Olej transmisji marki i zrujnowany w wariatorze. Jaki olej wypełnia wariator? Warunki dla oleje CVT

Konkurencja i dokręcanie Wymagania środowiskowe zachęcają producentów samochodów, intensywnie wdrażają innowacyjne technologie. Tak więc, stosunkowo niedawno nabył szeroki dystrybucję bezstopniowej skrzyni biegów, zwanej wariatorem lub CVT (nieustannie zmienna transmisja). Zalety to są dobrze znane: jest to stale zmienny stosunek przekładni, który zapewnia maksymalną wydajność wydajności silnika w dowolnym momencie, najlepsza dynamika i wskaźniki efektywności paliwa w porównaniu z automatyczną transmisją.

Jeśli kierowcy szybko zorientowali się z zaletami zmiennych, wówczas niektóre trudności wynikają z prawidłowej konserwacji i działania urządzenia. A jak zawsze kwestia wyboru płynu transmisyjnego pozostaje odpowiedni, ponieważ jest nieprawidłowo wybrany, może zmniejszyć wydajność działania bezstopniowej transmisji lub ogólnie, aby go uzyskać.

Historia i dziś Variator
Pierwszy variat Variamatic Variator został zainstalowany w samochodzie pasażerskim DAF w 1959 roku. W dwadzieścia pięć lat poprawiona modyfikacja urządzenia jest instalowana na samochodach FIAT i FORD - Transmisation. Pod koniec lat 80. projekt wariantów znacznie się zmienił. Kontrola stała się hydrauliczna przy użyciu elektroniki, scena gumowego pasa zajmowała specjalnie modelowanego zestawu metalowego pasa, kołniece stały się przesuwane. Pierwszy chwalił się tą innowacyjną firmą Subaru.

Po dekadzie Nissan stał się pierwszym producentem samochodów na świecie na świecie, co stało się szeroko stosowanymi bezstopniowymi skrzyniami biegów. Z tego momentu wykorzystanie tylko wariantów rozszerzonych.

Główny węzeł montażowy jest wystarczająco prosty. Jednak trudno jest uzyskać normalny hak w miejscu kontaktu i osiągnąć brak metalu zużycia. W tym celu materiał jest nasycony węglem, ale projekt nie przyjmuje korzenia.

W nowoczesnych samochodach stosuje się trzy główne typy variantów: z pchającym paskiem, rzadziej z łańcuchem ciągnącym i dość rzadko - toroidalny.

Według materiałów głównego węzła veciatorów jest bardzo złożony. Ciśnienie w miejscu kontaktu płyty z rolkami może osiągnąć do 10 ton. Dlatego w przypadku wytwarzania tych i innych używają specjalnej stali łożyskowej z dużym procentem dwutlenku węgla, aby utrudniały powierzchnie robocze. Plus - droga ropa, w ramach takiego obciążenia obracającym się w najlepszy film, zdolny do przekazywania momentu, aw innych warunkach - wykonywanie konwencjonalnych funkcji - smarowanie lub zapewnienie funkcjonowania tarcia.

Ciśnienie jest w miejscu kontaktu pasa i kół pasowych mniej niż w Variator Tori. Dlatego największa dystrybucja otrzymała dziś przekładnie bezstopniowe pasa. Wciąż ten konkretny węzeł jest głównym słabym linkiem CVT.

Pas CVT składa się z dwóch kołysków przesuwnych i pasa, który jest wstążką składającą się z kilkuset metali segmentów trzymanych przez stałą wstążkę.

Z punktu widzenia nagich mechaników zmiana relacji transferowych w Variator jest być może nawet łatwiejsza niż w przekładni ręcznej, a nawet bardziej w "Automat". Dopiero w latach 80. XX wieku nie było technologii "siły" do przetwarzania metali niezbędnych w miejscu kontaktu i oleju, które nie byłyby zmniejszone pod ciśnieniem, ale zwiększyć współczynnik tarcia.	Pasek na segmentach metalowych oparty jest na taśmach stalowych. Na pierwsze, pchanie kołach z ich powierzchniami bocznymi, krytycznymi świeżością ropy i tym więcej jego nieobecności. Drugi jest uszkodzony w obciążeniach uderzeniowych i "zmęczony" z pracy na małym promieniu. Długa jazda w korkach i przy maksymalnych prędkościach zmniejszają zasób pasa.

Obecnie Variator pasa jest używany przez wielu producentów samochodów. Wiodącymi firmami do produkcji bezstopniowych przekładni są japoński Aisin Seiki Co i Jatco, niemiecki ZF Friedrichshafen AG. Są to deweloperzy główny i systemowy i wykonawcy dla producentów samochodów. Ten ostatni z kolei często dyktuje zmianę kursu.

Na przykład, Audi razem z LUK opracował łańcuch wielu części dla jego wielokrotnego wariatora. W przeciwieństwie do pasa, łańcuch może pracować w mniejszym promieniu, co umożliwiło uzyskanie większego zakresu mocy i teoretycznie sprawiają, że pudełko jest bardziej kompaktowe.

Po drodze Audi poszedł i subaru - japońscy inżynierowie również razem z Luk stworzył łańcuch lineartroniczny. Subaru wśród pierwszych zaczęło wyposażyć swoje modele z klinoramicznymi zmiennymi, teraz cały CVT w Subaru jest łańcuchowy.

Multitronic z pierwszej generacji w usługach jest już dobrze studiowany, ponieważ w naprawie gościa jest częste. Zaczęło się badanie nowej jednostki.	Łańcuch po raz pierwszy używany przez Audi jest w kontakcie z kołatami, a nie bocznymi powierzchniami linków, ale ich osi. Mimo to wydaje się, mniejszy punkt kontaktowy, taki projekt jest w stanie przekazywać moment, który nie jest mniejszy niż CVT \u200b\u200bCVT. W niewątpliwych korzyściach - zdolność do pracy na kołach kołatowych o mniejszej średnicy. Linki mają również większą elastyczność niż taśmy stalowe.	Subarovsky Lineartronic już udało się modernizować, ale nadal jest bardzo świeże agregaty, których rozpoczyna się w stu.

Łańcuch jest w kontakcie z kołatami, a nie powierzchniami bocznymi linków, ale ich osie. Mimo to wydaje się, mniejszy punkt kontaktowy, taki projekt jest w stanie przekazywać moment, który nie jest mniejszy niż CVT \u200b\u200bCVT. W niewątpliwych korzyściach - zdolność do pracy na kołach kołatowych o mniejszej średnicy. Linki mają również większą elastyczność niż pasy ze stalowymi segmentami.

Główną różnicą między tymi łańcuchowymi transmisjami bez rękawów jest to, że Multitronic wykorzystuje DSG DSG DSG, a lineartronic jest konwerter momentu obrotowego.

Transmisja mocy w wariaciach występuje ze względu na moc tarcia, która występuje między powierzchniami koła pasowego a powierzchniami pasa lub łańcuchów. A optymalny współczynnik tarcia dla transmisji momentu obrotowego jest jednym z głównych funkcji płynów do nieskończenie zmiennych skrzynek - CVTF (ciągły płyn przekładni zmiennej).

Jak żyć z wariatorem na świecie, pokoju i harmonii
Nuczenia struktur od różnych producentów nie zapobiegają wszystkim bez wariantów wyjątków równo cierpią z powodu wielu wpływów. Przeniesienie momentu z pasem lub łańcuchem w zasadzie konfrontuje niektóre z ustalonych aspektów działania.

Należy rozumieć, że w wariatorze tworzone są sztywne tryby pracy działania, a w wyniku aktywnego zużycia i płynu zanieczyszczającego jest aktywnie wygasane. Starzenie się cieczy dla wariatora jest być może jeszcze bardziej krytyczne niż dla "maszyny". Jednak w automatycznej transmisji przekazuje moment przez dyski cierne mające dobry współczynnik sprzęgła. A płyny wariatowe działają w pary ciernej "Metal-Metal", co definiuje dla nich kilka innych wymagań.

CVT jest bardzo zależna od temperatury. Długotrwała jazda przy dużej prędkości prowadzi do przegrzania urządzenia. Jak jednak życie w korkach. Jeśli oba są zintegrowani warunkami pracy.

Pasek, a raczej jego taśmy są bardzo wrażliwe na stałe zginanie dla małego promienia - jest to uzyskiwane przy ciągłej jazdy przy niskich prędkościach, na przykład w korkach ruchu lub z długim ruchem przy wysokiej stałej prędkości.

Samochodem z niedopuszczalnym agresywnym stylem jazdy. SHARP STARTS, SLIP, zwłaszcza w przypadkach, gdy po nich podąża za trudnym kontaktem "tarcia" z suchą powłoką, zmniejsz zasób głównego węzła wariatora.

Pamiętaj, aby wykonać czystość głównego chłodnicy silnika, która zawiera obwód chłodzenia transmisji.

Z przymrozkami Variator potrzebuje miękkiego przyspieszenia rozgrzewki. W punkcie kontaktu płyn zaczyna działać skutecznie tylko w temperaturze bliskiej pracy, a przed tym, że pas i łańcuch podczas szybkich podkręców poślizgną się, zużywają koła pasowe.

Jeśli jednostka sterująca traci sygnał z wynikowego czujnika prędkości, sprowokuje ostre przejście stożków do średniego stosunku przekładni - w trybie awaryjnym, powodując tym samym hamowanie silnika awaryjnego. W tym przypadku pasek jest zdeformowany, a czasami może się załamać. To prawda, że \u200b\u200bzdarza się tylko przy wystarczająco wysokich prędkościach. Jeśli prędkość jest mała, wariator może nie cierpieć. W związku z tym radą: nabywanie samochodu używanego, dbać o wymianę czujnika prędkości i jest pożądane, że jest to wybitny producent.

Co więcej, "skazany" wariator może nieoczekiwana ekspozycja, na który podczas pracy "mechanika" lub "maszyny" nie zwróci uwagi. CVT jest przeciwwskazany dowolny holowanie na "krawat" z silnikiem niepracującym, nawet przy niskiej prędkości! Brak płynu tokowego, jak w automatycznej transmisji, nie pomoże w takiej sytuacji. Wał niewolnikowy z koła pasowym obraca się z kół, a łańcuch lub pas stają się "frezującym" koło pasowe na hamowanym wiodącym wale.

Wieje w transmisje, które, gdy przezwyciężenie przeszkód lub brudu, wytrzymują "mechanikę" i klasyczną maszynę, są destrukcyjne dla Variator. Taśma jest sporządzona, luki wzrośnie, zwiększają dalej - kamizelki lub przerwa. Nawet elementarny cios do korzenia lub kamienia podczas poruszania się przez odwrócenie może wyprowadzić wariator z powodu bardzo silnego impulsu odwrotnego przesłanego do pasa.

Nie lubi wariatora i podarte jazdy. Jego dużo jest gładkie przyspieszenia i gładkie hamowanie. W takich warunkach pasek lub łańcuch działa w trybie optymalnym bez zbędnych obciążeń wzdłużnych. I to z kolei zapewnia delikatny sposób działania pasów kołowych. W przeciwnym razie pojawiają się na nich, a to jest nieprawidłowa działanie transmisji, która później doprowadzi do drogich napraw. Nie jest konieczne ich obliczenia. Producenci nie umieszczają w nich wymiary napraw, a zatem muszą zainstalować tylko nowe.

Sprawdź, istnieją poważne błędy na kołach kołach, czy nie, jest to możliwe i bez demontażu pudełka. Aby to zrobić, wystarczy na gładkim asfalcie, aby płynnie poruszać się po samochodzie i prowadzić około kilometra przy niskiej prędkości. Czułem Jums - od nabycia takiego samochodu lepiej jest odmówić.

Warto również wiedzieć, że nie jest kompatybilny z płynem dla CVT. Dlatego konieczne jest wyraźnie wiedzieć, co konkretnie płyn jest napełniany w pudełku. W tym względzie zdecydowanie zaleca się znalezienie dawnego właściciela przebiegu, na którym się zmieniło. Jeśli nie ma takiej możliwości, należy się zmienić!

Niska jakość samochodu można świadczyć o niskiej jakości cieczy lub jego niewystarczającego poziomu, szarpnięcia na początku ruchu, silne wibracje silnika podczas pracy na biegu jałowym. Trudności podczas przełączania transmisji lub ruchu pojazdu w położeniu N. Wortaczkę, wręcz przeciwnie, wskazują, że płyn przekładni w wariatorze jest większa niż norma.

Wybierz CVTF.
Nikolay Zakharchuk, specjalista w dziedzinie nowoczesnych smarów: "Zastosowanie specjalnych płynów w skrzynce CVT wynika z zasady swojej pracy.

Stały kontakt "Metal-metalowy" z możliwością niechcianego poślizgu powoduje dodatek do CVTF, w przeciwieństwie do ATF, specjalne dodatki tarcia. Ponadto CVTF należy wzmocnić zużyciem. A także, jak w tradycyjnym ATF, istnieje przeciwutleniacze, detergent i inne dodatki w CVTF.

Skrzynka CVT zapewnia stosowanie wyłącznie syntetycznych płynów, które radykalnie odróżnia go przed tradycyjną automatyczną skrzynią biegów, w których możliwe jest stosowanie smarów mineralnych (ATF II) lub cieczy składających się z baz mineralnych i syntetycznych.

Syntetyczny jest najbardziej stabilną podstawą wszystkich możliwych. Zapewni najbardziej trwałe zadanie pudełkowe i większy interwał zastępczy płynu. Każdy płyn roboczy nie zawsze zapisuje jego właściwości, a CVTF należy również zmienić.

W paszportach technicznych nie określono wielu ważnych wskaźników - jest to wspólny problem na rynku płynów motoryzacyjnych, a nie tylko transmisji - ATF lub CVTF w szczególności, ale także silnikiem. Te. Właściwości, które są wskazane, nie odzwierciedlają zawartości dodatków tarcia. W przypadku ciekłych w paszporcie są wyświetlane tylko zawartość syntetyki z znacznie ważnych wskaźników, a płyny syntetyczne mają zwykle o wysokiej lepkości wskaźnik i niską temperaturę mrozową (poprawna - utrata płynności).

Właściwości tarcia mogą być wyświetlane przez parametry tribologiczne - klasa obciążenia FZG. Na Ukrainie właściwości tribologiczne można zmierzyć na cztero-chorej maszynie (CSHM) "nagrodę". Ale nawet wysokie wskaźniki tribologiczne na CSM nie gwarantują, że płyn ten będzie skuteczny, gdy jest stosowany w CVT, ponieważ dodatki cierne, które zwiększają ochronę triologiczną mają inny charakter. W paszporcie jakości lub na arkuszu specyfikacji wszystko może wyglądać dobrze, ale właśnie na pewne obszary zastosowania, że \u200b\u200bmożna wybrać nieregularne dodatki.

Większość producentów z tymi rzeczami nie żartuje. Wszyscy rozumieją, jaki podział takiego pudełka na wizerunek marek. Zwykle nie możesz się martwić, kupując płynów znanych światowych marek. Ponadto większość małych znanych producentów nie ryzykuje wchodzić do rynku z taką propozycją, ponieważ nie mają wystarczającego doświadczenia w produkcji takich płynów.

Aby wykonać podstawowe funkcje, jak również dla stabilności mieszaniny, różne dodatki dodaje się do podstawowej syntetycznej podstawy płynu wariatorowego: tarcia, anty-zużyte, dodatki antykorozyjne, modyfikatory tarcia, przeciwutleniacze, środki ekstremalne ciśnieniowe, dodatki zwiększyć indeks lepkości.

Firmy, które mają silne stanowiska w innych grupach płynów i olejów, są poważnie odpowiednie dla nowych rodzajów produktów. Najczęściej produkują płyn transmisyjny dla pierwszego wypełnienia. W rzeczywistości sugestie dotyczące CVT nie są tak duże na rynku.

Tak, sam rynek jest mały. Takie pudełka są nadal wliczone w cenę tylko na rynku, a ich udział nie jest jeszcze świetny. Tempo oceniono głównie azjatyckich producentów.

W produkcji CVTF nie ma złożoności. Istnieje trudność w testowaniu i sprzedaży. W usługach, zaletą jest zawsze podawane rodzimym płynom, które były na pierwszym wypełnieniu tego samochodu. Wyjdź na rynek automatycznych transmisji z marką, która nie była obecna na pierwszym wypełnieniu, jest zwykle dość ciężka.

Moim zdaniem jest niemożliwe do mieszania płynów z różnych marek. Nie wiemy, kto i co nalało, jeśli płyn może zmienić w pudełku. Nie wiemy, jakie jest płyn. Zasady syntetyczne są różne, pakiet dodatku może się różnić. Nie mówimy, że inna płyn nie jest skuteczna. W rzadkich przypadkach CVTF różnych producentów interakcji ze sobą, może dać synergie w pracy, ale najczęściej będzie się pogorszyć.

Należy pamiętać, że zawsze lepiej jest wyprodukować całkowitą wymianę płynu. Pozostałość płynu, który wydał dziesiątki tysięcy km, prawdopodobnie zawierają produkty zużycia, które mogą stymulować pogorszenie jakości materiału wypełnionego, przede wszystkim utlenianie. Axioma - Dolina Ciecz będzie znacznie szybsza niż całkowicie wymieniona.

Czy można zmienić markę płynu po umyciu skrzyni biegów? Tak. W jaki sposób? Jest to bardziej pytanie dla specjalistów usług samochodowych. Instrukcja wymiany CVTF jest łatwo dostępna, a nie jest trudno znaleźć odpowiedź na to pytanie.

W odniesieniu do częstotliwości wymiany. Istnieją przypadki w taki sam sposób, jak w przypadku olejów silnikowych: nawet przy rekomendacji zastąpienia 10 tysięcy km, jeśli zmienisz olej co 5 tysięcy km, wygrać tylko długoterminowy okres ".

Tak więc, poprawnie wybrany CVTF zapewnia komfortową jazdę, wzrost życia transmisji i rozszerzając okres między jego usługą.

Różne typy zmiennych obejmują stosowanie cieczy o różnych właściwościach. Tak więc warianty łańcuchowe Multitronic i lineartronic są używane oryginalne płyny. Jest to wyjaśnione przez fakt, że te bezstopniowe transmisje, jak wspomniano powyżej, pracują w innej zasadzie, w porównaniu z jednostkami pasowymi.

Wariant split Power jest nową klasą bezstopniowych transmisji, które nazywane są wielowątkowymi. Urządzenie jest stosowane w Toyocie Prius i wymaga specjalnego płynu skrzyniowego, który uwzględnia funkcje podziału mocy.

W przypadku wariatorów pasów na rynku oferuje duży wybór produktów. Entuzjaści samochodowi mają pytanie, że CVTF wybierze: oryginał lub wysokiej jakości uniwersalny. Czasami problem jest skomplikowany: nie ma oryginalnego płynu wariantów w wolnej sprzedaży, czy jej cena po prostu nie jest przystępna. W takich przypadkach ma sens, aby zwrócić uwagę na alternatywnych producentów cieczy. Aby zabezpieczyć się przed złym jakością produktu, zaletą przy wyborze CVTF należy podać uznaną markę, która nie jest pierwszym rokiem na rynku, stała się niezawodnym producentem, a produkty zatwierdzają wiodące firmy motoryzacyjne .

Jakie cechy należy zwrócić uwagę na wymianę płynu wariantowego w zmiennych pasów?

Na przykład, rozważ uniwersalny płyn wariatorowy Kixx CVTF Koreański producent GS Caltex. Produkt ma szeroki zakres tolerancji i może stosować w kilku rodzajach transmisji.

KixX CVTF jest wysokiej jakości płyn syntetyczny przekładni dla szerokiej gamy różnych bezstopniowych transmisji. Zapewnia niezawodną pracę wariatorów pasów, zapobiega przedwczesnemu zużyciu, zwiększa żywotność pola i interwałów wymiany oleju Intsavice w zależności od wymagań i zaleceń producentów samochodów.

KIXX CVTF jest stosowany w takich transmisjach:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT. FORD CVT23, CVT30 Ford Merce C. GM DEX-CVT Honda HMMF *, HCF2 HYUNDAI / KIA SP-III MAZDA JWS 3320. Mercedes-Benz 236,20 Mini Cooper EZL799. Mitsubishi CVTF-J1, SP-III NISSAN NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, ICVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 TOYOTA * CVTF TC, CVTF FE

Wysokiej jakości smary Kixx. Potwierdza to fakt, że GS Caltex jest głównym producentem podstawowych olejów i posiadających sojusz z Chevron Corporation zapewnia porządek państwowy rządu Republiki Południowej Korei i służy jako dostawca dla producentów, takich jak Hyundai i Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, Posco, GS Chemicals i inne.

Płyn do bezstopniowej transmisji Kixx. CVTF zapewnia kompleksową ochronę przed przedwczesnym zużyciem takich elementów skrzyni biegów, takich jak taśma metalowa, koła pasowe i elementy sterujące sterowania. Ciecz ma wysoką odporność utleniania, zapewniając tym samym stabilność lepkości w całej żywotności w wysokich obciążeniach styczających i temperaturach.

Kixx CVTF spełnia wymagania dotyczące wskaźników antywibracyjnych, zapewnia optymalny współczynnik tarcia i stabilność termiczną.

Poniżej przedstawiono IMHO i dane dostarczane przez największych producentów płynów dla Variator. Nie jestem odpowiedzialny za dokładność informacji dostarczonych przez nich.
Każde prawo do dokonania własnych wniosków i zdecydować, co płyn leje do wariatora.

Aby przeprowadzić tę analizę, skłonili kontrowersje w stosunku do płynów dla wariatorów Subaru.
Ten artykuł koncentruje się jednak na wariatorach Subaru, można go również stosować do zmiennych innych autokontraka.

Wyjaśnienia.
690T - 690. wariator, który agreguje z Fa20dit
690A - 690. wariator, który prowadzi na zewnątrz, z silnikami FB
580A - 580. wariator, który trafia na samochody z silnikami FB.

1. Subaru marketingowe.
Od 2009 roku Subaru zaczął masowo wprowadzać wariatory do swoich samochodów.
I wiele informacji na temat tego, że płyn jest wyjątkowy, żaden inny nie jest odpowiedni i innych bla bla bla.

2. Tło.
Rok temu zacząłem rozumieć, jaki rodzaj żywy jest faktycznie stosowany, ale nie przyniosłem go do końca, ponieważ w przypadku Turbov Lorester, koszt 1 litra oryginału wynosi ~ 750R i było żaden czas, ani pragnienie przeszkadza w tym pytaniu.

Niedawno wpadłem w wyzwanie pudełka, który szybko rozwiązano i moja dyskusja z Michaiłą (która zmieniła solenoidę) na temat Variator Jiji skłoniła mnie, aby sprowadzić pytanie do końca. Poniżej będę mówił o tym, co i jak to zrobiłem.

3. Powierzchnia Google.
Studiowanie doświadczeń przy użyciu olejków zewnętrznych, nie spełniłem żadnych wzajemnych połączeń między stosowaniem rdzennego lub oleju zewnętrznego, z liczbą awarii wariantów.
Ponadto zauważyłem ciekawy fakt: na przykład w USA, wielu pierwszej wymiany oleju robi po 80-100 tysięcy mil! Poniżej jest analizą po 82,9 TCM - jego właściwości praktycznie nie zmieniły się, tylko dużo brudu w nim.
W tej samej Kanadzie Subaru Dealerzy sprzedają oryginalny żywy w wysokości 60 USD za litr! W rezultacie ludzie aktywnie używają płynów innych firm.

4. Zbiór informacji.
Od samego początku nie wierzyłem, że specjalna formuła została opracowana dla Subaru. Bardzo mały producent samochodów, aby ktoś z producentów smarów uwolnił się na niej wyjątkowy żywy.
Jednakże, aby być jakimś rodzaju punktem wyjścia, postanowiłem znaleźć analizę chemiczną mojej ojczystej odzianej.
Nie znalazłem niczego na obszarach rakietu, w związku z którym poszedłem szukać forów innych krajów.
Po pewnym czasie znalazłem analizę chemiczną SUBARU SOA748V0200, który w USA jest używany jako wysoki moment obrotowy, dla 690T wariatory (nasz analogowy K0421Y0700).

Różnica w świeżej i starszej cieczy SOA748v0200

Analiza laboratoryjna świeżego płynu SOA748V0200

Laboratorium Stary płyn SOA748V0200

Jeśli przynieś wszystko w stole, będzie to wyglądać

Jak widzimy, fizyczne właściwości cieczy, takie jak lepkość, nie znacząco ulegają zmianom.
Temperatura odpływu starej płynu wzrosła nieznacznie.
Bohr stał się trochę mniej (jedna z głównych funkcji boru jest rola rozluźnionej dyspergacji), dlatego jego spadek jest logiczna. Ilość fosforu i wapnia pozostawała na tym samym poziomie, a zwiększone elementy, takie jak aluminium, żelazo są wyjaśnione przez zużycie mechanicznej części wariatora.
Jednak najciekawsza rzecz jest w temperaturze odpływowej, która ma nowy 204 ° C, co wskazuje, że przed nami ... Prosty hydrokraking, bez PJSC i Esthers, z minimalnym pakietem dodatków ...

Następnym krokiem jest wyszukiwanie informacji o cechach płynów różnych producentów.
Wszystkie informacje, które wyszedłem w jednym stole

W tej tabeli:
1. Ostatnie 4 - wątpliwe oleje, poziomy Totachi i Mitasu.
Na przykład amalie uniwersalny syntetyczny płyn CVT.
Posiada punkt zapłonu 190 ° C, ale jednocześnie temperatura zamrożonego -51 ° C, a więc się nie zdarza.
2. Tysiące marek wybitnych ma punkt błyskowy większy niż oryginalny Subaru Zhij, który wskazuje, że są one używane przez dodatki PJSC i takiego poziomu wyższego niż nasze.

Najbardziej blisko właściwości do SUBARU High Torque SOA748V0200 okazało się, że jest w pełni syntetyczną płynem płynu CVT Havoline®.

Nawiasem mówiąc, zauważ ciekawą cechę: Subaru nie dostaje dostaw w USA, JXTG Nippon Oil & Energy, który idzie jak K0421Y0700 i znalazł innego producenta w USA, który nawet nie zawracał sobie głowy malowanie go na czerwono!
Nie wiem, z czym jest związany z: Być może amerykańskie FAS były nauczane przez głos Subaru i zmusił ją do zamówienia historii z lokalnej rafinerii ropy naftowej, a może tak tańsze.

Jednocześnie na stronie Havoline jest wskazywany, że ich płyn płynu Havoline® w pełni syntetyczna CVT ma kompatybilność ze wszystkimi skrzyniami Subaru CVT:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartroniczny CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
Wysoki moment obrotowy CVTF.
E-CVTF.

Havoline - sama ciężka firma i doskonale rozumie, że jeśli mieszkaniec Stanów Zjednoczonych wpadł w pudełko ich produktu, a załamanie będzie miała awarię, a następnie są wycinane na statkach.

5. A co z nami z płynami dla 580a i 690a?
Tak, wszystko jest mniej więcej takie samo. Oto strata płynu z przebiegiem 60 tysięcy mil (96 540 km)

A jeśli spojrzysz na pracę z nawet dużym przebiegiem?
Na przykład 123,250 mil (198.309 km!)

Zmniejszamy wszystkie dane do stołu końcowego

Na podstawie tej tabeli możemy stwierdzić, że różnice:
- Atmizhiri wapń jest pół razy więcej.
- Atmizhiri Bora ma 2,5 razy mniej.
Wszystko. Wszystkie inne cechy są identyczne.

Od zmian właściwości:
- Wzrost temperatury flash.

Temperatura błysku.
Jak zauważyliśmy w porównaniu do turboil, wzrosła w procesie starzenia się oleju.
A jeśli masz korelację temperatury wybuchu atmosu, możesz oszacować, że najprawdopodobniej w bazie danych mieliśmy to samo 204 ° C, czyli hydrokraking bez PJSC.

6. Wyniki.
Jeśli rozmawiamy o właściwościach fizycznych płynu, a następnie ciecze Subaru lepkość kinematyczna w temperaturze 40 ° C jest wyższa niż w przypadku innych.
Prawdopodobnie ten wymóg, aby nie ma łańcucha poślizgnąć się między stożkami. Chociaż ... W końcu lepkość w 100 ° C jest taka sama jak inne płyny lub niższe.
Ale najprawdopodobniej jest to tylko brak najtańszego oleju.
Przy okazji, zawiadomienie, lepkość tożsamości olejów 0W-20!

Wszystko sprawia, że \u200b\u200bjest to pomysł, że płyn wariatorów Subaru jest najprostszy, najtańszy i wykorzystujący dowolną płynną producenta marki w większości przypadków powyżej jakości, ale nie niższej.

Jeśli naprawdę nie chcesz ryzykować, właściciele wariatorów 580A / 690A mogą odważnie odważnie nalewać SUBARU High Torque K0421Y0700, który jest prawie identyczny z K0425Y0711 (z wyjątkiem niewielkiej różnicy w pakiecie dodatku) i kosztuje ~ 2 razy tańsze.
Chyba że zdecydowanie zalecam nie mieszanie ze starymi obcych, ale metodą kompletnej wymiany.
Ogólnie rzecz biorąc, jestem przeciwnikiem częściowej wymiany i rozważyć częściową wymianę jako adverting niż częściowa wymiana w skrzyniach skrzyni biegów lub silnik.
Jednak nie radzę wlać K0415YA090, ponieważ istnieje potwierdzony przypadek, gdy stosowanie tego płynu dioda LED do poślizgu łańcuchów w stożkach. Niestety, nie mam analizy laboratoryjnej tego płynu i nie mogę powiedzieć o możliwych przyczynach.

7. Do kogo ten temat jest interesujący i kto chciałby wnieść do niego, będę wdzięczny, jeśli podasz analizę laboratorium płynów:
K0421Y0700 (gotowy do zapewnienia świeżego oleju)
K0425Y0711.
Wyjaśnić swoje właściwości.
Prawdopodobnie mój podział olejów na lepkość kinematyczną jest błędna: jeśli te oleje będą w Eneosie i Idemitsu - to oznaczało, że można je bezpiecznie wylać jako tanie analog, w tym w 690T Variator (ale nie jest dokładnie). Aby zmniejszyć ryzyko problemów, zalecam w 690T, aby wypełnić jako analogi wyłącznie płyn:
1. Havoline® w pełni syntetyczny płyn CVT (najbliżej oryginału, stwierdził zgodność z wysokim momentem obrotowym)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline antypoślizgowy CVT

Gearbox Variator to stosunkowo nowa technologia na rynku rosyjskim, ale wielu kierowców już się z nim przenieśli do samochodów. A Producenci prawie wszędzie używają go w określonym modelu. Jednak nie w każdej książce serwisowej samochodu jest napisane, jak często konieczne jest zmianę oleju. W tym artykule poinformujemy, jaki olej wypełnia Variator, jak często należy go zmienić, jakie nuanse i funkcje są dostępne.

Variator jest transmisją, która ma wiele zalet na tradycyjne opcje przełączania prędkości. Wśród nich warto przydzielić kilka aspektów:

• optymalny obciążenie silnika z powodu płynnego zestawu prędkości. Na początku ruchu nie ma przeciążenia, a także wykluczoną benzynę overrun;
• w przypadku elektronicznego sterowania silnikiem przenoszenie ciśnienia na pedał gazu nie zareaguje zbyt szybko;
• ze względu na brak wzmocnionych przekładni, poziom emisji gazów spalinowych jest zmniejszony.

Należy pamiętać, że prawidłowe prace Variator zależy bezpośrednio od jakości oleju olejowego, który musi być podjęty ściśle na marce i modelu pojazdu, z wyłączeniem "kompatybilnych" opcji jako złośliwych. Obliczono większość maszyn szeregowych pracować w 60 tysięcy kilometrów bez zastępowania płynu. Dlatego koniecznie konieczne jest podążać za ladą na desce rozdzielczej.

Lewy - stary olej, prawo - nowy

Oprócz standardowych znaków, musisz zwrócić uwagę na wygodę jazdy na oleju:

• Podczas jazdy z pojazdu nie jest płynna. W tej sytuacji konieczne będzie zwrócenie uwagi na zawór redukcyjny pompy. Metalowe frytki spadają na powierzchni tego elementu, a w przypadku braku wymiany przez długi czas gromadzi się, prowadząc do zagłuszania w pozycjach pośrednich. Z tego powodu istnieje niedopasowanie między kołami (diodami prowadzącymi i prowadzącymi).
• Przegrzanie wariatora. Stary olej wewnątrz mechanizmu nie jest w stanie poprawnie wykonywać swojej pracy, co prowadzi do wzrostu temperatury.
• Nadmiar hałasu podczas ruchu. Zwykle szum łożysk, które z czasem nie zawodzi z powodu przestarzały oleju i zdobywają produkty w tych elementach.

Wariator w trybie trybuny.

60 tysięcy kilometrów jest odległością wskazaną "w idealnych warunkach", bez uwzględnienia cech stylu jazdy kierowcy, a także rodzaj powierzchni drogi (lub jej nieobecności) i kropli temperaturowych (w tym zmianę sezonu i Zastosowanie maszyny z plus i negatywną temperaturą powietrza). w związku z tym korzystne jest zmianę oleju po 30-40 tys. Km w zależności od modelu samochodowego i określonych aspektów.

Uwaga!

Nie możesz mieszać olejów różnych kolorów!

Tak więc pudełko CVT wymaga bardziej bliskiej uwagi niż teraz bardziej powszechne typy transmisji. Wysokiej jakości olej musi wykonać kilka podstawowych zadań:

• smarowanie różnicowe i pasowe;
• radiator;
• obsługa optymalnej temperatury wewnątrz mechanizmu.

Szybsza zmiana oleju jest związana z faktem, że jego utlenianie jest w trakcie konstrukcji wraz ze zmianą współczynnika lepkości. To samo dotyczy dodatków, które upadły z czasem. Im niższa temperatura mechanizmu, tym większy zasób dodatków. Standardowe właściwości oleju obejmują lepki i zanieczyszczony.

Upuść olej ze skrzynią biegów

Nawet o negatywnej temperaturze płyn nie powinien zamarznąć i chronić różnicowe z kołami kołowymi przed skalowaniem. Aby wyeliminować silną kondensację oleju, a także tworzenie filmu, które zakłóca normalne działanie projektu i konieczne będzie niezwłocznie kupować materiałów eksploatacyjnych dla samochodu.

Normalne i trwałe prace pojazdu są zapewnione przez właściwy wybór płynu dostarczonego przez każdego producenta samochodu. Zaleca się przyjmowanie dokładnie markowych i oryginalnych olejów, które będą w pełni zgodne z wskaźnikami. Koszt jednego kanistra będzie imponujący na pierwszy rzut oka, ale w końcu pozwoli zaoszczędzić duże środki na naprawę lub wymianie skrzyni biegów. Głównymi różnicami w olejach są lepkością w różnych temperaturach, kwasowej liczbie i gęstości. Wskaźniki te muszą być w pełni przestrzegane.

Parametr	Wartość
Kolor	czerwony zielony
Gęstość w 15 stopniach	0,8527 g / cm3
Piezywanie / stabilność	10-0 ml / ml
Utrata wydajności	- 45 ° С
Indeks lepkości	197-199
Lepkość o 40-45 stopni	30,93-30,94 mm2 / s
Lepkość przy 100 stopniach	7,006-7.007 mm2 / s
Temperatura flash (COC)	206-207 stopni
Numer kwasowy ogólny, opalenizna	0,83-0.84 MGC / G

Standardowe wskaźniki głównych marek naftowych dla Variator

Cechą cieczy tego producenta jest minimalna utlenianie, ponieważ odporność na ten typ jest wysoka, co pozwala na obsługę maszyny przez długi czas, gdy temperatura i zmiana obciążenia. Oryginalne oleje do marki samochodowej NISSAN - CVT NS-1, CVT NS-2 i CVT NS-3.

NISSAN CVT NS-1, CVT NS-2 i CVT NS-3

masło CVT NS-1 - Jest to pierwsza generacja płynów syntetycznych dla Variator Jatco. Zaleca się korzystanie z samochodów do 2006 r. - Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

masło CVT NS-2 Stworzony specjalnie dla skrzyni biegów Hyper CVT. Nadaje się do samochodów od 2006 r. - Qashqai, X-Trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida itp.

Płyn transmisyjny CVT NS-3 Jest on przewidziany dla ostatnich wariantów ostatniej generacji CVT 7 i CVT 8. Nadaje się do samochodów z wersji 2012-2013 (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Olej w Variator Mitsubishi

Standardowa płyn do bezstopniowej PPC Mitsubishi jest CVT Fluid J4.to się zastąpi Dia Queen CVT Fluid-J1. Te ciecze są wymienne.

Olej nadaje się do wypełnienia modeli Outlander, LANCER, ASX, DELICE D5, RVR i GALANT FORTIS. Można wlać do marki samochodów CO-Voltlatform - Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross), a nawet Nissan (wstęp do NISSAN NS-2), jak jest przeznaczony dla wariatorów z JATCO, które są zainstalowane na tych markach samochodów.

Wśród zalet wyróżniono takie funkcje ropy:

• nie zamraża się, gdy obniżając temperaturę poniżej zera;
• nie spala podczas przegrzania;
• utrzymuje lepkość w ekstremalnych warunkach pracy.

Rynek przedstawia dwa główne odmiany TOYOTA CVT płynów TC i TOYOTA CVT Fluid Fe, który jest przeznaczony dla wariatorów AISIN. Różnią się etykietą i cechami. Kompozycja ma dodatki, wśród których wapń (neutralizacja) i fosforu (anty-zużyte), bor.

Ciekły CVT płyn Fe. Jest to bardziej nowoczesny analog i zawiera ulepszone dodatki, które umożliwiają płynnie samochód w trudnych warunkach zimnych. Jednocześnie jest w pełni kompatybilny z CVT płyn TC..

TOYOTA CVT Fluid Fe i Toyota CVT Fluid TC

Dane oleju nadają się do modeli:

• Rav-4.
• Avensis.
• Hybryd alfablowy (niektóre modele)
• EMMA Hybrid (niektóre modele)

Również dane olejowe można stosować na samochodach Lexus i Daihatsu.

Zasadniczo używaj dwóch typów oryginalnych olejów: CVT Fluid HCF-2 i CVTF. (On jest HMMF), który nie są wymienne. Aby zapewnić bezpieczeństwo skrzyni biegów, należy wyjaśnić w książce serwisowej, jakiego rodzaju oleju jako model samochodu jest odpowiedni. Oleje są tworzone zgodnie z najnowszą technologią Idemitsu, co skutkuje gładkości zmiany biegów, w tym ekstremalnych warunków.

Honda CVTF.jest to oryginalny olej do dopasowania Variator (Jazz), również nadaje się do Civic, Mobilio, HR-V, AirWave, uwolniony, Odyssey. Nadaje się do pierwszych pokoleń wariatorów (do 2013 r.).

Ciekły CVT Fluid HCF-2 Zaleca się stosowanie tylko w pojazdach wyposażonych w wariator drugiej generacji - Honda Accord 2013+ i Honda Fit 2015+. Wlej go do wariatorów pierwszej generacji (do wersji 2013) nie jest dozwolone.

Honda CVT Fluid HCF-2

Oryginalna płyn dla tej marki Auto - ATF G052 180 A2Który, jeśli to konieczne, można zastąpić nierygrygiem FEBI 27975. Zwykle zajmuje około sześciu litrów oleju, aby uzyskać pełną zmianę i czyszczenie pudełka.

Płyn Audi można również stosować w Skoda, Set, Volkswagen marki pojazdów.

Dla maszyn Subaru z Variator Lineartronic TR-580 (Impreza, XV), Spółka dostarcza olej Subaru CVT Oil Lineartronic II (Pierwsza modyfikacja nie jest już produkowana), olej CVT C-30 jest również używany do rynku amerykańskiego.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Dla wariatorów Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) stosuje olej SUBARU High Moment Torque CVT płyn.

SUBARU High Moment Torque CVT płyn

Dla wariatorów małych samochodów samochodowych (R1, R2 itp.) Zaleca się stosowanie SUBARU I-CVT FG.

Prawie wszystkie oleje od producenta są produkowane w dużych beczkach 19-20 litrów, istnieje mniej opcji tylko dla małych ziem. Jeśli w pojemnikach będzie pakowana ciecz w pojemnikach mniej niż określona, \u200b\u200bw najlepszym razie jest po prostu wylana z oryginalnej lufy. W najgorszym przypadku lub niezgodnym oleju.

Renault Cars są instalowane przez wariatorów marki JATCO i wylano Elfmatyczny CVT.(zastąpiony przez NISSAN NS-2), rzadziej Nissan NS-3.

Dokładniej, jest zalany w samochodzie, możesz w książce serwisowej!

Uważane są główne plusy tych olejów:

• ochrona przed zużyciem wnętrza pudełka;
• nie ma formacji piany;
• stabilność statusu podczas wycieczek z dużą prędkością.

Dla wygodnej obsługi wspomnianej marki Zalecany olej korporacyjny SUZUKI CVT Fluid Green 1 (dla Variator JATCO JF011E) i Suzuki CVT Fluid Green 2 (Dla JATCO JF015E i JF016E VARIASTORS).

Suzuki CVT Fluid Green 1 i Suzuki CVT Fluid Green 2

Uwaga!

Dane oleju nie mogą być używane do motocykli!

W przypadku braku pierwotnego płynu płynu Green 1 z producenta samochodów dopuszczalne jest stosowanie olejów NISSAN NS-2 i MITSUBISHI J1. Jako skrajny przypadek dozwolona jest nieoriginalna wymiana z Idemitsu CVT-F.

Prawie wszystkie modele Variator LIFAN są ustawiane przez przekładnię Punch PowerTrain CVT VT2. W przypadku danych PPC możesz używać olejów ESSO EZL799A45, G Energy CVT lub G-Box CVT. Inne opcje są zalecane Ravenol TSG lub VSG, przejdź lub Mobilube 1 SHC. Droższe materiały eksploatacyjne nie ma sensu, ale oszczędzaj w przypadku samochodów LIFAN jest również niedopuszczalny.

Te same oleje można stosować w Geely Cars, jeśli jest napisany w książce serwisowej.

Dla chińskich pojazdów z wiśni z Variator QR019CHA / QR019CHB, olej z przyjęciem ATF SP-III jest odpowiedni. Serca takich materiałów eksploatacyjnych są podświetlone przez płyny z Hyundai, Totachi i Mitsubishi:

• MITSUBISHI ATF SP-III
• Totachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Każdy musi mieć jedno oznakowanie - wskaże zgodność z konkretną marką samochodową.

Poniżej znajdują się tabele zgodnie z najczęstszymi warsztatami - Jatco, w których zaleca się oleje do wylewania producentów samochodów.

Jeśli metki na oryginalne i zalecane oleje do gryzienia zmiennych, możesz ryzykować i wlać płyny innych firm. Wszyscy producenci samochodów, większość dealerów i wielu kierowców zaleca się przy użyciu wyjątkowo oryginalnego oleju, który został zalany w samochodzie, ponieważ w przypadku niezgodności, złej jakości lub stosowania nie tych dodatków, awariancie mogą wystąpić awarie, które spadnie znacznie większy koszt niż, zamiast kupować oryginalne oleje.

Naprawa Variator - bardzo droga sprawa

Istnieje jednak znaczna warstwa kierowców, którzy nie boją się eksperymentować z ich żelaznymi koniami i zmienić płyny do tańszego, spokojnie jazdy i nie narzekają na żadnych awarii.

Poniżej dajemy najpopularniejsze nierygularne oleje wariatorowe, które udowodniły się na rynku motoryzacyjnym. Każda z wymienionych opcji ma zastosowanie do niektórych znaczków samochodowych z określonymi różnicami. Przed wypełnieniem konkretnego płynu zaleca się skonsultowanie się ze specjalistą i upewnij się, że jest dokładnie odpowiedni.

• Idemitsu CVTF.Jeden z najpopularniejszych nierygrycznych olejków syntetycznych. Jest zaprojektowany specjalnie dla wariantów JATCO. Według producenta olej jest prawie powszechnie i kompatybilny z większością marek i modeli samochodów - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (oficjalnie przychodzi), Renault, Mazda, Lexus. Zapewnia również, że olej w pełni odpowiada następującym płynie:
• Ravenol CVTF NS2 / J1 płyn.Niemiecki olej zielony, który został zaprojektowany również dla wariatorów z JATCO. Może być używany w pojazdach, na których instalowane są JATCO JF011E lub JF010E wariatory, na przykład:
• FEBI BILSTEIN CVT.Żółty olej, produkowany w Niemczech, używany do samochodów Audi, Alfa Romeo, Chryslera, Dodge, Fiata, Ford, Mini, Nissan, Toyota, Honda i kilka innych. Oficjalnie przychodzi do Mercedes-Benz.

  

  FEBI BILSTEIN CVT.

• Pentozyna CVT 1.. W pełni syntetyczny olej odpowiedni dla Subaru, Audi, Mercedesa, marek Toyota. Kolor czerwony. Dozwolone jest zastosowanie w różnych lutach.

  

Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę fakt, że przy braku wyraźnie udokumentowanej alternatywy dla oleju fabrycznego od producenta pojazdu, użyjesz innych opcji, aby korzystać z innych opcji i ryzyka, aw przypadku awarii nie można pokryć gwarancji. Zastosowanie niezwerbowanego niewielkiego oleju może prowadzić do całkowitej awarii skrzyni biegów. Wyraźny znak takiej sytuacji będzie zbędne podczas jazdy, nieprzyjemny zapach w obszarze wariatoru, wraz z trudnościami w kontrolowaniu samochodu.

Podczas zmiany płynu na profesjonalnym sto, lepiej oglądać olej, który zostanie wypełniony samochodem. Podobnie konieczne jest wykonanie i przy zakupie substancji do samodzielnej zmiany podczas naprawy w moim garażu lub boksie.

Aby nie umieścić samochodu do ponownego naprawy, najlepiej jest śledzić taką radę:

Olej należy przechowywać w pozytywnej temperaturze z dala od światła słonecznego, a praca jest wykonywana tylko w zamkniętym pomieszczeniu, aby wykluczyć śmieci z płynu. Jeśli istnieje bieg w ponad 60 tysięcy kilometrach, wymiana filtra nie jest omawiana - stara instancja musi zostać usunięta na rzecz nowego, ponieważ czyszczenie jest bezużyteczne.

Stare i nowe filtry oleju

Zmiana płynu jest prowadzona przez standardowy sposób - konieczne jest prowadzenie samochodu do pit naprawy, podnosić się na podnośniku regałowym lub umieścić na gniazda, zapewniając jego stabilność w jednym miejscu, aby nie można go przesłać. Następnie cała procedura powinna być przechowywana w następującej sekwencji:

1. Musisz odkręcić otwór wtykowy na palecie, aby usunąć stare płyn.
   
2. Usuń paletę Variator, aby wyeliminować produkty zużycia.

Dla moich ramion więcej niż setki ruchów i dziesiątki skrzyń biegów. Mam też edukację w dziedzinie inżynierii, a przez lata lat nauczyłem się czegoś, co radzę sobie z gorszym akademikiem. Recenzje już potwierdzają to.

Tym razem postanowiłem porozmawiać o takim trudnym temacie jako olej do Variator w nowoczesnych samochodach umieścić pudełko CVT, który jest przeznaczony do takich działań:

• Nasmaruje koła pasowe w samochodzie;
• Potrzeba smaru różnicowego;
• Ciepło jest również utrzymywane;
• Smar dla wariatora jest zdolny do utrzymania normalnej temperatury w skrzyni biegów.

Mieszanina smarowa dla wariatora jest wykonana prawie taka sama jak zwykłe smarowanie silnika. Istota schodkowej technologii hydrokrakingowej.

• Charakterystyka nieoceniona. Zapewniona jest najlepsza ochrona różnicy motoryzacyjnej z formowania odpryskiwania i skalowania;
• Lepki. Smarowanie szybko pogrubia w podwyższonej temperaturze.
• Olej smarujący w polu-wariatorze powinien zmieniać się na czas, ponieważ taki olej szybko traci jego właściwości.
• Występuje jego utlenianie w pracy, zmieniają się również wartość lepkości.

Podstawy podstaw

Różne wymagania nowoczesnej transmisji do materiału smarowego można spełnić tylko wtedy, gdy z punktu widzenia zastosowania inżynieryjnego właściwego smaru jest stosowany w wymaganej ilości w dopuszczalnych warunkach pracy w transmisji. Dlatego ważne jest, aby zwrócić szczególną uwagę na odpowiednie specyfikacje i zatwierdzenie OEM podczas naprawy przekładni i wymiany oleju przekładniowego.

Rodzaje oleju transmisyjnego

Dzięki swojej pozycji jednego z wiodących deweloperów i dostawców smarów w branży motoryzacyjnej Fuchs oferuje największą gamę olejów przesyłowych. Polecam nabycie oleju tej marki.

Płyny do wariatora i ręcznej skrzyni biegów

W nowoczesnych przekładni mechanicznych, oprócz niskiego zużycia, smar wykonuje szeroką gamę zadań i ma wpływ na komfort podczas jazdy, ponieważ smarowanie ma decydujący wpływ na jakość przełączania.

Dla sprzętu osiowego wymaga szczególnie wysokiej ochrony przed noszeniem (AW) i właściwości antypromotorocyjne (EP). Jest to możliwe tylko z wysoce skoncentrowanymi dodatkami siarki, więc olejki typu klasyczne nie nadają się do sprzęgła lub synchronizacji.

Oprócz wysokiej ochrony zużycia olej napędowy musi mieć dobre właściwości starzenia - rozważ go. Należy również osiągnąć dłuższe odstępy między zastąpieniem a żywotnością. Dzięki bardziej rygorystyczne dyrektywy i standardy odnoszące się do wyboru olejki CVT stają się coraz bardziej gęste, aby zoptymalizować wydajność transmisji.

Ciecze do automatycznych transmisji (ATF)

Ważne dla funkcjonalności automatycznej transmisji jest współczynnik tarcia przy otwieraniu i zamykaniu się z nasmarowanymi olejami klipami lamelarowymi i hamulcami w automatycznych transmisjach. Dokładnie jest to, czego potrzebujesz, aby dokładnie regulować olej do automatycznych transmisji.

Decydujący wybór automatycznych olejów przesyłowych są specyfikacjami OEM.

Oleje przesyłowe do bezstopniowych transmisji (CVTF)

Oleje CVTF są bardzo podobne do olejów ATF, ale oprócz właściwości ATF są specjalnie zaprojektowane, biorąc pod uwagę właściwości tarcia niezbędne do kontaktu między metalowymi częściami tarcia (wariator do łańcuchów łańcuchowych) . Ponieważ silne pompy hydrauliczne są powszechnie stosowane w transmisji CVT, CVTF Smary CVTF musi mieć szczególnie dobre właściwości pianki i właściwości uwalniania powietrza, aby zapobiec kawitacji w pompie.

Oleje do przekładni podwójnych sprzęgła (DCTF)

Płyny przekładni podwójnej sprzęgła jest kompromisem między cechami wysokiego MTF i skutecznego ATF. Ponadto stosowanie pomp hydraulicznych zwiększa wymóg stabilności.

Rodzaje wariatorów.

Oprócz opisanych VariaS, poniższy opis znajduje się krótki opis głównych typów używanych w samochodach pasażerskich:

Typ wstążki CVT: nazywany również CVT \u200b\u200b"Push-Type" lub "Van Doorne".

Istota systemu

Pas jest zaciśnięty w kołach kołach pod ciśnieniem do 4 ton i "pchany" przez swoje koła pasowe. Obciążenia ściskające na oddzielnych płytach pasowych różnią się w zależności od wielkości silnika, ale są one dość wysokie, począwszy od 120 pasków dla małego czterocylindrowego silnika.

Rodzaj łańcucha CVT: zwany także "napięcie". Ten CVT używa również zacisków.

Dwie główne zalety projektowania przed Variator z przekładnią pasową:
Toroidalny wariator: Jest dość skomplikowany. Wyobraź sobie, że nosisz stożek na okręgu ceramicznym i uformuj to strony, dopóki nie kręcą się. Teraz umieść dwa torus do siebie z wałkiem w kształcie płyty między nimi, w kontakcie z obydwoma. Masz toroidalny wariator.

Ponieważ nie łagodzi pasków, łańcuchów lub kołach mocujących, toroidalny wariator może przekazywać większy moment obrotowy. Nie znajdziesz toroidalnego wariatora w Rosji - przynajmniej nie teraz. Występuje tylko na niektórych samochodach Nissan sprzedawanych w Japonii.

Chociaż salonie są chłodne i przydatne, istnieje wiele powodów, dla których nie są jeszcze wkładane w każdym samochodzie:

• Wariatory są znacznie bardziej skomplikowane i droższe w produkcji niż wyglądają na zdjęciach w Internecie. Tworzenie wysokich sił zacisków, które sprawiają, że działa, jest problemem dla układów hydraulicznych i smarów. Szczegóły muszą być zgodne z dokładnymi specyfikacjami w produkcji i montażach. Różne licencjonowane płatności zwiększają również koszty dla producenta samochodów.
• Trwałość (lub raczej jej nieobecność) - zasadniczo stała się dużą przeszkodą. Ślizganie pasa jest Achillesa piątego etapu. Jeśli pasek zjeżdża nawet na małym koła pasowym, transmisja zostanie zniszczona.
• Niektórzy kierowcy, po prostu nie lubią. Większość ludzi nie ma pojęcia, co mają skrzynię biegów, ale zazwyczaj oczekują, że silnik opublikuje pewne dźwięki podczas pracy i nikogo innego. Samochód z wariatorem brzmi prawie jak łódź motorowa. Kiedy zejdziesz do niej z suwaka, silnik przyspiesza do dużej prędkości i zaczyna buzz, aż zatrzymasz się. I nie ma przełącznika transmisji takiego systemu, więc nie będzie zmian w tonie silnika, do którego jesteś przyzwyczajony do transmisji konwencjonalnych. Z tego powodu właściciele samochodów z wariatorami często zwracają własną, myśląc, że skrzynia biegów poślizgnął się lub coś pękł.
• Wzrost gospodarki paliwa jest obecnie zgodny z zwykłymi wskaźnikami w transmisji.

Niektórzy producenci samochodów uważają, że mogą uzyskać bardziej ekonomiczne systemy kosztem wariatoru z sześcioma lub siedmioma prędkościami.

Przyszłość wariatorów.

Jednak Variator ma swoich lojalnych zwolenników. Nissan, ze swej strony, przylega do wytłaczania CVT na 245. High Murano i planuje cztery razy większe czasy korzystania z CVT w ciągu najbliższych kilku lat. Jeśli chodzi o właścicieli samochodów z samochodów z CVT, specjalistą Nissan Północną Produkty Tony Pearson przyznaje, że producenci i dealerzy powinni robić więcej w rozwoju samochodów z CVT.

Kilka znanych oliwy dla CVT

Mobil 1 Syntetyczny Gear Lube

Częściowo z powodu olejków bazowych syntetycznych, 1 syntetyczny sprzęt jest najbardziej stabilny w szerokim zakresie temperatur. Pozostaje płynąca do -50 stopni Celsjusza, ale zachowuje lepkość nawet w różnych różnicach o wysokiej wydajności i tylnych mostach, w tym ograniczonych różnicach poślizgowych.

Dodatki pakietowe 1 obejmuje siarkę i fosforu, ale nie zwalczają żółtego metali, takich jak komórki miedzi. Nadaje się do wszystkich zastosowań olejów przesyłowych, dla których wymagana jest klasa API GL-5. Przedłuża interwały zastępcze, a jednocześnie zmniejsza zużycie ze względu na fenomenalną stabilność zmiany.

Plusy:

• Zwiększone interwały zastępcze.
• Doskonała płynność zimna.
• Miękkie dodatki zanieczyszczeń.
• Doskonała odporność na zmianę.

Minuses:

• Nie nadaje się do stosowania GL-4.
• Nie dla najbardziej ekstremalnych zastosowań.

Czerwona linia MT-90

Aby poprawić działanie synchronizacji, mechaniczne skrzynki biegów wymaga oleju transmisyjnego o zmniejszonych lifenerach. Red Line MT-90 jest syntetycznym smarem transmisyjnym API GL-4, ochrona synchronizatorów i biegów przed zużyciem. Jej pakiet dodatku umożliwia łatwiejsze przełączenie w niskich temperaturach.

Podobnie jak wszystkie smary GL-4, w Mt-90 Nie ma dodatków siarki, które mogą zamarznąć i uszkodzić komponenty miedziane skrzyni biegów mechanicznych. Jego margines podstawowy opiera się na powietrzu, dlatego olej jest odporny na pokrywy ciśnienia w większości temperatur pracy.

Wyniki

• Na rynku znajduje się wiele różnych olejów dla wariatorów CVT.
• Wariatory są znacznie bardziej skomplikowane i droższe w produkcji niż wyglądają na zdjęciach w Internecie.
• Większość osób potrzebuje pomocy wybierając olej, ponieważ nie mają pojęcia, co mają skrzynię biegów.
• Wzrost gospodarki paliwa jest obecnie zgodny z zwykłymi wskaźnikami w transmisji. Ulepszenia ulepszone przekładni zmniejszyły szczelinę.

Wymień płyn w Lancitoor Lancer

CVT jest bezstopniową transmisją pojazdu, wymagając okresowej wymiany płynu roboczego. Producent regularnie zaleca zmianę kompozycji, co 90 tysięcy km przebiegu. Ale jaki rodzaj oleju dla Variator Mitsubishi Lancer 10 wybierz to bardzo interesujące pytanie.

Co wlać do Variator Mitsubishi Lancer 10

Aby wybrać markę kompozycji, możesz przejść kilka sposobów.

1. Spójrz na podręcznik, gdzie jest napisany Diasteasteen. CVTF.— JOT.1.
2. Zaufaj oficjalnej służbie, w której zostaną wypełnione oryginalny lub analogowy.
3. Wybierz przez dopuszczalne cechy. Z analogów można przeznaczyć Nissanns.-2 Ponadto kompozycja jest popularna dla jakości: nie spala w wysokich temperaturach, nie jest krystalizacją z zimna.

W odniesieniu do wyboru między tymi dwoma odmianami należy zauważyć, że standardowy CVTF-J1 jest całkowicie mineralny, który nie nadaje się do przeziębienia poniżej -10 stopni.

Syntetyczny dla Mitsubishi Lancer 10

Również szeroko stosowane. Mitasu. CVT. - Kopia DiaCeen CVTF, ale po niższej cenie. Charakterystyka praktycznie nie są gorsze od standardu, więc kompozycja może być priorytetem, jeśli region pozwala nie myśleć o zimnie.

Jak można reprezentować drogi i wybór wysokiej jakości Eneos. CVT.Jest przeznaczony do stosowania w wariatorach w wysokich temperaturach, a sama producent mówi o poprawie działania urządzenia, zmniejsza hałas transmisji o 5%, a także rozszerzenie zasobów mechanizmów. Jest również całkowicie syntetyczny, a co najważniejszy - uniwersalny zakres temperatur od 208 do -45 stopni Celsjusza.

Przydziel najlepszą kompozycję dla Mitsubishi Lancer 10 jest trudne, ponieważ wszystko zależy od regionu użytkowania i ładowania urządzenia. Zaleca się spojrzenie na często używane oleje, wybierając odpowiednie cechy.

1. Nissan NS-2. Co dziwne, to jest ten skład, który preferuje większość kierowców Lancer. Ma wystarczająco wysoką lepkość i doskonale oczywiste w najbardziej ekstremalnych warunkach. Nissan NS-2 nie zamarzają w niskich temperaturach, nie pali się na wysokości.
2. DiaCeen CVT. Oczywiście wiele wylewa się do standardowej płynu "żelaznych koni" i trudno powiedzieć, że to rozwiązanie jest błędne. Ale w zimnej zimie będzie niedogodności, które uniemożliwiają komfortową jazdę.
3. Mitasu cvt. Jest to kolejny smar z japońskich producentów, który został pierwotnie opracowany dla Lancer. Ma podobne właściwości DiaCeen CVT, ale jest znacznie tańsze.
4. Eneos CVT jest jednym z najdroższych olejów do samochodów tej linii.

To wszystko, co jest pożądane, aby wiedzieć przed rozpoczęciem rozpoczęcia wymiany. Aby uzyskać więcej informacji, możesz dowiedzieć się tylko w centrum serwisowym Mitsubishi.

Czas wymiany

Wymiana płynu roboczego w automatycznej transmisji Mitsubishi Lancer 10

W wariatorze lepiej zmienić kompozycję co 70-90 tys. Km Milege. Po terminowym wymianie nie jest konieczne zmiany często filtrów, a system nie zostanie zatkany z gromadzącym się śmieciami. Praca jednostki pozostanie gładka, a nie będzie nieprzyjemnych dźwięków, jeśli zastąpisz filtry przez jedną wymianę oleju, czyli co 180 000 km.

Jeśli chodzi o metodę zastępczą, ze zwykłą procedurą, wystarczy spuścić stare i wlać nową kompozycję, a jeśli z filtrem jest całkiem dobrze korzystać z usługi serwisowej, gdzie syntetyczny jest dozwolony w systemie pod ciśnieniem.

Wymiana oleju CVT.

Na Mitsubishi Lancer 10 zastępując wariator płynu roboczego nie powoduje trudności. Nie jest wymagany specjalny sprzęt. Wystarczy mieć garaż i dół, pojemność 6 litrów i klucz 24.

• Krok pierwszy - odkręć wtyczkę.
• Drugim krokiem jest łączenie się do czołgu cały stary płyn.
• Krok Trzeci ma wirować wtyczkę i umieścić nową uszczelkę (po powtórzeniu czynności, zostaw wymienioną uszczelkę).
• Krok czwarty - przez dyszę zbiornika oleju, pobierz nowy olej.

Objętość CVT LANCER 10 wynosi 7,8 litrów. Jednak nie powinieneś spieszyć się do wlewania wszystkiego, ponieważ po podgrzaniu smar rozszerza się. Wystarczy wypełnić 7 litrów. Następnie dodaj pozostałą kwotę po 1-2 dniach.

Zużycie oleju Mitsubishi Lancer 10 w punkcie kontrolnym Variator wynosi 0,166 litrów na 1000 km.Nie ma mądrości, aby zastąpić procedurę wymiany, ale ważne jest, aby utrzymać utwory, aby probówki nie były utworzone. Aby to zrobić, nie należy wlać płynu silnym strumieniem.

• Krok piąty - Natychmiast po wymianie, musisz uruchomić silnik, daj mu pracę na biegu jałowym około 1-2 minut.
• Krok szósty - przekłady przekłada się z kolei w każdej pozycji, po czym umieścić w N.
• Krok siódmy - utopić silnik, powtórz kroki od pierwszego do szóstego.
• Krok ósmy - łączą trochę syntetyki i sprawdź czystość - jeśli wszystko jest w porządku, samochód jest gotowy do pracy, jeśli nie - powtórzyć od 1 do 6 kroków, aby oczyścić płyn.

Procedura usług zamiennych ma przewagę, ponieważ smar ciśnienia pomaga uniknąć zatyczek powietrznych o 100% przy całkowitym działaniu sprzętu. Dodatkowo konieczne jest również zmianę oleju w grzejniku chłodzącego CPT i możliwe jest wdrożenie tylko w serwisie.

1. Ważne jest, aby scalić płyn roboczy gorący, ponieważ natężenie przepływu kompozycji w tym przypadku pozwala wycofać znacznie więcej niż stary smar.
2. Regularnie zmień smar.
3. Kompozycja jest wybierana wyłącznie z marek zalecanych przez producenta, w zależności od warunków pracy samochodu.
4. ATF można zastąpić samodzielnie, ale czasami konieczne jest skontaktowanie się z usługą, aby uzyskać lepsze pobieranie do systemu.
5. Pamiętaj, aby zmienić filtry, zwłaszcza jeśli widok segmentu olejem nie jest zbyt dobry. Jeśli jest zamknięte z zanieczyszczeń, wskazuje na niewystarczające filtrowanie.

Wymiana filtrów może być wykonana na podstawie stanu wymiany oleju: jeśli nie jest błotnisty i nie zanieczyszczany przez zanieczyszczenia, które nie powinny być, filtry radzi sobie i będzie w stanie pracować w drugim czasie.

Wymiana w automatycznej transmisji

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Lancer 10

Trochę bardziej skomplikowanej procedury jest wymiana ATF. Faktem jest, aby spuścić całą pracę bez uciekania się do usuwania transmisji, jest to niemożliwe. Na szczęście jest inny, bardziej przebiegły sposób. Rozwój ma dużą liczbę dodatkowych składników w kompozycji - różny miot, a nawet metalowe żetony. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bolej cięższy.

Więc jaka jest droga. Transmisja LANCER 10 mieści 7,7 litra płynu, ale wlać tylko 4,5. Tak to wszystko wygląda:

• odprowadzamy około 4 litrów ATF i wlać nową kompozycję w pudełku;
• następnie nadal opróżniamy płyn;
• weź saldo, raduj się w operacyjnej i prostej wymianie.

Stary smar natychmiast zacznie osiadać na dole skrzyni korbowej i spływa do kontenera, który przygotowaliśmy z góry. Konieczne jest połączenie ATF, dopóki nie będzie czysta kompozycja.

Plus samodzielna wymiana oleju w Mitsubishi Lancer - korzyści i nieformalność oraz minus - nie będziesz mógł być pewny siebie w absolutnej poprawności działań wykonanych, że w najgorszej wersji może wpływać na wydajność samochodu.