Що краще автомат або варіатор на ніссан. Відмінність варіатора від робота і автомата: яку автоматичну коробку вибрати. Автоматична трансмісія VS варіатор. Плюси і мінуси

Поняття «варіатор» з'явилося в середині минулого століття, і на даний момент цей тип трансмісії вже зайняв заслужене місце у виробників скутерів, мотоциклів і снігоходів. Сучасна автоіндустрія почала освоювати цю коробку передач не так давно, але провідні компанії вже випустили моделі, укомплектовані коробкою цього типу. У середовищі автолюбителів виникають супутні питання: що краще вибрати, автомат або варіатор; яка коробка надійніше; в чому полягає їх відмінність; які переваги і недоліки у даних коробок? Для того щоб розібратися в цих питаннях слід з'ясувати, що являють собою ці типи трансмісій.

Варіатор (безступінчата коробка передач) - це пристрій, який передає крутний момент від двигуна до коліс автомобіля. Завдяки тому, що робота варіатора не вимагає перемикання передач, він здатний дуже плавно міняти швидкості обертання дисків.

автомат - тип трансмісії, що складається з 2 основних компонентів: гідротрансформатора, що забезпечує функцію зчеплення, а також перемикання передач і редуктора.

Основні відмінності воротарів від автоматів

Транспортні засоби, укомплектовані як варіатором, так і автоматом, мають по 2 педалі, що значно спрощує процес водіння і дозволяє водієві не відволікатися. Управління безступінчатим коробкою відбувається за допомогою комп'ютера, саме він після аналізу умов руху, вибирає найбільш прийнятний передавальне відношення. Завдяки цьому робота двигуна відбувається в щадному режимі, плавно і без ривків. Також завдяки оптимізації роботи двигуна, при наявності варіатора відсутній звук, характерний для набору швидкості.

Обидві коробки вимагають великих витрат при ремонті. Причому при поломці варіатора необхідно звертатися тільки до офіційним дилерам, В зв'язку з маловивчених трансмісії цього типу. Ремонт автомата, провести легше, але він потребує великих фінансових вкладень.

Обидві коробки вимагають регулярної заміни масла. Трансмісійна змащення для варіатора відрізняється високою ціною, але її потрібно менше, а саму заміну потрібно проводити рідше. Масло в автоматі можна міняти самостійно, у продажу є величезний асортимент мастильних матеріалів для АКПП, але займатися заміною потрібно частіше і необхідний обсяг масла набагато більше.

Автомобілі з варіатором і автоматом вимагають спеціального режиму при буксируванні і мають ряд обмежень для цього.

Порівняння безступінчатих коробок і автоматів

Автомобілі, оснащені варіатором, мають ряд переваг і недоліків в порівнянні з автоматами.

Основні переваги безступінчатих КПП:

• Розгін у них швидший, без ривків, що пояснюється відсутністю необхідності перемикання передач; набір швидкості відбувається без «провалів», на відміну від автоматів.
• Автомобілі, укомплектовані трансмісією цього типу, прощають водіям деякі помилки при водінні. Наприклад, на світлофорі машина не затихне, що не покотиться назад при русі в гору, а процес руху з місця завжди буде плавним і комфортним, незалежно від навичок і досвіду водія.
• Завдяки вибору оптимального режиму роботи двигуна, автомобілі з варіатором економічніші.
• Навантаження на двигун і інші елементи приводу оптимізовані, в порівнянні з автомобілями, укомплектованими автоматом, вони в меншій мірі схильні до зносу і вимагають більш рідкісного ремонту.
• Рівень шумів, які видають автомобілі з безступінчатим КПП, приблизно вдвічі нижче, ніж у обладнаних автоматом.
• Також рівень викиду шкідливих речовин в відпрацьованих газах у транспортних засобів з такою коробкою набагато менше.

Крім переваг, автомобілі з варіаторами мають і ряд недоліків:

1. Плавне коробка в основному не встановлюється на автомобілі з потужним двигуном.
2. Після відключення на тривалий час акумуляторної батареї, Включається режим примусової калібрування роботи КПП, який триває протягом перших 100 кілометрів пробігу.
3. Ремонт воротарів обійдеться значно дорожче, до того ж фахівців, здатних його зробити, знайти важко.
4. У автомобілів з цієї КПП можуть бути встановлені обмеження при буксируванні причепа або іншого транспортного засобу.
5. Для правильної роботи воротарів враховуються показники величезної кількості датчиків: швидкості, положення колінчастого вала, Контролю АБС, тиску і багатьох інших; при їх виході з ладу трансмісія буде працювати некоректно.

Надійність воротарів, які використовуються в автомобілях Тойота Королла

Королли, оснащені варіатором, з'явилися ще в 2006 році. Надійність коробок цього типу у моделей до 11 покоління не є високою і викликала нарікання власників. Це було обумовлено такими причинами:

• Варіатори працювали в основному за рахунок тертя, що викликало інтенсивний знос ременя і робочих поверхонь самої коробки.
• Коректна робота цієї КПП залежить від показань великої кількості електронних приладів; вихід з ладу одного з них здатний викликати збій роботи варіатора.

Виходячи з цього, можна зробити висновок, що у автомобілів Тойота Королла, випущених до 2013 року, коробка автомат надійніше, ніж бесступенчатая КПП.

У Королл 11 покоління після довгої та кропіткої роботи зазначені недоліки воротарів вдалося усунути, тому нові моделі з автоматом не випускаються. Нова безступінчата коробка передач CVT Mulridrive S дозволяє відчувати себе надійно і впевнено за кермом автомобіля, а також істотно економити на витраті палива.

Правила використання безступінчатих коробок автомобілів Тойота Королла

Для більшої надійності роботи варіатора слід дотримуватися основних правил їх експлуатації:

1. При використанні в зимовий період не варто давати на варіатор сильних навантажень, особливо, якщо він не встиг прогрітися. Оптимальний температурний режим значно подовжить термін його експлуатації.
2. Станом і рівнем рідини в коробці цього типу потрібно приділяти особливу увагу, Вчасно її міняти і доливати.
3. Так як цей тип трансмісії не пристосований для участі в гонках, не варто її перевантажувати.
4. Своєчасно проводите огляд датчиків, перевіряючи їх цілісність і працездатність.
5. При виявленні будь-яких неполадок в вариаторе не намагайтеся усунути їх самостійно, краще зверніться на спеціалізовану СТО.

Перед автолюбителями при виборі нового авто постає питання, який коробці перемикання передач віддати перевагу: класичної автоматичної, вариаторной або роботизованою. Кожна з них має як позитивні, так і негативні сторони. Спробуємо розібратися, які у них відмінності, і на чому зупинити свій вибір.

Принцип роботи КПП (коробки перемикання передач)

Головне призначення будь-якого пристрою, що перемикає передачі, - приймати, перетворювати, передавати і змінювати напрямок крутного моменту. Сучасні автовиробники випускають транспортні засоби з механічною, автоматичною КПП і автоматичною в різних варіаціях.

В механічної перемикання передач відбувається за допомогою людини. В інших процес автоматизований, участі водія не потрібно. Щоб розібратися в плюсах і мінусах автоматичної коробки перемикання передач (АКПП), вариаторной (CVT) і роботизованою, детально зупинимося на принципах роботи кожної з них.

Класичний «автомат» (гідротрансформатор)

Коробка-автомат з гидротрансформатором вперше була випущена в 40-х роках минулого століття. Масово нею стали оснащувати авто з 60-х років. Вона являє собою цілий комплекс механізмів:

гідротрансформатор, що складається з турбінного і реакторного коліс, відцентрового насоса, обгінної і блокувальною муфт;

планетарна коробка передач, основними деталями якої є планетарні редуктори, фрикційні і обгонні муфти, з'єднувальні вали, барабани, гальмівна стрічка.

Коротко принцип роботи можна описати таким чином: гідротрансформатор, розміщений між КП і двигуном, змінює передачу крутного моменту. Робота гідротрансформатора базується на безперервної циркуляції рідини, транспортує енергію від мотора до трансмісії. Масло передається від відцентрового насоса до турбінного колеса, потім на реактор, де її потік збільшується і провокує збільшення оборотів насосного колеса.

При залученні обгонів муфти здійснюються обертальні рухи реакторного колеса. Перемикання передач між черзі з'єднаними планетарними редукторами здійснюється за допомогою муфт. Робота цих механізмів забезпечується завдяки гидроцилиндрам, процес роботи яких контролює електронний блок управління.

Стандартними режимами роботи АКПП, які вибирає водій за допомогою важеля селектора, є:

Р (Park), П - паркувальна блокування; R (Reverse), зх - задній хід; N (Neutral), Н - нейтральна передача; D (Drive), Д - рух вперед; L (Low), ПП (примусово знижує) або ТХ (тихий хід).

Переваги АКПП:

плавність при зміні передач; висока надійність; комфортність управління авто; щадна експлуатація мотора і КП.

Недоліки коробки-автомата все ж є:

дорожнеча; високий витрата палива; висока вартість ремонту; потрібно більше часу для розгону; недовгий термін служби; неможливість закладу «з штовхача».

Сьогодні класична АКПП істотно допрацьована - є моделі, які відрізняються гарною реактивністю, мають зимовий, спортивний, економічний режими роботи, до 8 передач.

варіатор

Варіаторная КП - це варіація «автоматики». Однак її будову та принцип роботи мають суттєві відмінності від класичної АКПП. Це безступінчата трансмісія, до складу якої входять:

власне варіатор; вузол, який здійснює роз'єднання двигуна з варіатором; система управління; механізм заднього ходу.

Варіаторная КП може бути двох типів:

клиноремінного;

тороідного.

Принцип роботи заснований на тому, що два розсувних шківа (провідний і ведений), з'єднаних металевим ременем, автоматично змінюють свій діаметр, змінюючи при цьому передавальне число. Запускається варіатор за допомогою важеля селектора. Режими передач ідентичні з АКПП.

Позитивні сторони варіатора перед іншими КП:

ефективність при використанні потужності двигуна; висока економія палива; комфортність управління і самого руху; плавність ходу авто; рівний розгін і оперативний набір швидкості; мале навантаження на мотор; екологічність; високий ККД.

Якщо ви все-таки вирішили віддати перевагу варіатору, то варто врахувати і його недоліки:

складність конструкції і ремонту, в покупці запчастин; мала кількість сервісів, здатних здійснювати ремонт; швидкий знос при їзді по поганих дорогах і бездоріжжю; специфічний шум при роботі; короткий термін експлуатації, не ставиться на потужні машини.

Важливо! Досвідчені автослюсарі і автолюбителі радять відмовитися від придбання авто з варіатором, яке вже було у вжитку. Якщо покупка вже зроблена, то необхідно вчасно здійснювати повну заміну масла, датчиків швидкості і рівня палива.

роботизована КПП

Роботизована коробка передач увібрала в себе елементи «механіки» і «автоматики». По суті, вона являє собою механічну КП з електронним блоком управління, який здійснює виключення і включення муфти зчеплення і перемикання передач.

при управлінні роботизованою КПП водій, як і в автоматиці, просто переводить селектор в необхідний режим, а перемикання передач виробляє електронний блок. Також виробники авто зберегли можливість переходу в ручний режим.

У «роботі» передбачені режими: нейтральна передача (N), задній хід ®, рух вперед (А / М або Е / М), перемикання передач (+/-).

Переваги КП:

низька ціна (зазвичай «роботами» оснащені бюджетні авто); економну витрату палива; можливість перемикання в режим ручного управління.

Недоліками такого виду КП вважають:

присутність пауз, ривків і поштовхів при перемиканні передач; загальмованість; неможливість буксирування.

Варто відзначити, що виробники намагаються стабільно вдосконалити трансмісії. Так, сьогодні найсучаснішим варіантом роботизованою КП другого покоління є преселективна трансмісія з двома зчепленнями. Її складовими є 2 вала для парних і непарних передач. Кожен вал з'єднаний з двигуном окремим зчепленням.

Переваги преселективной трансмісії вже встигли оцінити:

можливість швидкого розгону; економічність при витраті масла і палива; максимально можливий на сьогодні ККД серед «автоматики».

До недоліків теж не варто підходити поблажливо. Сюди відносяться:

висока вартість; дорогі ремонтні роботи та заміна масла; ривки і провали в динаміці авто.

Чим відрізняється варіатор від «автомата» і «робота»

При покупці авто навіть досвідчений автомобіліст не завжди зможе розібратися, яка коробка передач в ньому встановлена. Наводимо поради, як відрізнити АКПП, CVT і «робота» візуально.

Знайти відмінності між автоматичною і вариаторной коробкою передач при посадці в салон авто неможливо. І та і інша виглядають ідентично: один важіль управління, однакове позначення режимів.

Існує 4 основні ознаки, за якими можна визначити тип КП:

Кількість режимів. Варіатори можуть містити меншу кількість режимів - зазвичай 4: «P», «N», «D», «R». У сучасних «автоматах» присутні ще й додаткові. Вказівка \u200b\u200bтипу КП поруч з маркою автомобіля.

Щоб розібратися, яка ж все-таки КП встановлена \u200b\u200bв машині, слід оглянути її зовні ззаду. Більшість виробників близько позначення марки і моделі повідомляють і тип трансмісії - «AT» або «CVT». Різниця в «поведінці» транспорту в ході їзди. У авто з АКПП будуть присутні ривки і поштовхи. У транспортних засобів з варіатором їх не буде. Крім того, у останніх будуть чути клацання в коробці. Різне «поведінку» машини при підйомі на гору. Якщо при русі під гору загальмувати і відпустити педаль газу, автомобіль з АКПП буде плавно рухатися вперед без відкату назад. Автос варіатором зробить відкат назад і не буде здійснювати рух вперед на холостих обертах.

При відсутності можливості скористатися перерахованими вище способами за інформацією про тип трансмісії слід звернутися:

до сумлінної продавцеві, до досвідченого автослюсаря, до супровідної документації авто.

Відео: відмінності варіатора, автомата і робота

Відрізнити варіатор від «робота» простіше - досить поглянути на зовнішній вигляд коробки передач в салоні і позначення режимів. У вариаторе основним режимом руху вперед є D, в «роботі» - А / М або Е / М (хоча в преселективной трансмісії такого відмінності вже немає).

Поради по догляду

Щоб АКПП прослужила якомога довше, слід суворо дотримуватися деяких правил експлуатації:

При зупинці на спуску або підйомі потрібно користуватися стоянковим гальмом. Проводити перемикання в режими P, R після зупинки руху машини. Негайно звертатися в автосервіс при наявності поштовхів і ривків в ході перемикання передач, а також горілого запаху, шуму або гулу в районі КП.

Важливо! При поломці машини з АКПП її потрібно буксирувати на нейтральній передачі з включеним мотором. Транспортування на буксирі на відстань більше 80 км зі швидкістю понад 30 км / год. не рекомендується через ризик пошкодження вузлів і деталей самої коробки.

Щоб продовжити термін служби вариаторной коробки передач, слід:

здійснювати постійний контроль за рівнем масла, міняти його після кожних 30 тисяч км пробігу. використовувати лише якісне масло від добре зарекомендували себе виробників і строго підходить до авто. У холодну пору року не перевантажувати трансмісію на старті руху. Періодично перевіряти стан роз'ємів і проводки. Надавати ремонт і діагностику варіатора тільки фахівцям з автосервісу. Самостійно проникати в КП не варто.

Здійснювати буксирування лише при працюючому двигуні на недовгий «« «ні відстані. Намагатися не допускати різких розгонів і гальмувань, ударів трансмісії. Чи не їздити по бездоріжжю або путівцях. Чи не буксирувати інші транспортні засоби. Стежити за станом датчика швидкості.

Роботизована КП прослужить довше, якщо дотримуватися таких правил експлуатації:

Не допускати буксування в холодну пору року. Виробляти простій автомобіля, включивши режим «Е». При поганому дорожньому покритті здійснювати старт, що не газуючи, з 2-й передачі. При короткочасній зупинці переходити в режим «А». Проводити діагностику кілька разів на рік.

Який варіант краще і чому

Навряд чи можна однозначно відповісти на питання, яка коробка перемикання передач краще, адже кожен автомобіліст буде вибирати її відповідно до власних цілей і переваг. Серед автомобілістів як і раніше популярні авто з АКПП. Вдосконалені варіатори також не здають свої позиції. Прості «роботи» відходять у минуле. Їм на зміну приходять більш сучасні трансмісії (наприклад, преселективна).

Чи знаєте ви? Найшвидшим серійним легковим автомобілем сьогодні є Bugatti Veyron Super Sport. У 2017 році на ньому був встановлений рекорд швидкості в 457,4 км / ч.

В цілому ж, якщо підвести підсумки, то серед розглянутих нами варіантів найбільш оптимальним на сьогодні рішенням є класична «автоматика». Пояснюється це наступними причинами:

надійністю; доступністю ремонту і заміни запчастин; можливістю їздити по будь-яких дорогах.

Машини з варіаторной КП підійдуть для тих, хто любить плавний хід. «Роботи» - тим, хто віддає перевагу невеликим автомобілі, любить спокійну їзду, пересувається по міських дорогах і шосе, ставить на чільне місце економічність. Любителям активної їзди, швидкості і маневрів слід придивитися до преселективной трансмісії.

Коли в компанії автолюбителів хтось починає розповідати про свою машину, одним з перших завжди закономірно можна почути запитання: «Яка трансмісія, автомат чи механіка?». Дійсно, адже навіть вибираючи автомобіль для себе, людина, особливо якщо це буде його перший авто, має, як правило, всього 2 критерію вибору по частині коробки передач: автоматична або ручна.

Що ж стосується різновидів самої коробки-автомата, такий, наприклад, як варіатор, замислюється далеко не кожен. Деякі тільки в процесі передпродажного огляду автомобіля дізнаються, що це таке і чим відрізняється варіаторвід класичної АКПП. Іноді подібна непоінформованість призводить до подальшого розчарування у виборі автомобіля. Щоб не допустити подібного і завжди мати можливість вибрати автомобіль відповідно до власних запитів, необхідно знати відміну варіатора від автоматичної коробки передач.

Основних складових автоматичної трансмісії в цілому дві - це гідротрансформатор і редуктор. Перший відповідає безпосередньо за перемикання швидкостей - передач. Конструкцію гідротрансформатора становить повністю герметична оболонка з термостійкого металу, всередині якого і знаходяться основні елементи, що забезпечують його нормальне функціонування.

Усередині гідротрансформатор наповнюється спеціальним маслом для АКПП, Для змазування кожної частини механізму. робоча рідина необхідна, оскільки в процесі роботи частини схильні до дії температур, близьких до критичних. Їх взаємодія між собою без змазування може привести до стирання і подальшої поломки і необхідності заміни. Що стосується редуктора, він забезпечує надійний сцеп всіх шестерень в складному механізмі, роблячи його повністю завершеним.

Говорячи про варіатор, незважаючи на те, що він виступає в якості різновиду АКПП, слід розуміти його головну конструктивну особливість - передач як таких цей вид трансмісії не передбачає. Механізм перемикання в вариаторе здійснюється через передавальне число, яке передається двома паралельно розташованими - веденим і провідним - конусними шкивами. Між собою шківи скріплені ременем, виготовленим із спеціального металу, або ланцюгами - в залежності від виду коробки-варіатора.

Коробка варіатор і автомат в чому різниця і що ж краще? Якщо проводити паралель між цими двома трансмісіями і під час вибору автомобіля порівнювати, чиї особливості більш вигідні з точки зору споживача, - однозначної відповіді немає. Не можна назвати жоден з даних механізмів технічно простими і дешевими в обслуговуванні - немає, ремонт таких конструкцій займає багато часу і коштує стільки ж грошей.

Назвати одну з представлених КПП більш надійною, ніж аналог, теж було б некоректно - ресурс будь-якого автомобільного комплектуючого в першу чергу залежить від того, який догляд за ним проводився протягом усього періоду експлуатації. Єдиної офіційної статистики, яка підтверджує своїми результатами очевидна перевага автоматичної коробки передач або, навпаки, свідчить про те, що варіатор все ж краще, не існує.

ОСОБЛИВОСТІ АКПП і варіатором ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Об'єктивніше за все порівнювати варіатор і автомат, встановлені на різні модифікації одного і того ж кузова однієї марки автомобіля. В такому випадку можна провести грунтовне зіставлення по ряду факторів і зробити відповідні висновки:

1. Початок руху / старт з місця. У момент старту немає відмінностей коробки автомат від варіаторав плані функціонування самих трансмісій і відчуттів від водіння в цілому, оскільки на цьому етапі конструктивні відмінності ще себе не проявляють. При акуратній роботі з педаллю акселератора автомобілі, оснащені обома КПП, стартують плавно і без ривків;

ВАЖЛИВО:у найперших воротарів представників німецької автомобільної промисловості був недолік у вигляді надмірно повільного перемикання, і як наслідок - невідповідності реальних даних про розгін тим, які були заявлені в паспорті транспортного засобу. Згодом інженерами ця проблема була усунена, і за своїми технічними характеристиками варіатори перестали програвати АКПП.

2.Д нА ДОРОЗІ в міському циклі / рух по трасі. За цим критерієм варіатор злегка випереджає аналог, але це зовсім не означає, що їздити на авто з автоматом - це дискомфорт. Всупереч безлічі домислів, у автоматичної коробки передач немає якихось незрозумілих поштовхів при перемиканні - зміна швидкостей відбувається непомітно для водія незалежно від обстановки, в якій експлуатується автомобіль.

Виняток становлять лише несправні екземпляри. Те ж саме стосується і коробки варіатора. Вони і були спроектовані і випущені для збільшення плавності ходу і зі своїм завданням справляються успішно, тому як тут перемикань формально не відбувається взагалі;

3.Расход палива. Існує думка, нібито на автомобілях з автоматичною коробкою цей показник завжди більше, якщо порівнювати з аналогами, в тому числі і з варіатором. Як показує практика, різниця у витраті палива, особливо в автомобілях із старими атмосферними і компресорними ДВС, обумовлена \u200b\u200bпрактично повністю тільки літражем самого двигуна. Якщо і існує відмінність між варіатором і автоматичною трансмісією, що становить 0,3-0,5 літрів палива, що витрачаються на 100 кілометрів, на користь першого, то це швидше за похибка, ніж об'єктивна різниця;

4.Дінаміческіе характеристики. За цим показником все ж необхідно визнати деяку перевагу автоматичної коробки над варіатором, оскільки свого роду «поштовх», що дається автомобілю з АКПП при кожному наступному перемиканні, змушує його розганятися швидше. Втім, це не можна позначити ні як плюс, ні як мінус варіатора, оскільки він спочатку розроблявся для комфортної та розміреної їзди і інтегрувався в автомобілі, призначені, в переважній більшості, для тихих сімейних поїздок;

Таким чином, водіння автомобіля з автоматичною трансмісією все-таки буде відрізнятисявід їзди на такому ж екземплярі, але з варіатором. Однак відмінності будуть полягати лише в деяких динамічні характеристики, Що для більшості автопользователей не так вже й важливо.

Проте, для любителів використовувати свій авто в якості спортивного буде кращий варіант з АКПП як більш швидкий. Для тих, хто віддає перевагу комфорту, плавності ходу і перемикань, варіатор буде вибором більш оптимальним.

Виявити однозначного лідера по перерахованим критеріям не представляється можливим - це суб'єктивний вибір кожного власника автомобілів з подібними трансмісіями.

ВИСНОВОК: ЯКОЮ ТИП ТРАНСМІСІЇ переважно

Незважаючи на те, що об'єктивно виявити, яка коробка передач: варіатор або автомат - краще, можна, громадськість, по всій видимості, зробила свій вибір на користь класичної АКПП. Варіатори не знайшли популярності, незважаючи на досить прогресивну систему, запропоновану колись інженерами, коли автомобілі, оснащені цими коробками, тільки починали сходити з конвеєрів.

Основна причина невдачі варіатора в якості трансмісії може полягати в тому, що її ставили на досить об'ємні мотори, до 3-3,5 літрів. Так, за показниками витратомірів палива такі екземпляри споживали не більш своїх аналогів, та й по основним їздовим характеристикам питань, в цілому, не виникало.

Однак споживачі, коли бачать подібний літраж, вже подумки описують в голові картину, як цей автомобіль здатний швидко розганятися і підтримувати таку динаміку протягом усього необхідного інтервалу. Варіатор як КПП, призначена для малолітражних авто і спокійної їзди, подібних відчуттів дати не може.

ВАЖЛИВО: коробка варіатор і автомат: в чому різниця? Навіть при однакових характеристиках розгону, наприклад, до 100 км / год, у вигляді одних і тих же числових показників АКПП буде давати куди більше емоцій, ніби відтворюючи атмосферу участі в спортивному змаганні, в той час як на вариаторе навіть відносно швидкий розгін не буде так відчутний. До речі, аналогічне порівняння можна провести між автоматичною коробкою передач і механічною трансмісією.

Найголовніше - знати, чого хочеш від автомобіля, і зіставити бажане з тим, що він здатний дати. У такому випадку вибір між автоматом і варіатором не викличе ніяких труднощів.

Варіатор допомагає заощадити паливо і підвищити комфорт водіння. Крім того, він простіше і дешевше у виробництві, ніж звичайні автоматичні коробки передач. Однак безступінчаті автоматичні коробки передач так і не змогли завоювати ринок. Чи не кожного влаштовує особливість роботи варіатора, і - що ще гірше - іноді вони ламаються.

CVT - це скорочення від англійського Continuously Variable Transmission, що означає безступінчата коробка передач. Варіатор - у багатьох відношеннях трансмісія незвичайна. Замість класичних зубчастих коліс тут використовується сталевий ремінь або ланцюг, яка рухається між двома парами конічних коліс, що утворюють шків.

Колеса встановлені парою на вхідних і вихідних валах. Кожна конічна пара може зближуватися один з одним або розходитися, завдяки чому безступінчатий змінюється радіус шківа, і досягається плавна зміна передавального відношення. При цьому крутний момент безперервно передається від двигуна до коліс.

При русі з постійною швидкістю мотор працює на незвично низьких оборотах, що і сприяє зниженню витрати палива і підвищення рівня комфорту. Користувачі автомобілів з CVT підкреслюють виняткову плавність руху - без поштовхів і ривків при старті. Варіатори, як правило, менше і легше класичних автоматів. Тому вони часто застосовуються в невеликих міських автомобілях, особливо японських марок.

Але якщо все так добре, то чому частка автомобілів з CVT так мала? Виділити головну причину досить складно. Але багатьох водіїв не влаштовує специфічна робота коробок цього типу. Додаєш газ, і двигун, голосно завиваючи, виходить на високі обороти без помітного прискорення. Тихо стає лише при русі з постійною швидкістю. Автолюбителів, які люблять посильніше втиснути педаль газу в підлогу, подібна поведінка легкового автомобіля дратує. Втім, так поводяться, головним чином, безступінчаті коробки передач з 80-х і 90-х років.

Приблизно 10 років тому на ринку стали з'являтися CVT з так званими віртуальними передачами. В такому випадку кожної з передач призначено певне взаємне положення конічних коліс. Вибрати необхідну передачу можна, наприклад, за допомогою підрульових лопаток (весел).

Дане рішення використовується з 2005 року в автомобілях Audi, Оснащених безступінчатим трансмісією Multitronic. У звичайному режимі коробка поводиться, як класичний варіатор, тобто підтримує високі обороти при розгоні. А роботу «автомата» CVT імітує тільки після переходу в спортивний режим.

Конструктивні особливості

Варіатори, умовно, можна розділити на дві групи: зі сталевим ременем і ланцюгом. У безступінчатих трансмісіях присутній і гідротрансформатор. Він потрібен, перш за все, для старту з місця. Примітно, але Multitronic обходиться без нього. У цих коробках використовується пакет зчеплень і двомасових маховик.

Коробка варіатор має ряд серйозних обмежень, які інженери поки так і не змогли обійти. Наприклад, за конструктивними причин, ні ланцюг, ні, тим більше, сталевий ремінь не в змозі передати високий крутний момент. Через це область застосування CVT в даний час обмежена максимальним обертовим моментом двигуна на рівні 350-400 Нм. Втім, цей поріг перекриває показники багатьох сучасних двигунів. Проте, в Audi вже починають відмовлятися від використання безступінчатих коробок «Multitronic».

У той же час, інші виробники наполегливо працюють над удосконаленням конструкції варіатора. Так Subaru демонструє все нові моделі, оснащені бензиновими двигунами з турбонаддувом, повним приводом і безступінчатим коробкою CVT (наприклад, Linear tronic для Levorg).

довговічність

Про проблемах Audi з коробками Multitronic виробництва Luk чув, напевно, кожен, хто хоч трохи цікавиться автомобілями. У CVT старого типу (1999-2006 рр.) Постійно дає збої керуюча електроніка, виходить з ладу механічна частина і передчасно зношується ланцюг. Примітно, що ланцюг використовували як раз для того, щоб передати вищий крутний момент, але інженери прорахувалися з її міцністю. Згодом Німці істотно доопрацювали свої коробки, але проблеми все ще зустрічаються. Не викликають довіри і інші німецькі варіатори, наприклад, ZF VT 1-27T, що застосовувалися в Mini R50 / R53, і Mercedes 722.7 / 722.8 для моделей A / B-класу.

Набагато менше клопоту завдають японські конструкції. Хоча, варіатор Jatco, який використовується в різних моделях Nissan (Наприклад, Qashqai), теж відноситься до групи ризику. Загальна проблема коробок CVT - це обмежена доступність запасних частин і небажання деяких механіків зв'язуватися з варіаторами. Безперечний лідер по частині надійності - варіатори Toyota (Lexus).

Плавне автоматична коробка, незважаючи на порівняно просту конструкцію, досить складна і дорога в експлуатації. На додаток до несправностей електроніки і ременів / ланцюгів зустрічається і передчасний знос маховика. Варто відзначити, що двомасових маховик використовується лише в деяких автомобілях з CVT (Ауді).

висновок

Найголовніше, не забувати про регулярну заміну масла. На жаль, не всі виробники її рекомендують. Якщо в сервісі Вам скажуть, що міняти масло в варіаторі не треба, то просто пошукайте іншу майстерню.

Зараз вже не тільки жителі великих міст, де повно світлофорів і пробок, намагаються купувати автомобілі з автоматичними коробками, а й жителі маленьких селищ. Водій хоче, щоб не потрібно було переключатися постійно, щоб підвищення і пониження швидкісних передач відбувалися автоматично, але цю функцію виконують різні види АКПП. Буває варіатор, а буває просто автомат. У чому відмінності, розглянемо в сьогоднішній статті.

Відмінності автомата від варіатора

Машини з такими типами КПП мають дві педалі: газ і гальмо. Педаль зчеплення відсутня, так як коробка вважається «розумної».

АКПП

Автоматична коробка перемикання трансмісійних швидкостей складається з гідротрансформатора і редуктора. Гідротрансформатор виконують завдання саме по переключенню швидкостей, тобто, він є, свого роду, зчепленням в цій конструкції. А завдання редуктора в постійній взаємодії шестерень між собою і з двигуном.

Спочатку коробки автомат були 4-х ступінчастими, але зараз вже можна зустріти 8-ми ступінчасті АКПП.

варіатор

Що стосується варіатора, то варіаторная коробка перемикання передач складається з вузла механічного управління і автоматичного.

У коробці такого виду відсутні ступені, а це значить, що автомобіль завжди готовий до руху. У машинах, де стоїть варіаторная коробка, встановлюється, як правило, дуже потужна гідросистема. Потужна гідросистема дозволяє зменшувати витрати на привід насоса.

відмінності

за зовнішнім виглядом з салону відрізнити, яка коробка встановлена \u200b\u200bне вдасться, тому що в важелях змін немає. У коробок обох типів важіль перемикання швидкостей може бути розташований як зазвичай, між сидіннями ближче до панелі або ж у керма.

Якщо на вид не визначити, якого типу коробка встановлена, то при русі вже можна помітити відмінності.

Варіаторная коробка перемикається дуже плавно, майже безшумно. За тязі двигуна можна зрозуміти на якій швидкості знаходиться зараз коробка або по шуму двигуна.
Коробка автомат перемикається з невеликими ривками. Але і АКПП останнього покоління почали переключатися плавно. Це наприклад, коробка з двома зчепленнями, АКПП DSG, що випускається автоконцерном Volkswagen.

Крім звуку і плавністю перемикання відрізнити варіатор від автомата можна за будовою. У конструкції варіатора є основний механізм, який сприяє плавному зміні швидкостей між ведучим і веденим дисками. Диски з'єднуються між собою ременем або ланцюгом. Варіатори бувають різних видів приводів.

Авто з варіатором швидше розганяється і при цьому прискорюється плавно. Наочну роботу варіатора дивись в кінці статті в розділі відео.

Як працює автомат

АКПП працює за рахунок редуктора, який приводить в рух шестерні коробки. У момент коли шестерня перескакує і вступає в зачеплення з іншого шестерінкою, відчувається легкий ривок.

Досвідчені водії відрізняють варіатор там або автомат за будовою. Але для цього треба поставити автомобіль на естакаду або заїхати на яму.

Як працює автомат, дивіться на відео в кінці статті.

Відмінні ознаки варіатора від коробки автомат

• Позначення в документах і маркування на корпусі ДВС. Якщо в авто встановлена \u200b\u200bкоробка автомат, то позначається буквою А чи АТ. А, якщо коробка варіатор, то - CVT.
• Під час перемикання швидкостей присутні ривки. Якщо вони є, то значить - це коробка автомат. Якщо немає, то варіатор.
• Час розгону. Якщо стоїть варіатор і натиснути різко на педаль газу, то автомобіль буде плавно розганятися. Автомат буде прискорюватися з нерівномірним прискоренням.
• Підйом. Під час підйому, якщо їхати на машині з коробкою автомат, то при відпуску педалі акселератора, машина не покотиться назад. А автомобіль з варіатором, якщо прибрати газ, то покотиться назад.

За роботу обох видів коробок відповідає електроніка. У зв'язку з цим, не рекомендується перепрошивати електроніку, так звані, «мізки», тому що, після цього можуть початися збої в роботі коробки.

Плюси і мінуси

Переваги коробки АВТОМАТ:

1. Легкість керування, особливо в пробках.
2. Дуже важко стихнути. Хоч як чіпати.
3. Меншу витрату палива, в порівнянні з механікою.
4. Краще зберігається ресурс двигуна.

Недоліки коробки АВТОМАТ:

1. Швидкість перемикається повільніше, ніж на вариаторной коробці. Але, якщо АВТОМАТ з двома дисками зчеплення, то швидкості переключаться швидше, ніж у варіатора.
2. Дорогий ремонт.
3. необхідність частої заміни масла.
4. Потрібно довше гріти в холодну погоду після запуску двигуна.

Плюси варіатора:

1. Швидке прискорення без шкоди мотору.
2. Меншу витрату палива.
3. Двигун завжди працює в оптимальному режимі.
4. Більший ресурс, тобто більше міжремонтний період.
5. Надійний.

Мінуси варіатора:

1. Дорогий ремонт в разі поломки.
2. Через кожні 90 тисяч км пробігу рекомендується міняти ремінь.
3. потрібно заливати спеціальне масло для варіаторних коробок.

Найпоширеніша поломка в вариаторе - це обрив ременя, що з'єднує шківи. Кажуть, є спеціальна засіб для ременя, яке не дає ременя швидко зношуватися.

Як доглядати за АКПП

Дотримуючись ніжеперечесленние правила, термін експлуатації АКПП буде більше:

1. У холодну пору року добре прогрівати автомобіль перед початком руху.
2. Контролювати рівень масла в коробці і своєчасно міняти його.
3. Плавно прискорюватися.
4. Плавно гальмувати.
5. Часто оглядати датчики і саму коробку.
6. Своєчасно проходити тих обслуговування.

при появі стороннього звуку в коробці передач, не рекомендується подальша експлуатація, а потрібно звернутися до фахівців для виконання ремонту в разі потреби.

Що краще, варіатор або автомат

Вибирати потрібно виходячи з того, як ви будете експлуатувати машину. Тобто, якщо:

• плануєте швидко їздити, то варіатор буде краще. Якщо їздите спокійно, без ривків, то підійде і автомат.
• виходячи з технічних характеристик. Якщо хочете, щоб швидкості переключалися плавно і автомобіль не смикався, тоді - варіатор. Якщо це не важливо, то підійдуть обидва варіанти.
• термін експлуатації КПП. Варіатор служить без ремонту довше, ніж автомат.
• виходячи з ремонту. Ремонтувати варіатор беруться не всі фахівці. Хоча, якщо проживаєте у великому місті, то фахівці вже мають бути.
• виходячи з режиму роботи. Є три види режиму роботи КПП: спортивний, економічний і комфортний. При виставленому спортивному режимі, коробка буде раніше знижувати передачу, щоб не зменшувати потужність двигуна. Комфортний режим забезпечує плавність перемикання. При режимі економ, система автоматично підбирає режим роботи двигуна.
• виходячи зі способу перемикання. Деякі сучасні коробки автомат мають функцію ручного перемикання.

Загалом, варіаторная коробка стануть більш доступними, але за умови, що її правильно експлуатують, правильно за нею доглядають.

Відео

Що вибрати, варіатор або автомат.

Як працює коробка автомат.