Pukanie w zawieszenie tylne: przyczyny i rozwiązania. Karta w zawieszeniu tylnym: przyczyny i sposoby wyeliminowania kalcyków hamulcowych - ekskluzywny problem

Przez jego projekt, tylne zawieszenie jest nieco łatwiejsze niż przód. Ale to nie znaczy, że nie może pukać. Pukanie z tyłu samochodu często stają się słyszalne w tej chwili, gdy konieczne jest natychmiastowe przejście do stacji serwisowej i naprawić samochód. Z przodu zazwyczaj słyszymy zwrot na kierownicy lub pedałach, na obudowie, a po prostu brzmi bliżej. Z tyłu dźwięk może dać bagażnik, skąd jest absolutnie nie słyszalny. A teraz, raz w dziesięciu lat, kierowca musi być transportowany przez coś długiego i składa tył tylnych siedzenia. Pukanie natychmiast staje się namacalny, a zrozumienie obecności problemu. A jeśli w zawieszeniu przedniego możliwe jest określenie dokładnie w naturze pukania, które dzieje się z samochodem, a następnie z tyłu wszystko sprawia, że \u200b\u200bjest to znacznie trudniejsze. Istnieją pewne metody diagnostyczne, ale ogólnie, nie jest również łatwo zrozumieć przyczynę rzeczy.

Najlepiej jest użyć metody diagnostycznej ręcznej, jeśli nie możesz przejść do sto. Istnieją również podstawy diagnostyczne, które dokładnie wykonują zadania jakościowe do określania wszelkich problemów w systemie zawieszenia. Możesz udać się do dobrego mistrza w garażach i zaoszczędzić pieniądze na naprawę, ale za taki krok ten specjalista powinien być znany lub zalecany. W przeciwnym razie nie powinieneś korzystać z takich usług. Jedź tak samo z pukaniem z tyłu i pomyśl, że zawiesinę nie jest tak ważna w samochodzie, niezgodnie z prawem. Możliwe są różne problemy, które mogą prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Istnieje wiele powodów, które należy wziąć pod uwagę. Zajmijmy się tymi szczegółami, które warto zwracać uwagę na samobsługę.

Dźwignie wisiorek lub wiązka - sprawdzanie łączników i cichej bloków

Jednym z częstych powodów pukania w tylnej zawiesiny jest belka. Jeśli w samochodzie taka konstrukcja zawieszenia, warto określić miejsce pukania na pewno. Aby to zrobić, musisz umieścić samochód na pitę, poproś o kogoś do samochodów rockowych, a na dół ma rękę do różnych miejsc wiązki. Najczęściej mówimy o śmierk cichej bloku belki tylnej. Dźwignie wiszące mogą również pukać, a tutaj diagnoza będzie nieco bardziej złożona:

konieczne jest instalowanie samochodów na dołu, wkładając go na prędkość, a nie do hamulca ręcznego, a następnie wejdź do dołu, biorąc go z nim mocowanie, duży śrubokręt, zestaw kluczy;
korzystanie z zamontowania, sprawdź wydajność rękawów i cichej bloków, jeśli łatwo pójdą na swoje miejsca i zauważalnie Luftyat, muszą zostać wymienione;
sprawdź integralność dźwigni zawieszenia, ich krzywizna może prowadzić do stosów i nierównomiernego ruchu maszyny, a pęknięcia mówią, że potrzeba szybko wymienić;
zapięcie dźwigni może być zamknięte, ponieważ musisz użyć klawiszy i wyciągnąć wszystkie widoczne połączenia, pomoże to wykluczyć ten element z powodów;
same dźwignie podczas deformacji elementów zawieszenia mogą pukać do części ciała i innych elementów powierzchni zawieszenia tylnej przestrzeni, dzięki czemu możesz kopać samochód i dowiedzieć się go.

Dość prosta diagnoza zawiesiny tylnej przy użyciu rolki samochodowej pomaga bardzo prosto i bez żadnych specjalnych problemów uzyskać informacje o stanie samochodu. Nie zawsze jednak wychodzi, aby uzyskać dane dotyczące stanu zawiesiny, ponieważ transport nie zawsze daje wszystkie tajemnice od prostego kołysania. Może być tak, że na drodze jest pukanie, ale nie jest to stu. Więc diagnoza może być wymagana, a druga.

Stojaki i załączniki stojaków, podpór i innych mechanizmów - przeprowadzić czek

Jeśli stojak jest pukający, możesz określić go mniej więcej prosto. W momencie kołysania konieczne jest dołączenie uchwytu młotka, na przykład do stojaka i sprawdzenie, czy pukanie w najbliższej pozycji daje. Możliwe, że sprężyna pukająca, która się zdeformowała i dała przyciski. Realistyczne jest również pukanie, gdy łączniki stojakowe są uszkodzone. W tych węzłach są problemy:

górne mocowanie stojaka w postaci wsparcia pękło, można go określić, otwierając bagażnik i umieszczenie palca na uchwycie, a następnie kołysząc samochód w górę;
dolna góra utraciła elastyczność, łatwo jest również sprawdzić za pomocą tej samej operacji, ale tylko w dołu pod samochodem - przymocuj rękę do załącznika;
sam stojak był poza kolejnym, możliwe jest określenie tego, eliminując wszystkie inne opcje i problemy z zawieszeniem, a następnie amortyzator przejdzie pod wymianą;
następnie warto również sprawdzić wiosnę, która może zrobić różne dźwięki, cewki mogą bić się nawzajem, istnieje wiele innych problemów, które przełamują wiosnę;
dla pełnoprawnej diagnostyki możliwe jest usunięcie stojaka i kolejnego demontażu części z oddzielną diagnozą, ale przeprowadza się w momencie, gdy nic nie pomaga.

Często zdarza się, że na diagnozie jest w doskonałym porządku, ale w pukach samochodowych Go. W takim przypadku będziesz musiał zdemontować mechanizm zawieszenia tylnego. Chcemy natychmiast ostrzec tych kierowców, którzy chcą to zrobić samodzielnie. To nie jest najlepsza opcja, ponieważ musisz całkowicie znać każdy węzeł z tyłu samochodu, aby zainstalować wszystkie części w normalnej sekwencji. W przeciwnym razie nie można uniknąć problemów.

Caliper układu hamulcowego - Ekskluzywny problem

Tylko w niektórych modelach samochodów z hamulcami dyskowymi z tyłu, odkręcanie lub po prostu zatrzymywanie zacisków hamulcowych. Jest to problem z numerem dla wszystkich samochodów budżetowych z hamulcami dyskowymi na rufie. Jest budżetowym charakterem elementów złącznych, które często powodują, że szczegóły. Bardzo interesujące jest to, że zaciski mogą być niepozornym powodem pukania, to jest bardzo trudne w diagnozie. Wykonaj takie procedury:

aby rozpocząć, możesz spróbować wyciągnąć zacisk, gdy zainstalowane koła, ewentualnie szczegóły mechanizmu bijące dokładnie o dysku, wszystko musi być szczelnie przykręcone;
następnie warto usunąć koło i przytrzymanie ręcznej diagnostyki wszystkich możliwych załączników tego węzła, ręce powinny być wypełnione mechanizmem zrozumienia braku bandlash;
następny krok powinien być demontażu suwmiarki, aby określić wydane przedmioty, ale nie zaleca się tego zrobić bez doświadczenia, ponieważ możesz znaleźć wiele problemów;
kiedy demontaż warto zwrócić szczególną uwagę na jakość dokręcenia każdego modułu i każdej śruby, może to powiedzieć, gdzie problem kłamstw pukali;
kiedy grodzi zwracają uwagę na podkładki, możliwe jest, że są noszone lub zdeformowane, a po prostu pukaj w miejsca instalacji podczas pracy.

Problemy z hamulcami mogą pojawić się w nowoczesnym samochodzie. Rzadko dzieje się w przypadku braku interwencji nieprofesjonalnej, ale jest to zupełnie normalne zjawisko na samochodach budżetowych. Dzięki układowi hamulcowym bębnowym wszystko jest znacznie łatwiejsze, bez mechanizmu w tym przypadku nie może zapukać. Jest to, że cały bęben hamulcowy skrócony, Shods i inne szczegóły odleciał. Możesz to sprawdzić tylko podczas demontażu całego mechanizmu.

Co jeszcze może zapukać z tyłu samochodu?

Istnieją najbardziej niezwykłą wersję pukania, które wielu kierowców szuka przez lata i nie może znaleźć. Jeśli zawieszenie zostanie pukające, pukanie jest szybciej lub później zacznie poprawiać i lokalizuje się. Oznacza to, że wkrótce będziesz mógł zrozumieć dokładnie tam, gdzie pukasz samochód. Ale jeśli pukanie jest monotonny i nie zmienia się, istnieje prawdziwe znaczenie do przeprowadzenia dodatkowych kontroli. Czeki te, które odrzucasz najbardziej niesamowite okna z tyłu samochodu:

koło było nieznaczne - jest to możliwe po skontaktowaniu się z niezbyt wysokiej jakości typie, jeśli koło nie jest dokręcone, może nie tylko pukać, ale także latać z prędkością;
w bagażniku znajduje się kilka metalowych części i aktywnie pukaj do siebie, wydaje ci się, że mówimy o pukaniu bezpośrednio w podwozia lub innych systemach;
rezerwat puka o to miejsce przydzielone dla niego - w celu umieszczenia go do niego gumy lub po prostu przekroczyć, pomoże to wyeliminować pukanie, jeśli w tym węźle jest dostępny w tym węźle;
szczegóły obudowy mogą pukać, jeśli spawanie punktowe nie powiodło się lub śruby mocujące elementy ciała były odkręcone, można go nazwać pukanie;
tłumik często rozpaduje się z gumy i zaczyna bębnować na dno samochodu lub benzobac, można go łatwo sprawdzić, prowadząc samochód do dołu i ciągnąc tłumik w różnych kierunkach.

Wszystko to niesamowite na pierwszy rzut oka na profesjonalnej stacji serwisowej są najpierw sprawdzane. W 20% sytuacji nie należy nawet zdiagnozować tylnej podwozia - problemy zostaną dokładnie wyeliminowane w ten sposób. Wystarczy wykonać normalne wyszukiwanie rozwiązywania problemów i uzyskać więcej informacji o tym, jak radzić sobie z zadaniami. Lepiej jednak uczyć się od kreatora po znalezieniu problemów. Oferujemy wideo ze szczegółową diagnostyką zawieszenia tylnego Hyundai Solaris:

Podsumujmy

Istnieje wiele interesujących możliwości naprawy samochodu. Wśród nich istnieje niezależna diagnostyka. Jest to wielka zaleta dla każdego właściciela, który możesz przeprowadzić badania samochodowe, aby wykryć problemy i przejść do usługi już przygotowanej dla wszystkich niuansów. Nasze nowoczesne stacje serwisowe nie zawsze mówią prawdę o awarii, wystawiają nieprawidłowe diagnozy i zarabiaj pieniądze od jakiegoś czasu. Dlatego istnieje odpływ klientów do mistrzów garażowych. Czasami ta ostatnia oferują znacznie lepszą jakość usług.

W tylnej zawiesinie istnieją naprawdę wiele złożonych elementów, czasami rysowanie diagnostyki jest bardzo trudne. Ale w rzeczywistości po prostu musisz znaleźć pewne doświadczenie, aby uzyskać więcej lub mniej zrozumieć szczegóły podwozia. Pomoże to po prostu po prostu wykonać niezbędne działania i uzyskać mniej lub bardziej dobre badanie samochodu z własnymi rękami. Jeśli masz mistrza, którym w pełni ufasz, lepiej ubiegać się o taki specjalista. Pomoże to znaleźć powód znacznie szybszy i wykonać jakości naprawy w ciągu kilku godzin. A jak wolisz wykryć przyczyny rzeczy w zawieszeniu samochodu?

Od czasu do czasu we wszystkich samochodach, tzw. "Krykiet" są rozliczone. Oznacza to, że niektóre szczegóły są rozluźnione, łączniki osłabienie, a w samochodzie pojawia się keak. Z czasem skrzypienie w kabinie zaczyna denerwować, a my wszyscy zastanawiamy się: "Jak pozbyć się ekranów?"

W tym artykule przyjrzymy się głównym przyczynami ekranów i zajmiemy się eliminacją świerszczych w kabinie samochodu. Główne źródła świerszczych w kabinie mogą służyć: skrzypiące koło, skrzypiące drzwi, skrzypienie kierownicy podczas obracania, piszczy piszczy, skrzypią podczas hamowania, skrzypiącego szkła, piszczy piszczy, parapet wykończenia i wiele więcej.

Wyszukajmy więcej szczegółów we wszystkich głównych powodów zrzutu ekranu i spróbuj wyeliminować problem z progresywnymi środkami.

Przyczyny skrzypcy

W kolumnie kierownicy

Wzywający w kierownicy na guzkach - źródło serwuje rury metalowe hamulcowe, które ocierają zaciski i węże. Proces leczenia jest następujący: nacieranie powierzchni rur odrębnych i wiatru za pomocą taśmy elektrycznej lub innych środków licencjackich.

Drzwi poniżej

Szczególnie silnie skrzypią się w zimie lub nie ciepłym samochodzie. Źródłem ekranów jest kieszenie drzwi, mianowicie klipsy plastikowe, gdzie są kolumny. Aby wyeliminować skrzyżowanie drzwi, możesz spróbować owinąć w namiocie tych samych klipów, lub umieścić kieszenie na śrubie samogwintującego, jak to zrobiłem.

Panele.

Ponownie, gdy samochód jest zimny, plastik jest solidny, ze względu na wibracje silnika, pojawił się wypadek panelu, a mianowicie z połączeń panelu sosowego na torpedie. Możesz palić stawów paralimponem na kleju lub bitoplast lub Madeline.

Tylne siedzenia

"Skyrp z tyłu" - choroba wszystkich czternastości. Powody:

Meguł tylnych siedzeń

Istnieją dwa sposoby wyeliminowania ich:

Usuń zagłówki.
Umyj do stawów izolatu.

Noisy Kable Piece

Kable uderzyły w panel.
Leczenie: Ponownie, owinąć kable w miejscach wstrząsów na czarnym panelu taśmy.

Zdarza się to z czasem czerwony usuwanie przycisków usuwania pasów zaczynają grzechotać. Do tej pory nadal nie ma już więcej sposobu estetycznego, aby wyeliminować problem, oprócz odpoczynku z czymś: wepchnij kawałek kartonu, możesz spróbować przymocować do taśmy lub cienkiej gumy piankowej.

Podczas operacji samochodu zaczynają pocierać ciało i robią nieprzyjemne dźwiękowe półki boczne pnia.

Wyeliminujemy w następujący sposób: Usuń pasek, gdzie czas powrotu do zamka pokrywy bagażnika, odkręć półkę i stawy z korpusem, próbką lub bitoplastem, Madeline lub dwustronną szkocką. A nawet lepiej pokrywają te ściany boczne przez dywan.

Pień szelfowy

Tutaj przyczyna ekranów jest złącza półek z paneli bocznych i uchwytów. Istnieje wiele problemów, aby wyeliminować problemy, ale wszystkie są związane z podszewką, kłaniając się ze stawami czegoś. Na przykład taśma, podszewka, paniokajna. Możesz także zakryć kartę i pozostawić nie tylko skrzyżowane półki pnia, ale także skrypt półek bocznych.

Aby rozpocząć, konieczne jest sprawdzenie, naciskając skórę wykończenia, niezależnie od tego, czy pasuje do drzwi. Jeśli nie, możesz spróbować ponownie wyniknąć do klipów lub całkowicie wyjmij przycinanie i wymień wszystkie klipy. Jeśli awaria pozostała, możesz przykleić metalową bitoplast.

Pióra szklistego

Najpierw możesz posypać silikonowym smarem, a następnie włóż gumę pianki. Możesz także użyć uszczelnienia rury.

Zamki podczas otworu

Demontujemy drzwi, wiatr taśmę lub przyklejemy skok drzwi i kabel pokrętła.

W kierownicy podczas dotykania i hamowania

Raczej nie skrzypią, ale pukanie. Pokrętło okablowania o plastiku.

Aby się pozbyć, musisz zdemontować panel i wiatr na uprzęży drutów Madelein.

Bardachka

Wybieramy wszystko, skręciliśmy wszystko, co możesz, umieść metalową smycz z wycieraczki, przyklejemy Glover ze wszystkich stron z subtelnym paraliżą.

Wyeliminuj owinięty taśmą.

Skurcze na przednich fotelach

Wyeliminuj również, owijając coś w miejscach kontaktu.

Dźwięk bocznego komputera na guzkach

Traktujemy jak wszystko, Paralymp.

Co może zapukać do tyłu?

Jak rozumiesz urządzenie jako całość, zawieszenie jest dość skomplikowane, jest to specyficzny zestaw mechanizmów i urządzeń, które są podłączone zbiorniki ciała i bezpośrednio drogi przez koła. Jeśli porównujesz projekt pleców, jest w dużej mierze łatwiejszy niż przód. Agregaty mogą zawieść w raczej różnorodnych powodów. Wygląd "pierwszy połknięcie", wszelkie problemy i uważa się za dzwonienie z tyłu ryk.

Nie tylko zawieszenie może służyć tak samo jak to. Więc musisz początkowo odrzucić:

Nieprawidłowe narzędzia w bagażniku pod fałszywą półką. Nie jest rzadko, co może zgipować "Zapasowy" mocowanie.

Rura wydechowa przerwała.

Nie aż do końca stacjonarnego tylnego siedzenia zapewnia problemy.

I egzotyczne, jako rozdarty lub nie sprawdzony zderzak.

Przy okazji, ostatni powód, dziwnie, ale w ogromnej kwoty znajduje się na samochodach krajowych, rodzinie "Samara", "dziesiątkami", "PRIORS". Powoduje, że leży w niekontrolowanych śrubach lub zużytymi elastycznymi pasmami.

Jeśli po przeprowadzonym inspekcji nie można było znaleźć niczego z wymienionych, konieczne jest rozpoczęcie diagnozy kompleksu jako całości, podczas gdy ważne jest zwrócenie uwagi na każdy mechanizm.

Awarie i rozwiązania

Zrobimy listę najbardziej napotkanych problemów z zawieszeniem, które mogą powodować uderzenia i inne nieprzyjemne niespodzianki czekające na kierowcę. Krótko analizuj funkcje naprawy. Więc:

1. Amortyzacja. Z nimi, z reguły, najbardziej kierowców stoi. Ze względu na to, co występują zużycie elementów, nie jest trudno odgadnąć, złe drogi, a nie zgrabną jazdę. Spróbuj, ściśle odnoszą się do takich węzłów, zależy to nie tylko do obecności lub braku nieograniczonych dźwięków, ale także zwrotności, aw ogólnej obsłudze.

Wielkie złudzenie wśród kierowców krajowych, że stojaki mogą pukać tylko w miejscach instalacji. Oprócz montażu, na górze, od dołu, pręt może pukać, wchodząc do tłoka, "zjedzony" uszczelka (rękaw) i zaczął pokonać ciało. Problem jest trudny do zauważenia, bez pełnej diagnostyki i usuwania węzła całkowicie.

Jeśli prawdziwy winprit okazał się stojakiem, to znaczy, śruba została rozpraszana z dołu lub z góry, to wystarczy zaostrzyć go, wymiana nie będzie potrzebna. Gdy problem jest w samym pręciu, bardziej skuteczny jest wymianę całego węzła, bez analizowania amortyzatora i jego naprawy.

W większości samochodów, tylne stojaki są przymocowane do korpusu przez gumową przepustnicę, jest to ta sama bufora ściskająca, czyli zwykłą gumę "podkładką" o wysokości od 2 do 5-6 cm, w zależności od zamknięcia modelu. Często materiał kauczuk nie jest wysoką jakością, w wyniku czego uszczelka jest traktowana i nie jest już kopiowo z funkcjami absorbującymi. Wymiana gumy rozwiąże problem.

2. Sprężyny. W zależności od modyfikacji maszyny można je zainstalować, zarówno oddzielone od amortyzatorów, jak iw parę z nimi. Zwróć uwagę na budynek zawieszenia Vaz 2110 i podobne, mają amortyzator spacerujący. W innym samochodzie wziąć Lanos Daewoo, stojak i sprężyna są instalowane oddzielnie. Zasadniczo w naszym przypadku nie ma żadnej różnicy globalnej.

Zwróć uwagę na stan obrotów, rozważ, czy ilość jest równa, ponieważ rzadko nie ma, że \u200b\u200bkilka obrotów wspina się, sprężyna jest wybuchowa.

Zwróć uwagę na stan podkładek, gumy lub wkładek poliuretanowych pod sprężyną, często pękają, złamać, zużycie. Na przykład, jeśli zużycie jest poważne, ostra część skrętu może "osiągnąć" do metalowej "kubka" i pokonać go.

3. Silent bloki, dźwignie, belka.

Trudno ich reprezentować. Zużyty naprawiony w jedną stronę - kupując nowe. W trwałości, szczegóły poliuretanu nie mogą być szczególnie tolerujące wszystkie rodzaje krajowych powierzchni drogowych, szczególnie poza miastem.

Zdiagnozować nieprawidłowe działanie jest łatwe, jeśli w stawach dźwigni (prowadnice) należy wymienić blok salenynet. Produkcja gumy, tuleja prowadzi do bezpośredniego kontaktu metalowych elementów.

Z dźwigniami tak samo pojawia się w kłopotach, na przykład po silnym uderzeniu, dźwignia może zostać zdeformowana, ponieważ podczas jazdy samochodem zaczął dotknąć innych szczegółów. Zużyte mocowanie, pojawił się pęknięcie. W takich przypadkach zaleca się całkowita wymiana.

Ponadto nie należy zapominać o miejscach instalacji tej samej belki.

W modelach z rodziny Vaz 2109 rzadko wybuchły te "uszy".

Może to również obejmować problemy CO, "spożywane" gumowe uszczelki, mocowanie, pręta, które mogą również tworzyć pukanie.

4. Pianina nośne

Tak, mogą również powodować pojawienie się nie jasnych dźwięków. Wpływ na nich jest niesamowity, więc uważaj na ich stan. Spróbuj wstrząsnąć kołem, jeśli występuje bandlash, prawdopodobnie jest prawdopodobne, że nawet na małych ciałach.

Na zdjęciu - piast i łożysko koła

5. Naprawdę rzadko. problem z zaciskami hamulcowymi, podkładkami, dyskami. Puknięcie może wystąpić z powodu odrzuconych śrub zacisków, który podczas jazdy podczas jazdy i podczas hamowania będzie walczyć z "bębnem" lub dyskiem.

Nie można zakopać wysokiej jakości podkładek, co nie jest mniej zły niż jakikolwiek inny przedmiot. W przypadku zacisków wystarczy, aby je wyciągnąć, podkładki będą musiały zostać zmienione. Dostęp do płyty można uzyskać podobnie, dostarczaj do małych rzeczy.

6. Śruby nieustanne koła pukają, bez względu na to, jak śmieszne brzmi, ale zdarza się, że dźwięk pojawia się z powodu rozluźnionych łączników kół. Wyjdź, dokręć i sprawdzaj.

Wniosek

Pukanie w jakiejkolwiek części samochodu zawsze sygnalizuje kierowcę o potrzebie inspekcji, starannej diagnozy maszyny, więc nie powinieneś odrzucić inspekcji. Z czasem sytuacja może być obciążona prostym zastąpieniem łożyska piasty, bufor ściskający, ciche bloki, nie do zrobienia.