Srs що означає. SRS: що це таке у машині? Управління пасивною безпекою SRS

На даний момент практично кожен при покупці нового авто може замовити у дилера опційну установку будь-якої системи. Це стало цілком повсякденною справою. Але є такі опції, які вже входять до комплектації, і за них не потрібно доплачувати.

Серед таких – система SRS. Що це таке і які компоненти до неї входять? Відповіді на ці запитання дізнаєтесь під час нашої сьогоднішньої статті.

Характеристика

SRS – що це? Дана система є комплексом елементів, що встановлюються в автомобілі, які дозволяють зменшити наслідки дорожньо-транспортних пригод для водія і пасажирів. За своєю класифікацією SRS Airbag відноситься до конструктивних елементів безпеки. Це означає, що всі її компоненти встановлюються не опціонно (як це може бути у випадку з кондиціонером), а обов'язково. І неважливо, це топова комплектація або «база», все одно обидві машини будуть містити однаковий набір пристроїв пасивної безпеки.

Таким чином, SRS є сукупністю конструктивних елементів, які застосовуються для захисту пасажирів та водія від травмування при ДТП.

Складові системи

SRS-система може включати такі складові:

Ремінь безпеки (зазвичай буває триточковим і встановлюється на кожне пасажирське та водійське сидіння).
Натягувачі ременів.
Аварійний розмикач АКБ.
(У 90-х роках вважалися незримою розкішшю для автолюбителів).
Активні підголівники.

Залежно від марки та моделі машини, SRS може включати ряд інших пристроїв. Наприклад, це може бути система захисту при перекиданні (як на кабріолетах), додаткові кріплення для дитячих крісел і т.д.

Останнім часом багато автомобілів стали укомплектовуватись елементами захисту пішоходів. На деяких моделях є навіть система екстреного виклику.

Управління пасивною безпекою SRS

Що це за система, ми вже з'ясували, тепер розглянемо, яким чином вона управляється. Але тут не все однозначно. Всі елементи, перераховані вище, мають електронне керування, яке забезпечує ефективну взаємодію різних компонентів SRS. Що це означає? Конструктивно дана системаявляє собою набір різних вимірювальних датчиків та виконавчих пристроїв. Перші виконують функцію фіксування параметрів, у яких виникає аварійна обстановка, і перетворюють в короткі електросигнали. Це можуть бути положення сидіння переднього ряду крісел і вимикачі 3-точкового замку Як правило, на кожну зі сторін автовиробник встановлює по 2 таких пристрої, що реагують на удари. Також ці датчики тісно пов'язані з активними підголовниками, які під час подачі сигналу переходять у активний режим.

Таким чином, кожен із компонентів системи пасивної безпеки тісно взаємодіє з певними датчикамиі за рахунок спеціальних імпульсів за лічені мілісекунди дозволяє надути Airbag та інші його складові через блок SRS.

Виконуючі пристрої

Серед виконуючих пристроїв в автомобілі слід зазначити такі:

Активізація кожного з цих складових відбувається відповідно до закладеного виробника програмним забезпеченням.

Які пристрої можуть працювати при фронтальному ударі?

При лобовому зіткненні SRS може активізувати кілька елементів безпеки, залежно від його сили. Це можуть бути як натягувачі, так і подушки (можливо, і всі разом).

При фронтально-діагональному зіткненні залежно від кута та масштабів сили удару в системі активізуються:

Натягувачі ременів.
Передні подушки безпеки.
Подушки разом із натягувачами.
Лівий чи правий Airbag.

У деяких випадках (зазвичай при швидкості понад 60 кілометрів на годину) система може активізувати всі перераховані вище елементи, тим самим забезпечивши максимальну безпеку та мінімальний ризик травмування пасажирам на обох рядах сидінь, а також самому водію.

Які пристрої можуть працювати при боковому ударі?

В даному випадку, залежно від укомплектованості автомобіля, можуть спрацювати або натягувачі ременів, або бічні подушки. Останні зазвичай встановлюються на авто середнього та більш престижного класів. Бюджетні ж машини обладнуються лише натягувачами, які спрацьовують при ударі, фіксуючи тіло людини в сидінні.

Також залежно від сили удару в машині спрацьовує розмикач акумуляторної батареї. Таким чином, при зіткненні ризик короткого замикання або утворення іскри знижується зовсім. Це дозволяє знизити можливість несанкціонованого займання траспортного засобув результаті пробоїни у бензобаку або інших деформаціях кузовних елементів.

Що є активними підголівниками?

Ці елементи стали укомплектовуватися на автомобілі набагато пізніше класичних натягувачів ременів безпеки. Зазвичай активні підголівники встановлюються на спинки крісел переднього та заднього рядів у салоні. Завдяки наявності таких елементів ризик перелому в області шийного відділу при задньому ударі знижується до мінімуму (адже саме ця область одна з найуразливіших до переломів). Таким чином, активні підголівники значно підвищують шанси на життя навіть за, здавалося б, смертельних ударів. Перші екземпляри таких пристроїв стали встановлювати на німецькі "Мерседеси". За своєю конструкцією дані підголовники поділяються на дві групи і можуть бути як активними, так і нерухомими. У першому випадку підголовник має можливість регулювання по висоті та куту нахилу. Нерухомо аналоги жорстко вбудовані в спинки сидінь. Однак навіть такі підголівники чудово справляються зі своєю головною функцією - зниженням травмонебезпечності при різних видахзіткнень.

Отже, ми з'ясували, що являє собою систему SRS в автомобілі і яким чином вона діє при різних зіткненнях.

Про те, що таке SRS в машині добре відомо досвідченим водіям, які мають сучасні авто. Втім, рано чи пізно про це доводиться дізнатися і автомобілістам-початківцям, оскільки досить часто трапляється так, що на приладових панелях їх « залізних коней» Світиться індикатор, що свідчить про несправність цієї системи. Чому так відбувається і як слід чинити, буде описано нижче, проте спочатку має сенс розглянути в загальних рисах конструкцію системи SRS, а також зрозуміти, як саме вона функціонує.

Абревіатура SRS розшифровується як Supplementary Restraint System і нею позначається система активної безпеки автомобіля. Саме вона відповідає за те, в якому стані знаходяться всі елементи, які мають забезпечувати захист водія та пасажирів транспортного засобу у разі виникнення екстрених ситуацій.

До складу системи SRS входять такі компоненти, як:

Подушки безпеки (фронтальні та бічні);
Сенсорні датчики, що відстежують у режимі реального часу становище людей у салоні автомобіля;
Датчики прискорення та удару;
Пристрої переднатягу ременів безпеки;
Керуючі модулі;
Головний модуль системи SRS;
Активні підголівники.

Крім того, елементами конструкції системи SRS є також з'єднувальні кабелі, автономні джерела живлення та конектори.

Фронтальні подушки безпеки розташовуються безпосередньо перед водієм (у рульовому колесі) та переднім пасажиром (у торпедо), а бічні розташовуються з боків, у спинках сидінь та бічних елементах кузова. У їх конструкції є спеціальні піропатрони, що наповнені сухим газом і спрацьовують від електричних імпульсів.

Сенсорні датчики (датчик тиску і датчик положення спинки) розташовуються в сидіннях, а датчик прискорення (його нерідко називають датчиком перевантажень) - в передній частині автомобіля, безпосередньо за радіаторними гратами. Він влаштований за принципом маятника, і в тому випадку, якщо його положення в результаті зіткнення різко змінюється, він замикає електричний ланцюг, генеруючи таким чином управляючий сигнал, що передається в головний модуль SRS.

Він у більшості випадків розташовується в тунельному каналі (а точніше - у передній його частині), а його найважливішою функцією є керування такими елементами системи SRS, як модулі подушок безпеки та переднатягувачі ременів безпеки. Останні точно так само, як і сенсорні датчики, розташовуються в передніх сидіннях, забезпечені піропатронами поршнями: при спрацьовуванні саме вони рухаються і дуже швидко натягують ремінь. Зрозуміло, що активні підголівники також розташовуються на сидіннях, будучи змонтовані у верхніх частинах спинок.

Як працює SRS

Слід зазначити, що система SRS відрізняється дуже високою швидкістю спрацьовування, і саме це дозволяє їй зберегти здоров'я, а часом життя водія та пасажирів транспортного засобу у разі серйозних аварій. Коли автомобіль, що рухається зі швидкістю понад 50 км/год, стикається з якоюсь перешкодою, спрацьовує датчик інерції. Він замикає електричний ланцюг, у результаті управляючий сигнал надходить у головний модуль SRS. Через нього він транслюється в модулі подушок безпеки, у результаті вони спрацьовують протягом 300 мілісекунд.

Одночасно з цим сигнал через головний модуль системи SRS надходить і на натягувачі ременів, а також до активних підголівників. Внаслідок цього ремені безпеки моментально натягуються сильніше, щоб людина не рухалася вперед за інерцією, а залишалася на місці. Що стосується активних підголівників, то з метою запобігання так званим хлистовим травмам шиї вони переміщуються вперед.

Слід зазначити, що головний модуль SRS, отримавши сигнал спрацьовування датчика прискорення, відправляє його і на центральний замок автомобіля. Це робиться для розблокування дверей та забезпечення вільного доступу до машини рятувальників.

Система SRS автомобіля налаштовується таким чином, щоб її спрацювання відбувалося тільки дійсно екстрених ситуаціях. Вона не спрацьовує, наприклад, при зіткненні з кущами або сніговими заметами. Якщо ж вона реєструє удар ззаду, то сигнал на спрацьовування спрямовується тільки на активні підголівники, а якщо удар слід збоку, то спрацьовують лише бічні подушки безпеки (у тих випадках, зрозуміло, якщо вони встановлені на цьому автомобілі).

Обслуговування системи SRS

Система SRS частого обслуговування не вимагає, однак один раз на десять років вона має проходити повну діагностику. Після спрацювання подушок безпеки вони підлягають повній заміні, оскільки є одноразовими. При експлуатації системи SRS слід стежити, щоб її елементи (особливо датчики) не нагрівалися понад +90 °С.

Необхідно також пам'ятати, що рівень ефективності цієї системи пасивної безпеки автомобіля багато в чому залежить від того, наскільки правильно розташовуються в його салоні водій і пасажири. Для нормальної роботи ременів безпеки та активних підголівників необхідно, щоб спинки сидінь були нахилені на кут не більше 25°. До того ж, сидіння не можна підсувати надмірно близько до подушок безпеки.

Помилки SRS

Як вже було сказано вище, система SRS досить складна за своєю конструкцією, і тому в її роботі можуть періодично виникати різні помилки. Як показує практика, вони найчастіше викликані такими причинами, як:

Несправності проводки чи контактів;
Проблеми з електронікою модулів, що управляють;
Від'єднання клем та перегорання запобіжників.

Чим би не була викликана помилка SRS, не рекомендується намагатися усунути її самостійно. Найкраще при її виникненні вирушити на станцію технічного обслуговування. Її фахівця проведуть ретельну діагностику системи та усунуть несправність.

Відео на тему

У багатьох сучасних автомобілях є система SRS, але що це таке і що означає дана абревіатура знають не багато, тому в даній статті постараємося розібратися, що таке SRS в машині і що потрібно робити, якщо індикатор SRS загоряється на панелі приладів.

Розшифровка, що таке система SRS в автомобілі

SRS (скорочення від Supplementary Restraint System)– це система безпеки для водія та пасажирів в автомобілі, яка спрацьовує в екстрених ситуаціях (при лобовому або бічному зіткненні автомобілі з рухомим або статичним об'єктом).

До складу системи SRS входять такі компоненти для забезпечення безпеки водія та пасажирів:

модуль системи SRS;
Спеціальні датчики та сенсори, що відстежують швидкість автомобіля, що фіксують момент удару при зіткненні, становище людей у салоні авто тощо;
Фронтальні та бічні подушки безпеки;
Спеціальні піднатягувачі ременів безпеки.

На замітку: система безпеки SRS в авто допомагає зберегти здоров'я, а часом життя водія та пасажирів при аваріях, при цьому система спрацьовує при швидкості руху автомобіля понад 50 км/год про лобовий та бічні удари.

Також варто не забувати, що SRS не спрацює при зіткненні з м'якими об'єктами (наприклад, при в'їзді в сніговий кучугур), а також при ударі ззаду (наприклад, якщо у Ваше авто врізався інший автомобіль ззаду).

Що робити, якщо лампочка SRS горить на приладовій панелі?

Роблячи висновки з написаного вище відразу стає зрозумілим той факт, що обов'язково потрібно стежити за станом системи SRS (СРС) в машині, тому що від цього залежить Ваша безпека.

Якщо починає з'являється помилка (спрацьовує сигнал на панелі приладів зі значком SRS), то краще швидше звернеться до фахівців в автосервіс, щоб вони провели діагностику і усунули цю проблему.

Система безпеки SRS хороша тим, що її не потрібно обслуговувати часто, достатньо раз на 9-10 років проводити її повну діагностику, щоб переконатися в її справній роботі, але важливо не забувати, що подушки безпеки та піропатрони до них – одноразові та у разі їх спрацьовування в аварійної ситуації, необхідна їхня повна заміна.

На закінчення статті можна відзначити, що знаючи, що означає SRS в автомобілі і наскільки важлива дана система, надалі Ви уважніше стежитимете за її станом. Свої відгуки та корисні порадипо темі, що таке SRS в машині, залишаємо в коментарях до статті та ділимося їй у соціальних мережахякщо вона була Вам корисна.

Системи безпеки, якими оснащуються сучасні автомобілі, Діляться на дві основні категорії - активні та пасивні. А починалося все з встановлення ременів безпеки, які і зараз є одним із основних засобів безпеки. Належать ремені до систем пасивної безпеки. Другими за значимістю пасивними засобами є подушки безпеки.

Вони є частиною системи SRS (Supplemental Restraint System – додаткова системаутримування), яка включає ще цілий ряд пристроїв і механізмів.

Спочатку подушки позиціонувалися як альтернатива ременям, які раніше не особливо були зручними у використанні. Але практика показала, що лише комплексне використання цих двох засобів забезпечує максимальну травмобезпеку.

Ремені зараз значно зручніші у застосуванні, вони забезпечують хорошу фіксацію тулуба, але й від подушок не відмовилися. І якщо раніше їх встановлювали лише на преміальні авто, то зараз вони є і машинами бюджетного сегменту. Та й кількість подушок лише зростає.

Основні складові елементи

Система подушок безпеки включає три основні компоненти:

Датчики удару
Блок керування
Газогенератори

Більш сучасні системи включають додаткові датчики і механізми, що вносять певні корективи в роботу пристрою безпеки.

Датчики удару

Датчики удару – елементи, яких залежить робота всієї системи. Саме вони визначають, що сталося зіткнення, завдяки чому спрацьовують подушки. Спочатку застосовувалися лише передні датчики. Кількість подушок раніше була невеликою і в їх завдання було підвищення травмобезпеки при фронтальних зіткненнях. Зараз багато авто комплектуються і бічними пристроями, тому і кількість датчиків зросла.

Робота усієї системи побудована так, що при ДТП спрацьовують лише необхідні подушки, а не всі одразу. А для цього необхідно визначити силу удару, його спрямування, характер. Це і забезпечують датчики, встановлені у різних частинах кузова – у передній частині, дверях, стійках.

Традиційними є датчики електромеханічного типу. Вони досить прості за конструкцією, але при цьому цілком ефективні. Основними елементами такого датчика є кулька та пружина певної жорсткості. Працює він так: при ударі інерція змушує зміститися кульку, долаючи зусилля пружини, в результаті замикаються контакти і імпульс від датчика йде на блок, що управляє.

Слід зазначити, що жорсткість пружини значна. Це виключає помилкові спрацьовування системи, наприклад, при екстреному гальмуванні, несильному ударі з перешкодою. Так, при зіткненні під час руху на малій швидкості (до 20 км/год.) подушка не спрацює, оскільки сили інерції буде просто недостатньо, щоб подолати зусилля пружини.

Крім електромеханічних датчиків на авто використовуються і електронні види, основним елементом яких є датчик прискорення (конденсаторний, інерційний тиск). Також конструкцію електронних елементів входить блок обробки сигналу від датчика прискорення.

Принцип роботи датчика конденсаторного прискорення зводиться до зміни ємності за рахунок зміщення пластин. А досягається це за рахунок поділу пластин конденсатора та закріплення їх на різних основах, одна з якої є нерухомою, друга – рухомою. При ударі та сама сила інерції зміщує рухливу основу з пластинами щодо нерухомої. В результаті ємність датчика конденсатора змінюється. Це фіксує блок обробки, звіряє отримані дані з табличними і основі цього формує сигнал на керуючий блок.

За таким принципом працюють інші види датчиків, єдина різниця зводиться до їх пристрою. Всі вони за рахунок інерції змінюють будь-які параметри, що є основою формування сигналу блоком обробки.

Зазначимо, що налаштування датчиків удару здійснюється виходячи з місця встановлення. Так, бічні елементи зазвичай чутливіші, ніж фронтальні.

Для виявлення удару в ділянку дверей можуть встановлюватися датчики, які фіксують зміну атмосферного тиску в дверях автомобіля. Вони бувають п'єзоелектричними чи ємнісними. Перший вид заснований на п'єзоелектричному ефект, а другий на принципі конденсаторного датчика.

Також враховується швидкість спрацьовування кожного типу датчика, тому авто можуть одночасно встановлюватися кілька їх типів. Наприклад, датчики тиску відрізняються високою швидкодією, тому вони нерідко встановлюються з боків (у дверях, стійках).

Основною перевагою електронних датчиків є визначення характеру удару – сили, напрямки. Досягається це за рахунок закладених табличних даних блок обробки.

Блок керування

Блок управління приймає інформацію від датчиків удару і на основі їх посилає сигнали на необхідні подушки. По суті він є розподільником, що направляє сигнал від датчика на конкретну подушку. Але оскільки сучасна система нерідко включає додаткові кошти, то цей блок обробляє інформацію і з них, а також віддає команди на спрацювання певних механізмів.

Керуючий блок бере участь у діагностиці системи. Після запуску двигуна він відправляє контрольні сигнали на виконавчі механізми, визначаючи цілісність електричного кола та стан робочих елементів. Наприклад, якщо стався обрив ланцюга, або подушки раніше вже спрацювали, то блок визначить це, і на панелі приладів загориться контрольна лампа, що вказує на те, що виникла проблема в системі безпеки.

Зазначимо, що «обійти» режим діагностики нескладно, чим часто користуються автолюбителі, в машинах яких подушки несправні або спрацювали.

Газогенератор

Основним складовим елементом цієї системи є виконавчий механізм газогенератор. У його завдання входить генерація великої кількості газу в короткий термін, яким потім заповнюється сама подушка.

Газогенератор включає кілька складових елементів – піропатрон, заряд речовини, яка виділяє газ і безпосередньо самої подушки.

Піропатрон призначений для запалювання заряду. Робити це він може двома способами - плавленням дроту, поміщеного в камеру згоряння, або за рахунок капсуля, що створює фронт полум'я в камері із зарядом. Все просто - електричний сигнал від блоку управління подається на піропатрон, що призводить до плавлення проводки або запалення капсуля.

Камера згоряння газогенератора заповнена речовиною, яка здатна в найкоротші терміни повністю згоріти, виділивши великий обсяг газу, безпечного для людини. Як така речовина зазвичай використовується азид натрію (який, до речі, є отруйним). Але в процесі згоряння він розпадається на безпечні речовини - азот (45% від загального обсягу), воду, вуглекислий газ, тверді частинки.

Варто зазначити, що азид натрію повністю згоряє дуже швидко (30-50 мілісекунд залежно від кількості речовини), при цьому горіння – контрольоване, а не вибухове.

Одержуваний газ спеціальними каналами виходить з газогенератора і потрапляє в тканинний мішок. Перед цим він проходить фільтрацію через спеціальний металевий фільтр, що видаляє тверді частинки, а також охолоджує газ.

Іншим різновидом є гібридний газогенератор основною речовиною, в якій виступає газ під тиском (аргон - 98%, гелій - 2%). У ньому також є піропатрон і невелика кількість заряду, що виштовхує. При спрацьовуванні відбувається відкриття каналу подачі газу в подушку. Гібридні газогенератори відрізняються по конструкції відкриття каналу, за рахунок зсуву зарядом поршня в момент спрацьовування або руйнування шайби (мембрани). Буваю й інші рідкісні конструкції.

Мішок зазвичай виготовляється з нейлону. Для легкості розгортання при накачуванні поверхня тканини покривається тальком, крохмалем. У подушці обов'язково є перфорація. Отвори, виконані в мішку, призначені для здування після спрацьовування, причому також швидкого (1-2 секунди). Це виключає задуху та затискання пасажирів в авто.

Нерідко на сучасних авто пристрій подушки безпеки включає двокамерний газогенератор, в якому два піропатрони і дві камери згоряння. Особливість такого генератора полягає у послідовному задіянні піропатронів.

При ударі спочатку спалахує заряд, що знаходиться в основній камері. У цьому заповнення подушки відбувається на 80%. Тобто мішок виходить м'якшим, ніж при повному заповненні, що знижує травмування при контакті людини з подушкою. Через певний проміжок часу спрацьовує піропатрон допоміжної камери і подушка дозаповнюється газом, але вже після того, як вона прийняла удар тіла.

Додаткові кошти

Пристрій системи SRS додатково може включати датчик визначення наявності пасажира, механізм аварійного опускання скла дверей. Блок управління також може управляти роботою переднатягувачів ременів (з піропатронами).

Датчик визначення наявності пасажира необхідний, щоб блок керування не задіяв передню пасажирську подушку, якщо на бічному сидінні нікого немає. Раніше відключення цієї подушки виконувалося вручну, що було не зовсім зручно. Установка датчика вирішила проблему із забутою включеною чи відключеною пасажирською подушкою.

Механізм аварійного опускання скла призначений для усунення пневмоудару. При закритих вікнах розгортання подушок призводить до швидкого зменшення обсягу салону (його заповнюють мішки). В результаті тиск повітря в салоні різко зростає і утворюється пневмоудар, причому досить потужний і пасажири можуть отримати пошкодження вушних перетинок. Механізм аварійного опускання бічних стекол виключає зростання тиску і появу пневмоудару.

Ремені безпеки багатьох авто зараз комплектуються переднатягувачами, які забезпечують короткочасне натяг ременя при ДТП, забезпечуючи фіксацію тіла та усуваючи його інерційне переміщення. Причому переднатягувачі комплектуються піропатронами, спрацьовування яких здійснюється від імпульсу, що подається з блоку управління подушок безпеки.

Принцип роботи

Знаючи конструкцію та функціонування всіх складових елементів, неважко зрозуміти принцип роботи подушки безпеки: при зіткненні датчики вловлюють удар і подають сигнал на блок управління. Той своєю чергою перенаправляє імпульс на необхідний газогенератор. Одночасно з цим блок визначає наявність пасажира і приймає рішення, чи задіяти пасажирську подушку, а також задіює піропатрони переднатягувачів (якщо є) і включає механізм опускання скла (якщо є).

Сигнал, що надійшов від блоку на газогенератор, призводить до спрацьовування піропатрону і заряд хімічного засобу загоряється. Газ, що виділяється, надходить у мішок, той розгортається і слідом відразу ж спускається завдяки перфорації.

Зазначимо, що основним недоліком подушок є одноразовість. Тобто вони працюють лише раз, після чого їх потрібно міняти. А заміна - дуже дорога, тому автовласники авто, на яких вони спрацювали, і користуються «обманкою», щоб система нормально діагностувалася при запуску двигуна і не набридала сигнальною лампою, що постійно горить.

Види

На сучасних авто використовується різні видиподушок безпеки. Основними з них є:

Фронтальні водійська та пасажирська (встановлюються в кермо та передню панель);
Бічні (монтуються у спинки передніх сидінь);
Головні, вони ж шторки (розташовуються у бічних стійках чи даху).

Ці види подушок безпеки встановлюються на безліч моделей, включаючи бюджетні варіанти. Фронтальні призначені для зниження травмування при фронтальних ударах, два інші види – при бічних. Причому бокові захищають торс, а шторки – голову. Примітно, що фронтальні та бічні подушки зазвичай призначені лише для забезпечення травмобезпеки водія та переднього пасажира. А ось шторки можуть встановлюватись і в задній частині салону, щоб знизити травмування пасажирів на задньому сидінні.

Є й інші види подушок безпеки, але зустрічаються вони набагато рідше. До них відносяться колінні та центральні. Перші розташовуються під передньою панеллю та забезпечують захист ніг. Центральна подушка вискакує між передніми сидіннями і спрямована вона на унеможливлення отримання травм при зіткненні водія та пасажира.

Подушки безпеки виявилися справді ефективними, тому зараз активно розробляються системи, спрямовані на зниження травмування пішоходів під час зіткнення з авто. Для цього в передок авто (в бампер і перед лобовим склом) встановлюються подушки, що пом'якшують силу удару пішохода об конструктивні елементи авто.

Розшифровка, що таке система SRS в автомобілі

До складу системи SRS входять такі компоненти для забезпечення безпеки водія та пасажирів:

модуль системи SRS;
Спеціальні датчики та сенсори, що відстежують швидкість автомобіля, що фіксують момент удару при зіткненні, становище людей у салоні авто тощо;
Фронтальні та бічні подушки безпеки;
Спеціальні піднатягувачі ременів безпеки.

На замітку: система безпеки SRS в авто допомагає зберегти здоров'я, а часом життя водія та пасажирів при аваріях, при цьому система спрацьовує при швидкості руху автомобіля понад 50 км/год про лобовий та бічні удари.

Що робити, якщо лампочка SRS горить на приладовій панелі?

Система безпеки SRS хороша тим, що її не потрібно обслуговувати часто, достатньо раз на 9-10 років проводити її повну діагностику, щоб переконатися в її справній роботі, але важливо не забувати, що подушки безпеки та піропатрони до них – одноразові та у разі їх спрацьовування в аварійній ситуації, необхідна їхня повна заміна.

На закінчення статті можна відзначити, що знаючи, що означає SRS в автомобілі і наскільки важлива дана система, надалі Ви уважніше стежитимете за її станом. Свої відгуки та корисні поради щодо теми, що таке SRS в машині, залишаємо в коментарях до статті та ділимося їй у соціальних мережах, якщо вона була Вам корисною.

Знайомлячись із характеристиками автомобіля, нерідко у списку опцій можна зустріти абревіатуру SRS. Лише деякі водії можуть похвалитися тим, що вони знають, що це за система така. Прочитавши цю статтю до кінця, ви також зможете дати розгорнуту відповідь на запитання: "Що таке SRS в автомобілі".

SRS (від англійської Supplementary Restraint System – додаткова система утримування) забезпечує захист водія та пасажирів при лобовому зіткненні зі статичним або рухомим предметом.

Головне завдання SRS – мінімізування травм водія та пасажирів під час дорожньо-транспортної пригоди. Подушки безпеки та переднатягувачі ременів безпеки спрацьовують одночасно, щоб не допустити удару драйвера та пасажира об кермо, лобове склоабо інші тверді предмети, що знаходяться в салоні автомобіля. Для реалізації цього система аналізує імпульсні сигнали зіткнення, що надходять, оцінює силу удару і вирішує чи активувати подушки безпеки та/або переднатягувачі ременів безпеки. При цьому натягувачі ременів безпеки можуть активуватися як разом з надувними подушками безпеки, так і без них.

Надувні подушки безпеки сконструйовані таким чином, що вони активуються лише у випадку фронтального або бічного удару, якщо удар припав ззаду, то ніякі натяжні пристрої ременів безпеки або надувні подушки безпеки не спрацюють. Система SRS не буде активована й у разі лобового зіткнення на низькій швидкості або ударі з м'якими об'єктами (кущі, наприклад).

Справність системи SRS завжди контролюється мікропроцесором у модулі датчика. У разі виявлення помилки в роботі, в пам'яті фіксується характер і місцезнаходження несправності, а на панелі приладів загоряється лампочка попередження SRS . У цьому випадку рекомендуємо негайно вирушати на СТО, де майстри допоможуть усунути поломку.

Система SRS – одна з тих, що може у разі ДТП урятувати вам життя. Тому в жодному разі не ігноруйте сигнали про її несправність. Дотримуйтесь елементарних рекомендацій щодо експлуатації системи. Зокрема, не допускайте перегріву системи (SRS не переносить температури вище 90 градусів), А після 10 років служби автомобіля не зайвим будемо протестувати систему SRS, у тому числі електроніку, подушки та механізм переднатягувача ременів, у сертифікованій майстерні.

Тримайте систему SRS у справності, але нехай вам ніколи не доведеться привести її в активність!