Do wersji Restyling BMW X3 Facelift 2014 przedstawiono nową generację silników wysokoprężnych, które w kolejnych latach może stać się integralną częścią europejskiego parkingu BMW. Silnik B47, a także jego poprzednik N47 ma cztery cylindry i 2,0 litrów objętości roboczej. Liczne ulepszenia miały na celu zmniejszenie zużycia paliwa i poprawę dźwięku silnika. W jednym z wywiadów Christian Bok (Christian Bock), który kieruje projektem opracowywania nowego silnika, ujawnione informacje o wielu właściwości techniczne Nowa 4-cylindrowa jednostka Diesla, która jest oferowana w opcjach od 150 i 190 KM

Nie można przecenić znaczenia ekonomicznego, ale potężnego silnika diesla dla rynku europejskiego. Na przykład silnik 520D nie tylko dawniej dominuje w serii BMW 5, ale także bardzo popularne w 3RD serii i modelach zwiększona możliwość X1 i x3. Dzięki wydaniu w 2014 r. Restylowaną wersję BMW X3 F25 LCI, który wcześniej używany silnik N47 pójdzie do zasłużonego odpoczynku i zostanie zastąpiony przez nowy BMW B47.

Podobnie jak jego poprzednik, B47 ma cztery cylindry zlokalizowane z rzędu, system wtrysku ze wspólnym rurociągiem wtryskowym, 1995 centymetrów sześciennych objętości roboczych i jednej turbosprężarki ze zmienną geometrią turbiny.

Podczas gdy N47 w wariantach X18D i X20D posiadały o pojemności 143 i 184 KM, nowy B47 oferuje 150 i 190 KM. Maksymalny moment obrotowy w przypadku 150-silnej wersji pozostaje w 360 nowych metrach przy obrotach 1500-2250 na minutę (wcześniej: 1750-2500 obr./min). W bardziej wydajnej serii liczba ta wzrosła z 380 do 400 nm przy 1750-2250 obr./min (poprzednio: 380 nm przy 1750-2750 rpm).

Zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika znacznie poprawił jazdę funkcje BMW. X3. So, X3 XDrive20d jest w stanie dotrzeć do znaku 100 km / h 8.1 sekundy, co jest cztery dziesiąte sekundy szybciej niż wcześniej niż wcześniej. Ponadto, optymalizacja dotknięta i wskaźniki w sprincie pośrednim.

Nowy B47 odpowiada normom środowiskowym EURO-6 i charakteryzuje się zmniejszonym zużyciem paliwa w cyklu euro. W zależności od rodzaju serii transmisji i produkcji spadek zużycia paliwa wynosi 0,1-0,4 litra. Istnieje jednak zawsze czterocylindrowy silnik wysokoprężny wykazuje umiarkowany apetyt w praktyce, nadal musi się dowiedzieć. W przypadku X3 SDRIVE18D opony o niskiej oporności dostarczyły zużycie samochodu w wysokości 4,7 litra na 100 km w cyklu standardowym i statusem najbardziej ekonomicznego SUV w swojej klasie.

Dzięki zaufaniu możesz powiedzieć jedną rzecz: silnik B47 stopniowo przemieszcza N47 i nadal będzie zapewnić wysoką wydajność i zmniejszenie zużycia paliwa nie tylko przez wersję restarową X3, ale także do wielu innych samochodów bawarskich. Niemniej jednak z punktu widzenia firmy BMW, jego główną zaletą jest kolejna. W porównaniu z N47, w nowym B47 wykorzystywała znacznie bardziej jednolitymi częściami, co pozwala im na zakup ich przez duże partie, ciężko zmniejszając ceny zakupu.

Wraz z uruchomieniem nowej, nieznacznie poprawy 3-serii, Bayerische Motoren Werke, przynosząc pewne zamieszanie w ich szeregach. Na przykład w Europie nowy model 330i zastąpi poprzednie 328i, ale będzie to nastąpi czysto nominalnie, ponieważ silnik nie zmienia swojej głośności i wszystko będzie również prezentowane 2,0 litra.

Pamiętam, że było kilka innych razy, kiedy wszystko było inne. Wszystko było znacznie łatwiejsze i intuicyjne. Model 328i oznaczał, że pod maską będzie silnik 2,8 litra, a 330i, oczywiście, silnik 3,0 litra pod maską. I tak dalej, a tym podobne, w par.

Zgodnie z logiką rzeczy taka "Forge" nie jest przypadkowa i częściowo uzasadniona. Woluminy silnika zdecydowanie stają się bardziej skromne, ale moc ..., moc przeciwnie, i bardzo szybki tempo. Nie masz czasu, aby spojrzeć wstecz, a nowy model obejścia w zeszłym roku dobrej kilkunastu pracy. Przez dziesięciolecia ciągłego postępu silniki rozważane na początku lat 90-tych małych, 1,6, 1,8, a nawet 2.0 motorzy Teraz dają zdolność większą niż rozwinęła się 2,5, 3.0, a nawet 4,0 litra na koniec XX wieku.

Okazuje się więc, że jeśli weźmiesz pod uwagę HOVower pod maską, a potem BMW z "skromnym" i niczym, ani niezwykłym silnikiem w 2,0 litra, może bezpiecznie sprawić, że maksymalna moc 4,0 litra potwora odbiorczego stulecia. O innych ważne parametry. Jako wyjście do momentu obrotowego szczytowego z 1,800-200 rpm lub gospodarki normalna operacja Ogólnie milczący.

I tak, że kupujący psychologicznie są wygodniejsze i nie przerażają klientów o nazwach 1,6-1,8 na pokrywie bagażnika, podobnie jak inne wiodące eksperyment samochodów z nazwami ich modeli, nie piszą koń mechaniczny Na pokładzie, w tym samym przypadku?!

Aby zrozumieć całą głębokość definicji nomenklatury silnika BMW, spróbujemy dowiedzieć się, który 5 najlepszych silników BMW umieścił samochody 3-serii przez długie lata. W tym modele "M".

5 - BMW M42 B18, 1,8 litra, wiersz czterocylindrowy, 138 litrów. z. (E30, E36)

Piąte miejsce zajęło dużo słynnego 1,8 litego agregatu BMW. Ciche, spokojniejsze, nie prowadzić koni! Rozumiemy, że może nie być z Bawarii, ale nas słuchać.

Po pierwsze, gdzie było użyte? W lekkich ciałach E30 i E36, często w modelach 318is. Rozpoznać, to nie jest najbardziej najlepszy bmw. Według dynamiki i jazdy (dlatego okazało się to właściciele BMW. Każdy jest sam, aby dać ten znany "napęd"), ale silnik o 1,8 litra wciąż spełnił swoją misję. W przypadku akceptowalnej ceny kupiłeś samochód przenośny z szerokim możliwością wyrafinowania i dynamikę w stanie magazynowym z zaledwie 10 sekund. Pod koniec lat 80. pierwszej połowy lat 90. był naprawdę cennym przełomem. Bawarownicy przyniósł uczucie samochód sportowy masowo. Ponadto, aby zdobyć modele z tym silnikiem, może nikomu bez nadpłacalności.

Dlaczego Niemcy nie opracowali sukcesu i nie oferowali modelu dystrybucji innych kontynentów? Sprawa była to, że pomysł zwyciężył w RPA fajne auto musi być kompaktowy i łatwy i noszony otwarta przestrzeń Największy dostępnych silników. Należy powiedzieć, że ani coupe nadal był jedynym, a nie wszyscy podlegały całej mocy tego rzadkiego bryłki.

3 - M47, 2,0 litr, czterocylindrowy rząd benzyny, 136 litrów. z. (E46)

W tym silniku BMW pokazał, że diesel może być wesoły. W istocie model 320D, napędzany silnym silnikiem 16 zaworowym, był szybszy niż 2,0-litrowy 6-cylindrowy model benzynowy 320, który posiadał 148 KM. Oba maszyny osiągnęły 100 km / h w 9,9 sekundy, po czym moment obrotowy dowiedział się o sobie, a 320D łatwo rozliczało jego mniej kolega z ogłoszeniem.

Wkrótce po uruchomieniu w produkcji 3-seria utworzona na podstawie M47 zainstalowała wysoki standard dla niedrogich, niezawodnych i ekonomicznych sedanów sportowych. Brzmi paradoksyczny? Być może wyjaśnia to, dlaczego modele 320D są tak skuteczne tego dnia.

2 - S54, 3,2, Wiersz sześć cylindra, 338 KM (E46)

Cóż, wystarczy rozmawiać o silnikach 1,8 litrów i silnikach wysokoprężnych, nadszedł czas, aby usunąć ciężką artylerię. Ten 3,2-litrowy potwór stojący na E46 M3 jest niewątpliwie jeden z najlepsze silniki BMW od kiedykolwiek stworzony. W swojej fundamencie M54 DoHC jest rzędem sześciocylindrowym silnikiem, stosowano blok aluminiowy i stałą aluminiową głowicą bloku cylindra.

Miała indywidualne zawory przepustnicy dla każdego cylindra, lekkich tłoków, większych zaworów dolotowych, wysokociśnieniowe zawór wysokociśnieniowy system dystrybucji gazu dla zmieniających się faz dystrybucji gazu, lista zaawansowanych technicznie rozwiązań nie jest zakończona, może być kontynuował przez długi czas ...

S54 nie jest daleko od silników wyścigowych BMW i był ostatnim atmosferycznym natywnym silnikiem zainstalowanym na M3. Moc wystarczyła, aby podkręcić M3 od 0 do 100 km / h w 5,1 sekundy maksymalna prędkość Ograniczona na 250 km / h.

1 - S65, 4.0 litrów, 420 KM (E90 / 92/93)

Jaki jest najłatwiejszy sposób na rozwój silnika V8? Cóż, w przypadku BMW, musisz pozbyć się dwóch cylindrów z silnika S85 V10. Tak, wersja V8 zainstalowana na czwartej generacji M3 pochodzi z monstrualnej, inspirowanej F1, drogi V10, która była w linii produkcyjnej BMW.

Silnik BMW n47.

Charakterystyka silnika N77D20.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW n47

Samochodem BMW 1-serii w ciele E87, w 2007 roku pojawił się silnik wysokoprężny BMW N47, który wymieniono M47. . W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy lekki zamknięty aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi rękawami, dwa wałki równoważące i średnicę cylindra 84 mm użyto w N47. Wewnątrz bloku znajduje się kute wał korbowy z tłokiem 90 mm i kute prętów łączących. Wysokość kompresji tłokach 47 mm i współczynnik kompresji 16,5. Razem dało objętość roboczą 2 litrów.
Na górze aluminiowej głowicy 16 zaworu z dwoma rozrządami. Średnica zaworów wlotowych wynosi 27,2 mm, wylot 24,6 mm, a grubość stóp zaworu wynosi 5 mm.
Silniki BMW N47 otrzymały system wtrysku Wspólna szyna. I turbospracje z intercoolerem. Używana turbina w pierwszych wersjach (116 KM i 143 KM) jest Garrett GTB1749VK z zmienną geometrią.
Timulowanie łańcucha rozrządu i łańcucha znajduje się za silnikiem. Zasób łańcucha rozrządu na N47 jest przeznaczony do całej żywotności silnika, ale w rzeczywistości nie ma trwałości, o problemach z łańcuchem jest poniżej. Nakłada się również zawór recyrkulacji spalin, dwie-maskowe koło zamachowe i BOSCH DDE7.0 / DDE 7.1.

Równolegle z tym silnikiem produkowano wersję o objętości roboczej 1,6 litra - N77D16, a także 6 cylindrów diesel N57..

Od 2014 r. Silnik N47 jest płynnie zastępowany bardziej nowoczesnym silnikiem Diesla B47.

Modyfikacje silnika BMW N47

1. N77D20K0 (2007 - 2012) - Najsłabsza wersja N47 z turbiną Garrett GTB1749VK. Moc 116 KM. Przy 4000 obr./min, moment obrotowy 260 nm przy 1750-2500 obr./min. Jest wart tego silnika na BMW 116D E87 i 316D E90.
2. N77D20u0 (2007 - 2013) - wersja o pojemności 143 KM Przy 4000 obr./min, moment obrotowy 300 nm przy 1750-2500 obr./min. DDE7.0 ECU jest tutaj stosowany, Garrett Turbosprężarka Garrett Gardb1749VK, a ciśnienie przełożonego wynosi 1,5 bar. Co więcej. słaby silnikN77D20u0 stosowane dysze elektromagnetyczne. Stał go punkt mocy Na BMW 118D E87, 318D E90, X1 E83 i X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - modyfikacja o pojemności 177 KM Przy 4000 obr./min moment obrotowy wynosi 340 nm przy 1750-3000 obr./min. Jednostka sterująca w silniku DDE7.1 oraz turbina MHI TF035HL, która wieje 1,55 bar, wykorzystuje dysze piezoelektryczne z więcej wysokie ciśnienie w rampie. Możesz spełnić ten silnik na BMW 120D E87, 320D E90, 520D E60 i X1 E84 i X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - Najbardziej potężny silnik N47. to Podwójna turbina. Wersja z dwoma turbosprężarkami Borgwarner KP35 i K16, prasując ciśnienie 2 bary, również znajduje się nowy wydech, piesocznieczący z nawet wyższym ciśnieniem w rampie, a zastosowany ECU jest DDE 7.1. Powrót N47 Top wynosi 204 KM Dzięki 4400 obr./min, moment obrotowy 400 nm przy 2000-2250 obr./min. Takie silniki stały na BMW 123D E87 i X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - Silnik zastąpiony N77D20K0. Turbina IHI RHV4-T39 i ECU DDE7.1 jest tutaj instalowana. W porównaniu z poprzednikiem, ten silnik jest bardziej ekonomiczny, zużycie paliwa jest zmniejszone o 3%. Moc 116 KM. Przy 4000 obr / min, moment obrotowy 260 nm przy 2500 obr./min. Ten silnik można znaleźć pod maską BMW 116D F20, 316D F30 i X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - Silnik zastąpiony N77d20u0. Istnieje turbosprężarka IHI RHV4-T39 i ECU DDE7.1. Moc 143 KM. W 4000 obr./min, moment obrotowy 320 nm przy 1750-2500 obr./min. Pomimo prawie tych samych cech z zwykłym n47, N47TU ma nieco więcej mocy na średnich obrotach. Ten silnik spalania wewnętrznego jest zgodny ze standardami środowiskowymi EURO 5, oraz do wersji 218D i 418D - EURO 6. zainstalowany na BMW 118D F20, 218D F22, 318D F20, 418D F22, 38D F20, 418D F36, 518D F10, X1 E84 i X3 F25.
7. N77D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - Ten silnik przyszedł zastąpić N77d20o0. Używa tu turbiny MHI TF035HL i ECU DDE7.1. Moc 184 KM. W 4000 obr./min moment obrotowy wynosi 380 nm przy 1750-2750 obr./min. Został umieścić na BMW 120D F20, 220D F22, 320D F30 / E90, 328D F30, 420D F32, 520D F10, X1 E84 i X3 F25. W przypadku samochodów BMW 320D EfficientDynamics i X1 EfficialDynamics, wersja z tymi samą turbosprężarką, a oprogramowanie jest uduszone w 163 KM. Przy 4000 obr./min iz momentem obrotowym 380 nm przy 1750-2750 obr./min.
8. N77D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - Top wersja N47TU Twinturbo zastąpiła N77D20T0. Ten silnik Został wyposażony w turbiny Borgwarner K16 i KP35, ulepszone spożycie i zwolnienie oraz jednostkę sterującą DDE 7.31. Moc 218 KM. Przy 4400 rpm moment obrotowy wynosi 450 nm przy 1750-2500 obr./min. Stał na BMW 125D F20, 225D F22, 325D F30, 425D F32, 525D F10, X1 E84 i X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - Wersja N77D20u1 dla Mini Cooper SD.

Problemy i wady silników BMW N47

1. Hałas z tyłu silnika. Najbardziej znana choroba N47, która jest spowodowana przez rozciągnięty łańcuch rozrządu, jego żywotność w praktyce około 100 tys. Km. Często problem pojawia się znacznie wcześniej. Rozwiązanie jest tylko jedną rzeczą - wymiana i pociągnięciem tego nie powinno się zdarzyć. Dodatkowe problemy z zastąpieniem łańcucha Diesel N47 jest konieczność wyjmowania silnika, ponieważ łańcuch znajduje się z tyłu. W silnikach do 2009 r. Łańcuch zmienia się razem z wałem korbowym.
2. Back. zewnętrzne dźwięki Może powodować przepustnica wału korbowego, obsługuje około 100 tysięcy km, czasem więcej, a następnie wymaga wymiany.
3. DAMPERY VORTEX. Przez analogię z M47 znajdują się tłumiki wirowe w kolektorze dolotowym, ale różnica z tego samego M47, nie mogą dostać się do silnika. Jednak z pracy systemu EGR, tłumiki można całkowicie pokryć Nagar. Więc tak się nie zdarza, lepiej utopić zawór EGR i czyścić tłumiki razem z kolekcjonerem lub, jeszcze lepiej, usuń je i umieść wtyczki. Aby silnik mógł pracować niezwykle odpowiednio po tej operacji, musisz flashować jednostkę sterującą bez tego dobrego.

Ponadto przegrzanie tego silnika może prowadzić do tworzenia pęknięć w bloku między cylindrami, które można wyzwolić, ale prawdopodobne prawdopodobieństwo jest to, że nie pomaga i musi szukać bloku cylindrów bez pęknięć. Zasób turbin wynosi około 200 tysięcy km, ale może więcej.
Ratunek silnik bmw. N47 zależy od konserwacji, a jeśli leczysz chorobę w czasie, może przekroczyć 250-300 tys. Km i więcej.
Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo problemów z silnikiem, wskazane jest zmianę więcej olej silnikowy, Aby używać tylko oryginalnego producenta zalecanego przez producenta, również wlać normalne paliwo, na czas, aby być serwisowanym, a nie prowadzić w pełnym wzrostu.

Tuning silnika BMW n47

Tuning Chip.

Aby zwiększyć moc swojego silnika, wystarczy przejść do biura strojenia i wlać nowe oprogramowanie układowe. Śmiecizny N47 w 116D i 118D w organach E87 i E90 daje wzrost pojemności 35-50 KM Wersje z indeksem 20D w E87, E90, E60, E84 i E83 Ciała, można podjąć 210-220 KM Motor N47 Top pozwala usunąć 240-250 KM za pomocą strojenia Chip
N47TU silniki o pojemności 116 KM i 143 KM. Zdobądź możliwość dostać się do standardowej turbiny 185-200 KM
Wersje N47TU 184 KM Mocno w 215 i z uniwerscą na 230 KM
Górny N47S1 daje szansę na uzyskanie oprogramowania 240+ HP oraz z uniwersalną 280 KM

W rankingu. najlepsi silniki Nie jest całkowicie zbiegiem okoliczności seria M.: Jest to jednak trudne do ich czasu, ale potężnych i niezawodnych jednostek. I tu linia N.Kto przybył, aby je zastąpić, jakby stworzony dla kolejek w służbie. Tak więc, na przykład, wszystkie silniki z serii N nie ma bagstwu oleju. Czujnik często kłamie, podczas gdy zużycie oleju średnio 1l na tysiąc km. Wynik - głód olejny. Inni. typowe problemy – tRM łańcucha rozciągania. Już 80 tysięcy km, zasób czapki murowane Łącznie 30 tys. Km. Wiele węzłów i szczegółów jest kapryśniczych przed zużyciem CPG. Na wysokim koszcie oryginalnych części silników BMW i kosztu remontu silnika i nie muszą mówić.

W tym samym czasie silniki N-Series były wielokrotnie uznawane za najlepsze w prestiżowych konkursach w różnych nominacjach. Zaskakująco.

N45.

Silnik ten został wyprodukowany z 2004 do 2011 r. I został zainstalowany na BMW 116i, BMW 316I (E90), BMW 320SI.

Znany jest dla niego ze względu na jego prześladowości w stosunku do skromnego powrotu, zwłaszcza w wykonaniu 1,6 litra. Praca z przerwami i problemami z łańcuchem rozrządu, niestety stał się jego cechami charakterystycznymi. I problem napięcia łańcucha i jego skok W przypadku kilku linków nie podjęto decyzji, aż do uwolnienia seryjnego N45. Ponadto właściciele serii 320SI z tym silnikiem natknęli się na pęknięcia w bloku cylindra - ze względu na niewystarczająco gęstą ścianę między nimi.

N47.

Wspólny silnik został wyprodukowany od 2007 r. I został zainstalowany na BMW 118D, 120D, 123D, BMW 318D, 320D, BMW 520D, BMW X1 18D, 20D, 23D, BMW X3 1.8D, 2.0d. Objętość - od 1,6 do 2,0 litra, moc - do 218 koni ".

Początkowo Diesel N47 zachowywał się bardzo dobrze: dopuszczalne zużycie paliwa i doskonałą przyczepność. Ale po kilku latach pracy objawy chorób przewlekłych zaczęły objawiać się charakterystycznym hałasem - rozciąganiem, a nawet wyzwalanie czasu łańcucha., zużycie gwiazd wałów. W rezultacie, w najlepszym razie przejście silnika do trybu awaryjnego. Jednocześnie łańcuch na pierwszym n47 poszedł tylko 50-60 tys. Km! I za jego wymianę konieczne było usunięcie silnika. Problem z łańcuchem został rozwiązany tylko wiosną 2011 roku.

Inny typowy obolałość N47, który nie pokazuje się - pękając blok cylindrów od wewnątrz. Wiśnia na torcie to zużycie dysz piezoelektrycznych, które mają ograniczony zasób i utknął. Tak, z powrotem vacan. kolektor dolotowy W przypadku awarii spadł tuż pod zaworami i cylindrami, konsekwencje - przed wymianą fro.

N46.

Silniki benzynowe z 1,8 i 2,0 litra zmieniły podobne N42 w 2004 r. I umieścić na wielu modelach serii 1 i serii 3, 5-serii, a także crossovers X3.

Pełna lista "ofiar" wygląda tak: BMW 120I, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Wydaje się, że nie ma żadnej szansę, że nie wydaje się niczego, co najmniej 156 KM, bez szans. Ale pragnienie zwiększenia efektywności kosztowej przy jednoczesnym utrzymaniu mocy do dobrego nie prowadził. Kontenery przykręcone w N46 wszystkie osiągnięcia przemysłu samochodowego w tym czasie. Tam masz słaby wlot i system regulacji fazy oraz ekstremalne temperatury robocze. Wynik przewidywania: Olej kogokający w rowkach pierścienie tłokowe i zużycie czapek chirurgicznych oleju. Wynik - nadmierna zmiana i głód olejowy DVS. W tym samym czasie przewodniki i podkładki z tworzyw sztucznych są zniszczone w napędzie rozrządu, po prostu rozpadają się do skrzyni korbowej silnika. Dodamy szybką awarię hydrauliki - otrzymamy remont po 3-4 latach działania. Najlepszy scenariusz.

Właściciele byli z góry, aby ostrzec kłopoty, wlewając AI-98 i zmieniając olej tak często, jak to możliwe. Ale pomogło to tylko na pewnym etapie.

N63 4.4 Biturbo.

Te "gorące" silniki zostały podniesione od 2008 r. Do wielu modeli: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 Activehybrid, BMW 550I, BMW 650i.

Głównym problemem N63 4.4 Biturbo jest problemem z chłodzeniem zapadnięcia bloku w kształcie litery V. W rezultacie - strefa napięcia ciepła między dwoma turbosprężarkami, pustym olejem, wzmocnionym zużyciem kamer dystrybucja Vala. i zmiana faz dystrybucji gazu. Stąd spadek kompresji w cylindrach.

Do 2012 r. Projektanci są przedstawiani przez modyfikowane N63B44TU o pojemności 450 KM Ale jest jeszcze bardziej kompleksowy, który przynosi pewne podejrzenia.

Nie przegap przeglądu najpopularniejszych modeli BMW:

• E60 - Zobacz
• E83 - Zobacz
• X5 - patrz.
• E90 - Oglądaj.