Honda CR-V (RD1) to nowy standard w samochodach.
Dokumentacja Japońskie samochody są bardzo popularne w Rosji, zarówno w sąsiednich, jak i podobnych regionach. Jedną z najpopularniejszych marek jest Honda.
Te samochody okazały się niezawodne i wygodne, ale śmierdzą.
Jednym z najpopularniejszych samochodów tej marki jest crossover CR-V. Produkowany jest przez wiele pokoleń. Ten artykuł ma pierwsze spojrzenie -
Honda CR-V
RD1.
Przegląd, cechy i wskazówki dają statystyki. Opis.
„Honda CR-V” to kompaktowy japoński pojazd.
Pierwsza generacja była produkowana seryjnie od 1995 do 2001 roku. Skrót CR-V oznacza „ samochód kompaktowy
do naprawy.” Wersje na rynek amerykański zaczęto produkować w 1997 roku. Zewnętrzność Projekt Vicony w korporacyjnym stylu „Hondi”.
Z przodu znajdują się zaokrąglone reflektory i schludne czarne osłony chłodnicy. Zderzak w budżetowych wersjach wyposażenia nie jest uwzględniony w kolorze nadwozia, ale nie jest uwzględniony w oryginalnych lusterkach..
Honda CR-V RD1: wymiary, prześwit
Fajny fakt: Duński crossover Sprzedawane wyłącznie w centrach dealerskich w Japonii fragmenty swoimi wymiarami przekraczały normy prawne i pozycjonowane były jako klasa premium.
Tak więc wysokość samochodu wynosi 4,47 m, szerokość – 1,75, wysokość – 1,68. Długość rozstawu osi wynosi 2,62 metra..
W tym przypadku prześwit na standardowych kołach wynosi 20,5 centymetra.
Masa zorganizowana – 1370 kilogramów.
Co na koniec możemy powiedzieć o tym samochodzie?
Vlasniks oznaczają zły prześwit drogi.
Bez problemu można poruszać się zarówno po zaśnieżonych drogach, jak i drogach gruntowych.
Przy tym samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca w tym miejscu.
Zbiórka już obowiązuje
nowy napęd
Salon Jak wskazano wcześniej, pojawia się fotelik w samochodzie. Kierowcy i pasażerowie nie zauważają wadliwego siedzenia, mimo że jest to kompaktowy crossover.
Sered varto oznacza skromny design.
Nie ma tu żadnych wstawek ze skóry czy drewna.
Amerykanie nie rozpoznali silniki Diesla(Honda była dostarczana głównie na rynek amerykański), ale linia ta nie jest obecna jednostki benzynowe. Początkowo crossover był wyposażony w dwulitrowy czterocylindrowy silnik o pojemności 128 Siły rodzeństwa . To jest prosty aspirator wytrwałość dywizji, ale także z dwoma oddzielnymi wałami i 16-zaworową głowicą. Dla tego silnika nie było alternatywy automatyczna skrzynia biegów
biegi na kilku etapach. Samochód za nią nie jest mały najlepsze cechy głośniki. Tak więc przyspieszenie do setki zajęło około 12,5 sekundy. maksymalna płynność- 170 kilometrów rocznie.
98 losu sytuacja nieco się zmieniła.
Tsey Dvigun
zostanie zastąpiony mocniejszym, 147-konnym. Przy tej objętości silnika strata samego silnika wynosi dwa litry. Również w 98 roku rotsi pojawiły się mechaniczne pięciobiegowa skrzynia biegów.
Za nią jechał samochód.
Przyspieszenie do 100 zajmuje 10,5 sekundy. Maksymalna prędkość – 177 kilometrów rocznie. Automatyczna skrzynia biegów Honda CR-V RD1
Automatyczna skrzynia biegów ma wiele skarg.
Większość crossoverów ma problemy z automatyczną skrzynią biegów.
- Dla właściwej konserwacji zasób nie powinien przekraczać 250 tysięcy kilometrów. Jak mogę to zweryfikować?.
- Przełącz selektor na tryb skóry.
- Jeśli jest zardzewiały, skrzynia będzie wymagać naprawy. Sprawdź także, czy funkcja kick-down jest włączona od czwartego biegu.
Pudełko ma jednak źle wyregulowany kabel.
Tak właśnie jest
część problemu z automatyczną skrzynią biegów, istnieje wiele opcji dla manualnej skrzyni biegów Honda CR-V RD1. oraz Honda Accord, która gwarantuje wysoką stabilność techniczną.
Ci, którzy planują często korzystać z SUV-a na drogach składanych lub w ich pobliżu, będą rozczarowani. Cały tył jest podłączony do dodatkowej pompy hydraulicznej, która uruchamia się pod dużym ciśnieniem i przenosi tylko niewielką część momentu obrotowego na obroty. Rzadko zdarza się, aby tył zapewniał rzeczywistą pomoc w terenie.
Kolejną wadą jest niezawodność.
Łatwo jest przegrzać sprzęgło i pompę, a jeśli smród będzie się pojawiał często, będzie źle. Tim nie mniej, układ napędu na wszystkie koła Hondy SRV pierwszej generacji pozostaje stabilny. Problemy te są praktycznie nieuniknione po długich okresach eksploatacji.
Najczęściej na wale napędowym, na przednich osiach występuje luz i mogą pojawić się gwinty olejowe. tylna oś.
„Mist” może szumieć, ponieważ nikt wcześniej nie zmienił nazwy.
Ręczną skrzynię biegów można szybko wyłączyć z biegu. Koła zębate zaczynają się ślizgać lub pojawia się odgłos zgrzytania. Pokolenia zapracowały sobie na złą reputację, zwłaszcza seria B20.
Smród był już silny i wszechobecny.
Żywotność silnika musi być całkowicie zależna od układu chłodzenia i luzu zaworowego. Awaria wentylatora lub uszkodzenie chłodnicy są szybko sygnalizowane na silniku. Tanie analogi termostatów nie są trwałe.
Szkoda, że wiele osób zapomina o regulacji luzu zaworowego.
W przypadku zaniedbań głowica bloku może wymagać naprawy. Awarie dodatkowego wyposażenia i awarie elektroniki robota są rzadkie. Większość Hondy SR-V jest słabo wyposażona, ale instalacja elektryczna najczęściej rozczarowuje.
Nie ma nic wielkiego w przypadku błahych usterek. Najczęściej cierpią pracownicy zajmujący się silnikami elektrycznymi oraz osoby cierpiące na problemy z częściami mechanicznymi. Salon kolekcji z materiałów dobra soczystość I dobrze prezentuje się na samochodach o przebiegu powyżej 300 000 km.
Samonośne nadwozie CR-V jest sztywne i odporne na korozję.
Korozja pojawia się w miejscach, które ludzie odwiedzają na ich oczach. Dlatego przed zakupem należy dokładnie sprawdzić położenie elementów nośnych zawieszenia, zajrzeć pod szczeliny i przyjrzeć się dolnym krawędziom drzwi.. Ceny samochodów w nadchodzących latach pozostaną wyższe. Jeśli to możliwe, należy sprawdzić, czy crossover nie bierze udziału w poważnych wypadkach - jeszcze bardziej problematyczna jest aktualizacja geometrii. Bardziej wyjątkowe są okazy, które często jeździły w terenie. Przy okazji pokaże to odkształcenia numeryczne, tamy i twardości na dnie, progach i elementach. układ wydechowy.
Bezwzględnie należy sprawdzić zespół złącza łączącego
tylne osie ten mechanizm różnicowy. Buczenie w obszarze tylnej osi w Rosji wskazuje na problemy ze sprzęgłem różnicowym lub wielotarczowym.
Na godzinę jazdy próbnej tor musi zostać rozpędzony do co najmniej 120 km/rok, aby pokonać wibracje.
Ponieważ śmierdzi, musisz zrozumieć, że jego usunięcie będzie trudne, a nawet niemożliwe.
Przypominamy, że CR-V pierwszej generacji nie zawsze jest narażony na wibracje spowodowane niewyważonymi kołami lub nierównościami.
zużyte opony
.
Okazuj szacunek. koło zapasowe, przykręcone do tylnych klap, plastikowe nakładki na wypukłych częściach bocznych drzwi, aby usunąć kłaczki i szmaty. 
Wygląd zewnętrzny Hondy CR-V 1 cieszy się dużym zainteresowaniem, samochód nadal wygląda nowocześnie.
A oś jest powodem, dla którego zakochali się w SUV-ie Hondy ze względu na jego wnętrze, a dokładniej, ze względu na funkcjonalność i prowadzenie. 
Drugi rząd siedzeń składa się od wewnątrz i na zewnątrz, kolejna opcja jest idealna na nocleg. Pomiędzy pierwszym a drugim rzędem nie ma podziału i można swobodnie przemieszczać się pomiędzy rzędami. W dużej ilości schowków śmierdzi, jest smród,
tylne drzwi , pomiędzy kierowcą a pasażerem znajduje się rozkładany stolik, a pod przednimi siedzeniami pasażera wisi szuflada.
Bagażnik nie wystaje z kabiny, mieści się w nim składany stolik. Stół jest w komplecie z samochodem Część techniczna
Silnik w Hondzie SRV 1. generacji montowany jest bez alternatywnego B20B, w cenie niezawodnej jednostki o mocy 130 KM i momencie obrotowym 192 Hm. B20B jest strukturalnie podobny
legendarny silnik B16b i B20B bez demontażu układu fazy gazowej VTEC. Legendarny silnik B20B
Po zmianie stylizacji Hondy SRV 1. generacji w 1998 r. silnik zwiększył moc o 20 koni mechanicznych i w niektórych krajach zaczął nosić indeks B20Z.
Powtarzam, urządzenie jest niezawodne i może służyć przez długi czas, jeśli jest właściwie konserwowane.
W tym artykule dowiesz się o właściwej konserwacji. Od początku samochodu skrzynia biegów, podobnie jak silnik, była tego samego typu, klasyczna automatyczna skrzynia biegów, po zmianie stylizacji dodano ją.
manualna skrzynia biegów przenoszenie
Nowy napęd 4WD w czasie rzeczywistym, który łączy. Pierwsza generacja Hondy CR-V wibrowała z napędem na tylne koła i napędem na przednie koła., poprawiając w ten sposób przepuszczalność i zmieniając straty ognia. Zatem takiego wyniku nie da się porównać stały napęd jak w przypadku większości sierżantowej skrzynka rozdzielcza
przenoszenie Honda SRV 1 nie razi Cię żadnymi problemami na drodze, za to możesz bez problemu wyjechać na łono natury, podróżować i poczuć się jak na skuterze śnieżnym.
Samo zawieszenie jest niezależne, podobnie jak w Hondzie Civic EG, Honda SRV pierwszej generacji całkowicie osadza platformę Civica w nadwoziu EG.
Wytrzymałe zawieszenie z tyłu i zawieszenie o podwójnej wytrzymałości z przodu sprawią, że amerykański crossover będzie miał takie samo czarne wykończenie jak Civic.
Podwozie okazało się niezawodne, opady zmarnowane, więc zasób wskazań dystrybutora znalazł się wielokrotnie!
Z czystym sumieniem możemy stwierdzić, że Honda SRV I generacji po 20 latach jest niezawodnym, wygodnym i funkcjonalnym samochodem do aktywnej jazdy.
Charakterystyka techniczna Hondy SRV 1. generacji
Data produkcji: 1995-2001 (1998 został przebudowany)
Kraj pochodzenia: Japonia
Korpus: crossover
Marka nadwozia: RD1
Liczba drzwi: 5
Liczba miejsc: 5
Dowżyna: 4470 mm
Szerokość: 1750 mm Wysokość: 1705 mm
Rozstaw osi: 2620 mm
Prześwit
: 210 mm
Rozmiar opon: 205/70R15 95S
Napęd: przedni i 4WD
Podwozie przednie: jeszcze dwa ważne
Tylne podwozie: bardzo ważne
Skrzynia biegów: automatyczna i ręczna skrzynia biegów
Wykończenie przodu: tarcze wentylowane
Rogi tylne: bębenkowe
Zużycie energii: 8,1 litra na 100 km/rok w cyklu mieszanym
Pojemność zbiornika spalania: 58 litrów
Vaga: 1390 kilogramów
Silnik 2,0 litra B20B do 1998 r
Indeks: B20B
Objętość: cm3
Ciśnienie: 130 koni mechanicznych przy 5500 obr./min
Moment obrotowy: 192 Hm przy 4200 obr./min
Paliwo Vitrata na 100 km: 8,1 litra
Pojemność zbiornika spalania: 58 litrów
Liczba cylindrów: 4
Poziom kompresji: 9
Silnik 2,0 litra B20B po zmianie stylizacji w 1998 roku (dla niektórych katalog nazywa się B20Z)
Objętość: 2000 cm3
Ciśnienie: 130 koni mechanicznych przy 5500 obr./min
Moment obrotowy: 192 Hm przy 4200 obr./min
Ciśnienie: 145 koni mechanicznych przy 6300 obr./min
Moment obrotowy: 188 Hm 4500 obr./min
Paliwo Vitrata na 100 km: 8,6 litra
Ceny Ceny Hondy SRV pierwszej generacji zaczynają się od 200 000 rubli, a dobry egzemplarz kosztuje 300 000 rubli. Tuning Hondy CR-V 1. generacji
Dworzanin 
studio tuningowe Mugen wypuścił Hondę SRV 1, nowy zestaw ram:- Pomysł inżynierów Pochatkowa na model Hondy CR-V.
Nie ma tu żadnych wstawek ze skóry czy drewna.
W nieznanych okolicznościach projekt uległ zmianom i w 1995 roku w klasie crossoverów zadebiutowała Honda SRV RD 1.
Marka robiła wówczas prawdziwą sensację. Czegoś takiego nie można było wcześniej przekazać potencjalnemu klientowi: przestronność wnętrza, duży prześwit, obniżone ciśnienie przy ciepłym blasku i dostępność działu serwisu. Najbliższym konkurentem była Toyota RAV-4.
Elektryk
Ale i ona zwięźle poświęcili się dla niskich wyświetlaczy, mniej więcej trochę niższych. Konstrukcja, platforma/rama Honda SRV 1996 była często oparta na platformie Honda Integra.
U
stopa procentowa
: 25% do 75%.
Inżynierowie początkowo planowali opracować zupełnie nową podstawę dla crossovera.
Katastrofalna porażka chwili, nakazy rynku ich umysłów, straciły swój ślad.
Sukces modelu Honda CR V RD 1 polega w dużej mierze na tym, co
jednostka napędowa . Pierwszy i jedyny do 1999 roku silnik 2,0-litrowy to klasyczny rzędowy silnik: kilka cylindrów, pasek napędowy, dwa dzielone wały i 130 KM pod maską.
Indeks katalogowy B20B. Przez godzinę użytkowania nie było żadnych skarg. Zaskakująco jasny i błogosławiony silnik po raz pierwszy. Ale nie bez uszkodzeń - wada śruby mocującej koła pasowego wału korbowego.
Po pierwszej wymianie pasek rozrządu zerwał się przy dokręcaniu.
Honda SRV pierwszej generacji charakteryzuje się rozwiązaniami stylistycznymi w wyglądzie okładzin błotników oraz wykonaniu przednich i tylnych zderzaków z materiałów polimerowych.
Na rynki europejskie i SND model był dostarczany z chromowaną osłoną chłodnicy z przodu, a na rynek amerykański z tworzywa sztucznego w kolorze czarnym, pasującym do koloru zderzaka.
Wymiary: 4510 x 1780 x 1770 mm.
Rozstaw osi: 2620 mm i o pięć centymetrów dłuższy niż w wersji po zmianie stylizacji. Inter'er Przestronność i dostępność to oś mocy, którą pokochał japoński model.
Poduszka pozioma siedzisko wodne, Łopatki automatycznej skrzyni biegów są przymocowane do kierownicy, tylny rząd siedzeń składa się idealnie, wszystko jest przemyślane, więc nie ma żadnych zastrzeżeń.
Ale osobliwość bólu głowy została ukryta pod pretekstem
walizka bagażowa
- Przenośny stół piknikowy. Wyprzedzając siebie, ta „rodzinka” została uratowana aż do piątego modelu. Zmiana stylizacji W 1999 roku koncern Honda CRV wprowadził nowy produkt - zmodernizowaną wersję STVR 1. Stało się to nie dzięki potężnej inicjatywie inżynierów, ale pod presją potężnego modelu.
Powodem jest to, że standardowy zasilacz nie wystarczy do aktywnego użytkowania.
Nowy 2.0L B20Z 150KM L4.
- Modyfikacja zwiększyła stopień sprężania, wznios zaworów wydechowych,
- nowa forma
- kolektor dolotowy
. Spowodowało to wzrost wskaźnika wydajności samochodu: koszt został obniżony o 17%. Cykl Misha 10 l/100 km, mieszanie 8,4 l.
Dostępne konfiguracje i ceny
Japoński przemysł samochodowy napędzany jest jednym ziarnkiem ryżu – rozpocznie się gradacja rynków.
Przeczytaj o następujących regionach geograficznych:
„Własny kraj” - silnik Hondy CRV 1996 o mocy 147 KM;
Najbliższym konkurentem jest Toyota RAV-4, ale przewaga Hondy SRV jest oczywista: jasny silnik, cichszy silnik, zmodernizowane zawieszenie z dwoma kołami z przodu zamiast klasycznej Toyoty McPherson.
Minusy, problemy
- Podczas przeglądów technicznych i napraw należy zachować szczególną ostrożność i szacunek.
- Standardowe czujniki ABS pękają, przy niewielkich wyciekach mechanicznych dają pęknięcie u podstawy; Modele CR V RD1, produkowane w latach 1997-1999, słyną z przedwczesnego zużycia poprzeczki wału napędowego, która jest starannie wciskana w korpus metalowego wału. W tamtym czasie nie wszyscy
centra serwisowe
- mały sprzęt do płynnego dociskania poprzeczek.
- Doszło do tego, że Własnicy zdemontowali tylny wał napędowy i pomyślnie wjechali na przedni.
- Plusy, zalety
- Ekonomia żywego ognia jest umiarkowana;
Samonośne nadwozie CR-V jest sztywne i odporne na korozję.
Kompaktowe wymiary, jak na samochód typu crossover;
Umocnienie czołowych pozycji pierwszej trójki począwszy od 1995 roku;
Modernizacja samochodu obejmująca cały zakres jego mechanizmów.
Skoda, scho 2001 edycja Hondy CR V 1997, przygwożdżona.
Choć na rynku są one nieistotne, to na rynku wtórnym wciąż toczy się „walka” o nowe.
Aby zdobyć CR V pierwszej generacji, trzeba poświęcić dużo czasu, ale to wszystko. Wideo: Head of Road Honda CR-V I Wideo: # Największy vodguk władcy. Honda CR-V RD1 1999 Samochód wyposażony jest w benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy silnik jednochłodzony.
Na głowicy bloku cylindrów zamontowane są dwa wałki dystansowe: przedni dla zaworów wydechowych, tylny dla zaworów dolotowych.
| Prowadzić | |
| oddzielne wały | a pompa chłodząca napędzana jest paskiem zębatym w postaci zamontowanego koła zębatego |
| składany wał | silnik. Naprężenie paska i jego bezpośredni ruch po kołach pasowych kontrolowane jest za pomocą rolki napinającej. |
| Krzywki dzielonych wałów pasują do zaworów poprzez wahacze za pomocą regulowanych śrub. | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Podczas pracy wymagane są regularne kontrole i regulacja luzów termicznych na napędzie zaworu. | Generator, pompa wspomagania układu kierowniczego i sprężarka klimatyzacji napędzane są paskami wielorowkowymi z koła pasowego wału napędowego silnika. |
| Podstawowe dane do sterowania, regulacji i konserwacji | 84 |
| Model silnika | 89 |
| B20V lub B20Z | 1973 |
| Typ silnika | 9,2 |
| Benzyna, czterocylindrowa, rzędowa | 9,6 |
| Liczba oddzielnych wałów | 2 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Nominalne ciśnienie netto, kW/l. | 91/126 (5400) |
| s.: В20В | 106/146 (6200) |
| Nominalne ciśnienie netto, kW/l. | 180 (4300) |
| s.: B20Z | 180 (4500) |
Maksymalny moment obrotowy, netto, Nm (przy częstotliwości obrotu wału wrzeciona, min1): B20V |
0,08-0,12 |
| Maksymalny moment obrotowy, netto, Nm (przy częstotliwości obrotu wału wrzeciona, min1): B20Z dla zaworów wlotowych |
0,16-0,20 |
| Luzy w mechanizmie napędowym zaworu rozrządu na zimnym silniku (18-20 ° C), mm: | 700-800 |
| do zaworów wydechowych | 680-780 |
| Minimalna częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym: samochody wyprodukowane przed 1999 rokiem; | 340 |
| Minimalna częstotliwość obrotów wału napędowego przy prędkości obrotowej bez napędu: samochody produkowane od 1999 r.; | 70 |
| Minimalne ciśnienie w układzie olejowym silnika przy temperaturze oleju 80°C przy częstotliwości obrotowej wału wrzeciona 3000 xv1, kPa | 1230 |
| Minimalne ciśnienie w silnikowym układzie napędowym, kPa | 930 |
| Nominalne sprężanie w cylindrach silnika, kPa | 200 |
| Minimalne dopuszczalne sprężanie w cylindrach silnika, kPa Maksymalna dopuszczalna różnica sprężania pomiędzy cylindrami silnika, kPa Ilość oleju w układzie olejowym silnika ( | 4,6 (3,8) |
| maksymalne zaprzeczenie | olej, który złości się podczas wymiany), l Oliya, dlaczego jest w stagnacji? Olej silnikowy do |
| silniki benzynowe , oszczędność energii (Oszczędzanie energii) Grupa | olej silnikowy |
| dla API/ILSAC | SJ/GF-2 więcej |
| Klasa lepkości oleju silnikowego wg SAE: dolna - 30°C i wyższa +35°C | 5W-30 |
| Klasa lepkości oleju silnikowego według SAE: od -20°C do +35°C | ||
| 10W-30 | Momenty dokręcania połączeń gwintowych części silnika | Nazwa części |
| Rzeźba | Moment dokręcania, Nm | 76 |
| Śruby zabezpieczające główne łożyska wału tulejowego | Ml1x1,5 | 31 |
| Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 | |
| M8x0,75 M6 | Śruby mocujące | 24 |
| pompa olejowa | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 |
| M8 | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 |
| Śruby do mocowania wałka rozrządu tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 |
| Śruby mocujące obudowę pompy olejowej | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 |
| Śruby zbierające olej | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 103 |
| Nakrętki zbierające olej | Śruby mocujące koło zamachowe (manualna skrzynia biegów) | 74 |
| Śruby mocujące tarczę napędową (automatyczna skrzynia biegów) | Śruby mocujące koło zamachowe (manualna skrzynia biegów) | 177 |
| M12x1,0 | Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego | 12 |
| Nakrętki zabezpieczające misę skrzyni korbowej silnika | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 12 |
| M14x1,25 | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 |
| Śruby mocujące misę skrzyni korbowej silnika | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 |
| Nakrętki zabezpieczające chłodnicę oleju | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 12 |
| Śruby kontroli poziomu oleju | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 29 |
| Śruby mocujące pokrywę skrzyni korbowej/automatycznej skrzyni biegów | Śruba mocująca pokrywę skrzyni korbowej/automatyczną skrzynię biegów | 22 |
| Śruby mocujące głowicę do bloku cylindrów: 1 - stopień | M12x1, 25 | 85 |
| Śruby mocujące głowicę do bloku cylindrów: 2 - stopniowe | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 |
| M11x1,5 | Śruby mocujące | 37 |
| Śruby do mocowania podpór wału nośnego | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 |
| Śruba mocująca koło pasowe do wału napędowego | - | 18 |
| Śruby mocujące pompę płynu chłodzącego | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 12 |
| Śruby mocujące pokrywę termostatu | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 12 |
| Śruby mocujące kołnierz rury układu chłodzenia do bloku cylindrów | Nakrętki, śruby, korbowody, mocowania | 9,8 |
| Śruby do mocowania łuku płynu chłodzącego silnik | Śruby mocujące | 24 |
| Śruby zabezpieczające blok wiatrowy silnika | M6x1,0 | 9,8 |
| Nakrętka zabezpieczająca przedni wspornik zespołu napędowego | M12x1,25 | 59 |
| Kołek wspornika dolnego wspornika zespołu napędowego | Śruba mocująca pokrywę skrzyni korbowej/automatyczną skrzynię biegów | 83 |
| Śruba mocująca prawy górny wspornik zespołu napędowego | Śruba mocująca pokrywę skrzyni korbowej/automatyczną skrzynię biegów | 74 |
| Nakrętki mocujące wspornik górnego prawego wspornika zespołu napędowego do skrzyni biegów | Śruba mocująca pokrywę skrzyni korbowej/automatyczną skrzynię biegów | 64 |
| Śruby mocujące prawy górny wspornik zespołu napędowego do podłużnicy | Śruba mocująca pokrywę skrzyni korbowej/automatyczną skrzynię biegów | 64 |
| Śruby mocujące dolny przedni wspornik zespołu napędowego do podłużnicy | M10x1,25 | 44 |
| Śruby mocujące wspornik lewego dolnego wspornika zespołu napędowego do silnika | Ml2x1,25 | 64 |
| Śruby mocujące wspornik sprężarki | M8 | 24 |
| Nakrętki do mocowania wspornika lewego górnego wspornika zespołu napędowego | Śruba mocująca pokrywę skrzyni korbowej/automatyczną skrzynię biegów | 54 |
| Śruby mocujące lewy górny wspornik zespołu napędowego do podłużnicy | M10x1,25 | 44 |
| Śruby mocujące tylne wsporniki zespołu napędowego do przedniej poprzeczki | M10x1,25 | 64 |
| Śruba mocująca tylny wspornik zespołu napędowego do wspornika. | M12x1,25 | 59 |
| Śruby dolnego wspornika tylnego wspornika zespołu napędowego do silnika | M14x1,5 | 83 |
| Śruba górnego mocowania wspornika zespołu napędowego do silnika | M12x1,25 | 59 |
| Korek spustowy stalowej miski skrzyni korbowej | - | 44 |
| Korek spustowy do aluminiowej miski skrzyni korbowej | - | 39 |
Silnik – przegląd młyna technicznego
Stan techniczny silnika uzależniony jest od przebiegu pojazdu, konieczności wykonywania przeglądów okresowych, ilości materiałów eksploatacyjnych wymagających wyschnięcia, a także konieczności napraw.
Podczas prowadzenia pojazdu regularnie monitoruj ustawienie rozrządu silnika. Oznakami nieprawidłowego działania mogą być: obecność rozprysków oleju na parkingu; zapalenie się lampki kontrolnej silnika lub lampki ostrzegawczej hamulca awaryjnego;
pojawił się dźwięk innej firmy(hałas, stukanie) podczas pracy silnika;
słabe poruszenie;
przesunięcie strzałki wskaźnika temperatury do czerwonej strefy;
1. Samochód ustawiamy na rowie rewizyjnym lub wiadukcie (Rozdz. s. 30, „Przygotowanie samochodu przed serwis techniczny i naprawy”).
2. Poniżej przyglądamy się silnikowi zwierzęcia.
Plamy oleju mogą wskazywać na zużycie uszczelek olejowych lub uszkodzenie uszczelki miski olejowej. 3. Uruchom silnik, kiedy lampka kontrolna
Ciśnienie awaryjne może zgasnąć.
Jeżeli lampka kontrolna gaśnie na biegu jałowym po nagrzaniu silnika i gaśnie po wzroście częstotliwości obrotów wału korbowego, to mogą być zużyte: koła zębate pompy olejowej, czopy wału korbowego, łożysko główne i korbowód.
Jeśli lampka pali się stale, możliwe, że uszkodzony jest układ olejowy lub awaryjny czujnik ciśnienia oleju.
Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika sprawdzamy za pomocą manometru. Eksploatacja pojazdu przy niewystarczającym ciśnieniu oleju w układzie olejowym może prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Użyj palców, aby wyjść z silnika.
6. Jeżeli zużycie oleju wzrosło, ale nie stwierdzono śladów przepływu, to:
1) rozgrzać silnik do temperatury roboczej;
2) wąż wentylacji skrzyni korbowej jest podłączony do przepustnicy;
3) doprowadzony do węża gazety archiwalnej; Jeśli na papierze widać separację oleju, oznacza to, że cylinder jest zużyty. grupa tłoków
; Poziom zużycia zależy od kompresji w cylindrach; 4) ponieważ mgła olejowa nie pochodzi z układu wentylacji, czyli jest przyczyną
zaawansowane wydatki Może to spowodować zużycie uszczelek olejowych. Ten samochód ma ciemną rurę wydechową.
Praca silnika na skutek zużytego zespołu cylinder-tłok, wadliwa
miski olejowe
lub w przypadku lekko kwaśnego pożaru, należy podłączyć katalizator i czujnik stężenia kwasu do kotła, zanim przestaną działać.
Sprawdzanie kompresji
1. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luzy na napędzie zaworu rozrządu.
2. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i usuń ciepło.
3. Usuń bloki strzałek z dysz.
4. Odłączamy złącze wiązki przewodów rozdzielacza zapłonu. 5. Odkręcamy i wyjmujemy świece zapłonowe. 6. Zamontuj miernik kompresji na otworze świecy zapłonowej jednego z cylindrów silnika.
7. Asystent wciska pedał gazu do samego końca (aby całkowicie otworzyć). zawór przepustnicy) załącza rozrusznik na 5-10 s.
Wibracje sprawcy znikną podczas ładowania powierzchni
akumulator
, w przeciwnym razie dopasowania będą nieprawidłowe.
Dla silnika wzorcowego kompresja w cylindrach wynosi nie mniej niż 930 kPa, a różnica kompresji pomiędzy cylindrami nie przekracza 200 kPa.
8. Odczyty miernika kompresji zostaną zapisane lub urządzenie zostanie zresetowane. 9. Podobnie mierzymy kompresję w trzech pozostałych cylindrach. lub nie na środku cylindra silnika (rozdział „Instrukcje” przygotowania).
Szczelność zaworów można sprawdzić ściskając te obszary pod ciśnieniem 200-300 kPa, które podawane jest przez otwory świecy zapłonowej.
Konieczne jest doprowadzenie powietrza przy tej pozycji dzielonych wałów, jeśli wszystkie sprawdzane zawory cylindra są zamknięte.
Gazy wychodzą przez układ wydechowy, jeśli jeden z zaworów wydechowych jest uszkodzony, a jeśli jeden z zaworów dolotowych jest uszkodzony, to przez przepustnicę.
Jeśli grupa tłoków jest uszkodzona, wychodzi ona przez szyjkę wlewu oleju.
Jeśli żarówki wyjdą przez zimny rdzeń w zbiorniku wyrównawczym, oznacza to awarię uszczelki głowicy cylindrów.
Sprawdzanie imadła
1. Przygotowujemy samochód do kierowania robotem. 2. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. 3. Po wyłączeniu silnika wyjmij awaryjny czujnik ciśnienia. 4. Włóż końcówkę manometru do otworu czujnika. 5. Uruchomić silnik i sprawdzić ciśnienie silnika na biegu jałowym i przy prędkości obrotowej wału korbowego około 5400 obr/min.
bezczynny