Фізична підготовка розвідника. пересування розвідника в населених пунктах і всередині будівлі. Чому в Англії лівосторонній рух? Пересування розвідника в горах

Способи пересування розвідників в населених пунктах і в приміщеннях залежать від завдань поставлених розвідникам, характеру місцевості, погоди, часу доби дій противника і. нарешті, від наявності будь-якого роду інженерних укріплень і загороді. Однак є ряд загальних і приватних способів дії, які розвідник зобов'язаний знати.
У великих населених пунктах дальність спостереження обмежена, так як вдома в містах мають різну висоту; тому для висунення на вигідний спостережний пункт розвіднику доводиться часто пересуватися серед руїн будинків, всередині знання, по дахах будівель горищах і т. п.
Труднощі пересувань в населених пунктах збільшується внаслідок великої кількості битої цегли, залізного брухту, дроту, брил розвалених будівель, мінували загороджень і обплетених дротом перешкод Майстерне подолання всіляких перешкод і бездоганне ведення ближнього бою - найважливіші вимоги, що пред'являються розвіднику при діях в населених пунктах.
Перш ніж пересуватися до окремого будовою, будівництві, двору чи групі будинків, слід почати потайне спостереження за околицями населеного пункту, за що окремо стоять будовами, а потім послідовно за основними місцевими предметами. Після цього під прикриттям складок місцевості і місцевих предметів пересуватися пригнувшись, на четвереньках або поповзом.
З метою таємного пересування рухатися по узбіччях доріг, канавах, вздовж парканів, чагарнику і дерев.

Пересування по місцевості з руїнами

При пересуванні в місцях, де є купи битої цегли, зруйновані будівлі повалені стіни, завали, воронки, прагнути обходити їх, уважно прислухатися і на укриття переглядати ями кути, отвори. Якщо потрібно пройти по ним або через них безшумно, то ногу ставити зверху і, намацавши тверду точку опори, перенести на неї вагу тіла, після чого робити наступний крок (рис. 47).
При перелезанія через перешкоду проходити над ним можливо нижче і не зістрибувати з нього, а опускатися. У всіх випадках остерігатися предметів, які виробляють шум (консервні банки, дріт, гільзи, дерев'яні предмети і т. П.)
Якщо розвідникам чекають тривалий переповзання по місцевості з твердим і нерівним грунтом, то бажано, щоб вони мали примітивні наколінники, зшиті з ганчірок і підбиті клоччям або ватою: ці наколінники пришиваються до штанів в місцях, відповідних колінного суглобу.
У сонячні дин і місячні ночі для пересування рекомендується обирати тіньові сторони і маскуватися за самими предметами.
При зустрічі транспорту противника розвідник зобов'язаний (в тому випадку, якщо він не має спеціальних вказівок), не виявляючи себе, вести спостереження: якщо є приховані ділянки місцевості, то розвідник повинен, переглянувши і помітивши те, що йому необхідно, використовувати шум мотора для вільного пересування кидком в заданому напрямку. З цією ж метою потрібно використовувати і вітер. Безшумно підходити до супротивника зручніше в тих випадках, коли вітер дме від нього в сторону розвідника.
У всіх випадках пересування в населених пунктах і селищах, а також в приміщенні остерігатися собак. При появі собаки обійти це місце або будівля і продовжувати рух.

Пересування всередині будівель

У більшості випадків розвідники, перш ніж проникнути в будівлю, вивчають режим і поведінку супротивника; оцінюють умови проникнення в будівлю і вигідні для цього час і момент. Для успішного проникнення в будівлю іноді доцільно буває використовувати відволікаючі дії - підпалити сусідній будинок або підняти шум поблизу. Під час розвідки всередині будівлі розвідникам часто доводиться діяти стрімко, пускаючи в хід гранату, кулю в упор і холодна зброя; в цих випадках пересуватися потрібно швидко, в деяких місцях безшумно і завжди діяти обережно, але рішуче.
При сховищі і бесшуном пересуванні в приміщенні, по коридорах і сходах надягати м'яку взуття, обгорнути чоботи ганчірками або знімати взуття.
За коридорах і кімнатах пересуватися уздовж стін невеликими кроками, навшпиньки. Підніматися по сходах через 2-3 ступені, спускатися по одній, рухатися ближче до поручнів. Постійно остерігатися скрипу підлоги або сходи. У приміщенні рекомендується маскуватися за дверима, шафами, в нішах стін, комірках, під сходами і т. П. З-за рогу, на поворотах в коридорах виходити швидко; в кімнати також входити швидко. Зброя завжди тримати в полицею готовності; остерігатися мінували предметів.

Вказівки з навчання пересуванням в населених пунктах і всередині будівлі

Навчання розвідників проводити на околицях населених пунктів (при підході до них) серед будівель і всередині навчального будови, сараю або землянки як на слеціальних заняттях і на заняттях з фізичної підготовки, так і під час прямування на інші заняття.
Тренування проводити у вигляді двосторонніх дій в наступних формах: одному підрозділу таємно і безшумно підійти до групи будинків; при цьому інший підрозділ ховається серед будівель і спостерігає; одна група розвідників маскується серед будівель, в сараї, в навчальному повішення, інша ж прагне виявити противника і вступити з ним в рукопашну сутичку на гвинтівках або ножах з м'яким наконечником; двом, трьом різним групам з різних сторін підійти до будови, увійти в нього і захопити полоненого і т. п.
Тренувати розвідників в сховищі і безшумному пересуванні по ділянці місцевості з битою цеглою, консервними банками, шматками дроту, з одночасним подоланням на шляху завалів, ям, зруйнованих стін з пересуванням уздовж забору, тину, з влізання в вікна навчального будови, з рухом по сходах, коридорах, горищах і т. п. Крім цього тренувати розвідників в швидкому пересуванні і подоланні перешкод в населених пунктах і приміщеннях.

5. ПЕРЕСУВАННЯ РОЗВІДНИКА ПО МІСЦЕВОСТІ З РІЗНИХ РОСЛИННИМ ПОКРОВОМ

(Луки, посіви, насадження, очерети і кущі)

При пересуванні кроком або бігом по місцевості з різною рослинністю в тій зоні, де противник не бачить і не чує розвідника, рухатися великими кроками; нога найчастіше ставиться з п'яти на всю ступню або зверху відразу на весь слід. Дивитися потрібно вперед і вниз намагатися не ставити ногу на лежачі камені і гілки, щоб уникнути легких ударів і травм. Зустрічаються на шляху посіви, очерети, кущі плавно відводити, розводити руками або лівою рукою, якщо права тримає зброю (рис. 48). Після проходження плавно опускати рослинність на місце за собою.
При безшумної ходьбі по високій траві (особливо сухий) і листопаду піднімати ногу вище і ставити її з носка (рис. 49).

При безшумному переповзання по сухій траві і листопаду пересуватися на получетвереньках повільно, по черзі переставляючи вперед руки і ноги, або на боці; в останньому випадку спочатку обережно переставити ліву руку, потім пересунути тіло і переставити праву ногу.
Перед проходженням ділянки місцевості з посівами, очеретом, кущами і травою в зріст людини розвідник при можливості попередньо повинен придивитися до цієї ділянки місцевості з висоти (з пагорба, дерева і т. П.) І намітити вигідні, потайливі підступи і проходи.
Якщо місцевість проглядається противником з висоти, то розвідник, пересуваючись по ній, обов'язково повинен бути в маскувальному халаті і замаскувати себе під колір місцевості. Пересуватися потрібно так, щоб не ворушити верхівки посівів, очерету або кущів з огляду на те, що з висоти ворушіння верхівок на великій відстані помітно і демаскує розвідників. Тому потрібно пересуватися пригнувшись, на четвереньках або лежачи по доріжках, межам посівів, під кущами і між кущами (рис. 50); при русі дотримуватися обережності, щоб не наступити на сухі гілки, що виробляють шум.

Вказівки з навчання пересуванням по місцевості з різним рослинним покривом.

При навчанні не псувати посіви і насадження. Підбирати місцевість, наближену до посівів і насаджень, як, наприклад, бур'ян з високою травою, невеликий чагарник очерет (поблизу від доріг, у ярах, на пустирях і т. П.)
Тренування в пересуваннях проводити в колоні, в змійці, в ланцюзі, групами; при зустрічному русі - поодиноко і групами. Пересуватися низько пригнувшись, переповзанням. з перенесенням вантажів, сходів, дощок, з бійцем, обозначаюшім полоненого, і з різним важким піхотним зброєю.
Проводити тренування на потайливі і безшумні пересування і дії: одночасно бійці повинні вести спостереження (одна група за одною або один боєць за іншим) з кущів, очерету, бур'яну, з висоти і прислухатися до дій "противника"; тренувати розвідників в швидких відкритих діях у вигляді максимально швидкого бігу, переповзання з подоланням на шляху перешкод.
Тренування в пересуваннях поєднувати з боями на палицях з м'яким наконечником, з нападом на "супротивника" і захопленням полоненого.

6. ПЕРЕСУВАННЯ РОЗВІДНИКА по лісистій-болотистій місцевості

У лісисто болотистій місцевості пересування ускладнюється через обмеженість спостереження і труднощі обстановки; обмеженості доріг, а іноді і повної відсутності їх, зважаючи на небезпеку раптової зустрічі з засадами, завалами і мінними загородженнями противника.
Для забезпечення потайного і безшумного пересування в лісі розвідник повинен:
ретельно замаскірокать себе гілками і травою під загальний фон місцевості;
уникати руху по сушняк і сухому чагарнику:
в разі необхідності обмотувати взуття ганчіркою або повстю.

Пересування в лісі

При пересуванні в лісі рухатися обережно, не наступати на сухі гілки, кору, шишки; користуватися для маскування товстими деревами, кущами, високою травою, купинами, завжди уважно спостерігати і вслухатися, відрізняти природний шум від штучного. Швидко переходити через окремі відкриті ділянки місцевості (від одного дерева або куща до іншого), а також далеко Популярні лісові дороги, стежки і просік, після чого переходити в стан присідаючи, лежачи і продовжувати рух в зростання або переповзати.

Пересування по болоту

Пересуваючись по болоту (якщо його не можна обійти), розвідники повинні триматися групою, поблизу один від одного, щоб в разі необхідності можна було надати допомога товаришеві.
Шлях переходу через болото треба вибирати дуже ретельно.
Перш ніж переправлятися через болото, потрібно встановити чи немає стежки, якою користуються місцеві жителі, наскільки глибоко болота, наскільки рішучий верхній покрив. Через болото треба переходити обережно і не поспішати, щоб не потрапити в трясовину. Спочатку потрібно обережно ступити у самого краю болота. Якщо воно витримує, то треба вдарити кілька разів ногами по поверхні і. переконавшись, що поверхня не провалюється, обережно рухатися вперед, прошупивая шлях попереду себе палицею. Рекомендується вибирати шлях з купинами, кореневищами чагарнику, розташованими близько одні від іншого. В особливо небезпечних місцях потрібно накидати хмиз, жердини, дошки або плотові шиті. При цьому доцільно перекладати жердини і дошки або плотові шиті після проходження по ним.
Для полегшення пересування по болоту можна користуватися палицями, такими, як при русі на лижах (рис. 51). Палиці виготовляються так: зв'язати два кільця з гнучких прутів, перев'язати їх хрест-навхрест мотузкою (ликом, дротом). Виготовлене кільце міцно прив'язати до палиці з зарубкою або рогулькою на кота.
Крім палиць, розвідник може користуватися болотоступамі, які виготовляються в вигляді пучка гілок або у вигляді плетінки і підв'язують до ніг (ряс. 52) мотузками, ликом і т. П. Так, щоб вони легко знімалися.

Якщо шлях переходу обраний, намічений і перевірений, то проходити його потрібно швидкими невеликими кроками по моховий смузі або стрибками по грядках з чагарником.
Якщо обстановка вимагає таємного і безшумного пересування по болоту, то рухатися обережно кроком, низько пригнувшись, обмацуючи в розгрібаючи руками траву, мох і т. П. (Ряс. 53), або переповзати лежачи на животі (на боці).
Розвідник повинен пам'ятати, що по болоту можна пройти і пронести з собою вантаж (протитанкову рушницю, станковий кулемет, ящики з вибухівкою і т. Л.) В тих випадках, коли болото покрито суцільним мохом, густою травою упереміж з осокою або поросло чагарником (верби , вільхи), а також за умови, якщо ділянки болота покриті ялиновим і вільхові лісом.
Важко пройти по болоту якщо воно вкрите пушицей (травою, головки якої після цвітіння утворюють пух) і якщо на ньому серед моху часто зустрічаються калюжі застійної води. Наявність очерету разом з осокою і рідкісного молодого березняка також вказує на слабку опірність поверхневого покриву.
Дуже важко пройти по болоту, якщо воно покрите тонким шаром покриву, під яким знаходиться виття, або рідкісними кущами очерету.
При переходах через болота потрібно уникати місць, покритих яскравою соковитою зеленню. Це "вікна", в які можна провалитися.

Вказівки по пересуванням в лісисто-болотистій місцевості

Навчання пересуванням в лісисто-болотистій місцевості виробляти в хвойному лісі, листяному, змішаному, вирубали, в лісі на болоті і з чагарником, по лісових просіках, схилах, горбах, лісових горах і ярах.
Способи пересування відпрацьовувати відповідно до характеру місцевості. Пересуватися слід пригнувшись, безшумно, потай я відкрито, кроком, бігом, а також переповзанням. Одночасно подолати перешкоди, що зустрічаються (рови, завали, корчі); вести спостереження, влазити на дерева і закріплюватися на них, метати гранати і діяти зброєю.
У всіх випадках тренування вимагати від бійців вміння маскувати себе гілками під фон місцевості і обгортати взуття ганчір'ям для того, щоб здійснювати рух безшумно.
Навчання пересуванням по лісисто-болотистій місцевості проводити і на болотистій місцевості з розвідкою прохідних місць палицею; бійців, які виробляють розвідку в небезпечних місцях, слід страхувати мотузкою.
По болотах пересуватися пригнувшись, низько пригнувшись я за допомогою переповзання. Після таких тренувань відводити час на миття і просушування взуття та обмундирування.
При навчання пересуванням в лісисто-болотистій місцевості, так само як і в іншій місцевості, способи пересування поєднувати з веденням вогню і прийомами рукопашного бою.

7. ПЕРЕСУВАННЯ РОЗВІДНИКА В ГОРАХ.

Особливості гірських умов

Діючи в горах, розвідник повинен бути витривалим, обережним, зухвалим я мати особливе терпінням і увагою в спостереженні за противником і місцевістю; при необхідності він зобов'язаний, причаївшись, годинами вистежувати я вичікувати ворога; у міру потреби повзти сотні метрів приховано і безшумно, незважаючи на негоду, долаючи втому.
Кожен розвідник Червоної Армії повинен відмінно знати особливості гірської обстановки і враховувати всі небезпеки, з якими він може зустрітися при діях в горах. Йому необхідно володіти основними елементами пересування в горах і подолання гірських перешкод.
Навчання розвідників і тренування їх в оволодінні різними моментами гірської підготовки, навіть і поза гір, є хорошим засобом загального фізичного розвитку полегшують виконання розвідувальних завдань в горах.
На всіх заняттях з бойової підготовки, а також у години фізичного тренування розвідників при наявності часу і умов використовувати будь-які можливості місцевості, вводячи елементи гірської тренування.
З досвіду війни слід, що війська можуть діяти в горах не маючи спеціального гірського спорядження, за умови широкого використання шанцевого інструменту, підручних засобів і матеріалів.
При діях розвідників у високогірних районах бажано мати для них спеціальне спорядження (кішки, захисні кольорові окуляри і т. Д.).
На пересування бійця в лісисто-гірських і високогірних районах впливає ряд факторів, які повинен знати і враховувати кожен розвідник, який діє в горах.

труднощі орієнтування

Труднощі орієнтування виникає при відсутності характерних орієнтирів і наявності багатої рослинності з різкими тінями; внаслідок несподіваних змін атмосферних явищ (зниження хмарності, дощі, снігопади, різкі коливання погоди в будь-який час року, погіршення видимості в тумани): через обмеженість доріг і великої кількості однотипних стежок.

природні небезпеки

До природних небезпек відноситься: каменепади викликані руйнуванням гірських порід під впливом вітру, дощу і при неакуратному русі по Камнепадна місцях; осипи, коли з поверхні схилу зриваються нагромаджені уламки скель, каменів і т. п .; снігові лавини сповзають зі схилу з великою швидкістю; снігові обвали. Навесні: земляні зсуви, грози, дощі і бурі. Після дощу стежки, схили і скати стають слизькими і збільшується небезпека зриву всяких порід. Особливо небезпечні тріщини в горах, часто покриті снігом.

метеорологічні зміни

У високогірних районах температура повітря після заходу сонця знижується навіть влітку. При наявності льоду і снігу на зір діють відображені сонячні промені, внаслідок чого потрібні запобіжні окуляри: разряженность повітря тягне за собою утруднене дихання та запаморочення, однак ці явища у міру тренування зникають. Для високогірних районів характерно також швидка зміна рівня води в гірських річках під час дощів і танення снігів; в цей період мілководні струмки перетворюються в бурхливі, швидкоплинні потоки, а річки відрізняються труднопроходимими широкими рукавами.
Ознаки погіршення погоди: червона ранкова зоря, зниження температури повітря в ранкові години, затуманений сонце, вінець навколо місяця і помітне мерехтіння зірок.
Ознаками нестійкості погоди є: вітри, що дмуть вночі з долини в гори, а вдень з гір.
Ознаки поліпшення погоди: червона вечірня зоря, зниження температури в долинах у вечірні години, вечірній туман в долинах, затишність, ясне небо, ранкова роса, покриті серпанком вершини, холодні ночі в долинах.
Ознакою наближення грози є поява на 2 - 3 години до початку грози маси купчастих хмар. Для укриття від грози потрібно використовувати міцні скельні виступи. У лісі не слід зупинятися під високими і самотньо стоять деревами.
Місце для відпочинку і ночівлі в горах розвідник повинен вибирати там, де він буде захищений від сильного вітру, при цьому необхідно враховувати можливість несподіваного повені, каменепаду і лавини.

можливості дій

Гірничо-лісиста місцевість, як правило, важко прохідних внаслідок густих заростей, бурелому і нечисленності доріг; в такій місцевості зазвичай є невеликі населені пункти, що відзначаються малою щільністю населення. У противника, чинного в горах, є велика можливість легко сховатися на місцевості, організовувати засідки, пастки, створювати природні перешкоди, перешкоди і мінувати прохідні ділянки.
Незважаючи на небезпеку, труднощі і суворі природні умови лісисті і скелясті гори сприяють активним, раптовим, сміливим і зухвалим діям розвідників. Внаслідок різноманітності місцевості, а також можливості прихованого пересування і заняття високих точок в горах створюється широке поле видимості і спостереження; різноманіття всяких щілин, каменів, купин, кущів і дерев дає можливість розвіднику легко сховатися від ворожого вогню; заняття більш високого місця, ніж противник, використання вузьких проходів, заростей, каменепадів і т. п. допомагають розвіднику легко йти від переслідування і знищувати противника.
Розвідники, що діють в горах, повинні брати з собою тільки те, що вкрай необхідно для виконання завдання. Попереднє уважне вивчення місцевості і спостереження за нею повинні бути правилом розвідника при всіх його пересування і перед початком дій.
При діях в горах розвідники повинні мати з собою харчові концентрати на 1 - 2 доби, а при діях у високогірних районах - спеціальне гірське спорядження, теплий одяг, взуття та запас концентратів на 3-4 доби.
Щоб уникнути небезпек, які зустрічаються при пересуваннях в горах, розвідник повинен знати і виконувати запобіжні заходи і страховки.

Основні елементи страховки і самостраховки

На небезпечних ділянках пересуватися в зв'язці по три людини на одній мотузці. Кожен розвідник обв'язує груди мотузкою, роблячи петлю і закріплюючи її вузлом (рис. 54).

Для того щоб мотузкова петля неможливо сповзала з грудей, підв'язувати її допоміжним шматком мотузки, просмикуючи один кінець під петлю ззаду, навколо шиї, а інший під петлю спереду; кінці мотузки зв'язуються (рис. 55)
Для того щоб на крутих схилах ноги не ковзали, потрібно обв'язувати взуття мотузкою або дротом (рис. 56).

Для того щоб уникнути падінь і зривів під час руху в зв'язці по скелях, боєць, що забезпечує страховку, повинен вибирати зручні виступи, майданчики або поглиблення, приймати стійке положення для упору і використовувати підручні засоби.
Для самостраховки можна користуватися гвинтівкою, лопатою і палицею з загострених кінцем, маючи їх завжди напоготові; (Рис 57), в небезпечних місцях при спусках або переходах слід користуватися для страховки мотузкою, перекидаючи її через дерево, виступ (рис. 58) і через плече; можна користуватися також страховкою через поперек з хорошою опорою ногами (рис. 59), підйоми рекомендується здійснювати шляхом переступання по схилу; боєць переступає, тримаючись за мотузку, яка закріплена і тримається товаришем (рис. 60).

Способи пересування в горах

Пересування в гірничо-лісистій місцевості

У гірничо-лісистій місцевості розвідник може здійснювати пересування по гірських лісових і грунтових дорогах і стежках, а також поза дорогами я стежок, а іноді і навіть в найнебезпечніших місцях, в залежності від обстановки і поставлених перед ним завдань.
Пересуватися по гірським, лісовим і грунтових дорогах слід по сторонам дороги праворуч або ліворуч невеликим рівним кроком, з якомога меншою кількістю зупинок. При пересуванні оглядати попереду лежать кущі, дерева, обриви і т. Д. Мости через яри, насипу слід проходити тільки після ретельної розвідки; охорону знімати безшумно, холодною зброєю; при необхідності рухатися поза моста переходити яри або обходити їх.
Пересування по гірських стежках доводиться здійснювати по трав'янистих, порослим чагарником і по лісових схилах, серед яких знаходяться камені, осипи і різні скласти уламки гірських порід.
Швидкість руху по стежках залежить від крутизни схилу, ступеня загостреності стежки, небезпеки з боку верхніх схилів і стану погоди.
При русі по гірських стежках крок повинен бути рівномірним і середньої довжини. При підйомах ногу ставити на повну ступню. Якщо стежка засмічена, намагатися, щоб нога не потрапляла на ненадійно лежать камені. Міцно лежать камені використовувати для опори каблуком. Чим крутіше стежка, тим більше допомагати рухом рук, дотримуючись одночасно за міцні виступи каменів, гілки кущів і дерева.
При пересуванні поза дорогами і стежок рухатися по краю їх або паралельно їм по чагарниках, чагарнику, узбіччях і між деревами: спосіб руху обирати відповідно до характеру місцевості - рухатися пригнувшись, на четвереньках або переповзанням.
При русі в дощ, сніг і туман дотримуватися особливої \u200b\u200bобережності; ретельно вибирати місце для постановки ноги і переносити вагу тіла на іншу ногу тільки тоді, коли вона міцно поставлена. При цьому можна користуватися палицею з загостреним кінцем або лопатою для самостраховки.
При пересуванні в незнайомій гірничо-лісистій місцевості для уточнення напрямку зворотного шляху в деяких випадках можна користуватися спеціально виготовленими крейдою або вугіллям знаками на скелях або великих каменях, а також надламаний гілками, спеціально укладеними каменями або пучками трави.
Пересуваючись в горах з багатим рослинним покривом, розвідники повинні прислухатися до найменшого шурхоту і шуму з метою відрізнити природний шерех і шум (створюваний тваринами) від штучного (створюваного противником). Особливу увагу звертати на дерева, дупла і гнізда великих птахів.
При пересуванні по стежках, які проходять по гребеню висот або через вершини, які знаходяться під наглядом противника, рухатися поза стежок і по зворотним скатам.
Гребені або вершини долати таємно: використовувати дрібні тріщини і інші поглиблення, при необхідності пересуватися шляхом переповзання.

Пересування по трав'янистих схилах, ярах і осипам

Пересування по трав'янистих схилах (підйом) при не великий крутизні виробляти "в лоб", ставлячи ноги "ялинкою": розворот ніг (кут між ступнями) тим більше, чим крутіше підйом. При більш крутому підйомі (понад 40 °) слід здійснювати рух зигзагом або "драбинкою", рухаючись по черзі то правим, то лівим боком до схилу (рис. 61).
Якщо схил покритий окремими великими каменями, кущами або осипом, розвідники не повинні рухатися один над іншим.
При підйомі корпус слід тримати вільно, подаючи його одночасно трохи вперед, ногу ставити на всю ступню.
При великий крутизні підніматися на четвереньках, тримаючись за траву і виступи міцних каменів (рис. 62).

При спусках йти на напівзігнутих ногах і прагнути спиратися на всю ступню або на каблук.
При русі по сухому трав'янистому схилу, покритому густою і м'якою травою побоюватися ковзання ноги по траві; на мокрих трав'янистих схилах небезпека зростає; для полегшення руху по таких схилах і самостраховки застосовувати загострену палицю, тримаючи її гострим кінцем до схилу, а на крутих слизьких схилах можна користуватися лопатою, вирубуючи нею ступені для того, щоб забезпечити надійну постановку ноги.
Для полегшення спуску по крутих схилах з метою самострахування також застосувати палицю (лопату) або самостраховаться за допомогою мотузки.
При переповзання по трав'янистих схилах не хапатися за неміцно лежать дрібні камені, а також за пучки трави в кущі. Спускатися, переповзаючи спиною до схилу (рис. 63) або лежачи на животі, ногами вниз.
Пересування по осипам виробляти з випробуванням місця для постановки ноги, після чого переносити на неї вагу тіла. За дрібної осипи ставити ногу ще обережніше і переносити на неї вагу тіла тільки тоді, коли грунт на ній не сповзає, або до тих пір, поки переміщення грунту не припинився.
При спусках з коротких схилів з дрібної осипом (якщо осип достатньої товщини і лежить не на крутому льодовому або трав'янистому схилі) можна рухатися прямо вниз, використовуючи сповзання осипи для прискорення руху.
При сповзання по осипам виставляти спостереження за вищерозміщеним схилами.

Пересування в місцях, небезпечних каменепадами

Прагнути обходити місця, небезпечні каменепадами, уникати переходів по вивітреним скелях і неміцно лежачим камінню. При необхідності пересуватися йти обережно, невеликими кроками, іноді тримаючись за виступи. Менш небезпечний час для переходу - ранок і початок вечірніх сутінків.
Місця, схильні до каменепад, визначаються за такими ознаками: освіта жолобів, загладжені краю скельних виступів, наявність щебеню і пилу на східчастих ділянках ската і скельних майданчиках, свіжі осипи біля підніжжя.
Через місця, небезпечні каменепадами, розвідники повинні пересуватися поодинці в цей час інші знаходяться в укритті. Якщо камінь ховається, потрібно спробувати затримати його і попередити товаришів вигуком "камінь".
Якщо неможливо відійти в сторону при початку каменепаді потрібно притиснутися до схилу, попередньо захистивши голову підручним матеріалом (речовий мішок, ранець, скатка).

Пересування в лавинонебезпечних місцях

Якщо крутизна схилу снігових скель перевищує 25 °, вона може бути лавинонебезпечно. Наявність сильних вітрів також сприяє утворенню лавин.
Невелика вірогідність падіння лавин існує в перші два дні після снігопадів, особливо у вузьких ущелинах
Ознаками небезпеку обвалів є сліди минулих лавин: вирвані або зігнуті дерева і кущі, виноси мас снігу, наявність жолобів, таких же, як при каменепад.
У лавинонебезпечних місцях рухатися по опуклим ділянках скель, які рясніють великими каменями; виступаючі скелі, дерева, чагарники і трава перешкоджають утворенню та руху снігових лавин.
За лавинонебезпечному схилу пересуватися по одному, виставляючи спостерігачів, яким ставиться в обов'язок попереджати про рух лавини. Визначити рух лавин можна і по слуху; на початку їх руху чутні гучний шурхіт, шипіння, а потім громоподобний шум.
Перетинати лавинонебезпечних схилів навскіс або поперек потрібно в найменш теплі години дня, причому поблизу скель або гребенів, на яких немає снігових карнизів. Рухатися слід широкими кроками, слід у слід, по можливості менше порушуючи цілину снігу. Між йдуть витримувати дистанцію в 30-50 м.
Підйом і спуск по лавинонебезпечним схилах виробляти прямо вгору або вниз, щоб в меншій мірі порушувати цілість суміжних пластів.
При подачі сигналу "лавина" розвідники повинні (в тому випадку, якщо не можна швидко повернутися або сховатися) притиснутися до схилу гори, по можливості використовуючи для укриття виступаючі частини скал, потім зміцнитися, застосовуючи льодоруб, малу лопату або виступи підлогу ділянкою скелі, і прикрити голову речовим мішком.
При пиловий лавині прикрити ніс і рот рукою, щоб не задихнутися від снігової куряви.
В негоду (дощ, буря, злива, снігопад і т. П.) Дії розвідника в горах не припиняються. Рухатися треба ще більш обережно, дотримуючись усіх запобіжних заходів і страховки. Діяти сміливо, дружно і зухвало, групами по 3-6 чоловік. У важкопрохідних горах розвідники повинні діяти уздовж основних доріг і стежок.

Пересування по скелях

Перед тим як почати рух по скелях, переглянути шлях і намітити більш потайливі і вигідний напрямок руху.
Під час подолання скельного ділянки скачала подивитися шлях руху і вибрати найбільш потайливі і зручні песта для руху.
При русі по крутих скель зберігати три точки опори: пересуваючи одну ногу, утримувати вагу тіла на іншій нозі і обох руках: при пересуванні руки утримувати вагу тіла на обох ногах і іншій руці.
Під час руху прагнути ставити ногу на всю підошву: руками упиратися в виступи або захоплювати нерівності пензлем: всіляко використовувати для опори виступи, поглиблення і тріщини, а при відсутності таких щільно прилягати до скелі і повільно переповзати вгору або вниз. Рух на важких ділянках місцевості проводити при наявності надійної страховки.
Рух по вертикальних ущелинах проводити за допомогою мотузки; спускаючись або підіймаючись по ущелині, використовувати виступи і поглиблення для опори ногами, руками і спиною.
За великим похилим плитам і горизонтальним ущелинах пересуватися рачки або поповзом.
За гребенях з метою кращого маскування рухатися по схилу трохи нижче гребеня.
Рух по скелях проводити в зв'язці по 2-3 людини. При підйомах попереду повинен рухатися найдосвідченіший боєць, при спусках досвідчений боєць рухається позаду слабкий в середині.
Під час подолання важких скель знімати частину спорядження і виробляти підйом на мотузці.
При відчутті втоми вибрати безпечне місце для відпочинку і продовжувати рух після відпочинку.
Під час пересування по скельних ділянок уважно і обережно спостерігати і розвідувати щілини, скельні печери, великі камін я виступи, за якими може ховатися противник.

Пересування по льоду і снігу в горах

Пересування в льоду проводити за допомогою шанцевого інструменту вирубуючи ступені. На пологих схилах рухатися "в лоб" і ставити ноги "ялинкою"; на більш крутих схилах здійснювати рух зигзагами або поперек схилу і рухатися боком.
По льоду можна успішно пересуватися в спеціальних гірських черевиках або на кішках за допомогою льодоруба.
При вирубці ступенів приймати стійке положення і періодично змінити бійців.
У високогірних районах сніг лежить на вершинах навіть влітку, а схили вкриті зернистим снігом і льодом.
При русі по сніжних схилах потрібно витоптувати ступені боком, носком черевика або вирубувати їх лопаткою і рухатися так само, як по льоду, - "в лоб" або "ялинкою".
Значно полегшує рух упор на палицю з загостреним грудкою або на малу лопату.
При спусках вибивати щаблі каблуком черевика, а палицю або лопату використовувати для страховки.
По закритому снігом льодовику слід пересуватися в зв'язці по три і промацувати попереду себе тріщини і снігові мости.
При переході через снігові жолоби вибирати найбільш вузькі місця. Снігові гребені долати переповзанням. Великі карнизи обходити або прорубувати в них проходи.

Вказівки з навчання пересуванням в горах

Підготовка розвідника до пересувань і дій в горах повинна забезпечуватися тренуванням на гірській або на сильно-пересіченій місцевості і на навчальному містечку, де відпрацьовуються всі основні способи майбутніх дій.
При розквартирування частин і розвідувальних підрозділів у видаленні від пересіченій місцевості на відстань добового переходу вони обов'язково повинні використовувати цю місцевість; у всіх інших випадках слід обладнати навчально-тренувальні містечка, на яких і тренувати розвідників у всіх елементах гірської підготовки.
Основи методики залишаються такими ж як і при відпрацюванні інших прийомів і способів пересування, подолання перешкод і дій зброєю, т. Е. Коротке пояснення, показ і відпрацювання бійцями прийомів або дій за завданням командира. При комплексної тренуванні необхідний контроль за виконанням бійцями заданих їм прийомів і дій; короткі зауваження даються командиром на ходу.
Тренувальні заняття з гірської підготовки на пересіченій місцевості проводити на окремих височинах, що зустрічаються на рівнинній місцевості, а також під час проходження через яри; широко використовувати річкові, лісові обриви, схили, пагорби, дерева, завали, густі зарості, лісові хащі: застосовувати підручні засоби, спеціальні гаки та спорядження, виготовлення силами підрозділу.
Під час занять на сильно-пересіченій місцевості проводити вивчення прийомів одночасно всім складом підрозділу, по групах (одна група за одною) або "поточно" (один боєць за іншим); при цьому слід роз'яснювати бійцям, як ці способи застосовуються в горах і які при цьому можуть виникнути несподіванки і небезпеки. На цих же заняттях відпрацьовувати практичні способи страховки, самостраховки, застосування підручних засобів і надання допомоги товаришеві.
Навчання способам зв'язування вузлів, обмотки взуття мотузкою, підв'язування до взуття саморобної "кішки", зв'язування бійців між собою можна відпрацьовувати і поза пересіченій місцевості, вводячи ці елементи в заняття в навчальному містечку, вивчені прийоми і способи.

Лівосторонній рух є візитною карткою Англії, а також деяких інших країн. Але в Європі Великобританія вважається єдиною країною, де прийнято їздити зліва. У чому причина такого явища?

Лівосторонній рух: історичні передумови

Відповідно до думки істориків ліва сторона дороги була обрана ще в ті часи, коли по Лондону роз'їжджали на кінних упряжках. Проїжджаючи справа кучер міг випадково зачепити батогом людей на тротуарі. Тому все їздили зліва.

Деякі дослідники вважають, що лівосторонній рух прийшов на Британські острови від римлян, колись завойовували їх. Там також було зручніше їхати на коні зліва, а меч тримати в правій руці. Це дозволило б швидко дати відсіч нападникам найсильнішою рукою.

До того ж, на користь «лівого» руху спрацював англійська білль, введений в 1756 році. У ньому йшлося про те, що на Лондонському мосту тепер існує тільки рух зліва. За порушення правила передбачався великий штраф.

Рівно через 20 років після білля, по всій Англії прийняли закон про лівосторонньому русі. Такий спосіб пересування на авто актуальний і сьогодні.

морське пояснення

Довгий час доля Великобританії була пов'язана з морем. Адже до островів ходили лише пароплави і кораблі. Вони то і були сполучною ланкою Англії з усім іншим світом. Тому морські традиції тісно вплелися в уклад життя англійців.

Раніше, кораблі обходили суду зліва. І для країни, так тісно пов'язаної з морем, немає нічого дивного в тому, що цей звичай став сухопутним.

На сьогоднішній день, в мореплавстві прийнятий обгін справа.

Країни, повторили за Великобританією

Держави, що використовують лівосторонній рух, зробили свій вибір під впливом наступних факторів:

• Колоніальна причина. Ще в минулому столітті Англія мала в своєму підпорядкуванні безліч колоній. Тому після скасування колонізації, багато держав зберегли звичну схему руху, як єдино вірну;
• Політична причина. Завдяки Наполеону Франція задала тон серед інших країн у виборі боку дороги. Ті, хто підтримував Наполеона, також вводили правостороннім схему. А ті, хто був проти, вибирали ліву сторону.

Дружба Англії і Японії обернулася для другої країни введенням лівосторонньої схеми їзди. Новий закон був прийнятий в 1859 році. І діє на сьогоднішній день.

Коли колонії Англії в США отримали свободу, то перейшли на правосторонній рух, але раніше там також їздили, тримаючись лівого боку. Це була відповідь американців окупантам.

Як йдуть справи з лівостороннім рухом в світі?

Світова спільнота на 72% відсотка складається з тих, хто вибирає проїзд справа. І лише на 28% з тих, хто їздить зліва.

У Північній Америці на Багамах, Ямайці і Барбадосі лівосторонній рух.

У Південній Америці такий стан справ в Сурінамі і Гайані.

А в Європі на «ліво» їздять Англія, Ірландія і Мальта. В Азії 17 країн є прихильниками лівостороннього руху.

В Африці таких країн 13. А в Океанії їх число дорівнює 8. Не так вже й мало, якщо розглядати в загальному.

Весь інший світ вибрав праву сторону дороги для їзди. Але в чому причина такого вибору?

Ліворуч і праворуч: причини переходу

Перейти з одного боку на іншу не так просто. Наприклад, в Швеції перейшли на правосторонній рух через великої кількості відповідних для цього авто. Зробили перехід в спеціально позначений день.

Колишні колонії Англії в США зробили свій вибір на знак протесту проти колишніх окупантів.

Південна Корея, вирвавшись з-під японського гніту, також змінила «ліво» на «право». Аналогічно вчинили і в Китаї.

Особливості їзди зліва

Туристи, які вперше приїхали в країну, де діє лівосторонній рух, відзначають незручність переходу на інший стиль водіння.

Деякі відчувають страх, при зміні сторони руху. Якщо вищенаведені фактори присутні, варто утриматися від самостійних поїздок на автомобілі. Адже завжди можна скористатися громадським транспортом або таксі. А переборювати себе за кермом небезпечно для життя.

З лівого боку їздити не складно, головне, уважно дивитися на знаки і розмітку, а також не поспішати. Кілька днів практики по молоожівленним вулицях - і ось ви можете виїхати на головні проспекти Лондона.

Для полегшення завдання можна докладно вибудовувати маршрут в навігаторі, а також заздалегідь шукати на карті об'їзди і місця для паркування машини. Крім того, в кожній країні є курси, де допомагають навчитися їзді з нового боку.

Наслідком лівостороннього руху є більш прості правила руху, а також певна свобода для тих, хто бажає проявити ввічливість в дорозі.

Наприклад, існують історії про те, що англійські джентльмени ратували за лівосторонній рух, так як воно дозволяло вільно потискати руку на малому ходу, а потім роз'їжджатися без проблем.

Про те, що краще: рух праворуч або ліворуч, сперечаються мільйони автолюбителів. Але Великобританія давно зробила свій вибір, і, здається, не збирається його змінювати.

Англія сильно відрізняється від багатьох інших європейських держав. У неї особлива культура, багата історія і свої традиції, що перетворилися в звички. І лівосторонній рух для англійців - це так само природно, як і вівсянка на сніданок. У Великобританії навіть вважають, що тільки такий спосіб пересування найвірніший, зручний і безпечний.

9.1. Кількість смуг руху для безрейкових транспортних засобів визначається розміткою і (або) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а якщо їх немає, то самими водіями з урахуванням ширини проїзної частини, габаритів транспортних засобів і необхідних інтервалів між ними. При цьому стороною, призначеною для зустрічного руху на дорогах з двостороннім рухом без розділової смуги, вважається половина ширини проїжджої частини, розташована зліва, не рахуючи місцевих розширень проїжджої частини (перехідно-швидкісні смуги, додаткові смуги на підйом, заїзні кишені місць зупинок маршрутних транспортних засобів ).

9.1 1 . На будь-яких дорогах з двостороннім рухом забороняється рух по смузі, призначеній для зустрічного руху, якщо вона відокремлена трамвайними коліями, розділювальною смугою, розміткою 1.1, 1.3 або розміткою 1.11, переривчаста лінія якої розташована зліва.

9.2. На дорогах з двостороннім рухом, які мають чотири або більше смуг, забороняється виїжджати для обгону або об'їзду на смугу, призначену для зустрічного руху. На таких дорогах повороти наліво або розвороти можуть виконуватися на перехрестях і в інших місцях, де це не заборонено Правилами, знаками і (або) розміткою.

9.3. На дорогах з двостороннім рухом, які мають три смуги, позначені розміткою (за винятком розмітки 1.9), з яких середня використовується для руху в обох напрямках, дозволяється виїжджати на цю смугу тільки для обгону, об'їзду, повороту ліворуч або розвороту. Виїжджати на крайню ліву смугу, призначену для зустрічного руху, забороняється.

9.4. Поза населеними пунктами, а також в населених пунктах на дорогах, позначених знаком 5.1 або 5.3 або де дозволено рух зі швидкістю понад 80 км / год, водії транспортних засобів повинні вести їх по можливості ближче до правого краю проїзної частини. Забороняється займати ліві смуги руху при вільних правих.

В населених пунктах з урахуванням вимог цього пункту та пунктів 9.5, 16.1 і 24.2 Правил водії транспортних засобів можуть використовувати найбільш зручну для них смугу руху. При інтенсивному русі, коли всі смуги руху зайняті, міняти смугу дозволяється лише для повороту ліворуч або праворуч, розвороту, зупинки або об'їзду перешкоди.

Однак на будь-яких дорогах, що мають для руху в даному напрямку три смуги і більше, займати крайню ліву смугу дозволяється лише при інтенсивному русі, коли зайняті інші смуги, а також для повороту ліворуч або розвороту, а вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою понад 2,5 т - тільки для повороту ліворуч або розвороту. Виїзд на ліву смугу доріг з одностороннім рухом для зупинки і стоянки здійснюється відповідно до пункту 12.1 Правил.

9.5. Транспортні засоби, швидкість руху яких не повинна перевищувати 40 км / год або які з технічних причин не можуть розвивати таку швидкість, повинні рухатися по крайній правій смузі, крім випадків об'їзду, обгону або перестроювання перед поворотом ліворуч розворотом або зупинкою в дозволених випадках на лівій стороні дороги.

9.6 Дозволяється рух по трамвайних коліях попутного напрямку, розташованим зліва на одному рівні з проїзною частиною, коли зайняті всі смуги даного напрямку, а також при об'їзді, повороті наліво або розвороті з урахуванням пункту 8.5 Правил. При цьому не повинно створюватися перешкод трамваю. Виїжджати на трамвайні колії зустрічного напрямку забороняється. Якщо перед перехрестям встановлено дорожні знаки 5.15.1 або 5.15.2, рух по трамвайних коліях через перехрестя забороняється.

9.7. Якщо проїжджаючи частина розділена на смуги лініями розмітки, рух транспортних засобів має здійснюватися виключно за позначеним смугах. Наїжджати на переривчасті лінії розмітки дозволяється лише при перестроюванні.

9.8. При повороті на дорогу з реверсивним рухом водій повинен вести транспортний засіб таким чином, щоб при виїзді з перехрещення проїзних частин транспортний засіб зайняло крайню праву смугу. Перестроювання дозволяється тільки після того, як водій переконається, що рух в даному напрямку дозволяється і по іншим смугах.

9.9. Забороняється рух транспортних засобів по розділовим смугах і узбіччях, тротуарах і пішохідних доріжках (за винятком випадків, передбачених пунктами 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а також рух механічних транспортних засобів (крім мопедів) по смугах для велосипедистів. Забороняється рух механічних транспортних засобів по велосипедним і Вело-пішохідний доріжках. Допускається рух машин дорожньо-експлуатаційних та комунальних служб, а також під'їзд по найкоротшому шляху транспортних засобів, підвозять вантажі до торговим та іншим підприємствам та об'єктам, розташованим безпосередньо біля узбіч, тротуарів або пішохідних доріжок, за відсутності інших можливостей під'їзду. При цьому повинна бути забезпечена безпека руху.

9.10. Водій повинен дотримуватися таку дистанцію до рухається попереду транспортного засобу, яка дозволила б уникнути зіткнення, а також необхідний бічний інтервал, що забезпечує безпеку руху.

9.11. Поза населеними пунктами на дорогах з двостороннім рухом, які мають дві смуги, водій транспортного засобу, для якого встановлено обмеження швидкості, а також водій транспортного засобу (складу транспортних засобів) довжиною понад 7 м повинен підтримувати між своїм і рухається попереду транспортним засобом таку дистанцію, щоб обганяють його транспортні засоби могли без перешкод перебудуватися на раніше займану ними смугу. Ця вимога не діє при русі по ділянках доріг, на яких забороняється обгін, а також при інтенсивному русі і рух в організованій транспортної колоні.

9.12. На дорогах з двостороннім рухом при відсутності розділової смуги острівці безпеки, тумби та елементи дорожніх споруд (опори мостів, шляхопроводів тощо), що знаходяться на середині проїзної частини, водій повинен об'їжджати праворуч, якщо знаки і розмітка не пропонують інше.

Насправді зміст цього розділу Правил більше відповідає ось такої назви:

РОЗТАШУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ НА дорозі .

Чому? Та тому що мова йде не тільки про те, коли і кому дозволяється рух по тій чи іншій смузі проїжджої частини, але також і про те, коли і кому дозволяється (або не дозволяється) рух і по іншим елементам дороги - по розділовій смузі, по трамвайних коліях, по тротуарах і по узбіччях.

У першій темі цього навчального посібника ми досить детально розібралися з тим, що таке розділова смуга і що таке трамвайні колії. Настав час ближче познайомитися з узбіччям і тротуаром, а також поговорити про те, що таке проїжджаючи частина і що таке смуга руху.

Узбіччя.

Правила. Розділ 1. "Узбіччя" - елемент дороги, що примикає безпосередньо до проїжджої частини на одному рівні з нею, що відрізняється типом покриття або виділений за допомогою розмітки 1.2.1 або 1.2.2, який використовується для руху, зупинки та стоянки відповідно до Правил.

Те, що узбіччя примикає до проїжджої частини, знаходиться на одному рівні з нею і відрізняється типом покриття - це зрозуміло.

Але, виявляється, узбіччя може і не відрізнятися типом покриття, а просто відділяється від проїжджої частини за допомогою розмітки.

І ще, виявляється, узбіччя може використовуватисядля руху, зупинки та стоянки.

Що стосується руху по узбіччі , То поспішаю вас заспокоїти - Правила в даному випадку мали на увазі пішоходів.

Пішоходи не просто можуть, а саме повинні рухатися по узбіччях.

Правила. Розділ 24. Пункт 24.2. Допускається рух велосипедистіву віці старше 14 років по узбіччю - в разі, якщо відсутні велосипедна і Вело-пішохідний доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися по ним або по правому краю проїжджої частини.

Правила. Розділ 24. Пункт 24.7. Водії мопедів повинні рухатися по правому краю проїжджої частини в один ряд або по смузі для велосипедистів.

Допускається рух водіїв мопедів по узбіччю, Якщо це не створює перешкод пішоходам.

Ви помітили - навіть рух на велосипеді або мопеді по узбіччю забороняється, а всього лише допускається, та й то при дотриманні цілої купи умов! Що вже тоді говорити про мотоциклах і автомобілях? Звичайно ж, рух автомобілів і мотоциклів по узбіччях смертельно небезпечно для пішоходів і тому дозволено бути не може. Це все одно, як якби Правила дозволили нам їздити по тротуарах і пішохідних доріжках.

Інша справа, якщо мова йде про паркування. Правила не просто дозволили паркуватися на узбіччі, а саме наказали:

При наявності узбіччя всім паркуватися тільки на узбіччі!

І це абсолютно правильно - навіщо ж займати проїжджу частину припаркованим транспортом, якщо є узбіччя.

Насправді в Правилах ви ніде не зустрінете саме такий припис: «При наявності узбіччя всім паркуватися тільки на узбіччі». У Правилах Ви прочитаєте наступне:

Правила. Розділ 12. Пункт 12.1. Зупинка і стоянка транспортних засобів дозволяються на узбіччі, а при її відсутності - на проїжджій частині.

А ось вже з цього з усією очевидністю випливає, що зупинка на проїжджій частині (при наявності узбіччя!) - порушення Правил.

На сучасних висококласних дорогах узбіччя роблять укріпленої, тобто покривають асфальтом. У цьому випадку, як ми вже говорили, узбіччя відокремлюють від проїжджої частини за допомогою дорожньої розмітки, і, як правило, це суцільна поздовжня лінія (розмітка 1.2.1).

Рух будь-яких механічних транспортних засобів по узбіччях заборонено, і суцільна лінія розмітки нагадує водіям про цю вимогу Правил.

Однак якщо водій має намір зупинитися, суцільну подовжнюлінію розмітки, яка відокремлює узбіччя від проїжджої частини, не просто можна, а саме «дПро лжно » перетинати. При зупинці і стоянці цю «подовжню суцільну» потрібно розглядати просто як кордон між проїжджою частиною і узбіччям.

І ще один, важливий для водіїв момент - Правила дозволяють використовувати узбіччя при розвороті (в разі, якщо ширина проїзної частини недостатня для виконання маневру з крайнього лівого положення).

Перш, ніж закінчити розмову про узбіччя, упомянём ще про одне виключення. Безпосередньо біля узбіч можуть розташовуватися магазини чи інші підприємства. Якщо інших шляхів під'їзду немає, Правила дозволяють під'їжджати до цих підприємств по узбіччю, але тільки тим транспортним засобам, що обслуговують дане підприємство!

резюмуємо:

1. «Узбіччя» - елемент дороги, що примикає безпосередньо до проїжджої частини на одному рівні з нею і призначений для руху пішоходів, а також для зупинки і стоянки транспорту.

2. Допускається рух велосипедів, мопедів, гужових возів (саней), верхових і в'ючних тварин за умови, що це не створює перешкод руху пішоходів.

3. Як виняток дозволяється під'їзд по узбіччю транспортних засобів, підвозять вантажі до торговим чи іншим підприємствам, розташованим безпосередньо біля узбіч і за умови, що інших шляхів під'їзду немає.

4. При розвороті, якщо ширини проїзної частини недостатньо, маневр можна виконувати з використанням узбіччя.

5. При наявності узбіччя зупинка транспортних засобів дозволена тільки на узбіччі!

Тротуар.

Правила. Розділ 1. «Тротуар» - елемент дороги, призначений для руху пішоходів і примикає до проїжджої частини або до велосипедній доріжці або відокремлений від них газоном.

Найбільш комфортно пішохід почувається, звичайно ж, на тротуарі. Тротуар піднято над проїзною частиною, як мінімум, на висоту бордюрного каменю, що створює додаткові умови безпеки.

А якщо тротуар ще й відділений від проїжджої частини газоном, так і взагалі можна розслабитися.

Рух транспортних засобів по тротуару заборонено.

Як і у випадку з узбіччям, по тротуару дозволяється тільки рух транспортних засобів, які обслуговують торговельні або інші підприємства, розташовані безпосередньо у цього тротуару (якщо інших шляхів під'їзду немає).

Стоянка на тротуарі, на відміну від узбіччя, заборонена. Однак, в деяких випадках, з метою збільшення пропускної здатності дороги, стоянка транспорту може бути організована на краю тротуару.

Правила дозволяють використовувати тротуар, але тільки для стоянки велосипедів, мопедів, мотоциклів і легкових автомобілів і тільки при наявності знака 6.4 «Місце стоянки», Застосованого з однією з наступних табличок:

резюмуємо :

1. Тротуар - елемент дороги, призначений для руху пішоходів.

2. Рух і зупинка транспортних засобів на тротуарі заборонені.

3. Як виняток дозволяється під'їзд по тротуару транспортних засобів, підвозять вантажі до торговим чи іншим підприємствам, розташованим безпосередньо у цього тротуару, і за умови, що інших шляхів під'їзду немає.

4. Стоянка транспорту на краю тротуару можлива, але тільки для велосипедів, мопедів, мотоциклів і легкових автомобілів і тільки при наявності відповідних знаків.

У збірнику ГИБДД з цього приводу є пара завдань і обидві без малюнків.

Проїжджа частина.

Основний і обов'язковий елемент дороги - це, безумовно, проїжджа частина. Доріг без проїжджої частини просто не може бути. Правила дають таке визначення проїжджої частини:

Правила. Розділ 1. "Проїжджа частина" - елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів.

В принципі, тільки з одного цього визначення вже випливає, що рух автомобілів, мотоциклів та велосипедів по всіх інших елементів дороги (по узбіччях, тротуарах, трамвайних коліях і по розділовим смугах) заборонено (якщо вже для руху безрейкових ТС призначена проїжджа частина).

Але Правила, як і всякий Закон, крім основних положень містять доповнення та виключення, що дозволяють в деяких випадках використовувати водіям та інші елементи дороги.

З узбіччям і тротуаром ми вже розібралися, про трамвайних шляхах поговоримо пізніше, а зараз вся увага основному елементу дороги - проїжджої частини, а точніше, як її ділять на смуги руху, і що для водіїв це означає.

Смуга руху.

Щоб впорядкувати рух і зробити його максимально безпечним, проїжджу частину розбивають на смуги руху за допомогою поздовжніх ліній дорожньої розмітки.

Правила. Розділ 9. Пункт 9.7. Якщо проїжджаючи частина розділена на смуги лініями розмітки, рух транспортних засобівмає здійснюватися виключно за позначеним смугах.Наїжджати на переривчасті лінії розмітки дозволяється лише при перестроюванні.

Більшість водіїв навіть не підозрюють, що, рухаючись колесами по розмітці, вони порушують Правила.

Згідно з пунктом 9.7 Правил, рух завжди має здійснюватися суворо по смугах.

Більш того, і всередині смуги водій повинен мати доступ свій транспортний засіб не аби як, а так, щоб забезпечити безпечну дистанцію та безпечні бічні інтервали.

І це теж вимога Правил:

Правила. Розділ 9. Пункт 9.10. Водій повинен дотримуватися таку дистанцію до рухається попереду транспортного засобу, яка дозволила б уникнути зіткнення,а також необхідний бічний інтервал , Що забезпечує безпеку руху.

Взагалі, з позиції максимальної безпеки ідеальна ситуація - це коли:

1. Всі рухаються, дотримуючись рядності (тобто рухаються строго по смугах).

2. Ніхто не перебудовується з ряду в ряд (будь перестроювання - це потенційна небезпека).

3. Ніхто не виїжджає на половину дороги, призначену для зустрічного руху (це загрожує лобовим або дотичним зіткненням).

4. Крайня ліва смуга в обох напрямках вільна (по ній можуть безперешкодно рухатися автомобілі оперативних служб).

Це ідеальна картинка. До неї можна і потрібно прагнути.

Але з урахуванням потреб та інтересів всіх учасників дорожнього руху.

Подивимося, як це вдалося зробити Правил на різних дорогах.

Двосмугова дорога.

Заборонити виїзд на половину дороги, призначену для зустрічного руху, можна за допомогою дорожньої розмітки - досить посередині проїжджої частини нанести суцільну осьову лінію.

Однак, у випадку з двосмугової дорогою, це буде означати, що будь-яка перешкода неминуче заблокує рух.

Зараз водії потрапили в пастку - об'їхати виникла перешкода без порушення неможливо. Якщо слідувати «букві» Правил, всі повинні стояти і чекати інспектора, який один тільки може дозволити «об'їзд з порушенням».

Тому на двосмугових дорогах осьова лінія, як правило, переривчаста.

Переривчаста лінія розмітки нічого не забороняє. Тепер в обох напрямках можна обганяти рухомі транспортні засоби та об'їжджати нерухомі перешкоди з виїздом на смугу зустрічного руху, а також повертати наліво і розвертатися.

Стосовно до двосмугової дорозі Правила були змушені піти на розумний компроміс між безпекою та пропускною спроможністю:

Виїжджати на «зустрічку» можна, але рух по «зустрічній» заборонено.

Тобто після завершення обгону або об'їзду, водій зобов'язаний негайно повернутися на свою половину проїжджої частини.

Що цікаво, в Правилах ніде не сказано, що дозволяється виїжджати на зустрічну на двосмугових дорогах. Але також ніде не сказано, що це заборонено. А як слід розуміти будь-який Закон - «Що не заборонено, то дозволено»! Авторам Правил і не потрібно було давати таке пряме дозвіл, достатньо було не заборонити.

Що ж стосується доріг з числом смуг більше двох, то тут про виїзд на зустрічку Правила висловилися дуже навіть виразно.

Трьохполосна дорога.

На трьохсмуговими дорозі можливі різні варіанти організації руху.

Варіант 1. У нашому напрямку одна смуга, в зустрічному - дві.

Хмарно поздовжня лінія розмітки розділяє зустрічні потоки транспортних засобів.

В даному випадку нам можливо тільки одне - рухатися строго по своїй (єдиною) смузі, що не наїжджаючи на суцільну осьову лінію розмітки.

Варіант 2. У нашому напрямку дві смуги, в зустрічному - одна.

Ну, нарешті-то, в нашому напрямку більш однієї смуги, в даному випадку - дві. Ну і що, як будемо ділити на всіх ці дві смуги?

Можна, наприклад, ввести драконівські вимоги і заборонити всім (крім автомобілів оперативних служб) займати ліву смугу.

Можна дозволити рух по лівій смузі, але не всім і не завжди.

Правила розсудили в такий спосіб. Всього-то дві смуги і ділити тут особливо нічого, і якщо справа відбувається в населеному пункті, нехай у всіх будуть рівні права. У населеному пункті рух характерно і без того великою кількістю перебудувань. Правила визнали, що примушувати водіїв повертатися на праву смугу ще й після кожного випередження або об'їзду - це скоріше на шкоду, а не на користь.

Цей дозвіл означає, що в населеному пункті на дорозі з двома смугами в даному напрямку можна рухатися по будь-смузі навіть, якщо Ви на дорозі один. Причому використовувати будь-яку смугу можуть все - і мотоцикли, і легкові автомобілі, і будь-які вантажівки.

І знову-таки в Правилах ви ніде не знайдете прямої вказівки, що, мовляв, якщо справа відбувається в населеному пункті, і в вашому напрямку дві смуги, то всім дозволяється рух по будь-якій з цих двох смуг. Автори Правил знову застосували основний принцип будь-якого Права - «Що не заборонено, то дозволено» і виклали вимоги в наступному вигляді:

Правила. Розділ 9. Пункт 9.4. Другий абзац. У населених пунктах, Водії транспортних засобівможуть використовувати найбільш зручну для них смугу руху.

Правила. Розділ 9. Пункт 9.4. Третій абзац. три смуги і більше тільки при інтенсивному русі, коли зайняті інші смуги, а також для повороту ліворуч або розвороту.

Як бачимо, вимога не позичати крайню ліву при вільних правих стосується тільки доріг з трьома і більше смугами в даному напрямку.

Звідси якраз і слід, що в населених пунктах на дорозі з двома смугами в даному напрямку дозволено займати будь-яку смугу незалежно від інтенсивності руху.

Поза населеного пункту швидкості істотно вище, і Правила, піклуючись про безпеку, постаралися якомога далі розвести один від одного зустрічні потоки транспортних засобів. Це вимога викладена в тому ж пункті 9.4, тільки в першому абзаці:

Правила. Розділ 9. Пункт 9.4. Перший абзац. Поза населеними пунктами, а також в населених пунктах на дорогах, позначених знаком 5.1«Автомагістраль» або 5.3«Дорога для автомобілів», або де дозволено рух зі швидкістю понад 80 км / год,водії транспортних засобівповинні вести їх по можливості ближче до правого краю проїзної частини. Забороняється займати ліві смуги руху при вільних правих.

Як бачимо, ця вимога діє на будь-якій дорозі поза населеного пункту. Але не тільки. Навіть в населеному пункті, якщо на даній ділянці дозволена швидкість більше 80 км / год, все зобов'язані триматися якомога правіше.

Права смуга зайнята, і зараз водій синього джипа нічого не порушує.

А ось зараз порушує.

У даній ситуації водій синього джипа зобов'язаний рухатися по крайній правій смузі.

Варіант 3. Проїжджа частина розділена на три смуги переривчастими лініями дорожньої розмітки.

У цьому випадку середня смуга віддана в одночасне користування водіям обох напрямків.

Однак, на відміну від попереднього варіанту, тут водії повинні розцінювати виїзд на середню смугу, як дозволений виїзд на половину дороги, призначену для зустрічного руху.

Тобто попередньо необхідно оцінити, чи вільна середня смуга від зустрічних транспортних засобів, а, завершивши обгін або об'їзд, необхідно негайно повернутися на праву смугу.

Незважаючи на переривчасті лінії розмітки, виїзд на крайню ліву смугу на трехполосной дорозі Правилами категорично заборонений!

Таке порушення кваліфікується, як виїзд на зустрічну в порушення Правил і карається позбавленням прав на термін від 4 до 6 місяців.

Ось як про це сказано в Правилах:

На дорогах з двостороннім рухом, які мають три смуги, позначені розміткою, з яких середня використовується для руху в обох напрямках, дозволяється виїжджати на цю смугу тільки для обгону, об'їзду, повороту ліворуч або розвороту. Виїжджати на крайню ліву смугу, призначену для зустрічного руху, забороняється.

Ось як про це вас запитають на іспиті:

У цьому місці на заняттях в автошколі учні завжди запитують: «Чи дозволено на такій дорозі розвернутися?».

А чому ні? На будь-якій дорозі, розворот може бути заборонений або розміткою, або знаками, або Правилами. Розмітка переривчаста, знаків ніяких немає, а Правила забороняють виїзд на крайню ліву смугу лише з метою обгону або об'їзду перешкоди.

Більш того, Правила про розворот на такій дорозі все написали прямим текстом (повторимо ще раз пункт 9.3):

Правила. Розділ 9. Пункт 9.3. На дорогах з двостороннім рухом, які мають три смуги, позначені розміткою, з яких середня використовується для руху в обох напрямках, дозволяється виїжджати на цю смугу тільки для обгону, об'їзду, повороту наліво або розвороту.

Звичайно ж, перед перестроюванням на середню смугу з метою розвороту водій повинен переконатися в тому, що вона вільна від зустрічного руху.

А якщо ширини проїзної частини недостатньо для розвороту, то, як і на будь-якій дорозі, поза перехрестям його можна виконувати від правого краю проїзної частини (або навіть з узбіччя).

Звичайно ж, при цьому необхідно поступитися дорогу не тільки зустрічним, але і попутним транспортним засобам.

Отже, розворот на такий трьохсмуговими дорозі дозволений. І на ділянках поза перехрестям його потрібно здійснювати або з середньої смуги, або від правого краю проїзної частини, або з узбіччя.

але на перехрестях , Як ви вже знаєте, розворот завжди і всюди дозволений тільки з крайнього лівого положення!

І на такій дорозі крайнє ліве положення - це середня смуга!

І була до 1-го вересня 2016 року ще й така задачка (я, правда, небагато її змінив, але це не принципово):

Багатосмугові дороги.

Дорога з будь-якою кількістю смуг більше трьох - уже багатосмугова дорога. На многополосних дорогах осьова лінія, що розділяє потоки зустрічних напрямків, не просто суцільна, а в обов'язковому порядку! - здвоєна суцільна лінія.

На многополосних дорогах Правила, нарешті, змогли в повній мірі реалізувати один з основних принципів безпеки - тут категорично забороняється виїзд (з метою обгону або об'їзду) на половину, призначену для зустрічного руху! Все випередження і об'їзди - тільки в межах своєї половини проїжджої частини!

Варіант 1. У нашому напрямку дві смуги.

Але це ви вже знаєте. На будь-якій дорозі з двома смугами в даному напрямку в населеному пункті всім дозволяється займати будь-яку зручну смугу.

І це вам теж знайоме. На будь-якій дорозі поза населеного пункту всі повинні триматися якомога правіше . У даній ситуації, завершуючи випередження, водій зобов'язаний повернутися на праву смугу.

Ліві смуги можна займати тільки при зайнятих правих.

І на іспиті про це запитують:

Варіант 2. У нашому напрямку більш двох смуг.

На дорогах з трьома і більше смугами в даному напрямку Правила, хоч і не категорично, але все ж «попросили» водіїв не займати крайню ліву смугу.

Тобто займати її можна, але тільки при інтенсивному русі, коли всі інші смуги даного напрямку зайняті.

У населеному пункті така вимога означає наступне:

1. Якщо у вашому напрямку, наприклад, цілих десять смуг руху, ви маєте право вибрати будь-яку зручну смугу з дев'яти правих, навіть якщо дорога абсолютно вільна.

2. Якщо дев'ять правих смуг зайняті, ви можете зайняти і десяту (крайню ліву).

3. Якщо, рухаючись по крайній лівій смузі, ви доїхали до місця, коли справа стало вільно, ви зобов'язані покинути крайню ліву смугу.

І це так! Але не для всіх!

Це так, якщо ви керуєте мотоциклом, легковим автомобілем або малим вантажівкою (до 2,5 т). Однак якщо ви пересядете за кермо середнього вантажівки (більше 2,5 т), то на вас почне діяти зовсім інша норма Правил. Правила вирішили - якщо вже нереально зовсім звільнити крайню ліву смугу, то абсолютно необхідно звільнити її хоча б від середніх і великих вантажівок, і на таких дорогах (з трьома і більше смугами в даному напрямку) Правила заборонили їм займати крайню ліву смугу.

І відразу ж виникає питання - а як же їм повертати наліво або розвертатися? Адже це потрібно робити саме з крайньої лівої смуги! Правила не забули про це, і дозволили їм виїзд на крайню ліву, але тільки перед поворотом ліворуч чи розворотом.

І все! Навіть якщо всі інші смуги зайняті, вантажівкам з дозволеною максимальною масою понад 2,5 тонн на крайню ліву зась!

І ніяких випереджень або об'їздів з виїздом на крайню ліву!

У Правилах про це сказано так:

Правила. Розділ 9. Пункт 9.4. У населених пунктах водії транспортних засобів можуть використовувати найбільш зручну для них смугу руху.

Однак на будь-яких дорогах, що мають для руху в даному напрямку три смуги і більше, Займати крайню ліву смугу дозволяєтьсятільки при інтенсивному русі, Коли зайняті інші смуги,а також для повороту ліворуч або розвороту, а вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою понад 2,5 т - тільки для повороту ліворуч або розвороту.

Ви звернули увагу! - вантажівкам з дозволеною максимальною масою понад 2,5 тонн заборонено займати крайню ліву взагалі на будь-яких дорогах з числом смуг більше двох в даному напрямку (як в населеному пункті, так і поза населеного пункту).

І якщо вам з правами категорії «В» доведеться керувати таким вантажівкою (наприклад, Газеллю), пам'ятайте про це.

І на іспиті з цього приводу завдання є:

Щоб це зрозуміти, для початку необхідно розібратися в тому, що ж являє собою позашляховик. За великим рахунком, це звичайний автомобіль, який передбачає додатковий простір для водія і пасажирів, а також володіє великою вантажопідйомністю. При цьому він створений для пересування по проблемному дорожньому покриттю.

Як би не старалися розробники позашляховиків, але вони не можуть гарантувати їх власникам плавної їзди по звичайній дорозі. Це завдання під силу лише справжнім гоночним машинам.

Зате в умовах бездоріжжя джип незамінний. Завдяки незалежним підвісок для коліс, йому вдається зберігати механічне зчеплення з поверхнею вибоїстій дороги. Адже він стає з дорогою єдиним цілим. При наїзді на купини підвіска джипа різко стискається. Якщо ж у нього на шляху попалися ями, то колеса плавно провалюються в них, і підвіска розтискається, немов гармошка.

При цьому багато що залежить від так званого дорожнього просвіту транспортного засобу і конструкції шасі. Також на поведінку джипа впливає вісь - чим вона твердіше, тим плавнів машина буде долати нерівності дороги.

Не варто забувати і про інтегровану, зчленовану вісь. З її допомогою все 4 колеса зберігають контакт з бездоріжжям. Що, в свою чергу, позначається на становищі шасі - воно стає більш стабільним. Через що позашляховик зберігає зчеплення з дорогою. Тобто, він може утримувати рівновагу, в той час як його ліве колесо рухається вгору, а інше, праве, навпаки - провалюється вниз, в яму.

Разом з тим, переважна більшість позашляховиків оснащені 3 диференціалами. Один з них передбачений в передньому мосту, інший - в задньому, а третій являє собою проміжний привід, який відповідає за подачу енергії на задню і передню осі. Якщо колесо відривається від поверхні дороги, а заблокований, буде задіяний противагу, який не дасть машині перекинутися.

Коли ж в процесі їзди по бездоріжжю переднє і заднє колесо джипа втрачають контакт з дорогою, він просто перестає рухатися далі. Відбувається блокування диференціалів. Воно й не дивно, так як диференціали регулярно стежать за тим, щоб всі 4 колеса одночасно перебували на землі.

Великий «гнучкістю» володіє Range Rover. Ця особливість пояснюється тим, що його колісна база оснащена досить м'якими пружинами. При наїзді на яму або вибоїну колесо цього позашляховика може провалитися в неї настільки глибоко, наскільки дозволяє підвіска. А ось джипи з більш жорсткої підвіски не здатні на подібну «гнучкість».

Наявність м'якої підвіски робить джипи незамінними транспортними засобами в умовах бездоріжжя. При цьому вона ж і є причиною настільки невпевненого поведінки позашляховика на звичайній дорозі. Адже легкові автомобілі, оснащені жорсткою підвіскою, мають більш надійне зчеплення з асфальтобетонним покриттям. На відміну від джипів, їм не потрібно постійно регулювати центр ваги.

Особливо «вередує» позашляховик при русі вниз по звивистій гірській дорозі, так званому «серпантину». При гальмуванні на кожному повороті задні шини буквально відриваються від асфальту, чому машину весь час розгойдує. У такі моменти і водія, і його пасажирів може заколисати, ніби вони не в автомобілі знаходяться, а на борту катера, який розгойдується на морських хвилях.

І знову повернемося до, так як це самий типовий представник сімейства позашляховиків. Примітно, що спочатку він замислювався не як елітний автомобіль - його розробники орієнтувалися на звичайних фермерів, яким було необхідно надійне і недороге транспортний засіб для щоденного об'їзду своїх угідь. Також їм було потрібно в чомусь перевозити сіно. Класичний Land Rover для цих цілей не підходив, тому що не володів достатньою вантажопідйомністю. Саме тому з'явився Range Rover, який, до речі, спочатку оснащувався жорсткою підвіскою. В іншому випадку він не зміг би перевозити важкі вантажі. Але з часом цими позашляховиками стали користуватися не тільки фермери, і інженери зробили підвіску м'якшою і пружною.

Характерні особливості сучасних позашляховиків

При покупці джипа автолюбителі повинні звернути увагу на такий параметр, як боковина коліс - частина шини, яка розташована між внутрішнім і зовнішнім діаметром колеса. Природно, чим товще боковина, тим краще зчеплення з дорожнім покриттям. Що ж стосується тонких боковин, то вони забезпечують комфортне керування транспортним засобом, адже водієві доводиться прикладати менше зусиль при повороті рульового колеса.


Як правило, джипи комплектуються укріпленими амортизаторами. Вони дозволяють джипу рівно тримати корпус в процесі їзди по бездоріжжю. Але деякі автовиробники використовують для цих цілей стабілізатори поперечної стійкості. Правда, багато водіїв їх демонтують, тому що вони ускладнюють керування транспортним засобом.

Більшість автолюбителів не дарма регулюють підвіску на позашляховиках. Це дозволяє їм налаштовувати машину під певні умови. Наприклад, вони роблять високий дорожній просвіт, якщо планують пересуватися по путівцях, які рясніють купинами і ямами. Якщо ж їх маршрут пролягає по звичайних трасах з асфальтобетонним покриттям, то найкраще підійде низький дорожній просвіт.

Регульовані підвіски називають пневматичними, вони застосовувалися в першому поколінні Range Rover. І все-таки, регульовані підвіски не здатні зрадити джипу ту маневреність і стійкість, які демонструють на трасі.

Правда, існує ще один вид позашляховиків. При цьому виробники не відносять ці машини до джипів - вони називають їх звичайними легковими транспортними засобами, які мають великий вантажопідйомністю, а також мають просторий салон. Таким чином, у автовласників є можливість стати володарем такого собі напівджип.