Fakty dotyczące silników. Najmocniejsze silniki na świecie. Yak Pratsyuє dvuhtakny dvigun
Nie ma znaczenia, w jakim celu został wykonany, spróbuj stworzyć silnik najbardziej ekonomiczny lub jednocześnie najmocniejszy. Innym ważnym faktem jest to, że silniki zostały stworzone, a smród został znaleziony w rzeczywistych działających egzemplarzach. W trosce o nią i ze względu na nią zachęcamy naszych Czytelników do podziwiania z nami 10 najważniejszych silniki samochodowe, o ile wiemy.
Aby dodać do naszej listy 10 boskich silników samochodowych, dodaliśmy następujące zasady: tylko elektrownie seryjne samochody osobowe; nie ma wyścigowych przykładów silników ani modeli eksperymentalnych, więc smród jest nieistotny dla wyznaczonych. Nie wygraliśmy też dvigunów z kategorii „nai-nai”, najsilniejszych lub najsilniejszych, wino zostało nagrodzone za inne kryteria. Bez pośrednika meta tsієї statti - podkresliti nezvichaynu, іnоdі w boskim designie dvigun.
Panov, uruchomcie silniki!
8,0 l, ponad 1000 k.s. W-16 to najpotężniejszy i najbardziej wyrafinowany silnik w historii. Z ma 64 zaworami, turbosprężarkami Chotiri i wystarczającym momentem obrotowym, aby bezpośrednio zmienić owinięcie Ziemi - 1500 Nm przy 3.000 obrotach na wietrze. 16-cylindrowy, przypominający Yogo W, który w istocie ma gałązkę silników, bez konieczności, a w każdym innym modelu przestępstwo nowego samochodu. Przed przemówieniem silnik ten gwarantuje bezawaryjne działanie przez cały okres eksploatacji, virobnik śpiewa w tsoma.
Bugatti Veyron W-16 (2005-2015)
Bugatti Veyron, jedyny samochód na dziś, na którym możesz uczyć się od potwora w kształcie litery W. Bugatti ujawnia listę (na zdjęciu 2011 16.4 Super Sport).
Na początku ubiegłego wieku inżynier samochodowy Charles Knight Yalsky miał wgląd. Tradycyjne trzonki zaworów, żyły, były podobno składane, sprężyny obrotowe i łączniki były jakoś nieefektywne. V_n stworzył swój własny rodzaj zaworów. Rozwiązanie to nazwano „zaworem suwakowym” – kutym sprzęgłem tłokowym z napędem na wałek zębaty, który ma otwory wlotowe i wylotowe w ściance cylindra.
Zawór rękawowy rycerski (1903-1933)
To cudowne, ale tse pratsyuvalo. Silniki z zaworami szpulowymi pchały objętość produktywności do świątyni, niskie rozbicie hałas, ten zawór rizik zapadannya. Nedolіkіv nie był bogaty, zawierali więcej pieniędzy na olії. Knight opatentował swój pomysł w 1908 roku. Z biegiem lat stała się marką zastosovuvatsya usіma, od samochodów Mercedes-Benz po samochody Panhard i Peugeot. Technologia odeszła w przeszłość, jeśli klasyczne zawory lepiej radzą sobie z wysokimi temperaturami wysoka prędkość. (1913 - Rycerz 16/45).
Pokaż się, lata pięćdziesiąte, twój producent samochodów próbuje się rozwijać nowy model samochód. Ten Niemiec o imieniu Felix przyjdzie do twojego biura i spróbuje sprzedać ci pomysł trójściennego tłoka owiniętego w środek owalnego pudełka (cylindra o specjalnym profilu) do zainstalowania w twoim przyszłym modelu. Dogadywałeś się? Pospiesz się na wszystko! Praca dvigun podłogi jest urzekająca, na co, patrząc na proces, należy spojrzeć.
Niewidzialnym minusem wszystkiego, co niewidzialne, jest składanie. W ten sposób uważano, że fałdowanie głowicy polega na tym, że silnik jest winny, ale imiennie wyważony, z precyzyjnie dopasowanymi częściami.
Mazda/NSU Wankel Rotary (1958-2014)
Sam rotor jest trikutynowy z nabrzmiałymi krawędziami, trzema szczytami yogo kuti-tse. Owijając rotor w środku korpusu nawiewników, tworzę trzy komory, które działają dla każdej fazy cyklu: dolotowej, sprężania, powietrza roboczego i wylotowego. Skóra boczna wirnika na godzinę robota dviguna vikonu po jednym 3 etapach cyklu. Nie bez powodu silnik z tłokiem obrotowym jest jednym z najwydajniejszych silników spalinowych na świecie. Skoda normalne witrati ogień z silników Wankla był tak daleko poza zasięgiem.
Niewidzialny silnik, prawda? Czy wiesz, co jeszcze jest bardziej niesamowite? Tsey dvigun buv w vyrobnitstvі do 2012 roku kołysał i wkładał wino do samochodu sportowego! (1967-1972 Mazda Cosmo 110S).
Firma Connecticut Eisenhuth Horseless Vehicle Company została założona przez Johna Eisenhutha, człowieka z Nowego Jorku, który był silnik benzynowy i maw nie odbieram telefonu, zadzwoń do mnie w imieniu swoich partnerów biznesowych.
Modele Yogo Compound 1904-1907 zostały przebudowane z zainstalowanymi w nich silnikami trójcylindrowymi; spaliny pierwsze dwa cylindry.
Związek Eisenhutha (1904-1907)
Eisenhuth ogłosił 47% oszczędności gospodarka przeciwpożarowa, niższa cena dla standardowych silników tej samej wielkości. Idea humanitarna nie dotarła na dwór na początku XX wieku. Nikt nie myślał o oszczędnościach. Podsumok-upadłość w 1907 roci. (Na zdjęciu model mieszany Eisenhutha z 1906 r. 7.5)
Do pozostawienia Francuzom możliwość poszerzenia blizn silnika, które na pierwszy rzut oka wyglądają świetnie. Vіdomy Galsky panhard, w zasadzie pamiętający swój jednorazowy drążek odrzutowy Panhard, instalujący serię silników bokserskich w swoim słynnym samochodzie wojskowym pomóż schłodzić i bloki aluminiowe.
Panhard płaski bliźniak (1947-1967)
Objętość var_yuvavsya od 610 do 850 cm3 Vihіdna tuzhnіst buła mіzh 42 l. i 60 ks, model odłogowany. Najlepsze części samochodów? Bliźniak Panhard, który po zbliżeniu może to zrobić podczas 24 lat Le Mans. (na zdjęciu 1954 Panhard Dyna Z).
Nazwa jest cudowna, cudownie, ale poruszyciel jest jeszcze bardziej cudowny. Commer TS3 o pojemności 3,3 litra to doładowany, trójcylindrowy, dwusuwowy silnik wysokoprężny z tłokami przeciwbieżnymi. Cylinder ze skórą ma dwa tłoki, które stoją samotnie naprzeciw jednego, z jedną centralną świecą ukrytą w jednym cylindrze. Głowice cylindrów Vin nie mav. Zastosovuvavsya zupełnie sama wał korbowy(Większość przeciwnych silników może mieć dwa).
Commer/Rootes TS3 „Commer Knocler” (1954-1968)
Grupa Rootes zaprojektowała ten silnik dla swojej marki Samochody zabytkowe i autobusy Commer. (TS3)
Lanchester Twin-Crank Twin (1900-1904)
Wynik to 10,5 KM. przy 1.250 obrotach na pióro i obecności pamiątkowych wibracji. Jeśli kiedykolwiek się zastanawiałeś, podziwiaj dviguna, który stoi przy twoim samochodzie. (1901 Lanchester).
Yak Veyron, limitowana wersja supersamochodu Cizeta (ur. Cizeta-Moroder) V16T, ma własny silnik. 560 koni mechanicznych 6,0-litrowy silnik V16 w łonie Cizety, stając się jednym z najbardziej pokręconych silników swoich czasów. Intryga polegała na tym, że silnik Cizeta po ponownej weryfikacji nie był prawdziwym V16. Za faktem były dwa silniki V8 połączone w jeden. Dla dwóch V8 jest pojedynczy blok i centralny pasek rozrządu. Co okraść Tse, aby nie okraść Yogo, jest bardziej boską pretensjonalnością. Silnik jest zamontowany poprzecznie, centralny wał dostarcza energię na tylne koła.
Cizeta-Moroder/Cizeta V16T (1991-1995)
Supersamochód wibrował od 1991 do 1995 roku, Duński samochód mav ręczne składanie. Początkowo planowano wypuścić 40 supersamochodów na rzekę, następnie poprzeczkę obniżono do 10, w wyniku czego w ciągu 5 lat wypuszczono tylko 20 samochodów. (fot. 1991 Cizeta-16T Moroder)
Silniki Commer Knocker były w rzeczywistości zainspirowane stworzeniem rodziny francuskich silników z ząbkowanymi tłokami, które do wczesnych lat dwudziestych były wykonane z dwóch chotiriomów i sześciu cylindrów. Oś jest taka sama dla wersji dwucylindrowej: tłoki są w dwóch rzędach, jeden naprzeciw siebie w cylindrach górnych w taki sposób, że tłoki cylindra poszycia zapadają się jeden na jeden i powodują spalenie komory zapłonowej. Wały korbowe są mechanicznie zsynchronizowane, a wał korbowy owija się wokół otworu wlotowego o 15-22 °, napięcie jest wybierane albo z jednego z nich, albo z obu.
Tłok przeciwstawny Gobron-Brillié (1898-1922)
Silniki seryjne wibrowały w zakresie od 2,3 litra „dvіyok” do 11,4 litra „dvіyok”. Bula jest również potworną, 13,5-litrową, wyścigową wersją silnika z cylindrem chotiricylowym. W samochodzie z takim silnikiem zawodnik Luis Rigoli po raz pierwszy osiągnął prędkość 160 km/rok w 1904 (1900 Nagant-Gobron)
Adams-Farwell (1904-1913)
Jeśli pomysł przeprowadzki, która kręci się wokół ciebie, nie pobije cię, to samochody Adams-Farwell na pewno do ciebie przyjdą. Prawda nie jest cała owinięta, tylko cylindry i tłoki, ponieważ kolіnchasti były statyczne w tych trzech, pięciocylindrowych silnikach. Obrócone promieniowo, cylindry były chłodzone i wystawały jak koło zamachowe, tak jak wystrzelono dvigun, a wina zostały naprawione. Silniki są małe jak na swoją godzinę, 86 kg jest ważne, silnik trójcylindrowy 4,3 litra i silnik 120 kg-8,0 litra. Wideo.
Adams-Farwell (1904-1913)
Same samochody znajdowały się z tyłu silnika, przedział pasażerski znajdował się przed ważnym silnikiem, układ był idealny do zabierania maksymalnej liczby pasażerów w przypadku niefortunnej pogody. U zarania przemysłu samochodowego nie myśleli o yakіsnі materiałach i nadbudówkach, w pierwszych wagonach, które uległy samozniszczeniu, drewno, miedź, wytop metalu, a nie najbardziej klarowność, zwyciężyły w dawny sposób. Z pewnością robotowi nie było zbyt wygodnie czuć 120-kilogramowy silnik, który za plecami obraca się z prędkością 1000 obr./min. Prote car virolyavsya przez 9 lat. (Zdjęcie 1906 Adams-Farwell 6A Cabrio Runabout).
Trzydzieści cylindrów, 5 bloków, 5 gaźników, 20,5 litra. Ten dvigun w Detroit został wycięty specjalnie na wojnę. Chrysler skłonił A57 do zadowolenia projektu silnika czołgowego na kolejną lekką wojnę. Inżynierowie mieli okazję ćwiczyć w pośpiechu, jak najwięcej zwycięstwa, jak najwięcej, aby odsłonić komponenty.
Premia. Nazwane silniki, które nie stały się seryjne: Chrysler A57 Multibank
Silnik składa się z pięciu 251 sześciennych wałów rzędowych dla samochodów osobowych, rozciągniętych promieniowo wokół centralnego wału wyjściowego. Na wyjściu wyszło 425 litrów. odnieśli zwycięstwo w czołgach M3A4 Lee i M4A4 Sherman.
Kolejnym bonusem jest pojedynczy silnik wyścigowy, którym się rozejrzałem. 3,0-litrowy zwycięski silnik BRM (British Racing Motors), 32-zaworowy silnik H-16, w zasadzie dwa płaskie mocowania (silnik typu H - silnik, którego konfiguracja bloku cylindrów reprezentuje literę „H” w układzie pionowym lub poziomym silnika typu H można uznać za dwa silnik boksera, roztashovanih jeden do zwierzęcia drugiego lub jedno zamówienie do drugiego, skóra z yakikh є ich własna moc kolіlіn chasti). Napięcie silnik sportowy koniec lat 60. był niższy, ponad 400 k.s., a H-16 poważnie skompromitowano z innymi modyfikacjami w imię wyższości. raz stanął na podium podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych, jeśli Jim Clark wygrał rotację w 1966 roku.
Premia. Bezimienne silniki nie stały się seryjne: British Racing Motors H-16 (1966-1968)
16-cylindrowy silnik nie był jedynym, z którego chichotali faceci z BRM. Smród zrobił również doładowany 1,5-litrowy V16. Kręci się do 12.000 obr./min i wibruje przy około 485 k.s. Na pewno fajnie by było zainstalować takiego dviguna na Toyota Corolla AE86, więcej niż raz zamylyuvalis nad entuzjastami tsim z uxogo svitu.
Wieczny poruszyciel (abo Perpetuum mobile) to czysta maszyna, jakby raz postawiona w koleiny, sama usadowi się w tym samym miejscu, jak dawno temu, zwyciężając jednocześnie robota (KKD jest więcej niż 100%). Rozciągając historię najpiękniejszych umysłów ludzi, starają się wytworzyć takie przywiązanie, włożyć do kolby XXI wieku wieczną lokomotywę – cały projekt naukowy.
Początek historii zainteresowania aż do zrozumienia wiecznego dvigun widać już w filozofii greckiej. Starożytni Grecy byli dosłownie oczarowani kręgiem i byli pod wrażeniem tego, że koliste trajektorie zapadają się jak ciała niebieskie i dusze ludzkie. Jednak ciała niebieskie padają z idealnymi palami i to jest ruina wieczności, a człowiek nie jest w stanie „dać kolby i końca swojej drogi” i sam zostaje skazany na śmierć. O ciałach niebieskich ruch takich liter jest biblijnie okrężny, Arystoteles (384 - 322 p.n.e., największy filozof starożytnej Grecji, uczeń Platona, gwałciciel Ołeksandra Wielkiego) mówiąc, że smród nie może być ani ważny, ani lekki, odłamki ciała „nie zbliżają się do centrum ani nie oddalają od nowego naturalnego czy impulsywnego porządku”. Ten visnovok nazwał filozofa do głowy visnovką, że ruh kosmosu to cały świat wszystkich innych rukhivów, same odłamki są trwałe, niezmienne, wieczne.
Augustyn Błogosławiony Aureliusz (354 - 430), teolog chrześcijański i diakon kościelny, opisał również w swojej praktyce nieziemskią lampę w pobliżu świątyni Wenus, która daje wieczne światło. Półmrok był przyćmiony i silny, a oni nie mogli zgasić lasu i wiatru, niezależnie od tych, którzy nigdy nie napełniali lampy olejem. Duńskie pristriy do opisu można uznać za wieczne dvigun, a więc jak dzień – wiecznie lekki – mało niezbędny w godzinie niezmiennych cech. Kronikarze posiadają również informacje o tych, które w 1345 r. na grobie córki Cycerona (słynnego starego rzymskiego władcy, filozofa) Tullii oraz wiedzę o podobnej lampie i degendi stverdzhuyut, że wino puszczało światło bez przerwy zbliżonej do drugiej tysiąc lat.
Jednak pierwsza zagadka o wiecznym silniku sięga około 1150 r. Indyjski poeta, matematyk i astronom Bhaskara opisuje w swoim wierzchołku niewidzialne koło z zamocowanymi na wierzchu długimi, wąskimi naczyniami wypełnionymi do połowy rtęcią. Vcheniy, aby wprowadzić zasadę do vlivu, będę opierał się na vіdmіnnostі vіdmіnnostі momentów sił siły grawitacji, stworzonych przez ojczyznę, która poruszała się na statkach, umieszczonych na kołach koła.
Już około 1200 projektów wiecznych silników pojawia się w arabskich kronikach. Niezależnie od tych, które arabscy inżynierowie zwycięsko stworzyli kombinacje głównych elementów konstrukcyjnych, w czołowej części ich zabudowań gospodarczych pozostawiono wielkie koło, które obracało się wokół osi poziomej, a zasada działania łodzi była podobna do robota indyjskiego naukowca .
W Europie pierwsze krzesła wiecznych silników ogłaszane są od razu wraz z wprowadzeniem arabskich (dla ich indyjskich) cyfr, tobto. na kolbie z XIII wieku. Pierwszy europejski autor idei wiecznego dviguna jest szanowany przez środkowego francuskiego architekta i inżyniera Viyara d „Honnecourta, lidera katedr katedr i twórcę całej serii samochody ten mechanizm. Niezależnie od tych, którzy kierują się zasadą maszyny Viyara, jest ona podobna do schematów proponowanych wcześniej przez arabskie idee, decyzja opiera się na tym, że zamiast zastępować statki rtęcią, Viyar umieszcza na obwodzie koła 7 małych młotków. Jako budząca się w katedrach wina ani przez chwilę nie oznaczały budowy bębnów przymocowanych do nich młotkami na schodach, jakby krok po kroku wymieniała dzwony w Europie. Sama zasada wykonywania takich młotów i stukanie w bębny w pierwszej godzinie dnia obserwacyjnego skłoniły Viyara do zastanowienia się nad wyborem analogicznych młotów sprężynowych, montując je na stosie koła swego wiecznego dviguna.
Francuska doktryna P'er de Maricourt, który w tym czasie zajmował się badaniami nad magnetyzmem i siłą magnesów, ćwierć wieku później pojawiła się w projekcie Villarda, propagując inny schemat wieczystego dvigun, oparty na teoria tamtej godziny, praktycznie nie znając sił magnetycznych. Podstawowy schemat wiecznego dvigun przewidywał schemat wiecznego ruchu kosmicznego. Obwinianie sił magnetycznych P'yer de Maricourt wyjaśniających boskie ręce i temu za pomocą tych sił, które wkroczyły na „bieguny niebieskie”. Jednakże, nie wspominając o tym, że siły magnetyczne zawsze manifestują się tam, w pobliżu magnetycznego wlotu, dla tego wzajemnego zrozumienia, P'єr de Maricourt wyjaśnił, że duński minerał jest kontrolowany przez te same siły niebiańskie i że w całości jest to wykonalne, jakby po to, by pomóc ci stworzyć nieprzerwany, kołowy zamęt w naszych ziemskich umysłach.
Znani inżynierowie epoki renesansu, a wśród nich słynny Mariano di Jacopo, Francesco di Martin i Leonardo da Vinci, również wykazali zainteresowanie problemem wiecznego dvigun, prote nie jeden projekt nie został potwierdzony w praktyce. W XVII wieku Johann Ernst Elias Bessler, uznawszy, że jest wiecznym porucznikiem, był gotów sprzedać swój pomysł za 2 miliony talarów. Jego słowa potwierdziły publiczne pokazy działających prototypów. Najbardziej uderzający pokaz winiarstwa Besslera miał miejsce 17 opadania liści w 1717 roku. Vіchny dvigun o średnicy wału większej niż 3,5 m W tym samym dniu pokój w yakіy vіn buv został zamknięty i został otwarty dopiero 4 września 1718 roku. Silnik nadal pracował: koło tak się kręciło, jak drugi miesiąc temu. Reputację winowajcy wzmocnił służący, który oświadczył, że nauki miały oszukać mieszkańców. Po tym skandalu zainteresowanie winami Besslera zmarnowało absolutnie wszystko i wszystkie opinie umarły w tej brudnej, a wszystkie fotele i prototypy win przed nimi były kiepskie. W tej chwili zasady sił napędowych Besslera zdecydowanie nie są znane.
ja w 1775 Paryska Akademia Nauk - najważniejszy ówczesny sąd naukowy Europy Zachodniej - sprzeciwiła się dorozumianemu werdyktowi o możliwości stworzenia wiecznego dvigun i nie rozważała nic więcej niż wniosek o opatentowanie tego aneksu.
W tej randze bez szacunku dla wyglądu wszystkich nowych i nowych nazwisk, ale nie potwierdzaj się w prawdziwe życie, projekty wiecznego dviguna, wina wciąż pozostają w ludzkich manifestacjach z niczym więcej niż bezowocnym pomysłem i dowodami, takimi jak najlepsze dowody numerycznych naukowców i inżynierów różnych epok, a także ich winy neimovirnoy.
Usyogo będzie 8 godz.
1) Kształt tłoka!
Vaughn nie jest cylindryczny jak suvoro, jakby na pierwszy rzut oka. Wydaje się prostsze: jakby zachwycał się z boku - kształt jest beczkowaty (z reguły), jakby zachwycał się bestią - owal! Ce z rozszerzalność cieplna metalu podczas ogrzewania. Tłok nagrzewa się przez godzinę pracy i nabiera odpowiedniego kształtu.
2) Niektórzy mówią tak jak „pięść przyjaźni” Jeśli korbowód lub tłok przebije blok cylindrów i zaparuje daleko) Zegnij korbowody itp. Jest wiele powodów. Jeden z nich wbija się w maksymalną pozycję szyny pompa wtryskowa dvigun wiruje z nierealistyczną prędkością i siłami bezwładności w wyniku „rozbicia się na kawałki”
3) chi so
4) Największe silniki to statki! І oś jeden z nich, a Yogo wyświetla:
Średnica cylindra – 960mm
Liczba cylindrów - 14
Objętość jednego cylindra - 1820 l
Napięcie - 108920 k.s.
Maksymalna prędkość 102 obr/min
5) Vice system przeciwpożarowy silniki diesla mogą osiągać do 2000 atm ( obecni przeprowadzki) To dzięki tse z tim w silnikach wysokoprężnych konieczne jest wyciśnięcie na czas, jeśli imadło w cylindrze jest już zrobione świetnie! Przed przemówieniem Robert Bosch wynalazł pierwszą wysokociśnieniową pompę paliwową.
6) Jeden nedolіkіv DVZ obmezhennya dla maksymalnego obrotu! Maksymalna wartość to 20 - 26 obr/min cisa. Więcej nie jest możliwe czysto fizycznie ... W szybkoobrotowych silnikach doładowanych kolektory wydechowe nagrzewają się do czerwoności! (na przykład w samochodach F1)
7) Maksymalna temperatura korpusu roboczego (gazu) w komorze spalania to 2000 stopni Celsjusza! Jak nie stopić wąsów na świecie? Po prawej, ponieważ temperatura ma charakter cykliczny, a sam metal nie nagrzewa się do takiej temperatury, nie przenosi się do metalu z gazu do metalu.
8) Korb na godzinę pracy, nie zatrzymuj klapek! Tshomu ma zasadę klina olejowego. Zasada zrobotyzowanego kucia łożysk! Maksymalne zużycie silnika na kutych łożyskach występuje podczas rozruchu, ząbków i ostrych nakid. Oś, dlaczego tak ważne jest pokazanie występku starego! Tak świetne silniki są jak lokomotywy spalinowe, jeśli to możliwe, nie wyłączaj! Na przykład, kiedy przyjedziesz na dworzec kolejowy we Francji i jeśli wieczorem go zepsujesz, nie wyłączaj oleju napędowego! Jeśli więc są kolce, to start-up będzie większy, niższy, więc będzie spędzał cały dzień z nieprzyjaznymi, jak jest gorąco, jest goręcej…
silnik tłokowy ogień wewnętrzny ponad stuletnie i jeszcze więcej stylów, a dokładniej z 1886 r., zwycięskie samochody. Zasadnicze rozwiązanie dla tego typu silnika znaleźli niemieccy inżynierowie E. Langen i N. Otto w 1867 roku. Wydawało się, że robi się to z daleka, aby zabezpieczyć tego typu przemieszczanie się na pozycji lidera, co zostało uratowane w przemyśle samochodowym iw naszych czasach. Podopieczni winiarzy z bogatych krain niewinnie zaczęli nakłaniać kolejny silnik, zbudowany dla najważniejszych wskaźników technicznych, do wywrotu silnika tłokowego spalinowego. Jakie są eksponaty? Nasampered, więc tytuły efektywnego współczynnika brązowego ognia (KKD), który charakteryzuje, podobnie jak ilość ciepła, która została znaleziona w witrażu, zamieniły się w Praca mechaniczna. KKD dla silnika wysokoprężnego o spalaniu wewnętrznym wynosi 0,39, a dla gaźnika - 0,31. Innymi słowy, sprawny kkd charakteryzuje ekonomiczność silnika. Nie mniej ważne wskaźniki zwierząt: objętość zwierzęcia (c.s./m3), ilość pożyczonych zwierząt i waga zwierzęcia (kg/KM), jako dowód zwartości i lekkości konstrukcji. Nie mniej ważna jest pojemność silnika, który ma zostać ożywiony, a także pracochłonność przygotowania, łatwość budowy, hałas, zamiast produktów spalania toksycznych przemówień. Ze wszystkimi pozytywne strony tієї chi іnshої koncepcja elektrowni podczas produkcja seryjna trwa godzinę dłużej niż godzinę. Tak więc twórca silnika z tłokiem obrotowym, niemiecki winiarz F. Wankel, potrzebował 30 lat, bez przerwy w pracy, aby doprowadzić swój zespół do etapu przemysłowego. Z góry będzie powiedziane, że może 30 lat przypadło tym, którzy wysłali silnik wysokoprężny na seryjnym samochodzie („Benz”, 1923). I nie konserwatyzm techniczny, który spowodował taką banalną przeszkodę, ale, jeśli to konieczne, opracował nowy projekt, aby stworzyć niezbędne materiały i technologię dla możliwości masowej produkcji. Tsya storіnka, aby napisać opis niektórych rodzajów niekonwencjonalnych dvigunіv, ale yakі praktycznie przyniósł im życie. Silnik tłokowy wewnętrznego spalania może być jednym z najważniejszych jego mankamentów - konieczne jest wykonanie masywnego mechanizmu korbowego, a nawet z tym robotem będzie to główny koszt pocierania. Już na kolbie XX wieku próbowali spróbować takiego mechanizmu. Od tej godziny propagowano bezosobowe, przebiegłe projekty, aby przekształcić odwracalny ruch tłoka do przodu przy ruchu wału takiego projektu.
Beztłoczyskowy silnik łączący firmy S. Balandina
Przebudowa ruchu odwracalnego grupa tłoków ruch zawijający ma mechanizm oparty na kinematyce „dokładnej linii prostej”. Oznacza to, że dwa tłoki są połączone krótkim prętem, który wpływa do wału korbowego, który owija się śrubami zębatymi w korbach. W oddali rozwiązaniem problemu jest znany inżynier Radiansky S. Balandin. W latach 40. i 50. wina były projektowane i inspirowane odpryskiem silników lotniczych, kolbą, która trzaskała tłoki mechanizmem, który przerobiłem bez łamania chitanów kadłuba. Taka konstrukcja bez korbowodu, mimo że była spokojem dla mechanizmu, zabierała mniej pieniędzy i wydawała mniej pieniędzy na pocieranie. Należy zauważyć, że podobna konstrukcja silnika była testowana w Anglii np. w XX wieku. A zasługą S. Balandina jest to, że zobaczył nowe możliwości mechanizmu transformującego bez korbowodu. Tłoczysko takiego silnika nie uderza w tłok, ale możliwe jest dołączenie komory spalania po drugiej stronie tłoka z niewygodnym konstrukcyjnie przedłużeniem tłoczyska, które może przejść przez pokrywę.
Obrotowy silnik tłokowy F. Wankel
Wirnik trójścienny Maє, rodzaj ruchu planetarnego wokół wału mimośrodowego. Objętość trzech pustych skrzyń korbowych, które są zmieniane, mocowane przez ściany wirnika i wewnętrzną pustą skrzynię korbową, pozwala rozpocząć cykl pracy silnik cieplny z gazów rozprężnych. Od 1964 r. rock dalej samochody produkcyjne, W których montowane są silniki z tłokiem obrotowym, wirnik trójścienny pełni funkcję tłoka. Konieczne jest przesunięcie wirnika w obudowie na wał mimośrodowy, który ma być wyposażony w węższy mechanizm przekładni planetarnej (div. baby). Taki silnik przy równym ciśnieniu z silnikiem tłokowym jest bardziej kompaktowy (mniej o 30% objętości), lżejszy o 10-15%, mniej części i mniej inwestycji. Ale, działając przy tym samym silniku tłokowym na długowieczność, lepsze wzmocnienie pustych wyrobisk, więcej poplamionego drewna opałowego i gazu, którym pracowali, pomścili bardziej toksyczne przemówienia. Ale po bagatorichnyh przyniósł tsі nedolіki były usunenі. Jednak obecnie na rynku dostępna jest pewna liczba samochodów z silnikami z tłokami obrotowymi. Projekty krymskie F. Wankla, projekty numeryczne silników tłokowych rotacyjnych w innych winnicach (E. Cauertz, G. Bradshaw, R. Seyrich, G. Ruzhitsky i inni). Tim jest nie mniej, obiektywne powody nie dały im możliwości przejścia przez etapy eksperymentów - głównie z powodu braku umiejętności technicznych.
Turbina gazowa dwuwałowa
Z komór spalania gaz kierowany jest na dwa koła robocze turbiny, przywiązane do poszycia niezależnymi wałami. Z prawego koła w otwór wbijana jest centralna sprężarka, z lewego wyprowadzane jest ciśnienie, które kierowane jest na koła samochodu. Sprawdzenie, co jest przez nią pompowane, skonsumowanie komory spalania przechodzącej przez wymiennik ciepła, odgazowanie, która została przedmuchana. turbina gazowa elektrownia z taką samą szczelnością jest bardziej zwarty i lżejszy niż tłokowy silnik spalinowy, a także jest dobrze wyposażony. Mniej toksyczne i parujące gazy. Ze względu na specyfikę i właściwości trakcyjne turbiny gazowej może ona zwyciężać w samochodach bez skrzyni biegów. Technologia wytwarzania turbin gazowych jest od dawna opanowana w przemyśle lotniczym. Jakie są powody, dla których prowadzone od ponad 30 lat eksperymenty z turbinami gazowymi nie trafiają do produkcji seryjnej? Podstawą są małe, tłokowe silniki spalinowe, sprawne KKD i mało ekonomiczne. Więc, silniki z turbiną gazową dokończyć drogi na virobnitstv, aby w danej godzinie smród słychać tylko na eksperymentalnych samochodach.Silnik tłokowy parowy
Para jest dostarczana po dwóch przeciwnych stronach tłoka. Zaopatrzenie jogi jest regulowane przez szpulę, która jest kovzaє nad cylindrem w skrzyni parowej. Na cylindrze tłoczysko jest wzmocnione tuleją i połączone z masywnym mechanizmem wodzikowym, który przekształca ruch obrotowy owijarek do przodu.Dvigun R. Stirling. Silnik
Dwa tłoki (dolny - roboczy, górny - trzewny) mechanizm korbowy koncentryczne pręty. Gaz, który jest pusty nad i pod tłokiem wentylacyjnym, jest podgrzewany naprzemiennie z palnika w głowicy cylindra, przechodzi przez wymiennik ciepła, chłodzi się iz powrotem. Cyklicznym zmianom temperatury gazu towarzyszy zmiana skurczu, a co za tym idzie ruchu tłoków. Podobne silniki pracowały na oleju opałowym, drewnie opałowym i vogill. Przed їх zaletami widać trwałość, płynność pracy, doskonałe właściwości trakcyjne, które pozwalają jeździć bez skrzyni biegów. Główne wady: duża waga jednostka mocy i niski KKD. Ostatnie osiągnięcia (na przykład amerykańskie B. Lyra i In) umożliwiły budowę jednostek o obiegu zamkniętym (z całkowitą kondensacją wody), aby dostarczać rіdins wytwarzające parę ze wskaźnikami vigіdnіshimi, niższej wody. Tim nie jest mniejszy, na seryjnej produkcji samochodów silniki parowe bez zajmowania się rośliną przez resztę skały. Dvigun przenoszący ciepło, którego pomysł R. Stirling, rozmnożony w 1816 roku, został doprowadzony do dvigunіv zvnіshny zgoryannya. Nowym ciałem roboczym jest hel lub woda, która znajduje się pod imadłem, które na przemian chłodzi i nagrzewa się. Taki dvigun (boskie maluchy) jest w zasadzie prosty, ma mniejszą siłę ognia, niższe spalanie wewnętrzne silnika tłokowego, podczas pracy nie widzi gazów, może fluktuować mowę, a także ma wysoką sprawność KKD , co jest zdrowe 0,38. Jednak promocja dvigun R. Stirlinga w produkcji seryjnej jest obarczona poważnymi trudnościami. Wino jest ważne i nieporęczne, jest pełne zawijań, dorównuje tłokowemu silnikowi wewnętrznego spalania. Ponad to, technicznie łatwo jest mu zapewnić powierzchowne ulepszenie pracujących pustych przestrzeni. Wśród nietradycyjnych silników wyróżniają się ceramiczne, które strukturalnie nie pasują do tradycyjnego chotyrytycznego. silnik tłokowy ogień wewnętrzny. Tylko joga najważniejsze szczegóły są wykonane z materiału ceramicznego, zbudowanego tak, aby wytrzymać temperaturę 1,5 raza wyższą niż metal. Jako silnik ceramiczny układ chłodzenia nie jest potrzebny, a w takim stopniu nie ma strat ciepła, jak to ma miejsce w przypadku robota. Daje to możliwość skonstruowania silnika, który jest czasem pracy na tzw. cykl adiabatyczny, co oznacza, że prędkość ognia jest duża. Od godziny podobne roboty wykonują amerykańscy i japońscy fahivtsy, ale na razie poszukiwanie rozwiązań nie wychodzi ze sceny. Chcąc znaleźć się na liście różnych nietradycyjnych silników, jak poprzednio, nie ma małżeństwa, dominującego w sytuacji w samochodach, ponieważ planowano już więcej, oszczędzaj, a może i więcej oszczędzaj tłokowe silniki spalinowe.Usiądź w szowinie z widokiem na wielki kamień, weź kamień, siłą wyciągnij go z paszy i przebij wodę przed siebie. Tse będzie najprostszym modelem na zasadzie zrobotyzowanego silnika rakietowego. Zasіb peresuvannya, na podstawie win instalacji, aby pomścić i dzherelo energię oraz ciało roboche.
Silnik rakietowy pracuje, doki do komory ogniowej muszą mieć nadwozie roboche - palvo. Jakby rzadki, to składa się z dwóch części: spalonej (dobre spalanie) i utleniającej (podnoszącej temperaturę góry). Im wyższa temperatura, tym silniejsze gazy z dyszy, im większa siła, tym większa prędkość rakiety.
Jesteśmy w ogniu. Następnie zostanie wciśnięty w środek korpusu rakiety, który natychmiast zostaje odpalony przez kamerę. Silniki na paliwo stałe są prostsze, lepsze, tańsze, łatwe w transporcie, pozwalają zaoszczędzić więcej. Ale energetycznie słabiej śmierdzi, niżej rodzimy.
Spośród rzadkich pożarów rakiet, które wybuchają o określonej godzinie, najwięcej energii daje para „woda + kisen”. Minus: aby uratować komponenty przed rzadkim widokiem, potrzeba instalacji niskotemperaturowych. Plus: gdy płonie ogień, osadza się para wodna, więc silniki wodno-kwaśne są przyjazne dla środowiska. Teoretycznie trudniej jest im poruszać się z fluorem jako utleniaczem, ale fluor jest bardzo agresywny.
W parze „woda + kissen” zastosowano najmocniejsze silniki rakietowe: RD-170 (SRSR) do rakiety Energiya i F-1 (USA) do rakiety Saturn-5. Trzy maszerujące główne silniki systemu promu kosmicznego również pracowały na wodzie i oleju, ale cały ten sam ciąg nie zadziałał, aby złamać górny nos ziemi - zdarzyło się rozproszyć twarde poślizgi.
Energetyki jest mniej, ale jest to prostsze dla tych, którzy ratują ten wikoristan parowy „paliwo + kisen”. Pierwszy satelita został przeniesiony na orbitę pierwszym palcem, a Jurij Gagarin został wprowadzony w lot. Dosi praktycznie bez zmiany smrodu nadal dostarczają na Międzynarodową Stację Kosmiczną pilotowany „Sojuz TMA” z załogami i automatyczny „Progress M” z ogniem i widokami.
Para „asymetryczna dimetylohydrazyna + tetratlenek azotu” może być zachowana w zmiennej temperaturze, a po zmieszaniu sama się zapali. Ale tse palyvo, scho nosić im'ya heptyl, bardziej kruche. Od dziesięciu lat jest zastosovuetsya na rosyjskich rakietach serii Proton, jednym z najmniejszych. Wypadek ze skórą Prote, któremu towarzyszy heptylowa wiki, zamienia się w ból głowy dla naukowców zajmujących się rakietami.
Silniki rakietowe, jedne z najważniejszych, pomogły ludziom podnieść ciężar Ziemi, a następnie wysłać automatyczne sondy na planety systemu Sonyach, a niektóre z nich - przedostać się ze Słońca do pływania międzyzorowego.
Jest więcej silników jądrowych, elektrycznych i plazmowych, ale smród albo nie wszedł w fazę projektowania, albo dopiero zaczął opanowywać, albo jest nie do zaakceptowania przy złotówkach tej ugody. Na kolejną dekadę XXI wieku większe jest ważniejsze silniki rakietowe- Chemia. Praktycznie osiągnięta została granica но dokładności.
Teoretycznie istnieje opis silnika fotonowego, który wygra energię dopełnienia kwantów światła. Ale nadal nie ma możliwości wywierania nacisku na tworzenie materiałów, budynków witrymatyzujących temperaturę zagłady. A wyprawa do najbliższej gwiazdy na fotonie w roli głównej wróci do domu nie wcześniej niż za dziesięć lat. Potrzebujesz silników na innej zasadzie, niższy ciąg odrzutowy.
Entuzjazm...