Słabe miejsca i wady Audi Q5. Audi Q5: Robots Retreat Audi Q5 Który silnik jest lepszy

Audi Q5 jest produkowany od listopada 2008 r. Główna produkcja modelu została ustalona w domu w Ingolstadt. Ponadto Audi Q5 jest gromadzony w Chinach i Indiach. Część rosyjskiego Q5 do sierpnia 2010 r. Zgromadzono w Kaluga, a od marca 2013 r. Zaczęli wprowadzić duży montaż Crossovera. W 2012 r. Samochód podlegał restaurację.

Audi Q5 (2008-2012)

Silniki

Jak przypisano agregaty siły dla Q5: dwie benzyny - 2,0 TFSI o pojemności 180 i 211 KM oraz 3,2 FSI 270 KM, a także dwa Turbodiesel - 2.0 TDI 170 KM i 3,0 TDI 240 KM Po restleningu silniki były nieznacznie dodawane w zasilaniu: 2,0 TFSI do 225 KM, 2,0 TDI do 177 KM i 3,0 TDI do 245 KM Zamiast atmosferycznego 3.2 FSIS zaczął oferować w górę 3.0 TFSI o pojemności 272 KM

Najbardziej niezawodne na liście silników było atmosferyczne benzyny V6 3,2 FSI. Jedynym problemem było decydowanie - wyciekanie pompy. Ale ta defekt znajduje się na wszystkich silnikach Audi Q5 podczas prowadzenia ponad 40-60 tys. Km. Prawie tak samo niezawodny i 2-litrowy turbodiesel. Prawda, w okresie zimowym, niektórzy właściciele zaznaczają trudne uruchomienie: z 3 lub czwartą próbą. Ale tutaj najbardziej prawdopodobne pytania nie do samego silnika, ale do stanu baterii i jakości paliwa oleju napędowego.

3.0 TDI ma problemy z amortyzatorami dolotek, które pojawiają się po 60-80 tys. Km. Istnieją przypadki awarii TNVD, które zaczynają prowadzić żetony. Problem nie jest nowy. Głównym powodem jest słaba jakość oleju napędowego. Producent podjęła środki: sfinalizowano NaO i zmienił program obsługi silnika. Ale nowe odcinki z chipami okresowo rozpraszają.

Na końcu listy niezawodnych z głębokim opóźnieniem następuje 2,0 TFSI. Najczęstszą wadą jest zwiększona zużycie ropy naftowej, ze względu na przeliczenie w projekcie tłoków. Problem wzrósł do 40-60 tysięcy km, gdy zużycie oleju podszedł do 1-1,5 litra na 10 tysięcy km. W sprawie zalecenia producenta wyrafinowane tłoki zostały zainstalowane podczas uzyskiwania dostępu do usług. Po wymianie problemu, z reguły całkowicie wyeliminowany.

Audi Q5 (2012 - N.v.)

Kolejna bardziej nieprzyjemna niespodzianka z transformacji łańcucha przejściowego 2,0 TFSI, a następnie zakręt zaworów. Koszt ożywienia oszacuje się przez oficjalne usługi w 180 tys. Rubli: około 120 tysięcy rubli. Nowe szczegóły i około 60 tysięcy rubli. Pracuj nad wymianą. Na szczęście istnieje kilka rzędów wielkości dla kilku rzędów wielkości niż z "masdorem". Istnieje kilka powodów: napięcie łańcucha, "osadu" napinacza, gdy spadek ciśnienia oleju (po długiej pozycji) i awarie zaworu blokującego położenia położenia rozrządu (mistrzów fazowych). Zauważono również, że częściej problem wyprzedza tych, którzy wykorzystywali Audi Q5 głównie w mieście na krótkie odległości, tj. Z dużą liczbą cykli startowych. Możliwe jest niezawodne określenie podejścia katastrofy tylko w badanym ryzyku napinacza: jeśli jest już 4, oznacza to, że wybrany jest całkowity napinacz, a łańcuch jest rozciągnięty.

Również na Q5 z silnikiem 2.0 TFSI, istnieją problemy z jednostką sterującą stacji benzynowej podczas prowadzenia ponad 40-60 tysięcy km, cewki zapłonowe po 60-80 tys. KM (4 tysiące rubli na sztukę) i kolektor dolotowy po 50-70 tys. km (23-28 tysięcy rubli od dealerów).

Przenoszenie

6-stopniowa skrzynia biegowa może być zainstalowana w parę z 2 litrowymi silnikami dieslowymi i benzynowymi. Nie ma problemów z tym polem. Audi Q5 z motorem 3.2 FSI i amerykańskich modyfikacji Północnoamerykańskich zostały zakończone stosunkowo niezawodną 6-biegową "automatyczną" Tiptronic. Przy pozostałej części silników, znaną 7-biegową 7-biegową DSG jest agregowany. Szoki lub zmiany podczas przełączania, włączenie nawet nawet transmisji nawet lub innych problemów pojawiło się 40-60 tys. Km. Właściciele w autoryzowanych usługach w diagnozie problemów zmieniły sprzęgło, zarząd przetwarzania mechatroniki lub same mechatronika. Ale po naprawie przypadków ponownego obiegu pytań nie są rzadkością. Jest wiarygodnie znany, że najczęściej wada jest objawiana na samochodach prowadzonych głównie w korkach miejskich. Po restleningu S-Tronic pozostawiono tylko w wersji Diesel Audi Q5. W przypadku modyfikacji benzyny zaczął zainstalować 8-biegową "Automatyczny" Tiptronic.

Podwozie

W zawieszeniu pierwsze podpory kulowe i łożyska przednich piasty są najpierw wynajęte w trakcie ponad 60-100 tys. Km. Szacuje się, że koszt wyzdrowienia od dealerów: Piłka wspiera 8-9 tysięcy rubli, łożysko piasty - 4 tysiące rubli plus 4 tysiące rubli do pracy. Pozostałe elementy zawieszenia nie wymagały jeszcze systematycznych zamienników.

Audi Q5 (2008-2012)

Pukanie z tyłu zawiesiny, a czasami z przodu, są spowodowane swobodnym ruchem wstrząsu stojaka amortyzacji w pręcie. Autoryzowane usługi w obecności problemu, uderzenia są zamocowane w lokalizacji lądowania z klejem. Ale jako ćwiczenia pokazuje, nie jest to długo. Radykalna metoda jest bardziej wydajna: utrwalenie guzka za pomocą śrub samogwintujących.

Podczas prowadzenia ponad 50-100 tysięcy km, epizodycznie napotykają problemy z hełm kierownicy. Po restleningu Gur ustąpił do elektrycznego silnego. Po 40-70 tys. Km, niektórzy właściciele zauważyli pojawienie się skrętu lub krótkoterminowego wysiłku podczas obracania kierownicy. Windyki są krzyżem wału kierownicy. Podczas uzyskiwania dostępu do usług "urzędnicy" zmienił zespół wału kierownicy. Koszt wału wynosi około 40 tysięcy rubli.

Inne problemy i awarie

Jakość powłoki malarskiej Audi Q5 jest zadowalająca. Korozja żelaza ciała nie jest podatna. Z biegiem czasu zaczyna przyciemnić chromową powłokę zewnętrznych elementów dekoracyjnych. Oddzielni właściciele Uwaga obieranie chromu z górnej części kratki chłodnicy. Koszt nowej kraty wynosi około 10 tysięcy rubli.

W drugiej połowie 2011 r. Połowę 2011 r., Ze względu na niewystarczające odporne na mrozę, panoramiczny panel klapy może pęknąć. W związku z tym Stany Zjednoczone przeprowadziły odwołaną kampanię. W Rosji nie było odpowiedzi, ale jeśli jest taki problem, usługi zastąpiły panoramę za darmo.

Audi Q5 (2008-2012)

W przedniej optyce jest często tworzona kondensat. Skontaktuj się z usługami, dealerzy demontować i wysuszyć reflektor. Jeśli problem nie odejdzie, zmień cały reflektor blokowy. Koszt nowego reflektora wynosi około 37-40 tysięcy rubli. Po 60 - 100 tys. KM dioda "Ciliar" można założyć z powodu odmowy jej jednostki sterującej.

W kabinie czasami są ekrany, ale z reguły, lokalna natura, a po ich eliminacji nie pojawia się. Szkło pulpitu nawigacyjnego jest łatwo porysowane.

Prowadząc więcej niż 60-80 tysięcy km, wentylator przycinany często nie powiedzie się: przestaje działać. Przyczyna: Drut elektrycznych szczotek silnika. Niedobór zdiagnozowano lekki cios do regionu Bardache: jeśli wentylator zarobił, oznacza to, że nadszedł czas, aby go zmienić. Koszt nowego silnika pieca około 8-12 tys. Rubli.

Audi Q5 otrzymał dużą liczbę systemów elektronicznych, charakterystycznej cech, której pływające niekrytyczne "usterki". Najczęściej znaleziono: "usterki" elektromechanicznego hamulca postojowego ("Handbrake"), czujnik ciśnienia w oponach, zdalne systemy identyfikacji systemów elektronicznych, utrata dźwięku w systemie audio po uruchomieniu ruchu, wiszące wyświetlacz pulpitu nawigacyjnego. Oświetlenie bezpieczeństwa jest traktowane z nowym oprogramowaniem układarki sterującej poduszki. "Glitch" szklanego czujnika poziomu płynu kwiatowego jest spowodowany dużym rozproszeniem właściwości fizykochemicznych różnych niezaasnych i odpowiednio przewodności. Wyjście z pozycji jest tylko jedną: metoda próby i błędu jest wybór płynu, który określa poziom, który nie spowoduje systemu trudności.

Istnieją odmowy elementu grzewczego siedzenia kierowcy i podświetlenie centralnego wyświetlacza (około 12-15 tysięcy rubli nowego wyświetlacza). Ze względu na przeciążenie okablowania w trójniku pod siedziskiem kierowcy, tylna wycieraczka i napęd elektryczny przednich foteli mogą zatrzymać funkcję. Woda uderza w okablowanie z dywanów: topniejący śnieg w zimie.

Overrogging Generator sprzęgający idzie ponad 50-100 tys. Km. Koszt nowego oryginalnego sprzężenia około 8-9 tysięcy rubli.

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, z niezawodnością w Audi Q5, wszystko nie jest takie złe. Jednocześnie silnik 2.0 TFSI i DSG został zepsuty. Pierwsza choroba jest całkowicie wyleczona, a druga sprawa jest nadal inna. Wymiana "Conicious" DSG 8-Speed \u200b\u200b"Automatic" powinna być pozytywnie dotknięta popularnością Crossovera. Trochę zawstydzonych usterki elektryków, ale pozostaje nadzieję, że producent nie pozostawi tego faktu bez uwagi.

Nie jest tajemnicą, że firmy samochodowe i ich dealerzy zarabiają głównie na utrzymaniu ich samochodów. Dlatego firmy są korzystne dla ich samochodów tak często, jak to możliwe, odwiedził usługę korporacyjną. Jednak w przypadku firmy Ingolstadt był wyraźnie obezwładniony - kompaktowy crossover słynnej marki nie tylko regularnie podróżuje do centrów technicznych z innego rodzaju awarii - był tam praktycznie przepisany. Ponadto właściciele samochodów 2008 - 2017 narzekają głównie na takich ważnych węzłach, jak silnik i skrzyni biegów.

Silniki benzynowe są głównie dwustronne "Turbockers", w sprawie modyfikacji, z którymi udział w sprzedaży Lwa cierpiał na zwiększony apetyt do. Jego konsumpcja okazała się tak wysoka, że \u200b\u200bwłaściciele pierwszych samochodów zostali zmuszeni do noszenia z nimi nie standardowymi litrami, ale czterema lub pięciodliwicowymi kanistrów z płynem operacyjnym. Według serwisów, podczas pracy, zużycie oleju jest dozwolone do 300 gramów na 1000 km biegu. Okazuje się, że konieczne jest dodanie około 4,5 litra do przebiegu Interservice - tylko duży kanister. Będzie multimito. Ponadto w rzeczywistości silniki mogą "jeść" w znacznie większych objętości - do 500 gramów i wyższych. Gdy roszczenia lawinowe przekroczyły wszystkie możliwe limity, urzędnicy zaczęli naprawiać, a nawet zmieniać silniki gwarancyjne. Dlatego przy zakupie używanego Audi Q5 2.0 TFSI, zapytaj sprzedawcę, czy silnik jest grodzi lub wymiana od oficjalnego dealera. W przeciwnym razie poszukaj innej opcji lub targów co najmniej 100 000 rubli. W przybliżeniu silnik wypadnie.

Photo NetCarshow.com.

Prawda, przeprowadzili prace nad błędami - zmieniły projektowanie dopłat na ropę i pierścienie ściskające, a także tłokami. W związku z tym, w post-składanym Q5, benzyna "turbospalania" została zauważalnie murukowana przez apetyt olejowy. Chociaż w zmodernizowanych silnikach olej jest stopniowo wydawany na wolontariuszie, ale już nie w tych ogromnych ilościach jak wcześniej. Nawiasem mówiąc, trzy litr "sześć" w tym zakresie jest bardziej atrakcyjny - z pewnością nie cierpią z powodu zwiększonego tłustego apetytu.

Ale agregaty turbodiesel udowodniły się od pozytywnej strony. Zwykle dopiero po 150 000-180 000 km, musisz zwracać uwagę na TND i na bębny oleju. W tym czasie będzie musiał zmienić świece żarowe (6500 rubli), a także do diagnozowania dysz wtryskowych. Drugą przeszkodą dla właścicieli Audi Q5 był robotną skrzynią biegów S-Tronic. Jest niestety słynnym siedmiokapłowym KP z podwójnym uchwytem podobnym do Volkswagena DSG.

Photo NetCarshow.com.

Ponadto pudełko może ukryć zarówno w 80 000-100 000 km, jak i na bardzo skromnym przebiegu około 20 000-40 000 km. Musimy zapłacić hołdowi oficjalnych dealerów - troska Vag zwykle szedła na kompromis, a nawet naprawiona transmisja za darmo w ramach gwarancji. A po zakończeniu swojej kadencji, w niektórych przypadkach, koszt pracy (połowę lub w pełni) przy wymianie bloku mechatrutnego i węzła sprzęgła. I to są dużo pieniędzy - ze wszystkimi ciastami i materiałami eksploatacyjnymi, naprawa pudełka zrobiła od dealera do 250 000 rubli! Co tylko zespoły nie udało się zwiększyć zasobów urządzenia - oprogramowanie jednostki sterującej było regularnie aktualizowane, a dla Rosji wprowadziła obowiązkową wymianę oleju co 30 000 km przebiegu. Ale nic lepszych Niemców nie wymyślił, jak zainstalować Qukal Hydromechanical Production ZF na maszynach restauracji na naszym rynku.

Nawiasem mówiąc, o restleningu. Chciałbym, sprawił, że Audi Q5 dość niezawodny. Nie. Nawet na świeżych kopiach na podwójnych silnikach łańcuch rozrządu jest wyciągany, wygięty przed wspornikiem silnika, "Burn" czujniki tlenu i cewki zapłonowe nie kończą się systemem recyklingu spalin EGR. Kontrola poziomu oleju nie jest tak proste - nie ma sondy w silniku, informacje są szyte do MMI. Czujnik po każdym wierzchu może być buggy, a nie pokazać prawdziwego poziomu ...

Photo NetCarshow.com.

Nie ma dużych ambów, ale kochankowie jazdy przez Ughabs będą musieli regularnie dzwonić do usługi, aby wymienić dźwignie i ich ciche bloki, łożyska koła i wsporniki kulkowe. W sterowaniu kierownicą szyna często zmieniana (z 45 000 rubli) w ramach gwarancji. Częste skargi rozliczane dla słabego suwerennego wału kierownicy - zmienia montaż za 11 000 przypadkowych. Wiele skarg od właścicieli Q5 na sprzęcie elektrycznym - nie powiedzie się, odmawia ESP, Buggy Dashboard, piątą drzwi i okna zasilania. Ale te błędy nie są masywne, manifestując się głównie epizodycznie.

Jeśli chodzi o twierdzę i odporność na korozję ciała, audi zawsze miała wszystko w doskonałym porządku. Jednak nie kosztowało się bez niespodzianek. Fakt, że chromowane części ciała nie zaskakują nikogo. Ale fakt, że na stosunkowo świeżych samochodach jest dostarczany do farby z witryny pod znakiem numeru, bzdury. Co więcej, ta pokrywa zmienia się wraz z kratą falseradiatora i kosztuje 40 000 dealerów dywanów. Prawda, jeśli kłopot zdarzył się w okresie gwarancyjnym, dealerzy zmienili go za darmo.

Dobry dzień! W tym artykule znajdziesz opis słabych punktów Audi Q5, typowe problemy podczas pracy, a ci, którzy nie lubią czytać, mogą natychmiast odkręcić koniec artykułu i oglądać przegląd wideo.

Crossover Audi Q5, którego debiut miała miejsce w 2008 roku, może słusznie nazywać ulubionym zwierzakiem. Na ulicach naszych miast, samochód znajduje się z pozazdroszczonkową regularnością. Ale jeśli nowy Audi Q5 był daleko od wszystkich, teraz sytuacja zmieniła się radykalnie. Kopie pierwszych lat zwolnienia szybko spadły na tyle cen, co przyciąga tych, którzy chcą stać się właścicielem premium niemieckiego zwrotnicy za rozsądne pieniądze. Ale ile jest uciążliwe w treści Audi Q5? To jest to, co musimy się dowiedzieć.

Ciało.

Nie ma dużych roszczeń do jakości lakieru Big Rests Audi Q5. Wpływ zewnętrzny jest wystarczająco odporny. Ale zewnętrzne elementy ciała mogą być bardziej trwałe. W większości samochodów miał już czas, aby przyciemnić i pokryć małymi plamkami. Podczas kontroli samochodu należy zwrócić uwagę na stan optyki przedniej. Kondensat często gromadzi się tam. Jednocześnie sprawdź wydajność LED "Cilia". Zwykle po 80-100 tysięcy kilometrów z powodu awarii jednostki sterującej są one fucked.

Salon.

Dla dekoracji salonu Audi Q5 zastosowano wyjątkowo wysokiej jakości materiały, więc nawet teraz nie powinno być specjalnych skarg na ich wygląd. Ale praca wentylatora dostaw jest roszczeniem. Zwykle po 60-80 tysięcy kilometrach nie powiedzie się. Nie ma pracy szczotek elektromotorycznych. Oprócz funkcjonowania wentylatora należy sprawdzić wydajność i inne systemy elektryczne, które wystarczy na niemieckim zwrotnicy. Elektromechaniczne hamulec postojowy, czujniki ciśnienia w oponach, kluczowy rozpoznawanie klucza zdalnego - wszystko to może być "błąd" od czasu do czasu. Nie zapomnij o podgrzewanych siedzeń. Przypadki awarii elementów grzejnych nie są rzadkością.

Wybierz silnik.

Różnorodności jednostek energetycznych, które w różnych czasach zaoferowano dla niemieckiego zwrotnicy, optymalny wybór można uznać za benzynę V6 3,2 FSI o pojemności 270 koni mechanicznych. Głównym problemem tego silnika jest wyciekająca pompa, która sam się czuje podczas prowadzenia 40-60 tysięcy kilometrów.

Często występują w naszym rynku problemy z benzynem 2.0 TFSI dostarcza więcej. Ze względu na przeliczenie w projektowaniu tłoków, ta jednostka zasilania ma zwiększone zużycie oleju, co wyraźnie nie jest konieczne, aby jak właścicieli, którzy nie lubią ponownie otwierać kaptur samochodu. Oprócz adhezji olejowej, 2,0 TFSI oznaczono inną nieprzyjemną funkcją - łańcuch przejścia łańcucha rozrządu, który prowadzi do bełkotliwego zaworu. Zdarza się z powodu napięcia łańcucha i "osadu" napinacza. Ponadto przygotuj się na problemy z jednostką sterującą stacji benzynowej, cewki zapłonowe i kolektor dolotowy. Najczęściej pojawiają się w zakresie od 40 do 80 tysięcy kilometrów.

Jeśli uda ci się znaleźć samochód z dwudniowym silnikiem turbodiesel, możesz zwrócić uwagę na to. W warunkach europejskich szklarni okazał się źle. Kolejną rzeczą jest to, że nadal nie wyczyścimy jeszcze sytuacji z jakością paliwa diesla, więc nie trzeba mówić o całkowitym braku problemów z tym urządzeniem.

Dzięki silniejszym problemy z silnikiem wysokoprężnym 3.0 TDI będą więcej. Po 60-80 tysięcy kilometrach kilometrów, może rzucić wyzwanie problemom z amortyzatorami kolektora dolotowego. Tak, a o niepowodzeniu pompy paliwowej wysokociśnieniowej, co po prostu nie wytrzymuje naszego najwyższej jakości oleju napędowego, nie należy zapominać. Jego wymiana będzie bardzo droga.

Przenoszenie.

Wśród skrzynek przesunięć biegów, które zostały zainstalowane na Audi Q5, najbardziej niezawodne można słusznie uznać za sześciobiegową "mechanikę". Problem polega na tym, że na premii Crossover, nawet jeśli jest używane, chce to zobaczyć.

Dlatego większość kupujących między "Automatyczny" Tiptronic a informacyjną skrzynką przesunięcia biegów S-Tronic, która jest analogiczna do Volkswagena DSG, jest analogiczna do jego słabych miejsc. W tej pary korzyść jest wyraźnie z boku automatycznej skrzyni biegów. Ale nie został zainstalowany nie na wszystko, ale na ściśle określonych wersjach zwrotnicy. Więc nie jest to fakt, że możliwe będzie wybranie pożądanej kombinacji silnika i skrzyni biegów. Ale jeśli nadal ryzykujesz i nabywasz zwrotnicę z "robota" s-tronic, a następnie spróbuj odroczyć dużą ilość pieniędzy na naprawy z wyprzedzeniem. Po uruchomieniu 150-200 tysięcy kilometrów problemów z mechatronomiką i łożyskami, nie unikaj.

Zawieszenie.

Zawieszenie Audi Q5 jako całości słabych słabości są pozbawione. Co 60 tysięcy kilometrów będzie musiał zmienić obsługę dolnej kuli. Zwróć uwagę na stan przedniego łożysk koła. Najczęściej służą nie więcej niż 100 tysięcy kilometrów.

Sterowniczy.

Sterowanie mocy hydraulicznej na przejażdżce Dorestayling może rozpocząć uchwyt po 50-80 tysięcy kilometrach. Więc sprawdzanie pracy przed zakupem samochodu nie boli. Po questylingu w Audi Q5 zaczął instalację wspomagania elektrycznego wspomaganie kierownicy, ale czasami się przypomina. Wielu właścicieli udało się zauważyć, że po 50-70 tysięcy kilometrach podczas obracania kierownicy może pojawić się krótkoterminowy krok obowiązujący. W niektórych samochodach problem został rozwiązany drastycznie - wymiana montażu wału kierownicy.

Wniosek.

Problemy z multimito. W przypadku Audi Q5 było to dość oczekiwane. Niemiecki samochód w planie technicznym jest bardzo skomplikowany. I nie przyczynia się do zwiększenia poziomu niezawodności. Więc przed zakupem używanego niemieckiego zwrotnicy warto ponownie o wszystkim. Niewiele kupić samochód, musi być serwisowany. W przypadku Audi Q5 jest dość drogie. Kance? Potem śmiało idź do poszukiwania godnej instancji.

Wideo - Kontrola AUDI Q5 Przy zakupie:

Samochód Audi Q5 na pierwszy rzut oka uderza w jego brytyjstwo i piękno. Ale ważne jest, aby pamiętać, że na pięknym samochodzie nie zawsze będziesz jeść jak ja, główną rzeczą jest niezawodność. Ale czy jest w Audi Ku 5? W związku z tym, negatywne boki, słabe strony i wady zostaną opisane następne, co każdy przyszły właściciel powinien wiedzieć. I co należy przygotować po zakupie tego samochodu.

Słabe miejsca Audi Q5

Objętość TFSI silnika 2 l;
Napinacz łańcucha napinacza;
Pompa wodna;
Pudełko S-Tronic;
Elektronika.

Teraz więcej ...

Motor TFSI o objętości 2 litrów.

Silnik słynie z zawodności nie tylko w Audi Q5, ale także w innych modelach Audi. W tym silniku problemy występują najbardziej porównywane z innymi silnikami. Można go natychmiast zauważyć, że dwusirowy TFSI ma słabą grupę tłokową z powodu nieudanego układu pierścieni i tłoków. Na wielu samochodach jest już 60-70 tys. K.km. Problemy pojawiły się w postaci zwiększonego zużycia oleju, które odpowiednio mówił o zużyciu grupy tłokowej. Ale ważne jest, aby przypomnieć, że ten problem pojawił się na samochodach do wersji 2011, później skorygowano tę defekt projektu. Również, Audi Ku 5 z tym silnikiem pojawił się kilka częstych awarii, takich jak cewki zapłonowe, które rzadko "żyły" do 80 tysięcy km, a także nieprawidłowe działanie w kolektorze dolotowym, które również objawiano w obszarze tego samego przebieg. Ważne jest, aby wiedzieć, że eliminacja wszystkich powyższych usterek jest dość droga procedura.

Napinacz łańcucha napinacza.

Ten wystarczająco poważny element mechanizmu dystrybucji gazu często stoi. Ważne jest również, aby pamiętać, że awaria przejawia się również na samochodach do 2011 roku. Najbardziej niebezpieczny scenariusz w niepowodzeniu łańcucha napinacza i rozciąganie jest zakrętem zaworów. Co z kolei wymaga drogiej naprawy silnika. Dlatego przed zakupem ważne jest zwrócenie uwagi na wiek samochodu i odpowiednio o tym wiedzieć.

Pompa wodna (pompa).

Pompa wodna jest choroba wszystkich Audi Q5 Podczas biegania około 80-100 tys. Km. Chociaż nie ma małych właścicieli danych samochodowych z tym uciążliwością, a o 30 i 40 tys. Km. Istotą problemu jest to, że pompa zaczyna płynąć, a to z kolei wpłynie bezpośrednio i pośrednio do wykonania i niepowodzenia poszczególnych elementów, zarówno systemów chłodzących, jak i operacji silnika itp. Dlatego ważne jest, aby kupować, aby zwrócić na to uwagę.

Pudełko S-Tronic.

Wielu właścicieli Audi Ku 5 z tym pudełkiem pamiętaj, że nie jest to w bardzo pozytywnych kolorach. I oczywiście jest dla czego! Często stanęła w obliczu 100 tysięcy km. Biegać. Najczęściej nie zawodzi płyt elektronicznych mechatroniki i wielostronnego sprzęgła tarcia skrzyni biegów. Dlatego, przy wyborze samochodu z tym pudełkiem, ważne jest, aby zapamiętać to i sprawdzić przed zakupem, przy braku gałązek i ciężkiej pracy.

Elektronika.

Jak wiesz, prawie wszystkie niemieckie samochody są przekazywane przez elektronikę. Tylko tutaj pracuje, często daje niepowodzenia. I we wszystkich kierunkach. Może odmówić czegokolwiek, począwszy od muzyki i kończącym odmową dyspersji, napędu foteli, poduszek powietrznych itp. Ważne przy zakupie sprawdzanie wydajności wszystkich konsumentów energii tego samochodu.

Audyt CU 5.

Zły bieg Audi z silnikiem wysokoprężnym w zimie;
Wysoki koszt w służbie;
Zwiększone zużycie oleju;
Słabe części zamienne;
Mała objętość komory bagażowej;
Szybko traci cenę.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że przy wyborze samochodu Audi Ku 5 konieczne jest być bardzo zadbane. Najważniejszą rzeczą jest to, że jeśli wybór spadł na ten samochód, a następnie kupując idealną opcję, będzie na zakończenie diagnozy wszystkich systemów i jednostek. A także zapamiętać opisany powyżej. W końcu, jak wcześniej, samochód jest bardzo drogi w służbie, a niemiecka jakość jest obecnie odwrotną definicją.

Przegląd wideo Audi Q5

W tym filmie uwaga koncentruje się na tym, co oglądać przy zakupie Audi Ku 5.

Słabe miejsca i wady Audi Q5 Został ostatnio modyfikowany: 3 marca 2017 r Administrator.

Children's Choroba Audi Q5 (2008 - 2012, Restyling 2012 - N.vt).

Od 2008 r. Audi Q5 jest produkowany w Niemczech, Ingolstadt. Q5 został zebrany od nas w Kaluga. Zgromadzenie był duży (importowany "MachineCplekt" - w celu zmniejszenia "odprawy celnej"), więc nie warto się martwić o jakość. Ale jeśli jest dla ciebie zasadniczo, wystarczy spojrzeć na początek Vin - pokoje. W przypadku samochodów montowanych w Niemczech - Wau zebrano w Kaluga - XV8.

Wybór czwartej turbodowców z różnymi stopniami "Foringing" i jedną atmosferyczną. Diesels: 2,0 l. - Od 143 do 190 KM, do 100 km od 11 do 8,4 sekundy, średnie zużycie - 5,7 litra na 100 km, 3,0 l. - Od 235 do 258 KM, pierwsze sto kilometrów od 6,5 do 6,2 sekundy, zużycie mieszane - 7 litrów za sto. DVS Benzyna: 2,0 l. - Od 180 do 230 KM, do 100 km od 8,5 do 6,9 sekundy, średnie zużycie - 7,5 litra, 3,0 litrów. - 272 KM, do 100 km - 5,9 sekundy, zużycie Miasto / trasa - 8,5 litra, 3,2 l (atmosferyczna) - 270 KM, przyspieszenie do 100 - 6,9 sekundy, Zużycie mieszane - 9,4 l / 100 km.

3. transmisje: mechaniczne - 6 biegów, robotyczne na 7 krokach (mokro - DSG), 8-i zasięg "konwerter momentu obrotowego".

W zarządzaniem "Ku - piątą" jest dokładne i przyjemne. Zawiesinę jest sztywna, ale energia intensywna. Odprawa - 200 mm, niewątpliwie plus dla naszego kraju.

W konfiguracji podstawowej: napęd na cztery koła, pudełko ręczne (6 st), e-mail Podgrzewane lusterka, światła do prowadzenia diody i tylne światła, reflektory Boshenon, wielozadaniowość, klimat - kontrola, "Anticatte", pomoc w zejściu z góry, rejs - kontrola, 6 poduszek powietrznych, e-mail. Drive Trunk Cover, Start / Stop, Tylne "Parktric", podgrzewane fotele przednie, CD - AUX Audio System. Do "Base" można dodać: 2 tylne poduszki powietrzne, sterowanie "Strefami ślepymi" i paskami ruchu, podgrzewacz grzejnik, adaptacyjne reflektory i tempomat, skórzane wnętrza, ogrzewane przez tylne siedzenia, e-mail. Składane lustra, elektryczne fotele z pamięcią i wentylacją, system nawigacji Hi-Fi z Bluetooth, niezwyciężonym dostępem, czujnikiem światła i deszczu, kamera z tyłu.

Co zwrócić uwagę na zakup używanego Audi Q5.

Chłopaki	Rozwiązania
Silnik
2.0 TFSI - opracowywany jest łańcuch rozrządu, faza jest przesunięta - silnik "Troit", Dynamics spada, jeśli nie zauważysz zaworu w czasie - zawór jest neutowy, może nawet być manifestowany przez 80 000 tys.	instalowanie ulepszonego łańcucha i napinacza przed zakupem - Sprawdź łańcuch "rozciągnij" przez skaner (najlepiej sprawdzić łańcuch napięcia raz w roku)
2.0 TFSI - zużycie ropy naftowej - nieudana konstrukcja grupy tłokowej	od 2011 r. Ustalona jest ulepszony tłok (natężenie przepływu zmniejszyło się, ale nie zniknął), jeśli samochód do 2011 r. - możesz napisać list do producenta, aby wyeliminować problem (za darmo lub 50/50) w kampanii kontrolnej
2.0 TFSI - słaba membrana separatora oleju - Błędny błąd mieszaniny, obraca się, czasami towarzyszy charakterystyczne "gwizdek", konsekwencje - może wycisnąć dławik wału korbowego	natychmiast zaznacz membranę, można kupić oddzielnie od separatora oleju (na przykład na Drive2)
2.0 TFSI - uderzenia silnika, rozrusznik nie "włącza się", błąd niskiego ciśnienia - filtr / netto bilansującego wałków jest zatkany	wymiana wałów równoważenia
słabe cewki zapłonowe (silnik benzynowy) - średnio chwyta 80 000 km)	z fabryki umieść boskie, więc nie powinieneś przepłacić naklejki VAG (najlepiej jednej cewki, która ma w samochodzie)
3.0 TDI - ciężarówki z rozdzielacza dolotowego często przerywają	instalacja uaktualnionego craya
2.0 TDI-to-carry pasek rozrządu może 500 km, a może po 200 000 km, skręcona pompa - taśma rzeczna (statystyki nie są duże, ale silnik nie jest masywny)	po zakupie - Wymień czas i pompę (korzystnie oryginał), sprawdź termin czasu, aby produkować co 50000 km
3.0 TDI - Krople mocy, wraz z błędem kontroli silnika (najpierw problem jest pływający) - zatrudnione są przepukiwy powietrza rozdzielaczy wlotowych	usuwanie z systemem EGR
3.0 TDI - do małżeństwa TNVD, żetony spada do układu paliwowego w końcu - droga naprawa	pamiętaj, aby sprawdzić wymianę gwarancji TND od dealera, jeśli nie ma danych - lepiej powstrzymać się od zakupu
Przenoszenie
DSG 7 - Nie od pierwszego transmisji są zawarte, pudełko "ciągnie" - "kopnięcie"	wymiana sprzęgła, płyty sterujące lub montaż uaktualnienia mechatroniki, można również naprawić program - Kulan.z,niektóre auto naprawy sklep - naprawa mechatroniki, obowiązkowa zmiana oleju co - 50 ton. Km
Zawieszenie
embosses kierownicy - Rozwój wału pośredniego (jego krzyże)	wymień zespół wału (możesz spróbować powodzenia in - kelanchers), zmienić tylko krzyż w wale niebezpieczny - Istnieje ryzyko pozostania bez kierownicy w podróży!
Elektryk
przestaje palić "Running Fire" (Brocci Cilia), spala dioda ochronna w bloku - Kontrola	naprawa z elektryka lub zakup diody w węglaniu radiowym - spłacić niezależnie
"Gwizdek" lub silnik pieca kabinowego nie działa	wyczyść i smaruj silnik, jeśli nie pomógł - zainstalować nowy (nie ma oryginału -Hella)
przedni reflektory pot - nie wystarczająca wentylacja lub rurki drenażowe są zatkane	wyczyść rury drenażowe, w razie potrzeby osusz reflektor, wiercić małe otwory wentylacyjne (tylne reflektory)

Wybierając Q5, lepiej rozważyć Diesel (mniej problematyczne silniki oraz z wersji "Mechanika" - stłumionej) wersji lub benzyny za pomocą "hydro informatora" na 8 krokach (od końca 2012 r. Zainstalowany jest skrzynkę -Z, W silnikach wysokoprężnych wyłącznie DSG lub "mechanikom") - silnik jest już ulepszony (teraz wydaje - 225 KM), główne rany są skorygowane (ale przed zakupem lepiej jest sprawdzić). O zasilaniu 3.2 (v6) - Istnieje niewiele informacji, ale najprawdopodobniej jadł już olej (ze względu na swój wiek, po skrócie ustał, aby zainstalować), łańcuch rozrządu może rozciągnąć - obowiązkowa diagnoza. Na rynek amerykański z 3,2 pojawił się pudełko na 6 krokach (Hydrotransformator), ale problematyczne było znalezienie dobrze utrzymanej wersji. Jeśli budżet wystarczy tylko na "pierwszym roku wydania" - wybrać tylko z salonem dealerskim, uczyć się od dealera o naprawę robotycznego pudełka DSG, tłoka, zastępującego łańcucha rozrządu itp.