Забезпечення безпеки руху при керуванні автомобілем в різних умовах. Безпека дорожнього руху

· Основні прийоми водіння автомобіля

· Фактори, що визначають умови руху

· Рух по сніжним і слизьких дорогах

· Рух на підйомі

· Рух на спуску

· Рух на поворотах

· Маневрування автомобіля

· Рух по грунтових дорогах

· Рух у гірських умовах

· Подолання водних перешкод

· Водіння автопоїздів

ОСНОВНІ ПРИЙОМИ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБІЛЯ

Праця водія характеризується значним нервовим напруженням при відносно невеликих фізичних зусиллях. Тому особливого значення набуває весь процес виконання змінного завдання водієм: від підготовки до виїзду на лінію до повернення в парк.

Перед виїздом на лінію водієві необхідно ретельно вивчити маршрут руху, на якому він має працювати, т. Е. Виробити стратегію і тактику робочого часу. Розроблена стратегія дій водія на маршруті полягає у вивченні району, а також основних проміжних пунктів слідування. Водій повинен звернути увагу на характерні особливості профілю, стану шляху, на найбільш небезпечні місця, на типи доріг, по яким належить вести автомобіль, на розташування крутих підйомів і спусків, на місця можливого скупчення пішоходів, на ділянки найбільш інтенсивного руху транспортних засобів, на зупинки , намітити кілька варіантів зупинок власного транспортного засобу, Визначити, які ділянки необхідно долати в світле, а які - в темний час доби, т. Е., По суті справи, скласти програму проходження маршруту від моменту виїзду до моменту прибуття в пункт призначення, В разі правильного складання стратегічної програми проїзду маршруту водій досить легко може пристосуватися і вибрати правильну тактику управління, розуміючи під нею безпечне подолання ділянок в залежності від конкретного поєднання дорожніх умов.

Перед зворушенням з місця водій повинен добре роздивитися і плавно починати рух. Для плавного, без ривка, зрушення автомобіля з місця треба правильно включати зчеплення. Педаль зчеплення на одну третину ходу можна відпускати досить швидко, а далі до половини ходу треба відпускати повільно, одночасно поступово збільшуючи швидкість обертання колінчастого вала. У цей момент відбувається зчеплення ведучого і веденого дисків, і крутний момент починає плавно передаватися від двигуна до ведучих коліс. Дуже важливо правильно визначити цей момент, саме від нього і залежить плавне рушання автомобіля з місця.

При рушанні навантаженого автомобіля, інерція спокою якого буде більше, швидкість обертання колінчастого вала перед включенням зчеплення необхідно збільшити. Таким чином, маючи відповідний навик, можна забезпечити швидке і в той же час плавне рушання, виключаючи зайво високу частоту обертання колінчастого вала двигуна.

Переходити на вищу передачу слід після того, як буде досягнута необхідна швидкість. Перемикання передач слід виробляти, користуючись такими правилами:

1) чим більша різниця між передавальними числами сусідніх передач даної коробки і чим більше швидкість, до якої зроблений розгін автомобіля до переходу на вищий щабель, тим більше треба робити витримку в нейтральному положенні;

2) при переході з вищої передачі на нижчу за відсутності синхронізатора необхідно розкручувати систему (підгазування), причому тим сильніше, чим більше швидкість автомобіля в момент перемикання і чим більше різниця в передавальних числах перемикаються передач;

3) перемикати передачі слід тільки в порядку прямої послідовності, т. Е. З першої на другу, з другої на третю і т. Д.

Розгін (прискорення) при переході з однієї передачі на іншу необхідно проводити якомога інтенсивніше, щоб швидше перейти на вищу передачу.

Розгін на кожній з проміжних передач слід вести до такої швидкості, щоб після її зниження (за час перемикання передач) вона перебувала в межах, що допускаються тягової характеристикою для включається передачі. З цього випливає, що розгін при перемиканні передач на підйомі повинен бути більшим, ніж на горизонтальній ділянці дороги, а на спусках - меншим. Перемикання треба виконувати швидко, але без ривків. Недостатній розгін автомобіля при переході на вищі передачі характеризується помітним зниженням швидкості руху, стукотами в двигуні і ривками при початку руху на вищій передачі. Крім втрати швидкості руху це шкідливо відбивається на двигуні і трансмісії, викликаючи прискорений знос їх деталей. Зайвий розгін автомобіля на проміжних передачах характеризується великою швидкістю обертання колінчастого вала двигуна, що збільшує витрату палива і прискорює знос деталей двигуна.

Для зупинки автомобіля потрібно заздалегідь вибрати місце, подати відповідний сигнал для пішоходів і водіїв інших транспортних засобів, знизити швидкість руху. Гальмування слід проводити плавно, поступово збільшуючи силу натискання на педаль гальма. Зупинений автомобіль необхідно зафіксувати стоянковим гальмом і включити одну з нижчих передач.

Плавне рушання автомобіля з місця, безшумне перемикання передач, відсутність ривків при включенні зчеплення, недопусканіе великій швидкості обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу і при перемиканні передач, швидкий розгін характеризують майстерність водіння автомобіля.

ФАКТОРИ, ЩО ВИЗНАЧАЮТЬ УМОВИ РУХУ

Режим руху, який обирається водієм на дорозі, є результатом переробки величезної кількості надходить до нього інформації. Звідси випливає, що чим більше досвіду у водія, ніж більш розвинені у нього навички, ніж більш підготовлений він до маршруту руху, тим безпечніше режим руху в кінцевому підсумку він вибирає, тим більша потенційна можливість поїздки без дорожньо-транспортної пригоди. Рух автомобілів в містах з інтенсивними транспортними та пішохідними потоками має свої особливості: рядності руху, невеликі відстані між автомобілями, велика кількість технічних засобів регулювання, пішохідних переходів, перехресть, наявність безперервного зустрічного потоку автомобілів. У цих умовах особливого значення набуває обов'язкове виконання такої послідовності дій: спостереження, сигналізація, маневр. Необхідно правильно визначати і витримувати дистанцію між автомобілями і інтервали між рядами.

При виборі безпечної дистанції між автомобілями треба враховувати стан дорожнього покриття, видимість, атмосферні умови, стан протекторів шин, швидкість руху, реакцію водія, яка може змінюватися в залежності від різних ситуацій. У міських умовах безпечної вважають дистанцію, рівну половині швидкості руху, наприклад, при швидкості 40 км / год дистанція повинна бути не менше 20 м, при швидкості 60 км / год не менше 30 м і т. Д. За умови сухого покриття. На крутих підйомах і спусках, особливо на перевальних ділянках, дистанція між автомобілями повинна бути збільшена в 2 - 3 рази.

Необхідно дотримуватися інтервалу не тільки між зустрічними автомобілями, але також і між автомобілем і тротуарами, узбіччями, пішоходами. Чим вище швидкість, тим більше інтервал. У будь-якому випадку інтервал не повинен бути менше 1 м. Особливо ретельно треба вибирати інтервал при роз'їзді, в умовах поганої видимості, при обгоні велосипедистів і мотоциклістів. Лобові і бічні зіткнення транспортних засобів часто викликаються тим, що водії залишають занадто малі відстані між бортами машин.

Проїжджаючи пішохідні переходи, водій повинен дотримуватися підвищеної обережності і бути готовим зупинити автомобіль. Такі ж заходи необхідно дотримуватися, рухаючись повз зупинок громадського транспорту. Основна міра безпеки - заблаговрер-генное зниження швидкості руху, готовність до негайних дій при появі пішоходів в безпосередній близькості від автомобіля.

Дорожні умови можуть бути різноманітні: прямі ділянки доріг і повороти до мінливих радіусами, спуски і підйоми, різні ширина і стан проїзної частини, зміни дальності видимості і умов огляду. Все це значно впливає на режим руху. Для прийняття правильного рішення при виборі швидкості руху водієві необхідно мати відповідні знання та навички в оцінці дорожніх умов. Особливо важливо водієві вміти оцінювати зчіпні якості дорожнього покриття, а також знати причини його підвищеної слизькості. Це допоможе правильно визначити величину гальмівного шляху, а отже, вибрати безпечну швидкість руху.

Небезпека на дорозі, що має хороші зчіпні якості, можуть створити окремі, найчастіше невеликі ділянки гладкого дорожнього покриття, що утворюється в результаті його зносу і шліфування колесами автомобілів. Такі ділянки бувають в місцях, де часто змінюється режим руху автомобілів, перемикаються передачі і відбуваються розгони і гальмування: перед перехрестями, пішохідними переходами, безпосередньо на них і за ними, на поворотах, перед підйомами та спусками, в зонах зупинок громадських транспортних засобів, перед ділянками з обмеженою видимістю і безпосередньо на них. На дорогах також можуть бути ділянки, які найбільш часто піддаються забрудненню і зволоженню. Це примикання і пі перетину з дорогами, які не мають твердого покриття, ділянки доріг з грунтовими узбіччями, під'їзди до мостів, водовідвідних трубах. Зволоження внаслідок туману спостерігається на ділянках доріг, розташованих поблизу великих водойм.

Восени на ділянках доріг, що проходять через лісові масиви або лісонасадження, слизькість дорожнього покриття збільшується за рахунок опалого листя. Різке погіршення зчеплення колеса з дорогою створює небезпеку ковзання, занесення, збільшення гальмівного шляху. Таке погіршення може відбутися прд виїзді з покриття, що володіє хорошим зчепленням, на покриття з гіршим зчепленням. Наприклад, з шорсткого на гладке, з сухого на мокре, з твердого на невтрамбованому снігу, брудну або грунтову дорогу або узбіччя. Несподівана небезпека може виникнути і в разі наїзду колесами одного боку автомобіля на грудки бруду, що лежать на дорожньому покритті. При великій швидкості кому бруду, який опинився під одним з ведучих коліс, може викликати його пробуксовку, що створить різка зміна напрямку руху автомобіля, т. Е. Занос.

Небезпечний заїзд на м'який грунт, бруд, невтрамбованому снігу сніг. Це може статися при роз'їзді із зустрічним автомобілем або обгоні на дорогах з невеликою шириною проїжджої частини. Колеса одного боку автомобіля, зустрівши підвищений опір коченню, можуть різко змінити напрямок руху автомобіля, що при значній швидкості становить серйозну небезпеку.

Обстановка руху має істотне значення для вибору швидкості руху автомобіля. Вона складається з ряду обставин, які водієві необхідно враховувати. До них відносяться: наявність світлофорів, регулювальників, дорожніх знаків, покажчиків, ліній розмітки, швидкість транспортних засобів, які прямують в суміжних рядах і в зустрічному напрямку, інтервали між ними, інтенсивність руху транспортних засобів і пішоходів на шляху прямування. Необхідно враховувати також тип автомобіля, вид гальмівного приводу, характер розташування вантажу, технічний стан автомобіля, освітлення, власну кваліфікацію, фізичний і психологічний стан.

РУХ ПО сніжно й слизько ДОРОГАХ

Рушання автомобіля з місця при русі на великій сніговому покриві утруднено, так як колеса мають додатковий опір руху (опір коченню). Пухкий або злежаний, але невтрамбованому снігу сніг не забезпечує достатнього зчеплення ведучих коліс. У цьому випадку перед зворушенням автомобіля треба лопатою прибрати сніг перед задніми і передніми колесами на відстані 1 - 2 м, щоб зменшити опір руху. Для трогапія автомобіля з місця без буксування слід підсипати під ведучі колеса пісок, гравій, шлак і т. П. Зазвичай рух автомобіля можливо при товщині снігового покриву до 30 - 40 см на рівній поверхні дороги. Рух по невтрамбованому снігу снігу схоже з рухом по піску: не можна зупинятися і перемикати перс-дачі. При виключенні зчеплення автомобіль швидко зупиниться, так як колеса будуть відчувати великий опір коченню, а тягових зусиль не буде. Невеликі снігові замети (намети) слід долати з ходу, використовуючи інерцію рухається автомобіля. Якщо автомобіль все ж зупинився в заметі, необхідно дати задній хід, від'їхати на 10 - 15 м і, розігнавшись, знову спробувати подолати замет.

При зустрічних роз'їздах на вузьких дорогах одному з автомобілів доводиться з'їжджати з битій смуги. В такому випадку з'їжджати слід заднім ходом, Що полегшить подальший виїзд на дорогу. Переїжджаючи залізничні колії і трамвайні лінії, на яких є ущільнений сніговий покрив, необхідно побоюватися попадання коліс в поглиблення (колію близько рейок), зазвичай обмерзлі. Переїжджати такі місця слід навскіс, під невеликим кутом до колії, не допускаючи, щоб колеса однієї осі виявилися в пий одночасно. Рухаючись уздовж трамвайної обмерзлій колії, необхідно побоюватися з'їзду в неї коліс. Не слід допускати перебування коліс поблизу колії: колеса можуть легко в неї сповзти.

Якщо все ж необхідно рухатися по колії через вузької ширини проїжджій частині або з інших причин, слід мати на увазі, що шар снігу між коліями не повинен бути вище дорожнього просвіту автомобіля. В іншому випадку автомобіль низько розташованими частинами, зазвичай картером заднього моста або передньою віссю, буде пересувати перед собою сніг, поступово його ущільнюючи, а потім підніметься на ущільнений сніг. Колеса заднього моста виявляться вивішеними, втратять зчеплення з дорогою, почнуть вільно обертатися, і рух стане неможливим.

Рухаючись по слизькому дорожньому покриттю, надзвичайно важливо правильно вибрати швидкісний режим. Треба не допускати крутих або різких поворотів, різкого гальмування, а також поворотів з одночасним гальмуванням. Слід врахувати, що при гальмуванні передні колеса легко блокуються і змінити напрямок руху автомобіля навіть при значному повороті рульового колеса не вдається. Автомобіль стає некерованим і буде продовжувати прямолінійний рух з поверненими колесами, що становить небезпеку після припинення гальмування, коли автомобіль може різко згорнути в сторону, в яку спрямовані колеса.

Зчеплення шин на зледенілих дорогах можна підвищити, використовуючи ланцюги проти ковзання. Гальмівний шлях автомобіля, провідні колеса якого забезпечені такими ланцюгами, при русі зі швидкістю до 30 км / год може бути в два рази менше в порівнянні з гальмівним шляхом автомобіля, що не має ланцюгів. Рух з ланцюгами проти ковзання при відсутності в цьому потреби, т. Е. На хороших ділянках дороги, не допускається. Попадаються на дорогах ділянки, закриті водою, переїжджати слід дуже обережно: під водою можуть бути вибоїни, ями, вибоїни великої глибини.

Гальмувати на слизьких ділянках треба, не вимикаючи зчеплення в початковий період гальмування і не допускаючи блокування коліс і їх руху юзом. Вимикати зчеплення можна тільки після зниження швидкості автомобіля приблизно до 10 км / ч. Нижче цієї швидкості двигун автомобіля, навіть працюючий в режимі холостого ходу, Буде вже не сприяти гальмуванню, а навпаки, вести автомобіль вперед. До того ж при такій швидкості небезпека занесення не висока.

РУХ НА ПІДЙОМІ

Рухаючись на підйомі, крім подолання сили опору коченню і сили опору повітря необхідно додатково витрачати силу на подолання цього підйому, яка визначається вагою автомобіля і ухилом поздовжнього профілю дороги. Чим крутіше підйом, тим більше сила, що витрачається на його подолання. Саме тому режим руху на підйомах вибирається залежно від ступеня їх крутизни, довжини, видимості на ділянках під'їзду і самого підйому, а також інтенсивності руху. Пологий підйом невеликої довжини при гарній видимості і вільній дорозі долається з розгону за рахунок накопиченої кінетичної енергії без перемикання передач. Але може трапитися, що на включеній передачі двигун починає глухнути. У цьому випадку без зволікання включається знижена передача. Перемикання необхідно зробити до того, як двигун почне працювати з перевантаженням, а автомобіль значно знизить швидкість. Не можна доходити до швидкості, при якій автомобіль почне йти ривками. На самому підйомі продовжувати розгін нераціонально, автомобіль слід вести з усталеною швидкістю руху.

Круті і тривалі підйоми необхідно проходити на тій передачі, яка дозволяє подолати весь підйом без зупинок і перемикання передач. Виконувати перемикання передач на підйомі набагато складніше, ніж на горизонтальній ділянці. Водієві необхідно засвоїти, що чим крутіше підйом, важче автомобіль, гірше видимість і дорожні умови, тим нижче повинна бути передача.

Закінчуючи підйом, слід дотримуватися обережності при проїзді через вершину, так як за нею можливий крутий спуск, ділянки, що ремонтуються дороги, транспортні засоби або будь-які інші перешкоди. Швидкість на під'їзді до вершини підйому завжди повинна відповідати можливу обстановку в межах видимості. Зупиняти автомобіль на підйомах, особливо крутих, не рекомендується, тому що подальше зрушення з місця є важким завданням. Однак, якщо в цьому виникне необхідність, слід вимкнути зчеплення, загальмувати автомобіль робітникам і стоянковим гальмами і вжити заходів проти сповзання його назад.

Щоб почати рух на підйомі, необхідно, утримуючи автомобіль на місці за допомогою стоянкового гальма, вимкнути зчеплення і включити першу передачу; натиснути на педаль управління дросельною заслінкою і, відпускаючи педаль зчеплення, продовжувати притримувати стоянкове гальмо, Щоб автомобіль не міг рухатися назад; натискаючи далі на педаль дросельної заслінки, відпускати зчеплення до тих пір, поки двигун не набере достатню потужність. З початком руху звільнити повністю важіль гальма одночасно з педаллю зчеплення і рухатися на першій передачі до набору швидкості, достатньої для переходу на другу передачу. Потім, продовжуючи розгін, переходити на третю і наступні передачі. Якщо під час рушання автомобіля двигун затихне, треба негайно натиснути на педаль гальма, натягнути важіль стоянкового гальма, вимкнути зчеплення і перевести важіль управління коробкою передач в нейтральне положення. Після цього відпустити педаль гальма, пустити стартером двигун і повторити зрушення з місця, забезпечивши більшу потужність двигуна.

Якщо дорожнє покриття на підйомі вологе або слизьке, слід тримати постійну швидкість і не допускати її різкої зміни, що виключить буксування коліс і занесення автомобіля. Якщо ж на підйомі колеса все ж починають пробуксовувати, то необхідно скинути газ і на гальмах осадити автомобіль назад, а потім зробити повторний маневр з великим розгоном. Подолання крутого слизького підйому не можна починати, поки їхав попереду не досяг вершини підйому або знайомими не спустився до його початку.

РУХ НА УЗВОЗІ

На спусках зменшується зчіпний вагу автомобіля, різко знижуються його гальмівні можливості, він легко втрачає стійкість. Перед спуском необхідно визначити його крутизну, довжину і знизити швидкість руху автомобіля для того, щоб збільшити дистанцію до попереду йде транспортного засобу. На пологому схилі досить прикрити дросельну заслінку, щоб автомобіль не розвинув дуже високу швидкість. На крутих, недовгих спусках необхідно ще і пригальмовувати, не вимикаючи зчеплення. На затяжних спусках особливого значення набуває гальмування двигуном, так як тривале користування гальмами викликає підвищений знос гальмівних накладок і нагрівання гальмівних колодок і барабанів.

Тепло від них передається маточини коліс, мастило нагрівається, втрачає в'язкість і випливає, підшипники виходять з ладу, і може статися аварія внаслідок заклинювання колеса.

Використовуючи двигун в якості додаткового гальма під час руху на спуску, треба включити ту передачу, на якій здійснювався б підйом, в відпустити педалі зчеплення і дроселя, щоб двигун працював на малих обертах. Вимикати запалення не слід, так як в цьому випадку засмоктує в циліндр паливо буде конденсуватися і, стікаючи по стінках циліндра, змивати з них масло, а потрапляючи в картер, розріджувати масло, збільшуючи знос деталей двигуни Перед дуже крутими або довгими спусками, особ але при повністю навантаженому автомобілі, доцільно зупинити автомобіль і перевірити справність дії гальм.

Кожному водієві слід чітко уявляти, що при порушенні правил руху на крутих спусках, коли двигун виявляється відключеним і гальма несправними, положення стає катастрофічним і необхідно негайно вжити заходів до зупинки автомобіля, так як при найменшому зволіканні швидкість автомобіля буде зростати, збільшуючи тяжкість наслідків. Зупинити автомобіль можна шляхом з'їзду на м'який грунт, заболочений ділянку, наїзду на купу піску або на перешкоду, здатне погасити швидкість руху. У гірській місцевості автомобіль можна зупинити, притиснувши його борт до прилеглої частини гори.

При русі по горбистій місцевості на гірських дорогах, де підйоми зазвичай чергуються зі спусками, необхідно враховувати наступне: якщо підйом починається на невеликій відстані від кінця спуску, то, отже, радіус увігнутого перелому дороги може бути невеликий. Тут на автомобіль буде діяти відцентрова сила, яка прагне притиснути його до полотна дороги і є додатковою до власної ваги автомобіля. Величина додаткового навантаження від відцентрової сили залежить від швидкості автомобіля і радіуса переходу від спуску до підйому. Така додаткове навантаження збільшує зчеплення коліс з полотном дороги, підвищуючи стійкість автомобіля від занесення і зниження можливості буксування коліс. Однак збільшене навантаження має і негативну сторону, так як виникає небезпека поломки деталей підвіски, пошкодження шин і т. Д. Уникнути цього можна завчасним зниженням швидкості руху на під'їздах до таких ділянок дороги.

Руху на поворотах

Автомобіль на повороті відчуває дію додаткових зовнішніх сил, зокрема відцентрової сили, які відсутні при русі на прямолінійних ділянках дороги. Відцентрова сила прагне зрушити автомобіль до зовнішньої сторони від центру повороту дороги. Її величина залежить від ваги автомобіля, радіуса заокруглення і квадрата швидкості. Ось чому при великій швидкості автомобіля небезпечно робити різкі повороти рульового колеса, що виконуються в мінімальні проміжки часу: в цьому випадку радіус різко зменшується, а відцентрова сила відповідно збільшується.

Існує справедлива думка, що на дорозі немає двох однакових поворотів. Кожен поворот має інший радіус, інший ухил, інше покриття, іншу видимість або іншу навколишнє оточення. Тому водій повинен оцінювати кожен поворот і вибирати швидкісний режим, Що забезпечує безпеку руху саме на цьому конкретному повороті з урахуванням властивих йому особливостей і несподіванок На повороті ніколи не слід дивитися на дорогу безпосередньо перед автомобілем, Необхідно дивитися на кінець повороту або на більш дальній видимий ділянку дороги. Тоді водій зможе не тільки правильно визначити радіус повороту, але також побачить, що не під'їжджає чи хто з протилежного боку, чи вільна дорога на його стороні.

Рухаючись на повороті, не можна допускати ковзання, яке може привести до втрати управління автомобілем. Якщо на повороті при сухому покритті водій почує скрип шин, то, значить, він розвинув надмірну швидкість. Не можна зрізати повороти, необхідно завжди їхати по правій стороні дороги. На повороті не слід гальмувати, перемикати передачі, надто різко натискати на педаль управління відкриттям дроселя. Все це може послужити причиною виникнення небезпечної ситуації.

Правильний поворот слід здійснювати наступним чином: перед наближенням до його початку необхідно зменшити швидкість до відповідного межі, що визначається на підставі досвіду; початок заокруглення слід проїжджати, не збільшуючи швидкість обертання колінчастого вала двигуна, а й без гальмування навіть двигуном; одночасно без ривка, поступово повертати рульове колесо, прискорюючи його обертання в міру збільшення кривизни повороту; приблизно від половини повороту поступово збільшуючи частоту обертання колінчастого вала двигуна так, щоб вийти з повороту зі швидкістю, що дорівнює за величиною швидкості перед початком проходження повороту. Повертати рульове колесо назад в основне положення потрібно також без ривка і поступово.

Необхідно пам'ятати, що через інерцію руху автомобіля починати виконання повороту слід дещо раніше початку безпосереднього заокруглення дороги, а виходити з повороту треба також відповідно раніше. Величина цього випередження визначається на підставі тривалого досвіду. Правильне виконання поворотів характеризується відсутністю занесення і плавністю. Рульове колесо необхідно тримати всіма пальцями і долонями обох рук досить міцно, по. можливості, не слід перекладати руки, а обертати колесо, не віднімаючи від нього рук. Не можна перекладати руки навхрест. Якщо на повороті з дуже великою кривизною, наприклад на гірських серпантинах, водієві потрібно змінити положення однієї руки, то необхідно, щоб інша рука завжди щільно охоплювала обід рульового колеса. Віднімати від рульового колеса обидві руки одночасно у всіх випадках забороняється. Однією з важких завдань для водія є швидке і безпомилкове визначення величини кривизни повороту і звідси вибір безпечної швидкості руху.

МАНЕВРУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ

В умовах інтенсивних транспортних потоків, що рухаються з великими швидкостями, Важливого значення набуває правильне і чітке взаємодія водіїв транспортних засобів. Одним з основних заходів є обов'язкове виконання усіма водіями статей Правил дорожнього руху, Що стосуються маневрування. Точне розташування транспортних засобів в межах ширини свого ряду і виняток різких поворотів дуже впливає на можливість підвищення швидкостей автомобілів і обидві-, спікання безпеки руху. Кожен водій повинен бути впевнений, що ніхто не завадить руху раптовим в'їздом в його ряд.

Ніколи, ні за яких обставин не можна раптово змінювати місце розташування автомобіля і виконувати переїзд в інший ряд, поворот і розворот без попередньої, не менше ніж за 5 з подачі сигналів повороту. Крім витримування прямолінійного руху протягом 5 секунд після подачі сигналу при самому переїзді з ряду в ряд слід дотримуватися таких правил: переїзд не можна виконувати різким поворотом, його треба здійснювати з невеликим кутом; бічне переміщення автомобіля на 3 - 3,5 м необхідно виконувати на відстані, відповідному не менше половини величини швидкості руху автомобіля; при швидкості 30 км / ч переїзд можна здійснити на відстані не менше 15 м, при швидкості 50 км / год - на відстані 25 м і т. д.

Дотримання правил перестроювання не повинно створювати перешкод і небезпек для руху інших транспортних засобів в цих рядах. Перед початком виїзду в суміжний ряд необхідно за допомогою дзеркала заднього виду переконатися у відсутності в безпосередній близькості транспортного засобу, яким такий виїзд може перешкодити. Слід мати на увазі, що якщо необхідно переїхати не в сусідній ряд, а в другій або третій ряд, то в кожному з цих рядів потрібно також рухатися в колишньому напрямі протягом 5 с і тільки потім, дотримуючись зазначені правила, переміститися в сусідній ряд. Виконуючи рекомендований порядок маневрування, знижувати швидкість руху не слід, так як таке зниження викликає затримки в русі інших транспортних засобів і їх водії, щоб виключити втрату часу, можуть почати обгін. В результаті виникне небезпечна ситуація і, як результат, дорожньо-транспортна пригода. Виконувати правила маневрування необхідно і перед навмисної зупинкою, і початком руху автомобіля; в цих випадках також обов'язковим є подання сигналів повороту.

Рух заднім ходом вимагає від водія підвищеної уваги та обережності. Перед початком руху заднім ходом і в місцях, де можуть перебувати діти, не можна покладатися тільки лише на дзеркало заднього виду, так як в ньому не буде помітний знаходиться за автомобілем дитина. Слід вийти з автомобіля, обійти його навколо і переконатися у відсутності перешкод руху. При маневруванні в обмеженому просторі або при необхідності їхати з дуже малою швидкістю, педаль зчеплення потрібно утримувати в положенні неповного включення. Це забезпечить повний контроль над автомобілем і можливість його миттєвої зупинки.

Одним з найбільш важко здійсненних і небезпечних маневрів є маневр обгону. Найбільш поширений вид обгону - обгін з виїздом з ряду і поверненням в той же ряд. За правилами руху такий обгін нерейкових транспортних засобів можна виконувати тільки з лівого боку. Обгін з точки зору стійкості автомобіля становить небезпеку, тому що при його виконанні автомобіль двічі описує криву з малим радіусом і центром обертання, що знаходяться то з лівого, то з правого боку. Малі величини радіусів і підвищені швидкості автомобіля при обгоні сприяють збільшенню відцентрової сили. Нерівності і нахил дороги разом з великою відцентровою силою можуть викликати занос або перекидання автомобіля ..

Для зниження такої небезпеки водій повинен уникати різких поворотів, прагнути зробити лінію виїзду на обгін і повернення в ряд після обгону можливо рівномірніше і плавніше. Виїжджати на обгін рекомендується, коли між обганяє і обганяємо автомобілями є відмінність в швидкості не менше 15 км / год. Завжди треба прагнути до виконання маневру обгону в можливо менший час. Не слід забувати, що як перед виїздом зі свого ряду, так і перед поверненням в нього після обгону необхідно подавати відповідні сигнали поворотів.

Обгін з виїздом із займаного ряду і поверненням в цей ряд можна виконувати лише тоді, коли всі відстань, необхідне для обгону, добре проглядається і виключена можливість появи на шляху інших транспортних засобів або пішоходів. При виконанні обгону виїзд вліво слід починати на певній відстані від задньої частини обганяємо автомобіля. Повернення в свій ряд можна починати при досягненні безпечної дистанції від обганяємо автомобіля. Величину цієї дистанції визначають, розділивши швидкість руху автомобіля на три. Наприклад, при швидкості 30 км / год величина дистанції дорівнює 10 м, при швидкості 45 км / год - 15 м і т. Д. Обгін не можна виконувати при обмеженій видимості: при під'їзді до вершини підйому, на повороті, на вузькій дорозі, в зоні роз'їзду зустрічних автомобілів.

Теоретично найкоротший шлях, необхідний для здійснення обгону, без урахування довжини автомобілів представлений в табл. 2.

Таблиця 2

Швидкість обганяємо автомобіля, км / год	Швидкість обганяє автомобіля, км / год
Довжина шляху обгону, м
	оо
		оо
			оо				З
				оо
					оо
						оо
							оо
								оо

У разі зупинки або зниження швидкості руху транспортних засобів перед пішохідним переходом на перетині або в інших місцях не можна виконувати обгін, слідуючи по вільній смузі, так як можлива поява пішоходів, які закінчують перехід проїзної частини. Вихід пішоходів, як правило, відбувається несподівано з-за що стоять транспортних засобів, що не дозволяє їх вчасно виявити.

РУХ по грунтовій дорозі

Дорога, що не має дорожнього одягу, називається грунтової. Як правило, ґрунтові дороги можуть забезпечити нормальний рух тільки в сухий період року. Після дощів поверхню грунту стає слизькою, і колеса автомобіля починають буксувати. У період дощів на поверхні грунту утворюються колії, які збільшують опір руху. Утворений в них шар бруду ще більш ускладнює рух. При зануренні колеса в грунт опір коченню складається з витрат енергії на деформацію ґрунту, деформацію шини, тертя шини об грунт, а також на прилипання грунту до поверхні шини.

Автомобілям, що рухаються по грунтових дорогах, доводиться долати важкопрохідні ділянки, глибокі колії, ями, лотки і канави, в'язкий і слизький грунт, піщані і засніжені ділянки та інші перешкоди. Вибір способу подолання перешкод і нерівностей, що зустрічаються на шляху, залежить від їх характеру. По можливості, їх об'їжджають. Якщо ж на шляху зустрічаються глибокі колії, то їх пропускають між колесами. Потрібно мати на увазі, що грунт на дні такої колії може бути неущільнений, розрідженим. на раскисшей грунтовій дорозі з накатаною колією Найкраще рухатися по колії. У всіх випадках є сенс використовувати свіжі колії, коли їх глибина не викликає побоювання посадити автомобіль на картер ведучого моста. Ущільнений на дні колії грунт забезпечує хороше зчеплення коліс з дорогою і в той же час, Солротівленіе коченню зменшується. Рухатися ДО колії необхідно на передачу, яка виключала б остансшку \u200b\u200bавтомобіля.

Рухаючись через канаву, необхідно стежити за тим, щоб не зачепити за грунт низько розташованими агрегатами або рамою автомобіля. Невеликі канави проходять накатом при вимкненому зчепленні або на одній з нижчих передач. Глибокі канави «форсують» під прямим кутом. Направляти автомобіль під гострим кутом не можна, так як великі перекоси можуть викликати пошкодження ходової частини. Щоб не зачепити задньою частиною кузова або переднім буфером за краю канави, вибирають більш пологі в'їзди і виїзди.

На дорозі з м'яким грунтом дуже важливо рухатися з рівномірною швидкістю. Якщо раптом з'ясувалося, що далі їхати не можна, то назад слід рухатися тільки по старій колії. На мокрій, слизькій або глинистої дорозі слід уникати накатаній колії, так як накопичується в ній бруд ускладнює рух автомобіля. Однак якщо тут недавно пройшов автомобіль, то слід триматися прокладеної їм колії, тому що шар бруду в ній менш глибокий. Рухаючись поза колії, слід віддати перевагу ділянки з рідким брудом: вона чинить менший опір, ніж густа застигла бруд. Важкопрохідні ділянки з глибокої брудом долають на зниженій передачі і при постійному числі обертів двигуна.

Заболочений ділянку дороги потрібно ретельно розвідати, визначити, чи придатний він для руху автомобіля і вибрати відповідний напрям для проїзду через нього. За таким ділянці автомобіль потрібно вести якомога швидше, не зупиняючись, не роблячи крутих поворотів і не направляючи колеса по старій колії. Не можна допускати буксування коліс, так як вони будуть глибоко зариватися в грунт. В такому випадку необхідно відразу ж зупинитися і підкласти під ведучі колеса хмиз, сучки, жердини і т. П.

Піщані ділянки сильно ускладнюють рух автомобіля. Це обумовлено великим питомим навантаженням коліс на слабо пов'язаний грунт, а отже, великим опором рухові, що призводить до зменшення сили тяги. По піску слід рухатися на нижчій передачі, з постійною швидкістю, не допускаючи зупинок, крутих поворотів і перемикання передач.

Якщо є слід минулого автомобіля, то доцільно використовувати його: пісок в цьому місці кілька ущільнений. Обгін і об'їзд інших автомобілів під час руху по піщаному ділянці не допускається. Якщо ж колеса забуксували, слід розчистити доріжки перед передніми і задніми колесами автомобіля і плавно рушити з місця на зниженій передачі. У разі продовження пробуксовки необхідно використовувати засоби підвищення прохідності, підклавши під ведучі колеса колоди, дошки, мотузкові сходи, фашини й т. П. Застосовувати ланцюги проти ковзання при русі по піску неприпустимо.

Працюючи в умовах бездоріжжя, потрібно мати на автомобілі лопати, другий домкрат, ланцюги проти ковзання, трос, сокиру. на вантажних автомобілях додатково слід мати кілька міцних дощок, дерев'яну Вагу, пісок, пилу і т. п. Для підвищення прохідності застосовують спеціальні засоби: ланкові тракові ланцюга, ланцюгові браслети, противобуксовочную колодки, перекидні містки, доріжки, мати. Дрібно-звенчатие ланцюга використовуються на автомобілі під час руху по м'яких грунтів, сніжній цілині, слизькій і вкритій льодом, а також в гірських районах. Гусеничні ланцюги корисні при русі по дуже м'яким грунтам, заболоченій місцевості, сніговій цілині. Ланцюги протиковзання надягають на колеса автомобілів при підході до важкопрохідні ділянки шляху, а не тоді, коли автомобіль вже застряг. Рухатися з такими ланцюгами по дорогах з твердим покриттям не допускається, так як це призводить до передчасного зносу шин і покриття.

При русі по косогору автомобіль треба вести дуже повільно, уникаючи різких поштовхів і крутих поворотів, інакше він може перекинутися. Якщо ж автомобіль почав сповзати, то кермо слід плавно повертати в бік ухилу.

РУХ У ГІРНИЧИХ УМОВАХ

Ведучи автомобіль в гірських умовах, водій повинен завжди пам'ятати про велику складність руху і тих тяжкі наслідки, до яких може привести найменше порушення правил дорожнього руху. Дороги в гірській місцевості характеризуються великою кількістю затяжних підйомів і спусків, крутими поворотами малого радіусу при змінних напрямках і з вкрай обмеженою видимістю, а також вузькою проїзною частиною з кам'янистій або покритої глинистими наносами дорожнім одягом. Як правило, з одного боку гірських доріг знаходяться прямовисні скелі, а з іншого - обриви.

Різкі коливання температури повітря протягом доби супроводжуються випаданням опадів, тому обвали, снігові замети, тумани і обмерзання доріг в горах явище дуже часте. Зі збільшенням висоти атмосферний тиск падає, температура і щільність повітря знижуються, і в зв'язку з цим різко знижується потужність двигуна, збільшується витрата пального, знижується температура кипіння води, менш надійною стає робота гальм з пневматичним приводом, погіршується дію системи запалювання, знижуються електричні опори ізоляції електропроводки, порушується робота вакуумного коректора, передчасно виходять з ладу конденсатор і котушка запалювання, посилюється випаровування електроліту з акумуляторних батарей.

Високогірні умови багатодітній родині і істотний вплив на організм водія. Нестача кисню в горах утруднює дихання, викликає головні болі. Тривала дія відбитих сонячних променів, особливо під час подолання снігових перевалів, нерідко дратує слизову оболонку ока, погіршує зір. Звідси ясно, що режим роботи в горах є більш напруженим, ніж в звичайних умовах.

Перед тим як здійснити рейс в гірських умовах, треба ретельно перевірити стан автомобіля, наявність табельної майна: шанцевого інструменту, буксирного троса, ланцюгів проти ковзання і т. Д. Особливу увагу слід звернути на справність гальм, рульового управління, на чітку роботу двигуна, правильні свідчення контрольних приладів. При огляді необхідно виявити, чи немає пропуску повітря, підтікання палива, води, гальмівної рідини. Тільки при повній справності всіх механізмів і агрегатів можна виїжджати в рейс.

Швидкість руху обирається в залежності від-стану дороги. В туман швидкість автомобіля з включеними фарами повинна бути не більше 5 км / год. З такою ж швидкістю рекомендується рухатися на крутих і закритих поворотах. Використовувати в горах рух накатом не допускається. При під'їзді до вершини перевалу для попередження зустрічного транспортного засобу в денний час доцільно подавати звукові, а в нічний - світлові сигнали. Те ж саме необхідно робити в густому тумані.

Перед подоланням підйомів водій зобов'язаний про-: вірити і оцінити місцевість, виявити характер дороги і завчасно включити таку передачу, яка забезпечить подолання підйому без перемикання передач. Чи не дозволяється здійснювати обгін перед вершиною підйому, якщо дорога закрита перевалом.

У складі колони дистанція між автомобілями повинна бути не менше 50 м. На крутих і коротких; підйомах слід дотримуватися черговість руху. Подолання підйому треба починати лише тоді, коли їхав попереду досяг вершини, а зустрічний - спуску. Під час вимушеної зупинки на крутому підйомі слід підкласти під колеса черевики, колодки або клини. Перед подоланням крутих довгих підйомів колодки доцільно тримати в кабіні водія, а на дуже крутих підйомах їх зазвичай прив'язують ззаду так, щоб при русі вони волочилися по дорозі на відстані 15 - 20 см від коліс. При вимушеному відкат автомобіля назад колодки потраплять під колеса, і автомобіль зупиниться. Більш активними засобами, що забезпечують безпеку водіння автомобіля в гірських умовах, є свого плуга, гірський упор, рейок.

Якщо трапиться так, що автомобіль повело тому і ніякі противідкатні засоби не змогли зупинити цей рух, потрібно негайно включити задню швидкість і направити автомобіль на природну перешкоду. Застосовувати гальмо стоянки при русі на спусках не рекомендується. Не можна також виключати зчеплення, запалювання і передачу. Ні в якому разі на спусках не допускати збільшення швидкості руху. Обов'язково треба стежити за тиском повітря в ресивері. Якщо воно знизилося до 4,5 кгс / см2, слід включити знижену передачу і збільшити обороти двигуна. На ухилах з поворотами можна допускати різкого гальмування. Це може викликати бічний занос або перекидання автомобіля.

КЕРУВАННЯ В ТЕМНЕ ЧАС І В РІЗНИХ ПОГОДНИХ УМОВ

Водій обганяємо автомобіля, помітивши, що обганяє автомобіль виявився поблизу від нього, повинен прийняти вправо і звільнити дорогу для обгону. У момент обгону слід трохи зменшити швидкість, щоб скоротити час виконання небезпечного маневру. Коли обганяє автомобіль висунеться трохи вперед, водій обгоняемого повинен змінити дальнє світло на ближній і їхати з таким світлом до тих пір, поки не перестане чітко бачити дорогу в світлі фар автомобіля, що їде попереду, т. е. поки обганяє не сумнівайся на відстань 200 - 250 м.

Рух автомобіля вночі в складі колони має деякі особливості. Водії повинні твердо знати і виконувати всі встановлені керівником колони світлові сигнали, дотримувати необхідну дистанцію і вміти вести спостереження за попереду йдуть автомобілями.

Для прихованого пересування вночі застосовуються світломаскувальних пристрої, подкузовная підсвічування, бортові екрани, а також прилади нічного бачення. Світломаскувальних пристрої забезпечують три режими маскування: недотемненний, частково затемнений, повністю затемнений і складаються з насадок на фари автомобілів і задні ліхтарі, перемикачів режиму світломаскування, вставок светомаскірующіх підфарників і плафонів. Світломаскувальних пристрої зазвичай тільки обмежують поширення променів світла. Прилади ж нічного бачення висвітлюють дорогу і предмети інфрачервоними променями. Відбиті промені сприймаються і перетворюються спеціальним електронно-оптичним пристроєм в видиме оком зображення.

Подкузовная підвіска служить для кращої орієнтації водіїв, що їдуть позаду автомобілів і являє собою ліхтар, який світиться на поперечині рами під кузовом. Цей ліхтар висвітлює картер заднього моста автомобіля і ділянку дороги, обмежений колією машини. Зверху і з боків світла не видно. У разі пошкодження підсвічування як дублер використовується бортовий екран. Швидкість при русі з дотриманням світломаскування повинна забезпечувати повну безпеку руху.

Туман значно погіршує видимість, закриває орієнтири, змінює забарвлення променів усіх кольорів, крім червоного. так, жовтий колір в тумані стає червонуватим, а зелений - жовтуватим. Тому, наближаючись до світлофора в тумані, треба уповільнити хід автомобіля, уважно придивитися до сигналів світлофора і виїжджати на перехрестя тільки при повній впевненості в правильності сигналу. Крім того, швидкість руху в тумані необхідно встановлювати з урахуванням дальності видимості шляху. Пелена туману може бути настільки густою, що навіть з включеними фарами буквально на кілька метрів нічого не можна розрізнити навколо. З практики відомо, що якщо видимість не перевищує 10 м, то швидкість руху повинна бути не вище 5 км / год.

Їзда в густому тумані, що тягнеться вище автомобіля, скрутна, дуже швидко вичерпує фізичні сили і створює нервову напругу у водія. Фари зовсім не висвітлюють дорогу, і світло врізається в туман яскравими, засліплюють пучками. Тому в тумані слід їхати тільки при ближньому світлі фар, які ще якось висвітлюють дорогу. Однак краще використовувати спеціальні протитуманні фари з низьким і широким пучком світла, який краще проникає крізь туман (вірніше, під туман) і цілком задовільно висвітлює дорогу.

В тумані забороняється здійснювати маневр обгону, виїжджати з ряду руху, їздити по трамвайних коліях, а також буксирувати автомобілі. Якщо необхідно повернути вліво або об'їхати стоїть транспортний засіб, водій повинен попередньо оглянути шлях через прочинені дверцята і переконатися у відсутності рухомого ззаду або назустріч транспорту. При русі в густому тумані можна орієнтуватися по краю тротуарів, бортовим камінню дороги. Треба строго дотримуватися правил руху, час від часу подавати звукові сигнали і відповідати на сигнали інших водіїв. Як на стоянці, так і під час руху слід вмикати освітлення.

Надзвичайно важко рух в заметіль, в сильний дощ, в пилову бурю. Різко знижується видимість, звужується поле зору водія.

Водіння автомобіля в умовах знижених температур має свої особливості. Перш за все знижена температура повітря погіршує роботу двигуна, агрегатів і механізмів. Взимку збільшується в'язкість масел і пального, і тим самим ускладнюється мастило агрегатів, знижується працездатність акумуляторних батарей, погіршується еластичність шин. Найбільше слід побоюватися замерзання води і розриву трубок радіатора, розморожування блоку і головки блоку циліндрів. При низьких температурах збільшуються крихкість і небезпека руйнування деталей з пластмас і гуми. Порушується робота системи живлення в результаті утворення крижаних пробок в трубопроводах і т. П. Холодна погода впливає негативно не тільки на механізми автомобіля і стан дороги, а й на працездатність водія.

При підготовці автомобіля до зимової експлуатації необхідно провести в повному обсязі чергове технічне обслуговування. Крім того, виконують ряд додаткових робіт. Знімають з автомобіля прилади системи харчування: бензонасос, карбюратор, фільтри, трубопроводи, паливну апаратуру у дизелів. Потім очищають і промивають бензинові баки, трубопроводи, фільтри, регулюють карбюратор на зимовий режим роботи. Акумуляторні батареї встановлюють в дерев'яні ящики і утеплюють повстяним чохлом. В батареї заливають електроліт підвищеної щільності, встановленої для даного району. В системі охолодження перевіряють термостат, промивають систему охолодження двигуна і при необхідності заповнюють її низкозамерзающей рідиною, утеплюють шланги радіатора і водяний насос. Проводять заміну літніх масел зимовими в двигуні і агрегатах силової передачі, а також в картері керма. Промивають гальмівні циліндри і магістралі етиловим спиртом і заправляють їх гальмівною рідиною.

При дуже низьких температурах навколишнього повітря утеплюють гальмівну систему, кабіну автомобіля, зовнішні мастилопроводи і масляні фільтри системи змащення, масляний картер двигуна. Готують і упорядковують засоби підвищення прохідності і самовитаскування автомобілів. Основними з них є ланцюги проти ковзання браслетного типу, буксирний трос, лопата, сокира, ящик з піском, якір-самовитягувачі. Якщо автомобіль рухається в складі колони, то він додатково оснащується пилкою, жорстким буксиром, колійний мостами та іншими засобами.

КЕРУВАННЯ В ТЕМНЕ ЧАС І В РІЗНИХ ПОГОДНИХ УМОВ

Умови водіння автомобіля в темний час різко відрізняються від умов водіння в денний час. З настанням темряви погіршується видимість дороги, оточуючих об'єктів, порушується уявлення про простір, притупляється спостережливість, зір втомлюється значно швидше, ніж днем. Крім того, незважаючи на значне зниження інтенсивності руху, вночі небезпека руху зростає. Статистика показує, що на темний час доби доводиться понад половину всіх дорожньо-транспортних пригод. У зв'язку з цим до кожного нічному рейсу слід завчасно готувати автомобіль і вивчити майбутній маршрут.

Швидкість руху в темну пору майже у всіх випадках повинна бути менше швидкості руху в денний час. Слід пам'ятати, що видимість залежить не тільки від величини освітленості, але також від яскравості фону, контрастності предметів.

При русі по дорогах промені фар створюють світлову смугу, поза якою видимість практично відсутня. Отже, що знаходяться на узбіччі автомобілі і йдуть пішоходи, особливо якщо на ділянці дороги є повороти, можуть не потрапити в смугу освітлення і, таким чином, бути абсолютно невидимі. Вчасно виявити і оцінити небезпеку буває дуже важко. Становище ускладнюється ще й тим, що забарвлення автомобіля і одяг пішоходів можуть мати темні кольори і погано контрастувати з навколишнім фоном. На видимість впливає також і колір дорожнього покриття. Світла поверхня забезпечує кращу, а темна - гірший видимість.

Особливо серйозну небезпеку становить осліплення водія світлом фар зустрічного автомобіля: видимість різко погіршується, а часто і зовсім пропадає. У цей проміжок часу водій, рухаючись далі, піддає себе і пасажирів надзвичайної небезпеки. Раніше вказувалося, що процес адаптації, т. Е. Відновлення зорових функцій після осліплення, може коливатися в значних межах і досягати десяти секунд і більше. За це

час автомобіль навіть при малій швидкості (30 - 40 км / ч) може пройти сто метрів і більше. Практично в цих умовах водій не має можливості не тільки побачити небезпеку або перешкоду, а й витримати траєкторію руху автомобіля по полотну дороги. Необхідно твердо пам'ятати, що в даний час видимість в період зустрічного роз'їзду не перевищує 25 м. У зв'язку з цим кожен зустрічний роз'їзд представляє велику небезпеку і необхідне значне зниження швидкості. максимальна швидкість в такій обстановці не повинна перевищувати 30 - 35 км / ч.

Уникнути засліплення світлом фар зустрічного автомобіля насамперед можна своєчасним і необхідним перемиканням з дальнього світла на ближній. Таке переключення доцільно здійснювати за 250 - 300 м до зустрічного автомобіля, але ніколи не менше ніж за 150 м, як того вимагають ПДР. Якщо ж настане осліплення, то необхідно знизити швидкість до мінімуму, взяти вправо і в крайньому випадку зупинитися, щоб пропустити зустрічний автомобіль.

При русі на неосвітлених дорогах більшу небезпеку становить транспортний засіб, зупинене або поставлене на стоянку на проїзній частині або поблизу від неї. Таку зупинку і стоянку справного автомобіля взагалі не слід допускати, а при виникненні несправності необхідно вжити заходів щодо попередження водіїв інших транспортних засобів. Для цього необхідно включити габаритні вогні, додатково встановити позаду автомобіля спеціальний виносний знак або ліхтар зі склом червоного кольору, вжити енергійних заходів до якнайшвидшого видалення автомобіля з проїжджої частини. Вночі не слід дивитися в одну точку перед автомобілем, потрібно переводити погляд ближче і далі по всій ширині дороги в межах освітлюваної ділянки. Таке спостереження затримує настання стомлення і забезпечує більшої гостроти зору.

Повороти вночі також виглядають інакше, ніж вдень. Важко визначити їх радіус кривизни, а отже, і безпечну швидкість при проїзді повороту. Часто повороти оцінюються як значно більш небезпечні, що у недосвідчених водіїв викликає значну зміну середньої швидкості руху. На поворотах світло фар не повертається в напрямку кривизни, а залишається спрямованим прямо і тому краще висвітлює зовнішню сторону дуги повороту. До цього необхідно звикати і відповідно підвищувати увагу. При проїзді повороту малої кривизни слід користуватися фарами ближнього світла. У разі якщо автомобіль обладнаний протитуманними або ширококутними фарами з дуже широким пучком, слід включати ці фари спільно з ближнім світлом фар.

Якщо роз'їзд з іншим автомобілем відбувається на повороті вліво, виникає небезпека засліплення водія фарами зустрічного автомобіля (навіть ближнім світлом фар), частина пучка світла якого буде спрямована йому прямо в очі. Тому на повороті вліво треба підготуватися до можливості засліплення і вже заздалегідь направляти погляд на правий край дороги, намагаючись не дивитися на фари під'їжджає до повороту зустрічного автомобіля. Взагалі при русі ніколи не слід дивитися на фари зустрічного автомобіля. Необхідно направити погляд наскільки можливо вправо і тим самим зберегти найкращу в цих умовах видимість. Це ж допоможе швидше помітити перешкоду, яке може виявитися в даному випадку тільки з правого боку.

Необхідно навчитися визначати за кількістю фар зустрічний транспортний засіб. Якщо одночасно видно дві фари - це автомобіль, якщо видно тільки одна фара, можна думати, що це мотоцикл без коляски, але не виключена можливість, що назустріч рухається автомобіль з несправною фарою. Коли світить одна ліва фара, То це не так страшно, так як видно контур автомобіля, коли ж справна тільки одна права фара, - небезпека цілком реальна: ліва сторона автомобіля непомітна, і можна на неї наїхати.

Особливу увагу слід звернути на правильну регулювання фар, тому що від цього залежить не тільки дальність освітлення, але і величина засліплення фарами водія зустрічного автомобіля. Тому кожен водій повинен хоча б раз на рік перевіряти правильність установки фар свого автомобіля на станції обслуговування. Треба пам'ятати, що з плином часу і збільшенням пробігу змінюється прогин ресор та інших пружних, елементів підвіски і автомобіль осідає, що тягне за собою зміну висоти пучків світла. Це саме можна сказати і до їзди зі змінним навантаженням автомобіля.

При під'їзді до обганяємо автомобілю водій зобов'язаний на відстані 150 - 200 м від нього змінити дальнє світло на ближній, щоб не засліпити водія через дзеркало заднього виду. Дорога видно і так: її висвітлюють головні фари обганяємо автомобіля. Коли обганяє автомобіль порівняється з обганяє, необхідно перемкнути світло фар на дальній, так як обганяємо транспортному засобу цим перешкод не створюється.

Водій обганяємо автомобіля, помітивши, що обганяє автомобіль виявився поблизу від нього, повинен прийняти вправо і звільнити дорогу для обгону. У момент обгону слід трохи зменшити швидкість, щоб скоротити час виконання небезпечного маневру. Коли обганяє автомобіль висунеться трохи вперед, водій обгоняемого повинен змінити дальнє світло на ближній і їхати з таким світлом до тих пір, поки не перестане

Проведемо короткий огляд систем безпеки надаються сьогодні.

системи пасивної безпеки працюють в момент удару. До них відносяться: зони запрограмованої деформації кузова, ремені безпеки і подушки безпеки. Ремені безпеки запобігають «політ» водія чи пасажирів крізь лобове скло і знижують ризик отримання серйозних травм обличчя і тіла при раптовій зупинці. Подушки безпеки, розкриваючись при зіткненні, пом'якшують удар по голові та іншим чутливим частинам тіла.

У 90-ті роки нормою вважалося оснащення автомобіля двома подушками безпеки: водія і переднього пасажира. Сучасні автомобілі мають від 4-х до 10 і більше подушок безпеки, кожна з яких забезпечує захист від конкретної травми при певному зіткненні. Так бічні подушки безпеки, «розгортаються» в віконних отворах, запобігають травми голови при бічних ударах і перекиданнях. А бічні подушки безпеки в стійках або спинках сидінь захищають від пошкоджень черевну і тазову області. Колінна подушка безпеки запобігає отриманню травми ніг при ударі об приладову панель.

Сучасний ремінь безпеки забезпечує рівномірний розподіл сили, що діє на тіло людини при раптовій зупинці. Деякі моделі Ford та Lincoln оснащують інноваційним ременем безпеки з наддувним елементом, що знижує навантаження. General Motors пропонує центральну подушку безпеки, що розкривається з правого боку від сидіння водія, що забезпечує додаткову амортизацію при бічному ударі і запобігає зіткнення голови водія з головою переднього пасажира.

Інший важливий елемент пасивної безпеки, про який багато хто навіть і не підозрюють - силова конструкція кузова автомобіля. Кузов має спеціально прораховані зони деформації, які, мне при зіткненні, розсіюють енергію удару. Це завдання покладається на передню і задню частини автомобіля. Корпус салону, навпаки, виконаний з високоміцних сталевих конструкцій, що не деформуються в момент удару.

У той час, як системи пасивної безпеки працюють безпосередньо в момент зіткнення, системи активної безпеки прагнуть всіляко уникнути аварії. за останні роки в цій області стався великий прогрес. Але є і ті системи, які знаходяться на службі вже десятки років. Так антиблокувальна гальмівна система (ABS) запобігає блокуванню коліс при різкому гальмуванні, забезпечуючи збереження стійкості і керованості автомобіля в момент уповільнення. ABS виконує безперервний моніторинг швидкості за допомогою датчиків на всіх чотирьох колесах і скидає тиск в гальмівному контурі заблокувати колеса.

Антипробуксовочна система, часто є вторинною функцією ABS і запобігає пробуксовку за рахунок зниження потужності двигуна ( «скидання газу») або пригальмовування буксує колеса.

Система стабілізації використовує інший набір датчиків, контролюючих бічний рух автомобіля, швидкість обертання і кут повороту рульового колеса, положення дросельної заслінки і багато іншого. Якщо транспортний засіб рухається по траєкторії, що не відповідає керуючим впливам, тоді система за допомогою гальма конкретного колеса або зміни потужності двигуна, намагається відновити задану траєкторію.

Багато сучасних автомобілів настільки розумні, що знають не тільки параметри вашого руху в даний момент, але і транспортних засобів і об'єктів навколо Вас. Цим займаються системи попередження зіткнення, які збирають інформацію про оточуючих об'єктах за допомогою датчиків: радарів, камер, лазерних, теплових або ультразвукових датчиків. Якщо система виявить занадто швидке зближення з об'єктом, водій буде попереджений звуком з динаміків, світловою індикацією, вібрацією на сидінні або кермі. Якщо часу для попередження недостатньо, то система сама втрутиться в управління, що б допомогти вам уникнути аварії. Так в деяких автомобілях заздалегідь створюється тиск в гальмівній системі для екстреного гальмування і здійснюється переднатягнення ременів безпеки. Деякі системи навіть самі вдаються до гальмування.

Інша система активної безпеки - стеження за сліпими зонами. Автовиробники використовують різні способи попередження. У більшості випадків це система моніторингу сліпих зон з індикацією на зовнішніх дзеркалах і звуковим попередженням.

Так само є система контролю руху по смузі, що попереджає про відхід зі своєї смуги за допомогою світлової, звуковий сигналізації або вібрації. Деякі системи в доповненні до цього вміють пригальмовувати і повертати автомобіль на свою смугу. Система, як правило, спрацьовує при перестроюванні без включення покажчика повороту.

В останні роки список систем активної безпеки значно виріс. Його доповнили адаптивні фари, що повертають світловий пучок в напрямку руху автомобіля, висвітлюючи темні ділянки доріг в повороті. Активний дальнє світло вміє виявляти наближення зустрічних автомобілів і перемикатися на ближнє, щоб не засліплювати інших учасників дорожнього руху.

Mercedes на своїх автомобілях встановлює систему Attention Assist, що стежить за станом водія. Система подасть звуковий сигнал, якщо запідозрить, що водій почав засинати.

Камери заднього огляду в наші дні звичайне явище, і на багатьох автомобілях входять в список стандартного устаткування. Одна з нових систем забезпечує моніторинг сліпих зон в момент руху автомобіля заднім ходом. При перетині вашої траєкторії з автомобілем в сліпій зоні, система попередить водія про можливе зіткнення. Інші виробники за допомогою декількох камер з боків автомобіля створюють картинку на дисплеї з видом зверху, допомагаючи орієнтуватися у вузьких місцях. Не менш поширено і використання радар детекторів, які вимірюють відстань до об'єктів, що попереджають про наближення збільшенням частоти звукового сигналу.

Сучасний автомобіль піклуватися не тільки про безпеку водія і пасажирів, а й безпеки пішоходів. Для цього застосовується особлива форма передньої частини автомобіля. Так само використовуються активні стійки капота, що підводять його задню частину при наїзді на пішохода.

Зовсім недавно, подушки безпеки стали використовуватися на зовнішній поверхні автомобіля. Так Volvo випустила перший автомобіль, оснащений пішохідної подушкою безпеки, яка розгортається в місці переходу капот-лобове скло, для запобігання травми голови пішохода. Деякі автовиробники, такі як BMW, пропонують інфрачервону систему допомоги, що розпізнає людини або тварини в темряві.

Адаптивний круїз-контроль допомагає підтримувати безпечну дистанцію до попереду йде транспортного засобу за допомогою радарів або лазерних датчиків. Деякі системи здатні самостійно зупинити автомобіль, а потім знову почати рух, працюючи в режимі «stop & go».

В даний час розробляється технологія, що забезпечує автомобілів можливість обмінюватися інформацією про аварії, виявлених пішоходів і інших транспортних засобах. Так само система буде здатна аналізувати інформацію про режими роботи світлофорів, вносячи корективи в швидкісний режим, щоб забезпечувати вільний проїзд перехресть, без зупинок на червоне світло ( «зелена хвиля»).

Системи автомобільної безпеки пройшли довгий шлях з моменту появи ременя безпеки понад 50 років тому. Сучасні системи безпеки забезпечують високу ступінь захисту. Проте, завжди є напрямки для вдосконалення, зниження ймовірності дорожньо-транспортних пригод та отримання травм. Але в першу чергу слід пам'ятати, що безпека починається з водія.

До атегорія:

керування автомобілем

Забезпечення безпеки руху при керуванні автомобілем в різних умовах

Керувати автомобілем на хорошій, вільної від пішоходів і автомобілів дорозі легше, ніж в несприятливих умовах. Однак при певних знаннях, навичках і підвищеної дисциплінованості водіїв погіршення умов руху не викликає збільшення числа дорожньо-транспортних пригод. чим складніше умови роботи, тим більше турботи про своє фізичному і моральному стані, підготовці автомобіля, уважності під час руху повинен проявляти водій.

Загальні умови попередження дорожньо-транспортних пригод під час керування автомобілем:
- хороший фізичний стан і достатній відпочинок водія перед роботою; - вільна, але досить тепла, а в жарку пору запобігає перегрів одяг;
- справність автомобіля перед виїздом і спостереження за роботою його механізмів в шляху;
- правильна підготовка робочого місця і особливу увагу до показань приладів і обладнання;
- посадка на робочому місці, що забезпечує зручність управління і добре спостереження за дорогою. Необхідно тулуб тримати прямо, притулитися до спинки сидіння, ноги розташувати без напруги: ліву - близько педалі зчеплення, а праву - на педалі управління дроселем, але бути готовим перенести її на гальмівну педаль;
- постійне уважне спостереження за дорогою і навколишнім оточенням, навіть абсолютно безпечною;
- постійні витримка і самовладання, що виключають азарт і «змагання» з порушниками правил дорожнього руху;
- виконання вимог правил дорожнього руху, приписів знаків, ліній розмітки і сигналів світлофорів;
- люб'язність по відношенню до пішоходів і малодосвідчених водіїв, сприяння їх правильному положенню на дорозі.

Мал. 162. Посадка водія за рульовим колесом:
а - правильна; б - неправильна.

Робота неотдохнувшімі водія - загроза для безпеки, особливо в темний час доби. стомлений водій значно більше схильний до засліплення, у нього збільшується час реакції. Зрештою, під ранок він може мимоволі заснути за кермом.

Чисті стекла кабіни, правильна установка світла фар, справні склоочисники, еф\u003e фективно обдув теплим повітрям вітрового скла створюють умови для хорошого огляду і знижують напруженість зору.

Треба також враховувати, що охолодження тіла і стан голоду роблять водія більш схильним до засліплення. Тому теплий одяг, справне опалення кабіни і своєчасне прийняття їжі - істотні фактори, що попереджають дорожньо-транспортні пригоди.

Відчувши сонливість, водій повинен зупинити автомобіль, вийти з кабіни, відпочити, освіжитися і зробити кілька різких рухів; якщо це допомогло, можна продовжувати рух, якщо немає, треба відвести автомобіль з дорожнього полотна і відпочити.

Перед початком роботи водій, крім перевірки технічного стану автомобіля, зобов'язаний особисто переконатися в наявності і справності комплекту інструменту. Вирушаючи в тривалі рейси на автомобілі, треба брати буксирний трос, лопату, сокиру, а взимку ланцюги проти ковзання.

При управлінні автомобілем необхідно обидві руки тримати на кермі (рис. 163), віднімати руку можна тільки у випадках: включення і перемикання передач; включення і виключення приладів; опускання і підйому бокового скла; сигналізації рукою або дверима; спостереження за дорогою через відчинені двері при русі заднім ходом.

Гальмувати автомобіль треба плавним натисканням гальмівної педалі правою ногою, а при зупинці необхідно фіксувати положення автомобіля стоянковим гальмом. При рушанні на підйомі відпускати гальмо стоянки слід в момент початку руху автомобіля, щоб уникнути його скочування.

Дзеркало заднього виду має забезпечити спостереження за дорогою ззаду автомобіля, якщо дзеркало знаходиться всередині автомобіля, не можна загороджувати заднє скло кабіни (кузова).

Водіння автомобіля по дорогах і поза дорогами. Перед рейсом по раніше не досліджених маршруту необхідно ознайомитися з рельєфом місцевості, звернувши особливу увагу на небезпечні ділянки, і скласти графік руху так, щоб їх проїжджати в світлий час качок. Вивчаючи по карті місцевість за умовними знаками, оцінюють можливість руху автомобілів по тій чи іншій дорозі і вибирають маршрут, найбільш зручний для руху, навіть якщо він протяженнее.

Мал. 163. Положення рук на рульовому колесі.

Треба враховувати умови руху в залежності від пори року, кількості опадів, що випали і прогнозу погоди. Наприклад, грунтові дороги в лісисто-болотистій місцевості можна використовувати тільки в суху пору року. Рух по грунтових дорогах при посухи утруднено через пил, що знизить швидкість руху. У гірській місцевості рухатися в, будь-який час року можна тільки по дорогах.

Іноді маршрут проходить поза дорогами. У цьому випадку для визначення свого місцезнаходження карту потрібно орієнтувати по компасу. Для усунення впливу на показання компаса великої маси металу автомобіля відлік показань компаса треба виробляти, відійшовши від автомобіля на 5-6 м.

Через 1-1,5 год руху слід зупиняти автомобіль для особистого відпочинку, проведення контрольного огляду автомобіля і стану вантажу.

Перед подоланням важкопрохідних ділянок слід зупиняти автомобіль для додаткової перевірки і проведення робіт, що забезпечують подолання перешкоди з одного разу (надіти ланцюги проти ковзання, проконтролювати стан мосту та т. Д.). При русі по таких ділянках не рекомендується вимикати зчеплення або перемикати передачі; необхідні для безупинного подолання небезпечної ділянки передачі слід включати заздалегідь.

Умови руху на автомобільних дорогах вимагають надійного зчеплення шин з покриттям дороги при високих швидкостях руху. Цій вимозі відповідає шорсткувате бетонне покриття. Гладке дорожнє покриття погіршує зчіпні якості, і на ньому може утворитися рідинний шар, що знижує зчеплення з шиною. На поверхні відремонтованої дороги з асфальто-бетонним покриттям виступає бітум, це покриття має менше зчеплення з шинами коліс; небезпека збільшується, якщо воно змочена дощем або полито, так як бітум з водою утворює шар «мастила», і зчеплення різко зменшується.

Стан дорожнього покриття сильно впливає на зміну його коефіцієнта зчеплення. Вологість шорсткого покриття знижує коефіцієнт зчеплення на 1/3, а на гладкому покритті - до V2 і більш.

Забруднення дорожнього покриття грунтом або пилом зменшує коефіцієнт зчеплення, особливо на початку дощу, коли грунт перетворюється в рідку плівку.

Ожеледиця найбільш небезпечна для руху, так як зчіпні якості дорожнього покриття знижуються до мінімуму.

На деяких ділянках доріг, де часто змінюється режим руху (у перехресть, пішохідних доріжок, На спусках), зношується і шліфується дорожнє покриття, що погіршує його зчіпні якості,

На лісових дорогах слизькість їх покриття збільшується під час листопаду.

Зчеплення шин з дорогою залежить не тільки від її покриття, але і від стану шин. На силу зчеплення сильно впливає малюнок протектора. Хороший малюнок при русі по мокрій дорозі повинен вичавлювати і видаляти вологу, забезпечуючи рух по сухому покриттю, однак при русі з високими швидкостями через короткочасність контакту шини з дорожнім покриттям волога не повністю видавлюється і зчеплення шини при русі зі швидкістю 100 км / год може зменшитися наполовину в порівнянні з сухим покриттям.

Внаслідок зносу протектора зчеплення різко зменшується. Так, при русі зі швидкістю близько 80 км / год на мокрій дорозі зчеплення з дорогою шини зі зношеним протектором різко зменшується, так як шина рухається по рідинної плівці, і автомобіль може стати некерованим.

Тиск повітря в усіх шинах автомобіля повинно відповідати нормам. При зниженні тиску збільшується зчеплення шини з покриттям дороги, але різко зменшується термін її служби. У шини з підвищеним тиском площа контакту з дорогою менше, тому і нижче коефіцієнт зчеплення. У шин з різним тиском різко зростає небезпека занесення автомобіля з-за неодновременного блокування коліс при гальмуванні.

Рухаючись по слизькій дорозі, водій зобов'язаний вести автомобіль зі зниженою, рівномірною швидкістю, уникаючи різкого її зміни, гальмування і поворотів.

Спостереження водія за дорогою і навколишнім оточенням залежить від видимості і оглядовості. Видимість змінюється від часу доби, атмосферних умов, освітленості вулиць, дистанції до попереду йде транспортного засобу і профілю дороги.

Видимість обмежується при наближенні до вершини пагорба або повороту дороги, що вимагає від водія зниження швидкості і руху в крайньому правому ряду, щоб уникнути можливості зіткнення із зустрічними транспортними засобами, що йдуть за межами видимості (рис. 164).

При тумані, дощ, снігопад, пилу водій зобов'язаний забезпечити безпеку руху, знизивши швидкість, щоб в межах видимості можна було помітити небезпеку і зупинити автомобіль. Якщо під час руху в цих умовах видимість стає менше 300 м, а також при русі в тунелях, слід включати ближнє світло фар. На запорошених дорогах необхідно збільшувати дистанцію до попереду автомобіля, що йде, так як видимість в піднятою їм пилу різко знижується.

Оглядовість залежить від конструкції автомобіля. на сучасних автомобілях для її поліпшення встановлюють панорамні (вигнуті) лобові стекла, Чим збільшують поле зору водія.

У разі невпевненого руху іншого автомобіля, переміщення його з ряду в ряд водій зобов'язаний вжити заходів обережності і знизити швидкість, так як там може виявитися недосвідчений або нетверезий водій. Сказане стосується і до пішоходів: при впевненому русі великої кількості пішоходів можна рухатися з нормальною швидкістю, Але досить появи одного п'яного на проїжджій частині, щоб знадобилася негайна зупинка автомобіля.

Мал. 164.0граніченіе видимості на дорозі з крутим переломом поздовжнього профілю.

В горах, де дороги мають багато крутих поворотів, затяжних підйомів і спусків, водій зобов'язаний особливо ретельно стежити за технічним станом автомобіля, так як найменша його несправність може привести до більш небезпечних наслідків, ніж на рівнині. Автомобіль, постійно працює в горах, повинен бути забезпечений пристосуваннями для утримання на місці в разі зупинки на ухилі. Найбільш прості пристосування - черевики, клини або колодки, що поміщаються під колеса автомобіля (рис. 165).

Рух по гірських дорогах вимагає від водія певних навичок.

Наближаючись до крутого повороту або серії поворотів (серпантинах), водій зобов'язаний пам'ятати, що за кожним крутим поворотом може бути невидиме перешкода-який зупинився або автомобіль, що рухається, ремонтується ділянка дороги та інші. Наближаючись до крутого повороту, водій зобов'язаний знизити швидкість, щоб при необхідності зупинити автомобіль в межах видимості, вдень подати звуковий сигнал, а вночі змінити силу світла в фарах і проходити поворот, як показано на рис. 166.

Для подолання крутого підйому водій зобов'язаний заздалегідь включити одну з нижчих передач, що забезпечують виконання підйому без перемикання передачі. Не можна долати крутий підйом, поки їхав попереду не піднявся на вершину або зустрічний автомобіль не закінчив спуск.

Мал. 165. Башмаки, клини і колодки, підкладаємо під колеса автомобілів на ухилі.

На крутих спусках в умовах гірських доріг водієві забороняється рухатися з вимкненим зчепленням або передачею. Спускатися треба на одній з нижчих передач, що забезпечують ефективність гальмування двигуном, періодично користуючись ножним гальмом.

Дерев'яні мости на сільських і польових дорогах, перед якими відсутні знаки «Обмеження ваги», необхідно проїжджати обережно. За настилу моста треба вести автомобіль плавно, не перемикаючи передач, без ривків і різких гальмувань. Якщо проїжджають міст вперше, необхідно розвідати його надійність. Вантажопідйомність моста (рис. 167) визначають по товщині і станом (наявності гнилі та інших пошкоджень) паль, насадок, прогонів, настилу.

В тунелях водієві необхідно дотримуватися певних правил. У містах, навіть якщо тунелі мають великі габарити, добре освітлені і розраховані на пропуск великої кількості транспортних засобів, повинен бути ввімкнено ближнє світло фар. Забороняється в тунелі зупинятися і обганяти інші транспортні засоби з виїздом із займаного ряду.

Рух по сухим путівцях не викликає особливих труднощів, хоча й на таких дорогах, навіть при незначному русі, водій не має права знижувати увагу, перевищувати швидкість, особливо наближаючись до закритих поворотів.

Мал. 166. Проїзди серпантину

Мал. 167. Визначення вантажопідйомності моста.

Засохлі глибокі колії можуть пошкодити шини, і рух по ним слід уникати. Глибокі вибоїни, канави та інші подібні перешкоди краще долати під прямим кутом на зниженій швидкості для зменшення деформації рами або кузова. Перед перешкодою пригальмувати, а в момент його подолання енергійно натиснути педаль керування дроселем, що сприятиме виходу на рівну дорогу за рахунок інерції автомобіля.

Для усунення можливості зачіпання нижньою частиною кузова або буфером за край канави потрібно вибирати більш пологі місця або попередньо знімати грунт лопатою. Якщо на дні канави зібралася вода або бруд, потрібно замостити дно підручними матеріалами або землею.

За мокрої глинистої дорозі зі старою колією потрібно рухатися, пропускаючи колію між колесами, щоб уникнути зупинки в розмоклому грунті. За новою колії можна їхати, так як шар бруду в ній невеликий і опір руху менше. При неповному навантаженні автомобіля і русі по неглибокій бруду можна зняти з задніх коліс зовнішні схили, і одинарні провідні колеса продавлять шар бруду до твердого грунту, що забезпечить достатнє зчеплення. Ділянки дороги з глибокої брудом потрібно долати на знижених передачах при великих оборотах двигуна. Щоб легше проїхати цю ділянку, можна підкласти під ведучі колеса дошки і жердини. Для полегшення виходу автомобіля з бруду потрібно розчистити шлях для передніх коліс.

Рухаючись по ріллі з борознами або долаючи невеликі улоговини і неглибокі колії, автомобіль слід пускати під гострим кутом до них, що зменшує передачу поштовхів від цих перешкод.

Ділянка дороги, залитий водою, необхідно попередньо розвідати, так як там можуть перебувати ями або великі камені, і проїжджати його на малій швидкості.

По сухому лузі рухатися потрібно з такою швидкістю, щоб поштовхи від нерівностей грунту не позначилися на стані автомобіля. При русі по заболоченому ділянці треба намагатися зберігати шар дернини, при його пошкодженні колеса проваляться і автомобіль застрягне. У цьому випадку не можна допускати буксування, а при застряванні необхідно вивішувати автомобіль і підкладати під колеса хмиз, колоди, жердини.

Вибираючи напрямок руху, уникати крутих поворотів і звертати увагу на трав'яний покрив: яркозеленом висока рослинність вказує на слабку дернину, рівна невисока трава - на відносно міцний грунт. На заболочених ділянках можна рухатися по сліду минулого автомобіля, так як ослаблений шар дернини.

Ділянка з дрібним сухим піском в суху погоду краще об'їхати. Зупинений автомобіль потрібно вивісити і покласти під колеса металеву сітку або дошки, колоди, хмиз. По мокрому піску можна рухатися без побоювань: він добре ущільнений і колеса в ньому майже не грузнуть.

Якщо на автомобілі діє тільки одна фара (в разі пошкодження в дорозі), вона повинна перебувати з лівого боку.

При зупинці на неосвітленій дорозі необхідно включити габаритні або стоянкові вогні, при їх несправності транспортний засіб повинен бути відведено за межі дорожнього полотна.

Автопоїзда відрізняються від одиночних автомобілів більшою довжиною, масою, радіусом повороту і гальмівним шляхом. Тому водити автопоїзд складніше, і водієві необхідно дотримуватися певних правил.

Розганятися на кожній передачі потрібно так, щоб при перемиканні потужність двигуна була достатньою для руху на підвищеній передачі, перемикати передачі слід швидко.

Швидкість руху автопоїзда повинна забезпечувати плавне гальмування при зупинці. При подоланні підйому треба включати передачу, що забезпечує вихід на вершину пагорба без перемикання, а перед спуском знизити швидкість до безпечної. Гальмувати на спуску потрібно не вимикаючи зчеплення.

Не можна гальмувати при подоланні перешкод (вибоїни, перекопані місця), краще їх проїжджати накатом.

У разі роз'їзду на вузькій дорозі і перед крутими поворотами потрібно заздалегідь знижувати швидкість, а в момент роз'їзду або проходження повороту, збільшивши швидкість, вести автопоїзд так, щоб виключити накочення причепа на тягач (внатяжку).

Для зупинки автопоїзда вибирають рівну ділянку з твердим покриттям. Якщо зупинитися на грунтовій дорозі з в'язким або сипучим грунтом, тягач не зможе зрушити автопоїзд, а його колеса можуть заритися.

Перед подоланням вбрід струмків і дрібних річок потрібно перевіряти глибину броду і твердість грунту. Береги повинні бути не кру. тими, а пологими, щоб вони не перешкоджали руху. Перевіривши брід, слід встановити орієнтири - вішки. для легкових автомобілів глибина броду не повинна перевищувати 0,5 м, а для вантажних - 0,7-0,8 м.

Перед подоланням броду слід закрити жалюзі і зняти ремінь вентилятора. Спускатися до води і долати брід потрібно повільно на одній з нижчих передач при середніх оборотах двигуна, не допускаючи зупинки. Річки і струмки з швидкою течією потрібно проїжджати за течією навскіс. Подолавши брід, треба проїхати деяку відстань, утримуючи гальмівної педалі для просушування гальмівних механізмів.

В'їжджати на пором можна тільки з дозволу поромника на малій швидкості. На поромі треба рівномірно розподілити навантаження, не допускаючи зайвого маневрування.

При сильних морозах необхідно також звернути увагу на одяг водія, утеплення кабіни і справність системи опалення і обдування вітрового скла, на якість гальмівної рідини в приводі гідравлічних гальм, Запобігання замерзання конденсату в пневматичному приводі гальм.

Сильний снігопад вимагає зниження швидкості через різке зменшення видимості і появи на проїжджій частині снігового покриву, що погіршує умови руху і збільшує гальмівний шлях.

По накатаній сніговій дорозі слід рухатися з помірною швидкістю, так як шар укоченого снігу зменшує зчеплення і збільшує гальмівний шлях. Не можна заїжджати передніми колесами в сніг на узбіччі, оскільки автомобіль може «затягнути» з дороги.

Невеликі замети долають з розгону, використовуючи інерцію автомобіля. Якщо засніжений ділянку довгий, потрібно заздалегідь включити передачу, яка забезпечить його подолання без зупинки. Зупинений автомобіль слід осадити по колії назад і з розгону просуватися вперед. При буксовании коліс треба розчистити перед ними сніг і підкласти хмиз або насипати пісок.

Роз'їжджатися із зустрічним транспортним засобом на вузьких снігових дорогах слід на малій швидкості або, вибравши місце, зупинитися і пропустити його.

Підвищують прохідність автомобілів, використовуючи ланцюги проти ковзання. Щоб надіти на колеса ланцюги, їх розкладають спереду або ззаду по колії автомобіля і обережно в'їжджають на середину ланцюгів, ланцюги натягують і кінці з'єднують замком. Ланцюги протиковзання бувають мелкозвенчатие (рис. 168), тракові (рис. 169), гусеничні (рис. 170).

Ланцюги встановлюють тільки для подолання важкопрохідних ділянок, при русі на дорогах з твердим покриттям вони прискорюють знос шин і підвищують витрату палива. У разі відсутності спеціальних засобів для подолання таких ділянок використовують подручние- колоди, жердини, дошки, хмиз, щебінку, шлак.

Автомобіль, обладнаний лебідкою, може витягнути інший автомобіль за умови, що сам він знаходиться на твердому грунті і надійно загальмований, а лебідка працює на першій передачі коробки відбору потужності при середніх оборотах колінчастого вала двигуна. Для самовитаскування лебідкою необхідно трос надійно закріпити за пень, дерево, а при відсутності використовувати упор, яким може служити укопане в грунт колоду, вбитий в грунт лом.

Переправлятися по льоду можна лише після розвідки товщини і стану крижаного покриву (відсутність ополонок і великих тріщин), а також визначення стану сполучення крижаного покриву з берегами, яке, якщо необхідно, підсилюють щитами.

В'їжджати на лід слід обережно, без ударів, рухатися на переправі зі швидкістю 10-15 км / год, дотримуючись дистанції між автомобілями не менше 25-35 м. У кабіні може перебувати тільки водій, а обидві дверцята повинні бути відкриті.

Рух по вулицях великих міст відрізняється великою різноманітністю маневрів, інтенсивністю і частою зміною швидкостей. Водій повинен добре орієнтуватися в цій складній обстановці і швидко приймати правильні рішення, що забезпечують безпеку руху. Дистанція між транспортними засобами на вулицях скорочується в порівнянні з заміськими дорогами, що вимагає підвищеної уваги водія та зменшення швидкості руху.

Мал. 168. мелкозвенчатие ланцюги проти ковзання:
а - для одинарних коліс; б-для здвоєних коліс; в-змонтовані на колесах автомобіля.

Мал. 169. тракові ланцюги проти ковзання:

Перед виїздом на перехрестя або площа водій повинен визначити порядок руху і лише після цього проїжджати, пам'ятаючи про те, що обстановка ускладнена перетинами транспортних потоків з потоками пішоходів, які перетинають проїжджу частину, Що часто є причиною нещасних випадків в містах та населених пунктах.

Водій повинен враховувати стан і вік пішоходів і при достатній увазі може запобігти небезпеці. Найбільш часті порушення переходів: перехід в невстановленому місці; перехід перед близько рухомим транспортним засобом; несподіваний вихід через транспортного засобу на проїжджу частину; гра дітей на проїжджій частині.

Водій, недооцінює один з перерахованих факторів, сприяє створенню небезпечної обстановки. Він повинен бути постійно готовий до несприятливих змін в обстановці і повинен прагнути забезпечити безпеку, навіть при необачних діях інших учасників руху.

Постійна підтримка хорошого технічного стану автомобіля забезпечує виконання завдання при швидкості, що сприяє безпеці руху, яку можна підтримувати, користуючись правильними прийомами управління і добре знаючи особливості маршруту руху.

Мал. 170. Міні-ланцюги проти ковзання:
а - в розгорнутому вигляді; б - змонтовані на колесах автомобіля.

Мал. 171. Визначення товщини льоду за допомогою лопати:
1 - сніг; 2 - сніговий лід; 3 - мутний лід; 4 - прозорий лід.

Досвідчений водій розраховує швидкість в залежності від обстановки, домагаючись плавного руху без зайвих гальмувань, що зменшує знос автомобіля і збільшує експлуатаційну швидкість.

Висока свідома дисципліна, постійне вдосконалення прийомів водіння, знання і дотримання Правил дорожнього руху, утримання автомобіля в справному стані і постійну увагу до змін дорожньої обстановки - основні якості передового водія.

До атегорія: - Керування автомобілем