Komora spalania samochodowa powinna być chroniona przed obcymi substancjami i elementami. Czapki masarskie są za to odpowiedzialne, których zadaniem jest zapobieganie ruchem zaworów pojazdów pojazdu, żetony i innych "śmieci" do komory spalania. Jeśli czapki odchudzające olej przestały radzić sobie z ich zadaniami, należy je zastąpić, aby uniknąć wystąpienia samochodu na elementach silnika, a także zwiększone zużycie oleju. W ramach tego artykułu przyjrzymy się, jakie objawy wskazują na zużycie czapek z olejem-wyzwanie, dlaczego noszą się, a także zastąpić je bez wyjmowania głowy bloku cylindra.

Dlaczego potrzebuje obrabianych czapek

Działanie silnika obejmuje obsługę non-stop elementów mechanizmu dystrybucji gazu samochodu. Aby zmniejszyć zużycie z powodu tarcia, olej podaje się w GDM, który nie powinien być w zaworze spalania, w przeciwnym razie stabilna działanie silnika zostanie uszkodzona. Gdy zawory pracują, czapki olejem-wyzwanie przejąć zadanie, aby usunąć nadmiar oleju i działać jako przeszkody, bez dopuszczenia oleju do przenikania komory spalania.

Istnieją po prostu proste czapki i możesz zadzwonić do 3 głównych elementów, z których składają się:

• Baza. Rękaw wykonany ze stali, który jest czapką nasadki i daje siłę;
• Wiosna. Konieczne, aby stworzyć najbardziej gęste sąsiednie krawędzie nasadki do pręta;
• Czapka. Głównym elementem części, wykonany z gumy lub spontanicznych (starszych modeli). Jego zadaniem jest usunięcie nadmiaru płynu smarującego z pręta zaworu.

Warto zauważyć, że w ciągu ostatniej dekady masowe czapki środków powierzchniowo czynnych zmieniły wiele w zakresie stosowanych materiałów. Ponieważ ich porażka może prowadzić do dużych problemów, producenci dążą do stosowania najbardziej trwałych i odpornych na zużycie materiałów odpornych w agresywnym środowisku.

Zasób działania maszynowej nasadki

Łatwo odgadnąć, że czapki odchudzające naftowe trwa od czasu do czasu, aby zmienić. Przez minutę zawór wykonuje ponad 1000 zegarów, a na każdej zawiedzeniu oleju-wyzwań powinny usunąć dodatkowy olej, aby zapobiec go w komorze spalania. Należy również pamiętać, że temperatura w obszarze pokrywy cyrkulacji olejowej jest wysoka, a sama medium jest agresywne: gazazy olejowe i wydechowe.

Ze względu na wpływ masy czynników, masowe czapki środka powierzchniowo czynnego zaczyna się od czasu, aby wejść w ruinę - pęknięcia pęknięć czapki, peeling, traci elastyczność. Wiosna z czasem zaczyna się mniej szczelnie naciskając czapkę do ścian, dlatego olej zaczyna się komnaty spalania.

Średnio zasób zasobów czapek cyrkulacyjnych dobrej jakości jest na poziomie 100 000 kilometrów przebiegu. Jeśli samochód stał od kilku lat bez przypadku, zaleca się wymianę czapek olejem-wyzwanie przed rozpoczęciem go do wykorzystania, ponieważ podczas bezczynności mają czas, aby poważnie zniknąć.

Objawy zużycia czapek rakietowych

Jeśli rozpoznamy zużycie czapek oleistych na wczesnym etapie i na czas, aby je zastąpić, możliwe będzie uniknięcie poważnych problemów z silnikami. Podstawowe oznaki awarii czapek oleistych są następujące:

• Z wydechu samochodu pozostawia gruby dym niebieskiego lub bieli;
• Znacznie zwiększa zużycie oleju;
• Na świeżym zapłonie jest Nagar.

Gdy opisane oznaki zużycia czapek oleistych opisanych powyżej, konieczne jest pilnie je inspekcję, a także sprawdzić mechanizm dystrybucji gazu i zawór. Jeśli ślady silnej zużycia są dostępne na czapce wybierania naftowej, konieczne jest ich zastąpienie, w przeciwnym razie:

• Zacznie odrzucić moc silnika;
• Samochód uderzy na bezczynności lub zacznie "pływać" obroty;
• Zmniejszona kompresja w silniku;
• Będzie Nagar na tłokach i cylindrach, a zawór przestanie zapewnić szczelność dzięki słabym zamknięciu.

Nagar na elementach silnika jest prosta droga do szybkiego remontu. Terminowa wymiana czapek rakietowych na nowy pomoże to uniknąć.

Jak wymienić nakrętki zuterowe bez wyjmowania głowy bloku cylindra

Jeśli problem z zużyciem czapki olejeniowej był terminowo wykryty przez kierowcę, może on zastąpić je bez wyjmowania głowy bloku cylindra. W sytuacji, w której rozwiązanie problemu zostało zaciśnięte, zajmie to, aby zdemontować części, aby usunąć niegrzeczne z tłoków i zaworów.

W zależności od modelu samochodu i silnika, proces wymiany czapki olejenia-wyzwanie będzie się różnić. Ale możesz wybrać kilka głównych kroków wspólnych dla wszystkich maszyn:

Jeśli istnieje szansa, że \u200b\u200bczapki inżynierskie są wadliwe, istnieje długi czas, konieczne będzie usunięcie głowy bloku cylindra i przeprowadzić pełnoprawną wymianę, przy czyszczeniu elementów silnika z Nagara.

Potrzebne są nakładki dopłaty oleju, aby zapobiec przedostawaniu oleju w komorze spalania i znajdują się między zaworami rozrządu i tulei prowadzących.

W systemie dystrybucji gazu stosuje się zawory spożywcze i spalin. Górna część zaworu jest zawsze narażona na oleistą mgłą utworzoną obrót wałka rozrządu, a dolna część znajduje się w środku zawiesiny z pary benzyny (zawór dolą) lub podgrzewanego wydechu (zawór wydechowy).

Normalne działanie wałka rozrządu zapewnia się przez smar, ale należy zapobiegać jej uderzanie do komory spalania, w przeciwnym razie spalany olej tworzy Nagar na powierzchni roboczej zaworu, cylindra i tłoka. W rezultacie silnik będzie loki: jego cechy pogarszą się, a zużycie przyspieszy wielokrotnie.

Czapki murowane zapobiegają edukacji Nagar: Usuwają olej z pręta, aby nie okaże się w środku palnego mieszanki. Projektowanie gruczołu jest dość proste: jest to gumowa nasadka, w której znajduje się wzmocniona tuleja stalowa i sprężyna wydalnicza, zapewniająca wysokiej jakości czapka sprzęgła i pręta. Ważna wartość jest materiałem dławika: nowoczesni producenci używają gumy akrylanowej lub drugiej głowicy - te materiały zapewniają dobre zaciski jakościowe.

Kiedy zmienić czapki olejem-wyzwanie?

Gdy silnik pracuje na gruczoły, są bardzo duże obciążenie. Oprócz ekspozycji czysto mechanicznej czapki olejowe muszą wytrzymać agresywną ekspozycję na olej do gazów spalinowych. Długoterminowa operacja salonu prowadzi do faktu, że kauczuk zaczyna rozwiązać, w wyniku czego powierzchnia robocza jest ścieranie.

Oczywiście zawsze można powiedzieć, że czapki z wyzwaniem oleju są elementem eksploatacyjnym, a jego zużycie jest normalnym zjawiskiem. Tak więc, ale jest jedna niewygodna okoliczność - zmienić gruczoły są dość trudne. Aby dotrzeć do nich, konieczne będzie wykonywanie wielu niepotrzebnych działań.

Jednakże, zastąpienie salinistów nie jest tak często: jeden zestaw średnio czapki do wybierania oleju jest "przechodząc" około 100 tysięcy kilometrów.

Czapki murowe: znaki zużycia

Fakt, że czapki olejowe są czasem zmiany, można zrozumieć przez następujące znaki:

1. Nadmierne zużycie oleju. Taki znak jest w większości przypadków mówić o zużyciu mroków. Wzrost zużycia ropy naftowej jest również odnotowane podczas noszenia pierścieni tłokowych, ale w tym przypadku oleje można znaleźć w rurze sapuny.

2. Wydech mający wyraźnie zauważalny odcień niebieskiego. Ten objaw przejawia się ze względu na fakt, że olej natychmiast po uruchomieniu silnika wchodzi do cylindra i zaczyna się palić, manifestować w postaci niebieskiego dymu wychodzącego z rury wydechowej.

3. Jednolite zużycie oleju, niezależnie od warunków pracy. Jeśli olej nie przepływa do dyszu rury, a natężenie przepływu jest wysokie i niezmienione - gruczoły nie są wyraźnie w porządku, i muszą zostać zmienione.

4. Nagar tworzenie świec zapłonowych. Zwiększone zużycie nakrętek rakietowych prowadzi do faktu, że świece są wylewane przez olej, do oddziałów silnika.

Wykrywanie jednego lub więcej znaków zazwyczaj sugeruje, że gruczoły są noszone. Jeśli opisane powyżej objawy zostały zaobserwowane przez długi czas, w najbliższej kolejce konieczne jest zadbanie o wymianę uszczelek, w przeciwnym razie dalsza jazda może prowadzić do depozytów

Wymiana czapek zuterowych bez wyjmowania głowy

Decyzja o zastąpieniu gruczołów, gdy znaleziono objawy - jest to bardzo właściwy krok.. Czasami kierowcy próbują rozwiązać problem bez "chirurgicznej" interwencji przy użyciu różnych dodatków i dodatków, rzekomo zmiękczania gumy i rozszerzając żywotność czapki olejem. Niniejsza decyzja nie powinna być podejmowana: dodatki lub nie ma wpływu na materiał gruczołów, albo zmiękczają je zbyt wiele, w wyniku którego zużycie kauczuku tylko wzrasta.

Wymiana uszczelek bez wyjmowania głowy - proces jest złożony, dlatego warto płacić długo, a wszystkie działania działają bardzo ostrożnie. Jak zmienić czapki inżynierskie? Algorytm pracy jest dość kłopotliwy, ale wszystkie te operacje muszą być przeprowadzane konsekwentnie i bardzo skrupulatnie:

1. Przede wszystkim konieczne jest poczekać, aż silnik chłodzi, a wszystkie jego elementy przełączą się na "Tryb oczekiwania". Po tym możesz przejść do pracy.

2. Pierwszym krokiem jest usunięcie pokrywy rozrządu. Konieczne jest działanie starannie, aby uszczelka nie była uszkodzona (nie warto wybrać pokrywy za pomocą śrubokręta).

3. Następnie musisz ustawić zarówno wał (wał korbowy, jak i dystrybucja) według tagów. Szczegóły powinny być oznakowane, aby nie mylić podczas montażu silnika, a nawet lepsze wszystkie działania na zapisanie. Podczas usuwania wałka rozrządu musisz poluzować jego napęd. Strzał wałek rozrządu jest pożądany, aby sprawdzić stopień zużycia - pomoże to zaoszczędzić czas i siłę w dalszej pracy samochodu.

4. Następnym krokiem jest Die zawór. Aby to zrobić, skorzystaj z specjalnego urządzenia. Wspornik mostu należy zamocować na pięcie mocowania łóżka, a drugi koniec jest instalowany przez pierścień bezpośrednio na płycie sprężynowej zaworu. Naciskając dźwignię, jest to konieczne jednocześnie przy pomocy pęsetu wyciągnąć krakersa z płyty. Po tym popychacze zaworów można usunąć.

5. Biorąc pod uwagę fakt, że 1 i 4 tłoki są w górnym punkcie, zacznij zastępować uszczelki najlepiej z nimi. Wynika to z potrzeby wsparcia zaworów tłumiących - zapewni go tłoki.

6. Po zakończeniu wyposażenia konieczne jest wyodrębnienie sprężyn i płytki. Następnie musisz wziąć ściągacz Collet i skonsolidować go na czapce. Przesuwanie wysyłki pręta ściągacza, musisz uderzyć w górę, w ten sposób niezawodnie i wyjmij nasadkę. Warto powstrzymać się od wdrożenia tej operacji za pomocą fragmentu - faktem jest, że witryna pokładowa dla czapki jest bardzo łatwa do przerwania, a nawet niewielka siła ściskająca może mieć zastosowanie do niego przez nieodwracalne szkody, eliminację który będzie kosztować znacznie droższy niż nabycie narzędzia za pomocą zacisku Collet.

7. Po usunięciu uszczelki warto sprawdzić pręt i jego przewodnik. Motywacja tych działań jest taka sama, jak podczas sprawdzania wałka rozrządu - za pomocą sprawy warto naprawić maksymalne korzyści.

8. Teraz wykonane są wszystkie poprzednie kroki, możesz zainstalować nowe czapki z pocztami komórkowymi. Aby to zrobić, musisz usunąć sprężyny i włóż gruczoły w trzpieniu, wstępnie przypnij olej na pręcie.

10. Następnym krokiem jest sekwencja działań, odwrotna, która została użyta w analizie: wszystkie elementy są instalowane i suszy. Po wykonaniu tych operacji wymagana liczba razy, wymiana nakładek olejem zakwestionowanych można uznać za zakończone. Pozostaje tylko zainstalować wszystkie elementy na swoim miejscu i dostosować każdy system.

WIDEO: Wymiana czapek rakietowych

Wynik

Wymiana bez naftowej nasadki bez wyjmowania głowicy można łatwo wykonywać niezależnie. Ważne jest, aby ostrożnie śledzić swoje działania i zgodne z prawidłową sekwencją, ale jakościowa praca jest tego warta - silnik z zaktualizowanymi gruczołami będzie działać normalnie, bez dostarczania właścicielowi, a nie najmniejszej niedogodności.

Wśród możliwych przyczyn zwiększenia zużycia oleju można zauważyć, w kolejności złożoności eliminacji:

1. olej przepływa przez luźność w uszczelkach, dławikach, jak również pęknięć w skrzyni korbowej silnika, bloku cylindra, czujnika ciśnienia oleju itp.
2. nosić czapki o dopościecie oleju
3. nosić cylindro-tłok
4. olej Eshar ze względu na jego zastępcę

Pierwsza grupa powodów zależy od widzenia wizualnego. Wyeliminuj podobne przyczyny, z wyjątkiem układania głowy bloku i pęknięć w bloku cylindra, jest wystarczająco proste. Powinieneś zastąpić wadliwe części (uszczelki, uszczelki). Wyjątek jest tutaj - blokowanie głowy bloku i bloku cylindrów. Aby je zastąpić, konieczne jest usunięcie wału dystrybucyjnego (ze wszystkimi kolejnymi konsekwencjami), a następnie sama głowa; A następnie i całkowicie zdemontuj silnik. Oczywiście mechanika eksperymentalna, taka operacja nie będzie trudna, ale tutaj jest zwykłego entuzjasta samochodu ...

Drugim powodem jest zużycie czapek niskociśnieniowych. Porozmawiamy o oznakach potrzeby ich wymiany poniżej. Ta operacja oznacza również, z reguły, usuwając wałek rozrządu (jeden lub więcej - w zależności od modelu samochodu). Istnieją jednak samochody, na których nie jest konieczne. Jednak są to dość rzadkie przypadki.

Wreszcie, zużycie grupy cylindrycznej. Aby go wyeliminować, jest to konieczne, jak mówią, remont silnika. Z reguły jest to miejsce do innych operacji naprawczych, a mianowicie: Wymiana wałów wału korbowego, naprawy (szlifowanie) szyi wału korbowego, zastępując zawory, wymień / zamiatać rękawy zaworowe, nie wspominając o wymianie zużytych (przez Czas) sprężyn zaworów zaworów.

Tutaj uwzględniamy znaki wskazujące objawy podobne do noszenia czapki murowane. Oto ich lista (ewentualnie niekompletna):

Falszywy alarm

Dymiące wydechowe po usunięciu

Zwiększone zużycie paliwa

Spadająca moc i odbiór, spadki w pracy silnika,

Olej jest szybko zanieczyszczony

Calil zapłon

Zauważ, że nie jest konieczne, aby wszystkie znaki były wyświetlane jednocześnie.

Dym z szyi olejowej *

Czasami można zobaczyć, na przykład, jeśli na bieżącym silniku otwórz szyję do gwintowania oleju. Na dobre (tj. Dobry) silnik stamtąd opuści powietrze (jako opcja - z domieszką mgły olejowej, która nie jest usterką). Jeśli silnik zużywa dużo oleju i ma silny dym z szyi - dlatego grupa tłoka jest zużyta. Jeśli olej silnikowy zużywa, a szyja jest czysta, wówczas przypadku może być (ale opcjonalnie) w czapkach cyrkulacyjnych.

* Więc ten znak, raczej nie wskazuje na zużycie czapek oleistych.

Gwintowany kawałek świec jest pokryty olejem

Jest to również jedno z objawów konieczności wymiany czapek olejowych. Jednak nie zawsze. Te. Zdarza się, że czapki wymagają już wymiany, ale gwintowana część świec jest nadal sucha. W przypadku olejów w komorze spalania uderza nie za dużo, ma czas na spalenie.

Dlaczego gwintowany kawałek świec jest pokryty olejem w warunkach, gdy wchodzi do komory spalania? Wydawałoby się, ponieważ w rzeźbieniu między świecami zapłonowymi a głową bloku, jeśli występują luki, to są minimalne i nie przekraczają 0,2 mm?

Rozważ proces obsługi silnika. Faktem jest, że w momencie wlotu części palnej mieszaniny olej spada do cylindra, podczas gdy w cylindrze (jak również w gwintowanych lukach świec) jest próżnia. Mieszaninę jest następnie skompresowana. Oczywiście, to (w tym olej zawarty w nim z benzyną) zaczyna przenikać do wszystkich miejsc, w których jest to możliwe, w tym gwintowane luki świec. Następnie mieszaninę jest montowane, oparzenia. Pali prawie wszędzie, z wyjątkiem, tylko gwintowane luki. Bo są bardzo małe (w obszarze 0,1 ... 0,3 mm), w takich małych granens, z reguły, nie może się rozprzestrzeniać. W rezultacie - olej gromadzi się w gwintowanych lukach. Benzyna odparowuje, dla świec są ogrzewane.

Świece są pokryte czarnym Nagar. Podwyższona rura wydechowa

Nagar może (ale opcjonalnie) tłusta. Z reguły, z zużyciem czapki olejem-wyzwanie, jest to frotte. Chociaż zbyt bogata mieszanka może również dać Terry Black Nagar. Sine-Sizy, czasem czarny dym z tłumika świadczy na zużycie grupy cylindrowego, a także nadmiernie bogatą mieszaninę.

Jednakże, podobne objawy obserwowano przy zużyciu nasadki obwodu olejowego (niebieskie wydech podczas przejścia), nieprawidłowe działanie układu zapłonowego (moment zapłonu jest nieprawidłowy, "dziurkowane" przewody wysokiego napięcia, pokrywa Traver, biegacz itp., A może awarię ... Alarm), naruszenie. Regulacje systemu zasilania paliwem (na przykład, gaźnik, dysze itp.).

Te. Czarny uśmiech z tłumika i czarnych świec pokrytych czarnymi Nagar nie zawsze jest dowodem nadmiernie bogatą mieszanką. Oba te cechy objawiają się również zarówno przy zużyciu czapek cyrkulacyjnych, jak i naruszeniem systemu zapłonu. Dlaczego?

Ponieważ gdy awaria systemu zapłonu jest iskra, świecy będzie wadliwy, chociaż może być dość dopuszczalny. W związku z tym spalanie mieszanki paliwowej będzie również uszkodzona. W szczególności olej i benzyna zawarta w mieszaninie będą się gorzej (niż z dobrą iskrą), tj. Czarny Nagar utworzy się, tworząc widoczność nadmiernej ponownej wprowadzonej mieszaniny. Na przykład było to, co zaobserwowano w przypadku, gdy została złamana.

Falszywy alarm

Może to być również przyczyną formacji Nagar na świecy zapłonu, jeśli są łańcuchy związane z zapłonem. Wspólny przypadek - gdy niektóre złącza w alarmu mają złe kontakty (gdy są stare i / lub wykonane z chińskiego metalu). W tym przypadku zapłon będzie inny, a następnie "niezbyt", a następnie (udział drugiego) jest w ogóle nieobecny. I tak - ciągle.

Obudowa została zaobserwowana, gdy samochód okresowo przyklejony w podróży po 10 ... 20 minut jazdy. I po tym, jak spełnił się. Jednak po incydencie, 10 ... 15 minutowy parking - zaczął się, jakby nic się nie stało tak samo, jak to było konieczne.

Uwaga: Dokładnie takie samo zachowanie samochodu w innym przypadku była konsekwencją awarii czapek oleistych.

Ponadto samochód często (ale nie zawsze) krew podczas próby przeniesienia się do góry. Zalecenia służby naprawiają system, naturalnie, nie prowadzą do niczego. Prowadzili tylko koszt pieniędzy i czasu do myślenia. Jednak problem został całkowicie wyjęty po przywróceniu styków elektrycznych w dwóch złączkach sygnalizacyjnych (poprzez usunięcie i łatwo przebijanie złączy).

Dlaczego samochód zaczął po 10 ... 15 minutowy parking? Ponieważ w tym czasie chłodząc alarm chłodzący, dane kontaktowe jego złączy były nieznacznie zmieniane w rozmiarze (w ramach działania zwężenia termicznego), lekko przesunięte względem siebie (tj. "Tata" złącze lekko przesuniętego w stosunku do "mamy "Złącze"), nie było zarysowania, ślizganie ich powierzchni kontaktowej w stosunku do siebie i kontakt przez jakiś czas został ponownie przywrócony.

I dlaczego silnik jest czasami gludzie podczas przemieszczania samochodu w górach? Ponieważ w jednostce alarmowej pod pulpitu nawigacyjnego, ze zmianą orientacji maszyny w stosunku do pionowego, nieznacznie przeniósł się do innej pozycji jednostki alarmowej, styki elektryczne były czasami zakłócane. A kiedy samochód przeniósł się na powierzchnię poziomą - odrestaurowano kontakty.

Dymiące wydechowe po usunięciu

Objawy tworzenia wydechu dymu podczas fragmentu są podobne - zarówno w przypadku awarii czapek oleistych, jak i awarii grupy cylindryczno-tłokowej. Różnica polega na tym, że jeśli czapki są wadliwe, wówczas wiele penitzy (4 ... 7 razy) prowadzi, z reguły, do (tymczasowego) zniknięcia wydechu dymu. Te. Stałe palenie, co do zasady, nie. Podczas gdy cylindry usterki i wydech dymu nie znikają po kilku penitz.

Powodem jest to, że w pierwszym przypadku olej nagromadzony w pobliżu artykulacji krawędzi obwodu olejowego i pręta zaworu, w wyniku ostrej prasy na pedale gazowym, jest tymczasowo zasysa szczelinę między zaworem Rod i rękaw prowadzący, w cylindrze, który jest prowadzony do kilku dymnych wydechów, gdy Peregazovka. Gdy znajduje się cały dostępny olej, dymny wydech (aż olej nie jest ponownie gromadzony) nie zostanie utworzony. W tym ostatnim przypadku olej spada do cylindra, niezależnie od tego, czy pedał gazu został dramatycznie lub nie; Bez względu na to, ile razy i z jaką częstotliwością został naciśnięty.

Podczas pracy na biegu jałowym, gdy zużycie cylindra i / lub tłoki, dym będzie gęsty i kapłan (jak stare motocykle radzieckie, łańcucha typu "przyjaźń"), podczas gdy zużycie dopłaty ropy, będzie (na początku ), jak było "Sly". Jeśli spojrzysz na rurę wydechową z uruchomionym silnikiem, nie zawsze można zauważyć. Ale spójrz wzdłuż rury wydechowej, jeśli spojrzysz na tył samochodu, czasami (ale nie zawsze) umożliwia widzenie takiego uderzenia husky.

Ponadto, jeśli gdy silnik jest ogrzewany, dym z tłumika idzie biały, jest to również znak zużycia czapek prekursorowych, ale nie a grupa cylindryczno-tłokowa. Nawiasem mówiąc, kolejnym powodem pojawienia się białego dymu na ciepłym silniku jest wejście do płynu chłodzącego do cylindrów silnika ze względu na awarię układania głowicy bloku.

Należy zauważyć, że pojawienie się białego dymu zniknie po rozgrzewce, na silniku Immenable, wręcz przeciwnie, jest całkowicie normalnym objawem. W rzeczywistości, w wyniku spalania mieszaniny paliwowej, w szczególności woda jest w szczególności woda. Kilka, z których staje się widoczne, dopóki silnik i tłumik się rozgrzeje. Z tego samego powodu krople wody mogą nawet wyprowadzać z tłumika. Często zdarza się, że woda jest trochę kapiąca od końca tłumika.

Gdy tłumik ogrzewa, opary wodne na jego ścianach nie będą skondensowane - a biała para zniknie. Drip wodny zatrzyma się.

Zbyt bogata palne mieszanki da również wydechu zwiększonego dymu, w tym, gdy PerePazovka. Wydaje się, że nie powinien znikać po wielokrotnym Penitz.

Jednak w rzeczywistości nie wszystko jest takie proste. Przypadek zaobserwowano, gdy ze względu na zbyt bogatą mieszankę paliwowej silnik samochodu z wielką trudnością było "na gorąco" (podczas gdy "na zimno" rozpoczął się od połowy obrotu). Po wielu Petaczu wyczerpanie zwiększonego dymu (czarniaki) zniknęło. Jednak problem był - dokładnie w nadmiernej wzbogaconej mieszaninie paliwowej i powietrznej.

Zwiększone zużycie paliwa

Faktem jest, że olej wchodzący na cylindry, gdy operacja silnika utrudnia spalanie mieszaniny paliwa i powietrza. W związku z tym, aby usunąć wymaganą moc z silnika, konieczne będzie dokonanie większej ilości mieszaniny niż w przypadku braku oleju w mieszaninie.

Nawiasem mówiąc, nie tylko czapka olejowania, ale także prawie wszystkie inne awarie silnika prowadzą również do podwyższonego zużycia paliwa, niezależnie od tego, czy jest zużyciem grupy cylindryczno-tłokowej, awarii układu zapłonowego lub alarmu, nieoptymalna kompozycja mieszanki palnej.

Spadająca moc i odbiór, awarie w silniku

Obejmuje się w zmniejszonej dynamiki przy ustawieniu prędkości, wyprzedzania. I można również obserwować "awarie" po naciśnięciu pedału gazu. Te. Klikasz na gaz, a samochód czasami jest, zamiast ciągnąć naprzód, jakby spowalnia, silnik zagotuje. Przejdźmy z pedału gazu lub naciśnij je powoli - silnik działa dobrze. W takich przypadkach zwykle zaleca się dostosowanie lub naprawę systemu zasilania paliwem. Bardziej zaawansowane poleca również zwrócić uwagę na system zapłonu.

Często to prawda, ale nie zawsze. Czasami - o gwałtownym wzrostem próżni podczas spożycia mieszaniny paliwowej i powietrza (co jest wynikiem ostrego naciśnięcia pedału gazu), próżnia jest przenoszona przez rękawy prowadzące zawór, do czapek wrażliwych na olejem. Jeśli są noszone, wtedy część oleju jest odpowiednia, która wchodzi do cylindra, wlewając świecę zapłonową, tj. (Początkowo - tymczasowo, a następnie - stale) włączając go z pracy. Wyjaśnia to "niepowodzenie" w silniku. Jeśli samochód jest wyposażony w katalityczne neutralizator, on "z jakiegoś powodu" wkrótce zawodzi.

Olej jest szybko zanieczyszczony

Tak, jest to również jedno z objawów zużycia czapek oleistych, a nie wszyscy znani. Dlaczego zanieczyszczenia ropy, nabyte ciemne, niż czarny kolor? Główne przyczyny są dwa, co do zasady:

1. noś części silnika i dostanie się do produktów naftowych ich zużycia
2. formacja Nagar spowodowana spalaniem oleju zawartego w mieszaninie paliwowej i powietrznej oraz późniejsze pranie

Cóż, a bardzo banalne przyczyny, na przykład, naruszenie operacji (lub nieobecności) filtra powietrza, w wyniku którego pył z powietrza spada do cylindrów, co powoduje zanieczyszczenie oleju lub po prostu słaby olej, Który szybko zniszczony podczas obsługi silnika, nie będziemy tu rozważyć.

Pierwszy, w zasadzie, jest dobrze znany. Jednak w tym samym czasie cząstki metalowe powinny znajdować się na korku magnetycznym odpływu oleju. A jeśli jest ich niewiele, albo wcale?

Następnie, oczywiście czarne cząstki powodujące przyciemnienie oleju, to nic więcej niż koks, przemywa ze ścian cylindrów. Rzeczywiście, najnowocześniejsze oleje silnikowe zawierają dość skuteczne detergenty, które pomagają zmyć Nagar. Gdyby to nie było dla nich, w rezultacie, pierścienie tłokowe po prostu zostaną zablokowane. Szybki. Cóż, ich obecność w oleju oszczędza, tym samym silnik. Prawda, cały cios w tym samym czasie trwa olej, który jest szybko zanieczyszczony.

Ponieważ Nagar powstaje stopniowo, jego cząstki mają bardzo mały rozmiar, są one przemywane ze ścian cylindra, swobodnie przechodzą przez filtr oleju, a z tego powodu pozostają w oleju, powodując potrzebę jej przyspieszonej wymiany.

Jednak może też być zbyt bogata mieszanka miejsca. Co również daje czarny Nagar na świecy zapłonowej, a także na powierzchni cylindra. Odpowiednio, po tym, jak ten znacznik zostanie przemywany olej, spadnie do skrzyni korbowej silnika.

Calil zapłon

W szczególności wyraża się, silnik nadal pracuje przez kilka sekund, a nawet więcej, nawet po kluczu z zamka zapłonu. Tak, i może być również objawem oleju wchodzącym do komory spalania, w tym w wyniku awarii czapek oleistych. Dlaczego?

Ponieważ nowoczesne samochody benzynowe, bez wyjątku (zarówno gaźniku, jak i wstrzyknięcie) są wyposażone w system zasilania paliwem, gdy zapłon jest wyłączony. Na przykład, jeśli mówimy o samochodzie gaźnikowym, a następnie w gaźnikach, z reguły występuje elektromagnetyczna zawór naśladowy, który pokrywa przepływ mieszaniny roboczej, gdy zapłon jest wyłączony.

Przy okazji, na referencje, nowoczesny samochód benzynowy jest niezbędny do wtryskiwacza. Na przykład wiele samochodów wojskowych jest, jak wcześniej, gaźnik. Powód prawdopodobnie będzie dla Ciebie: samochody wojskowe wymagają, w tym zwiększoną niezawodność i wysoką konserwację nawet w "Pole Czyste". Oczywiste jest, że osoba kompetentna będzie mogła szybko i regulować gaźnik szybko i praktycznie w dowolnych warunkach, podczas gdy do regulacji silników wtryskowych nie może wykonywać bez komputera. Dobrze i czyszczenie dysz w "polu" jest zdecydowanie niemożliwe bez sprzętu specjalnego. W rzeczywistości nie będzie wojskiem do przenoszenia komputera diagnostycznego i innych urządzeń, aby użyć wtryskiwacza, gdy jest całkiem możliwe do wywołania wiarygodności wiarygodności i szybkiej konserwacji gaźnika. Cóż, nieznacznie zwiększa zużycie paliwa, nieznacznie zwiększa toksyczność gazów spalinowych. I nie więcej.

Następnie, bardziej elektroniczne części w samochodzie, tym wyższe prawdopodobieństwo ich awarii, na przykład, gdy wystawione na wystawę na impuls elektromagnetyczny.

Tak więc, nawet jeśli silnik jest odłączony na biegu jałowym, silnik nadal pracuje, w jego cylindrach jest coś, co może się spalić. W takim przypadku jest to tylko olej. Znajduje się tam w takim koncentracji, w którym silnik jest nadal zdolny (ale nie zawsze) do pracy. Jest oczywiste, że gdy czapki są jeszcze bardziej rozszerzone, oleje w komorze spalania spadną jeszcze więcej, a następnie ustalanie zapłonu może zniknąć. Ale jednocześnie samochód będzie trudny do rozpoczęcia, nastąpi podwyższony zużycie ropy itp.

Samochód jest trudny do uruchomienia "na gorącym"

Jeśli trudno jest rozpocząć "na zimno", powodem często nie jest w ogóle w czapkach oleistych. Tam, najprawdopodobniej, bardziej oczywiste powody, takie jak zużycie grupy cylindrycznej, awarii paliwa, awarii zapłonu, w tym, jak już wspomniano, sygnalizację. A także - awarię baterii, starter.

Ale jeśli silnik "na silniku na zimno" zaczyna się od podłogi obrotu, ale na gorąco, bez względu na to, jak paradoksalnie musisz odpoczywać w startowej sekundach 5 ... 10, a nawet więcej (a nawet silnika samochodu stoiska, gdy tylko się rozgrzeje), może to być zużycie czapek oleistych.

Faktem jest, że także w zimnym oleju silnikowym, naturalnie, zimno. I ma większą lepkość, a zatem, z niechęcią, dziobanie do luki między prętem zaworu a krawędzią opłaty ropy naftowej. Gdy olej ogrzewa się, jego lepkość zmniejsza się (czasami kilka zamówień) i jest znacznie łatwiej, aby przejść do tej luki.

Jednakże naruszenie kompozycji mieszaniny palnej, awarii zapłonu, alarmy nie są oczywiście wykluczone.

Gaz spalinowy ma całkowicie obrzydliwy, duszący zapach

Jasne jest, że zapach gazu spalinowego nie można nazwać naturalnym, przyjemnym i bezpiecznym.

Jednak wąchanie, powiedzmy, do samochodów jazdy w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (Zjednoczonych Emiratach UAE), stwierdziłem, że jest znacznie więcej z gazami wydechowymi, co jest lepsze niż w Rosji. Wydaje się, że jeździ solidny przepływ maszyn, a zapach spalin jest nieznaczny ... Czasami nawet pochylony blisko rury wydechowej, jakoś nie łapią niewłaściwych zapachów, które wynika z rosyjskich samochodów. Jednym z powodów, oczywiście, lepsza benzyna. Co przy okazji było również warte znacznie tańsze niż w Rosji, przynajmniej przed momentem, kurs rubla w kierunku dolara i wielu innych walut został ostro pominięty.

To tak, bo przecież spalin, co czekać na niego. Jednakże, gdy palna mieszanina jest słaba jakość, nieprawidłowy (w szczególności, w wyniku dużej ilości oleju w nim), wówczas, naturalnie zapach spalin staje się znacznie bardziej obrzydliwy. W takich przypadkach warto wstać w pobliżu rury wydechowej, gdy silnik ma na biegu jałowym - i chcę iść gdzieś z tego zapachu. Neutralizator, powtarzaj, podczas gdy bardzo szybko się nie powiedzie.

Dlatego też, jeśli samochód wydechowy stał się szczególnie nieprzyjemny, który cierpi, nie tak, jak wcześniej, warto zwrócić szczególną uwagę na szczegóły silnika, przez które nadmiar oleju może płynąć do komory spalania. W szczególności jest to czapki olejem.

Jednak przyczyną takiego zapachu może być bardzo bogata mieszanina palna.

Zużyte prowadnice rękawów zaworów, prętów zaworów

Oczywiście sama zużycie powierzchni roboczych nie mówi o zużyciu czapek oleistych. Po prostu go przyspiesza i jest to niezbędne. A także sprawia, że \u200b\u200bbezużyteczna wymiana czapek na nowe.

Faktem jest, że jeśli otwory w rękawach prowadzących i / lub pręty zaworowych są silnie zużyte, w procesie obsługi silnika, nawet nowa wysokiej jakości czapka przycinająca olej nie będzie w stanie w pełni opóźnić oleju. Który przyjdzie do komory spalania, a także z noszonymi czapkami.

Więc jeśli po wymianie czapek olejem-wyzwanie, były te objawy ich zużycia, powinieneś pomyśleć o naprawie (wymianie) zaworów i ich rękawach prowadzących. A nawet na remoncie (wymiana) silnika, z reguły, do tego czasu, a jego pozostałe części również częściowo produkują swoje zasoby. Nie ma sensu zmienić tylko tuleje i zawory, jeżeli kolejny tysiąc 20 ... 30 jest zastąpienie łańcucha, gwiazdy (pasy kołowe), kołysa, tłoki, pierścienie, a także nudne cylindry, szlifowanie szyjki wału korbowego.

Jak zmierzyć backlash w tuleniach przewodników zaworów? Jeśli niegrzeczny i w przybliżeniu, wstecz można uznać za wielki, jeśli podczas kołysania zaworu pręta z boku na bok jest znacznie wyższa niż na nowym (odnowionym) silniku. Jeśli jest znacznie wyższy niż typowy rozsądny bandlash dla określonego modelu silnika. Cóż, aby uzyskać dokładniejszy pomiar, konieczne jest usunięcie głowicy bloku, zdobądź zawór itp.

Nowoczesne silniki technologiczne są słabo prezentowane bez dobrego systemu smaru. Jednak konieczne jest również, aby olej nie wpada w cylindry.

Jaki jest gruczoł zaworu?

Ze względu na takie obciążenia, materiał, z którego przeprowadza się największa część staje się bardziej stała. Następnie usuwa krawędzie robocze części. W tym przypadku czapki inżynieryjne będą musiały wymienić, silnik może być również płukany lub przeprowadzany profilaktykę.

Jednak nie jest konieczne myśleć, że gruczoły muszą zostać zmienione co roku. Nowoczesni producenci już utworzyli kulturę tych szczegółów. Zamiennik jest wymagany raz na 100 000 km. Ale są silniki, w których wymiana musi być wytwarzana częściej.

Jakie są stare oznaki naftowe zużyte? Tutaj można je zobaczyć nawet na zewnątrz. Zużyty można rozpoznać o rozmiarze dymu, może pojawić się przez chwilę tylko wtedy, gdy silnik jest uruchamiany podczas hamowania silnika.

Na tak szczegółowy sposób, jako nakładka dopłaty oleju, oznaki zużycia w postaci dymu - nie jedynym czynnikiem. Ekspert jest zwiększonym "apetytem" do oleju. W tym przypadku nie można zaobserwować wycieki. Aby mówić w przybliżeniu przepływ wzrośnie do 1 ~ oleju o 1000 km. Również kolejna cecha jest układ i szlifowanie elektrod na świece.

Jak wymienić czapki?

Wielu radzi prowadzenie tej operacji na certyfikowanej stacji serwisowej, ponieważ praca wymaga demontażu silnika. Możesz spędzić tę operację i bez wyjmowania GBC, to tylko pończochy wymaganej ilości cierpliwości.

Zestaw narzędzi

W pracy będziesz potrzebować niektórych narzędzi. Zwykle wymagane, które jest używane podczas naprawy silnika. Będziemy mieli przejście i specjalne narzędzie, które spalą zawór sprężynę. Pęsety będą potrzebni, aby uzyskać kruszarki. Oprócz tego, potrzebujesz trzpienia, z pomocą, o której przejmuję naciskanie gruczołów. Nadal potrzebujesz młotek i prętów lutowców. Rozmiar pręta musi znajdować się nie więcej niż 8 cm średnicy.

Przeprowadzamy zastępcę

Usunięcie czapek do wyzwania oleju zapewniają następujące działania. Najpierw musisz zdemontować nasadkę cylindra. Następnie obracamy wał korbowy. Umywalka Jest to konieczne, aż znak na gwiazdce wałka rozrządu z tym samym znakiem na obudowie łożyska nie jest łączone. Dalsze usuwanie z wałem dystrybucyjnym. Teraz możesz naprawić gwiazdkę i łańcuch. Odłącz przewody od świecy zapłonowej i obróć świece.

W następnym etapie naciśniemy wiosnę i wyjmij dźwignię napędu zaworu. Usuwamy się z płyty blokady i wyjmujemy sprężynę z zamka. Obróć śrubę regulacyjną. Musisz przykręcić narzędzie, które może wycisnąć sprężynę zaworu. W otworze utworzonym z usunięcia świecy wkładamy nasze pręty. Jest to wymagane, aby zawór pozostał zamknięty. Teraz wyzwalamy kruszyć. Aby to zrobić, zwykle konieczne jest kompresowanie sprężyny zaworu i zakręcić śrubę dystrybutora. Usuń szczegóły, wyjmij narzędzie.

Teraz widać gruczoły. Jeśli nie wiesz, jak zmienić czapki skali, należy użyć zacisku Collet. Pozwala to usunąć uszczelki za pomocą światła ciosów. Nie jest konieczne użycie śrubokrętów, szczypców lub innych podobnych narzędzi do ponownego oceny. Więc możesz uciekać rękaw.

Nowy szczegół powinien być starannie umieścić na zaworze (a jednocześnie, staraj się nie powodować uszkodzenia swojej skrajnej części). Powierzchnie wewnętrzne muszą być smarowane olejem. Okazuje się więc, aby przesunąć gruczoł wzdłuż zaworu do tulei prowadzonej. Teraz pozostaje lekko pukanie i wreszcie nacisnąć gruczoł.

Po pomyślnym naciśnięciu nadszedł czas, aby zebrać wszystko w odwrotnej kolejności. Więc dowiedziałeś się o tym, jak zmienić czapki z olejem.

Jak wybrać foki?

Dziś istnieją praktycznie żadne problemy z częściami zamiennymi. Jednak nie jest jednak konieczne wykluczenie sytuacji, gdy trzeba zaufać nie w części, które zalecane producent, ale co jest w sklepach.

Jeśli rozmawiamy o wyborze gruczołów olejem - wyzwanie, a ich głównym celem jest pieczęć do prętów zaworów, a także rękawy zaworów. Uszczelnienia te muszą chronić komory spalania z oleju. Gdy można zobaczyć przepięcia oleju, oznaki zużycia, nadszedł czas, aby zadbać o nabycie nowych.

Wiesz, jak zorganizowane są te elementy. Jak pokazuje wykorzystanie szczegółów, jest to takie rozwiązanie, które pozwala uzyskać dobre wyniki. Tak więc ochrona jest zachowana, a następnie, gdy nagle kończy się końcowe zawór.

Nowe modele FTORKUCHKA lub akrylanowe czapki zbiorcze są używane w nowoczesnych silnikach. Jednak nikt inny nie mówi, że nie mogą być używane na starszych samochodach.

Jeśli ustanawiasz nowe oznaki zużycia na starym silniku, pojawi się znacznie później, a sam silnik znacznie korzysta z takiej udaru. Jest to optymalny roztwór, jeśli nasadka jest odpowiednia do zaworu lądowego.

Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę profil wnętrza gruczołu. Na przykład japońskie silniki mają czapki, które są w środku, mają występ. W rękawie prowadzonej w tym miejscu rowek. Nie należy prowadzić eksperymentów i umieścić takich szczegółów dla gładkich tulei.

Długie czapki zasobów zapewnią instalację nowych uszczelek do nowych silników. Jeśli możesz umieścić nowe modele czapki na starym silniku i nic nie będzie, a następnie, jeśli umieścisz starego modelu gruczołu do nowego modelu silnika, co może się wydarzyć. Tutaj cała rzecz nie jest nawet w której skalę czapki na konstruktywnych cechach, ale w tym, że nowe elektrownie działają w bardzo sztywnych trybach. Stare Glades po prostu nie będą stanąć takich obciążeń. Dlatego ich zakup jest bez znaczenia.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie czapki olejem zakwestionowane są jak zużycie.

Plitsing Caps lub, jak są one również nazywane - uszczelki oleju zaworów / gruczoły zaworów, zapobiegają przede wszystkim nadmiar oleju przed wejściem do silnika. Podobnie jak większość części silnika, są one wykonane ze specjalnej gumy i zużycia od wartości i mniej skutecznie pracować: oddzielone i przekazywały nadmiar oleju. I to z kolei prowadzi do wzrostu kosztów oleju. Dziś spróbujemy dowiedzieć się nie tylko w fakcie, że istnieją czapki inżynieryjne, ale nawet w powody i pierwsze oznaki ich zużycia.

Jakie takie czapki.

Czapki olejowe są potrzebne w silnikach, aby zapobiec wprowadzaniu oleju i małego śmieci w komorze spalania. Często są one często nazywane gruczołami zaworowymi, a ta nazwa w pełni odzwierciedla rolę, jaką wykonują.

Czapki odchudzające olej znajdują się bezpośrednio na prętach zaworów i składają się z trzech głównych części:

• Baza;
• Właściwa czapka;
• Wiosna.

Podstawa jest rękawem wykonana ze stali. Odgrywa rolę ramy tej części i nadaje mu niezbędną siłę. Właściwa czapka jest głównym elementem części. Jest wykonany ze specjalnych, odpornych na wysokie temperatury i narażenie na tarcie gumowe. Czapka jest instalowana wewnątrz rękawa i zamontowana na zaworze mocno pasuje do pręta i usuwa olej. A sprężyna jest zamontowana w specjalnej czapce wykopaliskowej i zapewnia najbardziej gęste przylegające do pręta.

Jeśli chodzi o olej, że te czapki należy usunąć, jest podawany do mechanizmu dystrybucji gazu z pompą olejową. Został zaprojektowany do smarowania czasu rozrządu doświadczającego tarcia i zwiększenie ich zasobu. Jednocześnie jego spożycie cylindrów przez grupy zaworów jest niezwykle niepożądane, ponieważ spalanie tworzy Nagar gromadzący się na ścianach.

Należy zauważyć, że w nowoczesnych silnikach spalinowych, czapki wrażliwe na olej muszą działać w dość trudnych warunkach wysokich temperatur i zwiększonych obciążeń mechanicznych. Ponadto dotknięte są negatywnie substancje zawarte w smaru wymiennym. Dlatego producenci czapek rakietychfocjonujących są wykorzystywane do wytwarzania najbardziej trwałych, odpornych na tarcie, materiałów ekspozycyjnych termicznych i chemicznych.

Lokalizacja czapki oleistych w silniku

Na bloku cylindra zainstalował głowę z wałkami rozrządowymi i zaworami. Ręk zaworu porusza się przez rękaw prowadzący. Gap cieplna między nogą a tuleją jest zamknięta czapkami. Dławik znajduje się tak, że olej z głowy nie spada w komorę spalania. Szyja rozrządu wytwarza olej pod ciśnieniem, a reszta węzłów - kosztem rozpryskiwania. Po usunięciu głowy bloku silnika i rozdzielnicy można zobaczyć lokalizację gruczołów na siedzeniach zaworów.

Nosić czapki o dopościecie oleju

Podobnie jak każdy inny szczegół silnika spalania wewnętrznego, który regularnie doświadczający całej kombinacji negatywnych wpływów różnego rodzaju, stopniowo, ale stale zużywają się. Ich najbardziej załadowana guma część w czasie traci elastyczność, pojawiają się w nim pęknięcia. Ponadto, w czasie i pod wpływem wysokich temperatur, nieuchronnie osłabia siły mocujące sprężyny. W rezultacie zużycie czapek do wyzwania oleju prowadzi do faktu, że olej nie jest usuwany z prętów zaworów i wchodzi do komory spalania spalania wewnętrznego.

Wraz z pokazami praktykowatymi, zasób czapek cyrkulacyjnych, zainstalowanych w nowoczesnych silnikach spalinowych, wynosi około 100 000 kilometrów przebiegu. Po tym, jak samochód minął tę odległość, podlegają zamiennikowi. Eksperci zalecają również zmianę czapek cyrkulacyjnych i silników samochodów, które przez długi czas pochodzą z działalności.

Ponadto często zdarza się, że opłaty za jedną lub kolejne powody są przedwcześnie przedwcześnie. W takich przypadkach, oczywiście wymagają również wymiany nowych. Fakt, że pojawiła się czas tego rodzaju naprawy silnika, świadczy kilka cech charakterystycznych.

Oznaki zużycia

Znacznie zwiększone zużycie oleju;Następujące znaki mogą wskazywać na zużyciu czapek cyrkulacyjnych:

• Pojawienie się Nagaru na elektrody świecy zapłonowej;
• Wygląd gazów wydechowych na niebiesko w czasie rozgrzewki silnika.

Wzrost w "apetytu oleju" silnika z zużyciem nakładek naftowych jest dość logiczne i wyjaśnione. Faktem jest, że smar, który nie jest z nimi usunięty z prętów zaworów, wchodzi do cylindrów i oparzeń. Odpowiednio, nieodwracalnie utracono z systemu smarowania jednostki zasilającej, a olej musi być traktowany częściej niż zwykle.

Ponieważ oparzenia oleju, produkty spalania, które mają niebieski, są na zewnątrz, barwienia w odpowiednich kolorach spalin. Gdy silnik jest rozgrzany, olej oparzeje prawie całkowicie, więc niebieski dym znika.

Cryo, jeśli olej, nie nakręcony przez nasadkę, wpada do cylindrów, to jego najmniejsze krople są rozliczane na elektrodach świec zapłonowych. Odpowiednio, po spalaniu, Nagar powstaje na nich.

Konsekwencje zużycia czapek chirurgii

Gdy tylko wymienione oznaki zużycia czapki olejem-wyzwanie zaczynają się manifestować, należy sprawdzić, sprawdzając system dystrybucji gazu, a szczególna uwaga powinna być wypłacona do precyzyjnych czapek olejowych. Doświadczeni kierowcy robią to sam, mniej wyrafinowany wysłany na stację serwisową, gdzie diagnoza produkuje doświadczonych specjalistów.

Należy zauważyć, że nie zaleca się, aby obsługiwać silnik z noszonymi zużytymi czapkami bez oleju kategorycznie. Jako ćwiczenia pokazuje, jeśli zignorujesz tę defekt i nie wyeliminujesz, jest prawie nieuniknione:

• Zmniejszona moc jednostki zasilającej;
• W biegu jałowym zacznie się okresowo przestać;
• Obrót "płynie";
• Kompresja znacznie spadnie;
• Na cylindrach tłoki i siodła zaworów pojawią się Nagar.

Jeśli chodzi o Nagara, jego wygląd jest naprawdę bardzo poważny "dzwon", ponieważ jego formacja może prowadzić do bardzo drogiego remontu zespołu mocy.

Jak wymienić nakrętki zuterowe bez wyjmowania głowy bloku cylindra

Jeśli problem z zużyciem czapki olejeniowej był terminowo wykryty przez kierowcę, może on zastąpić je bez wyjmowania głowy bloku cylindra. W sytuacji, w której rozwiązanie problemu zostało zaciśnięte, zajmie to, aby zdemontować części, aby usunąć niegrzeczne z tłoków i zaworów. W zależności od modelu samochodu i silnika, proces wymiany czapki olejenia-wyzwanie będzie się różnić. Ale możesz wybrać kilka głównych kroków wspólnych dla wszystkich maszyn: Przed rozpoczęciem zastępowania czapki oleje-wyzwań, musisz podać silnikowi silnikowi, aby całkowicie chłodzić; Następnie usunięto pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu; Znaki na wał korbowych i liniach dystrybucyjnych, po którym napęd osłabia się i wał rozsycia jest usuwany;

Sprężyny pchające zaworu są zdemontowane - "oddalone"; Za pomocą Pastern lub CANGGU konieczne jest usunięcie nakrętki przycinającej olej zużycia z pręta zaworu; Masło nasmarować trzonek zaworu i wewnętrzną powierzchnię nowych czapek, po usunięciu sprężyny z nich; Zainstaluj w obręczy gruczołu i włóż do pręta, a następnie napisz do reszty słabych wstrząsów; Sprężyny zużywają zawory czapki i perkusisty w odwrotnej kolejności. Jeśli istnieje szansa, że \u200b\u200bczapki inżynierskie są wadliwe, istnieje długi czas, konieczne będzie usunięcie głowy bloku cylindra i przeprowadzić pełnoprawną wymianę, przy czyszczeniu elementów silnika z Nagara.

Czy zawsze pomaga instalować nowe czapki

Oczywiście wymiana czapek, zwłaszcza jeśli nie bierze głowy silnika, nie jest panaceum. Zdarza się, że silnik i po wymianie czapki olejem-wyzwanie zjada olej. W tym przypadku istnieje możliwość, że podczas pracy wykonano błąd lub zaniedbanie. Na przykład gruczoł nie jest całkowicie naciśnięty lub w ogóle. Ale z reguły problem leży w pierścieniach tłokowych. Silnik będzie musiał zdemontować (usunąć głowę), wyjmij tłoki i zmienić pierścienie tłokowe. Zmieniają cały zestaw.

Czasami zdarza się, że samochód pali po wymianie czapki olejowej. W takim przypadku powód leży w pierścieniach. Najczęściej oznacza to, że podczas naprawy były stawki: nieprawidłowo posiekane czapki są niesamowite lub nie wymieniane. Jeśli czapki są naciśnięte, a nie do końca, podczas pracy będzie latać ze wszystkimi, więc mówić konsekwencje.

W rzadkich przypadkach, gdy samochód pali i pochłania olej w nadmiarze, może pomóc bez wymiany czapek olejem-wyzwanie pierścieni tłokowych. W tej procedurze będzie wymagana będzie specjalny płyn, który jest wlany do studzienek świec zapłonowych (po skręceniu tego ostatniego).

Przed rozpoczęciem procedury konieczne jest ustawienie wszystkich tłoków o tej samej pozycji. W tym celu pałeczki są wkładane do kanałów świec, a obrót nakrętki nakrętki osiąga się przez wyrównanie przez jeden poziom. Po tym frez jest wlewany do otworów.

Po 4-6 godzinach konieczne jest usunięcie pozostałości cieczy z cylindrów. Aby to zrobić, kanały świecowe są pokryte szmatką, a silnik jest przewijany kilka razy przez rozrusznika. Następnie świece są spieprzone na miejscu, a silnik rozpoczyna się. Nie nastąpi natychmiast. Być może potrzebujesz kilku prób. W procesie ocieplenia rura wydechowa zostanie wypełniona szarym dymem. Jest to normalne zjawisko, które przechodzi po ociepleniu silnika na bezczynności. Gdy tylko zatrzyma się dym, silnik musi utonąć i natychmiast zmienić olej. Pozostałości osadów koksu wypali się na kolejne 100-200 km.

Różnica między czapkami olejowymi i pierścieniami przykuwanymi na olejem.

Często niedoświadczeni właściciele samochodów pytają, jak określić, co stoi na ich samochodzie: pierścienie lub czapki. Odpowiedź polega na tym, że w celu optymalnego działania silnika, potrzebne są zarówno pierścienie bez oleju, jak i czapki. Pierścienie usuwają pozostałości oleju z ruchomego tłoka i zapewniają smarowanie tłoka, a nasadki powierzchniowo czynne powierzchniowo czynne są zainstalowane na nogach zaworów. W rzeczywistości oba części zamienne wykonują tę samą funkcję: Chronić komorę spalania przed wejściem na olej.

Kontakty olejowe w komorze spalania DVS jest obarczone wyglądem Nagar na zaworze i na ścianach cylindra komory dystrybucji gazu. W rezultacie silnik będzie się pogorszy i nie powiedzie się szybciej. Między innymi olej wchodzący do komory spalania pogorsza jakość mieszanki benzyny i zatkania rowków pierścieni tłokowych.

Co musisz zwrócić uwagę na zakup czapców oleistych:

Oczywiście zaleca się stosowanie tylko tych czapek, które są przeznaczone dla konkretnego silnika, ale nie zawsze jest to możliwe i odpowiednie. Po pierwsze, nowe czapki na starym silniku mogą być dość drogi i poprawić dopasowanie, po drugie, oryginalne czapki mogą być drogie lub niedostępne i ma sens, aby zamówić analogi, jeśli wymiana jest konieczna tutaj i teraz.

Aby znaleźć pożądaną czapkę i nie przełknął i podszedł do wielkości następujących zasad wyboru:

1. Analog może być tylko wyższy niż 0,5 mm. W przeciwnym razie naczynie sprężynowe mogą uszkodzić nasadkę.
2. Średnica czapki nie może być zbyt duża, powinna być swobodnie przejść przez sprężynę zaworu.
Do tej pory krajowi producenci czapek są gorsi do importowania.

Aby uniknąć zakupu produktów o niskiej jakości lub podrobionych produktów, kupuj czapki bez oleju i innych części zamiennych w naszym sklepie internetowym. Gwarantujemy prawidłowy wybór części zamiennych i zapewniamy wymianę części zamiennych lub zwrotu w przypadku małżeństwa lub niewłaściwego wyboru.