Sprawdź poziom i stan płynu wariatora na chrząstce NISSAN. Wariatory (CVT) Nissan Juke F15 Ile masła w Variator i co wypełnić

05.10.2017

Dość popularny model NISSAN, wraz z Qashkai J10, otrzymany w modyfikacjach z silnikiem 1,6 litra (HR16DE) -Not Turbo, prawdopodobnie jedna z najbardziej nieudanych transmisji z punktu widzenia minimalnego zasobu.

Średnio transmisja tego samego Qashkai J10 z dwustronnym silnikiem MR20 bez problemów składa się z 250 000 km, że nowoczesne samochody spotykają się często.

Ale z 1,6 litrowym projektantami silnika dokonało jednej sztuczek, które okazały się śmiertelne, a rzadki CVT JF015 (RE0F11A) osiąga średnio 100 000 km. Rozważ ten śmiertelny błąd projektantów.

Cały problem jest początkowo w oszczędnościach i ekologii.

Bardzo mały silnik zainstalowany w samochodzie, bez mocy, bez momentu, który nie wystarczy na ruch w trybie miejskim. Aby dać przynajmniej niektóre przyspieszające dynamikę, automatyczna transmisja dwustopniowa z współczynnikiem transmisji jest zintegrowana z polem na pierwszej transmisji do 1 do drugiego.

Oprócz zwykłego bezstopniowego wariatora w stosunku do przekładni 2,20-0,55, po kołach z pasem z pasem zwykłego CVT zainstalowany jest dwukierowy automatyczne skrzynkę, której mechanizm planetarny jest widoczny na zdjęciu.

Projekt jest bardzo ażurowa, zapas siły jest praktycznie nie, a głównym problemem jest sprzęt solarny z bębna.

Cienki metal, wysokie obroty - wszystko prowadzi do takich konsekwencji.

Początkowo pomysł był dobry: koła pasowe wirują się z obrotami silnika, a następnie brak mocy silnika jest kompensowane przez przedłużenie stosunków przekładni - ale nie z powodu rozmiaru (średnicy) kołach, ale na koszt skrzynki krokowej. W ten sposób, z kompaktowymi rozmiarami, możliwe jest uzyskanie współczynnika transmisji 4 na początku ruchu. Przełączanie transmisji kroku występuje o 60 km / h, jest mniej zauważalny jako szarpnięcie podczas blokowania konwertera momentu obrotowego wynosi 20 km / h, a bardziej spokojnie przeniesiony do słabego silnika, który w czasie przełączania 2nd biegów jest już rozwinięty do wysokich rewolucji. Ale w życiu taki samochód stale prowadzi się do dużych prędkości silnika i elementów transmisyjnych. Wszystko to prowadzi do jej przedwczesnej porażki.

Bardzo ważna rola była rozgrywana przez olej, który jest używany w nim. Początkowo transmisja ta była nie tylko w tym innowacyjnym - została usunięta tak "zwana" silnikiem krokowym.

Ta maszyna elektryczna przesuła pręt zaworowy odpowiedzialny za zmianę numerów transferu w CVT, innymi słowy: "Przełącza transmisję (wirtualna)". Główną wadą transmisji, w których przesunięcie przekładni kontrolowane przez komendę blokującą silnik etap jest ich bezwładność, a także niedokładność kontroli związanej z niezdolnością do określenia pozycji jej pręta w niektórych trybach przejściowych. Nowe typy transmisji nie mają takiego urządzenia (w tym JF015). Tutaj transfer transmisji jest realizowany przez elektromagnetyki liniowe. Bezwładność takiego zamówienia jest kolejnością niższą, dokładność sterowania jest wyższa. Ale są wady. Przede wszystkim jest technologicznie wykonany z mniejszych szczelin i w oleju jąder

(Mniej lepkości). Stary olej NS-2 nie jest już dość odpowiedni dla CVT, a jest to szczególnie objawione w niskich temperaturach. Duża lepkość prowadzi do niskiej szybkości pompowania - wyciek oleju w cienkich luźkach zaworów sterujących, przekrój stał się jeszcze mniej. Szycie, inżynierowie wydali nowy olej NS-3 z innymi cechami, ale b o następna część samochodów została sprzedana z NS-2, a następnie rozpoczęła się jeszcze bardziej interesujące. Próbując zmniejszyć szkody transmisji, NISSAN przeprowadził cofnięcie

(Firmy serwisowe), którzy mają dealerzy, jak zawsze ignorowani. Doprowadziło to do ogromnych uszkodzeń wszystkich transmisji na Juke i Qashkai z silnikami 1,6 HR16DE i taki CVT jako JF015.

Ze względu na ogólne zamieszanie i stoki dealerzy zaczęli wlać NS-3, a to doprowadziło do fringe w CVT "na zimnie".

W październiku 2013 r. Uwolniono okrągły, wiązanie, aby wymienić oprogramowanie jednostek sterujących CVT przy wymianie oleju NS-2 na NS-3.

Ekspozycja z niego.

Następnie, w styczniu 2014 r., Ze względu na zamieszanie w rodzajach używanych płynów, Nissan wydał sekundę okrągłe, gdzie wyjaśniono, gdzie NS-2 można zmienić na NS-3 bez konsekwencji.
Ale podczas pracy okazało się, że na oleju NS-3 CVT JF015, z intensywnym ruchem, zaczyna poślizgnąć pas, który prowadzi również do uszkodzenia transmisji. A wszystkie procedury wymiany oprogramowania w 2013 r. Były błędne. Programy zarządzania CVT zawierały błędy, które zostały wyeliminowane tylko w 2017 r., W końcu uwolniono modyfikowane oprogramowanie układowe dla bloków.

Poniżej tabeli zmodyfikowanych jednostek sterujących CVT dla J10 i F15. Jednocześnie właściciele Xtrail i Teana musieli także przeprogramować bloki.

Warunkowo, na dziś, niezależnie od oprogramowania CVT, aby zapisać zasób transmisji, konieczne jest wymianę oleju na NS-3 i przeprogramować blok CVT, jeśli oprogramowanie układowe różni się od tabelary.
Aby to zrobić, potrzebujesz skanera, aby sprawdzić wersję oprogramowania blokowego (jak na zdjęciu) i porównaj ze stołem. W tym przykładzie widzimy wersję firmware 1KA0E (pierwsze numery we wszystkich blokach CVT są takie same-31036), a my patrzymy na tabelę - jest aktualizacja. Po przeprogramowaniu (w nowym oleju NS-3), zresetuj uczenie się (skumulowane parametry) i przeprowadzić test drogowy do nauki transmisji.
W skorygowanym programie transmisji transmisja jest znacznie lepsza praca, zgodnie z recenzentami właścicieli i dynamika lepsza, a zużycie paliwa jest niższe. Przed wymianą programu CVT Control zawsze zmieniamy olej do nowego (świeżego). Faktem jest, że po przeprogramowaniu skumulowane dane edukacyjne są usuwane, a na starej (brudnym oleju) uczenie się niepoprawnie zdarzyło się, zwłaszcza jeśli olej opracował swój zasób, a jego parametry są dalekie od tabel z powodu starzenia się.

W odniesieniu do wypełnienia CVT o oleje nieryginalne i konsekwencje więcej niż już wspomniane. Patrzymy na parametry lepkości kinematycznych oleju NS-2 i NS-3 w poniższych tabelach. Jesteśmy zainteresowani warunkowo lepkością w temperaturze 40 stopni i 100.

Ns-3.
Wielu wydaje się, że parametry są nieznaczne i jaka jest różnica, możesz wlać inny nieryturowy olej lub w ogóle "nie rozumiesz co". Ale w rzeczywistości, nawet takie odchylenie lepkości doprowadziło do Becks w temperaturach poniżej zera i paska poślizgu w wysokiej temperaturze i obciążenia.

Co poszukiwali i że nie działali.

Początkowo problem w warunkach klimatycznych i działaniu maszyny. Kierowcy nie ogrzewają swoich samochodów i natychmiast zaczynają się poruszać. W danych CVT ogrzewany olej występuje z płynem chłodzącym silnikiem, gdy się ogrzewa, ogrzewa olej w CVT. Ale nikt nie ogrzewa silnika z powodu oszczędności benzyny, olej jest zbyt gruby, jest źle pompowany w cienkich luźnych, występują szarpnięcia.

Zmniejszenie lepkości oleju pod rodzajem transmisji doprowadziła do kropli lepkości "na gorąco", zaczął wsunąć pasek pod obciążeniem. W rzeczywistości, NS-3 odbywa się w kierowcom, którzy nie chcą ogrzać swoich samochodów przed rozpoczęciem ruchu, ponieważ z pełnym ociepleniem do 100 stopni, ma lepkość poniżej i doprowadziła do poślizgu paska i uszkodzenia CVT.

Nowy program sterowania CVT precyzyjnie zwiększa ciśnienie w wysokich temperaturach oleju NS-3, kompensując oprogramowanie o niskiej lepkości. Tak, istnieją kraje i regiony o cieplejszym klimacie, gdzie problem ogrzewania oleju w CVT nie jest tak istotny, ale w naszym kraju nie przechodzi tak. Samochód musi być ciepły. Dotyczy to wszystkich samochodów z dowolnym rodzajem transmisji - musi być temperatura pracy. W przypadku samochodów z przyciskiem START-STOCK, istnieje dobre rozwiązanie techniczne - ustawiamy autorun, aktywując funkcje rodzimego brelok - przez naciśnięcie klawisza zamknięcia drzwi trzy razy z rzędu: silnik jest automatycznie uruchamiany. Wszystkie samochody wyposażone w auto start lub ogrzany przez właściciela spotkały się z przebiegiem i poniżej 300 000 km bez problemów w CVT, są to 2 silniki i wyższe.

wnioski

W CVT JF015 należy zmienić olej na NS-3 i dokonać reprogramowania bloku z przekwalifikowaniem i testem drogowym. W starym rodzaju transmisji, w którym używany jest silnik krokowy, lepiej opuścić NS-2 i ogrzać samochód. Dotyczy to Xtrail T31, Qashai J10, Teana J32 - mieli odbywające programy zarządzania, podobne do Juke, a wiele z tych procedur przeprowadzono, w tym nas. Dla wszystkich nowych maszyn, takich jak ciało XTrail T32 lub Qashkai J11 (od 2014) - tylko NS-3 i przeprogramowanie bloku. Nie ma sensu przeprogramowanie bloków bez zmiany oleju we świeże, nie ma znaczenia NS-2 lub NS-3. Na starym, brudnym oleju, modulatory modulatorów ciśnienia nieprawidłowo występuje.

Nissan Juke samochody są zainstalowane modele wariatorów JF015E i JF011E. W każdym przypadku wymagana jest regularna wymiana oleju w waricie chrząszcza, ponieważ ciecz jest wypełniona produktami zużycia i negatywnie wpływa na wszystkie mechanizmy. Pracownicy naszej specjalności mogą kompetentnie prowadzić tę procedurę.

Pamiętaj, że gdy występują problemy z wariatorem, jako poślizg - zmiana oleju w waricie chrząszcza nie pomaga już, ponieważ pudełko rozpoczął się mechaniczne zużycie i bez naprawy wariatora Nissan Beetle nie mógł zrobić.

Koszt wymiany oleju w pudełku chrząszcza Nissan

Zalecamy zmianę oleju co 40 000 kilometrów biegu w zależności od warunków pracy samochodu. Nasi specjaliści korzystają z częściowej metody wymiany, gdy olej nie jest całkowicie połączony. Taka wymiana oleju w wariatorze Nissan Beetle charakteryzuje się delikatnym wpływem na mechanizmy, co jest szczególnie ważne dla samochodów związanych z wiekiem.

Wraz z wymianą oleju, chrząszcz Nissan zmienia filtr chłodnicy. Filtr wewnętrzny (w palecie) i drobny filtr są materiałami eksploatacyjnymi w potrzebie zmiany.

Koszt wymiany oleju w wariatorze z częściami pracy i części zamiennych w wariatorze JF011E - 11720 rubli., JF015E - 12460 rubli.

Określona cena obejmuje: filtr w palecie, układanie palet, drobny filtr, olej (6L), czyszczący; Pracuj nad wymianą oleju i 2 filtrów, zresetuj czujnik starzenia się oleju.

Wymiana oleju w polu jest specyficzną procedurą, która niezależnie jest bardzo trudna do wykonania. Tak więc, na przykład, aby to wiedzieć, gdy zmieniając olej w wariatorze, ile go wypełnić, jak ustawić poziom

Nasze maszyny samochodowe są zastępowane olejem w wariatorze Nissan Beetle. Wielu interesuje się pytaniem o zmianę oleju w wariatorze.

Główną cechą NISSAN ZHUK jest to, że Variator jest zainstalowany w prawie wszystkich jego modelach - nowa skrzynia biegów, ulepszoną wersję maszyny. Zmiana cieczy w wariatorze jest również konieczna, jak również każdy płyn do napełniania w samochodzie.

Warunki zmiany oleju w automatycznej transmisji NISSAN

Wymiana oleju w automatycznej skrzynia biegów na chrząstce NISSAN, zgodnie z instrukcją producenta, nie jest wymagana. Oryginalne smarowanie, wypełnione fabrycznie, wystarczy dla całej kadencji operacyjnej maszyny. Jednak biorąc pod uwagę cechy naszych dróg i klimatu, okresowa zmiana smaru jest niezbędna co 45-60 tys. Km.

Zgodnie z przepisami, co 15 000 km musi sprawdzić poziom płynu w Variat, aby uniknąć wyglądu niektórych punktów negatywnych.

Znaki wymiany:

• slobing maszyna;
• obecność wibracji, stukania i hałasu w pudełku;
• redukcja mocy silnika;
• reakcja kota na ruchu kierowcy pogarsza się.

Jeśli oleje w automatycznej transmisji NISSAN JUKE nie wystarczy lub opracowała swój czas:

• kanały tłokowe i hydroblokowe są zatkane przez cząstki, powodując brak oleju;
• wzrost temperatury i płyty pudełka są usuwane z powodu tarcia;
• sprzęgło bębnowe przegrzania i spalania, tłoki i dyski;
• noś holownicza hydrauliczne.

Smarowanie objętości napełniania - 3 litry. Jest to bardzo konieczne, aby zapobiec skrzyni biegów na górze oleju i zaktualizować w niej płyn.

Wymiana oleju w automatycznej transmisji na chrząstce NISSAN

Lista niezbędnych narzędzi do wymiany oleju w automatycznej transmisji do NISSAN JUKE:

• nowy olej NS-2 lub NS-3 można wypełnić rośliną, a można bezpiecznie go wlać;
• układanie pudełka paletowe;
• zestaw kluczy;
• nowy filtr;
• nowy pierścień do wtyczki spustowej;
• pojemność do odpadów;
• szmata;
• lateksowe rękawiczki;
• czyste szmaty.

Olej do Nissana Juke jest korzystnie przyjmujący oryginał - NS-2, NS-3 lub NISSAN SVT płyn.
Przed rozpoczęciem, samochód należy umieścić na pitę naprawczą lub lotu. Wymiana oleju w automatycznej skrzyniach skrzyni biegów w Nissan Beetle występuje na podgrzewanym silniku - przyczynia się do szybkiego przepływu testów ze wszystkich kanałów i węzłów pudełka.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że wyjście - gorący płyn, a nie zarobić oparzeń, konieczne jest dbanie o jego bezpieczeństwo: kombinezon i praca w rękawicach zapobiegną niepożądanym styku oleju z organizmem.

Częściowa zmiana oleju w automatycznej transmisji

Częściowa wymiana oleju w automatycznej transmisji Nissan Beetle z własnymi rękami - jest to uproszczony schemat pracy, gdy płyn smarowania łączy się i wylewa, bez czyszczenia palet i mycia skrzyni biegów.

Wymiana w następującej sekwencji:

• Odkręć wtyczkę spustową i scalamy stary olej w pojemniku.
• Odkręć paletę pudełka i odlecieć od szczeliwa.
• Filtruj wymień lub spłukać i zainstaluj na siedzeniu.
• Na dole palety znajdzie magnesy do zbierania żetonów i kurzu, oczyścić je szmatką.
• Wypłucz paletę i wysuszyć go, a następnie zainstaluj na miejscu.
• Wymień leżące palety.
• Zmień uszczelkę wtyczki i obróć ją.
• Przez otwór sterujący, aby wlać nowy produkt, ciągnąc dipstick.
• Sprawdź poziom smarowania na Shchoo na zimno.

Dokręć dziurę zatoki i jeździć 10-15 km, sprawdzając poziom gorącej automatycznej transmisji.

Pełna wymiana oleju w automatycznej transmisji

Całkowita wymiana oleju w automatycznej transmisji na NISSAN JUKE obejmuje pranie wariatora - jeden z wymaganych procedur z metodą pełnej operacji.

• Po tym, jak szkło jest płynne, konieczne jest obrócenie wtyczki spustowej i odkręć otwór zatoki.
• Wlej specjalny środek dołuszczenia i uruchom silnik.
• Bez szarpnięć przełączamy wszystkie programy, prowadząc przez kilka sekund na każdym.
• Załaduj silnik i zwolnij cały płyn przez spust.
• Odkręć Carter Variator i scalaj pozostałą masę.
• Oczyść powierzchnię acetonu skrzyni korbowej i zainstaluj na miejscu.
• Podobnie wlać nowy olej i sprawdź jego poziom.

W tej sprawie niezależne prace nad całkowitą zmianą smaru w automatycznej transmisji Nissan Beetle jest zakończone.

Po zaktualizowaniu płynu w skrzyni biegów konieczne jest okresowe sprawdzanie jego poziomu i dodania. Ponieważ po pierwszych wyjazdach część oleju do organizowania węzłów, kanałów i elementów punktu kontrolnego.

Wymiana oleju NS-2 na NS-3, funkcje i konsekwencje

05.10.2017

Dość popularny model NISSAN, wraz z Qashkai J10, otrzymany w modyfikacjach z silnikiem 1,6 litra (HR16DE) -Not Turbo, prawdopodobnie jedna z najbardziej nieudanych transmisji z punktu widzenia minimalnego zasobu.

Średnio transmisja tego samego Qashkai J10 z dwustronnym silnikiem MR20 bez problemów składa się z 250 000 km, że nowoczesne samochody spotykają się często.

Ale z 1,6 litrowym projektantami silnika dokonało jednej sztuczek, które okazały się śmiertelne, a rzadki CVT JF015 (RE0F11A) osiąga średnio 100 000 km. Rozważ ten śmiertelny błąd projektantów.

Cały problem jest początkowo w oszczędnościach i ekologii.

Bardzo mały silnik zainstalowany w samochodzie, bez mocy, bez momentu, który nie wystarczy na ruch w trybie miejskim. Aby dać przynajmniej niektóre przyspieszające dynamikę, automatyczna transmisja dwustopniowa z współczynnikiem transmisji jest zintegrowana z polem na pierwszej transmisji do 1 do drugiego.

Oprócz zwykłego bezstopniowego wariatora w stosunku do przekładni 2,20-0,55, po kołach z pasem z pasem zwykłego CVT zainstalowany jest dwukierowy automatyczne skrzynkę, której mechanizm planetarny jest widoczny na zdjęciu.

Projekt jest bardzo ażurowa, zapas siły jest praktycznie nie, a głównym problemem jest sprzęt solarny z bębna.

Cienki metal, wysokie obroty - wszystko prowadzi do takich konsekwencji.

Początkowo pomysł był dobry: koła pasowe wirują się z obrotami silnika, a następnie brak mocy silnika jest kompensowane przez przedłużenie stosunków przekładni - ale nie z powodu rozmiaru (średnicy) kołach, ale na koszt skrzynki krokowej. W ten sposób, z kompaktowymi rozmiarami, możliwe jest uzyskanie współczynnika transmisji 4 na początku ruchu. Przełączanie transmisji kroku występuje o 60 km / h, jest mniej zauważalny jako szarpnięcie podczas blokowania konwertera momentu obrotowego wynosi 20 km / h, a bardziej spokojnie przeniesiony do słabego silnika, który w czasie przełączania 2nd biegów jest już rozwinięty do wysokich rewolucji. Ale w życiu taki samochód stale prowadzi się do dużych prędkości silnika i elementów transmisyjnych. Wszystko to prowadzi do jej przedwczesnej porażki.

Bardzo ważna rola była rozgrywana przez olej, który jest używany w nim. Początkowo transmisja ta była nie tylko w tym innowacyjnym - została usunięta tak "zwana" silnikiem krokowym.

Ta maszyna elektryczna przesuła pręt zaworowy odpowiedzialny za zmianę numerów transferu w CVT, innymi słowy: "Przełącza transmisję (wirtualna)". Główną wadą transmisji, w których przesunięcie przekładni kontrolowane przez komendę blokującą silnik etap jest ich bezwładność, a także niedokładność kontroli związanej z niezdolnością do określenia pozycji jej pręta w niektórych trybach przejściowych. Nowe typy transmisji nie mają takiego urządzenia (w tym JF015). Tutaj transfer transmisji jest realizowany przez elektromagnetyki liniowe. Bezwładność takiego zamówienia jest kolejnością niższą, dokładność sterowania jest wyższa. Ale są wady. Przede wszystkim jest technologicznie wykonany z mniejszych szczelin i w oleju jąder

(Mniej lepkości). Stary olej NS-2 nie jest już dość odpowiedni dla CVT, a jest to szczególnie objawione w niskich temperaturach. Duża lepkość prowadzi do niskiej szybkości pompowania - wyciek oleju w cienkich luźkach zaworów sterujących, przekrój stał się jeszcze mniej. Szycie, inżynierowie wydali nowy olej NS-3 z innymi cechami, ale b o następna część samochodów została sprzedana z NS-2, a następnie rozpoczęła się jeszcze bardziej interesujące. Próbując zmniejszyć szkody transmisji, NISSAN przeprowadził cofnięcie

(Firmy serwisowe), którzy mają dealerzy, jak zawsze ignorowani. Doprowadziło to do ogromnych uszkodzeń wszystkich transmisji na Juke i Qashkai z silnikami 1,6 HR16DE i taki CVT jako JF015.

Ze względu na ogólne zamieszanie i stoki dealerzy zaczęli wlać NS-3, a to doprowadziło do fringe w CVT "na zimnie".

W październiku 2013 r. Uwolniono okrągły, wiązanie, aby wymienić oprogramowanie jednostek sterujących CVT przy wymianie oleju NS-2 na NS-3.

Ekspozycja z niego.

Następnie, w styczniu 2014 r., Ze względu na zamieszanie w rodzajach używanych płynów, Nissan wydał sekundę okrągłe, gdzie wyjaśniono, gdzie NS-2 można zmienić na NS-3 bez konsekwencji.

Ale podczas pracy okazało się, że na oleju NS-3 CVT JF015, z intensywnym ruchem, zaczyna poślizgnąć pas, który prowadzi również do uszkodzenia transmisji. A wszystkie procedury wymiany oprogramowania w 2013 r. Były błędne. Programy zarządzania CVT zawierały błędy, które zostały wyeliminowane tylko w 2017 r., W końcu uwolniono modyfikowane oprogramowanie układowe dla bloków.

Poniżej tabeli zmodyfikowanych jednostek sterujących CVT dla J10 i F15. Jednocześnie właściciele Xtrail i Teana musieli także przeprogramować bloki.

Warunkowo, na dziś, niezależnie od oprogramowania CVT, aby zapisać zasób transmisji, konieczne jest wymianę oleju na NS-3 i przeprogramować blok CVT, jeśli oprogramowanie układowe różni się od tabelary.

Aby to zrobić, potrzebujesz skanera, aby sprawdzić wersję oprogramowania blokowego (jak na zdjęciu) i porównaj ze stołem. W tym przykładzie widzimy wersję firmware 1KA0E (pierwsze numery we wszystkich blokach CVT są takie same-31036), a my patrzymy na tabelę - jest aktualizacja. Po przeprogramowaniu (w nowym oleju NS-3), zresetuj uczenie się (skumulowane parametry) i przeprowadzić test drogowy do nauki transmisji.

W skorygowanym programie transmisji transmisja jest znacznie lepsza praca, zgodnie z recenzentami właścicieli i dynamika lepsza, a zużycie paliwa jest niższe. Przed wymianą programu CVT Control zawsze zmieniamy olej do nowego (świeżego). Faktem jest, że po przeprogramowaniu skumulowane dane edukacyjne są usuwane, a na starej (brudnym oleju) uczenie się niepoprawnie zdarzyło się, zwłaszcza jeśli olej opracował swój zasób, a jego parametry są dalekie od tabel z powodu starzenia się.

W odniesieniu do wypełnienia CVT o oleje nieryginalne i konsekwencje więcej niż już wspomniane. Patrzymy na parametry lepkości kinematycznych oleju NS-2 i NS-3 w poniższych tabelach. Jesteśmy zainteresowani warunkowo lepkością w temperaturze 40 stopni i 100.

Ns-3.

Wielu wydaje się, że parametry są nieznaczne i jaka jest różnica, możesz wlać inny nieryturowy olej lub w ogóle "nie rozumiesz co". Ale w rzeczywistości, nawet takie odchylenie lepkości doprowadziło do Becks w temperaturach poniżej zera i paska poślizgu w wysokiej temperaturze i obciążenia.

Co poszukiwali i że nie działali.

Początkowo problem w warunkach klimatycznych i działaniu maszyny. Kierowcy nie ogrzewają swoich samochodów i natychmiast zaczynają się poruszać. W danych CVT ogrzewany olej występuje z płynem chłodzącym silnikiem, gdy się ogrzewa, ogrzewa olej w CVT. Ale nikt nie ogrzewa silnika z powodu oszczędności benzyny, olej jest zbyt gruby, jest źle pompowany w cienkich luźnych, występują szarpnięcia.

Zmniejszenie lepkości oleju pod rodzajem transmisji doprowadziła do kropli lepkości "na gorąco", zaczął wsunąć pasek pod obciążeniem. W rzeczywistości, NS-3 odbywa się w kierowcom, którzy nie chcą ogrzać swoich samochodów przed rozpoczęciem ruchu, ponieważ z pełnym ociepleniem do 100 stopni, ma lepkość poniżej i doprowadziła do poślizgu paska i uszkodzenia CVT.

Nowy program sterowania CVT precyzyjnie zwiększa ciśnienie w wysokich temperaturach oleju NS-3, kompensując oprogramowanie o niskiej lepkości. Tak, istnieją kraje i regiony o cieplejszym klimacie, gdzie problem ogrzewania oleju w CVT nie jest tak istotny, ale w naszym kraju nie przechodzi tak. Samochód musi być ciepły. Dotyczy to wszystkich samochodów z dowolnym rodzajem transmisji - musi być temperatura pracy. W przypadku samochodów z przyciskiem START-STOCK, istnieje dobre rozwiązanie techniczne - ustawiamy autorun, aktywując funkcje rodzimego brelok - przez naciśnięcie klawisza zamknięcia drzwi trzy razy z rzędu: silnik jest automatycznie uruchamiany. Wszystkie samochody wyposażone w auto start lub ogrzany przez właściciela spotkały się z przebiegiem i poniżej 300 000 km bez problemów w CVT, są to 2 silniki i wyższe.

wnioski

W CVT JF015 należy zmienić olej na NS-3 i dokonać reprogramowania bloku z przekwalifikowaniem i testem drogowym. W starym rodzaju transmisji, w którym używany jest silnik krokowy, lepiej opuścić NS-2 i ogrzać samochód. Dotyczy to Xtrail T31, Qashai J10, Teana J32 - mieli odbywające programy zarządzania, podobne do Juke, a wiele z tych procedur przeprowadzono, w tym nas. Dla wszystkich nowych maszyn, takich jak ciało XTrail T32 lub Qashkai J11 (od 2014) - tylko NS-3 i przeprogramowanie bloku. Nie ma sensu przeprogramowanie bloków bez zmiany oleju we świeże, nie ma znaczenia NS-2 lub NS-3. Na starym, brudnym oleju, modulatory modulatorów ciśnienia nieprawidłowo występuje.

W trakcie działania każdego samochodu zawsze konieczne jest przeprowadzenie codziennej kontroli samochodu, przynajmniej w przypadku braku przecieków i cieczy z systemów samochodowych. Ale przy zakupie nowego samochodu każdy sterownik wydaje się pytań, a gdzie i jak sprawdzić poziom oleju lub płyn lub inny system lub urządzenie. Oczywiście można zobaczyć instrukcję obsługi, ale nie zawsze jest widoczne i zrozumiałe, gdzie jest. Niniejszym rozproszenie mit, że poziom płynu transmisji w NISSAN JUKE Variator nie można sprawdzić. Możesz i potrzebujesz. Przypomnijmy trochę, że wariator Xtronic CVT M6 jest zainstalowany na samochodach napędowych na wszystkie koła. Ważne jest, aby pamiętać, że przed sprawdzeniem poziomu płynu konieczne jest przeprowadzenie wielu działań, zgodnie z instrukcją, a mianowicie:

Procedura sprawdzania płynu w Variator Nissan Beetle

1. Od płynu przed sprawdzeniem poziomu powinien wynosić 50-80 s, ponieważ musisz jechać po mieście. Około 10 minut konieczne będzie, aby ciecz w wariatorze ogrzewa się do 50-80 s w temperaturze otoczenia 20 ° C.

2. Potem musisz zainstalować samochód w tym samym miejscu. I dokręć hamulec postojowy.

3. Za pomocą silnika działającego na biegu jałowym klikając pedał hamulca, przekłada dźwignię wyboru przez wszystkie pozycje.

4. Następnie otwórz kaptur i szukam bagnet, a następnie wyjmij go z dysz. Dipstick znajduje się między baterią a silnikiem. Rysunek 1 pokazuje, jak wygląda. Aby go usunąć, musisz kliknąć uchwyt i zwolnić go.

Rysunek nr 1.

5. Następnie procedura kontroli jest następująca. Konieczne jest zawijanie papieru (niemożliwe jest użycie pojazdu!). Wytrzyj sondę. Włóż sondę, obracając 180 stopni od początkowej pozycji instalacji i wypchnąć ją, aż zatrzyma się w dyszy. Następnie konieczne jest przetłumaczenie dźwigni selektora do pozycji P lub N i upewnij się, że poziom płynu znajduje się w zestawie. Figura 2 przedstawia minimalny punkt poziomu cieczy.

Rysunek nr 2.

6. Po sprawdzeniu poziomu płynu konieczne jest umieszczenie bagna w oryginalnym położeniu, obracając ją przed mocowaniem.

Wariantor Ciecze czek na Nissan Juke

Podczas sprawdzania poziomu płynu konieczne jest zwrócenie uwagi na stan cieczy i odpowiednio dokonać dalszych wniosków i uznać przyczynę promocji pracy Variator.

Stan płynu	Przyczyna	Odpowiednia procedura
Lakierować (warunek lepki)	Zmiana stanu chemicznego cieczy ze względu na działanie wysokich temperatur	Wymień płyn roboczy wariatora i sprawdź jednostkę sterującą transmisję i samochód do usterek (wiązki przewodów, rurociągów układu chłodzenia itp.)
Mleczny biały lub błotnisty	Woda w płynie roboczym	Wymień płyn roboczy wariatora i sprawdź miejsca możliwej wody w cieczy Variator
Z dużą ilością cząstek metalu	Nadmierne zużycie powierzchni ciernych	Wymień płyn roboczy i sprawdź funkcjonowanie wariatora

Również podczas sprawdzania poziomu należy zwrócić uwagę na zapach płynu. Nie należy go spalić.

Sprawdź poziom i stan płynu wariatora na chrząstce NISSAN Został ostatnio zmodyfikowany: 15 października 2018 r Administrator.