Кросовер або хетчбек, що вибрати. Чим кросовер відрізняється від хетчбека. Закриті типи автомобільних кузовів

Шановний Дмитре Анатолійовичу!
У мене, як депутата Державної Думи від Самарської області, викликає серйозне занепокоєння ситуація, що складається в автомобілебудівній компанії ВАТ «АВТОВАЗ» - найбільшого виробника легкових автомобіліву Росії та Східній Європі. Я дуже добре пам'ятаю, як будувалися ВАЗ та місто Тольятті, і яке значення вони мали та ще можуть мати для економіки країни, оскільки пройшов на Волзькому автомобільному заводі трудовий шлях від майстра до заступника начальника управління науково-технічним центром.
22 січня 2015 р. Ви відвідали АВТОВАЗ. Однак, на жаль, Вам так і не показали ні розгромлених Досвідчено-промислового виробництва та Волзького машинобудівного заводу, ні черг за безкоштовним обідом, у яких змушені стояти колишні співробітники приведеного до банкрутства «Автовагрегата», ні нові списки на скорочення ще кількох тисяч робітників. На підприємстві майже повністю ліквідовано інжиніринг – відбулося тотальне скорочення персоналу Науково-технічного центру. Це означає, що власних вітчизняних розробок у АвтоВАЗу більше не буде. Знищений Волзький машинобудівний завод забезпечував повний цикл високоточних виробів – у світі таких підприємств можна нарахувати одиниці. Припинення випуску заводом великої номенклатури вузлів і деталей викликає залежність від іноземних постачальників підприємств автопрому, літакобудування, атомної енергетики, а, головне, військово-промислового комплексу. У перспективі – ліквідація інших пов'язаних з АВТОВАЗом російських підприємств, які ведуть унікальні інноваційні розробки, що випускають комплектуючі, спецавтозасоби для медицини, МНС та інших екстрених служб. АВТОВАЗ раніше працював як гігантська система: підприємства-суміжники – виробники автокомпонентів та матеріалів, а також ціла мережа НДІ – займалися різними напрямками автомобільної галузі. Сьогодні все це зруйновано.
Лише у Самарській області останні 10 років працювало понад 200 підприємств та заводів – виробників автокомпонентів. Сьогодні залишились одиниці.
Проблеми почалися на Автовазі ще в 2005 р. з приходом московської команди. І перша помилка: заводом поставили управляти менеджерів, серед яких не було спеціалістів у автомобільній галузі. Двічі держава вливала кошти, але гроші йшли до піску. Закінчилося продажем контрольного пакета іноземцям.
Сподіваюся, сьогодні наш Уряд розуміє, що перехід контролю над ВАТ «АВТОВАЗ» до іноземних власників – альянсу Renault-Nissan – був надзвичайною помилкою, яка практично зруйнувала вітчизняне легкове автомобілебудування. Складається враження, що Уряд просто відмовляється помічати, що іноземні власники ведуть планомірну роботу з ліквідації АВТОВАЗа як конкурента зарубіжних виробників. Фактично йде розчищення російського ринкудля продукції іноземного машинобудування
Випуск автомобілів під брендом Lada скорочується, тоді як складання Renault, Nissan та Datsun активно набирає обертів. При цьому керівництвом заводу фактично ігнорується проголошена Президентом Росії програма імпортозаміщення.
Нещодавно президент АВТОВАЗУ Бу Андерсону своєму звіті В.В.Путінувголос окреслив цифру в 70% локалізації для Vesta, тоді як з урахуванням прихованого імпорту цей показник навряд чи дотягує до 47%. Практично дві третини бюджету на закупівлю комплектуючих та консалтинг вирушають за кордон на рахунки іноземних компаній. А борги на мільярди залишаються російським виробникам деталей, вітчизняним банкам та постачальникам. LADA Xrayприблизно на 80% складається із зарубіжних комплектуючих, що робить її дорожчою за багато іномарок. Рішення президента Автоваза Бу Андерссона перенести провадження Lada Vestaв Іжевську не тільки обійшлося заводу, за даними відкритих джерел , додатково в 10 млрд. рублів, але й помітно збільшило собівартість моделі через додатковий логістичний плече в 600 км. В результаті чисті збитки АвтоВАЗу тільки в 2015 році, згідно зі звітом, склали близько 73 млрд. рублів. Це найбільші збитки автозаводу у його історії.
За підсумками Вашого візиту до Тольятті автомобільної промисловостіРосії обіцяно 50 млрд. рублів бюджетних коштів. Вагома частина цих грошей, ймовірно, буде спрямована на підтримку АВТОВАЗу. І тут на нас чекає парадокс, що лякає: ці гроші підуть на підтримку альянсу Renault-Nissan, що належить державі, яка оголосила нам санкції! Іноземний власник і далі користуватиметься нашими бюджетними коштами. Важливо розуміти, що АВТОВАЗ – це не окреме підприємство. На сьогоднішній день це і є сама галузь легкового автомобілебудування Росії, яка знаходиться на межі знищення.
Щоб реанімувати вітчизняне легкове автомобілебудування, було б доцільно Уряду РФ вжити радикальних заходів. Зараз АВТОВАЗ фактично є банкрутом, з величезними боргами перед російськими кредиторами. Скориставшись цією ситуацією, держава могла б забрати контрольний пакет акцій. Власне, необхідно повернути АВТОВАЗ Росії, тобто. націоналізувати завод. На це потрібна лише політична воля.
Автопром в усьому світі - це локомотив щодо розвитку величезної кількості суміжних галузей та економіки в цілому, з величезною зайнятістю населення (приклади - Німеччина, Японія, США, Корея, Китай).
Просив би Вас звернути увагу на заходи, які б могли кардинально вирішити проблеми відновлення вітчизняного автопрому:

Націоналізація ВАТ "АВТОВАЗ";
- Встановлення повного державного контролю за діяльністю підприємства;
- Вибір відповідальної команди керівників, особливо першої особи, з числа досвідчених російських кадрів. У Тольятті дуже багато грамотних вазовських керівників, які добре знають, що таке завод, живуть у Тольятті, залежать від міста і бачать його подальше майбутнє. внутрішнього ринку;
- максимальне збільшення мита на ввезення імпортних автомобілів та комплектуючих з-за кордону;

Держпідтримка щодо утилізації та пільгового кредитування для стимулювання попиту у населення, в т. ч. тимчасове зменшення (аж до скасування) транспортного податкуна нові автомобілі під брендом LADA;
- заходи держпідтримки, створені задля розвиток експорту продукції ВАТ «АВТОВАЗ», зокрема субсидування витрат за логістику;
- Відродження системи сервісно-збутової мережі ВАТ «АВТОВАЗ»;
- розробка програми підтримки російських виробниківавтомобільних компонентів та вітчизняних дрібносерійних виробництв, включаючи розширення доступу до кредитування, субсидування процентної ставки за кредитами на поповнення оборотних коштів, збільшення підтримки через фонд розвитку промисловості;
- Необхідно зосередити зусилля Автоваза, Уряди РФ та урядів регіонів на збереженні та розвитку традиційних російських постачальників, стимулюванні збільшення обсягів локалізації в РФ, реалізації програм імпортозаміщення;
- Збільшення обсягу держзамовлень на ВАТ «АВТОВАЗ», розміщення проекту «Кортеж» на дослідно-промисловому виробництві ВАТ «АВТОВАЗ»;
- Створення в Тольятті сучасного науково-технологічного інноваційного комплексу з розробки нових технологій для автомобільної промисловості Росії (на базі Дослідно-промислового виробництва, Волзького машинобудівного заводу, Науково-технічного центру).
Автор - депутат Державної Думи Федеральних Зборів Російської Федерації, секретар ЦК КПРФ

Розумію, будь-яка класифікація умовна, але треба й міру знати: є машини, зарахування яких до кросоверів суперечить здоровому глузду. Якщо відкинути все зайве, яке визначення дає «криниця знань» - Вікіпедія - по суті? Якщо не дослівно, то кросовер - автомобіль із покращеною прохідністю, у тому числі геометричною, але не всюдихід. Кузов при цьому несе, дво-або однооб'ємний. Седан не може бути кросовером. А ще кросовер створений на легковій платформі з використанням легкових вузлів та агрегатів. Може бути як повнопривідним, і моноприводным.

Є в цьому визначенні лазівка ​​для маркетологів, що перетворюється на величезні ворота і дозволяє зараховувати до кросоверів злегка піднесені хетчбеки та універсали. Часом доходить до технічних нонссенсів. Ну який Volkswagen Polo Cross кросовер?

Так, порівняно з ним стандартна Lada Kalina- Безкомпромісний всюдихід! А вже Kalina Cross – снігоболотохід, не інакше.

Давайте скористаємося здоровим глуздом і введемо до визначення одне доповнення - уточнимо статус кузова. Нехай легкова платформа, нехай легкові вузли та агрегати! Головне, у кросовера має бути оригінальний кузов, що не повторює легковий автомобіль на аналогічній платформі. І все одразу стає на свої місця.

Наприклад, новий Hyundai Creta – типовий міні-кросовер на платформі легкового автомобіля B-класу.

А Nissan Murano- Середньорозмірний кросовер на платформі D.

Тепер пара з преміум-сегменту: Volvo ХС90 - кросовер, а Volvo XC70 - лише універсал С70 зі збільшеним кліренсом і пластиковими панелями в нижній частині кузова.

Чому я так наполегливо поділяю автомобілі на кшталт кузовів? І тому, що рівень поліпшення геометричної прохідності різна. Приклавши навіть суто зорово до шведської парочки такі параметри, як кути переднього і заднього звисів і кут рампи, нескладно переконатися - кросовер у частині геометрії набагато ближче до всюдиходу, ніж піднятий універсал.

Поступово наближаємось до винуватця урочистості.

Renault Duster, безумовно, компактний кросоверна платформі В0.

А ось його родич по платформі Sandero Stepway- хетчбек із збільшеним дорожнім просвітом, оскільки має прямий аналог у вигляді Renault Sandero.

І, найголовніше, інший їхній родич - ХRAY - скільки не називай кросовером, залишиться лише піднятим хетчбеком. Як за класифікацією, так і можливостями.

Погодьтеся, монопривідний автомобіль без позашляхового обважування, з кузовом, відмінним від Sandero лише макіяжем, не варто впихати в одну групу з Duster. Зрештою, бути хетчбеком, пристосованим для російських доріг, теж не погано.

Зазвичай машину вибирають виходячи насамперед із можливостей гаманця. Як правило, приблизно за ті ж гроші, що автодилер тієї чи іншої марки просить за , можна придбати седан - рази в півтора крупніше розглянутої для покупки моделі повнопривідної машини. Зазначимо, що йдеться не про преміум-сегмент, де критерії покупця при виборі машини дещо інші. А у більш «приземлених» сегментах авторинку вибір йде, наприклад, між Mazda CX-5 та Mazda6, Volkswagen Tiguanта Passat, KIA Sportageта Optima.

Відразу впадає у вічі, що , на відміну седана, може похвалитися повним приводом і вищим дорожнім просвітом. Власне, прихильники кросоверів переважно до цих переваг своїх машин постійно і апелюють. На їхню думку, взимку сучасним містом просто неможливо проїхати без цих технічних атрибутів. При цьому стає незрозуміло, як це щодня примудряються здійснювати власники мільйонів монопривідних седанів.

Насправді повний привід реально іноді рятує лише тих власників, які вибираються на природу, на легкий бездоріжжя. Але й те – рідко. Переважна більшість власників сучасних повнопривідних авто і не подумають лізти в бездоріжжя, яке не по зубах великому звичайному седану. Бо машину шкода!

А електроніка з її протибуксівними, протизаносними та іншими «проти-…» системами, встановлена ​​на сучасних «з'їдає» майже половину позашляхових можливостей цих авто. А якщо, не дай боже, раптом перегріється муфточка, яка забезпечує повний привід нашому кросоверу, то він перетвориться на звичайний монопривідний універсал.

Ще одна перевага кросовера - висока посадка мешканців його салону над дорогою. Чим далі вперед водій переглядає дорогу, тим краще з погляду безпеки. Але тут є і мінус. За інших рівних умов, сидіти в кріслах седана (особливо великого) набагато комфортніше, ніж у .

Та й колісна база великого седана довша ніж у кросу. Вже тільки завдяки цьому поїздки на седані, особливо на далекі відстані, втомлюють значно менше, ніж у кросовері. Взагалі, місця для пасажирів та водія в салоні великого седана куди більше, ніж у . Зате в останньому можна «завалити» спинки задніх крісел і завантажити в машину, наприклад велосипед.

Мало хто помічає, але це факт: камери заднього виду, кругового огляду і всілякі електронні асистенти парковки спочатку з'явилися на позашляховиках. Просто тому, що саме на них, а не на седанах ці електронні «помічники» більш затребувані, оскільки з оглядовістю та відчуттям габаритів у седанів справи, в масі своїй, набагато кращі.

Автомобілісти, безумовно, вибирають собі засіб пересування, орієнтуючись на власні переваги, і все ж таки не варто забувати, що одні машини кращі за інші за певними параметрами. Взяти хоча б таку парочку, як хетчбек та кросовер. Обидва ці види неймовірно популярні на ринку. На жаль для здоров'я, коли мова заходить про машину на кожен день, аргументи говорять не на його користь.

1. Ціна

за інших рівних параметраххетчбек обіграє кросовер за всіма статтями Чи потрібно ще говорити про те, що питання грошей у покупці автомобіля для багатьох людей залишається одним із пріоритетних? Якщо машини, по суті, однакові, то навіщо переплачувати.

2. Динаміка

Кросовер завжди буде важчим за хетчбек, а тому навіть при однакових технічні характеристикидинаміка у «малюка» все-таки краще. Що це означає? Та те, що хетчбек розганяється набагато швидше.

3. Витрата

І знову до питання грошей. Проти кросовера знову каже його споряджена маса та аеродинамічні якості. Так уже вийшло, що витрата у хетчбека завжди буде меншою. А хто з водіїв хоче палити паливо, ніби пливе на броненосці «Потьомкін»?

4. Безпека

Практика водіння, результати ДТП і підсумки тестів – все це вказує на те, що більшість хетчбеків набагато безпечніша за кросоверів. Все тому, що у хетчбека нижчий центр тяжкості, що підвищує шанси на щасливий результат.

5. Миття

Так-так, знову про гроші. Повсякденні витрати на хетчбек набагато нижчі. Навіть на мийці кросовери йдуть за підвищеним тарифом, а це, знаєте, б'є по кишені.

6. Гума

Комплект зимової гумиобійдеться на хетчбек дешевше, ніж на кросовер. Все через розмірність. Адже хетчбек використовує звичайні легкові шини, А вони не обходяться водіям дорого.

7. Зручність

Багато водіїв погодяться, що зручність хетчбеків загалом вища, ніж у кросоверів. При сумісній місткості багажник хетчбеків нижче, і вантажити їх набагато легше (дачники знають!). У таких автомобілях менше шуму завдяки кращій аеродинаміці, а ще у них більш плавний хід, що завжди приємно для водія.

Продовжуючи тему і в кого крутіше.

Машина давно перестала бути засобом пересування. Тепер авто є ще й стильним доповненням до іміджу, незамінним засобом відпочинку та подорожей. Провідні світові виробники пропонують автолюбителям безліч різноманітних марок від бюджетних моделей до авто бізнес-класу.

Що вибрати? Типовий седан, що є міським авто або потужний кросовер, який нібито не боїться бездоріжжя? У будь-якому випадку однозначний вибір: кросовер або седан неможливий через те, що автоаматор набуває машини за своїми власними уподобаннями та переконаннями. Українські маркетологи, наприклад, просувають кросовери, переконуючи покупців, що без такого паркетного джипу у міських джунглях просто не прожити. Але чи це так насправді?

Технічні характеристики автомобілів

Досить складно буде виявити лідера, розглядаючи технічні аспекти кросовера та седана. Адже вона залежить від марки машини, її характеристик, заводських та додаткових опцій та цінової категорії. Відрізняється кросовер від седана тим, що він є великорозмірним авто, що має високий рівень прохідності. Хоча цей ступінь прохідності не порівняти з Suzuki Jimnyабо Jeep Wrangler. Зараз будь-яка машина оснащена парктроніком, навігаторами, датчиками, надійною АКПП. Але кросовер має повний привід, що дозволяє здійснювати гарне зчеплення з дорогою.

Місткість

Що краще седанчи кросовер? Оцінюємо місткість автомобіля. Традиційно кросовер позиціонується як сімейне авто. На ньому можна спокійно маневрувати вулицями міста, або вирушити всім сімейством на поїздку до моря. При цьому в кросовері є схожість із універсалами. Можна скласти задні сидіннячи пасажирські сидіння. У седан ви не зможете помістити негабаритну шафу, а в кросовер - легко. Так що кросовер більш місткий, ніж седан.

Прохідність

Різниця між кросовером та седаном полягає ще й у ступені прохідності авто. Навряд чи ви зможете проїхатися бездоріжжям на седані, адже більшість подібних машин випускаються на автомобільних заводахвже із заниженим кліренсом. Навіть у місті, якщо на дорозі ями та вибоїни з'являється можливість того, що ви пошкодите підвіску. Кросвер повнопривідний автомобіль, йому не страшні бордюри та ями, у нього високий кліренс. Глибокі калюжі, снігові колії - все це по плечу кросоверу, а седан може успішно загрузнути навіть у невеликій калюжі.

Витрати палива

На перший погляд, переваги кросовера перед седаном очевидні. Але є моменти, в який седан стоїть на голову вище за кросовера. Це, наприклад, витрата палива. Бензин у країні коштує аж ніяк не дешево, а навіть найдешевший паркетник витрачає його досить багато. Трилітровий двигун седана в 250 кінських силдозволяє економити паливо навіть за швидкої їзди. Але кросвер має інші властивості потужності. Неекономічна витрата палива пояснюється габаритами авто та системою повного приводу. Тож у цьому плані кросовери не зовсім економічні автомобілі.

Вибір кузова авто

Паркетні позашляховики активно популяризуються. Покупець замислюється над тим, що може бути і переплатити сотню іншу тисяч гривень і придбати дійсно надійний автомобіль? Та й багато хто вважає, що чим більше кузов авто, тим воно більш престижне і солідніше. Кросоверу частіше поступаються дорогою. Але є свої мінуси. Седан хоч і має менший кузов, але керованість і маневреність у нього істотно краще. Його найпростіше припаркувати біля торгового центру. При краш-тестах кузов седана не витримує конкуренції з паркетним джипом. Вибір кузова у легкових автомобілів невеликий. Зазвичай покупці набувають універсал, седан або хетчбек. А серед кросоверів можна підібрати цікавіші моделі, такі як спорткупе, машини в стилі кабріолет.

Що безпечніше? Седан чи кросовер?

Поговоримо про те, що безпечніше: седан чи кросовер? І тут кросовер отримує впевнену пальму першості. Численні краш-тести показали відмінну надійність кросоверів. Сила це маса, помножена на прискорення. Кросовери важчі за седани, і тому вони більш стійкі на дорогах. Кросовер не тільки комфортніше седана, а й надійніше. Страховий інститут дорожньої безпеки(IIHS) неодноразово відзначав це. За результатами основних досліджень інституту в результаті лобового зіткнення виживання пасажирів кросовера вдесятеро вище, ніж виживання у седанах.

За серйозної аварії кросовер просто переїжджає легкову машину, нищівно зминаючи її. І велика маса плюс прискорення практично не залишає шансу простому седану. У проведеному дослідженні проаналізовано 83 522 аварії з летальним кінцем, що сталися з 1995 по 2010 рік.

Що краще за седан або передньопривідний кросовер?

Багато фахівців в один голос стверджують, що передньопривідні кросоверинабагато зручніше та надійніше за седанів. Така машина чудово впорається з бездоріжжям, хоч і бензину споживає чимало. Основні переваги та недоліки кросовера з переднім приводом проти седана:

• Хоча передній привід робить кросовер більш маневреним, за своєю керованістю він все одно поступається легковому автомобілю;
• на передньому приводівідсутній карданний вал, а значить, ви не ризикуєте його погнути на купині, на відміну від седана;
• Передньопривідний кросовер ще більш місткий, ніж звичайний. Він великий, потужний та надійний. У нього є підвищений ступінь прохідності. Хоча мобільність значно нижча, ніж у седана. Передньопривідний кросовер у цьому плані краще, ніж седан.

Ну і ще один мінус, передньопривідні кросовери коштують дорожче, ніж седани. Хоча існують седани бізнес – класу, ціна яких буває просто надхмарною. Яку машину вибрати, вирішувати, звичайно, покупцю.

Що краще кросовер чи седан бізнес класу?

Думаєте купити машину? Седан бізнес класу чи кросовер із переднім приводом? Вибір зовсім однозначний. Хоча легкові автобізнес класу мають додаткові системиБезпеки, напхані новою електронікою і коштують досить дорого, все одно вони поступаються за деякими параметрами навіть бюджетним кросоверам.

Седан бізнес класу має далеко не базову комплектацію. Крім електропакетів, клімат-контролю, поворотних головних фар, ESC є безліч додаткових опцій. Та й престижне авто приваблює. Але при покупці машини визначте, навіщо вона вам потрібна. Якщо ви поводите багато часу в місті, то бізнес седан підійде якнайкраще. Часто виїжджаєте за місто, любите полювання чи рибалку? Тоді кросовер стане для вас ідеальним варіантом. Враховуйте ще й безпеку авто. Кросовер важчий, відповідно він надійніший. Ну а почитати цікаву інформацію на автомобільні теми або дізнатись про новинки авто можна на AUTO.RIA №1 серед автосайтів в Україні. Тут є найбільша база автомобілів серед інших сайтів. І тут продається 1400 автомобілів на день.

Вибір авто залежить від особистих переваг. Але не забувайте про порівняльні технічні характеристики, які допоможуть визначитися.