Przed opisaniem wyników testu w Autonews, zauważono różne opony Mają różne pozycjonowanie i są przeznaczone dla różnych użytkowników końcowych, dlatego istnieje kilka ważnych wskaźników, do których każdy kierowca powinien zwrócić uwagę. Wyniki testu, według ekspertów pomoże ocenić indywidualne cechy każdej opony, a na tej podstawie kierowcy będą mogli dokonać bardziej świadomego wyboru.

W pierwszej dyscyplinie oszacowano zachowanie opon w sekcji slagystycznej - pilot przejechał między żetonami umieszczonych 18 metrów od siebie i pokazać dobry wynik Opony potrzebne są dokładne reakcje na skręty kierownicy, optymalna kontrola i zdolność do utrzymywania przyczepności w ekstremalnych obciążeniach.

W drugiej części testu poziom hałasu mierzono na 60 i 100 km / h wewnątrz i na zewnątrz samochodu. Wartości te zostały wybrane, ponieważ są te limity szybkich prędkości w Chinach w miastach i na autostradzie. Hałas mierzono przy stałej prędkości, a gdy jego objętość została oszacowana w kabinie, wszystkie możliwe źródła dźwięku zostały odłączone, takie jak klimatyzacja itp.

Wreszcie, w ostatniej części testu, długość odległości hamowania od 100 do 0 km / h została określona na suchej powłokę. Piloci podjęli także swoją opinię na temat tego, jak stabilnie oponuje się w sytuacji awaryjnej.

Dunlop Enaseve EC300 +. Najlepsze ekologiczne opony

Te Dunlop zostały zaprojektowane z naciskiem na oszczędność paliwa, a ich ochraniacze wykonany jest z wyłącznego związku, który zmniejsza opór walcowania. Ponadto inżynierowie byli w stanie zmniejszyć uwalnianie ciepła, co zwiększyło odporność na zużycie opon i uczyniły je bardziej trwałe. Rysunek został zoptymalizowany w celu zmniejszenia wibracji i poziomu hałasu.

Testy wykazały, że opony naprawdę zapewniają bardzo dobry komfort akustyczny, a związek zwiększa odległość swobodnego eleg - gdy pedał samochodowy jest zwolniony, samochód powoli traci prędkość. Jednocześnie opony zachowywały się bardzo stabilnie i w slalomie, to znaczy ze względu na gospodarkę, nie musieli za dużo poświęcić zbyt wiele.

Dunlop Grandstra PT3. Opony do SUVS o wysokim poziomie komfortu

Oficjalnie opony Dunlop. Grandstrak PT3 jest przeznaczony do tzw. Urban SUVS i są tworzone z koncentracją na poprawie zarządzania i komfortu. Symetryczny wzór bieżnika zmniejsza odporność na toczenia, przy jednoczesnym zmniejszaniu poziomu hałasu i dużych bloków strefy barku. Przypomnij, że są to opony do dużych i ciężkich samochodów.

W badaniach opon wykazały doskonałą wydajność podkręcania i hamowania, a także zwrotność w slalom, więc eksperci zauważyli, że w swoich dynamicznych właściwościach znajdują się w pobliżu opon pasażerskich. Ogólnie rzecz biorąc, opony są idealne do użytku na crossovers w mieście, aw tym teście nawet byli w stanie przekroczyć początkowe oczekiwania.

Giti Control 288. Opony o najwyższym poziomie bezpieczeństwa

Dzięki asymetrycznej konstrukcji opony GITI z konstrukcją bielizny, sportowy charakter i cichy można połączyć, ponieważ duże bloki, które poprawiają manewrowość znajdują się w strefie zewnętrznej, a wewnętrzny został zoptymalizowany, aby tłumić hałas, który występuje podczas Przejście przepływu powietrza wokół opony. Ulepszona ramka z materiałami DUPONT znacznie zmniejsza ryzyko uszkodzenia przy uderzeniu, co zwiększa również poziom bezpieczeństwa.

Między innymi opony mają stosunkowo niską cenę, a eksperci zauważyli, że być może jest to jeden z głównych argumentów na ich korzyść.

Giti 4x4 HT152. Najwyższej autostrady opony terenowe

GITI 4X4 HT152 jest przeznaczony do średniej wielkości SUV i, w przeciwieństwie do klasy opon, zostały opracowane z dużą dbałością o łatwość zarządzania na asfalcie, a także komfort podczas użytkowania w życiu codziennym. Giti twierdzi, że opony mają zmniejszony poziom hałasu, a oprócz tego konstrukcji rowków bieżnika poprawiono, aby zapobiec dżemowi kamieni, których kokan może sprawić, że jazda jest mniej wygodna.

Giti ma kilka elementów ze standardu opony terenowe, takie jak dodatkowe występy na ścianach bocznych, które sprawiają, że projekt jest bardziej trwały i zmniejszają ryzyko uszkodzenia. Eksperci zauważyli, że z powodu ich uniwersalności Giti będą dobry wybór Dla tych, którzy uwielbiają wyjść poza miasto, gdzie czasami musisz jeździć złe drogi. lub terenowa.

Kumho Crugen KL33. Najbardziej zrównoważone opony do SUVS

Od samego uczucia, że \u200b\u200bChińscy producenci samochodów niedawno prawie całkowicie przełączyli się na wydanie crossovers i SUVS, firmy opon nie pozostają również opóźnione i przynoszą wszystkie nowe opony do samochodów SUV Class, takich jak Kumho Crugen KL33.

Kumho ma 2-warstwową ramkę, która poprawia wytrzymałość konstrukcji i bezpieczeństwa. Cztery kanały drenażowe są skutecznie zdemontowane wodę, a asymetryczny wzór bieżnika został zoptymalizowany w celu poprawy stabilności i sterowalności.

Między innymi opony zmniejszyły odporność na toczenia, a ich zasoby, według ekspertów, wynosi 17% wyższe niż konkurentów. W Chinach, opony są dostępne w rozmiarze o średnicy 17 i 18 cali, a można je zainstalować w najbardziej odpowiednich SUV, takich jak Audi Q5, BMW X5 itp. Autonews zauważył również, że w porównaniu z innymi oponami tej kategorii Kumho znacznie bardziej cicho.

Bridgestone DriveGuard A / S. Opony o bardzo wysokim poziomie komfortu i bezpieczeństwa

Bridgestone DriveGuard A / S jest wykonany przy użyciu technologii nowej generacji, która zapewnia stabilną kontrolę i przyczepność na poziomie zerowego ciśnienia. Ponadto są one porównywalne ze standardowymi oponami pod względem komfortu, trwałości i sprzęgła na mokrych drogach.

Komfort jako całość jest często zaniepokojony tymi, którzy wybierają opony z płaskimi, ale w Bridgestone były w stanie zmniejszyć grubość ściany bocznej dzięki twardszej kauczuku, poprawiając jakość skoku. Ponadto, gdy używany z zerowym ciśnieniem, ściana boczna jest mniej ogrzewana - w tym kosztem specjalnych "płetw" - co sprawia, że \u200b\u200bopony są silniejsze i wygodniejsze. Lekka konstrukcja pozwala również poprawić gładkość skoku.

Autonews Eksperci po testach podsumowali, że Bridgestone był w stanie osiągnąć równowagę bezpieczeństwa i komfortu, która nie jest jeszcze dostępna dla konkurentów.

Medalion MD-A1. Najlepszy stosunek Ceny i cechy

Są to nowe opony wydane przez Cheng Shin w 2015 r. Jako flagowy model swojej marki. Rysunek asymetryczny pomógł opony w sekcji słybowej, gdzie wykazali obsługę i komfort na poziomie zagranicznych analogów.

Konstrukcja medalionu została ulepszona do pochłaniania ciosów, poprawiając komfort, a inną cechą opon jest ich wyjątkowe umiejętności w zakresie absorpcji szumów, odnotowanych w Autonews.

"Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie cechy medalionu były doskonałe i zrównoważone, a biorąc pod uwagę koszty i pozycjonowanie, można powiedzieć, że mają doskonałą wartość dla pieniędzy," dodali eksperci.

Dobry rok. Wydajność EfficientGrip. Gen II. Najwyższy poziom komfortu

Goodyear przeznaczony do luksusowych samochodów klasa reprezentatywnaI należy się spodziewać, posiadać bardzo wysoki poziom komfortu akustycznego i mechanicznego. Zamknięta konstrukcja rowków zapobiega przepływom przepływu powietrza, zmniejszając poziom hałasu, a lepszy rozkład nacisku w miejscu kontaktu w połączeniu z ramą, skutecznie pochłaniającą szok, sprawił, że kurs jest bardziej gładki i wygodny.

Nie zapomniałem w Goodyear i o bezpieczeństwie gumowa mieszanka Dodano dużą ilość krzemionki, która wzmocniła przyczepność na mokrej powierzchni.

Według ekspertów w segmencie opon dla luksusowych samochodów komfort jest jednym z kluczowych czynników potencjalnych nabywców i opony Goodyear. Doskonale nadaje się do zaspokojenia tego popytu.

Na wysypisku. firma Pirelli. Obok lotniska Milan Malpensa osiedliliśmy się na tydzień: Musieliśmy doświadczyć dziewięciu modeli letnie opony Wymiar 225/45 R17.

Lista testowanych opon:

Na tej stronie testowej pracowaliśmy po raz pierwszy i wyznać, obawiałem się o sukces przedsiębiorstwa. Po pierwsze, Włosi, jak wiesz, nie są sławni z punktualności, a po drugie, było ... ściśle! Znajduje się na terytorium Park Narodowy Ticino - a ponieważ nie może rosnąć. Ślady są ułożone ciasno, a czasami musieliśmy dzielić drogi z innymi testami. A jednak punkt jest rozproszony wraz z samochodem, który przyczepa stacjonuje z oponami zainstalowanymi na nim do formuły 1! Aby przeprowadzić badania opon wyścigowych, istnieje tutaj kilka miejsc, a znaleźliśmy "Praca laboratoryjna" na badaniu opon Contact "Formula".

A jednak zrobiliśmy wszystko, co przedstawiono i na czas! Nasz samochód "Credit" - Audi A3 sedan.

Ogólnie rzecz biorąc, program testowy jest standardowy, a ostrość, jak zwykle, dano nam bezpieczeństwo na mokrym asfalcie - najbardziej niebezpiecznej letniej powłoki.

Jednak ścieżka hamowania z prędkości 100 km / h na połowie opon testowych była mniejsza niż 40 metrów. W tym oczywiście jest zasługa idealnie dostrojonych abs naszego samochodu, ale główną rzeczą jest jakość opon. Szczególnie zadowolony z ContisportContact 5: Samochód zawiesza się po 37.6 metrach! Ale musimy po raz kolejny przypomnieć, że technika pomiaru jest nieco inna od tego, że stosujemy w trakcie naszego testy porównawcze. Samochody: Sterownik zaczyna hamować z prędkości 101-102 km / h, a wynik ma wpływ opóźnienie w wyzwalaniu napędu hamulcowego i podczas opon, spowolnienie rozpoczyna się od 110 km / h, przy 100 km / h H, urządzenie zaczyna liczyć ścieżkę do zatrzymania - w wyniku czego okazuje się kilka metrów krótszych. Wszystkie te same - doskonałe wyniki! Dokładniej, było idealne do montażu opon Dunlop Sp Sport LM704 w samochodzie. Na pierwszym hamowaniu wujek Vana nie miał wystarczającej długości toru - a samochód wślizgnął się w suchy asfalt. Musiałem przenieść punkt rozpoczęcia hamowania, a wynik był 55,5 metrów! Mokra droga i naprawdę przebiegłość ...

Czy warto porozmawiać z jaką ostrożnością wziąłem kontrolera na mokrej torcie? Ścieżka jest mała, strefa konserwacji jest wąska ... Wyłączam system stabilizacji - i do przodu. Na szybkim łuku samochód przyspiesza do 90 km / h, zjeżdżalnie z obrzedziami przez wszystkie cztery koła i nie jest konieczne kontrolowanie przesuwania pracy. Zwłaszcza na oponach kontynentalnych lub Michelin.

Brak opon incydentów i Dunlop, chociaż musiałem iść wolniej.

A na torze, zalana warstwa wody o grubości 7 mm, opon Dunlop i wyciągnął się do innych uczestników testowych. Jest to już ważne tutaj nie tak wiele składu mieszanki kauczukowej, z którymi opony Dunlop są wyraźnie kłopotliwe, jak wiele właściwości drenażu bieżnika.
Po serii pomiarów, w których stała się szybkość wykorzystywania wiodących koła, okazało się, że najlepszy drenaż opony Hankook., a protokół jest zamknięty wszystkie te same opony Dunlop.

Program testowy na suchym asfalcie został zmniejszony do hamowania z prędkości 100 km / h, a manewr "Peestrovka", naśladując objazd nieoczekiwanej przeszkody.

W pierwszym ćwiczeniu przywódcy byli opony kontynentalne i MICHELIN, w drugim, z fair separation, - opony Pirelli P zero, ale są poza giełdami, ponieważ są to najlepszy model Pirelli, wybrany na rolę rodzaju standardowego, a głównie stojące na klasie lub nawet dwa, poniżej. Z nich opony kontynentalne były lepsze niż inne w "Przełączanie".

Teraz - o komforcie. Istnieje kilka sekcji ze sztucznymi nieprawidłowościami na składowisku, jest chodnik, jest asfalt o różnej szorstkości. Podróż - i doszedł do wniosku, że z punktu widzenia komfortu akustycznego wszystkie opony są bardzo blisko. Czy to Bridgestone Turanza T001 opony lekko głośno niż inne na szorstkim asfalcie.

Ale różnica w gładkości jest zauważalna. Lepiej niż inni - opony Michelin. Prymat 3, Nokian Hakka niebieski i Pirelli Cinturato. P7 niebieski. I silniejszy Bridgestone Turanza T001, Continental ContisportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 i Pirelli P Zero.

Podsumowując, zarówno prowadzące, "testy wstrząsy" - fragmenty za pomocą wysokości 81 mm w metalu. Zwiększenie prędkości 5 km / h z każdym wyścigiem, wujek Vanya nie uspokoił się, podczas gdy opona w końcu nie opróżniła Ducha.

Najbardziej "dąb" - w dobrym sensie! - dodatkowe pierwsze opony zerowe Pirelli P, ułożone do 75 km / h. Z głównej grupy najlepsze z innych przeciwstawi się Toyo i Dunlope opon strajki. I gorsze niż wszystkie - Pirelli Cinturato P7 Niebieski: Pose 55 km / h. Ładny! Opony te mają najmniejszy odporność na toczenia, a to osiąga się i zmniejszając grubość ścianę ścianową. Przy okazji, ważą mniej niż inni. Ale ceny ...

Opony Pirelli Cinturato P7 Blue to nowość i sprzedać je w Rosji już na "nowym" kursie euro, a to prawie 9 000 rubli dla opony wymiarowej 225/45 R17. Nawiasem mówiąc, opony wyższej klasy Pirelli P zero na koniec lutego można nadal znaleźć w sklepach internetowych dla 5800 rubli na sztukę. Pośpiech!

Zgodnie z wynikami naszych testów, Continental Contisportcontact ContactCT 5. Zalecane! Ale z zakupu opon Dunlop Sp Sport LM704 lepiej odmówić.

Pogoda we włoskim wielokąźmie była idealna - 18-20 stopni ciepła, ale noce były zimne, aw pewnym dniu zostawiliśmy drogi składowiska wcześnie, aby wprowadzić eksperyment.

Było siedem stopni ciepła - w takiej temperaturze jest już zalecane do zmiany letnich opon na zimę. Ale wujek Vanya nie robi tego, i podróżuje na oponach Pirelli Cinturato P7 niebieski na mokrym torie, aby ponownie zmierzyć ścieżkę hamowania. Dziesiątki hamowania - i mechanicy zmienią te opony na Pirelli P Zero. Zadaniem jest zrozumienie, jak właściwości sprzęgania opon różnej klasy zmniejszają się ze spadkiem temperatury. Więc jeśli przy 20 stopniach ścieżka hamowania opony Pirelli. Cinturato P7 niebieski wyniósł 39,9 metra, a następnie zmniejszenie temperatury do Siedmiu, wzrosła do 42,8 metra. Prawie trzy metry. Zapamiętaj? W przypadku opon Pirelli P zero ścieżka hamulca w niskiej temperaturze wzrosła już pięć metrów - a to jest dokładnie konieczne, aby nie zapomnieć!

Według specjalistów Działu Rozwoju Opon Pirelli Stephen Custer, ogólny wzór i ma nie tylko opony Pirelli.. Mieszanki używane do produkcji opony sportowe. Klasa UHP, obliczona dokładnie w wysokich temperaturach, aby zapewnić najlepsze właściwości sprzęgające z jazdą temperaturalną, w tym torów wyścigowych. I w niskich temperaturach takie opony "Dube" są silniejsze.

Wykonaliśmy te same pomiary na temat "zwykłych" opon klasy HP - Continental i Dunlop. W pierwszej ścieżce hamulcowej wzrosła o dwa metry, ale dla właściwości hamulcowych opon Dunlop, temperatura prawie nie była: ponieważ była źle i pozostała.

Opinie ekspertów na testowanych oponach przedstawiono poniżej

Niemiecki AutoBild Magazine testował ponad 50 modeli opon letnich 185/60 R 15, przeznaczony do samochodów CD. Pierwsze miejsca w teście zwalniania udały się do Pirelli, Continental i Dunlop.

Autobild szuka najlepszych opon do nowego sezonu letnich. Na teście składowiska 53 modele opon letnich do samochodów CD (185/60 R 15). Specjaliści starannie badali ich ścieżkę hamulcową, obsługę, ochronę przed aquaplaningiem, hałasem i komfortem, a także wydajnością (odporność na zużycie i opór toczenia). W pierwszej części testu ścieżka hamowania każdego modelu mierzono na suchej i mokrej drodze z prędkością 100 km / h. I tylko 18 opon najlepszy wynikDozwolona była druga część testu, gdzie szczegółowo rozważono ich właściwości operacyjne.

Niespodzianka w tym sezonie: Najlepszy wynik na mokrej drodze pokazuje Nankang XR611 Toursport - tylko 35,4 metra. Prawda, na mokrym asfalcie, jej ścieżka hamowania została wydłużona o 25 metrów - nie wystarczy, aby dostać się do "wyższej ligi".

Zrównoważone zachowanie wykazały Pirelli Cinturato P1 Verde (odpowiednio 37,0 i 47,5 metra na suchej i mokrej drogi), w ogóle, jest to najlepszy wynik testu. Postępuje zgodnie z kontynentem PremiumContact 5 (36.6 / 48,1 m), Dunlop Sport Bluresponse (35,9 / 49,5 metra) i Bridgestone Turanza T001 (36.4 / 49,8 metra). Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla i Maxtrek, który miał ponad 70 metrów na mokrym, okazał się najbardziej niebezpieczny. Dla porównania: gdzie zatrzymał się samochód na oponach Pirelli, samochód z oponami MAXTREK nadal pośpieszało się z prędkością ponad 65 km / h.

Wyniki testu.

Poniższe 18 opon otrzymało przejście w drugim badaniu testu.

Oficjalne informacje:

Rozwijanie modelu Dunlop SP Sport 01, inżynierowie Dunlopu starali się połączyć wszystkie główne elementy: szybkość, bezpieczeństwo, milczenie. Asymetryczna konstrukcja bieżnika umożliwiła podzielenie bieżnika na trzy strefy zgodnie z trzema podstawowymi wymaganiami: prędkości, bezpieczeństwa i cichliwości.

Innowacyjna konstrukcja bieżnika trójstronnego pozwala zapewnić zapewnienie gładkości udaru i wysokiego poziomu bezpieczeństwa, a także zapewnia optymalne zachowanie samochodu na drodze, niezależnie od stanu powierzchni drogowej i warunki drogowe. To robi ten model Idealny do wysokiej jakości najlepszych samochodów segmentów, a także dla luksusowych sedanów.

Ta opona trafia do podstawowej konfiguracji takich samochodów, jak Mercedes-Benz, E i klasy, BMW 7 i serii 5, Jaguar XF i innych.

Test

Po testowaniu opon zimowych Michelin X-Ice North Xin2 (215/60R16) na napędzie przedniego koła Skoda Yeti z 1.2 TSI i DSG-7 (Michelin X-Ice North Xin2 opony zimowe (215/60R16) zostały przetestowane przez letnie opony japońskiej marki Dunlop. Po kilku tygodniach nie było wiosennej, ale jednocześnie latem. Dlatego opony Dunlop Sp Sport 01 zostały przetestowane, a nie wiosną, ale letni dzień. Test Yeti S. w pełni dysk, Motor 1,8TSI i Reck Reklama DSG-6 została wykonana w najdroższym wyposażeniu elegancji, więc zainstalowano domyślne 17-calowe felgi stopu, które były shods w Dunlop Sp Sport 01 z wymiarem 225 / 50r17.

Warto zauważyć, że na oficjalnej stronie internetowej Dunlop w Rosji opona SP Sport 01 jest reprezentowana tylko w czterech wymiarach (wymienionych w tabeli powyżej), chociaż Dunlop SP Sport 01 znajduje się w centrum dealera dealerów Dunlop Sport Sport 01, począwszy od 185/60R14 i kończąc 265/45R21. Wymiar testowy 225/50r17 na stronie internetowej Dunlop nie jest wykryty.

W oficjalnym komunikacie prasowym producenta japońskiego opon, mówi się, że dudka Dunlop Sp Sport 01, inżynierowie firmy starali się zrobić autobus jak najszybciej, bezpieczny i cichy. Aby osiągnąć swoje cele, używali ochronnika z asymetrycznym wzorem, oddzielając plamę kontaktową na trzy strefy, zgodnie z trzema podstawowymi wymaganiami. Ale dziś asymetryczny wzór bieżnika jest używany w niezwykle dużej liczbie opon. Ten sam projekt w Hankook Ventus Prime 2, Nokian Hakka Blue, Pirelli Cinturato P7, Continental ContipRemiumContact 5, Michelin Pilot Sport 3, Goodyear Efficiegrip i wiele innych opon. I wszyscy bardzo odpowiednio zachowują się na drodze, choć istnieje kilka wyjątków. Więc asymetryczny rysunek jest właściwy wybór?

Tak, niewątpliwie! Ale z drugiej strony są opony z kierunkowymi wzorami, które utrzymują drogę nie gorszej asymetryczne opony. Na przykład Vredestein Sportrac 3. Faktem jest, że najważniejszym elementem projektu każdej nowoczesnej opony jest mieszaniny gumowe. Zastosowanie odpowiednich mieszanin, we właściwej kombinacji sprawia, że \u200b\u200bopona jest niezwykle posłuszna, bezpieczna i przewidywana. Silny producent, silna koncerna opon niezależnie rozwija niezbędne mieszanki. Sprawić, że jest niezwykle drogie, wydatki i ciężko. Dlatego tajemnice o mieszaninach muszą być chronione.

Cóż, jak dobrze inżynierowie Dunlop udało się zastosować mieszaniny z asymetrycznym wzorem w modelu SP Sport 01? Prawidłowa odpowiedź jest bardzo i bardzo udana. Zwłaszcza na asfalcie. Na płaskiej, twardej maszynie, pokazanej w Dunlop Sp Sport 01, przejażdżki dokładnie, zrozumiałe i ciche. Przy szybkiej reakcji na kierownicy, dokładne, szybkie i terminowe. Zachęcająca ścieżka hamowania.

Ale nie musisz iść w płynne brud na Dunlop Sp Sport 01! Nawet jeśli napęd na wszystkie koła SUV w nich życzy. Japońskie opony Wyraźnie nie dla Buerakowa. Ich siedlisko jest miastem lub autostradą i jest wskazane dla obcych, gdzie nie ma dziur, skrzyżowań i nierówności na drodze ...

Tekst i zdjęcia: Roman Kharitonov

Artykuły na ten temat

Ruseff Auto Chemicals: Przeciwko korozji!

Demontujemy, jak sobie z tym poradzić częste problemyzwiązane z korozją samochodu, przy pomocy nowoczesnych kompozycji chemicznych Ruseff. Instrukcje wideo.

Ruseff przed tlenkami!

Kontynuujemy szereg publikacji poświęconych rozwiązaniu regularnych problemów w obliczu entuzjastów samochodów. Na początku uważaliśmy, że trudności wynikający z operacja zimowa Samochód, powiedział, jak radzić sobie z korozją. Ten materiał poświęcony jest ochronę energii elektrycznej pojazdu.

Całkowita "coś rzeczywistych pytań dotyczących oleju

Nasz kraj jest bogaty w warunki klimatyczne, a także w podróży po kraju jako turysta lub w pracy często istnieją sytuacje, gdy trzeba przenieść się z jednej strefy klimatycznej do drugiej. Jednocześnie istnieje logiczny pytanie, co zrobić z olejem i jest to konieczne? Szef działu technicznego Całkowita Vostok Roman Korchagin jest odpowiedzialny za pytania.

Testujemy Mio Mivue C537 - DVR z informatorami GPS

Prawdopodobnie w każdej linii modelowej znajduje się urządzenie, które wygląda jak konia siewnego. Z reguły jest to niedrogie, ale bardzo funkcjonalne i niepozorne na tle faceta, ponieważ cała uwaga marketerów daje flagowe modele. Jest on w takim opisie, że rejestrator wideo Mio Mivue C537 znajduje się proste, wygodne i niedrogie urządzenie.

Odpowiedzieliśmy na życzenia czytelników do testowania modeli, które wcześniej nie uczestniczyły w testach porównawczych. W tym teście wiele nowych produktów i opon opuszczył z naszego obszaru w przeszłości.

Trzy opony walczące o przywództwo zasługują na szczególną uwagę, "Nokian", "Continental" i "Bridgestone". Pierwszymi dwoma są długotrwałymi konkurentami, ale "japoński" wracali do przywódców nieco nieoczekiwani dla nas.

Pierwsze miejsce zostało wykonane przez model "potencjał S001" z Bridgestone. Ale wysoka cena podnosi stosunek ceny do jakości przed rekordem 5.34.

Nowość z "Continental" - "Conny Premium Contact 5" wypełnia serię "piątej" modeli letnich, które opublikowały w zeszłym roku. Przyzwoita wieża, RATIO Cena / Jakość jest nieco opłacalna niż Bridgestone, - 5,13. Wiosną tego roku w Rosji zostanie sprzedana ograniczona.

Zwycięzca zeszłorocznego testu "Pirelli-Chinkuto P7" - bardzo opona hazardowa, nieznacznie przeszła swoją pozycję tylko pod presją nowych produktów, które pojawiły się. Niemniej jednak utrzymywano na podium, a wśród opon pierwszych pięciu światowych producentów, jest najbardziej uwodzicielską ceną / jakość: 4.03.

W starożytności "Michelin Primacy HP", pomimo "starego" wieku, wciąż w boohlnitsie wciąż jest zaprzódki, dość przekonująco gra mięśni.

Ale na jego siwowłosy ogonie ma już "Toyo-procedi T1 Sport", który długo udowodnił ogromny marki, która od dawna została włączona do lepszych pięciu w naszych testach.

Nowy "Henkuka" - "Ventu Prime 2" zbliżył się do granic 900 punktów, a to jest, w naszej definicji, deska na bardzo dobre opony. I natychmiast podniosła cenę: stosunek ceny do jakości, równa 4,45, jest wyższa niż Pielli.

"Dunlop-Sp Sport 9000" nadal wygląda całkiem godne, dlatego jest na żądanie.

"Gudier" z modelem "Effishnt fun" lekko opóźnia za pierwszą pięć. Wart swojej ceny, równej 4.99, na poziomie ogólnym w 871 punktach uważam za wysoko.

Cordiant Sport 2, który zdobył 857 punktów, otwiera paradę rozwoju krajowego. W stosunku do ceny / jakości 3,73 - bardzo opłacalny zakup.

"IOKOHAMA" Z modelem "C.Dediv 2" nie uderzył w pierwszą połowę naszej listy (tylko 839 punktów w ogólnych stanowiskach), ale prośby nie są przez uruchomione: stosunek ceny / jakości wynosi 5.13 - na par Z "Cinderstham" stojąc na drugim miejscu.

"Viititi Strada" to dźwięczna nazwa, produkt zakładu Opon Nizhnekamsky nie jest zbyt pomocny: skromne 830 punktów. Ale jednocześnie ambitny stosunek cen / jakości wynosi 4,22, który jest wyższy niż Pielli, który spadł na podium.

Marka zagraniczna "Premiorry" nie dodała zalet nowego rozwoju "Solazo" ukraińskiej rośliny "Rosava". Ale pomimo "chudego" 806 punktów, "tłuszcz" w stosunku do ceny / jakości - 3.47! Wielu z tych, którzy wolą przejażdżkę ważoną z pewnością zwróci uwagę na tę oponę.

"Hakka Blue", nowość z Nokiana, jest bardzo silna. Charakterystyka są stabilne i praktycznie niezależne od warunków powlekania. Niestety, ze względu na późną oponę produkcyjną nie miały czasu w głównym teście i spędziliśmy dodatkowo. Wyniki zostaną ponownie obliczone przy użyciu dwóch zestawów opon porównawczych, które działały w obu testach. Wybitne opony często używają podobnych metod, dzwoniąc do podstawowych opon z odniesieniem. Jednak od pogoda Testy nadal różniły się, a samochód testowy, niech ta sama marka była inna, ta opona wystaje z testu. Ponadto, w niektórych ćwiczeniach wyniki okazały się lepsze niż te zostały wykonane na 100%, głównie test.

Więcej szczegółów

3-1_NO_Copyright.

3-2_NO_Copyright.

3-3_NO_Copyright.

4-1_NO_Copyright.

4-2_NO_Copyright.

4-3_NO_Copyright.

5-1_NO_Copyright.

5-2_NO_Copyright.