, низьку кваліфікацію або обмежені психофізіологічні можливості. Деякі люди мають уповільнені психомоторні реакції, швидку стомлюваність (яка також впливає на швидкість реакції не найкращим чином), порушення слуху або зору (наприклад, погано бачать у темряві або страждають на дальтонізм). У цьому випадку водій, знаючи про специфіку власного організму, повинен вести себе на дорозі гранично обережно і заздалегідь гальмувати у разі появи перешкоди на своєму шляху – так він зможе уникнути наїзду на пішохода чи зіткнення з іншим автомобілем. Також однією з основних помилок недисциплінованих водіїв є виконання надскладних маневрів на великій швидкості за відсутності необхідного для таких «вправ» досвіду. Таким чином такий любитель екстриму створює аварійну ситуацію на дорозі.

Наполегливість – також важлива якість для водія. Наполегливістю прийнято називати здатність завзято та довго, до настання необхідного результату докладати зусиль для реалізації прийнятого рішення. Наполегливими можна назвати автогонщиків, які борються за призове місце, незважаючи на численні перешкоди. Ще одна вольова якість, безпосередньо пов'язана з наполегливістю – терпіння. «Терпіння» не означає «покірність» - справжнє терпіння є позитивною якістюхарактеру, і допомагає цілеспрямовано та активно долати будь-які труднощі та неприємності.

Але не варто плутати наполегливість із упертістю. Упертістю можна назвати лише необгрунтовану наполегливість, що виявляється в ситуаціях, коли людина не бажає зважати на права і думку інших людей або зовнішні обставини. Хороший водій обов'язково буде наполегливим у момент ухвалення певного рішення, але якщо дане рішення не буде відповідати умовам, що змінилися на дорозі, він зможе від нього відмовитися. Наприклад, якщо водій планує здійснити обгін, але бачить, що ситуація складається не так, як він розраховував, і вчинення обгону може створити аварійну ситуацію на дорозі - єдиним вірним рішенням стане відмова від прийнятого рішення з метою збереження високого рівня безпеки для всіх учасників ситуації .

Ще одна важлива вольова якість водія – рішучість. Рішучий водій може швидко і правильно оцінювати всі обставини ситуації, що сформувалася, моментально приймати оптимальне рішення і виконувати його без вагань. В умовах дефіциту часу (наприклад, в аварійній ситуації) рішучість водія часто виходить на перший план та допомагає зберегти здоров'я, а іноді й життя учасникам дорожнього руху. Коливання і страх приймати рішення говорять про нерішучість водія, і в критичній ситуації можуть послужити йому погану службу.

Для виховання вольових якостей можна проводити аутотренінг – наприклад, подумки проектувати критичну чи аварійну ситуацію на дорозі та прораховувати свої дії у тому чи іншому випадку. Важливо привчити себе не звертати уваги на сторонні подразники та вміти зосереджувати увагу на найважливіших, центральних об'єктах, що беруть участь у дорожньому русі та мають значення для вирішення ситуації. Якщо постійно займатися вихованням та розвитком власних вольових якостей, поступово підвищуючи вимоги до себе та привчаючись критично оцінювати всі свої дії за кермом автомобіля, рано чи пізно ви зможете стати по-справжньому висококласним водієм.

Всі люди різні - вони відрізняються один від одного не лише за рівнем інтелекту, інтересами, соціальним статусом, але ще й за типом темпераменту. Деякі люди вражають оточуючих своєю жвавістю, енергійністю, емоційністю, а деякі поводяться спокійно, мізерно висловлюють свої емоції, відрізняються повільністю та малорухливістю. Усі перелічені особливості поведінки є зовнішнім виразом властивої людині темпераменту. Темпераментом прийнято називати сукупність психічних властивостей особистості, що характеризуються швидкістю та виразністю перебігу психічних процесів.

Водії, що володіють різними типами темпераменту, по-різному реагуватимуть на будь-які дорожні ситуації, більше того, у них зовсім з різною швидкістю розвиватиметься втома та знижуватиметься працездатність. Прийнято виділяти чотири різні типи темпераменту - сангвінік, холерик, флегматик та меланхолік.

Сангвініка легко відрізнити: це завжди енергійна і рухлива людина, схильна до швидкої зміни настрою. Міміка і жести сангвініка промовисті і різноманітні, він товариський і бадьорий, добре справляється з будь-якими завданнями на кмітливість і кмітливість. Сангвінік зазвичай має високу швидкість реакції, вміє налагоджувати відносини з колективом, швидко вливається в нову компанію. Зазвичай сангвініки є працездатними та емоційно стійкими людьми, тому вони почуваються на дорозі як риба у воді. Але водночас сангвініки нестійкі до монотонних подразників- і тому легко втрачають пильність або засинають на прямих довгих ділянках автостради, на яких немає постійної зміни ландшафту. Водії-сангвініки чудово почуваються на жвавих міських вулицях, але на них складніше покластися під час поїздки на далекі відстані по заміській автостраді.

Холерики - це люди з високою швидкістю реакції, емоційні та чутливі, схильні до бурхливого зовнішнього вираження власних відчуттів. Оскільки холерик - це завжди людина рвучка і нервова, її вчинки часто бувають продиктовані емоціями. Зазвичай холерики працездатні, але швидко втомлюються через підвищену збудливість нервової системи. Холерик - людина смілива і рішуча, вона ініціативна і не схильна обережні на дорозі. Тому більшість лихачів і любителів швидкої їзди, що зустрічаються на дорогах, є холериками. Водій, що мчить вулицею на великій швидкості і різко гальмує на світлофорі, зазвичай відноситься саме до цієї категорії людей. У принципі, людина з холеричним темпераментом найчастіше є непоганим, але недостатньо дисциплінованим водієм, тому більше інших людей потребує постійного самоконтролю, коли перебуває за кермом траспортного засобу.

Флегматик - це, як правило, людина спокійна і повільна, не схильна до постійної зміни емоцій і до надзвичайно бурхливого їх прояву. Флегматики відрізняються врівноваженим характером, їх важко вивести із стану рівноваги. Міміка флегматиків зазвичай бідна і невиразна, а мова швидше повільна, ніж швидка. Флегматикам взагалі притаманна повільність, тому перед прийняттям будь-якого рішення вони вважають за краще спокійно його обміркувати - і потім діяти. Перемикатися з одного виду діяльності на інший флегматикам складно, але водночас вони відрізняються досить високою працездатністю та впевненістю у собі. На відміну від сангвініка, флегматик дуже стійкий до будь-яких монотонних подразників – тому поїздки на далекі відстані даються йому набагато легшими. А ось в аварійній ситуації флегматик реагує та діє набагато повільніше, ніж сангвінік чи холерик, тому йому складніше знайти правильне вирішення завдання в умовах дефіциту часу.

Меланхолійний тип темпераменту наділяє людину слабкими реакціями. Меланхоліки рідко схильні до різкої зміни настрою, вони настільки ж повільні, як і флегматики - але в той же час схильні до глибших роздумів і переживань. Емоції зовні проявляються слабо, меланхолік рідко буває товариським і іскрометним - швидше навпаки: він важко переживає труднощі, часто буває замкненою і нетовариською людиною, якій властиві нерішучість, невпевненість у собі, схильність до довгих коливань перед прийняттям важливого рішення. У складній, екстремальній обстановці меланхолік нерідко втрачається, що робить водіїв цього найменш пристосованими до керування транспортним засобом.

Слід зазначити, що у природі чисті типи темпераменту зустрічаються щодо рідко - частіше можна зустріти людей, темперамент яких органічно поєднує у собі риси двох чи більше основних типів. Вважається, що тип темпераменту є дуже стійкою характеристикою, але його можна скоригувати вихованням чи створенням певних умов життя в людини. Основне завдання такої корекції – нейтралізувати негативні риси, властиві тому чи іншому типу темпераменту, та посилити позитивні. Наприклад, холерик за рахунок постійного тренування та розвитку своїх вольових якостей може стати спокійнішою і стриманішою людиною, отже, не допускатиме за кермом тих помилок, які можуть бути продиктовані емоційною неврівноваженістю. Флегматик може компенсувати власну повільність придбанням стійких навичок водіння, доведених до автоматизму - і таким чином запобігати аварійним ситуаціям на дорозі ще до їх виникнення. Навіть найбільш нерішучі та боязкі водії можуть компенсувати ці недоліки завдяки завзятим тренуванням та розвитку вольових якостей, уміння уважно спостерігати за дорогою та прогнозувати розвиток тієї чи іншої ситуації.

Крім темпераменту, кожній людині властива не менше важлива особливістьособистості – характер. Характер формується завдяки поєднанню легко змінюються, поверхневих якостей особистості та найбільш глибоких, стійких психічних якостей. Основою людського характеру найчастіше і є найґрунтовніші та найстійкіші якості психіки, які проявляються в його думках, діях та вчинках.

Щоб змінити режим руху транспортного засобу, водієві достатньо впливати на систему керування автомобіля за допомогою рук або ніг. Двигуна відповідь, що виробляється водієм після отримання та обробки інформації, отриманої завдяки роботі органів чуття, називається реакцією. Інформація, що сигналізує про необхідність зміни режиму руху автомобіля, не завжди може бути передбачуваною та прогнозованою - адже нерідко виникають ситуації, коли вона надходить несподівано, а для її обробки та оцінки у водія залишається не так багато часу. Дорожня ситуація часом змінюється різко і несподівано.

Тому якість реакцій водія безпосередньо залежить від швидкості формування відповіді на отриману інформацію. На перший план виходить час реакції - інтервал, який проходить з отримання інформації до моменту, коли водій приступає до реалізації відповіді неї. Реакція може бути простою чи складною. Проста реакція має однозначний характер, оскільки зазвичай буває пов'язана з очікуванням будь-якого сигналу водієм. Час реакції у разі має найменше значення. Складна реакція зазвичай буває пов'язана з процесом пошуку та вибору відповідного рішення.

Час будь-якої реакції включає два періоди. Перший, прихований (латентний) період починається на момент появи зовнішнього подразника і закінчується на момент початку рухового відповіді нього. Другий період - моторний - дорівнює часу виконання рухового акта у відповідь подразник. Латентний період пов'язаний із перебігом психофізіологічних процесів, які пов'язані з оцінкою ситуації та прогнозуванням можливих варіантів її розвитку, а також з необхідністю вироблення рішення. Латентний період простої реакції зазвичай займає проміжок часу, що дорівнює 0,2 с (реакція на світло) або 0,14 (реакція на звук). Час складної реакції (точніше, її латентного періоду) залежить від багатьох факторів і варіюється в дуже широких межах. На час складної реакції впливають і досвід водія, і його індивідуальні психофізіологічні якості, і характеристики ситуації, що склалася на дорозі. Навіть той самий водій буде реагувати на подію з різною швидкістю залежно від того, наскільки несподіваною вона для нього є. Час моторного періодуреакції водія безпосередньо залежить від його віку, фізичного стану, ступеня несподіванки події та складності дії, яку виконує водій.

Згідно зі статистикою, середній час моторного періоду простої реакції на світло (наприклад, на червоний сигнал світлофора) у молодих водіїв, вік яких не перевищує 22 років, у два рази вищий, ніж у водіїв старшого та середнього віку (від 45 до 60 років). А ось час моторного періоду реакції у водіїв одного віку в подібних умовах не дуже відрізняється, незважаючи на їхній практичний досвід. Справа в тому, що всі дії, що стосуються керування транспортним засобом, найчастіше відпрацьовуються у повсякденній діяльності водія.

Отже, виходить, що обидві складові часу реакції знаходяться у безпосередній залежності від ступеня несподіванки ситуації. На жаль, великий час реакції ускладнює успішне проведення дій щодо запобігання аварійній ситуації на дорозі. Тому не варто недооцінювати важливість розвитку практичних навичок оцінки та прогнозування ситуацій, що виникають на дорозі.

Як правило, найбільш слабкою виявляється нервова система, що має високий ступінь чутливості. Здатність вчасно помічати навіть найслабші сигнали та оцінювати отриману інформацію допомагає водіям, чия нервова система не відрізняється витривалістю. У цьому випадку водій зможе раніше помітити виникнення потенційно аварійних ситуацій на дорозі, раніше на них відреагувати та вжити заходів для уникнення небезпеки чи протидії їй.

До речі, існує думка, що у складній ситуації на дорозі хороший водій реагуватиме навіть трохи повільніше, ніж поганий водій. Просто хороший водій завжди знає, що у складній ситуації необхідно уважно та прискіпливо оцінити обстановку на дорозі, подумки перебрати все можливі варіантиїї розвитку та вибрати оптимальний варіант дій. Якщо в звичайних, безпечних умовах можна припуститися помилки і потім встигнути її виправити, то аварійна ситуаціятакої можливості водієві не надає. Скоригувати власні дії потім уже буде неможливо, а це означає, що й права на помилку водій не має. А поганий водій прагне поспіхом зробити хоч щось, схильний впадати в паніку, у нього включається активний оборонний рефлекс. Внаслідок поспішних дій водія ситуація часом посилюється і стає непоправною.

Іноді водієві доводиться діяти в умовах найрізноманітніших дорожніх ситуацій. Існує такий тип режиму, який можна назвати мінімальним - наприклад, таким є режим переміщення автомобілем по заміському шосе, широкому і малозавантаженому, в приємну літню погоду. Режим, у якому доводиться діяти більшості водіїв – коли необхідно їхати міськими вулицями, заповненими машинами та пішоходами – можна назвати оптимальним. У наші дні саме такий режим переважає у повсякденному житті водія, оскільки кількість різноманітних транспортних засобів постійно зростає. Коли ситуація на дорозі різко ускладнюється або техніка раптово відмовляє, виникає екстремальний режим руху.

Практичний досвід показує, що люди зі слабкою нервовою системою можуть нормально керувати автомобілем в оптимальному та мінімальному режимі, але різко втрачають впевненість у екстремальних умовах. Хоча жодного водія об'єктивно не можна назвати абсолютно надійним, такого просто не буває у природі. Навіть добре підготовлена ​​людина, яка може похвалитися витривалою нервовою системою і добре справляється з дуже складними екстремальними завданнями, може припуститися помилки під час різання нескладних завдань. Причиною цього є відсутність у водія інтересу та додаткової мотивації, а ці фактори вважаються основними умовами, необхідними для вирішення будь-якого завдання. Водій, нервова система якого менш сильна, швидко та надійно вирішує прості завдання. Але в екстремальній ситуації він може розгубитися і припуститися помилки.

2. Засоби захисту водія та пасажирів при дорожньо-транспортних пригодах та вимоги, що до них пред'являються

Сучасний автомобіль за своєю природою є влаштуванням підвищеної небезпеки. Враховуючи соціальну значущість автомобіля та його потенційну небезпеку під час експлуатації, виробники оснащують свої автомобілі засобами, що сприяють його безпечної експлуатації. З комплексу засобів, якими обладнано сучасне авто, великий інтерес представляють кошти пасивної безпеки. Пасивна безпека автомобіля повинна забезпечувати виживання та мінімізацію кількості травм у пасажирів автомобіля, що потрапив у дорожньо-транспортну пригоду.

У останні рокипасивна безпека автомобілів перетворилася на один з найважливіших елементів з погляду виробників. У вивчення цієї теми та її розвиток інвестуються великі кошти через те, що фірми дбають про здоров'я клієнтів.

Спробую пояснити кілька визначень, які ховаються під широким визначенням пасивної безпеки.

Вона поділяється на зовнішню та внутрішню.

До внутрішньої відноситься заходи щодо захисту людей, які сидять в автомобілі, шляхом спеціального обладнаннясалону. До зовнішньої пасивної безпеки належать заходи захисту пасажирів шляхом надання кузову особливих властивостей, наприклад, відсутності гострих кутів, деформації.

Пасивна безпека - сукупність вузлів та пристроїв, що дозволяють зберегти життя пасажирів автомобіля під час аварії. Включає, крім іншого:

1.подушки безпеки;

2.змінні або м'які елементи передньої панелі;

3.складається рульову колонку;

4. травмобезпечний педальний вузол - при зіткненні педалі відокремлюються від місць кріплення та зменшують ризик пошкодження ніг водія;

5. інерційні ремені безпеки з переднатягувачами;

6. енергопоглинаючі елементи передньої та задньої частин автомобіля, що змінюються при ударі - бампери;

7.підголовники сидінь - захищають від серйозних травм шию пасажира при ударі автомобіля ззаду;

8.безпечні стекла: загартовані, які при руйнуванні розсипаються на безліч негострих уламків і триплекс;

9.дуги безпеки, посилені передні стійки даху та верхня рамка вітрового скла у родстерах та кабріолетах поперечні бруси у дверях.

Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП та зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.

При тяжкій аварії є небезпека, що двигун та інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому кабіна оточена особливою «решіткою безпеки», що є абсолютним захистом у подібних випадках. Такі ж ребра та бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень). Сюди ж належать і галузі погашення енергії.

При тяжкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні навантаження на тіла пасажирів, які можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб уповільнити уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів вирішення цього завдання є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, в передній та задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть важчими, натомість пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина оброблялася «легким переляком», натомість пасажири отримували тяжкі травми).

Конструкція кузова передбачає, що при зіткненні частини кузова деформуються окремо. Плюс до цього в конструкції використано високонапружені металеві листи. Це робить машину жорсткішою, а з іншого боку дозволяє їй бути не такою важкою.

2. РЕМНІ БЕЗПЕКИ

Спочатку на автомобілі ставилися ремені з двоточковим кріпленням, які «тримали» сідоків за живіт чи груди. Не минуло й півстоліття, як інженери збагнули, що багатоточкова конструкція набагато краща, тому що при аварії дозволяє розподілити тиск ременя на поверхню тіла більш рівномірно і значно знизити ризик травмування хребта та внутрішніх органів. В автоспорті, наприклад, застосовуються чотири-, п'яти- і навіть шеститочкові ремені безпеки - вони тримають людину в кріслі «намертво». Але на «громадянці» через свою простоту та зручність прижилися триточкові.

Щоб ремінь нормально відпрацював своє призначення, він повинен щільно прилягати до тіла. Раніше ремені доводилося регулювати, підганяти по фігурі. З появою інерційних ременів необхідність «ручного регулювання» відпала - у нормальному стані котушка вільно крутиться, і ремінь може охопити пасажира будь-якої комплекції, він не сковує дії і щоразу, коли пасажир захоче змінити положення тіла, ремінець завжди щільно прилягає до тіла. Але в той момент, коли настане "форс-мажор" - інерційна котушка відразу зафіксує ремінь. Крім того, на сучасних машинаху ременях застосовуються піропатрони. Невеликі заряди вибухівки детонують, смикають ремінь, і той притискає пасажира до спинки крісла, не даючи йому вдаритися.

Ремені безпеки - це один із найдієвіших засобів захисту при аварії.

Тому легкові автомобілі повинні обладнатися ременями безпеки, якщо для цього передбачено місця кріплення. Захисні властивостіременів багато в чому залежать від їхнього технічного стану. До несправностей ременів, при яких не допускається експлуатація автомобіля, відносяться видимі неозброєним оком надриви та потертості тканинної стрічки лямок, ненадійна фіксація язика лямки в замку або відсутність автоматичного викиду язика при відмиканні замка. У ременів безпеки інерційного типу стрічка лямки має вільно втягуватися в котушку і блокуватися при різкому русі автомобіля зі швидкістю 15 - 20 км/год. Заміні підлягають ремені, які зазнали критичних навантажень під час ДТП, у яких кузов автомобіля отримав серйозні ушкодження.

3. ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ

Однією з поширених та дієвих систем безпеки в сучасних автомобілях(Після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише через десятиліття вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників.

Вони розміщуються не лише перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (у дверях, стійках кузова тощо). Деякі моделі автомобілів мають їхнє примусове відключення через те, що люди з хворим серцем та діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.

Сьогодні надувні подушки безпеки - звичайна справа не лише на дорогих машинах, а й на маленьких (і щодо недорогих) автомобільчиках. Навіщо ж потрібні подушки безпеки? І що вони собою представляють?

Розроблено подушки безпеки як для водіїв, так і для пасажирів на передньому сидінні. Для водія подушка встановлюється зазвичай на кермі, для пасажира - на панелі приладів(Залежно від конструкції).

Передні подушки безпеки спрацьовують при отриманні сигналу аварійного від блоку управління. Залежно від конструкції, ступінь наповнення подушки газом може змінюватись. Призначення передніх подушок - захист водія та пасажира від травмування твердими предметами (кузов двигуна та ін.) та уламками стекол при фронтальних зіткненнях.

Бічні подушки призначені для зменшення пошкодження людей, що знаходяться в автомобілі під час бокового удару. Вони встановлюються на дверях, або спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчики посилають сигнали центральний блокуправління подушками безпеки. Це уможливлює спрацювання як деяких, так і всіх бічних подушок.

Ось схема роботи системи подушок безпеки:

Дослідження впливу надувних подушок безпеки на можливість загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%.

У випадку, якщо подушки безпеки спрацювали або були пошкоджені, вони не можуть бути відремонтовані. Вся система подушок безпеки підлягає заміні.

Повітряна подушка водія має об'єм від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира – до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовуванні системи об'єм салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек (див. малюнок), що дає неабияке навантаження на барабанні перетинки. Крім того, подушка, що вилітає зі швидкістю більше 300 км/год, таїть у собі чималу небезпеку для людей, якщо вони не пристебнуті ременем безпеки і ніщо не затримує інерційний рух тіла назустріч подушці.

Існує статистика, що говорить про вплив надувних подушок безпеки на травматизм під час аварії. Що потрібно робити, щоб зменшити ймовірність травми?

Якщо в машині є подушка безпеки, не варто розміщувати повернені назад дитячі сидіння на сидінні автомобіля, де ця подушка безпеки знаходиться. При надуванні подушка безпеки може зрушити сидіння та завдати травми дитині.

Подушки безпеки на пасажирському місці підвищують ймовірність загибелі дітей віком до 13 років, які сидять на цьому місці. Дитина нижче 150 см зростання може отримати удар в голову повітряною подушкою, що відкривається зі швидкістю 322 км/год.

4. ПІДГОЛОВНИКИ

Роль підголівника – запобігти різкому руху голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголівника та його позицію у правильне положення. Сучасні підголівники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травмам шийних хребців при русі «захльостує», настільки характерних при наїздах ззаду.

Ефективний захист під час використання підголівника може бути досягнутий, якщо він знаходиться точно на лінії центру голови на рівні її центру ваги і не далі 7 см від задньої її частини. Пам'ятайте, деякі опції сидінь змінюють розмір і положення підголовника.

5. ТРАВМОБЕЗПЕЧНИЙ РУЛЬОВИЙ МЕХАНІЗМ

Травмобезпечне рульове управлінняє одним із конструктивних заходів, що забезпечують пасивну безпеку автомобіля – властивість зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод. Рульовий механізм кермового керування може завдати серйозної травми водію при лобовому зіткненні з перешкодою при зминанні передньої частини автомобіля, коли весь кермовий механізм переміщається у бік водія.

Водій також може отримати травму від кермового колеса або кермового валу при різкому переміщенні вперед внаслідок лобового зіткнення, коли при слабкому натягу ременів безпеки переміщення становить 300...400 мм. Для зменшення тяжкості травм, які отримують водій при лобових зіткненнях, які становлять близько 50% всіх дорожньо-транспортних пригод, застосовують різні конструкції травмобезпечних кермових механізмів. З цією метою крім рульового колеса з утопленою маточкою і двома спицями, що дозволяють значно знизити тяжкість травм, що наносяться при ударі, в рульовому механізмі встановлюють спеціальний енергопоглинаючий пристрій, а рульовий вал часто виконують складовим. Все це забезпечує незначне переміщення кермового валу всередину кузова автомобіля при лобових зіткненнях з перешкодами, автомобілями та іншими транспортними засобами.

У травмобезпечних кермових керуваннях легкових автомобілівзастосовуються й інші енергопоглинаючі пристрої, які з'єднують складові кермові вали. До них відносяться гумові муфти спеціальної конструкції, а також пристрої типу «японський ліхтарик», який виконаний у вигляді декількох поздовжніх пластин, приварених до кінців частин рульового валу, що з'єднуються. При зіткненнях гумова муфта руйнується, а сполучні пластини деформуються і зменшують рух рульового валу всередині салону кузова.

Основними елементами колеса в зборі є обід із диском та пневматична шина, яка може бути безкамерною або складатися з покришки, камери та обідньої стрічки.

6. ЗАПАСНІ ВИХОДИ

Люки даху та вікна автобусів можуть бути використані як запасні виходи для швидкої евакуації пасажирів із салону при ДТП або пожежі. З цією метою всередині та зовні пасажирського приміщення автобусів передбачено спеціальні засоби для відкриття аварійних вікон та люків. Так, скло може встановлюватися у віконні отвори кузова на двох замковому гумовому профілі, що має замковий шнур. У разі виникнення небезпеки необхідно висмикнути замковий шнур за допомогою скоби, прикріпленої до нього, і видавити скло. Деякі вікна підвішуються в отворі на петлях і забезпечуються ручками для їхнього відкривання назовні.

Пристрої для приведення в дію аварійних виходів автобусів, що перебувають у експлуатації, мають бути у працездатному стані. Однак у процесі експлуатації автобусів працівники АТП нерідко знімають скобу на аварійних вікнах, побоюючись навмисного псування ущільнення вікон пасажирами чи пішоходами у випадках, коли це не диктується необхідністю. Подібна «передбачливість» унеможливлює екстрену евакуацію людей з автобусів.

Забезпечення справного стану елементів конструкції автомобіля, вимоги до якого розглянуті раніше дозволяє знизити ймовірність ДТП. Однак створити абсолютну безпеку на автошляхах поки що не вдається. Ось чому фахівці багатьох країн приділяють велику увагу так званій пасивній безпеці автомобіля, що дозволяє зменшити тяжкість наслідків ДТП.

3. Організація виховної роботи з водіями, її основні цілі та завдання

Основними нормативними документами з ОБДД в АТО є Федеральний закон від 10.12.1995 № 196 – ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» (у редакції федеральних законіввід 02.03.1999 № 41 – ФЗ, від 25.04.2002 № 41 – ФЗ, ВІД10.01.2003 № 15 – ФЗ, ВІД 22.08.2004 № 122 – ФЗ); Положення про забезпечення безпеки дорожнього руху на підприємствах, установах, організаціях, які здійснюють перевезення пасажирів та вантажів (затверджене Наказом Мінтрансу Росії від 09.03.1995 № 27).

Вимоги цього Положення зобов'язані для всіх розташованих на території Російської Федераціїорганізацій незалежно від організаційно-правових форм та форм власності, що здійснюють перевезення пасажирів та вантажів автомобільним та міським електричним транспортом, а також для водіїв цих організацій та водіїв-підприємців. Відповідальність за організацію роботи з ОБДД до АТО доручається її керівника чи призначеного посаду, пов'язану з ОБДД транспортних засобів, виконавчого керівника чи спеціаліста. Організації, а також водії-підприємці, які не мають необхідної виробничо-технічної, кадрової та нормативно-методичної бази, забезпечують виконання вимог та норм, встановлених цим Положенням, на основі договорів, укладених з організаціями, які мають необхідну базу та (або) мають ліцензію на проведення відповідних робіт.

Відповідно до чинних нормативних документів основні види діяльності з ОБДД, а сфери автомобільних перевезеньподіляються на комплекси забезпечення:

* Професійної надійності водійського складу;

* транспортних засобів у технічно справному стані;

* безпечних умов перевезень пасажирів.

Підвищення професійної майстерності водіїв здійснюється шляхом організації занять необхідної для ОБДД періодичності, але не рідше 1 разу на рік за відповідними навчальними планами та програмами щорічних занять із водіями.

У Положенні про забезпечення безпеки дорожнього руху на підприємствах, установах, організаціях, що здійснюють перевезення пасажирів та вантажів, регламентовано проведення інструктажів з водіями та наявність в АТО журналу вступного інструктажу та журналу інструктажів, які забезпечують водіїв інформацією про умови руху та роботи на маршруті.

Вступний інструктаж проводитися при прийомі водіїв на роботу та містить інформацію про особливості умов виконання перевезень та ПРР в АТО, маршрути перевезення, питання організації та здійснення заходів з БДД. Вступний інструктаж проводить керівник АТО або працівник, призначений відповідальним за роботу з БДР.

Передрейсовий (щоденний) інструктаж включає інформацію про умови руху та наявність небезпечних ділянок (особливості дороги, наявність залізничних переїздів, шляхопроводів, місць скупчення людей), погодних умовах, режимі праці та відпочинку, місцях заправки паливом, відпочинку та прийому їжі, порядку стоянки та охорони транспортних засобів. Передрейсовий інструктаж проводить диспетчер перед випуском водіїв на лінію.

Періодичний інструктаж проводиться щомісяця і повинен містити відомості про нові нормативні документи, що стосуються роботи водіїв, діях водія у разі виникнення критичних ситуацій, ДТП, щодо здійснення протиугінних та протипожежних заходів.

Сезонний інструктаж проводиться працівником служби БДД 2 рази на рік і містить інформацію про особливості безпечного керування транспортними засобами різних умовах, зміну транспортних та пішохідних потоків, аналіз ДТП

Спеціальний інструктаж проводиться у випадках направлення водія у відрядження, дальній рейс, на роботу у відриві від основної бази, при перевезенні дітей, великогабаритних та важких вантажівпри зміні маршруту перевезення або характеру вантажу. Спеціальний інструктаж проводять працівники експлуатаційної служби.

Позаплановий інструктаж включає інформацію про зміни в нормативно-правових документах, які необхідно довести до складу водія, про стихійні лиха, дорожньо-транспортні або екологічні пригоди в зоні маршруту руху транспортних засобів, розбір обставин причин ДТП, катастроф на АТ і т.д. Позаплановий інструктаж проводять працівники служби БДР.

На всі види інструктажу, крім щоденного, мають бути розроблені інструкції, затверджені керівником АТО, з присвоєнням порядкового номера.

Список використаної литературы:

1. Теорія та конструкція автомобіля та двигуна Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевський А. А.

2. Організація автомобільних перевезень та безпека руху 6 навч. посібник студ.вищ.навч. закладів / А. Е. Горьов, Е. М. Олещенко. - М.: Видавничий центр «Академія». 2006. (Стор.187-190)

3.Алексєєнко Н.Т. Правила дорожнього руху з коментарями (Зі змінами та доповненнями, внесеними з 1 квітня 2001 р., з урахуванням нового Кодексу Російської Федерації про адміністративні правопорушеннявід 30 грудня 2001 р. №195-ФЗ та нового Госта Р 51709-2001 по технічного станутранспортних засобів. - Ростов н/Д: вид-во "Фенікс", 2002. - 288 с.

4. Куперман А.І., Миронов Ю.В. Безпека дорожнього руху: Справ. посібник. М: Вища. шк.; Вид. Центр «Академія», 1999. – 320 с.

5. Горьов А.Е. Організація автомобільних перевезень та безпека руху: навч. посібник - М.: Изд. Центр "Академія",2009. – 256 с.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Класифікація дорожньо-транспортних пригод. Дії водія у разі виникнення небезпечних ситуацій, що впливають на безпеку перевезення пасажирів та вантажів. Методичні засади з використання органів керування автомобілем. Етика поведінки водія.

дипломна робота , доданий 23.05.2014


Психологічні чинники у дорожньому русі. Недоліки роботи Державтоінспекції. Психологія учасників дорожнього руху та безпека. Психологія водія-початківця. Необхідність покращення роботи з профілактики дорожньо-транспортних порушень.

реферат, доданий 06.02.2008


Основні психофізіологічні якості, якими визначають придатність до керування автомобілями. Уважність водія. Швидкість реакції водія. Умова фізичної підготовкиводія. Надійність водія з погляду безпеки руху.

реферат, доданий 06.02.2008


Вплив психофізіологічних характеристик водія на безпеку дорожнього руху Дослідження психофізіологічних характеристик водія, які впливають аварійність. Пропозиції щодо зниження аварійності (на прикладі "Автобусного парку №6", м. Гомель).

дипломна робота , доданий 17.06.2016


Правила етики водія. Взаємини з іншими учасниками дорожнього руху (представниками органів міліції, пасажирами та замовниками). Етичні засади поведінки при дорожньо-транспортній пригоді. Прогнозування дорожньої ситуації.

презентація , доданий 29.10.2015


Інноваційні тенденції у сфері безпеки дорожнього руху. Підвищення безпеки дорожнього руху шляхом надійної візуалізації дорожніх знаків у салоні автомобіля. Система запобігання засипанню за кермом втомленого водія.

бізнес-план , доданий 22.05.2010


Роль дорожніх умов та людського фактора у забезпеченні безпеки руху та надійності роботи водія. Методи вивчення сприйняття водієм дорожніх умов, його психологічна надійність. Психологічні особливості керування автомобілем.

дипломна робота , доданий 29.05.2015


Система державного регулювання безпеки у сфері дорожнього руху в Республіці Саха (Якутія). Оцінка дорожньо-транспортних пригод. Аналіз федерально-цільової програми "Підвищення безпеки дорожнього руху в 2013-2020 роках".

курсова робота , доданий 12.04.2015


Організація туристичної діяльності у регіоні. Економічні чинники розвитку туризму та умови виконання міжнародних автомобільних перевезень пасажирів. Аналіз впливу часу реакції водія на дорожньо-транспортні пригоди.

дипломна робота , доданий 16.01.2012


Дорожні умовияк фактор, що визначає надійність роботи водія. Оцінка впливу, якості, правильності встановлення та інформативності дорожніх знаків та інших споруд на безпеку дорожнього руху. Призначення та класифікація дорожніх знаків.