Co jest lepsze dla maszyny lub wariatora na NISSAN. Różnica między wariatorem z robota a maszyną: jakie automatyczne pudełko do wyboru. Automatyczna skrzynia biegów VS Variator. Plusy i minusy

Pojęcie "Variator" pojawił się w środku ostatniego stulecia, aw chwili tego typu transmisji wykonał już zasłużone miejsce z producentów skuterów, rowerów i skuterów śnieżnych. Nowoczesny przemysł samochodowy zaczął opanować tę skrzynię biegów, nie tak dawno temu, ale wiodące firmy wydali już modele wyposażone w pudełko tego typu. W środowisku kierowców są powiązane problemy: co jest lepsze do wyboru, automatycznego lub wariatora; które pudełko jest bardziej niezawodne; Jaka jest ich różnica; Jakie są zalety i wady tych skrzynek? Aby zrozumieć te problemy, należy dowiedzieć się, jakie są te typy transmisji.

Variator (bezstopniowa skrzynia biegów) to urządzenie przesyłające moment obrotowy z silnika do koła samochodu. Ze względu na fakt, że praca wariatorów nie wymaga przełączania, jest w stanie bardzo płynnie zmieniając prędkości obrotowej.

Maszyna - Rodzaj transmisji składającej się z 2 głównych składników: hydrotrantransformator, który zapewnia funkcję sprzęgła, a także przełącznik i skrzyni biegów.

Główne różnice wariatorów z automat

Pojazdy wyposażone zarówno w Variator, jak i maszynę, mają 2 pedały, co znacznie upraszcza proces jazdy i pozwala na rozproszenie kierowcy. Sterowanie pudełkiem bezstopniowego występuje przy pomocy komputera, jest to, że po przeanalizowaniu warunków ruchu wybiera najbardziej akceptowalny stosunek przekładni. Dzięki temu operacja silnika występuje w trybie delikatnym, płynnie i bez szarpnięć. Również dzięki optymalizacji operacji silnika, z wariatorem nie ma dźwięku charakterystyki zestawu prędkości.

Oba pudełka wymagają dużych kosztów podczas naprawy. A kiedy awaria wariatora musicie się skontaktować tylko oficjalni dealerzyZe względu na słabą transmisję tego typu. Naprawa maszyny jest łatwiejsza, ale będzie wymagać dużych inwestycji finansowych.

Oba pudełka wymagają regularnego wymiany oleju. Smar transmisji dla wariatora charakteryzuje się wysoką ceną, ale zajmuje mniej, a sama wymiana musi być przeprowadzona. Olej w maszynie można zmienić niezależnie, na sprzedaż jest ogromny zakres smary Do automatycznej transmisji, ale wymiana musi być częściej wymieniana, a wymagana objętość oleju jest znacznie większa.

Samochody z wariatorem i automatycznym wymagają specjalnego trybu podczas holowania i mieć wiele ograniczeń.

Porównanie bezstopniowych pudełek i automatów

Samochody wyposażone w wariator mają szereg zalet i wad w porównaniu z karabinami maszynowymi.

Główne zalety bezstopniowej PPC:

• Przyspieszenie mają szybsze, bez szarpnięć, co wyjaśniono brakiem potrzeby przełączania; Zestaw prędkości występuje bez "awarii", w przeciwieństwie do karabinów maszynowych.
• Samochody wyposażone w transmisję tego typu, przebaczają sterowniki niektóre błędy jazdy. Na przykład na światłach, samochód nie będzie się przeciągnąć, nie odwróci się podczas przemieszczania góry, a proces ruchu z miejsca będzie zawsze gładki i wygodny, niezależnie od umiejętności i doświadczenia kierowcy.
• Dzięki wyborze optymalnego trybu działania silnika, samochody z wariantem są bardziej ekonomiczne.
• Obciążenie silnika i innych elementów napędu są zoptymalizowane, w porównaniu z samochodami wyposażonymi w automata, są przynajmniej podatne na noszenie i wymagają więcej rzadkich napraw.
• Poziomy hałasu, które tworzą samochody z bezstopniową skrzynią biegów, mniej więcej dwa razy większe niż te wyposażone w maszynę.
• Ponadto poziom emisji szkodliwych substancji w gazach spalinowych z pojazdów z takim pudełkiem jest znacznie mniejszy.

Ponadto samochody z wariatorami mają wiele niedociągnięć:

1. Nieprzydegowe pudełko nie jest głównie instalowane na samochodach z potężnym silnikiem.
2. Po zamknięciu przez długi czas bateria do ponownego naładowaniaWłącza się w tryb przymusowej kalibracji operacji CAT, która trwa w ciągu pierwszych 100 kilometrów przebiegu.
3. Naprawa wariantów będzie kosztować znacznie droższe, oprócz specjalistów, którzy mogą go wyprodukować, trudno znaleźć.
4. Samochód z tym punktem kontrolnym ma ograniczenia podczas holowania przyczepy lub innych pojazd.
5. Aby uzyskać prawidłowe działanie zmiennych, wskaźniki ogromnej liczby czujników są brane pod uwagę: prędkość, pozycja wał korbowy, kontrola abs, ciśnienia i wielu innych; Kiedy zawodzą, transmisja nie będzie działać poprawnie.

Niezawodność wariatorów stosowanych w samochodach Toyoty Corolla

Corollas wyposażony w wariator pojawił się w 2006 roku. Niezawodność pola tego typu modeli do 11 pokolenia nie jest wysoka i spowodowała reklamacje właścicieli. Wynikało to z takich powodów:

• Wariatorzy pracował głównie z powodu tarcia, co spowodowało intensywne noszenie pasów i powierzchnie robocze samego pudełka.
• Prawidłowe działanie tego punktu kontrolnego zależy od odczytów dużej liczby urządzeń elektronicznych; Niepowodzenie jednego z nich jest w stanie spowodować awarię operacji Variator.

Na tej podstawie można stwierdzić, że samochód Toyota Corolla, wydany do 2013 r., Automatyczne pole jest bardziej wiarygodne niż bezstopniowa skrzynia biegów.

Corolor 11 pokoleń Po długiej i żmudnej pracy, te wady Variads udało się wyeliminować, więc nowe modele nie są dostępne z maszyną. Nowa bezstopniowa skrzynia biegów CVT Mulridrive S pozwala czuć bezpiecznie i pewnie prowadzić samochód, a także znacznie oszczędzać na zużyciu paliwa.

Zasady stosowania bezstopniowych pudełek TOYOTA COROLLA

Dla większej niezawodności wariantów należy przestrzegać podstawowych zasad ich działania:

1. Korzystanie z B. zimowy Nie jest konieczne podawanie wariatora ciężkich ładunków, zwłaszcza jeśli nie miał czasu na rozgrzanie. Optymalny reżim temperaturowy znacznie rozszerzy jego życie.
2. Stan i poziom płynu w polu tego typu należy podać specjalna uwaga, na czas, aby go zmienić.
3. Ponieważ ten typ transmisji nie jest dostosowany do udziału w wyścigach, nie jest konieczne przeciążenie go.
4. Terminowe wykonaj inspekcję czujników, sprawdzając ich integralność i wydajność.
5. Gdy wykryte są jakieś problemy w Variator, nie próbuj ich wyeliminować, lepiej skontaktuj się ze specjalistyczną stacją serwisową.

Przed entuzjastami samochodów, przy wyborze nowego samochodu, pojawia się pytanie, które skrzynia biegów, aby zapewnić preferencje: klasyczny automatyczny, wariacyjny lub robotyczny. Każdy z nich ma zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. Spróbujmy dowiedzieć się, które mają różnice, i na tym, co zatrzymać wybór.

Zasada działania PPC (skrzynia biegów)

Głównym celem dowolnego urządzenia, który przełącza, jest odbieranie, konwertować, przesyłać i zmienić kierunek momentu obrotowego. Nowoczesni producenci produkują pojazdy z mechaniczną, automatyczną skrzynią biegów i automatyczne w różnych wariacjach.

W przekładni mechanicznej występuje z osobą. Pozostały proces jest zautomatyzowany, uczestnictwo kierowcy nie jest wymagane. Aby zrozumieć zalety i minusy automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów), wariator (CVT) i robota, zatrzymajmy się szczegółowo na zasadach działania każdego z nich.

Klasyczny "automatyczny" (hydrotrantransformator)

Pudełko z hydrotrantransformatorem został po raz pierwszy wydany w latach 40. XX wieku. Łatwy zaczął wyposażyć samochód od lat 60-tych. Jest to cały zakres mechanizmów:

hydrotrantransformator składający się z kół turbinowych i reaktorowych, pompy odśrodkowej, wyprzedzania i sprzęgłach blokujących;

przekładnia planetarna, z których główne części są przekładni planetarnych, ciernych i wyprzedzających, szyby łączące, bębny, taśmę hamulcową.

Krótko mówiąc, zasada działania może być opisana w następujący sposób: Hydrotrantransformator umieszczony między CP a silnikiem zmienia transmisję momentu obrotowego. Działanie hydrotrantransformatora opiera się na ciągłym obiegu płynu, który transportuje energię z silnika do transmisji. Olej jest przekazywany z pompy odśrodkowej do koła turbiny, a następnie do reaktora, gdzie jego strumień wzrasta i wywołuje wzrost Rolver koła pompowego.

Podczas angażowania sprzęgła wyprzedzania przeprowadzane są ruchy obrotowe koła reaktora. Transmisja między przemiennymi podłączonymi przekładniami planetarnymi przeprowadza się przy użyciu sprzęgieł. Prace tych mechanizmów zapewniają cylindry hydrauliczne, proces działania steruje elektroniczną jednostką sterującą.

Standardowe tryby działania automatycznej transmisji, że kierowca wybiera za pomocą dźwigni wyboru:

P (Park), P - blokowanie parkingowe; R (Reverse), SQ - odwrócić; N (neutralna), n - transmisja neutralna; D (Drive), D - Poruszaj się do przodu; L (Niska), PP (przymusowo zmniejszona) lub TX (cichy skok).

Zalety automatycznej transmisji:

gładkość podczas wymiany biegów; wysoka niezawodność; komfort kontroli samochodu; delikatna działanie silnika i KP.

Wady automatu nadal mają:

wysoki; wysoki zużycie paliwa; wysoki koszt naprawy; więcej czasu jest wymagany do podkrężenia; krótka żywotność; niemożność zakładu "z Tolkach".

Obecnie klasyczna automatyczna skrzynia biegów jest znacznie ulepszona - istnieją modele, które charakteryzują się dobrą reaktywnością, mają zimowe, sportowe, ekonomiczne tryby działania, do 8 biegów.

Zmienna prędkość jazdy

Variator KP jest odmianą automatyki. Jednak jego urządzenie i zasada pracy mają znaczne różnice od klasycznej automatycznej transmisji. Jest to bezstopniowa transmisja, która obejmuje:

właściwie wariator; węzeł, który przenosi silnik z wariatorem; system sterowania; mechanizm odwracający.

Variator KP może być dwoma typami:

klinorenny;

toroid.

Zasada działania opiera się na fakcie, że dwa przesuwne koło pasowe (prezenter i slave), połączone metalowym pasem, automatycznie zmieniają swoją średnicę, zmieniając jednocześnie stosunek. Variator zaczyna używać dźwigni wybierającej. Tryby transmisji są identyczne z automatyczną skrzynią biegów.

Pozytywne boki wariatora przed innym KP:

wydajność przy użyciu siły silnika; wysoka oszczędność paliwa; kontrola kontroli i ruchu; gładkość samochodu; płynne przyspieszenie i zestaw operacyjny prędkości; małe ładowanie na silniku; życzliwość dla środowiska; wysoka wydajność.

Jeśli nadal zdecydujesz się dawać preferowanie wariancie, konieczne jest uwzględnienie jej niedociągnięć:

złożoność projektu i naprawy w zakupie części zamiennych; niewielka liczba usług zdolnych do przeprowadzenia napraw; szybkie zużycie podczas jazdy złe drogi. i terenowe; konkretny hałas podczas pracy; krótkie życie; nie umieścić potężnych samochodów.

Ważny! Doświadczony auto show i kierowcy radzą porzucić nabywanie samochodu z wariantem, który został już użyty. Jeśli zakup został już wykonany, musisz ćwiczyć na czas pełna wymiana Oleje, czujniki prędkości i poziomy paliwa.

Skrzynia biegów

Robotyczna skrzynia biegów pochłonęła elementy "mechaniki" i "automatyzacji". W rzeczywistości jest to mechaniczny KP z elektroniczną jednostką sterującą, która wyłącza się i włącza sprzęgło sprzęgło i przesunięcie przekładni.

Podczas sterowania robotną skrzynią biegów sterownik, jak w automatyzacji, po prostu tłumaczy wybierak do wymaganego trybu, a przekładnia przekładnia wytwarza jednostkę elektroniczną. Ponadto producenci samochodów zapisywali możliwość przejścia do trybu ręcznego.

"Robot" zapewnia tryby: przekładnia neutralna (N), Reverse ®, ruch do przodu (A / M lub E / M), zmiany biegów (+/-).

Zalety KP:

niska cena (zwykle "roboty" jest wyposażona w budżetowe samochody); ekonomiczne zużycie paliwa; możliwość przełączenia na tryb ręczny.

Wady tego typu KP rozważa:

obecność zatrzymań, szarpnięć i wstrząsów podczas przełączania; zahamowanie; niemożność holowania.

Warto zauważyć, że producenci próbują konsekwentnie poprawić transmisje. Więc dzisiaj najbardziej nowoczesna opcja Robotyczna CP drugiej generacji jest prezyjna transmisja z dwoma szponami. Jego składniki są 2 wałami na równomierne i dziwne sprzęt. Każdy wał jest podłączony do silnika z oddzielnym sprzęrem.

Zalety pretatywnej transmisji udało się już oszacować:

możliwość szybkiego przyspieszenia; wydajność w zużyciu oleju i paliwa; maksymalna ewentualna wydajność wśród "automatyzacji".

Wady też nie powinny być protekcjonalne. Obejmują one:

wysoki koszt; drogie prace naprawcze i wymiana oleju; szarpnięcia i awarie w dynamice samochodu.

Jaka jest różnica między wariatorem z "Automat" i "Robot"

Kupując samochód, nawet doświadczony kierowca nie zawsze będzie mógł dowiedzieć się, która skrzynia biegów jest w nim zainstalowana. Przedstawiamy wskazówki, jak odróżnić automatyczny transmisję, wizualnie CVT i "robota".

Nie można znaleźć różnic między automatyczną i wariatorem skrzynią biegów, gdy lądowanie w kabinie jest niemożliwe. I ten wygląda identyczny: Jedna dźwignia sterująca, to samo oznaczenie trybów.

Istnieją 4 główne funkcje, dla których można zdefiniować typ KP:

Liczba trybów. Wariatory mogą zawierać mniej trybów - zwykle 4: "P", "N", "D", "R". W nowoczesnych "automata" są również dodatkowe. Określanie typu KP obok marki samochodu.

Aby dowiedzieć się, co zainstalowano inne KP w samochodzie, należy je zbadać z zewnątrz. Większość producentów w pobliżu znaku marki i raportu modelu oraz typ transmisji jest "w" lub "CVT". Różnica w "zachowaniu" transportu podczas jazdy. Auto z automatyczną skrzynią biegów będzie szarpnięcie i wstrząsy. Pojazdy z wariatorem nie będą. Ponadto ta ostatnia będzie słyszana kliknięcia w pudełku. Różne "zachowanie" samochodu z wzrostem slajdu. Jeśli podczas jazdy pod górą zwolnił i zwolnij pedał gazu, samochód z automatyczną skrzynią biegów płynnie poruszy się naprzód bez odwrotu. Avtos Variator odwróci się i nie poruszy się naprzód na bezczynności.

W przypadku braku okazji do korzystania z powyższych metod informacji na temat typu transmisji, kontakt:

do sumienia, do doświadczonego auto pokazu, do udokumentowania samochodu.

Wideo: Różnice Variator, Automaton i Robot

Łatwiej jest odróżnić wariator z "robota" - wystarczy spojrzeć na pojawienie się skrzyni biegów w kabinie i oznaczeniach trybów. W wariatorze głównym sposobem ruchu do przodu jest D, w "Robot" - A / M lub E / M (choć nie ma już żadnej takiej różnicy w przenoszeniu prezydatywnym).

Wskazówki dotyczące opieki

Aby automatyczna skrzynia biegów służy tak długo, jak to możliwe, konieczne jest ściśle przestrzegać niektórych zasad działania:

Gdy zatrzymano na zejście lub podnoszenie potrzebne do użycia hamulec postojowy. Zrób przełączanie w trybach P, R po zatrzymaniu ruchu maszyny. Natychmiast zastosuj do służby samochodowej w obecności wstrząsów i szarpnięć w przebiegu przełączania, a także spalonego zapachu, hałas albo szum w obszarze KP.

Ważny! Gdy awaria maszyny z automatyczną skrzynią biegów musi być holowana na neutralnej transmisji z silnikiem. Transport na holu na odległość ponad 80 km z prędkością ponad 30 km / h. Nie jest zalecany ze względu na ryzyko uszkodzenia węzłów i części samego pudełka.

Aby rozszerzyć żywotność przekładni Variator, następuje:

Realizować stała kontrola Na poziomie oleju zmień go po każdym 30 tys. Km. Używaj tylko wysokiej jakości oleju od dobrze udowodnionych producentów i ściśle odpowiednie do samochodów. W zimnym sezonie nie przeciążaj transmisji na początku ruchu. Okresowo sprawdzaj stan złączy i okablowania. Zapewnij naprawę i diagnostykę wariatora tylko przez specjalistów z serwisu samochodowego. Nie jest konieczne przenikanie do KP.

Holowanie tylko wtedy, gdy silnik pracuje na bałagan "" "" "" Staraj się nie zezwalać na ostre przyspieszenia i hamowanie, transmisje wstrząsy. Nie jeździć z drogi ani szukaj dróg. Nie holowanie innych pojazdów. Monitoruj prędkość czujnika prędkości.

Robotic KP będzie trwał dłużej, jeśli przestrzegasz takich zasad działania:

Nie pozwalaj na zatrzymanie w zimnym sezonie. Zrób prosty samochód, w tym tryb "E". Z złą powierzchnią drogi zaczyna się, a nie gaz, z drugiej transmisji. Z krótkim przystankiem przełącz na tryb "A". Przeprowadzaj diagnostykę kilka razy w roku.

Jaka opcja jest lepsza i dlaczego

Jest mało prawdopodobne, aby zdecydowanie odpowiedzieć na pytanie, na którym przekładnia jest lepsza, ponieważ każdy kierowcy wybierze go zgodnie z własnymi celami i preferencjami. Wśród kierowców nadal są wciąż popularnymi samochodami z automatyczną skrzynią biegów. Zaawansowani wariatory nie przechodzą również na swoje pozycje. Proste "roboty" są odszedł do przeszłości. Chodzi o zastąpienie więcej nowoczesnych transmisji (na przykład preseleative).

Czy wiedziałeś? Najszybszym serialnym samochodem osobowym jest Bugatti Veyron Super Sport. W 2017 r. Zainstalowano na nim rekord prędkości 457,4 km / h.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli podsumowujemy, wśród opcji uważanych przez nas najbardziej optymalną decyzją jest klasyczna "automatyzacja". Jest to wyjaśnione z następujących powodów:

niezawodność; Dostępność naprawy i wymiany części; Umiejętność jazdy na każdej drogi.

Maszyny z Variator KP są odpowiednie dla tych, którzy kochają gładki ruch. "Roboty" - ci, którzy wolą małe samochody, uwielbia cichą jazdę, porusza się po drogach miejskich i autostradzie, kładzie wydajność na głowie rogu. Miłośnicy aktywnej jazdy, prędkości i manewrów powinni być zamknięci do transmisji preselekcyjnej.

Kiedy ktoś zaczyna rozmawiać o swoim samochodzie w towarzystwie kierowców, jeden z pierwszych jest zawsze naturalnie pytanie brzmi: "Jaka jest transmisja, automatyczny lub mechanik?". Rzeczywiście, w końcu wybierając samochód dla siebie, osoby, zwłaszcza jeśli jest jego pierwszym samochodem, z reguły, tylko 2 kryteria wyboru dla skrzyni biegów: Automatyczne lub ręczne.

Jeśli chodzi o odmiany samego pudełka, na przykład jako wariator, a nie wszyscy myślą. Niektóre w procesie kontroli przedsprzedażą samochodu dowie się, co to jest jaka jest różnica między wariatoremz klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Czasami podobna ignorancja prowadzi do kolejnego rozczarowania przy wyborze samochodu. Aby temu zapobiec i zawsze możesz wybrać samochód zgodnie z własnymi prośbami, musisz wiedzieć różnica Variator. z automatyczna skrzynia.

Głównymi składnikami automatycznej transmisji Łącznie dwa są hydrotrantransformatorem i skrzynią biegów. Pierwszy jest odpowiedzialny bezpośrednio do przełączania prędkości - biegów. Projektowanie hydrotrantransformatora jest całkowicie zamkniętą powłoką metalu odpornego na ciepło, z których wewnątrz to główne elementy zapewniające normalne funkcjonowanie.

Wewnątrz konwertera momentu obrotowego jest wypełniony specjalnym olejem Automatyczny, Aby nasmarować każdą część mechanizmu. Działający płyn Konieczne jest, ponieważ podczas pracy części podlega skutkom temperatury blisko krytycznego. Ich interakcja między sobą bez smarowania może prowadzić do wymazywania i późniejszej złamania i potrzeba wymiany. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, zapewnia niezawodną pułapkę wszystkich narzędzi w złożonym mechanizmie, dzięki czemu jest w pełni zakończony.

Mówiąc o wariatorze, pomimo faktu, że działa jako różnorodność automatycznej transmisji, należy rozumieć przez jego główny konstruktywna funkcja - transmisje jako taki typ transmisji nie zapewnia. Mechanizm przełączający w Variator przeprowadza się przez stosunek przekładni, który jest przekazywany przez dwa równoległy do \u200b\u200bnapędzanych i wiodących - stożkowych kołach kołatowych. Meetwork Koła pasowe są uszczelnione paskiem wykonanym ze specjalnego metalu lub łańcuchów - w zależności od rodzaju pola wariatora.

Pudełko Variator i Umowa Jaka różnica A co jest lepsze? Jeśli wykonujesz równolegle między tymi dwoma transmisjami i podczas wyboru samochodu do porównania, których cechy są bardziej korzystne z punktu widzenia konsumenta, nie ma określonej odpowiedzi. Żaden z tych mechanizmów nie można nazwać technicznie prostych i tanich w serwisie - Nie, naprawa takich projektów zajmuje dużo czasu i kosztuje jak najwięcej pieniędzy.

Nazwij jeden z prezentowanych punktów kontrolnych bardziej niezawodnych niż analogowy, byłoby również nieprawidłowo - zasobu dowolnego elementu samochodowego zależy przede wszystkim od tego, jakie opieka została w całym okresie działania. Ujednolicone oficjalne statystyki potwierdzające jego wyniki jest oczywistą zaletą automatyczna skrzynia Lub, przeciwnie, wskazując, że wariator jest nadal lepszy, nie istnieje.

Cechy automatycznej transmisji i wariatora podczas pracy

Najbardziej celem porównania Variator i maszyny zainstalowaną na różnych modyfikacjach tego samego ciała jednej marki samochodu. W takim przypadku możliwe jest przeprowadzenie dokładnego porównania na wielu czynnikach i dokonać odpowiednich wniosków:

1. Ruch / początek z miejsca. W momencie rozpoczęcia nie różnice Box Automatyczne z Variatorjeśli chodzi o funkcjonowanie transmisji i doznania jazdy jako całości, ponieważ na tym etapie konstruktywne różnice nadal nie pokazują się. Z schludną pracą z pedałem przyspieszenia, samochody wyposażone w oba skrzyni biegów uruchamiają płynnie i bez szarpnięcia;

WAŻNY:w pierwszych wariatorach przedstawicieli niemieckiego branża motoryzacyjna Było źle zrozumiane w formie niepotrzebnego powolnego przełączania, aw rezultacie, niespójności między prawdziwymi danymi o przyspieszeniu tych, które zostały zadeklarowane w paszporcie pojazdu. Następnie problem ten został wyeliminowany przez inżynierów, aw charakterystykach technicznych, warianty przestały odtworzyć automatyczną skrzynię biegów.

2.d. widoczność w cyklu miejskim / ruch wzdłuż autostrady. Zgodnie z tym kryterium wariant nieco przed analogiem, ale nie oznacza to, że jest to dyskomfort dla samochodów z karabinem maszynowym. W przeciwieństwie do wielu spekulacji, automatyczna skrzynia biegów nie ma żadnych niezrozumiałalnych dowcipów podczas przełączania - zmiany prędkości występują niezauważone dla kierowcy, niezależnie od sytuacji, w której samochód jest obsługiwany.

Wyjątkiem jest tylko wadliwe przypadki. To samo idzie i pudełko wariatora. Zostały one zaprojektowane i zwolnione, aby zwiększyć gładkość kursu i ich zadaniem, które pomyślnie poradzili, ponieważ przełączanie nie jest w ogóle występujące;

3. paliwo. Istnieje opinia, rzekomo w samochodach z automatycznym pudełkiem, wskaźnik ten jest zawsze większy, jeśli porównujesz się z analogami, w tym z wariatorem. Ponieważ ćwiczenia pokazuje różnicę w zużyciu paliwa, zwłaszcza w samochodach ze starymi inżynierami atmosferycznymi i sprężarkami, wynika z prawie całkowicie tylko silnika samego silnika. Jeśli istnieje rozróżnienie między wariatorem a automatyczną skrzynią biegów, co wynosi 0,3-0,5 litra paliwa zużyte na 100 kilometrów, na korzyść pierwszego, wówczas jest to raczej błąd niż obiektywna różnica;

4. Charakterystyka dynamiczna. Zgodnie z tym wskaźnikiem nadal konieczne jest rozpoznanie pewnej wyższości automatycznego pola nad wariatorem, ponieważ rodzaj "push", podane przez samochód z automatyczną skrzynią biegów z każdym kolejnym przełączaniem, sprawia, że \u200b\u200bprzyspiesza szybciej. Jednak nie można go oznaczać jako plus, ani jako Minus Variator, ponieważ pierwotnie został opracowany na wygodną i mierzoną jazdę i zintegrowane z samochodami przeznaczonymi, w przytłaczającej większości, na ciche wycieczki rodzinne;

W ten sposób prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów będzie nadal różnić sięod jazdy na tej samej instancji, ale z wariatorem. Jednak różnice zostaną uwięzione w niektórych charakterystyka dynamicznaŻe dla większości użytkowników motoryzacyjnych nie jest tak ważni.

Jednak dla miłośników korzystania z samochodu jako sportu będą korzystne dla automatycznej transmisji jako szybciej. Dla tych, którzy preferują komfort, gładkość i przełączanie, wariant będzie wybór bardziej optymalny.

Nie jest możliwe zidentyfikowanie jednoznacznego przywódcy do wymienionych kryteriów - jest to subiektywny wybór każdego właściciela samochodu z podobnymi transmisjami.

Wniosek: Jaki rodzaj transmisji jest preferowany

Pomimo faktu, że celem jest określenie, która skrzynia biegów: wariator lub maszyna jest lepsza, nie jest to niemożliwe, publiczność najwyraźniej dokonała wyboru na korzyść klasycznej transmisji automatycznej. Wariatorzy nie wzbudziły popularności, pomimo raczej progresywnego systemu oferowanego przez inżynierowie, gdy samochody wyposażone w te pola zostały właśnie zaczęły iść z przenośników.

Głównym powodem niepowodzenia wariatoru jako transmisji może być, że umieszczono na wystarczająco objętościowych silnikach, do 3-3,5 litrów. Tak, pod względem przepływu paliwa, takie kopie zużywane nie więcej niż ich analogi, a na głównym charakterystyce jazdy w kwestiach, ogólnie nie powstają.

Jednak konsumenci widząc takie litry, już mentalnie opisali obraz w głowie, ponieważ samochód ten jest w stanie szybko przyspieszyć i utrzymać taką dynamikę w całym wymaganym przedziale. Variator jako skrzynia biegów, przeznaczona do małych samochodów i spokojnej jazdy, nie może dać takich dozduchów.

WAŻNY: pudełko Variator i Automatic: Jaka jest różnica? Nawet o tych samych cechach przetaktowania, na przykład, do 100 km / h, w postaci tych samych wskaźników numerycznych automatycznej skrzyni biegów wywołuje znacznie więcej emocji, jakby zrekonstruuje atmosferę udziału w konkurencji sportowej, podczas gdy Na Variorze nie będzie stosunkowo szybkiego przyspieszenia. Nawiasem mówiąc, można przeprowadzić podobne porównanie między automatyczną transmisją a przekładnią mechaniczną.

Najważniejszą rzeczą jest wiedzieć, co chcesz z samochodu i porównać pożądane, aby mógł dać. W tym przypadku wybór między maszyną a wariatorem nie spowoduje żadnych trudności.

Variator pomaga zaoszczędzić paliwo i zwiększyć komfort jazdy. Ponadto jest łatwiejsze i tańsze w produkcji niż zwykłe automatyczne transmisje. Jednak bezstopniowe automatyczne transmisje nie były w stanie pokonać rynku. Nie wszyscy są zadowoleni z cechy pracy Variator i - Co jeszcze gorzej - czasami pękają.

CVT jest redukcją z angielskiego nieustannie zmiennej transmisji, co oznacza bezstopniową skrzynię biegów. Variator jest pod wieloma względami transmisja jest niezwykła. Zamiast klasycznego przekładni, stalowy pasek lub łańcuch jest tutaj używany, który porusza się między dwiema parami stożkowych koła tworzącego koło pasowe.

Koła są ustawiane przez parę w wałach wejściowych i wyjściowych. Każda stożkowa para może zbliżyć się do siebie lub rozbieżna, tak że promień koła pasowego jest nieskończenie zmieniany, a osiągnięta jest płynna zmiana w relacji transferowej. W tym przypadku moment obrotowy jest stale przesyłany z silnika do kół.

Podczas przemieszczania się po stałej prędkości, silnik pracuje na niezwykłym niskie obrotyPonieważ pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić poziom komfortu. Użytkownicy samochodów z CVT podkreślają wyjątkową gładkość ruchu - bez wstęgi i szarpnięcia na początku. Wariatory są zazwyczaj mniejsze i lżejsze niż klasyczna automata. Dlatego są one często używane w małych samochodach miejskich, zwłaszcza japońskich marek.

Ale jeśli wszystko jest takie dobre, dlatego udział samochodów z CVT jest taki mały? Wybierz główny powód jest dość trudny. Ale wielu kierowców nie jest zadowolonych z określonej pracy pola tego typu. Dodaj gaz, i silnik, wycie głośno, przechodzi do dużej prędkości bez zauważalnego przyspieszenia. Cicho staje się tylko przy przemieszczaniu się przy stałej prędkości. Entuzjastów samochodów, którzy kochają rolki, aby naciskać pedał gazowy na podłogę, takie zachowanie samochód osobowy denerwujący. Jednak zachowują się głównie bezstopniowe skrzynie biegów z lat 80. i 90-tych.

Około 10 lat temu, CVT z tak zwanymi transmisjami wirtualnymi zaczęło pojawiać się na rynku. W tym przypadku każdy z biegów przypisał pewną wzajemną pozycję kół stożkowych. Możesz wybrać niezbędny sprzęt, na przykład, używając bezkłopotnych ostrzy (Wesołych).

To rozwiązanie zostało użyte od 2005 r samochody Audi.Wyposażony w bezstopniową transmisję multitronic. W zwykłym trybie pudełko zachowuje się jak klasyczny wariator, tj. Obsługuje dużą prędkość, gdy jest podkręcający. A "Automaton" CVT imituje tylko po przejściu do trybu sportowego.

Konstruktywne funkcje

Wariatory, warunkowo można podzielić na dwie grupy: ze stalowym paskiem i łańcuchem. W bezstopniowych transmisji znajduje się hydrotransformator. Jest to konieczne, przede wszystkim za począwszy od miejsca. Warto zauważyć, ale multitronic jest bez niego. Skrzynki te korzystają z pakietu sprzęgła i koła zamachowego dwupaskową.

Karton Variator ma wiele poważnych ograniczeń, które inżynierowie nie mogli jeszcze się obejść. Na przykład, zgodnie z konstruktywnymi powodów, ani łańcucha, ani wszystkiego, tym więcej, stalowy pas nie jest w stanie przejść wysokiego momentu obrotowego. Z tego powodu zakres CVT jest obecnie ograniczony do maksymalnego momentu obrotowego silnika na poziomie 350-400 nm. Jednak ten próg nakłada się na wiele wskaźników nowoczesne silniki. Niemniej jednak w Audi już zaczynają odmówić używania bezstopniowych pudełek "Multitronic".

Jednocześnie inni producenci pracują nad poprawą projektu Variator. Subaru demonstruje wszystkie nowe modele wyposażone w silniki benzynowe. z turbodoładowaniem. w pełni dysk I bezstopniowa skrzynka CVT (na przykład liniowa Tronic for Levorg).

Trwałość

O problemy z Audi Z multitronic boxes, Luk słyszał, prawdopodobnie wszyscy, którzy są nawet trochę zainteresowani samochodami. W CVT starego typu (1999-2006) nieustannie nie zawodzi nieustannie elektroniki kontrolnej, nie powiedzie się, że część mechaniczna i łańcucha jest przedwczesne noszenie. Warto zauważyć, że łańcuch był używany tylko do przekazywania wyższego momentu obrotowego, ale inżynierowie obliczono z jego siłą. Z czasem Niemcy znacznie poprawili swoje pudełka, ale nadal występują problemy. Nie powodują zaufania i innych niemieckich wariatorów, na przykład, ZF VT 1-27T, stosowany w MINI R50 / R53 i Mercedes 722.7 / 722.8 dla modeli A / B.

Znacznie mniej kłopotów dostarcza japońskie struktury. Chociaż Variator Jatco używany w różnych modele Nissan. (Na przykład Qashqai) odnosi się również do grupy ryzyka. Ogólny problem skrzynek CVT jest ograniczona dostępność części zamiennych i niechęć niektórych mechaników do kontaktu z różnymi warstwami. Niekwestionowany lider pod względem niezawodności - Toyota wariatory (Lexus).

Bezstopniowa automatyczna skrzynka, pomimo stosunkowo prostej konstrukcji, dość skomplikowanej i kosztownej pracy. Oprócz błędów elektroniki i pasów / łańcuchów, przedwczesne zużycie koła zamachowego znajduje się również. Warto zauważyć, że koło zamachowe dwu- maski jest używane tylko w niektórych samochodach z CVT (Audi).

Wniosek

Co najważniejsze, nie zapomnij o regularnej wymianie oleju. Niestety, nie wszyscy producentów go polecają. Jeśli powiesz, że nie musisz zmieniać oleju w wariatorze, po prostu poszukaj innego warsztatu.

Teraz nie tylko mieszkańcy dużych miast, gdzie pełne światła i korki drogowe próbują kupić samochody z automatycznymi pudełkami, ale także mieszkańcami małych miast. Kierowca nie chce nieustannie przełączać się, aby zwiększyć i niższy szybki bieg Stało się to automatycznie, ale ta funkcja jest wykonywana przez różne typy automatycznej transmisji. Zdarza się, że wariant i po prostu się dzieje. Jaka jest różnica, rozważ w dzisiejszym artykule.

Różnice automatonu od Variator

Maszyny z takimi typami PPC mają dwa pedały: gaz i hamulec. Brakuje pedału sprzęgła, ponieważ pudełko jest uważane za "Smart".

Automatyczny

Automatyczna przełącznik prędkości transmisji składa się z konwertera momentu obrotowego i skrzyni biegów. Konwerter momentu obrotowego wykonuje zadanie podczas przełączania prędkości, to znaczy, że jest to rodzaj, sprzęgło w tym projekcie. Oraz zadanie skrzyni biegów w stałej interakcji sprzętu między sobą i silnikiem.

Początkowo automatyczne pudełka były 4-biegowe, ale teraz możesz świętować 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zmienna prędkość jazdy

Jeśli chodzi o Variator skrzynia biegów składa się z jednostki sterującej mechanicznej i automatyczne.

Nie ma żadnych kroków w pudełku tego gatunku, co oznacza, że \u200b\u200bsamochód jest zawsze gotowy do ruchu. W maszynach, w których zainstalowany jest skrzynkę Variator, z reguły, bardzo silny układ hydrauliczny. Potężny układ hydrauliczny umożliwia zmniejszenie kosztu napędu pompy.

Różnica

Przez wygląd Z salonu, aby odróżnić, które pudełko nie jest możliwe, ponieważ nie ma zmian w dźwigni. Pudełka obu typów dźwigni przełączania mogą być umieszczone jak zwykle, między siedzeniami bliżej panelu lub sterownika.

Jeśli nie rozumiesz, aby nie określić, jaki typ pudełka jest zainstalowany, możesz już zauważyć różnice podczas ruchu.

Pudełko Variator przełącza się bardzo płynnie, prawie cicho. Jeśli chodzi o silnik, możesz zrozumieć, jaką prędkość jest pola lub hałas silnika.
Maszyna skrzynka przełącza się z małymi szarpnięciami. Ale ta ostatnia generacja automatyczna skrzynia biegów zaczęła płynnie przełączać się. Jest na przykład, dwuręczne pudełko, automatyczna transmisja DSG, produkowana przez Volkswagena AutoConecy.

Oprócz dźwięku i płynnego przełączania można odróżnić wariator z maszyny. W konstrukcji Variator jest główny mechanizm, który pomaga płynnej zmianie prędkości między wiodącymi i napędzanymi dyskami. Tarcze są podłączone z pasem lub łańcuchem. Wariatory są tam różne gatunki dyski.

Auto z wariatorem szybko przyspiesza i płynnie przyspiesza. Wizualna praca Variator spojrzeć na koniec artykułu w sekcji wideo.

Jak działa maszyna

Automatyczna transmisja działa na koszt skrzyni biegów, która prowadzi do ruchu skrzyni biegów. W chwili, gdy przekładnia skoki i angażuje się z innym biegiem, jest jasny szarpnięcie.

Doświadczeni kierowcy mają tam wariant lub automatyczną strukturę. Ale dla tego musisz umieścić samochód na wiadukcie lub zadzwonić do dołu.

Jak działa maszyna, spójrz na wideo na końcu artykułu.

Charakterystyczne oznaki Variator z automatycznego pola

• Oznaczenie w dokumentach i etykietowaniu na ciele DVS. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany automatyczne skrzynkę, jest oznaczony literą A lub at. A jeśli pudełko jest wariantem, to - CVT.
• Podczas prędkości przełączania znajdują się szarpnięcia. Jeśli są, oznacza to, że automatyczne pudełko jest. Jeśli nie, to wariator.
• Czas przetaktowywania. Jeśli jest wariant i naciśnij ostro pedał gazu, samochód płynnie przyspieszy. Maszyna przyspieszy z nierównym przyspieszeniem.
• Wspinać się. Podczas podnoszenia, jeśli prowadzisz samochód z pudełkiem, a następnie po zwolnieniu pedału przyspieszenia, maszyna nie pojedzie z powrotem. A samochód z wariatorem, jeśli usuniesz gaz, wróci do tyłu.

Elektronika odpowiada pracy obu typów skrzynek. W tym względzie nie zaleca się refllacji elektroniki, tak zwanych "mózgów", ponieważ po tym może rozpocząć się awarie pudełka.

Plusy i minusy

Zalety pudełka automatyczne:

1. Łatwość kontroli, zwłaszcza w korkach.
2. Bardzo trudno jest przestraszyć. Przynajmniej spróbuj.
3. Mniej zużycia paliwa w porównaniu z mechaniką.
4. Zasób silnika jest zachowany lepiej.

Wady pudełka Automatyczne:

1. Prędkość przełącza wolniej niż w polu Variator. Ale jeśli maszyna z dwoma dyskami sprzęgła, następnie prędkość przełącznika szybciej niż wariator.
2. Drogie naprawa.
3. Konieczność częste wymiana Olej.
4. Ogrzewanie trwa dłużej zimna pogoda Po uruchomieniu silnika.

Plusy Variator:

1. Szybkie przyspieszenie bez szkody dla silnika.
2. Mniej zużycia paliwa.
3. Silnik zawsze działa w trybie optymalnym.
4. Większy zasób, czyli więcej niż okres częstotliwości.
5. Niezawodny.

Minusy wariatora:

1. Drogie naprawy w przypadku awarii.
2. Zaleca się, aby zmienić pasek.
3. Wymagany jest wypełnienie specjalny olej. Dla skrzynek wariantów.

Najczęstszym podziałem w wariatorze jest przerwa na pas, łącząca koła pasowe. Mówią, że specjalne narzędzie Dla pasa, który nie podaje pasa szybko zużycia.

Jak dbać o automatyczne

Obserwowanie następujących zasad, żywotność automatycznej transmisji będzie więcej:

1. W zimnym sezonie dobrze jest ogrzać samochód przed rozpoczęciem ruchu.
2. Kontroluj poziom oleju w pudełku i zmień go w odpowiednim czasie.
3. Płynnie przyspieszaj.
4. Płynnie zwolnij.
5. Często sprawdzaj czujniki i same pudełko.
6. Terminowy przechodzący na te usługi.

Kiedy wygląd pomidorowy dźwięk W skrzyni biegów nie zaleca się dalsza operacja i jest wymagana do odnoszenia się do specjalistów, aby wykonać naprawy w razie potrzeby.

Co jest lepszy, wariator lub maszyna

Musisz wybrać opcję na podstawie sposobu wykorzystania maszyny. To znaczy, jeśli:

• planowanie jazdy szybko, wtedy wariator będzie lepszy. Jeśli pójdziesz spokojnie, bez szarpnięć, maszyna jest odpowiednia.
• na podstawie charakterystyka techniczna. Jeśli chcesz, prędkości przełączane płynnie, a samochód nie drgnęł, a następnie wariator. Jeśli nie ma znaczenia, obie opcje będą odpowiednie.
• Życie usługi PPC. Variator służy bez naprawy dłużej niż maszyna.
• na podstawie naprawy. Nie wszyscy eksperci są przyjmowane do naprawy wariatora. Chociaż, jeśli mieszkasz w dużym mieście, wtedy eksperci powinni już być.
• na podstawie trybu pracy. Istnieją trzy rodzaje działalności PPC: Sport, Ekonomiczny i wygodny. Gdy wystawiany jest tryb sportowy, pudełko będzie wcześniej niż obniżyć transmisję, aby nie zmniejszyć mocy silnika. Wygodny tryb zapewnia płynne przełączanie. W trybie ekonomicznym system automatycznie wybiera tryb silnika.
• na podstawie metody przełączania. Niektóre nowoczesne pola automatyczne mają funkcję ręcznej przełączania.

Ogólnie rzecz biorąc, box Variator będzie lepszy, ale pod warunkiem, że jest odpowiednio wykorzystywany, ostrożność.

Wideo

Co do wyboru, wariator lub automatyczny.

Jak działa automatyczne pudełko.