Правила перевезення небезпечних вантажів в цистернах. Основні види цистерн для перевезення наливних вантажів

Вагон бункерного типу (рис.10) - критий вантажний вагон для перевезення вантажів (сипучих: борошно, зерно, цемент, Негашене вапно, щебінь, неагресивних нафтопродуктів: в'язкий нафтобітум і нафтовий кокс), забезпечений бункером - ємністю для вантажу і бункерних пристроєм, що дозволяє завантажувати і розвантажувати вантаж без орієнтування - «навалом».

Бункерного типу. Власне вагони бункерного типу 4-вісні, відрізняються від хоперів наявністю декількох ємностей (бункерів), змонтованих на одній рамі.

▬ для нафтобітуму, модель 17-494, виготовлялися ДВЗ ім. газети «Правда» - 4 бункера, корисним об'ємом по 11,6 м³; виготовлявся з 1978 року; розвантаження проводилася нахилом бункерів на 85 °;

▬ для нафтобітуму, модель 17-431, виготовлялися ДВЗ ім. газети «Правда» - 4 бункера, корисним об'ємом по 10 м³; виготовлявся з 1970 року; розвантаження проводилася нахилом бункерів на 85 °;

Малюнок 10 - Вагон бункерного типу для перевезення борошна

▬ для нафтобітуму (з полегшеною рамою), модель 17-Б862, виготовлялися ДВЗ ім. газети «Правда» - 4 бункера, корисним об'ємом по 10 м³; виготовлявся з 1963 року; розвантаження проводилася нахилом бункерів на 85 °;

▬ для безтарного перевезення борошна, модель 17-486, виготовлялися СВЗ - 4 бункера, корисним об'ємом по 21,5 м³; розвантаження проводиться через нижні люки подачею підвищеного тиску в ємності;

▬ для безтарного перевезення борошна, модель 17-4020, виготовлялися СВЗ - характеристики, як у моделі 17-486;

▬ для гранульованих полімерів, модель 17-917, виготовлялися СВЗ - 4 бункера, корисним об'ємом по 20 м³; виготовлялася з 1982 року; розвантаження так само, як в моделі 17-486;

▬ для гранульованих полімерів, модель 17-495, виготовлялися СВЗ - характеристики ті ж, що і у моделі 17-917; виготовлялася з 1984 року;

Хопери.

Хоппер (рис.11) - саморозвантажний бункерний вантажний вагон для перевезення масових сипучих вантажів: Вугілля, руди, цементу, зерна, баласту. Кузов має форму воронки, в нижній частині розташовані люки, через які вантаж висипається при розвантаженні під дією сили тяжіння, що сприяє швидкій розвантаження.

Малюнок 11 - Хоппер для цементу

Існують два основних типи хоперів - відкриті і закриті. Закриті застосовуються для тих вантажів, які необхідно захищати від атмосферних опадів. Відкриті використовують для транспортування вантажів, які можна легко висушити без шкідливих наслідків. Також розрізняють хопери з розвантаженням вантажу в междурельсовое простір або на сторону від залізничної колії, з механізованим або ручним відкриванням розвантажувальних люків. За конструкцією хопери виконуються з кузовом, що мають торцеві стінки з нахилом 41-60 °, для вивантаження вантажу самопливом і розвантажувальні бункери з люками, які відкриваються при розвантаженні.

Відкриті хопери використовують для перевезення гарячого агломерату та обкотишів, вугілля, торфу, коксу. Обшивка кузова хопера для гарячих окатишів, агломерату і коксу на відміну від інших типів вагонів не з'єднує жорстко з несучим каркасом бічних і торцевих стін, що виключає викривлення кузова під дією високих температур і забезпечує легку заміну при пошкодженнях. Відкриті хопери, як правило, мають дистанційну автоматизовану систему розвантаження вантажу на обидва боки залізничної колії, керовану за допомогою стиснутого повітря, що надходить від силової установки локомотива. Більш широке використання роторних вагоноперекидачів дозволяє скоротити використання відкритих хоперів.

Закриті хопери застосовують для перевезення зерна, цементу, технічного вуглецю (сажі). Вантаж вивантажується в междурельсовое простір, кришки розвантажувальних люків відкриваються вручну. Для перевезення мінеральних добрив застосовують криті хопери з розвантаженням на сторону від залізничної колії за допомогою стиснутого повітря.

Хопери мають типові двовісні візки, Автозчіпне і автогальмового обладнання. Механізм відкривання кришок розвантажувальних люків має пневматичний або ручний привід.

Хопер-дозатор.

Окремим різновидом є хопер-дозатори (ріс12). Хопер-дозатор - транспортний засіб для перевезення, механізованого розвантаження, укладання в дорогу, дозування і розрівнювання баласту при будівництві, ремонті та поточному утриманні залізничної колії. Перші хопер-дозатори створені в СРСР на початку 50-х років. Кузов хопер-дозатора суцільнометалевий бункерного типу, має чотири розвантажувальних пристрої з кришками, а також дозуючий пристрій. рама дозирующего

Малюнок 12 - Хопер-дозатор

пристрою при розвантаженні знаходиться над поверхнею шляху на висоті, рівній товщині відсипається баластного шару. Управління дозуючим і розвантажувальним пристроями здійснюється пневмосистемою. При русі хопер-дозатора кришки відкриваються пневмоцилиндрами, баласт висипається і розрівнюється рамою дозатора шаром заданої товщини. Залежно від прийнятої технології колійних робіт можливі різні варіанти вивантаження баласту: на середину шляху, між коліями, на узбіччя або на всю ширину дороги. Переміщення хопер-дозатора здійснюється локомотивом. Стиснене повітря в пневмосистему подається компресором, який розташований в локомотиві або спеціальному вагоні супроводу. Для перевезення баластних матеріалів формуються склади з 20-25 вагонів (хопер-дозаторні вертушки). Вантажопідйомність хопер-дозатора 60 тонн, місткість кузова 33,4 кубічних метра, швидкість руху при розвантаженні 2-5 кілометри на годину, власна маса 23 тонни.

думпкари

Думпкар - вантажний вагон для перевезення і автоматизованої вивантаження розкривних порід, вугільно-рудних вантажів, грунту, піску, щебеню та інших подібних вантажів.

Для забезпечення необхідної міцності підлогу кузова думпкара зроблений багатошаровим, він складається з покладеного на раму нижнього сталевого листа, що амортизує прошарку і верхнього сталевого листа (пакета листів). Амортизуючої прошарком зазвичай служать дерев'яні бруси товщиною 60 ... 75 мм. У великовантажних думпкарів для важких умов роботи між верхнім настильним листом і дерев'яними брусами додатково укладається підсилює лист надміцної сталі товщиною 30 ... 45 мм. Нижня рама думпкара має потужну хребтовую балку з двотаврових балок, посилених листами, і обладнана автозчепами, гальмівними приладами та іншими пристроями.

На відміну від інших вантажних вагонів, думпкар (рис.13) має кузов, що нахиляється під час вивантаження вантажу, і борти, відкидаються при нахилі кузова. Нахил кузова забезпечується пневматичними циліндрами, шарнірно підвішеними на кронштейнах нижньої рами вагона. Стисле повітря подається по трубопроводу від компресора локомотива.

Малюнок 13 - Думпкар

Регулювання тиску здійснюється дистанційною системою управління. У вихідне положення після розвантаження кузов встановлюється під дією власної ваги або примусово (розвантажувальними пневмоцилиндрами).

характеристики думпкарів :

Вантажопідйомність - до 180 т;

Обсяг кузова - до 70 м ³;

Тара - до 80 т;

Габарити: висота - до 3620 мм, ширина - до 3520 мм;

Довжина по осях зчеплення автозчепів - до 17630 мм.

Конвеєри

Конвеєр - машина безперервного транспорту, призначена для переміщення сипучих, кускових або штучних вантажів. Конвеєри широко використовуються при комплексній механізації портів. Головною перевагою використання конвеєрів при навантаженні, розвантаженні водного транспорту є можливість транспортування вантажів на великі відстані. Наприклад, якщо склад і баржа знаходяться на великій відстані один від одного, не завжди економічно вигідно або технічно трудноосуществима можливість використання іншого підйомно-транспортної техніки.

Залежно від напрямку переміщення об'єктів конвеєри діляться на: горизонтальні, вертикальні, похилі. Залежно від типу вантажу: насипні, штучні. Залежно від виконуваних функцій: транспортувальні, складальні. Залежно від розміщення самого конвеєра або деталей: підлогові, підвісні. Залежно від тягового органу: стрічкові, ланцюгові, канатні; без тягового органу: гравітаційні, інерційні, гвинтові. Залежно від грузонесущей конструкції (з тяговим органом): стрічковий, гладкий, профільований, кишеньковий, пластинчастий, колискові, скребковий, ковшовий.

Залежно від розташування робочого місця працівника:

▬ робочий (робоче місце працівника знаходиться на конвеєрі - рухається разом з конвеєром),

▬ розподільний (фіксоване місце роботи працівника).

Найбільш поширеним видом конвеєра, є стрічковий конвеєр (рис. 14). Понад 85% всіх конвеєрів - стрічкові кониейери.

У різних сферах промисловості і народного господарства конвеєри знайшли широке застосування, так як дозволяють транспортувати практично будь-які види вантажів (крім рідких) в горизонтальному і похилому напрямках, реалізувати різноманітні схеми транспортних операцій. Широке використання стрічкових конвеєрів пов'язано з тим, що вони прості за конструкцією і в експлуатації, надійні в роботі, економічні, мають широкий діапазон продуктивності.

Малюнок 14 - Стрічковий конвеєр

Конвеєр складається з наступних основних вузлів: 1 - приводний барабан; 2 - робоча гілка стрічки; 3 - жолоб роликовий опора; 4 - пряма роликовий опора; 5 - розвантажувальна візок; 6 - завантажувальний пристрій; 7 - станина; 8 - натяжна барабан; 9 - сталевий трос; 10 - вантаж.

Стрічковий конвеєр складається з замкнутого тягового елемента (стрічки), який був водночас і робочим елементом, який переміщається по стаціонарним роликовим опорам і огинає направляючі пристрої. Верхня гілка стрічки 2, на якій розташований вантаж (зазвичай її називають робочої гілкою), рухається по стаціонарним жолобчастим роликовим опорам 3. Нижня частина стрічки (зазвичай її називають холостий) рухається, спираючись на прямі роликові опори 4. Стрічка приводиться в рух від приводного барабана 1, пов'язаного через передавальний механізм з електродвигуном.

Рух стрічки здійснюється за рахунок сили тертя між приводним барабаном і стрічкою, яка виникає при забезпеченні достатнього попереднього натягу тягового елемента. У показаному на малюнку конвеєрі використано горизонтальне вантажне натягач, що складається з натяжної барабана 8, пов'язаного сталевим тросом 9 з набором вантажів 10. Роликові опори, приводний і натяжний пристрої кріплять до станини 7, виготовленої зі сталевого профілю (куточок, швелер). Вантаж на стрічку надходить через пристрій 6 і може бути вивантажений з транспортера в будь-якій точці за допомогою розвантажувального візка 5. Така схема стрічкового конвеєра досить характерна для цього різновиду машин безперервного транспорту.

танкери

Танкер - морське або річкове вантажне судно, призначене для перевезення наливних вантажів (рис.15). Корпус танкера являє собою жорсткий металевий каркас, до якого прикріплена металева обшивка. Корпус ділиться перегородками на ряд відсіків (танків), які заповнюються наливними вантажами. Обсяг одного танка може становити від 600 до 10 000 м³ і більше для великотоннажних танкерів.

Найбільш поширені танкери для перевезення нафти і нафтопродуктів, але танкери використовують для перевезення та інших рідких вантажів, в тому числі харчових продуктів (наприклад, вина або питної води).

GP (General Purpose) - малотоннажні танкери (6000-16 499 т); використовуються для спеціальних перевезень, в тому числі для перевезень бітумів;

Малюнок 15 - Танкер (будується)

GP - танкери загального призначення (16 500-24 999 т); використовуються для перевезень нафтопродуктів;

MR (Medium Range) - середньотонажні танкери (25000-44999 т); для перевезень нафти або нафтопродуктів;

LR1 (Large / Long Range1) - oiler - великотоннажні танкери 1 класу (45000-79 999 т); використовуються для перевезень темних нефтегрузов;

LR2 - великотоннажні танкери 2 класу (80 000-159 999 т);

VLCC (Very Large Crude Carrier) - великотоннажні танкери 3 класу (160 000-320 000 т);

ULCC (Ultra Large Crude Carrier) - супертанкери (більше 320 000 т); для перевезень нафти з Середнього Сходу до Мексиканської затоки.

FSO (Floating Storage and Offloading unit) - супертанкери (більше 320 000 т); для зберігання і вивантаження нафти на більш дрібні танкера.

баржі

Несамохідне вантажне судно. По району плавання розрізняють Баржі річкові, озерні і морські. За родом вантажу, що перевозиться суховантажні, наливні, універсальні Баржі (рис. 16). До суховантажних відносяться:

▬ баржі-майданчика для перевезення вантажів на палубі;

▬ баржі бункерного типу, що мають один відкритий трюм з гладким дном і бортами;

▬ трюмні баржі з вантажними люками і без другого дна;

▬ тентові баржі, які мають легку надбудову по всій довжині вантажний частини з люками в даху і полупортамі в стінках;

▬ наливні і універсальні Баржі в залежності від роду вантажу можуть бути;

▬ з подвійним дном;

▬ з подвійними бортами;

▬ з комірчастою конструкцією танків;

▬ з вкладними цистернами;

Малюнок 16 - Баржі, об'єднані в склади

Грунтоотвозние наливні Баржі (шаланди) для транспортування грунту від днопоглиблювальних снарядів переважно саморозвантажні зі стулками в днище.

Останнім часом з'явилися Баржі забезпечення морських бурових платформ. За способом руху Баржі поділяються на буксируються штовхаються. Річкові і озерні штовхаються Баржі найбільш поширені і обладнуються в кормі пристроями для з'єднання з буксиром-штовхачем: у них немає надбудов і рульового пристрою. За матеріалом корпусу розрізняють сталеві, залізобетонні і дерев'яні Баржі. Водотоннажність річкових Барж не перевищує 4 тис. Т, озерних і морських - 10 тис. Т. Для перевезення на баржевозах застосовують спеціальні Баржі стандартних розмірів вантажопідйомністю від 200 до 850 т.

Портальні крани.

Портальний кран - повноповороті стрілові крани, поворотна частина яких встановлена \u200b\u200bна порталі, пересувається по рейках, прокладених на землі або естакаді.

Розрізняють перевантажувальні (грейферні і крюки) і монтажні (будівельні та суднобудівні і ін.) Крани.

Пристрій портальних кранів.

Опис конструкції порталів. Залежно від числа перекриваються залізничних колій портали бувають одно-, дво- і трёхпутнимі. Портали розрізняються:

За типом приєднання опор до верхнього ригеля:

▬ Шарнірний;

▬ Жорсткий;

За кількістю приєднань опор до верхнього ригеля:

▬ Двостійковий;

Малюнок 17 - Портальний кран

▬ чотиристійковий;

За кількістю з'єднань з ходовою частиною:

▬ трехопорное;

▬ чотириколісні;

За способом утворення конструкції:

▬ гратчастої;

▬Рамний;

▬ Рамно-баштовий;

▬ Рамно-співпрацівники.

На конструкцію порталу впливає тип опорно-поворотного пристрою. Механізми повороту мають звичайну конструкцію з черв'ячним або зубчастим редуктором, конічної або багатодисковою муфтою граничного моменту і відкритої зубчастої або цевочной передачею.

До наливним вантажам відносять рідкі вантажі, що перевозяться в цистернах, контейнерах і піввагонах-бункерах. Основну масу (понад 90%) наливних вантажів, що перевозяться залізничним транспортом, становлять нафтопродукти (гас, бензин, дизельне паливо, нафта, мазут, мінеральні масла та ін.), В меншій мірі - сира нафта, яка транспортується головним чином по трубопроводах. Крім того, в категорію наливних вантажів входять продукти харчової промисловості (рослинні масла, спирт, патока, тваринний жир, саломас тощо.), А також хімічні вантажі (кислоти, луги, барвники, лаки, зріджені гази і ін.).

Залежно від впливу на навколишнє середовище і життєдіяльність людини все наливні вантажі діляться на небезпечні і безпечні. Безпечні вантажі перевозять на загальних підставах, а при перевезенні небезпечних, крім загальних правил і норм, необхідно виконувати спеціальні вимоги щодо забезпечення безпечних перевезень, зазначені в Правилах перевезень небезпечних вантажів по залізницях.

Наливні вантажі в залежності від властивостей і призначення об'єднані в три основні групи:

нафту і нафтопродукти;

хімічні вантажі (кислоти, луги, зріджені гази);

харчові продукти (рослинні масла, спирти, патока).

Нафтопродукти. Види і призначення

Всі нафтопродукти можна розділити на п'ять груп:

• сира нафта;
• темні нафтопродукти (мазут і моторне паливо);
• світлі нафтопродукти (дизельне паливо, гас і паливо для реактивних двигунів);
• бензин (автомобільний і авіаційний);
• масла (від консистентних мастил до трансформаторних масел).

нафтові вантажі мають специфічні властивості, що визначають характер їх наливу, транспортування і зберігання. Це щільність, в'язкість і здатність застигати не тільки при негативних, а й плюсових температурах, легка займистість і випаровуваність, вибухонебезпечність, електризація (накопичення небезпечних зарядів статичної електрики) і отруйність. Від щільності залежить використання вантажопідйомності цистерн. Найбільшу щільність мають мазут (935 кг / м 3) і масло автотракторне (930 кг / м 3).

Властивості наливних вантажів

в'язкість - це властивість рідини чинити опір переміщенню її частинок під впливом діючих на них сил. Найбільша в'язкість властива більшості темних нафтопродуктів.

Температура застигання- це температура, при якій нафтопродукт втрачає рухливість (густіє) і не змінює своєї поверхні при нахилі судини.

Щільність, в'язкість і здатність застигати при низьких температурах впливають на процеси наливу і зливу. Деякі рідкі вантажі застигають навіть при температурі вище +20 ° С (наприклад, гудрон +45 ° С, нафтова смола +40 ° С, нафтові бітуми +28 ° С). У звичайних умовах, щоб злити, їх необхідно попередньо розігріти або перевозити в спеціалізованих цистернах і піввагонах-бункерах.

испаряемость нефтегрузов пояснюється наявністю в них значної кількості летючих речовин; інтенсивність випаровування залежить від температури вантажу і повітря, поверхні випаровування, атмосферного тиску і пори року.

Температура спалаху- це найменша температура, при якій пари нафтопродуктів утворюють з навколишнім повітрям суміш, здатну займатися при піднесенні до неї відкритого полум'я. За температурі спалаху все нафтові вантажі ділять на чотири класи:

• перший - температури спалаху нижче 28 ° С (бензин, нафта, сира нафта);
• другий - від 28 до 45 ° С (гас, деякі сорти дизельного палива і т.п.);
• третій - від 45 до 120 ° С (деякі сорти дизельного палива, моторне паливо, флотський мазут і т. п.);
• четвертий - понад 120 ° С (мазут, масла, мастила і т. п.).

Нафтопродукти, у яких температура спалаху парів:

• до +60 ° С, називають легкозаймистими(Або летючими);
• понад 60 ° С - горючими(Або нелетучими).
• Авіаційний і автомобільний бензини мають негативну температуру спалаху (-34 і -36 ° С).

При наливанні температура нафтопродукту повинна бути нижче температури спалаху не менше ніж на 5 ° С.

Температура займання - це найнижча температура, до якої при нагріванні рідини, газу або твердого тіла виникає самозаймання без використання іскри або полум'я.

межа вибуховості (Займистості) - це мінімальне або максимальне вміст парів нафтопродуктів в повітрі, здатних при впливі іскри, полум'я, розпечених металевих предметів вибухати (запалюватися).

Заряди статичної електрики накопичуються в процесі перекачування нафтопродуктів трубопроводами, при цьому на поверхні трубопроводу виникає заряд протилежного знака. Щоб уникнути виникнення електричного розряду, швидкість руху нафтопродуктів по трубопроводу не повинна перевищувати 12 м / с, а також має бути влаштовано відповідне заземлення.

Нафта і нафтопродукти складають основну частку обсягу вантажів (більше 90%), що перевозяться по залізниці наливом в цистернах і бункерних напіввагонах. На основі специфічних властивостей і характеристик ці вантажі діляться на три підгрупи:

• нафта сира,
• світлі нафтопродукти,
• темні нафтопродукти.

нафта сира - горюча масничний рідина з характерним запахом і кольором, що містить парафінові, нафтенові і ароматичні вуглеводні, різні органічні речовини, сірчисті і кислотосодержащие з'єднання. Нафта сира перевозиться з місць видобутку на нафтопереробні заводи, де після спеціальних виробничих процесів, що відбуваються при високій температурі, отримують нафтопродукти світлі (википають при температурі до 350 ° С) і темні (з температурою кипіння вище 350 ° С). До світлих нафтопродуктів відносяться: бензин, гас, нафта, а до темних - газойль, мазут і продукти переробки мазуту.

Нафтопродукти (світлі і темні) діляться на наступні підгрупи: палива, масла, інші продукти.

До палива відносяться: автомобільні бензини, авіаційні гас, дизельне паливо, паливо для реактивних двигунів та інші види палива. Характеристиками моторних бензинів і авіагас є детонаційна стійкість, що визначається октановим числом; фракційний склад; малий вміст смолистих речовин і сірчистих сполук; висока теплота згоряння. Найважливішим показником дизельного палива є здатність до самозаймання при уприскуванні його в камеру згоряння, що характеризується цетановим числом. Для палива швидкохідних дизелів істотне значення мають такі властивості, в'язкість, температура спалаху і зольність.

До групи масел входять: моторні масла, Індустріальні мастила, консистентні мастила, спеціальні масла та ін. Основним властивістю мастил є здатність утворювати на поверхні деталей, що труться масляну плівку, міцність якої залежить від в'язкості масла, а в'язкість, в свою чергу, від температури; крім того, масла повинні бути стійкими проти окислення, володіти антикорозійними і іншими специфічними властивостями.

До групи інших нафтопродуктів відноситься великий асортимент продуктів: розчинники, освітлювальні гас, нафтові бітуми, гудрони, нафтової пек та ін. До цієї ж групи належать нафтопродукти, що служать сировиною для нафтохімічної і хімічної промисловості.

Наливні хімічні вантажі

Хімічні вантажі, що перевозяться наливом в цистернах, включають наступні групи вантажів: кислоти, луги, спирти, гази (стислі і зріджені), а також барвники, лаки та інші речовини.

кислоти різних видів становлять основну частку в обсязі перевезень рідких хімічних продуктів. Вони відносяться до небезпечних вантажів. Кислоти можуть спричиняти важкі хімічні опіки, вибухи та інші аварійні ситуації. Крім того, вони мають окислюючими і роз'їдають властивостями, можуть викликати корозію внутрішніх металевих поверхонь котла цистерни. умови перевезення конкретних видів кислот залежать від їх хіміко-фізичних характеристик. Цистерни для перевезення кислот, Що відносяться до небезпечних вантажів, повинні мати відповідне пофарбування та попереджувальні трафарети.

Сірчана кислота - безбарвна прозора масляниста рідина, здатна розчиняти метали. Вона гігроскопічна, може з'єднуватися з водою в будь-яких пропорціях з виділенням великої кількості тепла. Перевозиться сірчана кислота тільки в спеціальних цистернах. Олеум (сірчана паруюча кислота) перевозиться в спеціальних олеумним утеплених цистернах-термосах, що належать вантажовідправнику.

Соляна кислота відноситься до небезпечних їдким речовин, здатна розчиняти метали; її температура замерзання нижче - 40 о С; перевозиться в спеціальних гумованих цистернах. Ингибированная соляна кислота перевозиться в сірчанокислотних цистернах.

Азотна кислота є продуктом окислення аміаку, кипить при температурі +86 о С, діє на всі метали, крім золота, платини, титану, і слабшу дію надає на алюміній. Технічна азотна кислота димить на повітрі при звичайній температурі, є сильним окислювачем. Азотна кислота перевозиться в цистернах з алюмінієвим внутрішнім покриттям котла цистерни, яка має по обидва боки щити, що оберігають від випадкового закінчення продукту.

Суміш азотної кислоти з сірчаної - меланж, являє собою їдку рідину, перевозиться в спеціальних сірчанокислотних цистернах. Температура її наливу повинна бути не вище + 30 0 С, а в літніх умовах не вище + 40 0 \u200b\u200bС, володіє отруйними властивостями. Концентрація і склад наливається в цистерну кислоти повинні відповідати вимогам діючих стандартів.

спирти як вантажі мають багато властивостей, властиві світлих нафтопродуктів: огнеопасность, вибухонебезпечність, здатність до накопичення заряду статичної електрики, інтенсивне випаровування, токсичність, наркотичні властивості, здатність до температурного розширення. Спирти слабо розчиняють масла, бітуми й віск, але відмінно впливають на багато смоли і фарбувальні речовини.

Метанол (метиловий спирт) - легкозаймиста, дуже отруйна безбарвна прозора легкоподвижная рідина; кипить при температурі +66 о С, температура спалаху + 6 ° С; з повітрям пари метанолу утворюють вибухову суміш. За кольором, запахом та смаком метанол нагадує етиловий спирт, але вживання його викликає отруєння, нерідко з втратою зору і часто з летальним результатом; перевозиться в супроводі воєнізованої охорони. Метиловий спирт застосовують як розчинник антифризу, для синтезу хімічних речовин, виробництва формаліну та інших продуктів. Для таких же цілей використовуються пропіловий і бутиловий спирти.

Технічний етиловий спирт отримують зброджуванням гідролізаторах деревини або сульфатних лугів (відходи виробництва целюлози). Етиловий спирт застосовується у виробництві синтетичного каучуку, оцтової кислоти, хлороформу, пороху, синтетичних барвників, лаків і т.д.

Гази природні і попутні є важливим джерелом енергетичного та хімічного сировини. Природний газ добувається при розробці газових родовищ, містить до 99% метану і незначну частку домішок (азот, сірководень, бутан і ін.). Попутні гази отримують при видобутку і переробці нафти. Залежно від структури нафти попутні гази містять метан, пропан, етан в різних кількісних співвідношеннях. Природні і попутні гази використовуються як паливо і хімічна сировина.

Наливні харчові продукти

Харчові, рідкі продукти діляться на наступні групи: рослинні масла і жири, спирти і виноматеріали, плодоовочеві соки, патока, молоко.

рослинні масла являють собою продукти, отримані шляхом екстракції або пресування насіння олійних культур або зернобобових рослин і поділяються залежно від способу обробки на нерафіновані, гідратовані, рафіновані без дезодорації і рафіновані з дезодорацією, а в залежності від якісних показників - на харчові і технічні. Масла використовуються в харчовій, консервній, парфумерної, лакофарбової промисловості, для медичних і технічних цілей. Рослинні масла до небезпечних вантажів не належать, але є горючими речовинами, виділяють і поглинають запахи, при зміні кондиційних показників температури і вологості прогорають, окислюються і втрачають товарні властивості.

Жири різних тварин (Кутовий, тюленячий, риб'ячий) характеризуються великою в'язкістю; найбільшу в'язкість має технічний жир, в'язкість якого більше 40 градусів Енглера, а температура застигання більше 30 о С. Дана група вантажів відноситься до застигає і вимагає значних витрат часу на розігрів перед зливом з цистерни.

До застигає вузькому вантажам відносяться патока і меляса. патока- це продукт, одержуваний оцукрювання (гідроліз) крохмалю, головним чином картопляного і маїсового, розведенням його кислотами з подальшою фільтрацією і увариванием. Патока кондитерська перевозиться в спеціальних цистернах з внутрішніми стаціонарними змеевиками, площа поверхні яких 34 м 2. меляса- це відходи бурякових виробництв, служить як корм у тваринництві, її властивості з точки зору впливу на транспортний процес аналогічні властивостям патоки.

Етиловий спирт (Етанол, винний спирт) - безбарвна легкозаймиста рідина з характерним запахом. Етиловий спирт з великим вмістом домішок називається сирцем, очищений - ректифікатом. При перевезенні винного спирту і інших виноматеріалів важливо дбати про безпеку і якість (фортеця) продукту, тобто необхідно враховувати такі властивості, як температурне розширення і випаровування винного спирту. Рекомендована температура наливу винного спирту взимку + 8 ° С, а влітку не більше + 16 о С.

Конструкційні особливості цистерн для залізниці

Залежно від властивостей вантажів, що перевозяться цистерни поділяються на універсальні (загального призначення) і спеціальні для окремих видів вантажів.

універсальні цистерни призначені для перевезення нафтопродуктів (нафта, мазут, бензин), можуть бути чотиривісні і восьмивісні, вантажопідйомністю від 60 до 120 тс. Для попередження змішування різних нафтопродуктів і зниження їх якості, особливо під час наливу світлих нафтопродуктів в цистерни, де раніше перевозилися темні (мазут-бензин), необхідно проводити промивку і пропарювання цистерн. Особливо ретельно в подібних випадках готуються цистерни під налив авіагас.

спеціальні цистерни призначені для перевезення зріджених газів, високов'язких і застигають, швидкопсувних, порошкових і хімічних вантажів. Залежно від агресивних властивостей зазначених вантажів і для забезпечення збереженості цистерн, котли цистерн виготовляються з наступних матеріалів: вуглецевої сталі, низьколегованої сталі, двошарової сталі, корозійностійкої сталі, алюмінієвих сплавів. Для деяких вантажів внутрішня поверхня котла цистерни покривається спеціальним захисним шаром.

Для перевезення хлору, аміаку, етилової рідини ацетальдегіду необхідні цистерни з тіньовим захистом. Тіньова захист - це металевий вигнутий лист товщиною 1.5 мм, прикріплений на каркасі над верхньою частиною котла і захищає вантаж від сонячної радіації (перегріву) і пов'язаних з цим явищем втрат вантажу через запобіжні клапани, Попереджає створення аварійних ситуацій.

Швидкопсувні вантажі (винний спирт, плодоовочеві соки, молоко)перевозяться в цистернах з термоізоляцією, що дозволяє забезпечити якість вантажу в процесі перевезення.

Високов'язкі і застигають наливні вантажі перевозяться в цистернах, котли яких мають не тільки термоізоляцію, а й парову сорочку (кожух), що дозволяє зберегти температуру вантажу і при необхідності проводити підігрів його перед зливом. У таких цистернах перевозяться наступні види вантажів: кондитерська патока, олеум, жовтий фосфор і інші. Бітуми перевозять у піввагонах-бункерах. Тверді нафтобітуми, нафтовий кокс і віск, пек нафтової, асфальти перевозять в критих вагонах, напіввагонах та на платформах. Піввагони-бункера, призначені для перевезення бітуму, мають подвійні стінки, які утворюють парову «сорочку»; вони повертаються на півосях і утримуються у вертикальному положенні гачками. На зовнішній стіні кожного бункера є проходить «сорочку» патрубок для впуску пари. Верхня частина бункера закривається двостулковими кришками. У пунктах зливу до патрубків приєднують рукави, за якими в простір між стінками подається пар; тонкий шар стикається з нагрітими стінами високов'язкого вантажу підплавляється, і при перекиданні бункера вміст його окремими брилами вивалюється в приймальню яму або на майданчик. Істотний недолік піввагонів-бункерів - важка тара. Для перевезення інших високов'язких вантажів використовують цистерни конструкції ВНИИЖТ. Принцип дії цих цистерн аналогічний бункеру, нижня частина котла і зливний прилад мають парову «сорочку», а дно - невеликий нахил до зливного прибору.

Для перевезення сірки і нафтового пеку, встановлюється термоізоляція з електропідігрівом. Електронагрівач встановлюється під котлом цистерни, але ізольований від безпосереднього контакту з днищем котла для попередження місцевого перегріву.

Наливні вантажі перевозять також в спеціальних контейнерах, в залежності від роду вантажу, що перевозиться їх підрозділяють на наступні групи:

• для вантажів текучих, які не потребують спеціальних пристроїв для підігріву перед наливом і зливом (кислоти, спирт етиловий та метиловий, органічні розчинники і ін.);
• для вантажів середньої в'язкості, що вимагають пристроїв для підігріву перед наливом і зливом (масла освітлювальні і мінеральні, деякі нафтопродукти);
• для вантажів вельми великий в'язкості, що заливаються в гарячому стані, і затвердевающих навіть при температурі вище 0 ° С з перетворенням в моноліт (парафін, фенол синтетичний і ін.).

Для поліпшення використання місткості і вантажопідйомності цистерн продукти доцільно завантажувати в охолодженому стані, так як при охолодженні нагрітих нафтопродуктів в котлі цистерни утворюється значна вільний простір. Дослідженнями ВНИИЖТа доведено, що навантаження мазуту в охолодженому вигляді дозволяє збільшити завантаження цистерни приблизно на 2,5 тонни, тобто при перевезенні 1 млн. тонн вантажу вивільнити понад 1000 цистерн. Встановлено, що в теплий період року мазут повинен мати температуру 25 ° С ( в цистернах мазут в залежності від марок підігрівають до температур 25-60 ° С або за допомогою парових сорочок, або безпосередньо гострою парою), А в холодний +5 ° С. Бункерні напіввагони заповнюють з недоливом на 250 мм до верхніх країв бортів. Температура вантажу, який наливають не повинна перевищувати 150 ° C.

Основні види автомобільних цистерн:

при автомобільної перевезенні рідких вантажів часто використовуються спеціальні автомобільні цистерни, в яких і перевозиться транспортується рідина. Для кожного виду рідкого вантажу застосовуються свої цистерни, різні формою і розмірами. Цистерна може бути циліндричної і прямокутної, деякі автоцистерни оснащуються додатковим обладнанням, Наприклад, водяним насосом або мотопомпою, зливним рукавом, а також електрообладнанням.

Основні види автомобільних цистерн (автоцистерн):

• автоцистерна для перевезення наливних вантажів без температурного режиму. Цей вид автомобільних цистерн має металевий корпус і використовується для перевезень наливних вантажів тільки при плюсовій температурі.
• Автомобільна цистерна-ізотерма (ізотермічна цистерна). Такі автоцистерни зберігають температуру вантажу протягом доби з моменту повного завантаження. Під час перевезення втрати температури вантажу мінімальні і становлять від 1 до 3 градусів за Цельсієм за кожну добу перевезення вантажу. В основному цей вид автомобільних цистерн використовується для перевезення швидкопсувних харчових продуктів (це може бути, наприклад, молоко).
• Автомобільна изотермическая цистерна з «паровою сорочкою» . Цей вид автомобільних цистерн володіє всіма властивостями автомобільної цистерни-ізотерми. Однак оскільки цистерна-ізотерма додатково оснащена «паровою сорочкою», цей вид цистерн має можливість підігріву вантажу, якщо, наприклад, температура вантажу, що перевозиться занадто низька і його вивантаження утруднена. Вантаж підігрівається за допомогою гарячої пари.
• Автомобільна цистерна з автономним підігрівом. Цей клас автоцистерн оснащений спеціальним обладнанням, Яке служить для підтримки необхідного температурного режиму на весь час транспортування вантажу.
• Автомобільні цистерни для перевезення небезпечних вантажів (цистерни ADR) . Такі автоцистерни призначені для перевезення небезпечних вантажів відповідно до їх товарним кодом. Даний тип автомобільних цистерн ділиться на класи небезпеки вантажів, що перевозяться - ADR від 1 до 9.
  

  Про те, які наливні вантажі ми беремо до перевезення, які документи для цього необхідні і як здійснюється можна уточнити у наших фахівців по телефону +372 880 3989 або поштою: [Email protected]сайт. Ми готові до обговорення проектів практично будь-якої складності.

Вагон бункерного типу (рис. V.20; табл. V.13) призначений для перевезення цементу та інших порошкоподібних матеріалів на відстань до 1000 км і гравітаційної вивантаження в спеціальні приймальні пристрої.

Кузов вагона бункерного типу розділений навпіл проміжної вертикальної стінкою. Завантаження вагона здійснюється через люки в кришці, а розвантаження - через два здвоєних розвантажувальних люка, забезпечених рейковими затворами, поміщеними в днищах бункерів.

Кузов вагона бункерного типу розділений навпіл проміжної вертикальної стінкою.

Самора л Ружа вагон бункерного типу (рис. 117) призначений для перевезення зерна та інших харчових продуктів насипом. Вагон чотиривісний суцільнометалевої конструкції, з двома бічними і двома торцевими стінами, бункерних пристроєм і дахом. Бічна стіна кузова складається з верхньої обв'язки, вертикальних стійок, розкосів і обшивки. Верхня обв'язка виконана зі спеціального профілю товщиною 5 мм; обшивка бокової стіни - з гнутих профілів з чотирма поздовжніми гофрами юлщіной 3 мм.

Для розвантажувачів вагонів бункерного типу з гравітаційної вивантаженням повинен бути передбачений транспортний шнек, що подає цемент від точки розвантажував вагони до бункера пневмопідйомника.

Гамора л ружающійея суцільнометалевий 4-вісний вагон бункерного типу з бічною р гру кой (рис. 116) призначений для безтарного перевезення гранульованих злежуються мінеральних добрив і сировини для їх виробництва. Вагон складається з кузова, рами, бункерів, даху, механізму разгручкі, що забезпечує відкривання, закривання і блокування розвантажувальних люків; механізму замикання і пломбування завантажувальних люків, юрмозного обладнання, автозчіпного пристрою, ходових частин і пневматичне обладнання механізму розвантаження. Завантажувальні люки щілинного типу розташовані уздовж поздовжньої осі даху і перекриті чотирма кришками. Привід розташований в поперечному межбункерном просторі вагона, що розділяє низ кузова на дві частини.

Для відкривання люків вагонів бункерного типу і дверей критих вагонів необхідно застосовувати спеціальні важелі. Забороняється підходити до зони можливого падіння кришки люка.

При вакуумній розвантаження вагонів бункерного типу (хопер) застосовують пневматичний приймач, що складається з двох окремих невеликих прийомних бункерів; причому кожен з них забезпечений гумовими фланцями і двома пневматичними домкратами, за допомогою яких рамки цих бункерів притискаються до фланців шиберів вагона-цементовоза. Кожен бункер оснащений аеруючими пристроєм. Він з'єднується з осадительной камерою пневматичного розвантажувача ТА-27 за допомогою гнучкого гумовотканинного рукава.

Для відкриття люків вагонів бункерного типу і дверей критих вагонів необхідно застосовувати спеціальні важелі. Забороняється перебувати в зоні можливого падіння кришки люка.

В процесі розвантаження вагону бункерного типу зависає в кузові матеріал слід видаляти за допомогою вібраторів або спеціальними лопатами з подовженими ручками. Для установки вібраторів на бункерах є спеціально обладнані місця. Включення вібраторів слід проводити періодично на 2 - 3 с до повного розвантаження.

Цемент, що доставляється в вагонах бункерного типу, самопливом надходить в приймальний бункер, потім гвинтовим конвеєром подається в камерний насос і далі подається за вищеописаною схемою.

Технологія розвантаження порошкоподібних матеріалів з вагонів бункерного типу залежить від конструкція приймальних пристроїв.

На рис. 300 показана установка для розвантаження цементу з вагонів бункерного типу і транспортування його в силосні сховища заводів залізобетонних виробів або бетонних заводів і подачі від силосів до бункерів бетонозмішувальних відділень за допомогою камерних насосів.