Заводські машини УАЗ на великих колесах. Як підібрати розміри коліс на уаз. Чи завжди великі колеса хороші для УАЗа

Вибір дисків і гуми на УАЗ 469 - найважливіший фактор, що впливає на комфорт і безпеку їзди. В цілому, диски на подібні позашляховики не відрізняються якими-небудь конструктивними особливостями і схожі з іншими марками вітчизняних автомобілів. Розглянемо основні параметри колісних дисків УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартні показники для кріплення дисків наступні:

Рассверловкі 5 * 139.7, де 5 - це кількість отворів на діаметрі 139,7 мм.

DIA повинен бути не менше стандартного (108 мм), в іншому випадку колесо не зможе налезть на маточину.

Підбираючи шини та диски для тюнінгу УАЗ 469, важливо враховувати наступне:

Ширина шини повинна підбиратися під ширину диска, як правило, цю інформацію виробник шин вказує на самій шині, супроводжуючи написом: "recommend size for disc 15/8".

Виліт диска підбирається таким чином, щоб колесо при артикуляції підвіски, а також крайніх положеннях керма не входило в контакт з кузовними елементами і трансмісією автомобіля.

Розглянемо більш докладно типорозміри коліс для УАЗ Hunter, 469.

1. Штатні диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Якщо на автомобілі не планується глобальних переробок, а хочеться просто піти від штатних дисків до більш надійним, то в лінійці дисків ОРВ є наступні розміри:

До них підходять колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9.5 R15

2. Для збільшення коліс до 31-32 дюйма необхідно встановити мінімальний ліфт підвіски або кузова, змінити виліт позашляхового диска для УАЗ Хантера в бік негативного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Кут нахилу шворнів УАЗ Hunter розрахований тільки на стандартний виліт, використання негативного вильоту призведе до швидкого зношування шворнів. Однак, найчастіше уазоводи використовують шкворня старого зразка на втулках або шкворня і вкладиші алтайської компанії Ваксойл, які дозволяють впоратися з зазначеними навантаженнями.

3. Наступний етап - установка ліфта кузова 2 дюйма і вище, перехід на колеса 33 дюймів.

Позашляхові диски для УАЗ Hunter:

265/75 R16; 33 / 10.5 R15; 285/75 R16; 33 / 12.5 R15

На цьому етапі багато власників Хантера зупиняються, автомобіль справляється з завданнями полювання, риболовлі та експедицій - до куди не доїде не тільки жоден пузатер, але і власник такого ж пепелаца, тільки не підготовленого.

4. Подальший тюнінг - споруда 469 під конкретні завдання бездоріжжя. Для установки 35 гуми необхідно провести ряд робіт зокрема: ліфт кузова від 5 см, ліфт підвіски, як правило 6 см передня підвіска, 6-8 см задня підвіска. Для таких клієнтів існує безліч типів, розмірів гуми, зупинимося тільки на дисках off road wheels на УАЗ.

З моменту своєї появи транспорт, який випускався на Ульянівському автомобільному заводі, користувався попитом. До сих пір серед автомобілістів є прихильники цих автомобілів, які відрізняються своєю простотою і надійністю. Під весь час перебували фахівці, яких не влаштовувала базова комплектація автомобілів УАЗ і вони намагалися перетворити його на щось незвичайне. Було проведено безліч варіантів модернізації, але зупинитися хочеться на самих незвичайних і запам'ятовуються.

люксовий транспорт

На підставі автомобілів УАЗ в 90-х роках компанія з назвою ЛЛД, у якій були робочі площі в Сергієвому посаді і в Москві, збирав позашляховики УАЗ-31512, які ставилися до люксовому сегменту. Компанія ЛЛД, заснована братами Ларіним спільно з друзями, працювала в певному стилі і виробляла роботи настільки якісно, \u200b\u200bщо її дуже часто порівнювали з Матореллі - компанією в Італії. Під час тюнінга майстри користувалися виключно вітчизняними комплектуючими. Головним достоїнством позашляховика була жорсткий дах, для пристрою якої використовувалися багатошарові сендвіч-панелі. У ній встановлювалися спеціальні кріплення, які робили дах швидкознімною. Зміни піддавався і салон, в якому встановлювали нове кермо, пластикову панель і навіть стелили нові килимки.

У Криму можна побачити УАЗ 2206, який фахівцем, які проживають в Севастополі, був перероблений в ретро фудтрак. Цей автомобіль і зараз їздить по різних заходів, щоб ніхто не залишився на них голодним. У цьому автомобілі можна купити випічку, хот-доги і напої.

Будинок на колесах

Сьогодні багато хто мріє про будинок на колесах, з яким зручно подорожувати і не доводиться турбуватися про нічліг. У невеликій кемпер столичний житель вирішив переробити УАЗ Cargo. За спиною водія розташувалися: душ, газова плита, шафа з одягом та ін. Приємно, що такий будинок на колесах здатний проїхати практично по будь-якому бездоріжжю, а тому на ньому не страшно вирушати подорожувати в будь-які місця.

потужний автомобіль

Не завжди модернізація зачіпає зміна зовнішнього вигляду транспортного засобу. Наприклад, в УАЗ-452 вирішили провести внутрішні зміни. Стандартний двигун замінили потужним мотором на 3,2 літра, який працює на дизельному паливі і здатний видати 150 кінських сил. Ще була встановлена \u200b\u200bавтоматична коробка передач, шини з грунтозацепами і мости з блокуваннями. До речі, дах був піднята на 12 сантиметрів. Якщо заглянути в салон, так само можна буде помітити певні зміни.

Зміна військової моделі

УАЗ-469 у багатьох асоціюється виключно з військовим транспортом, але не всі вважають цей автомобіль відповідним виключно для цілей військових. Знайшлися фахівці, які оснастили автомобіль м'якими сидіннями, доповнили його механізмом зі складним дахом і тим самим зробили вдалий варіант для сімейного далекої поїздки.

Варіацію на тему Геліка

Автомобілі УАЗ вкрай складно перетворити в точну копію Гелендваген від всесвітньо відомої компанії Mercedes Benz. Знаходяться умільці, які намагаються втілити цю ідею в реальність. Поки результат роботи вражає, але УАЗ Hunter ще не пройшов всі етапи перетворення, а тому по-різному говорити про кінцевий результат.

Ідеальний варіант для боліт і снігів

Основою автомобіля ВТС П6WD-1150У, який був зроблений спеціально для пересування по снігах і болотах, став все той же УАЗ-425. Щоб всюдихід вийшов більшого розміру, ентузіасти схрестили його кузов з подовженою рамою Шигин. Їй в свою чергу додали один міст.

Ямал Т-6 L

Пікап UAZ Patriot став основою для створення машини Ямал Т-6 L. Важить цей транспортний засіб 2,8 тонни. До особливостей його відносяться можливість проводити дистанційно регулювання тиск в шинах, привід на шести колесах, раздатка від автомобіля ГАЗ-66 та ін. Швидкість у машини не висока, але навіть 65 км / год для такого автомобіля - це хороший показник.

плаваючий автомобіль

Цьому транспорту дали назву «Суперголовостік». В його основу було покладено -39095, який серйозно переробили. Фахівці провели заміну карбюратора, встановили централізовану систему підкачки шин і гідропідсилювача, посилили підвіску. Просторий кузов плавзасоби використовується для перевезення квадрациклів.

гусеничний УАЗ

На основі УАЗ-452 компанією «ТрансМаш» був побудований всюдихід, який отримав назву «Ветлуга». Фахівці вирішили поставити машину на гусениці, щоб вона змогла пересуватися по будь-якій поверхні. Вона може навіть плавати зі швидкістю в 5 км / год. Використовувати автомобіль можна для перевезення вантажів і людей в заболоченій місцевості і по бездоріжжю. Зате по дорозі на такій машині вже не проїдеш.

Ще один всюдихід

Його створюють на Заводі Всюдихідна Машин і він носить назву «Ухтиш». За основу взято УАЗ Hunter. Існує декілька комплектацій з бензиновим і дизельним мотором. Ця модернізована модель добре показує себе на суші, до того ж здатна вона пересуватися ще й по воді, правда швидкість невелика - 4-5 км / год.

армійський позашляховик

Дизайнерське ательє «Карди», що працює в Москві, в 2006 році представило цікавий варіант на основі прототипу УАЗ-2970 - макет армійського позашляховика. У машину був встановлений двигун ЗМЗ, який обертав генератор, що дає електроенергію двом електромоторам. Далі макета справа не пішла.

Автомобіль для інкасаторів

Шасі в кінці 90-х років використовувалося «Кіровським заводом» для створення броньованого інкасаторського автомобіля під назвою АС-1913 «Лагода». На заводі добре попрацювали над бронею, яка витримувала чергу з Калашникова 7,62. Цікавим виявився і дизайн, ось тільки випустили такі автомобілі обмеженою серією.

Першою машиною Романа з республіки Комі була BMW 5-Series, але від'їздів на ній рівно рік, він вирішив продати її. Вся справа в тому, що така машина не дуже підходила для суворих північних умов, де багато снігу і мало якісних асфальтованих доріг. Для суворого клімату потрібен був повнопривідний позашляховик! Так вибір Романа упав на наш вітчизняний повнопривідний позашляховик УАЗ.

Під час служби в армії у Романа вже був досвід з УАЗ. В автомобілі йому подобалася його надійність і прохідність. Саме з цієї причини він почав шукати машину саме старої моделі на військових мостах, але з живим кузовом. Пошуку донора тривали близько року. У 2009 році Роману вдалося знайти відповідний під його цілі УАЗ 417 1993 року випуску з редукторного мостами, нехай і з трохи пом'ятим, але живим кузовом. А метою був яскравий експедіціоннік на великих колесах, на якому можна їздити в будь-які місця і не боятися ні снігу, ні поганих доріг.

«Були, звичайно, проблеми з двигуном, мостами і гальмами. За перші півроку довів його до робочого стану » - розповідає Роман.

Покатавшись на УАЗі півтора року в стоковому стані по бездоріжжю, автор проекту вирішив додати позашляховику ще більшої прохідності. А почалося все з установки 33-дюймових коліс (згодом вони були замінені на 38-і). І понеслося, що Романа вже було не зупинити. Сьогодні свій експедіціоннік він використовує для полювання, риболовлі, туризму і подорожей на Приполярному Уралі.

«Спочатку просто хотів підвищити позашляхові якості авто: поставити 33 гуму і невеликий ліфт» - ділиться Роман.

Встановивши 33-дюймові колеса, і поколесивши на позашляховику, Роман вирішив трохи освіжити кузов: розібрав, отрихтован, отшпаклевать і покрив грунтом. Довго наш сьогоднішній герой не міг визначитися з кольором кузова, але зупинився на яскраво помаранчевому кольорі.

Для контрасту були додані чорні пластикові накладки на деякі частини кузова: шноркель, молдинги, підлокітники, накладки на стійки дверей, накладки на петлі, радіатор, облицювання заднього борту і дверей, спойлер, дефлектор. Передній силовий бампер РИФ нової моделі. Для краси, були встановлені 2 танкові фари дальнього світла ФГ-126, в які були впроваджені комплекти ксенону 5000K.

«Багато - противники пластику на УАЗі. Звичайно, кому як, а мені ну дуже подобається змінювати зовнішній і внутрішній дизайн свого УАЗу за допомогою деталей з цього матеріалу » - ділиться Роман.

УАЗ використовується як для повсякденної їзди по місту, так і по бездоріжжю. Рідний малопотужний мотор Романа не влаштовував, і він вирішив підшукати інший. Спочатку йому хотілося встановити японський дизельний мотор, але подумавши кілька разів, його вибір припав на ЗМЗ 409 - 2,7-літровий бензиновий агрегат потужністю 150 к.с.

Найцікавішим моментом виявилося впровадження двигуна від пізніших модифікованих моделей УАЗу, так як досвіду з 409-им мотором у Романа не було. Йому довелося повністю поміняти всю електропроводку, переварити все кріплення ДВС і КПП, прокласти паливну магістраль. Незважаючи на всі труднощі, своїм вибором автор проекту залишився задоволений. Разом з цим, стара коробка передач була замінена на нову пятиступенчатую від АДС, а в раздатку поставлені шестерні з 3.3.

Не залишилася без уваги і рама УАЗика. Тільки на її очищення та фарбування пішло більше тижня. Як тільки справа дійшла до стикування рами з кузовом, на нього були поставлені нові комплекти подушок і боді ліфта 60 мм. Далі з'явилися нова вихлопна, бак на 100 літрів і ГУР. В обидва мости були встановлені автоматичні блокування і дискові гальма. Зазнала змін і підвіска. Всі ресори були повністю замінені на 3х листові від евробуханкі, а також додані амортизатори ГАЗ 53.

Як і личить будь-якому експедіціоннік, автомобіль з нашої сьогоднішньої розповіді оснащений шноркелем, лебідкою, люстрою, багажником зверху, діагностичним маршрутним комп'ютером Multitronics MPC-800 і фарами робочого світла HELLA (ззаду на багажнику).

«Перший виїзд в нашому маленькому місті був фурор багато хто підходив, цікавився і фотографувався з УАЗом. до сих пір деякі обертаються пішоходи проводжають його поглядом » - ділиться Роман.

У планах Романа - доробка салону, але з цим він поки не визначився, і переробка дверей і дверних прорізів: з 5-ти дверного в 3-х дверний. У реалізації проекту складнощів не було, всі переробки проходили як звичайний плановий ремонт руками автора проекту у власному гаражі.

«Минулого літа ми намагалися розвідати дорогу до озера Хаймато. Трохи не дісталися, завадив липневий сніг. Проїхали ми тоді від населеного пункту близько 100 км, що за місцевими мірками дуже далеко на колісній техніці » - розповідає автор проекту.

виробництво: Martorelli SrI.

Початок випуску: 1973 рік.

Вперше громадяни колишніх союзних республік дізналися про зв'язок Ульяновського автозаводу з італійським прізвищем Марторелла в 1975-му. Тоді на сторінках радянської преси з'явилася інформація про "469-х", що беруть участь в міжнародному пробігу по Сахарі, який був організований тією самою сім'єю Марторелла для залучення уваги інших італійців до дивовижного позашляховиків Країни Рад.

До того ж УАЗи стали оснащувати іноземними силовими агрегатами (встановлювали їх в УЛЯНІВСЬКЕ). Всього в лінійці Марторелла було чотири моделі, з яких найбільш доступним авто вважався UAZ-Explorer з рідним бензиновим УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.). Решта ж - UAZ-Marathon з дизелем Peugeot XD2 (2 500 см3, 76 л.с.), UAZ-Dakar з турбодизелем фірми Вітторіо Марторелла VM (2 400 см3, 100 к.с.), UAZ-Racing з бензиновим двигуном FIAT (2 000 см3, 112 к.с.) - були значно дорожче.

За 26 років плідної співпраці підприємливих братів Марторелла з Ульяновским заводом в Південній Європі було продано більше 6,6 тисячі доопрацьованих УАЗів, частина з яких на початку 90-х були привезені в Росію як вироби іноземного виробництва.

УАЗ-3907 "Ягуар"

виробництво:УАЗ.

показ:1983 рік.

Зазначений Держпремією в 1983 році автомобіль-амфібія УАЗ-3907 "Ягуар", створений на базі моделі 469, під час випробувань, що проводяться з 1980-го, вражав уяву. Він був здатний пересуватися по воді зі швидкістю 8-10 км / год, плисти з двадцятьма одним людиною на борту (по конструкції салон був розрахований на сімох), повертати на воді без водяного керма (за допомогою передніх коліс), рухатися по суші зі швидкістю 100 км / год, працювати при температурі з величезним інтервалом (від + 45 °, до -47 °), буксирувати причіп масою до 0,75 т ... І незважаючи на зрослу масу мати відмінну прохідність завдяки плоскому днищу. При цьому "Ягуар" був схожий на звичайний автомобіль підвищеної прохідності, а не на помісь моторного човна з представником колісної династії.

З 1986 року за окремим договором з КДБ для прикордонників була розпочата розробка модифікації з установкою шести пар лиж, яка під час випробувань так само показала відмінні результати. Сумним у всій цій історії був тільки кінець. У 1990-му через відсутність обіцяного фінансування проект згорнули. Всього на світ з'явилося 14 унікальних амфібій.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД

виробництво: "ЛЛД-авто", Москва.

Початок випуску: 1994 рік.

У 1993 році відвідувачі Московського міжнародного автосалону побачили автомобілі, які відразу ж охрестили "російськими Марторелла". Це були УАЗи-31512, що пройшли підготовку на першому приватному автозаводі Росії, організованому братами Ларіним та їхніми друзями. Рівень виконаних робіт, в результаті яких ульяновські "вездепроходімци" помітно змінилися, був на висоті, до того ж основна частина всіх використовуваних матеріалів була вітчизняного виробництва.

Однак більший інтерес привернула модель цієї ж фірми, яку представили роком пізніше на тому ж місці. Йдеться про чотиримісному пікапі УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Його творцям довелося зробити наступне: базу звичайного УАЗа збільшити на 650 мм, в задній частині наростити бічні панелі, в пакети задніх ресор додати по одному корінному листу, а тильну стінку кабіни зробити вертикальної (з пластика).

В результаті вийшов привабливий пікап з посадочною формулою 2 + 2 (так вказав виробник) і вантажний платформою довжиною 1,7 метра, яка вміщує 2,5 куба вантажу. На жаль, все, що стосувалося гальм, вузлів і агрегатів шасі, що не піддалося зміні або заміні на більш підходяще, хоча це було можливо. Причиною такого дивного кроку стала висока вартість машин через те, що спочатку УАЗи закуповувалися не на самому підприємстві в Ульяновську, а у звичайних дилерів, які добре накручували ціну.

У період піку (1994-1995 рр.) Підприємство "ЛЛД-авто" випускало до 40 машин щомісяця, але в другій половині 90-х попит на допрацьовані УАЗи став різко падати, і в кінцевому підсумку перший приватний автозавод припинив своє існування.

ШЗСА-3939

Виробник:ВАТ "ШЗСА", Шамрила (Чувашія).

Початок випуску:1994 рік.

З переходом на ринкову економіку новоутворені держави захлеснула хвиля злочинності. Організованим бандитським угрупуванням не давали спокою грошові обороти окремих осіб, компаній і підприємств. Почастішали напади на місця, де до певного часу накопичувалось велика кількість готівки. Але особливою популярністю користувалися нападу на інкасаторів, у яких на той момент були ще звичайні автомобілі. Така ситуація не могла тривати довго - були потрібні спеціалізовані пересувні засоби, обладнані бронею.

Першу спробу створити бронеавтомобіль власними силами здійснив Шумерлінскій завод спецавтомобілів, представивши публіці модель 3939. Основою для броньовика послужив УАЗ 31512, яким спільно з "заводом корпусів" виготовили одяг, покликану захистити цінне вміст. Кузов був перекроєний від початку до кінця, з УАЗом його ріднить тільки скіс нижньої частини на водійських дверей.

Попри запевняння багатьох, з високоміцної бронелістовой стали в ШЗСА-3939 був виконаний тільки вантажопасажирський відсік, а не весь автомобіль. Стилізований під броню капот зробили для того, щоб видали відлякувати любителів легкої наживи.

Інформації про ШЗСА-3939 трохи. Відомо, що виробництво тривало другу половину дев'яностих, велика частина випущених машин вже вийшли з ужитку і стоять "на приколі" по дворах. Окремі екземпляри були перероблені під бойові для військових операцій в Чечні, а побачити броньовик на власні очі може будь-хто - він стоїть в якості пам'ятника перед будівлею об'єднання "Росінкас" у Волгограді.

НАМИ - УАЗ 469 "Єгер"

виробництво:НАМИ, Москва.

показ:1998 год.

Що може бути прохідні, ніж УАЗ? Тільки УАЗ на шинах низького тиску! Адже, як відомо, великі і м'які колеса забезпечують максимальну площу зчеплення з поверхнею. "Єгер" - це одна з множин версій УАЗа з такою ходовою частиною.

В основі його конструкції лежав серійний УАЗ 469 з збільшеними колісними арками, додатковими порогами і редукторні шинами з наднизьким тиском виробництва НПФ ТРЕКОЛ, злегка доробленими в НАМИ. На роль основного донора Ульяновський позашляховик був обраний неспроста.

Конструкція його шасі вимагала найменшою доопрацювання, а це економія часу і коштів. Через рік всюдихід, підготовлений для їзди по м'якому ґрунті, заболочених територій, сніжній цілині, а також подолання водних перешкод уплав, був показаний публіці. А ще через рік НПФ ТРЕКОЛ представив самостійну, але дуже схожу розробку за цим напрямком - ТРЕКОЛ 39041, в основі якої також серійний УАЗ. Виробництво машини триває досі.

УАЗ-3159 "Барс"

виробництво: УАЗ.

Початок випуску: 1999 год.

"Ленд Ровер став дорогим і престижним, Гелендеваген теж. А чим УАЗик гірше?" - подумали на заводі і зробили длиннобазную модифікацію УАЗ-3153. Ще трохи згодом з'явилася його "люксова" модифікація - "Барс".

Для того щоб зробити з нової моделі конкурентоспроможний автомобіль, розтягнутий кузов наділили пластиковими накладками, встановили під пороги підніжки, зробили кватирки зсувними, задні двері орної, в дах врізали люк ... і це тільки видимі зміни.

Під капотом був встановлений 16-клапанний двигун нового покоління - ЗМЗ-409 з електронним уприскуванням палива. За рахунок застосування редукторних мостів, суміщених з передньої пружинної і задньої малолистових ресорної підвісками вдалося збільшити на 80 мм дорожній просвіт і на 165 мм колію. До всього іншого, УАЗ комплектувався гідропідсилювачем керма і п'ятиступінчастою коробкою передач.

Псував вся справа тільки салон, який, незважаючи на спроби його облагородити, залишався жахливим (твердий формований пластик, тканинна оббивка дверних панелей і т.д.). До того ж деталі постійно відвалювалися. Виростити з УАЗа "Геліка" не вийшло. За дев'ять років, що "Барс" знаходився у виробничій програмі Ульяновського заводу, своїх власників знайшли тільки 10 тис. Довгобазних примірників.

УАЗ-3150 "Пустун"

виробництво:УАЗ.

показ: 1999 год.

Хоч "Пустун" і не став серійним, він встиг засвітитися в одній з неофіційних модифікацій до гри GTA: San Andreas

Якщо є длиннобазная версія, так значить, повинна бути і короткобазная! Якщо намагатися догоджати клієнтам, спраглим солідності, то можна спробувати "достукатися" і до молоді ... Очевидно, такою логікою керувалися на УАЗі.

"Пустун" - це відкритий "спортивно-розважальний" варіант УАЗ-31512 зі зменшеною на 380 мм базою, оснащений потужними хромованими дугами безпеки, легкоснімаемим тентом і чотирма зручними кріслами. Під його капотом пропонувалося встановлювати два двигуна: УМЗ-4213.10 (2.9 літра) і ЗМЗ-409 (2.7 літра), здатні додати автомобілю непогану динаміку (в порівнянні з серійними моделями).

Втім, позбавлення від зайвих сантиметрів і кілограмів позитивно впливало не тільки на максимальну швидкість і час розгону, внаслідок цих змін у позашляховика покращилися маневреність і прохідність. Поряд з цивільною версією був представлений армійський варіант, днище і двигун якого були закриті бронелистами.

На жаль, на момент прем'єрного показу споживчий ринок не був готовий до появи вітчизняного конкурента американському Jeep Wrangler, в принципі не користується величезною популярністю в Росії. Всього було зібрано шість екземплярів укороченого УАЗа з відкритим верхом, п'ять з яких були продані.

Скорпіон-1

виробництво: корпорація "Захист".

Початок випуску: 2003 год.

Те, що УАЗ 469 розробляли насамперед для армії, ніколи не було секретом. Довгі роки цей автомобіль був основним командирським транспортом на території СРСР, а потім і всього пострадянського простору. Сказати, що машина застаріла, значить не сказати нічого.

Однак вносити серйозні конструктивні зміни у виробничому масштабі не так-то легко - потрібні роки і чималі вкладення. В результаті пожвавішали підприємства подрібніше, в числі яких опинилася корпорація "Захист" зі своїм проектом "Скорпіон-1". Окинувши швидким поглядом їх автомобіль, побачити щось дивне не вдається - звичайний УАЗ 31512, хіба що трьохдверний. А придивившись ...

Для того щоб вирішити проблему нестачі вільного місця, кузов позашляховика розширили шляхом розрізу уздовж і вваривания 270-міліметрової вставки. Попрацювали над "барсовскімі мостами", щоб збільшити колію. Позбулися задніх дверей, але розширили передні. В результаті вийшов унікальний автомобіль, що перевершує серійний УАЗ по можливості дообладнання (приховане бронювання, установка великокаліберних стрілецьких автоматичних знарядь) без втрат простору для особового складу.

Перевірити правдивість цього складно, хоча ймовірність, що подібне випробування могло мати місце і УАЗ показав непогані результати, все ж існує. Але навіть незважаючи на це, гусенична стрічка була і буде залишатися ефективніше будь-яких коліс (за винятком коліс з низьким тиском) в умовах і важкого клімату.

Про це прекрасно знав доцент кафедри "Автомобілі та трактори" Нижегородського державного технічного університету А.Анікін, який в 2003 році створив снегоболотоход "Ухтиш" на гусеничному ходу.

Конструкція являє собою герметичний сталевий корпус з уазовской агрегатами, на який встановили кузов, розрізаний уздовж трохи нижче лінії зламу кузовних панелей. Салон візуально залишився без змін за винятком рогатої штурвала на місці керма.

Масовим "Ухтиш" не став, але конструкція була визнана в цілому вельми вдалою і успішною, і ще кілька років машину збирали на Заводі всюдихідних машин і продавали за ціною під 1 млн рублів.

В результаті вийшов всюдихід для перекидання особового складу, чия верхня складова не тільки прикрасила наймасовіший радянський повнопривідний вантажний автомобіль, але і дозволила сидить всередині людям відчувати себе набагато комфортніше, ніж в бортовому кузові.