MPI DOHC Co to znaczy. Jak działa system wtrysku paliwa MPI. MPI Silnik - rozwiązanie dla rosyjskich dróg

Środki silnika MPI. silnik wtryskiwaczyw którym używany jest system wtrysku paliwa wielopunktowego. Dała imię tej jednostce zasilającej - Wielopunktowy Iniekcja. Innymi słowy, wszyscy odpowiadają za ich wtryskiwacz (dyszę). Ten schemat został opracowany i wykonany przez troskę o Volkswagen. Historycznie, dla producentów samochodów z Wolfsburga, system MPI był pierwszym systemem wtrysku paliwa wtryskiwacza. Teraz ten typ jednostki nie spełnia już nowoczesnych wymogów gospodarczych i środowiskowych nałożonych silniki samochodowe.. Do niedawna możliwe było powiedzieć, że ten typ silnika został usunięty z produkcji i ostatniego modelu samochodu troskiego, w którym była używana była druga seria. Ale nieoczekiwanie wystąpił ożywienie silnika MPI, a on ponownie stał się popytem! Zapisz intryga i powiedz o tym na końcu artykułu. A teraz powiedzmy, że najbardziej uderzający przedstawiciele tej rodziny silników w ostatnich latach były jednostki mocy 1,4 (80 litrów) i 1,6 litry (105 l. P.).

Funkcja silnika MPI w systemie wtrysku wtrysku

Szczegółowo silnik MPI

Wspomnialiśmy już o pierwszej i głównej cech wyróżniającym tych jednostek mocy - jest to wielopunkt zasilania paliwem. Ale ci, którzy znają silniki samochodowe, mogą powiedzieć, na przykład, silniki TSI również mają injection wielopunktowy. Dlatego zwracamy się do drugiej różnicy - brak szans. Oznacza to, że nie ma turbookompresorów do wstrzykiwań mieszanki paliwowej do cylindrów. Normalny, który dostarcza paliwo pod ciśnieniem trywialnym 3 atmosferą w specjalnym kolektor dolotowy, gdzie jest następnie zmieszany z powietrzem i jest do bani przez zawór wlotowy do cylindra. Jak widać, w tej chwili wygląda bardzo podobnie do pracy silnika gaźnikowego. Nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindra, jak w schematach TSI lub GDI jest również dużo.

Trzecią cechą charakterystyczną jest obecność chłodzenia wody mieszanki paliwowej. Jest to wyjaśnione przez fakt, że w obszarze głowicy cylindra rozwija się raczej wysoka temperatura, a paliwo jest pod względem stosunkowo niskiego ciśnienia. Dlatego może po prostu zagotować i tworzyć korki ruchu gazowego.

Zalety i wady silników MPI

Korzyści

Początkowo, o zasługach, a tak znacząco, że wielu ludzi cieszy się wykorzystać samochody z takimi silnikami. Zwłaszcza w naszym kraju, gdzie wymogi dla życzliwości środowiskowej nie są tak trudne, jak w Europie (który jest żywym przykładem obecności bezlitosnej "Kopecks" i innych krajowych i zagranicznych filmów przed selekcji krajowych). Tak, a koszt paliwa nadal nie gryzą jak Europejczycy.

Łatwa konstrukcja. Oczywiście nie jest to gaźnik, ale nie Tsi z jego pompą wysokie ciśnienie i turbosprężarka. Prostota projektu automatycznie oznacza dostępność w cenie samego kruszywa i jego możliwej naprawy.
Niższe wymagania dla. Silnik MPI czuje się dość dobrze na 92 \u200b\u200bbenzyny. I spróbuj go wylać, na przykład, w nowoczesnym Volkswagen Passat.. Takie niektóre omnivine, przy okazji, nieco władzy jeden z wad takich silników (o nich tuż poniżej) - niższa wydajność.
Mniej opierający się o przegrzanie.

Silniki MPI nie mają specjalnych wymagań jakości paliwa

Kolejną zaletą prawda jest bezpośrednio związana zuważany za schemat wtryskiwaczy agregat mocyjest obecnością kauczuków pod silnikiem. To znacznie zmniejsza hałas i wibracje podczas jazdy.

niedogodności

Gospodarka liggera. To tak. Wtrysk wielopunktowy jest oczywiście dobrze, ale zmniejszający się wraz z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindra (jako systemy TSI) jest lepsze.
Wyblakły moment obrotowy i niedobór mocy. Niemniej jednak, możliwość schematu obejmującego połączenie powietrza z benzyną w kolektorze, a nie w cylindrze, są nieco ograniczone. Tak więc dla miłośników jazdy i wyścigów na światłach, silnik MPI nie pasuje. Zbyt źle.

A jednak, jeśli podsumowujemy zalety i wady, końcowy wynik powoduje, że te jednostki energetyczne są dość konkurencyjne, zwłaszcza dla naszych realiacji krajowej. Nie jest zbieg okoliczności dla rosyjskich Niemców porzucili turbodoładowany 1,2-litrowy silnik TSI, preferując go udowodnionym i bezpretensjonalnym 1,6-litrowym koniem MPI.

W wersji rosyjskiej Skoda yeti. MPI Motor zainstalowany

Teraz myślimy, że zrozumie, co jest silnikiem MPI. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące tego artykułu, zapytaj. Pamiętaj, aby odpowiedzieć.

Automakry stale ulepszają silniki, próbując wycisnąć maksymalną wydajność przy minimalnych zużyciu paliwa i minimalnych uszkodzeń komponentów silnika. Kierowcy, którzy nie są szczególnie zainteresowani budynkiem motorowym, nie mogą powiedzieć dokładnie, co MPI SilnikI co różni się od innych silników. Pomimo faktu, że producenci już odmawiają z takich silników w segmencie samochodu masowego, ważne jest, aby wiedzieć, co dobre silniki są dobre i złe.

Jeśli zapytasz zwykłego kierowcy o silniki, które wie, na pewno zadzwoni silniki TSI. i FSI. Silniki te są teraz bardziej powszechne niż MPI, ale ta Trójca jest silnikami wtryskiwaczy.

Sama skrót MPI jest odszyfrowany jako wtrysk Multi punktów, czyli wtrysku wielokrotnego paliwa. MPI zaangażowany w rozwój i wdrażanie silnika dotyczyć Volkswagena.. Można go znaleźć na starych modelach samochodów SKODA YETI i SKODA OCTAVIA.

Uwaga: w różnych dokumentacjach technicznych możesz sprostać skrótem MPI DoHC. Ten typ silników, które znajdują się w głowicy cylindra na 2 wał dystrybucyjny. i 4 zawory.

Jak silnik MPI.

W MPI silnik, jak można rozumieć z dekodowania skrótu, jest używany przez wielopunktowy wtrysk. Oznacza to, że dostawa paliwa występuje od kilku punktów.

Każdy cylinder w silniku MPI ma własny wtryskiwacz, a paliwo jest dostarczane przez oddzielny kanał zwolnienia z pompą paliwową. Paliwo wchodzi do wybranego kolektora dolotowego pod ciśnieniem około 3 atmosfer. W kolekcjonerskim proces tworzenia mieszaniny paliwowej występuje, czyli mieszanie z powietrzem, po czym przechodzi do cylindra przez zawór wlotowy.

WAŻNE: Główna różnica między silnikiem MPI z TSI w przypadku braku pierwszej turbosprężarki.

Jeśli zdemonienujesz działanie silnika MPI, możesz wybrać 3 główne etapy:

W pierwszym paliwo w wtryskiwaczu zbiornika występuje przez stację benzynową paliwową;
Na drugim etapie paliwo wchodzi do specjalnego kanału po specjalnym zespole wtryskiwacza z elektronicznej jednostki sterującej;
Na finałowy etap Otrzymaną mieszaninę paliw powietrza jest wysyłane do komory spalania.

Warto zauważyć, że technologia MPI jest najczęstszymi silnikami o objętości 1,4 litra na 80 KM I objętość 1,6 litra na 105 KM, to ich, które można znaleźć na samochodach marki SKODA.

Uwaga: Ponieważ zapłon jest oczekiwany w silniku MPI, pedał gazowy jest niezwykle wrażliwy.

Zalety silników MPI

Jak wspomniano powyżej, teraz producenci zaczęli porzucić silniki wykonane przy użyciu technologii MPI. Jednak, mają szereg charakterystycznych korzyści, dla których doceniają je kierowcy:

Niezawodność. MPI Silnik jest w stanie "przechodzić" ponad 300 tysięcy kilometrów, jeśli podążasz za nim, to znaczy, aby zmienić filtry i olejki w odpowiednim czasie. Projekt samego silnika jest wystarczająco silny;
Prostota. Silnik MPI jest łatwiejszy niż TSI i FSI. W związku z tym łatwiej jest utrzymywać;
Wydajność. Silnik MPI działa dobrze, w tym 92 benzyny.

Niewielu właścicieli samochodów wie, co to jest - MPI Silnik. Skrót ten jest odszyfrowany jako wtrysk wielopunktowy, a sam silnik jest konstrukcją z systemem wtrysku paliwa wielopunktowego. Jeśli dane są uogólnione, specyfiki takiej silnika jest to, że każdy cylinder elektrowni otrzymuje własną dyszę wtryskiwacza. Ta technologia została wymyślona i wdrożona

Gdzie jest wdrażany?

Teraz rozumiesz trochę tego, co jest silnikiem MPI. Po raz pierwszy taka technologia została pomyślnie wdrożona w modelu Polo. Później "Golf" i "Jetta" otrzymały również takie silniki.

Zauważ, że takie silniki są przestarzałe z wiersza silnika. Niemniej jednak są praktyczne i bezproblemowe. Wielu specjalistów twierdzi, że dzisiaj takie elektrownie nie spełniają nowoczesnych standardów gospodarki i ekologii. Ponadto, niedawno możliwe byłoby stwierdzenie, że producent przestał wytwarzać takie silniki. Ostatni samochód, który otrzymał silnik MPI, jest "SKODA OCTAVIA" drugiej serii.

Jednak ostatnio technologia została odrodzona, stała się popularna. Jesienią 2015 r., W zakładzie Kaluga, obawa rozpoczęła linię produkcyjną tych silników, w których zaczęły produkować silniki serii EA211.

funkcje

O tym, jakie funkcje posiadają, są już napisane powyżej. Są to silniki z wielopunktowym systemem zasilania gazem. Jednak ludzie kompetentni mogą powiedzieć, że wielokrotny system zasilania paliwa jest również używany w silnikach TSI. Dlatego w tym przypadku należy mówić o innych cechach charakterystycznych - w silnikach MPI "SKODA" i "Volkswagen" nie ma predimentów. Oznacza to, że nie ma turbookompresorów, które zmusiłyby mieszaninę paliwa do cylindrów silnikowych. Wykorzystuje najbardziej zwykłą pompę paliwową, która potrząsa benzyną ze zbiornika do kolektora startowego, tworząc ciśnienie tylko 3 wielkości atmosferycznej. W kolekcjom mieszanki paliwa z powietrzem i zaworem wlotowym jest przeciągany do komory spalania. W rzeczywistości system jest bardzo podobny do zasady działania gaźnika, a tu nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindrów (jak w silnikach FSI, TSI i GDI).

Teraz otrzymałeś większy pomysł na to, co jest silnikami MPI. Nadaje się odpowiedzieć, a druga cecha - obecność układu chłodzenia wody. Dzięki temu paliwo jest chłodzone. Jest to konieczne ze względu na zwiększony reżim temperaturowy w głowicy cylindra. Ponieważ istnieją wysokie temperatury, a paliwo jest podawane pod niskim ciśnieniem, istnieje możliwość, że mieszanina paliwa może zagotować, co doprowadzi do tworzenia korków drogowych powietrza gazowego.

Godność

Milniki MPI charakteryzują się bezpretensjoną do stosowania paliwa i działają skutecznie na 92 \u200b\u200bbenzyny. Również konstrukcja takiego silnika jest bardzo trwały, a jego przebieg bez zakłóceń i napraw jest średnio średnio 300 tysięcy kilometrów. Oczywiście na czas konieczne jest zmianę filtrów i oleju. 1.6 MPI (i inne modele samochodów) to prostota konstrukcji, aw przypadku awarii można go odnowiony na stu. W tym przypadku konstruktywna funkcja Takie silniki są korzystnie różne od bardziej złożonych silników TSI z pompami wysokociśnieniowymi i turbosprężarką. Również silniki MPI są mniej przegrzane.

Ten ostatni jest mniej lub bardziej odpowiedni plus - gumowe podpory znajdujące się pod silnikiem. Przyczyniają się do redukcji hałasu i drżenie podczas jazdy.

Minuses.

Jeśli uważasz, że recenzje, silniki MPI są mniej dynamiczne, a istnieje wyjaśnienie. Ze względu na fakt, że benzyna miesza się z powietrzem w kanałach wylotowych (aż do złożenia do cylindrów), te silniki są ograniczone. Również ośmiokrotny system z zestawem MRM wyjaśnia, że \u200b\u200bbrakuje silnika. Dlatego podobne silniki nie są zaprojektowane dla szybkiego początku i zestawu prędkości.

Druga wada nie jest ekonomiczna. Wtrysk wielkopunktowy na wydajność i wydajność jest gorszy od odpowiedniego z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów. Jak wspomniano powyżej, technologia ta jest realizowana w silnikach TSI.

MPI Silnik - rozwiązanie dla rosyjskich dróg

Ponadto samochody na takich silnikach są lepiej dostosowane do rosyjskich warunków pracy. Faktem jest, że jakość paliwa sprzedawana na niektórych stacjach gazowych pozostawia wiele do życzenia. Jednak dla silników MPI, nawet benzyna o wyższej zawartości siarki jest łatwo postrzegana, a silnik doskonale przetwarza ten rodzaj paliwa. A sama konstrukcja samej elektrowni zapewnia dodatkową niezawodność i ochronę przed nadmiarem obciążeń mechanicznych wynikających podczas jazdy złe drogi. Z dziurami. Tak więc słusznie można zauważyć, że dla silników MPI nadają się lepiej. Być może z tego powodu ustalono linię produkcyjną takich silników w zakładzie Kaluga. Teraz wreszcie rozumiemy, że jest silnikiem MPI i jakie są jego funkcje, godność, wady.

Wreszcie

Jeśli porównasz zalety i wady, możemy stwierdzić, że takie silniki są dość konkurencyjne. Pośrednie potwierdzenie tego jest odmowa niemieckich producentów z 1,2-litrowych silników TSI na rzecz nieustannych silników 1,6 litrów z technologią wtrysku MPI.

Czy można polecić go nabywcom samochodów? Pełny! Jest to dość udana technologia z troski Volkswagena, która zasługuje na szansę na życie. Potwierdza to liczne opinie klientów.

Hyundai wykorzystuje własne silniki do zainstalowania w swoich samochodach, które pokazały się z najlepszej strony. Jakie silniki Hyundai wyposażają samochody rynek rosyjski, na ich podstawowych cechach, funkcjach i zastosowaniu, a także informacje ogólne Według jednostek Power South Korean - wszystko to nauczysz się z tego artykułu.

Widok ogólny na silnikach Hyundai

Hyundai, podobnie jak wiele innych głównych autokonów, wyposażony w swoje samochody we własne silniki produkcyjne, co czyni go niezależnym od producentów osób trzecich. Jednak nie zawsze było możliwe: Od wielu lat Spółka wyprodukowała silniki na podstawie licencji Mitsubishi, a dopiero w 1989 r. (22 lata po edukacji Spółki) został wydany w pełni rozwinięty rozwój.

Do tej pory Hyundai wydaje ustawienia mocy kilku typów, które mają różne cele:

Wiersz 4-cylindrowy silniki benzynowe małego sześciennego samochody osobowe, minibusy i lekkie samochody ciężarowe;
. Wiersz 4-cylindrowe silniki wysokoprężne małych maszyn sześciennych do samochodów osobowych, minibusów i lekkich samochodów ciężarowych;
. Wiersz 4-cylindrowate silniki wysokoprężne dużego sześciennego samochody ciężarowe;
. 6-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V w przypadku samochodów osobowych (w tym crossovers);
. Wiersz 6-cylindrowych silników wysokoprężnych dużych sześciennych dla potężnych ciężarówek i autobusów;
. 8-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V dla przedstawicieli pasażerów klasy przedstawicielskiej;
. 8-cylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V ciężarówek i autobusów.

Ponadto, w linii Hyundai istnieje kilka 3-cylindrowych silników benzynowych, jak również masa silników o objętości od 53 do 678 cm3 (o pojemności 2 do 30 KM) stosowanych w generatorach i małych technikach (śnieg Pługi, motocykle, kultywatory silnikowe itp.) Ale tutaj porozmawiamy tylko o silnikach samochodowych.

A - Korea Południowa, Asan;
. B - Chiny, Pekin;
. H - Korea Południowa, Hwashan;
. K - USA, Montgomery;
. M - Indie, Chennai;
. P - Korea Południowa, Posyung;
. S - Korea Południowa, Sakhari;
. T - Turcja, Izmit;
. U - Korea Południowa, Ulsan;
. W - Chiny, Shandong;
. Z - Słowacja, Zilina;
. 1 - Chiny, Yangcheng.

Zwykle pełne oznakowanie jest wskazywane tylko w dokumentach samochodowych, częściej widać silniki z czterocyfrowym oznaczeniem, który zwykle jest więcej niż wystarczający. Na przykład, na Hyundai Solaris. Zainstalowane są dwa silniki - G4FA i G4FC, oznacza to, że mamy 4-cylindrowe silniki gamma gamma (jak wskazano literą "F") 1,4 litra (litera "A" w pierwszym silniku) i 1,6 l (litera " C "w drugim silniku).

Oznaczenie jest znokautowane na silniku, jego lokalizacja zależy od określonej jednostki zasilającej. Ale zazwyczaj oznaczenie jest stosowane do bloku cylindrów w takim miejscu, tak aby było widoczne bez specjalnych manipulacji - wystarczy, aby otworzyć kaptur.

Silniki Aktualne modele samochodów osobowych Hyundai

Hyundai wykorzystuje szeroką gamę silników, podczas gdy jeden model przeznaczony do różnych rynków jest często wyposażony różne silniki. Dlatego tu rozważymy tylko te silniki stosowane w pojazdach Hyundai przeznaczonych do sprzedaży w Rosji.

Rzeczywisty kolejka Silniki do samochodów osobowych samochód Hyundai. następujący:

Gamma 1.4 (MPI, benzyna, 1396 cm 3, 100 KM, I30);
. Gamma 1.4 (MPI, benzyna, 1396 cm 3, 107 KM, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPI, benzyna, 1591 cm 3, 123 KM, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPI, benzyna, 1591 cm 3, 130 KM, I30);
. Gamma 1.6 (MPI, benzyna, 1591 cm 3, 132 KM, Elantra, Veloster);
. NU 1.8 (MPI, benzyna, 1797 cm 3, 150 KM, Elantra);
. Nu 2.0 (MPI, benzyna, 1999 cm 3, 150 KM, I40, IX35);
. THETA II 2.4 (MPI, benzyna, 173 KM, 2359 cm 3, H1);
. THETA II 2.4 (MPI, benzyna, 180 KM, Grandeur);
. THETA II 2.4 (MPI, benzyna, 175 KM, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDI, V6, benzyna, 249 KM, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPI, V6, benzyna, 2999 cm 3, 250 KM, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPI, V6, benzyna, 3342 cm 3, 271 KM, Grand Santa. FE);
. Lambda II 3.8 (GDI, V6, benzyna, 3778 cm 3, 315 KM, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDI ( nowa modyfikacja), V6, benzyna, 3778 cm 3, 334 KM, Equus);
. Tau 5.0 (GDI (Nowa modyfikacja). V8, benzyna, 5038 cm 3, 430 KM, Equus);
. U II 1.6 (Diesel, 1582 cm 3, 128 KM, I30);
. U II 1.7 (Diesel, 1685 cm 3, 136 KM, I40);
. U II 2.0 (Diesel, 136 KM, IX35);
. U II 2.0d (Diesel, 184 KM, IX35);
. R 2.2 (Diesel, 197 KM, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (Diesel, 2497 cm 3, 116 KM, 16 zaworów, H1);
. A II 2.5 (Diesel, 2497 cm 3, 170 KM, 16 zaworów, H1).

Każda linia silnika ma własne cechy, specyfikacje i stosowanie.

Linia "gamma"

Najczęstsze silniki benzynowe mają stosunkowo małą moc, małe wymiary, niski poziom Hałas i wysoki stopień bezpieczeństwa środowiska. To pokolenie zastąpiło pierwszą generację silników hyundai alfa benzynowych. Silniki mają szereg ogólnych cech i cech:

Wiersz 4-cylindrowy;
. Benzyna;
. MPI (wtrysk wielopunktowy);
. DoHC (dwa wał rozrządu w głowicy bloku cylindra);
. D-CVVT (system zmiany faz dystrybucji gazu);
. 16 zaworów (cztery zawory na cylinder);
. GRM - jazda łańcucha;
. Głowica cylindra aluminiowego i głowa cylindra.

Władca obejmuje trzy modyfikacje - G4FA (Gamma 1.4), G4FC i G4FC (zarówno gamma 1.6). Silniki są instalowane na Solaris, Accent, Elantra, Veloster, I30, IX35, I40, a także na samochody Kia. Ria i dusza.

Linia "nu"

Jednym z nowych rozwój Hyundai, te silniki benzynowe zajmowały "dwubliczne" niszę między zasadami Gamma i ITA II. Te silniki są wyposażone w najnowocześniejsze systemy i funkcje - MPI, CVVT, DOHC i inne. Blok cylindra i cylindra są wykonane z aluminium, więc silniki o dobrych wskaźnikach mocy są bardzo lekkie i kompaktowe.

Ta linia na rynku rosyjskim jest reprezentowana przez dwa modele:

G4NB (NU 1.8, jest zainstalowany na Hyundai Elantra);
. G4NE (NU 2.0 jest zainstalowany na IX35 i I40).

Również to pokolenie obejmuje potężniejsze silniki podwójne G4NA (164 KM) i G4NC (177 KM), które są już zakończone, które nie są produkowane dzisiaj Hyundai Tucson. inny.

Linia THETA II.

Silniki benzynowe THETA II są produkowane od 2008 r., Przybyli do zmiany silników Theta, produkowane tylko cztery lata. Te energetyki mają wszystkie "funkcje rodziny" silników Hyundai: blok aluminiowy cylindrów i cylindrów, wtrysk wielopunktowy, dwa rozrządu w głowicy cylindra, system zmiany fazy MRM i innych.

Władca składa się z więcej niż kilkunastu silników, ale dziś tylko 2,4-litrowe wersje są dostarczane do Rosji:

G4KE (załóż crossover Santa. FE);
. G4kg (umieścić na minibusie H-1);
. G4kJ (Put na Hyundai Grandeur, wcześniej ten model Minął mniej potężną jednostkę G4KE).

Również linia THETA II obejmuje silniki 1.8 i 2-litrowe, ale Hyundai nie oferuje krajowych samochodów kupujących z tymi elektrowniami.

Linga Lambda II.

Linia mocnych zainstalowanych 6-cylindrowych jednostek energetycznych, głównie w drogich modelach samochodów Hyundai i Kia. Silniki są produkowane od 2008 r. (Pierwsza generacja Lambda została opublikowana w 2006 r.), Mają następujące funkcje:

Silnik w kształcie litery V (kąt V 60 °);
. Benzyna;

. Dostępność modeli z MPI (wstrzyknięciem rozproszonym) i GDI (wtrysk bezpośredni);
. D-CVVT (zmieniające się fazy dystrybucji gazu);
. Lekki konstrukcja aluminiowa;
. Dysk łańcuchowy GHM.

Dziesięć silników są obecne w zakresie modelu, ale tylko cztery modyfikacje są instalowane na samochodach na rynek rosyjski:

G6DG (LAMBDA 3.0, jest zainstalowany w Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, jest zainstalowany na Wielkim Santa Fe);
. G6DJ (Lambda 3.8 jest zainstalowany na Genesis);
. G6DA-AC (LAMBDA 3.8 nowa wersjazainstalowany na Equus).

Inne silniki tej linii w naszym kraju nie są dostarczane.

Tau Line.

Najpotężniejszy silniki benzynowe.zainstalowany na samochodach pasażerskich klasy przedstawicielskiej. Wydany od 2008 r. Mają następujące cechy:

V8 (8 cylindra w kształcie litery V, kąt V - 90 °);
. Benzyna;
. QOHC (cztery wałek rozrządu - dwa w każdej głowicy bloku cylindra);
. D-CVVT;
. Konstrukcja aluminiowa;
. Istnieją modele z MPI i GDI.

Zakres modelu składa się tylko z trzech silników, teraz Hyundai dostarcza tylko jeden z nich do Rosji - 5-litrowy G8BE G8BE GDI zainstalowany na Equa. Również w linii jest mniej potężne silniki G8BA i G8BB z systemem MPI.

Linia "U II"

Najprostszym i niedrogim silnikami wysokoprężnymi są Hyundai przeznaczone do kompaktowych samochodów osobowych. Silniki są produkowane od 2004 r., Mają następujące funkcje:

Wiersz 4-cylindrowy;
. Diesel;
. CRDI (sprzęt paliwowy Wspólna szyna.);
. Wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT);
. Mieć system CVVT;
. Dohc;
. 16 zaworów.

Ten władca zawiera dużą liczbę silników (więcej niż kilkanaście modyfikacji) o objętości od 1,1 do 1,7 litra. Samochody wchodzące do Rosji kończą obecnie dwa modele:

D4FB (U II 1.6, 128 KM, zainstalowany na I30);
. D4FD (U II 1.7, 136 KM, zainstalowany na I40).

Ponadto, niektóre silniki U II są instalowane na samochodach Kia. Pomimo wysokiego zainteresowania krajowego nabywcy do silników wysokoprężnych Hyundai dostarcza bardzo ograniczoną gamę samochodów na tym rodzaju paliwa do naszego kraju.

Linijka"

Więcej nowych i potężnych silników wysokoprężnych produkowanych od 2009 roku. Istnieje jednak wiele nietrywialnych rozwiązań projektowych, są jednak na ogół podobny do tych opisanych powyżej silników (CRDI, DOHC, systemy CVVT, turbosprężarki VGT itp.). W Rosji linia jest reprezentowana przez trzy silniki:

D4HA (R 2,0, 136 KM, zainstalowany na IX35);
. D4HA (R 2.0d, zwiększona do 184 KM. Moc jest również instalowana na IX35);
. D4HB (R 2.2., 197 KM, umieścić na Santa Fe i Grand Santa Fe).

Jeśli chodzi o czeskie silniki, prawie wszyscy uważają je wyjątkowe i najlepsze na świecie w swoich zajęciach. Wytrzymałość, wydajność, pewna produkcja i klasyczny design tworzą ich działalność. Problem polega tylko na tym, że niektóre jednostki nie zasługują na tak dobrą okazję wśród kupujących samochodowych. W szczególności, 1,6 MPI Motors zainstalowanych na Octavii nie zawsze były tak interesujące. Zwróć uwagę na fakt, że korporacja stosowana w swojej historii co najmniej 3 różnych jednostek mocy z jedną etykietą. Do 2004 r. Włóż 1,6 MPI węzeł Octavia Tour. Pierwsza generacja była identyczna motors Volkswagen.które porozmawiamy później. W 2005 r. Czechy dokonali małej rekonstrukcji tego urządzenia. Jest na Octavia A5 pierwsze lata uwolnienia ten silniki recenzje są dość sprzeczne.

Obecnie do generacji A7, a także na A5 Restyling, inne agregaty są instalowane z tym samym oznaczeniem 1,6 MPI. W szczególności, rosyjskie samochody Wyposażony w elektrownię produkowaną w rosyjskiej fabryce. A jego technologia odeszła przed poprzednikami. Więc zrzuć wszystkie pomysły na atmosferyczną w buncie, nie jest tego warte. W różne samochody Zainstalowane są różne jednostki energetyczne z woluminem 1.6 i należy je rozważyć przy zakupie samochodu. Wśród wszystkich wersji nie ma zbyt złego silnika, który nie minąłby 200 000 km biegu. Ale po znacznych biegach wiele agregatów rozpoczyna problemy. Początkowa niemiecka technologia od dawna zmieniła się. A nawet na VW Cars, silniki MPI od dawna nie były tymi, które były wcześniej. Warto więc pomyśleć o ostatnich opinie i niezależnych testach przed wydaniem pieniędzy na potencjalnie niezawodną i klasyczną atmosferyczną. Rozważmy tę sytuację pod względem historii.

Pierwsze silniki 1,6 MPI - na samochodach Volkswagen

W Rosji pierwsze kopie 1,6 niemieckie samochody Praktycznie nie dostarczany. Ale wiele samochodów wpadło w nasz kraj z powrotem pod koniec lat 90-tych dla znanych programów. Niektóre z nich zostały przywiezione nielegalnie, ale wiele i do dziś pomyślnie przekształciły się na drogach Federacji Rosyjskiej. Jeśli miałeś okazję skontaktować się z pierwszym silnikiem 1.6 MPI na 110 KM, czuli wszystkie uroki prawdziwych niemieckich technologii. Cechy tego silnika były następujące:

zainstalowano silnik w Golf IV, Passat B5 Jego moc była mała, ale wystarczyła jednostka osobowości do udanej eksploatacji w warunkach miasta i tras, nie było żadnych ograniczeń;
prosta automatyczna maszyna została dostarczona z silnikiem, ale częściej kupiła mechanikę, która została wykonana w zakresie wytrzymałości wojskowej, te pola nigdy nie wybuchły;
sam silnik jest wykonany ze specjalnych stopów, jest dość ciężki, naprawa podlega naprawie i służy co najmniej 300 000 km remontu, jest to jeden z ostatnich milionów europejskich;
wiele technologii tego silnika jest używane do dziś, 20 lat po pierwszej instalacji na niemieckim samochodzie, ale materiały długo się zmieniły dawno temu;
jednostka jest bardzo ekonomiczna ze wszystkimi jego zaletami, zużywa w dużym przechodzeniu do 10 litrów benzyny w mieście i do 6,5 na autostradzie, co daje oczywiste korzyści.

Jedynym problemem tego urządzenia jest wiek. Najmłodszym samochodem można znaleźć dokładnie w tym silniku i doskonałe pudełko - Uwolnienie Passat B5 Plus 2004. Po wydaniu Passat B6, VW Corporation przekazała technologię atmosferycznego czeskiego i zaczął ustanawiać zupełnie różne jednostki energetyczne na swoich samochodach. Więc znajdź dobry silnik Z lekkim przebiegiem pierwszego 1,6 MPI będzie niezwykle trudny.

Skoda i wyrafinowanie - główne czynniki popularnej 1.6 MPI

Czesi nie ośmielili się wytworzyć silnika atmosferycznego dokładnie takim samym sposobem jak Niemcy. Przyczyny takiej decyzji są nieznane, ale Spółka w 2005 roku znacznie "sfinalizowała" silnik. Wszyscy zewnętrznie pozostali niezmienione. Technologie atmosferyczne, konsumpcja nawet mniejsza niż poprzednia wersja, ten sam rozmiar, te same cechy. Ale ogólnie konstrukcja jednostki zasilającej została zmieniona w kilku ważnych punktach:

stopy produkcji zostały silnie zmienione, aby ułatwić i zmniejszyć główną instalację, doprowadziło do faktu, że silnik wilgotny został uderzony przez wilgotny silnik bez należytej weryfikacji;
aby obniżyć koszty, system tłokowy został sfinalizowany, istota samej konstrukcji silnika została zmieniona, więc obciążenie na jego podstawowych częściach wzrosło nieznacznie;
wewnątrz silnika został znacznie uproszczony, w szczególności, ilość metalu została zmniejszona, ściany między cylindrami nie mogą naprawiać kapitału jednostki zasilającej;
czech Inżynierowie uprosili wiele technologii, które nie powinny być uproszczone, a silnik natychmiast zaczął przynosić pewne kłopoty swoim właścicielom;
program ECU został całkowicie zmieniony ze względu na wydajność i inne ważne zalety działania, ale trwałość silnika natychmiast zmniejszyła się kilka razy.

Nowoczesne technologie nie zawsze są lepsze. Udowodniono to przez OCTAVIA A5, na którym zainstalowany jest ta jednostka zasilania. Maszyny są łatwe do złamania, bardzo często właściciele po 8-10 latach operacji i 200 000 km przebiegu. Więc przy zakupie stosowanej Octavii, daj preferować droższych silnikach, takich jak silniki 2,0 FSI lub silników wysokoprężnych. Ale kup używaną maszynę z atmosferycznym 1.6 nie powinno, może przynieść problemy.

Nowy silnik 1.6 MPI - rosyjska produkcja

Na Skoda i Volkswagen rosyjski montaż Obecnie zainstalowany jest silnik produkowany w Federacji Rosyjskiej. W swojej własnej fabryce Volkswagen-Group uruchomiła produkcję atmosfery o objętości 1,6 litrów. Jest to zupełnie inny silnik, seria tego silnika EA211, wcześniej takie technologie nie były używane w ogóle w niemieckich samochodach. O ten silnik Nadal trudno powiedzieć coś konkretnego, ale pierwsze recenzje właścicieli pozwalają na podanie takich wniosków:

silnik na 110 KM Bardzo dynamiczny, z inżynierów IT ścisnął prawie wszystko, co można wycisnąć z prostego atmosferycznego silnika takiej objętości w naszych warunkach;
produkcja jest dość wysokiej jakości, ponieważ istnieje praktycznie żadna awaria i odwołania gwarancyjne, silnik zachowuje się idealnie, przynajmniej na nowych samochodach bez biegania i złego doświadczenia;
zmniejszenie paliwa zmniejszyło się, poprawiło niektóre ważne cechyAle silnik nie był bardziej wiarygodny, a to jest widoczne zgodnie z projektem w porównaniu z poprzednikiem EA111;
niemożność egzekucji wyremontować Urządzenie nie robi nigdzie, właściciele mogą obsługiwać instalację, aż zastąpi się wymiana nowego silnika;
nie ma wątpliwości, że prawie wszystkie choroby 111 silnika pozostały na miejscu, ale rosyjską produkcję nieco obniżoną technologię i wykonał nowy silnik bardziej przystępny.

Naprawa i kapitał, aby przywrócić urządzenie nie jest zalecane. Jest to jeden z ważnych warunków pracy, które należy przestrzegać przy zakupie samochodu z tą instalacją pod maską. Ale 250-300 tysięcy kilometrów przechodzi maszyna i jest naprawdę dobry w porównaniu z konkurentami. Podoba mu się zużycie paliwa, dynamika jest całkiem dobra, a niezawodność i trwałość nie są jeszcze sprawdzane na dużej liczbie kopii. Zrób ostatnie wnioski wcześniej.

Co stanie się w przyszłości z silnikami MPI?

Najprawdopodobniej pojawiają się silniki z technologiami atmosferycznymi ostatnie lata. Wkrótce zaczną być zastąpione z Downsayzing i mniej atrakcyjnymi instalacjach z turbodoładowania z bardziej złożonymi cechami. Powodem tego jest raczej dziwne przepisy ochrony środowiska. Euro-6 już przestrzegał wielu klasycznych agregatów z powodu dużych emisji do atmosfery. EA211 Silnik jest przeznaczony do norm EURO-5, osiągnie Euro-6, ale następny standard w ciągu kilku lat nie będzie w stanie wytrzymać. Istnieje kilka ważnych czynników dotyczących takich silników:

zbyt duża objętość przy niskiej mocy staje się nieopłacalna dla kupującego i producenta, istnieje znacznie więcej kompaktowych jednostek z dużą liczbą koni;
na silniku 110 koni, ale z objętością 0,9 litra wydech będzie prawie 2 razy niższa, a to ważny argument dla większości nowoczesnych producentów w Europie i USA;
skandale środowiskowe silniki Diesla (Dieselgate in America) to dopiero początek, wkrótce władze krajów wiodących będą wziąć się do innych agregatów ze zwiększoną emisją;
technologie atmosferyczne są proste i służą przez długi czas bez awarii, nieopłacalne dla producentów, którzy dobrze zarabiają na części do instalacji technologicznych;
turbosprężarki są potrzebą nowoczesnego świata technologii, jest to dokładnie takie silniki wkrótce unosić cały rynek i nie dają specjalnego wyboru kupującemu.

Proste technologie pozostają w przeszłości. Dzisiaj, na nowoczesnej jednostce w garażu, można zmienić świece, a dla tego będziesz musiał przeczytać forum i poszukać wskazówek od specjalistów. Pierwszy silnik 1.6 MPI może być obsługiwany w domu, dziś producent próbuje zatrzymać te możliwości. Biznes i pieniądze zaczęły prowadzić świat, a to nie może działać, ale wpływają na jakość produkowanych technologii.

Oferujemy oglądanie samochodu testowego, na którym ten typ zasilania jest zainstalowany w następującym filmie:

Podsumujmy

Powiedz, że instalacja typu atmosfery samochód SKODA. Bardzo źle, niemożliwe. To jest piękne dobry agregat W porównaniu z większościami konkurentów. Ale nie warto go wydobyć zbyt wysoko nad przeciwnikami. Silnik 1,6 MPI pozostaje pewnymi wadami, że rosyjska produkcja nie została skorygowana. Volkswagen odchodzi z dala od danych silników, oferujących je tylko w krajowych modelach rosyjskich. W Europie badania atmosferyczne od dawna są wokół kabiny, wybierając bardziej ekonomiczne i napędzają węzły z turbodoładowaniem różnych tekstur.

Dla Rosji agregaty turbiny są nadal trudne do optymalnego połączenia. Potrzebujemy bezpretensjonalnych i niekończących się silników, którzy doskonale pracują w wielu różnych warunkach i doskonale zachowują się, gdy zmieniając klimat. Oczywiście natężenie przepływu staje się również ważnym czynnikiem, ale podczas gdy preferujemy niezawodność. Jednak niezawodność staje się także czynnikiem względnym i trudno jest przewidzieć żywotność konkretnego samochodu. Jest bezpieczny, że mówi się, że era atmosfery elektrownie Rozpoczyna się czas bardziej zaawansowanych technologii. Co myślisz o czeskich i niemieckich instalacjach 1.6 MPI?