Szlak Nissan X w porównaniu z kolegami z klasy. Wszystko o słabych punktach NISSAN X-TIL (zdjęcie i wideo). Porównaj z konkurentami - Główne informacje o Rivals X-Trail

Ostatnio Nissan Corporation dokładnie zmieniło podejście do modelu X-Trail, dzięki czemu jest zwykłą dużą flotą. Wcześniej samochód stanowił dość interesującą, a nawet unikalną wersję transportu na rynku, ale jego wygląd Niebo nieaktualnie przestarzały i stracił znaczenie każdego dnia. Z tego powodu korporacja zobowiązała się do zapobiegania problemom z znaczącym. W 2017 r. Wystą pojawi się model restauracyjny Nissan X-Trail. Firma ponownie zdziwiona szybko z mody niektóre rozwiązania wyglądu samochodu, rozpoczynając natychmiast poprawić wszystko możliwe niedociągnięcia. W szczególności aktualizacja wpłynie na projekt samochodu. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że transport nie został całkowicie zmieniony tak dawno temu, a ponownie radykalnie zmieniłby jego styl nie byłoby najbardziej rozsądnym rozwiązaniem. Takie ostre rzucanie rzadko pracuje na ręce wizerunku obaw.

Dziś samochód i bez aktualizacji wydaje się dość nowoczesny, ale szybka zmiana priorytetów na zewnątrz samochodu całkowicie zmienia podejście do produkcji i japońskich krzyżówkach. Konkurenci X-Trail są zaktualizowane jeden po drugim, i powoduje pewne jaskiniowe, że wkrótce nowy Parquarter ponownie zostanie nieodebrany z powodu dość starego projektu. Ale z aktualizacjami prawie co 2 lata staje się niemożliwe. Dziś korporacja prawie całkowicie ujawniła karty na nowym crossover i powiedzieli wszystko, co musisz wiedzieć o nowościach. Oczywiście niespodzianka potencjalnych nabywców będzie znacznie mniejsza niż w momencie przejścia niegdyś gruboziarnistego skrzyża męskiego w kategorii ultramodernowych miejskich słupków cząstek średniego poziomu rozmiaru. Dziś porozmawiamy po prostu o zmianach kosmetycznych, niektórych cechach technologii, a także porównywać samochód z głównymi rywalami i analizować cechy cenowe.

Wygląd X-Trail 2017 - wszystkie główne zmiany tutaj

Pomimo ładnego świeżego rozwoju Nissan już zaczął stracić pewne cechy. nowoczesny design. W szczególności optyka nie była tak istotna, cechy nieprzyjemnych resztek z przeszłości korporacyjnego stylu firmy zostały odkryte gdzieś. Główne zmiany będą w tych obszarach. Firma postanowiła przynieść kultową zwrotnicę do nowoczesności i dokonał numeru ważne zmiany. Wśród głównych reformacji powinny być przeznaczone na cechy:

w pełni zmieniono wygląd przednich reflektorów, zaczęły więcej odpowiadają stylowi maszyny, nabyło unikalną formę, która nie powtarza żadnej innej firmy;
szeroka szeroka linia chromowana na siatce chłodnicy pozostaje i przypomina pochodzenia maszyny, forma zderzaka i sama krata jest nieznacznie zmieniana zgodnie z optyką;
tylnie samochodu został poruszony przez mniej, istnieją również zmiany tutaj, latarnie stały się bardziej kompaktowe, było więcej radości i zaufania samochodów w ich wyższościach;
salon na pierwszych zdjęciach nowości jest dość piękny, istnieje tutaj niewiele zmian, ale są szczególnie zmienione system multimedialny, podejście do projektu i dekoracji wnętrza;
drogie sprzęt pojawi się znacznie więcej wkładek skórzanych, kilka zmian w postaci konsoli centralnej, funkcje kontrolowania możliwości maszyny stają się wygodniejsze.

Takie reformacje wyraźnie mają pozytywny wpływ na postrzeganie samochodu, więc producent osiągnął pewny sukces z jego restauracją. Ale nie trzeba mówić o globalnych zmianach. Nowoczesny kupujący jest zepsuty raczej szybką zmianę priorytetów na rynku motoryzacyjnym. Miejmy nadzieję, że model zachowuje swoje znaczenie podczas fali restytucji rywali w latach 2017-2018. Podczas gdy maszyna wygląda bardzo miła.

Część techniczna - co będzie pod maską Nissan?

Technika istotnych zmian w samochodzie nie jest przewidywana. Transport już okazał się dość nowoczesny, zasugerował nawet takie wersje wyposażenia technicznego, które nie są w konkurentów. Nissan X-Trail 2017 Po restleningu obiecuje bardzo cechy, które były w maszynie do zmiany. Dla kupującego oznacza to sprawdzoną technikę, a nie za dużo zmian cen. Główne cechy technicznej części samochodu są następujące:

podstawowy silnik - 2-litrowy agregat benzyny Wraz z potencjałem w 144 koniach znajdują się wersje z mechaniką i napędem na przednie koła, a także z wariantem i przednim lub pełnym napędem;
druga jednostka jest doskonałym 1,6-litrowym turbodieselem, który przychodzi do Rosji z mechaniką i napędem na cztery koła, silnik oferuje 130 koni mocy i doskonałą przyczepność;
przedstawiono również 2,5-litrową jednostkę benzynową o pojemności 171 koń mechaniczny, wyposażony variator CVT. i system. pełna jazda, z doskonałym kompletnym zestawem;
zawieszenie zostało opracowane tylko kilka lat temu, kiedy samochód całkowicie zmienił i doświadczył szeregu ważnych zmian w części technicznej, a układ kierowniczy został również zmieniony;
rzeczywiste systemy elektroniki na pokładzie oferują dość poważne korzyści w działaniu samochodu, nie ma wątpliwości, że transport będzie istotny.

Dla rozważań technicznych trudno jest nazwać Nissan X-Trail z Crossovera z życia. Nie jest zaawansowany, ponieważ nie oferuje żadnych unikalnych i nadmiernie kosztownych kompletnych zestawów. Ale w tym czasie daleko nie stał się opóźnionym linkiem w linii postępu nowoczesnego japońskie samochody. Dla potencjalnego nabywcy ten samochód jest całkowicie wszystkim, co można reprezentować. Wybór rozwiązań technicznych i kompletnych zestawów jest dość duży.

Co nowego w zestawach i cenach dla X-szlaku po satelującego?

W samochodzie znajduje się wiele przyjemnych małych rzeczy, które naprawdę zadyszą potencjalnego nabywcę. Restyling praktycznie nie wpływa na konfigurację, ale nie było to konieczne. Całkowicie nowoczesny zwrotnica była jednym z najbardziej interesujących w jego władcy. Samochód nadal podczas zmiany pokoleń otrzymał wiele zmian w zakresie technologii dla komfortu. Do tej pory główne zalety samochodu pod względem konfiguracji są następujące:

ogromny wybór wersji, które proszę ich wyższość nawet w porównaniu z najpopularniejszymi konkurentami, samochód podoba Kupującego z bogactwem sprzętu nawet w bazie danych;
koszt X-Trail w bazie danych jest mało prawdopodobne, aby przekroczyć liczbę 1,5 miliona rubli, obecne wersje rozpoczęły koszt z 1 409 000 rubli, a restaurację nie wzrasta zbyt wiele;
doskonała kontrola klimatyczna i 6 poduszek powietrznych są zadowoleni z Kupującego, Cruise Control sprawia, że \u200b\u200bruch dla odległej odległości wygodnych dla kierowcy samochodu;
istnieje ogrzewane siedzenia, kolumna jest regulowana we wszystkich kierunkach, dla wariantów istnieje system pomocy na początku, będzie zachwycić i doskonały system. stabilizacja;
pełna muzyka jest doskonała, system zarządzania instalacją multimediów znacznie zmienił się w wersji skierowanej, stała się wygodniejsza i otrzymała wiele ważnych zmian.

Samochód się zmienił, ale jednocześnie pozostaje taki sam. Koszt nie zmienił się zbytnio, a nie największe zmiany wystąpiły w części technicznej. Wygląd też nie miało wpływu zbyt szczerze. Dlatego możemy powiedzieć, że celem tego restalu jest doprowadzenie wszystkich części samochodu na nowoczesny wygląd. I cieszy się potencjalnym nabywcą, ponieważ właściciel tego samochodu jest dojrzała i konsekwentna osoba, która nie potrzebuje poważnych zmian w stylu.

Porównaj z konkurentami - Główne informacje o Rivals X-Trail

Możesz znaleźć dziesiątki crossover, które są w jakiś sposób zawarte w strefie konkurencyjnej NISSAN. Samochody mają mniej więcej podobną metę, wielu z nich jest produkowanych w Japonii, rozwinęło się w tym samym czasie co Nissan. Z tego powodu samochód będzie bardzo trudny w takim środowisku. Ponadto X-Trail nie jest najtańszym przedstawicielem klasy. Spójrzmy na kilku zapalonych rywalów samochodu:

Subaru Forester.. Ten japoński jest nieco mniejszy niż Nissan, ale jest również przeznaczony dla miłośników szorstkich parkonorów z dobrą przeszłością. Auto Posiada doskonałe możliwości podróży i jest jednym z głównych konkurentów w rozważaniu modelu. Cena od 1 659 000 rubli.
Kia Sorento - koreański gigant w klasie crossovers jest również zawarty w środowisku konkurencyjnym NISSAN. Ten samochód oferuje ogromne wnętrze i kilka wspaniałych silników, luksusowych miłośników. Koszt Sorento już dziś z 1 625 000 rubli.
Ford Kuga. Nie można tego zrobić w klasie średniej wielkości bez Amerykanów. Oferty Kuga. potężne silniki, klasyczny przyjemny kształt i bardzo nowoczesny styl. Samochód jest technicznie lepszy od wielu rywali. Jest warta minimalnej wersji z 1 399 000 rubli.
Mitsubishi Outlander - Zaktualizowany Outlander cieszy się z nowym stylem, doskonałe zmiany w projektowaniu i pięknie wyposażenie techniczne. Również całkiem dobre są konfigurację nowych przedmiotów z Japonii. Jednocześnie koszt samochodu nie dotarł trochę do znaku 1 500 000 rubli.

Jak widać, Nissan stał się jednym z najbardziej przystępnych cenowo, a także największych przedstawicieli klasy. Jego części techniczna nie jest gorsza od przeciwnika, istnieje wybór doskonałych rozwiązań z równie demokratyczną ceną. Żadna z wersji samochodu nie musi przepłacać więcej niż 2 000 000 rubli, z wyjątkiem tego, że otrzymasz ogromną kwotę dodatkowe wyposażenie. Mówi to o doskonałych możliwościach transportu i doskonałego przygotowania do sprzedaży.

Oferujemy przeglądanie przeglądu wideo modelu X-Trail w oczekiwaniu na nowości:

Podsumujmy

Wysokiej jakości samochody mają dość duże wymagania pod względem projektowania, sprzętu, kompletnych zestawów i cenach. Dziś kupujący jest zepsuty przez ogromną ilość samochodów w dowolnej klasie. Maszyny są zadowoleni z ich wskaźników jakości i wytrzymałości, wskaźniki zużycia paliwa są ulepszone, zdecydowanie rosną możliwości techniczne. pojazd. A NISSAN X-TRAIL próbuje udać się do zmiany priorytetów nabywców w niesamowitym tempie. Crossorek nadal jest zaktualizowany i utrzymuje markę, dzięki czemu jego zakup w dowolnym momencie spowoduje tylko pozytywne emocje od właściciela.

Zgodnie z częścią techniczną zmian w restleningu, 2017 nie jest, ale wygląd zmienił się całkiem dokładnie. Jednak dzisiejsza wersja X-Trail nie jest przestarzała i nieistotna. Jeśli chcesz zaoszczędzić na zakupie, warto iść do salonu i kupić bieżącą generację samochodu. Wkrótce w salonach zaczynają się pojawiać zaktualizowana wersjaktóre wyraźnie zmienia trochę ceny. W przeciwnym razie maszyna jest zadowolona z jego możliwości i zapewnia tylko pozytywne emocje z eksploatacji. Co myślisz o aktualnej aktualizacji NISSAN?

Dobry dzień. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o słabe punkty Nissan X-Treil (Nissan X-Trail) różnych modyfikacji. Tradycyjnie, na naszą stronę, artykuł będzie miał wiele zdjęć i filmów.

Historia modelu.

Nissan X-Thil jest produkowany od 2001 roku przez Nissana w Japonii, Kanadzie, Rosji i Wielkiej Brytanii. Podczas wydania samochód zmienił 3 pokolenia, z których każdy został wyróżniony przez platformę i przetrwał kilka małych rentnych. Ponieważ platformy są różne, słabe punkty dla każdego pokolenia będą ich własne, i rozważymy je oddzielnie.

Oddzielnie chciałbym podkreślić, że Nissan X-Trail, o dowolnej generacji, nie jest SUV, jest zwykłym parkietem i miejscem do niego na asfalcie!

Napęd główny do tego urządzenia - przódNapęd na cztery koła łączy się automatycznie podczas poślizgnięcia jednego z koła, a i dużym jest systemem pomocy kierowcy. Tak zwana Sztywne blokowanie różnica między osi, łączy się tylna oś Sprzęgło tarcia z wieloma płytkami i działa przy prędkości do 30 km / h, a po przełączeniu systemu w tryb automatyczny.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód wygrywa na Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, ale beznadziejnie pozostaje Land Rover. FREDLANDER i (przypadek w minusie w transmisji).

Pierwsza generacja Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Pierwsza generacja samochodu opiera się na platformie Nissan FF-S, wcześniej wyprodukowanej na tej platformie samochody Nissan. Almeria I. Nissan Primera.. Wyprodukowany w latach 2002-2007. Charakterystyczna cecha samochodu jest niewygodna lokalizacja instrumentów (w środku panelu).

X-TRAL T30 napotkany jest 2,0 litrowym silnikami benzynowymi. (140 KM) i 2,5 litra. (165 KM), a także z silnikiem wysokoprężnym 2,2 litra. (114 KM)

Jeśli otrzymasz eksport X-Trail z Japonii, jest nieco bardziej interesujący - 2,0-litrowy silnik benzynowy w wersji atmosferycznej rozwija 150 KM. 150 KM. i 280 KM. w obecności turbodoładowania.

W 2003 roku przywrócono pierwszą generację, podczas gdy zderzak został zmieniony, dekoracja wnętrz, a moc silników nieznacznie wzrosła.

W przypadku Rosji wybór samochodu na mechanice z silnikiem 2,5 litra jest optymalne. Jego zużycie paliwa jest prawie takie samo z Wersja 2.0 (w cyklu miejskim często będzie niższa) i podatek transportowy. Pozostaje na dopuszczalnym poziomie. Części zamienne są tak powszechne.

Diesel jest bardziej ekonomiczny niż wersje benzynowe, ale ma problemy z usługą, mniej silników wysokoprężnych.

Gdy nowy samochód Pojawia się na rynku, musi konkurować nie tylko z "młodzieżą", ale także z samochodami, które od dawna wygrali miłość kupujących i zmienił nie jedną pokolenie. Więc SKODA KODIAC ma taki przeciwnik - Nissan X-Trail, który został wyprodukowany od 2001 r. I jest obecnie reprezentowany przez trzeci pokolenie. Więc czeski początkujący będzie w stanie pokonać swojego przeciwnika mastniowego?

Na zewnątrz i wymiary

Obecna generacja X-Trail - T32 - wydana w 2013 r., A wersja samochodu w 2013 r. Nie osiągnęła Rosji. Dlatego nie jest konieczne rozmowy o ultra nowoczesnym wzornictwie. Podczas zmiany pokoleń ukochanych przez wiele brutalnego wyglądu X-TRAIL figury geometryczne I zgniecione linie ustąpiły do \u200b\u200bcichszej powierzchni miejskiej. Chociaż crossover na platformie CMF i okazał się raczej niegrzeczny i "terenowy" na tle konkurentów, większość modeli fanów pozostała rozczarowana - prawdziwie męski wygląd japoński, jasno objawiony w drugim pokoleniu, w 2013 okazało się utracone.

Skoda wszedł Cunning - kodowanie zostało pierwotnie zaprojektowane tak, że jego projekt był lubiany wszystkim. Wygląda solidne i potężne, ale jednocześnie eleganckie dzięki Famoths z imitacją czeskich kryształów, dynamicznych linii kapturowych, zrównoważonych proporcji. Oczywiście nie kosztowało się bez kontrowersyjnej cholerstwa - ktoś nie lubi lokalizacji mgły, ktoś jest formą kraty chłodnicy, ale ogólnie, większość ekspertów i prostych kierowców, niezależnie od płci i wieku, oceniają wygląd "niedźwiedź" pozytywnie. Jest to właściwy skok z punktu widzenia marketingowego, ponieważ Skoda Kodiak, w przeciwieństwie do Nissan X-Trail, nie jest mężczyzną, mianowicie, samochodem rodzinnym.

Wizualny porównanie skody. Kodiaq i Nissan X-Trail

Jeśli chodzi o kolory, X-Trail wygląda na tle Kodiaq, jest słaba - japoński ma tylko 7 opcji kolorów ciała, a tylko jeden jest mniej lub bardziej jasny - niebieski. Od Cech i jest zarówno czerwony, jak i 2 niebieski, a kilka odcieni brązu i zieleni.

Jeśli chodzi o wymiary, nie można zwrócić uwagę na główną zaletę Kodiaka - obecność wersji 7-osobowej. Nissan produkuje X-Trail w Rosji tylko z 5-osobowym. Jeśli porównujesz 5-osobowych samochodów, Czeski jest dłuższy niż "japoński" o 57 mm (przez osiozbawę - o 86 mm) i szerszy o 62 mm. Mówi więcej niż minimalna objętość pnia - 720 litrów w porównaniu z 497, ale o zdolności przenoszenia, a nie mówić - 675 kg wobec 435 kg! Nissan jest nieco wyższy i łatwiejszy, pochwala się na wyższym prześwicie. Chociaż tutaj musisz wziąć pod uwagę, że w rosyjskiej wersji kodowania zostanie wyposażona w pakiet złe drogi., i to prześwit Nieznacznie się rozwija.

Porównanie tułowia Kodiaq (5 Seater) i X-Trail z rozwiniętymi drugimi siedzeniami

Wymiary i masa

Porównaj wymiary Skoda Kodiak i Nissan X-Trail

Wnętrze

Opcje dla dekoracji wnętrz w obu samochodach nie są zbyt dużej - tkaniny i skóra standardowych kolorów: beżowy i czarny w Nissanie, beżowy, czarny i brązowy w SKODA. Oba samochody są umieszczone przez producentów jako najbardziej przestronnych i wygodnych i wygodnych, nawet dla osób wysokich powyżej 180 cm. Ale oczywiście czeski crossover wygrywa tutaj kosztem początkowo duże wymiary. Zwłaszcza to natychmiast poczuje wysokich pasażerów drugiego rzędu. Ponadto trzeci rząd siedzeń można zainstalować w kodowaniu, co sprawia, że \u200b\u200bfunkcjonuje. Tak, i nie powinieneś zapomnieć o ogromnym bagażniku.

Porównanie salonów kodowych i X-szlaku

Dla kupujących Nissan X-Trail lub Skoda Kodiaq. Dostępne są liczne dodatkowe opcje, które sprawiają, że wnętrze maszyny wygodniejsze i piękne. Oba samochody są dach z panoramicznym widokiem, kontrola klimatyczna, czujniki parkowania, system multimedialny. Z szerokim funkcjonalnym (w tym nawigatorem) i innymi przyjemnymi "żetonami". Istnieją wyjątkowe opcje, takie jak atmosferyczne Światła neonowe Na kodów.

Porównanie zewnętrzne 2 crossover (wideo)

Wyposażenie techniczne

Nissan X-Trail jest dostępny w Rosji z trzema wersjami silników:

2,0 144 KM. (benzyna);
2.5 171 KM. (benzyna);
1.6 DCI 130 KM (diesel).

Opcje napędu - dwa: pełne i przód. PPC - 6-biegowa "mechanika" i wariator CVT.

Kodiaq, zgodnie z wstępnymi danymi, w pierwszym roku po wejściu rynek rosyjski Sprzedajemy również z trzema silnikami:

1.4 TSI 150 KM (benzyna);
2.0 TSI 180 KM (benzyna);
2.0 TDI 150 KM (diesel).

Jednocześnie planuje się, że wszystkie silniki będą dostępne tylko w połączeniu z "Robotem DSG" i kompletnym napędem. Na rynkach europejskich Kodiac jest również dostępny silnik benzynowy 1.4 TSI 125 KM A Diesel 2.0 TDI 190 KM, z napędem MCPP 6 i napędem na przedniego koła. Być może te wersje pojawią się w 2018 r. Po rozpoczęciu lokalnego montażu czeskiego crossovera.

Silniki i dysk

Dane silnika mające zastosowanie do rynku rosyjskiego.

Wyzwania

W przypadku wszystkich dynamicznych wskaźników SKODA KODIAK przekracza swój konkurenta, mimo że X-Trail jest najlepszym silnikiem benzynowym o dużej objętości (ale jednocześnie ma mniejszą moc). "Czeski" i przyspiesza szybciej i osiąga wyższy maksymalna prędkość. Według gospodarki zużycia paliwa, zaleta jest ponownie dla Kodiaq, zwłaszcza w cyklu miasta.

Zużycie paliwa i dynamika (benzyna)

Ponieważ tylko wersje napędu na wszystkie koła Kodiowe są oferowane dla rynku rosyjskiego, odpowiadające (4x4) opcje dla NISSAN X-TRAIL są przyjmowane w celu uzyskania prawidłowego porównania, chociaż można kupić i monophod.

Zużycie paliwa i dynamika (diesel)

Ceny dla Nissan X-Trail i Skoda Kodiaq

W Rosji Nissan X-Trail jest sprzedawany w cenie 1 449 000 rubli (dla napęd na przednie koła i silnik benzynowy 2,0 144 KM Z 6 MT w konfiguracji XE) do 2 047 000 rubli (dla napędu na wszystkie koła i silnik benzynowy 2,571 KM z Variator CVT w zestawie Le Top). Dla Diesla, co najmniej 1,739 000 rubli będzie teraz musiał się położyć. Cena przy SKODA Czeskaya Montaż Kodiac rozpoczyna się od 1,999 000 rubli (w konfiguracji ambicji Plus silnik benzynowy 1.4 TSI 150 KM, Robot DSG-6 i napęd pełny). Za wersja Diesel. muszę ustanowić co najmniej 2 309 000 rubli (silnik dwusirowy) i najbardziej droga wersja 2.0 TSI 180 KM DSG-7 4x4 w górnym pakiecie styl Plus będzie kosztować 2 615 000 rubli. Po rozpoczęciu zlokalizowanego montażu i wycofania na rynku rosyjskim podstawowych silników i zestawów, cena wyjściowa dla kodochu znacznie zmniejszy i zgodnie z niektórymi danymi będzie około 1,5 miliona rubli. Stanie się to w 2018 roku.

Wynik

Nissan X-Trail - samochód jest bardziej mężczyzna niż rodzina. Nie jest to niezbędne dla wszystkich pod względem wyglądu, poza tym jest dostępny tylko w wersji 5-osobowej. Ale jest sprzedawany w Rosji z silnikiem diesla pole mechaniczne. Transmisje (1,739 000 rubli), aw zakresie kompletnych zestawów są zarówno bogate, jak i proste opcje. X-TRAIL JEST JEDYNY DO Rosji w kompleksie przemysłowym "Kamenka" w Petersburgu, który sprawia, że \u200b\u200bjego ceny są dość dostępne - nieco ponad 2 000 000 nawet w najdroższej konfiguracji.

Skoda Kodiak wygląda bardziej nowoczesnym i bardziej atrakcyjnym konkurentom, w wersji 5- i 7-osobowych. Czech Crossover oferuje ogromny pień i przestronne wnętrze, jest potężniejsze, ale jednocześnie bardziej ekonomiczne silniki. Ale będzie bardziej prawdopodobne kosztować go, a jego lokalny montaż nie rozpocznie się nie wcześniej niż w połowie 2018 roku.

Nissan X-Trail of poprzedniej generacji wyróżnił się wśród innych przejazdów z brutalną "terenową drogą". Ale nowy ... Co różni się od kolegów z klasy Hyundai Santa. FE i TOYOTA RAV4? Wszystkie maszyny to napęd na wszystkie koła, z silnikami czterocylindrowymi benzynowymi o pojemności 171-180 KM i automatyczne transmisje.

Jestem również wydaje się nowy X-Trail poniżej poprzednika? Złudzenie optyczne! Stało się wyższe (+10 mm), szersze (+30 mm), wycofanie się w 75 mm w osiostrze, chociaż długość wzrosła tylko pięć milimetrów. Jednak zaokrąglone kształty i spada linia kaptura czują prawdziwe wymiary.

Z Utylitarnego SUV NISSAN X-TRAIL zamienił się w modne crossovera - ze znawanym podwoziem hazardowym

Kształt tylnych świateł przynosi myśli o droższych serii Crossover Lexus RX

0 / 0

I w środku? Wnętrze jest bardziej interesujące i bardziej współczesne, ale ergonomia nie jest bez wady. Siedzę za kierownicą, siedzenie, aż przystanek wrócił, belka do góry ... zamknięta. W moim wysokości, 190 cm, chciałbym pchać krzesło na kilka centymetrów. I kąt nachylenia zmiany kierownicy do bardziej "pionowej", a następnie musisz dotrzeć do długiej części obręczy.

Panel przedni i drzwi są oddzielone miękkim plastikiem, na liście opcji - najnowocześniejszy sprzęt

Ale krzesło z głośną nazwą Zero Gravity jest dobre. Nic dziwnego, że Uniwersytet Keio w Tokio pracował nad swoim profilem - a nie na próżnemu zastosowali tutaj te same podejście, co w rozwoju siedzeń statku kosmicznego: presja z tyłu bioder do ramion powinna być równomiernie rozprowadzona.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan. i Nissan X-Trail

Ceny naszych bohaterów obracają około 1 800 000 rubli (w momencie przygotowania publikacji. - Ed.). Moc silnika - około 170 KM Wszystkie samochody są w bogatym wyposażeniu i są gotowe umieścić wszystkie swoje atuty w ruch.

Nie Cathet.

Jestem gotów napisać o tym kolejny rok lub dwa. Jeśli potrzebujesz - dziesięć. Ale prędzej czy później sprawię, że producenci budzę sumienie i uda tryb automatyczny Wszystkie okna, nie tylko jazdy. Jesteśmy z tobą na nim pełny prawo. Szczególnie kupując samochód za pieniądze.

Ważność sprawiedliwości powinna zauważyć: moje krzyki duszy dotyczy wszystkich "japońskich" w naszym teście. Jednak w Mitsubishi tak najwięcej kruszenia denerwuje. Oszczędzili także nawet na podświetleniu kluczy - tylko jeden został podświetlony i ledwie zauważalny biały pasek.

Jest w salonie "Outlander" oszczędności są szczególnie wyraźnie. Na krzesłach - nie inspirując zaufania do szorstkiej skóry. Stojaki z tworzyw sztucznych i materiał wykończeniowy sufitowy - łatwiej jest nigdzie. Wreszcie zakończyć echa japońskiego rodowodu w postaci hamulca ręcznego umieszczenia po stronie pasażera. A nawet tłuste plastik górnej części panelu nie jest w stanie uratować sytuacji. Zbyt budżet!

I nie zbyt wygodne. Potrzebujesz nie tylko do obsługi hamulec postojowy, ale także do selektora wariatora, którego dźwignia, której chodzi wzdłuż serpentynowego rowka. A tylni pasażerowie z pewnością subskrybują brak górnych deflektorów przez dmuchanie. I niech będzie na kanapie co najmniej trzykrotnie przestronne (akcje dla nóg w Mitsubishi, a prawda jest duża) - samopuszczalny raid jest tanio pozbawiony mnie o możliwość dokonania wyboru na rzecz tego samochodu. Czy to, że Outlander będzie niezwykle dobry w ruchu i będzie w stanie zabić sceptycy we mnie!

Według pierwszych doznań - nie zabił, ale ranny.

Jedziesz w miękkim, ale dobrym krześle, rozbij się na drodze - a nastrój się poprawia. Inline 2,4-litr "cztery" działa na sumieniu, a gładkość kursu na płaskim asfalcie jest dobra. I chociaż wysiłki i reakcje na kierownicy nie są apoteozą wyrafinowanej, zarządzane jest "Out", a Variator jest klasycznie klikając wyimaginowane transmisje. Jeden problem: wszystkie powyższe odnosi się wyłącznie do zmierzonej jazdy miasta.

Na wiejskiej autostradzie, gdzie asfalt zszedł śniegiem, powóz zmienia się w dyni. Direct 167-silny silnik siedzi na uszach, ledwo strzałki tachometru zbliżające się do czerwonej strefy. Na fale drogi znajduje się szablowiec podłużny, wszystkie pęknięcia i pęknięcia są transmitowane na kierownicy. A hamulce nie są fontanną: wysiłek na pedały jest niewrażliwy. Ogólnie rzecz biorąc, nie asfaltowe maniery bierze Mitsubishi. Pozostaje poza drogi.

Tłumaczę transmisję do trybu 4WD i idź do szturmowania śnieżnej dziewicy. Dla dystrybucji momentu odpowiada powiązaniu wielu płyt z kontroli elektronicznej i możliwością blokowania. Jednak w połączeniu z wariantem, głupio rozmazując potężny pchnięcie i prążkowany do przegrzania, taki arsenał nie obiecuje niczego wyjątkowego. I rzeczywiście: Warto trochę się zrelaksować - Outlander usiadł na progach. I zamiatanie nóg. Śnieżne wgłębienia na tej maszynie jest lepsze szturmowe przez ruch. Zatrzymaj go - Pisanie zniknęło, a żadne blokowanie nie zapisze.

Ogólnie rzecz biorąc, nie rozumiem motywów bez małego trzydziestu tysięcy nabywców. Czy to jest pień? Mitsubishi ma najbardziej obszerny w teście. Czy jest w cenie? W dzisiejszych czasach nawet niewielka różnica pozwala zamknąć oczy do wielu niedociągnięć.

Prawy romb.

Po prostu nie myślę, że jestem nieprawidłowo i oceniając samochody wyłącznie na drobiazgach. Chociaż Renault Koleos łapówki dokładnie to: poziom studiów części przez osoby starsze, Crossover Franco-Koreański jest już lepszy od najnowocześniejszych rywali.

Nieomyczny dostęp przez dowolne drzwi? Zapraszamy! Mając na uwadze, że super nowoczesny X-szlak maksymalna konfiguracja Jestem zadowolony z czujników na drzwiach bagażników i dwóch drzwi przednich.

I we wnętrzu Renault jest fajne rozwiązania. Na przykład, centralny podłokietnik z wymiennym zerowym i panoramicznym lustrem do obserwowania dzieci tylne siedzenie. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bwymienna część podłokietnika przypomina śmieci kuchenny, a lustro bierze jednostki. W końcu same rzeczy są ważne, ale dbałość o kupującego.

A jednak w dobrze wyposażonym i zdobione wysokiej jakości salon skóry "Koleos" wykrywa się na rozczarowanie. Wiek nie ukrywa się i nie ukrywa się w gigantycznym Glue, zdolnym do trudno schronić pudełko na buty. Podstawa dźwigni biegów, jednostka klimatyczna z Qashqai z próbki 2006 i pilota sterowania Muzyki - wszystko, zwłaszcza na tle artefaktów, takich jak elektroniczny Handbrack i "Dead" System Control Control.

Silnik jest uruchomiony za pomocą przycisku. Ten sam 2,5-litrowy rząd "cztery" w grupie z wariatorem jest umieszczony pod maską dawnego "X-Traile". Żutujesz pedał - a Koleos pędzi ze sobą pewnie, ale niewiele ukończenia dynamiki Mitsubishi. Później rozumiesz: Walizka w izolacji hałasu. Renault nie jest wolniejszy, ale zauważalnie spokojniejszy: hałas silnika w kabinie jest mniejszy, piasek i kamienie nie są tak wyraźnie bębnami na ramionach - ponieważ nie tak ostry zauważono zestaw prędkości.

Lepszy i gładki skok. Koleos jadzeć dziury bez chokera, a nawet wyostrzone w pobliżu. Aktywny napęd nie jest jego konia.

Na zakrętach kierownicy, Crossover reaguje osłoknie, kury ciała na zakrętach są świetne - nie czekaj na przyjemność szybkiej jazdy.

Tylni pasażerowie będą również trudno tańczyć ze szczęścia - nawet bezpieczny system audio Bose nie pomoże. Pomimo przyzwoitej bazy (więcej niż nowa "NISSAN"), Koleos jest bliżej niż innych uczestników ciasta. Kolana kierowcy z wzrostem 190 cm, które siedzą w dół "sam", odpocznij z tyłu front Fotel.. Czy niezadowolenie pasażera może zostać zrekompensowane przez przestronny pień, który stracił w naszych pomiarach tylko do OutenderOvsky? Zdecyduj się.

Wyłączam system stabilizacji i włączam dziewicę w nadziei na dalsze niż na Mitsubishi. Parametry geometryczne pasabilizacji "Koleos" nie są złe, ale implementacja pełnego napędu jest standardowa: sprzęgło tarcia z wieloma płytkami z możliwością przymusowej blokowania.

Niestety, spacerujące przez pola były krótkie. Dziesięć minut temu, Renault zamarł z przegrzanym wariatorem. Ani żywy, ani martwy. I choć wkrótce wariator schłodził się i znowu był gotowy na imperires, mój stosunek do "Koleos" pozostał fajny.

Niemożliwy rysunek

Zaproponuj mnie! Niemożliwe jest spojrzenie na wyświetlacz głowy testu "Forester" bez łez. Jest to upadek zdrowego rozsądku na platformie Android: kolorowa grafika w duchu wczesnych chińskich "iPhone", potworny kiks analogowy po naciśnięciu przycisków, mylić menu ... My i nasi koledzy próbowaliśmy podłączyć trzy różne Smartfony przez Bluetooth, ale na próżno - 3: 0 Korzyści z absurdu. A jaki jest punkt łączenia tego potwora z Harman / Kardon Acoustics? Brak dźwięku.

A teraz możesz wydychać z ulgą: to muzyczne "szczęście" nie jest w żadnym podstawowy kompletny zestaw "Forester" - dealerzy instalują go za dodatkową opłatą. Moja rada: spędzić krew na coś innego.

Reszta wnętrza Forester jest bardzo przyzwoita, z minimalnym tanimi rozwiązaniami. Oto wygodne krzesła z wystarczającą (europejską) długością poduszki i wysokość oparcia, fajna kierownica z płatkami kierownicy. Po prostu lądowanie jest wysoki - w każdym przypadku, na samochód z wizerunkiem sportowym.

Czekam na Subaru wyrafinowany "Sport", w tym możliwość uchwycenia ziemi, - a zamiast tego dostał stołek barowy i niezaponowywany system stabilizacji. Aby być dokładnym, ESP pozwala na nieco głupie, ale jak tylko rozerwasz samochód z pociągnięciem i odkręcisz kierownicę do dużego rogu, wystarczy w płytach hamulcowych paniki w paniku, a środkowy test System nie pozwala na gaz. Bezpieczeństwo? Rozumiesz. Jednak leśnik okazał się zbyt rodzina. Jednak mogło pracować zespół przecenionych oczekiwań. W końcu "Forik", pomimo obecności ścisłych nitów elektronicznych, jest bardzo dobry.

Dwie i pół atmosferyczne litry przewożą i brzmiały do \u200b\u200bzazdrości z zazdrościami z klasy. Obsługa wspaniałego, chociaż naturalność sprzężenie zwrotne Na kierownicy nadal brakuje. I, co jest bardzo zaskakujące, w pewnym niezrozumiałym sposobie, podziwne ustawienie podwozia jest połączone z dobrą gładkości kursu.

Forester wszedł do pierwszej trójki na asfalcie i stał się drugim na luźnym śniegu. Jeśli Variator, Subaru prawdopodobnie skłonny do przegrzania, kiedykolwiek byłby zainteresowany przywództwem - ze części kątem prześwitu i wejścia / wyjścia, jest ulubionym, a wielokrotne sprzęgło tarcia jest również odpowiedzialne za dystrybucję czasu. Bez względu na to, jak ciężko zasadziliśmy "Lesnika", nie ulegał. Chrand wzrósł, pewnie i bezczelnie. Dokładnie do momentu, gdy wariant zgłosił swoje słabe samopoczucie. I niech Leadester nie odmówił go jeździć, ponieważ Koleos zrobił, musiał dać transmisję na relaks.

Forester wyszedł kontrowersyjny. Dobry, ale dziwny. I najdroższe.

Wektor prędkości

W pierwszym dniu testowania za kierownicą Tiguany przeprowadziłem się z Subaru. I pierwsze piętnaście minut ścieżki było głupie uśmiechając się, słabo wierząc w to, co się dzieje.

Drugi! "Niemiecki" poszedł dziewiąty rok, a on jest w dwóch głowach doskonale Renault, Subaru i Mitsubishi.

Wnętrze jest bajką! Po raz kolejny jestem przekonany, że producenciom azjatyccy są daleko od Europy w tej dziedzinie. Tiguan nawet pachnie. Jakość brązowej skóry na surowym, ale bezbłędnie formowane siedzenia powodują najmniejsze wątpliwości, a nienazwana "muzyka" gra nie jest przykładem lepszego Subarovsky Android w wiązce z akustyką Harman / Kardon. Na kierownicy - wspaniała skóra czuła. Tylko w celu poczucia jej dłoni za każdym razem, jestem gotów porzucić Japończyków z ich zjadami. Oprócz nudnej architektury panelu, poważnie i zrobić twarz.

I jak wyjaśnić "przestrzenny paradoks"? Pomimo najkrótszego rozstawu osi, w tylnej kanapie "Tiguana" jest przestronna niż w "Koleos".

Tylko pnia "tiguana" nie wytrzymuje krytyków: 284 litrów "pod kurtyną" - bzdury dla środkowej wielkości skrzyżowania.

I jak są rzeczy na śnieżnej dziewicy? Co jest zdolne do łączenia sprzężenia Haldex tylna oś Kiedy poślizgnij się z przodu? Nie czekałem dużo. Najmniejszy prześwit, najdłuższy dziób przedni zderzak... Tiguan wygląda jak zabawka i na zamykanie nie inspiruje zaufania. Ale do zdumienia naszej grupy testowej, był on najbardziej utalentowany w głębokim śniegu.

Klasyczny "automatyczny" w takich warunkach czuje się gdzie lepszy wariator., a maksymalny moment obrotowy jest dostępny z 1700 obrotów, pomaga pracować cuda. Volkswagen jest pewnie wybrany z każdej sytuacji i grając w nową gazę w polu.

Dla mnie Tiguan pozostał bezwarunkowy ulubieńca testu. W końcu można zainstalować dodatkowy pień na dachu i podróżować w trójkącie na tylną sofę - wątpliwą przyjemność w każdym samochodzie.