Jak działa napęd na cztery koła na Renault Duster? Jak działa napęd na cztery koła na Duster Renault: Zasada i urządzenie dotyczy Duster z pełnym napędem

Z uderzeniami na krajowy rynek samochodów, Renault Duster ma bardzo szeroką popularność. Wynika to z faktu, że dla stosunkowo niskich pieniędzy konsument otrzymuje wysokiej jakości zwrotnica z pełnym napędem. Dla wielu kierowców funkcja 4x4 jest koniecznością, ponieważ musi dość często jeździć z drogi. Jest to szczególnie prawdziwe dla ziemi gospodarstwa i leśnej. Ale jaka jest zasada działania pełnego napędu na Renault Duster?

Jak opowiedziano na napęd na pełny koła Renault Duster na filmie:

Najpierw rozważ, że nie jest techniczną stroną pytania, ale funkcjonalny. Ponieważ nowoczesne trendy samochodowe mają tendencję do zmniejszenia zużycia paliwa, a następnie samochody, przełączniki są często instalowane z pełnym napędem do normy. Renault Duster nie stracił tej przydatnej funkcjonalności. Tak więc w kabinie samochodu znajduje się przełącznik pilera, który umożliwia włączenie różnych trybów. Rozważmy pytanie więcej szczegółów:

W ten sposób widać, że zarówno jednostka sterująca, jak i sam sterownik mogą wybrać, jaki jazda trybu.

Zasada działania pełnej napędu na Duster Renault

Jeśli rozmawiamy o zasadzie napędu tylnego, konieczne jest zrozumienie niektórych funkcji technicznych i projektowych Duster Renault. W przypadku napędu przedniego wszystkie punkty momentu obrotowego wychodzą przez buty na przednich kołach. Ale jak działa tylna praca?

W tym przypadku samochód jest zainstalowany na samochodzie, który przekierowuje moment obrotowy i tylne koła. System został wymyślony dawno temu, nawet w odległej 50s, ale zasada pozostała w naszych czasach, chociaż urządzenia te są poprawione przez cały czas.

Klasyczny schemat pełnej napędu wtyczki

W tylnej skrzyni biegów RENAULT Duster zainstalował sprzęgło, aw przypadku blokowania napęd na tylne koła nie działa.

Może być włączony jako przymusowy kierowca i za pomocą ECU. Rozważ wszystko po prostu i wyraźnie: silnik serwuje moment obrotowy w punkcie kontrolnym, a go uderza w skrzynce przyłączeniowej.

Szczegółowy schemat pełny napędu na Duster

Poprzez wałek Cardana uderza w tylną skrzynię biegów, która ma regulator sprzęgła przełączającego na tylnym dysku. Jeśli jest włączony, wtedy działa napęd na cztery koła, jeśli jest wyłączona, tylko z przodu. W .

Po raz kolejny przypominamy, że przymusowe użycie przełącznika nie jest tego warte przez długi czas, ponieważ może wyjść pod obciążeniem mocy. Dlatego tryb samochodowy jest uważany za najbardziej optymalny użytkowanie.

W razie potrzeby warto krótko włączyć tryb ręczny, a gdy nie staje się koniecznościowy powrót do trybu Auto.

wnioski

Działanie urządzenia pełnego napędu okazało się proste i zrozumiałe. Oczywiście, jeśli sprzęgło nie powiedzie się, będziesz musiał całkowicie zastąpić węzeł, który jest kosztowny, więc konieczne jest przestrzeganie zasad stosowania reżimu 4x4.

Właściciele samochodu Duster Renault, podobnie jak ci, którzy myślą tylko o nabyciu tego modelu, zastanawiają się, jak działa cztery napęd crossover. Przed spójnością z tym tematem warto podkreślić, że Duster Renault jest produkowany zarówno z kompletnym napędem, jak i monolarności. Konstrukcja napędu na wszystkie koła tego modelu całkowicie zbiega się z modeli NISSAN QASHQAI i X-TRAIL.

W trybie bezczynności, trójnik biegnie na napędzie przednim, jednak podczas przedniej osi, połowa momentu obrotowego może być przeniesiona do tylnej osi za pomocą sprzężenia elektromagnetycznego. W razie potrzeby możliwe jest wymuszone blokowanie sprzęgła elektromagnetycznego.

Zasady działania przedniej transmisji Duster Renault

Renault Duster charakteryzuje się dość prostym schematem dysku. Podczas przesyłania momentu obrotowego do skrzyni biegów jest rozprowadzany za pomocą wałów między przednimi kołami. Konstrukcja wałów zawiera zawiasy tej samej prędkości kątowej. Mówiąc prosto, są zwykłe Shres na zewnątrz.

Projekt wewnętrzny "granat" jest inny: znajduje się w warunkach statywów. Taka struktura zapewnia ruch osi o określonej luce. Obwód operacyjny i urządzenie napędowe Renault Duster nie różni się od zasady działania dowolnego modelu napędu przedniego samochodu o poprzecznie położonym silniku. Na wiele sposobów dzięki prostej konstrukcji ten niedrogi samochód jest taki popularny.

Pełne urządzenie napędowe Renault Duster

Projektowanie pełnego napędu zainstalowanego na Duster Renault jest bardziej złożony. W przekładni samochodowej znajduje się kompaktowy rattube, przesyłając moment obrotowy do tylnej skrzyni biegów za pomocą wału kardana. Ta akcja jest przeprowadzana w trybie stałym. Przód przekładni wyposażony jest w sprzęgło elektromagnetyczne. Ten element projektu wykonuje kolejną transmisję momentu obrotowego do skrzyni biegów. Skrzynia biegów przenosi moment obrotowy nad osiami z Shurtles na tylnych kołach.

Jeśli moment obrotowy nie jest przekazywany przez sprzęgło elektromagnetyczne, wał napędowy po prostu obróci wyblakły. Ta struktura transmisji Duster Renault umożliwia łatwe i zrelaksowane sterowanie napędem. Sterowanie trybu napędowego jest wykonywane za pomocą przełącznika znajdującego się w kabinie, która pozwala na łatwe obrót zwrotnicy napędu na przednie koła na pełny napęd SUV. Również przełączanie może być automatycznie.

Tryby napędu na wszystkie koła Duster Renault Duster

Renault Duster jest modelem, który zapewnia jeden z trzech trybów ruchu:

Tryb 2WD dystrybuuje napęd tylko na przedniej osi. Z dobrą powierzchnią drogi redukuje zużycie paliwa.
Tryb automatyczny jest odpowiedzialny za automatyczne połączenie pełnego napędu. W tym przypadku ruch samochodu prowadzi się na napędzie przednim, a napęd na tylną koła jest połączone ostrym przyspieszeniem lub kołowym poślizgiem. W tym przypadku sprzęgło jest zablokowane, a rozkład momentu obrotowego między tylną a przednią osią jest równie.
Tryb blokady to pełny tryb napędowy. Sprzęgło jest zablokowane przez kierowcę, a napęd jest wysyłany do wszystkich kół. Zmienia to zasadę systemu wtrysku paliwa i ABS. "Antibux" wyłącza się, pozwalając samochód radzić sobie ze stromym zejściem i bagnistą glebą. Podczas blokowania kół, maszyna ogrzewa glebę przed sobą, zmniejszając prędkość zejścia. Układ paliwowy działa tak, że w trybie bezczynności lub pierwszego trybu transmisji Duster może pokonać wzrost pod stromą górą.

Na rynku SUVS Renault Duster zajmuje daleko od ostatniej pozycji. Renault Duster 4x4 ułatwia przezwyciężeniem drogi, uwalniając kierowcę z myśli, że samochód może markować na najmniejszym kongresie z drogi. Jak jest pełny system napędowy w tym samochodzie i jakie są jego funkcje? Ten artykuł reaguje szczegółowo na pytania.

Zasada działania

Schemat pełnego układu napędowego na Duster Renault zawiera transmisję, skrzynkę transferową, maszynę sprzęgłą elektromagnetyczną i tylną różnicę. Jak się ze sobą współdziałają? Rozumiemy to.

Stały lub podłączony napęd na cztery koła jest zainstalowane na Renault Duster? Odpowiedź na to pytanie jest niejednoznaczne. W naszym przypadku skrzynka dozowania jest wbudowana w transmisję, a kontrola różnicowego występuje w trybie automatycznym za pomocą mikrokontrolera sprzęgła.

W tym samochodzie kontrola jest wykonywana za pomocą selektora elektronicznego, który znajduje się na konsoli centralnej. Obejmuje tylko trzy tryby: monopifer, automatyczne i sprzęgło.

Podczas przełączania w tryb monodawodu sprzęgło jest całkowicie wyłączone. Przy okazji, dlatego zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone: generator nie musi dostarczać elektroniki i tylnej skrzyni biegów i jego mechanizmów.

W trybie auto-trybie maszyna sprzęgła jest aktywowana, której tym razem nie jest wykonany z boku kierowcy, ale przy pomocy czujników poślizgu koła, które znajdują się w ECU Renault Duster ECU. Oznacza to, że gdy zacznie ślizgać się, moment obrotowy natychmiast zaczyna być przesyłany do tylnej osi i wyłącz ją w wymaganym momencie. Producent zaleca korzystanie z trybu automatycznego w lodzie, ponieważ wielokrotnie poprawia bezpieczeństwo podczas jazdy.

Podczas blokowania sprzęgła tarcia jego praca jest przeprowadzana w sposób ciągły. Tak więc wszystkie czujniki, które mogą wpływać na jego działanie, są odłączone, a wał napędowy jest sztywno podłączony do reduktora i zapewnia jego obrót.

W tym trybie producent zaleca nieprzekraczającą prędkości 80 km / h, a nie używać go zbyt przez długi czas. W oparciu o przeglądy i doświadczenie właścicieli, z długotrwałym stosowaniem trybu blokowania sprzęgła, może przegrzać i niepowodzenie.

Co mówią właściciele?

Na temat działania pełnych systemów napędowych na Duster Renault w sieci istnieje wiele opinii od właścicieli tego samochodu. Pozwala to na pewne konkluzje w sprawie działania wersji Duster.

Najczęściej, recenzje są dość pozytywne: "Kupiłem samochód w 2014 r., W tym czasie już przewrócił 58,000 kilometrów. Często musisz dostać się na polowanie, wędkowanie do domku i do innych rogów, gdzie brakowało poprzedniego samochodu kategorycznego. Mogę powiedzieć jedno: maszyna wykonuje maszynę z hukiem! Nie, że wszystko działało idealnie, ale co daje ten krzyż, chwyta głową. Nie było jeszcze awarii, ale mówią, że blokowanie nie powinno być zaniedbane - może latać. "

Istnieje jednak wiele sceptyków, sprzężenie zwrotne, z których wersje napędu na wszystkie koła są ustawione jako najbardziej udaną opcję na nabycie: "Napęd na cztery koła kategorycznie nie pasuje do mnie. Przede wszystkim fakt, że sprzęgło pękło na przebieg 60000! Dzięki Bogu, że samochód był pod warunkiem gwarancji: dealer natychmiast wymieniał pompę olejową i szczotki silnika - w przeciwnym razie poleciłoby w grosz. Ponadto zużycie benzyny na trzy litry jest wyższe niż przyjaciel z przednim siłownikiem i dokładnie tym samym silnikiem: Myślę, że chodzi o to, jak działa sprzęgło. Po przeczytaniu opinii, dowiedział się, że jest to normalne. Myślę o sprzedaż i wykonuję opcjonalną opcję. "

Podsumujmy

Na podstawie licznych opinii właścicieli Renault Duster 4x4 zapewnia wiele możliwości niedostępnych dla właściciela Parketnika. Znając zasadę i tryby działania wersji pojazdu pojazdu z kompletnym systemem napędowym, można osiągnąć komfortowy ruch na terenie terenu, a jednocześnie dynamiczne wycieczki w warunkach korkówki i utworów, nie martwiąc się o duże Zużycie paliwa i potrzeba częstej naprawy transmisji.

Jak działa Renault DusterJakie tryby pracy mają transmisje napędu na wszystkie koła tego zwrotnicy? Spróbujemy teraz odpowiedzieć na wszystkie te pytania.

Schemat napędowy Renault Duster Dość proste. Moment obrotowy jest przekazywany do skrzyni biegów, a stamtąd rozprowadza się między frontami za pomocą wałów, na końcach, które są zawiasami równych prędkości kątowych. Dokładniej istnieją zwykłe leżaki na zewnętrznym, a na wewnętrznym "granaty" nieco inna konstrukcja, w środku są statywy. Umożliwia to poruszanie się osie z pewną szczeliną. Jeśli napęd na przednie koła Duster Renault jest zrozumiałe, schemat jej pracy nie różni się od zasad działania dowolnego samochodu napędowego przedniego z poprzeczką silnika. Łatwa konstrukcja jest dużym plusem dla takim budynku.

I tu napęd na cztery koła na Renault Duster 4x4 Działa trochę trudniej. Skrzynia biegów zawiera kompaktową dystrybucję (na zdjęciu wskazanym strzałką), gdzie moment obrotowy pochodzą z wału Cardana w trybie stałym jest przesyłane do tylnej skrzyni biegów. Ale z przodu skrzyni biegów znajduje się sprzęgło elektromagnetyczne (lokalizacja sprzęgła jest również wskazywana przez strzałkę), która przekazuje moment obrotowy dalej lub nie przekazuje go, czyli wałek Cardan po prostu obraca się na bezczynności. I już z skrzyni biegów na tych samych osiach z wygranymi na końcach moment obrotowy jest przesyłany do tylnych kołach. Patrzymy na zdjęcie tylnej transmisji Renault Duster 4x4.

Taki renault Duster Transmission Design Pozwala łatwo i łatwo kontrolować dysk. Aby kontrolować tryby napędu z boku skrzyżowania, znajduje się przełącznik walkera, tutaj znajduje się na zdjęciu. Jeden ruch światła może być wykonany z przekładni napędu na przednie koła, napęd na wszystkie koła SUV lub powierz wszystkie automatyzacje.

• W trybie "Lock" sprzęgło elektromagnetyczne jest wyzwalane, a moment obrotowy przechodzi przez skrzynię biegów do tylnych kołach.
• W trybie "2WD" Duster wiodące koła stają się prowadzące, wałek Cardana, który musi przesyłać moment obrotowy do tylnej skrzyni biegów obraca się na biegu jałowym.
• W trybie "Auto", sama skrzyżowanie określa, gdy jest podłączony do tylnego dysku. Zwykle sprzęgło elektromagnetyczne jest wyzwalane podczas poślizgnięcia przednich wiodących kołach.

Warto zauważyć, że najbardziej dynamiczny i jednocześnie jest ekonomiczny, jest "2WD", z częściowym lub całkowitym zaangażowaniem wszystkich 4 kołów, zużycie paliwa rośnie. W trybie całkowitego blokowania sprzęgła elektromagnetycznego "Lock" prędkość zwrotnicy nie powinna przekraczać 80 km / h. Tryb terenowy 4x4 może przełączyć sprzęgło, co doprowadzi do awarii transmisji. W ten sposób działa pełny napęd RENAULT Duster.

Jeśli chodzi o crossover (modny temat!), Z pewnością mówią, że musi koniecznie być nie tylko uniwersalnym i dużym (na tle zwykłych samochodów) Lumen drogowy, ale także napęd na wszystkie koła. Może nawet samochód jest najbardziej miejski, a jego właściciel nigdy nie porusza się z asfaltu. Wersje monofodowe zazwyczaj dostarczają tylko w najbardziej niedrogi sprzęt i rzadko trzymają je w parkach prasowych. Może na próżno? W końcu, jeśli wyrzucenie niekwestionowanej "dla" czterech wiodących koła - drożności (głównie na luźnym śniegu) i umiejętności przetaktowywania (w tych samych warunkach), co jeszcze nagrać w zaletach? Co więcej, być może na asfalcie, różnica w stratach masowych i ciernych pozwoli jeździć na bardziej ekonomiczną? A może bezpieczniej?

Rozrywkowa matematyka

Wzięliśmy Mazda CX-5 i Duster Renault, najgorętsze wiadomości o klasie. Na napędu na wszystkie koła "Duster" nawet tylne zawieszenie różni się niż jego monoplifalistki, jest niezależny. Transmisje maszyn z silnikiem 2 L są również związane z liczbą napędów: automatyczne (i tylko IT) - w wersji 4 × 2, podczas gdy 4 × 4 jest dostarczany wyłącznie z mechaniką sześciobiegową. Mazda CX-5, wręcz przeciwnie, rodzaj siłownika prawie nie wpływa na wszystko inne. Nawet na poziomie sprzętu - dzięki pakietom opcji turystyki i sportu. Największe różnice są w oponach i kołach. Maszyna 4 × 4 buty w 19-calowych oponach, modyfikacja 4 × 2 jest zadowolona z 17 cali.

Zaczynamy mierzyć. Zamknął maszynę na skalach, wykrywa: napęd na cztery koła dodaje "Ducer" 70 kg, a Mazda jest więcej niż sto. Chociaż na tle wspólnego sprzętu w 1400-1500 kg jest drobiazgiem. Różnica w zakresie pasywności geometrycznej nie jest świetna, napęd ostatniego koła "Duster" jest nawet trochę lepszy.

Dwie "Renault" napęd na wszystkie koła przyspiesza szybciej, ale głównie jest zasługa pola mechanicznego. Z MAZDAMI sytuacja jest bardziej interesująca. Monolaryfer w Asercji przyspieszenia, który jest odczuwany bez sprzętu pomiarowego. Napęd przedni to tylko niewielka strata w maksymalnej prędkości, ale wynika z wyboru stosunków przekładni i dużych kołach wersji 4 × 4. Oba maszyny osiągnęli czwartą prędkość limitu transmisji, jednak 4 × 2 na oponach 17-calowych poprzednio spoczywanych do ograniczenia buntu, bez pragnienia przyspieszenia w następnej, piątej prędkości.

Nawiasem mówiąc, ścieżka hamulcowa w obu maszynach z napędzanymi czysto, okazała się zauważalnie krótsza.

Różnica

Cóż, jak nie pamiętać stereotypów dotyczących zarządzania! W przypadku przegrupowania (naśladowanie przedmiotu przeszkody) okazuje się, że "Duster 2WD" jest szybszy i co najważniejsze, jest łatwiejsze do zarządzania. On, w przeciwieństwie do 4 × 4, nie starają się ostro wykonać manewru. Wręcz przeciwnie: na początku Monoprifer Surprises z dużymi rolkami i zbyt spokojnymi reakcjami na kierownicy. Napęd na wszystkie koła z bardziej aktywnym - niezależnym zawieszeniem tylnym zachowuje asertywnie, a czasami nawet Norovisto, jak gdyby pobudza kierowcę do działań odpowiedzi. Jedzenie takiego samochodu jest bardzo pewny siebie, zwłaszcza jeśli uważasz za brak systemu stabilizacji. Jest jednak łatwy do wystąpienia błędu, aw limicie drift tylnej osi wynika z korytarza. "Renault" z przednim napędem wymaga od serca, aby przekręcić pamięć RAM w walce z opóźnieniem i niewystarczającym obrotem, ale w przeciwieństwie do faceta, jest bardziej miękki.

Zarówno "Mazdi" - z wrażliwym systemem stabilizacji, zakłócając proces zarządzania, dość wcześnie. Ale napęd na przednie koła okazuje się wyraźniejsza. Oto zaleta w szybkości przetwarzania - za napędem przednim i 17-calowymi kołami.

Powierzchniowe drogi pomogły w końcu zorganizować priorytety. Pokazali najlepszy komfort monodiastego "Mazda" i jego bardziej właściwe zachowanie w kolei. Napęd na wszystkie koła na oponach 19-calowych nie lubi w ogóle nieprawidłowości: pojawia się pionowa kłótnia, a nawet małe kłamstwo. Nie jest to krytyczne, ale o wiele wygodne i łatwiejsze niż samochód napędowy na przednie koła. Co więcej, taki zwrotnica jest znacznie lepsza słuchanie pedału gazu. Nie zamieszanie, Lavid Wathes, nawet podczas przesuwania maszyny do najwyższych biegów. Wersja 4 × 4 jest często zgrzeszana przez spadki, zwłaszcza z ostrą prasą na akcelerator.

A co "dstrulu"? Tutaj maszyna z przednim siłownikiem okazała się również wygodniejsza. I jeszcze bardziej zauważalne niż w przypadku Mazda. Dzięki nieprawidłowościom tkaniny drogowej są zniesione "Renault", nie zabiorą tej godności rodziny. Ale jeśli napęd na wszystkie koła "Renault" nadal daje odczuć głębokość i wielkość przeziębienia, czasem całkiem ostro, następnie pod kołami samochodu napędowego przedniego koła, większość z nich wydaje się rozpuszczać, powodując tylko niewielkie sortowanie Ciało. Najciekawszą rzeczą jest to, że koła na "pielęgnice" są takie same, różnice są zakorzenione w zawiesinach.

Fakty i argumenty

Więc pełna jazda na asfalcie - niepotrzebne poniesienie? Nie rób jednoznacznych wniosków. Mowa o przyjacielu: co przy wyborze samochodu, aby umieścić w kątowniku rozdziału? W Rosji crossovers są prawnie popularne: uniwersalne ciało, wielki prześwit drogowy i możliwości zawiesiny lepsze. Krótko mówiąc, ich popyt jest nie tylko hołd dla mody. Dlatego tak ważne jest oddzielenie "niezbędnych" od "niezbyt". Nasz test jest próba zrozumienia. Szczególnie warto myśleć, którzy, zmieniając zwykły samochód do "partnera", nadal nie planuje zmienić asfaltu.

Nie należy także zapominać o zwiększeniu zużycia paliwa w wersjach napędu na wszystkie koła, z innymi rzeczami jest równe. Ponadto oprócz pełnego napędu, drogie kompletne zestawy są często nałożone na: Przypomnijmy co najmniej 19-calowych opon "Mazda CX-5". Podejrzewam, że przywieźli ten crossover na opony znacznie bardziej skromny wymiar. "Ale to piękne!" - Marketers zostaną naprawione. I na swój sposób będzie rację.

Napęd na przednie koła "Duster" wykazuje resztki prześwitu, doskonałą gładkość, niezawodne zachowanie na drodze, a pnia ma łącznie 70 l objętości niż napęd na wszystkie koła. Dlatego w poszukiwaniu optymalnego, nie jest konieczne, aby skupić się na liczbie wiodących osi, czasami są argumenty i trudniejsze.

Jak działa sprzęgła (Gennady Emielkin)

Studualnie schematy działania podłączonego pełnego napędu "Renault Duster" i "Mazda CX-5" są blisko. Oba samochody mają elektroniczne sprzęgło umieszczone w obudowie skrzyni biegów tylnej osi. Ona, kierując się informacjami o różnicy w prędkości obrotowej przodu (główne prowadzenie) i tylne koła pochodzące przez czujniki systemu anty-blokadowego na jednostce sterującej, jeśli to konieczne, jest blokowane przez podłączenie drugiej osi. Algorytm sterowania sprzęgającym jest raczej skomplikowany i zależy od wielu czynników zewnętrznych.

Schemat otwiera się w pełnym rozmiarze przez mysz kołysanki.

Schemat działania pełnego napędu "Mazda CX-5" jest następujący. Wraz z jednolitym ruchem, gdy prędkości koła są takie same, moment obrotowy jest dostarczany do obudowy sprzęgła (4) . Dyski (5) Otwarty sprzęgło sterujące. Niewolnik (1) i ołów (7) Napędy wciąż są względne i obracają się razem z wałem sprzęgła Slave (9) podłączony do wału głównej transmisji tylnych kół. Moment obrotowy na tylnych kołach nie jest przesyłany.

Gdy tylko koła przedniej osi zaczną się poślizgnąć (różnica kątowa 15-20 stopni), jednostka sterująca pełnej napędu pasuje do sygnału do cewki elektromagnetycznej (2) . Zgodnie z działaniem kotwicy pola magnetycznego (8) Przyciąga go i kompresuje elementy sterujące sprzęgła sterującego (5) który podłączyć dysk ołowiowy za pomocą obudowy sprzęgła (6) . Ze względu na różnicę w ich prędkościach, napęd napęd się skręca, kule (3) Są one przesunięte wzdłuż nachylonego prowadnicy i przesuwają dysk slave, który wyciska dyski złącza głównego, sprzęgło jest włączone.

Aby wyłączyć sprzęgło, jednostka sterująca usuwa sygnał z cewki, dyski sprzęgła sterujące są zablokowane, dysk napędowy jest obracany, piłki są zwracane do pierwotnej pozycji - płyty głównego sprzęgła są otwarte. Nastąpi to nie tylko ze stałym jednolitym ruchem, ale także wtedy, gdy wywołany jest system anty-blokujący i dynamiczny system stabilizacji.

Aby zapisać sprzęgło przed uszkodzeniem w trudnych warunkach, zapewniona jest ochrona. Gdy olej jest ogrzewany w skrzyni biegów do 100 stopni, jednostka sterująca wyłącza sprzęgło i nie włącza go, aż temperatura spadnie do 60 stopni.