Niezależna wiosna tylna zawieszenie. Niezależne zawieszenie. Typy, urządzenie i zasada działania. Typ zawieszenia McPherson.

Opiera się na dwóch, zwykle trójkątnych, cenach dźwigni, które kierują ruch koła. W tym samym czasie oś dołączenia dźwigni równoległa do osi wzdłużnej maszyny. Główne zalety to:

• mała masa część nalegająca;
• minimalna potrzeba przestrzeni;
• poprawiona obsługa samochodu;
• kompatybilność z modeli napędu przedniego.

Główną zaletą zawiesiny tego typu jest możliwość wyboru żądanej geometrii układu dźwigni. Dzięki temu wszystkie główne ustawienia zawieszenia montażowego mogą być tak trudne, jeśli to konieczne. Na przykład wysokość centrów rolki wzdłuż i w poprzek zmiana upadku kół, a także koledzy na przejście zasięgu i kompresji oraz innych. Kolejną zaletą niezależnej zawiesiny podwójnej końcowej jest najczęściej oddzielną jednostką przymocowaną do korpusu, dzięki czemu można go łatwo zdemontować, jeśli konieczne jest wymianę lub naprawę.
Wisiorki z dwoma dźwigniami poprzecznymi są często instalowane samochody wyścigowe Oraz samochody sportowe, a z przodu iz tyłu, ponieważ są to takie zawiesiny, które mają najbardziej optymalny schemat z punktu widzenia przekazania samochodem i kinematykami.
Główną wadą takiego rodzaju zawiesiny jest jego wymiary. Ze względu na dużą długość dźwigni, taka zawiesina zajmuje znaczący obszar bagażu lub separacji silnika samochodu.

Niezależne zawieszenie na podłużnych i skośnych dźwigni

Opatentowany przez światową znaną firmę Porsche, ta zawieszenie, w przeciwieństwie do innych, została przedstawiona przez twórców jako posiadających taką podstawową zaletę: oś tego typu była przymocowana do pręta sprężyny skręcania poprzecznego. Dało to więcej miejsca, ale stworzyło problem, a mianowicie, reakcje nadającego się poprzecznych oscylacji samochodu miały miejsce. Byłaby to nieuchronnie doprowadzić do utraty zarządzania (wyróżniała się na przykład Citroen 2CV).
W rzeczywistości niezależne zawieszenie na skośne dźwignie jest rodzajem zawiesiny na dźwigni wzdłużnych. W tym zawiesinie osi huśtania ma przekątną lokalizację w stosunku do osi wzdłużnej samochodu i jest nieco przechylając się do środka ciała. Takie zawieszenie nie nadaje się do montażu w samochodzie napędowym przedniego, ale dobrze pokazał się w modelach klasy średniej napęd na tylne koła..

W nowoczesnych samochodach, nie ma prawie żadnego mocowania kół na podłużnych lub skośnych dźwigni, ale już jedno jest to, że zawieszenie tego typu zostało użyte w klasycznej wersji 911 modelu Porshe, przekonująco mówi na swojej korzyść.
Niezależne zawieszenie z osuszymi dźwigniami z jego prostotą ma niedoskonałości. Kiedy pracuje, istnieje znacząca zmiana w osadzeniu osi, jednak bez zmiany koleiny. Na zakrętach zgiętych koła, podobnie jak ciało, a ten stok jest znacznie bardziej znaczący niż w przypadku stosowania zawiesin innych struktur. Wykorzystanie dźwigni ukośnych, oczywiście eliminuje problemy, które przenoszą dźwignie wzdłużne, ale gdy kury ciała przestają wpływać na nachylenie kół, zaczyna zmieniać utwór, a to już jest podważa obsługę samochodu i stabilność ruchu.
Zatem zalety zawieszenia z dźwigniami ukośnymi można uznać za jego proste urządzenie i niska wartość, a także stosunkowo małe rozmiary. Wady obejmują jego absolutnie nieistotną konstrukcję, która jest również daleko od doskonałości.

Niezależne zawieszenie na pół-osi

Głównym elementem konstrukcji takiej zawiesiny jest pół-osi dołączonych do stawów do głównej transmisji z różnicą. Na zewnętrznych końcach pół-osi znajduje się stały złącze z kołami. Rola elastycznych elementów w tym przypadku jest rozgrywana przez sprężyny lub sprężyny.
Specyfika tego konstrukcji niezależnej zawiesiny jest to, że przez koło przeszkód pozostaje zawsze prostopadle do umieszczonego względem pół-osi, a siły reakcji drogowej wygaszały się przez same osi i ich zawiasy. Niektóre odmiany zawiesiny tego typu zawierają dźwignie podłużne lub poprzeczne jako cytaty sił reakcji drogowych.
Zwykle taka zawiesina zainstalowano na samochodzie z napędem na tylną koła Forda, Chevrolet i firmy Mercedes-Benz w środku ostatniego stulecia (ZAT otrzymał go w ZSRR). Zalety struktury niewątpliwie obejmują jego prostotę i niewielki koszt naprawy i konserwacji. Istotną wadą tego typu zawiesiny służyło ryzyko utraty kontroli z powodu znaczących oscylacji rutyny i upadek kół podczas przejścia przeszkód w drodze, co było szczególnie zauważalne przy prędkościach powyżej 60 km.

Niezależne zawieszenie na podwójnych sprężynach poprzecznych

Ten projekt z dwoma poprzednich źródeł proponowano jako rozwiązanie zawieszenia dla Chevroleta Corvette 1963 z General Motors. Wcześniej używane sprężyny spiralne były używane na stronie. Po 20 latach, w 1985 roku, pierwsze edycje Corvetov ponownie otrzymały zawiesinę z poprzednich sprężyn, już plastikowych. Ogólnie rzecz biorąc, projekty te nie osiągnęły zbyt wiele popularności, ponieważ ogólnie nie były zbyt udane i jest teraz niezwykle rzadki.

Ale na nowoczesnym wytwarzaniu tego typu zawiesiny z dwoma obwodami dźwigni i sprężynami poprzecznymi wykonane z materiału kompozytowego są uzupełniane elektroniką przez amortyzatorów.

Zawieszenie niezależne do świecy

Wczesny model został wyposażony w zawieszenie tego typu - na przykład LANCIA LAMBDA uzyskano w 1928 roku. W takim zawiesinie koło i obrotowa pięść porusza się razem wzdłuż prowadnicy pionowej wewnątrz obudowy koła. Wewnątrz tego przewodnika lub sprężyny jest zamontowane. Warto zauważyć, że projekt ten nie daje tej pozycji koła, co zapewni optymalny kontakt z drogą i niezbędną obsługą.
Wśród zalet wisiorków świecowych można wyróżnić stałością rutyny i zmniejszyć całkowitą masę samochodu, a wśród wad - szybkie zużycie części przewodnika.

Po rozpoczęciu poszukiwania informacji na temat tego, jakie jest zawieszenie, a czym jest w swoim konstrukcji, są niezbudowane preparaty, które nie zawsze są w stanie zrozumieć za pierwszym razem. Dlatego przyniosliśmy własną definicję zawiesiny - jest to zestaw mechanizmów, które chronią całą górną część samochodu przed nagłymi ładunkami spowodowanymi nieprawidłowościami drogowymi i zapewniają stały wiarygodny kontakt koła z drogą.

Projekt

Zawieszenie następujących elementów to:

1. element prowadzący;
2. elastyczny element;
3. urządzenie wygaszające;
4. wsparcie koła;
5. poprzeczny stabilizator.

Element prowadzący trzyma koło w danej przestrzeni między przestrzenią, nie pozwalając jej spędzać czas od strony w odniesieniu do stanu normalnego. Są to różnorodne dźwignie: podwójne, poprzeczne, wzdłużne i tym podobne.

Elastyczny element jest często nazywany zawieszeniem. Rzuci to wszystkie wibracje powstałe na kołach, z powierzchni drogowej i nie pozwala na wibracje rozprzestrzeniające się wzdłuż samochodu dalej. Są podzielone na metal i niemetalik. Drugi jest różnymi rodzajami gumowymi poduszkami. I pierwsze sprężyny, sprężyny i skurcze.

Dwa rodzaje zawieszenia

Zawieszenie jest zależne i niezależne:

• Zawiesinę zależną charakteryzuje się faktem, że koła jednego mostu są całkowicie zależne od siebie, czyli związane ze sobą ze sobą sztywne sprzęgło. Wszystko oznacza, że \u200b\u200bnajlepsze zawieszenie można zaobserwować w wywozach starych struktur tylna oś (jest bardziej widoczny). Dwa koła są związane przez jeden most. Gdy jedno koło wznosi się, drugi w ramach działania zmian w pozycji mostu, również zmienia swoją pozycję.
• Niezależne zawieszenie działa w zupełnie inny sposób. Tutaj każde koło jest całkowicie odpowiedzialne za siebie. Oznacza to, że jeśli zmienia swoją pozycję, zjawisko to nie wpływa na inne kółka zawieszenia. Najbardziej wizualnym przykładem jest Buggy Cars.

Sprężyny w zawieszeniu

Nie uwzględnimy takiego urządzenia sprężynowych elementów elastycznych elementów, ponieważ są one używane dzisiaj bardzo rzadko i tylko w pojazdach ciężkich w tylnej zawieszeniach lub kolejowych samochodów towarowych. Zamiast tego będziemy spojrzeć na elementy wiosenne - można je znaleźć prawie na każdym samochodzie pasażerskim.

Wiosenne elementy elastyczne są instalowane zarówno z przodu, jak iw tylnych częściach zawiesiny. Są dwa gatunki:

• cylindryczny;
• w kształcie beczki.

Różnią się, że reagują inaczej do różnych nieprawidłowości drogowych. Z cylindrycznym wszystkim jest jasne i proste. Wykorzystuje pasek stałej sekcji, szerokość i etap zwrotów sprężyn jest również taki sam na wiosnę. Zapewnia całkowicie równą elastyczność zarówno na początku ściskania, jak i na końcu.

Sprężyny w kształcie lufy są coraz trudniejsze: napięcie sprężynowe zmieniają się jako kompresja. Dzieje się tak, ponieważ jest wykonany z pręta przemiennej sekcji. Włącza w nim mają również inny krok i średnicę. Oznacza to, że jeśli na początku ściskania wiosny możliwe jest łatwo, a następnie na końcu, musisz dokonać większego wysiłku. Oznacza to, że możliwe jest zgasanie energii wstrząsów z kół, gdy pokonując duże nieprawidłowości, zarządzają lepiej, jednocześnie pozostając wygodnym dla pasażerów.

Niezależne zawieszenie typu

W tym przypadku każde koło jest podłączone do reszty zawiesinowych połączeń ruchomych i emisji szoku. Oznacza to, że obciążenia zawieszenia są znacznie zmniejszone.

Niezależny zawieszenie samochodu to dwa typy:

• dźwignia;
• zawieszenie MacPherson.

System dźwigni dźwigni lub dźwigni wykorzystuje dźwignię lub system dźwigni jako urządzenia prowadzącego. Są pojedyncze i dwukrotne. W zależności od tego, jak znajduje się dźwignia, istnieją systemy dźwigni podłużnej, poprzecznej i diagonalnej.

Zawieszenie Macpherson charakteryzuje się obecnością stojaka amortyzacji. Zdarza się tylko jedną ręką. Główną zaletą nad zawiesiną dźwigni jest jego niewielki rozmiar i możliwość płynnego wykonywania nieprawidłowości drogi.

W niezależnym zawieszeniu, dość prosty, ale skuteczny kurs, który może znacznie zwiększyć komfort jazdy wraz z gładką powierzchniami. Sprężyny tutaj są rozmieszczone pod kątem do koła. Dzięki temu mniejsze siły wpływają na sprężynę podczas rotacji, maszyna nie zasypiała, gdy wykonywane są manewry.

Również przód, podobnie jak tylny typ niezależnego zawieszenia, ma dwa amortyzator. Są one instalowane pod kątem osi pionowej kół. Sprawdź amortyzatorów w celu dalszego zmniejszenia obciążeń i wibracji pionowych.

Semi niezależna zawieszenie typu

Urządzenie zawiesiny półstąskiej jest bardzo podobne do zależnej. Ale jeśli druga sprężyna została zainstalowana na poprzeczce między kołami, a następnie amortyzatory i sprężyny są instalowane bezpośrednio na końcach belki poprzecznej, która teraz trwa wyłącznie skręcanie (na skręceniu) obciążenia. Ten typ jest zainstalowany wyłącznie z tyłu na maszynach napędowych na przednie koła.

Wraz z zależną, półprawidłową zawiesinę uważa się za moralnie przestarzałe, który jednak nie uniemożliwia producentom samochodów nadal ustanawiają go w modelach budżetowych. Wyróżnia się bardzo wysoką niezawodnością i łatwością konserwacji. Nawet na niewątpliwe korzyści można dodać niewielki koszt produkcji, który znajduje odzwierciedlenie w cenie maszyny dla końcowego nabywcy.

Co wyboru?

Na podstawie powyższego można stwierdzić, że niezależne zawieszenie jest szczytem marzeń. Należy jednak tu ponosić, że niezależne zawieszenie jest opcją bardziej "drogi". Faktem jest, że lepiej pokazuje się na powierzchni drogi małe krople. brezentowy. Tak, ja. nowożytni producenci. Szczerze kłębek, ustanawiający niewystarczająco silnie silne amortyzatory i sprężyny. Prowadzi to do faktu, że prześwit może być mniejszy niż podany. Tak więc samochód z taką zawiesiną zacznie "osiedlić się" pod mniejszą ilością ładunku.

Ale także powiedzieć, że zawiesinę zależną jest też lepsze, nie jest również niemożliwe. Tak, lepiej się pokazuje zła droga, Pracując duże różnice na drodze lub terenowej. Ponadto jest silniejszy.

Zawiesinę półstąską jest pewien kompromis. Ale jest już trochę używany.

Podsumujmy

W rezultacie otrzymujemy, że tylne zawieszenie dla samochodu miejskiego i drogowego jest lepsze do wyboru niezależnego, podczas gdy dla ciężkich ciężarówek i tych, którzy muszą iść na terenie terenu, lepiej wybrać z zależnym od zawieszenia tylnego.

1. Jaki jest zawiesinę zależną?

Aby rozpocząć, mówiąc o rodzajach zawieszenia, warto zrozumieć, co jest przedmiotem "zależności" i "niezależności". I przemówienie w nich jest przede wszystkim zależność kołach kół jednej osi, gdy przepuszcza się nieprawidłowości. Odpowiednio, zawiesinę zależną jest taka zawiesina, w której oś sztywno wiąże dwa koła.

2. Jakie są zalety i wady zawiesiny zależnej?

Od konstrukcji zawiesiny zależnej bezpośrednio, a następnie jego główną wadę i jakąś przewagę: Wadą jest to, że w odległości jednego koła osi na nierówności można przeciekać inne koło osi, co zmniejsza komfort ruchu i mundur sprzęgła koła z powierzchnią, a zaletą jest to, że podczas jazdy roven Road. Koła sztywno przymocowane na osi nie zmieniają swojej pozycji pionowej podczas przechodzenia, co zapewnia jednolite i stałe sprzęgło z powierzchnią.

Jednak niedociągnięcia zawiesiny zależnej nie kończą się. Oprócz zależności od siebie nawzajem, rozprzestrzenianie takiego zawieszenia w nowoczesnym samochody osobowe Został zredukowany do zera ze względu na duże, a także potrzebę podnoszenia podłogi samochodu, aby zapewnić pełne, zwłaszcza w przypadku wiodącego mostu.

Mówiąc o zawieszeniu zależnym, warto zauważyć kilka ważnych faktów. Po pierwsze, zawieszenie zależne w nowoczesnych samochodach jest praktycznie nie znalezione na przedniej osi - tam wysiedliło bardziej doskonały, lekki i wygodny system Macpherson. Na ulicach nadal możesz znaleźć samochody z mostem z przodu - ale są to albo starych SUV-SUVS z dwoma wiodącymi mostami, ciężarami i autobusami. Tak więc, mówiąc o zawieszeniu zależnym przy wyborze nowoczesny samochódMamy na myśli jego użycie tylna oś.

Po drugie, zawiesinę zależną może być inna strukturalnie i weźmie udział zarówno w przewodzie, jak i na osi tylnej slave. W pierwszym przypadku jest to most zawieszony na sprężynach podłużnych lub podłużnych dźwigni przewodników: taki schemat nadal znajduje się na niektórych nowoczesnych SUV i przetwornikach. W drugim przypadku jest to tylna belka, która jest używana na niedrogich samochodach napędowych w przednim koła. Czasami w projekcie takiej wiązki stosowane skorupy pracy na skręceniu, a my rozmawiamy o tak zwanej belce półspolnej - ale to właśnie to samo zawiesinę zależną z nieco inną zasadą pracy.

3. Jakie jest niezależne zawieszenie?

Niezależne zawiesinę jest taką zawiesiną, w której koła jednej osi nie są połączone ze sobą, a zmiana położenia jednego koła nie ma wpływu na drugą.

4. Jakie są zalety i wady niezależnego zawieszenia?

W przeciwieństwie do zawiesiny zależnej, jedna z głównych zalet jest niezależna, jest to dokładnie fakt, że w odległości jednego koła na nieprawidłowości, drugi nie zmienia swojej pozycji. Ta niezależność wisiorek na różnych stronach osi zapewnia większą komfort i bardziej jednolity sprzęgło z powierzchnią, gdy przepustka nieprawidłowości. Ponadto niezależne zawieszenie zapewnia mniejsze nieobsługiwane masy, a także pozwala na współpracę z powodu zmian w konfiguracji i materiałach z produkcji elementów zawieszenia - na przykład dźwignie aluminiowe są dzisiaj raczej popularnym sposobem na zmniejszenie nieuzasadnionych mas drogie samochody. Jednym z wad jest to, że parametry położenia koła wydawały się złamanie, konwergencja i szerokość koleinów może zmienić się, gdy zawieszenie jest uruchomione.

Konstruktywne odmiany niezależnej zawiesiny istnieją znacznie więcej niż zależne - ponad wiele lat, systemy dźwigni wzdłużnych, skośnych i poprzecznych, wielowymiarowych zawiesinach, pneumatycznych, hydropneumatycznych i aktywnych zawiesin, a nawet odmian z amortyzatorami mnosorologicznymi wypełnionych płynem ferromagnetycznym, zmieniając ich właściwości pod wpływem pola magnetycznego. Jednak podstawowe cele rozwoju wszystkich tych struktur pozostały takie same jak poprzednio: jest to zapewnienie maksymalnego komfortu podczas przemieszczania się, stabilność w zachowaniu samochodu i poprawia jej łatwość zarządzania.

5. Jakie zawieszanie preferowane przy zakupie samochodu?

Wybierając samochód, warto rozważyć potencjalne scenariusze jego działalności i własnych życzeń kosztu jego konserwacji. Ogólnie rzecz biorąc, jest prosta zasada "trudniej, tym droższa".

Zawieszenie zależne jest prostsze na konstrukcji, a zatem jego utrzymanie będzie łatwiejsze i tanie, a naprawa go może być potrzebna później niż niezależne samochody w jednej kategorii cenowej. Wybierając jednak symporę i niezawodność, będziesz musiał przychodzić z nieco mniejszym komfortem i obsługą. Oddzielnie warto wspomnieć o SUVS: W przypadku samochodu wysoka pasjonalność Zawiesinę mostu zależnego (przynajmniej w tyle) jest praktycznie nielegalnym wyborem.

Niezależne zawieszenie ma bardziej złożony projekt - oznacza to, że z jednej strony zapewni większy komfort i więcej radzenia sobie, ale jego zasób może być niższy również. Warto jednak zauważyć, że naprawa i konserwacja wielowymiarowych zawieszenia popularnych samochodów nie jest obecnie czymś wyrafinowanym ani drogi.

Tak więc, jeśli jesteś gotowy, aby przepłacić trochę więcej komfortu, a skrypt użycia samochodu jest przeważnie miejski lub dobre drogi.Optymalny wybór będzie niezależnym zawieszeniem. Jeśli przy wyborze samochodu, dążysz do maksymalnej wydajności naprawy i konserwacji, lub samochód będzie obsługiwany w trudnych warunkach, gdzie zasób zawieszenia jest priorytetowym komfortem i kontrolą, konieczne jest preferowanie prostszego zawiesiny zależnej.

Niezależne zawieszenie jest najpopularniejszym widokiem na zawiesinę. Różni się od innego faktu, że każde koło nie wpływa na innych i nie ma twardych połączeń między kołami. Rodzaje niezależnej zawiesiny są wiele, ale najpopularniejsze jest wielowymiarowe "Macpherson". Różni się od innych dobre cechy i stosunkowo niski koszt.

Rodzaje niezależnego zawieszenia

W takim zawieszeniu, zamiast jednego stosuje się dwie półroupy. Każda oś jest zamocowana na podwoziu za pomocą zawiasu, zapewniając tym samym pozycję prostopadłą koła w stosunku do pół-osi. Ponadto podczas obracania siły boczne zawiesiny mogą rzucać samochód, dlatego odporność samochodu cierpi. Najczęściej ten typ zawieszenia jest używany do ciężarówek.

Ten typ zawieszenia polega na tym, że każde koło na jednej osi jest przymocowane do dźwigni, mocno zamocowanej na ramie. Podczas korzystania z tego zawiesiny można zmienić zestaw osi, ale rzeka pozostaje taka sama jak. Stabilność tego wpisz niezależny zawieszenie samochodu Żadne dobre cechy nie są wyróżnione, ponieważ koła można obracać wraz z organizmem. Negatywnie wpływa na sprzęgło opon drogą. Podczas ruchu dźwignie wzdłużne przybierają wszystkie obciążenia ze wszystkich kierunków. Z tego powodu ten typ zawieszenia brakuje twardości i ważenia. Plus, zawiesinę na dźwigni wzdłużnych jest zdolność do wykonywania gładkiej podłogi w maszynie, dzięki czemu objętość kabiny wzrasta w środku. Taka zawiesina jest często stosowana w produkcji lekkich przyczep.

Dubone zawieszenie

Ten typ niezależny samochód zawieszenia Został użyty na maszynach w pierwszej połowie XX wieku. Po każdej stronie samochodu była dźwignia z obciążeniem reaktywnym. Dźwignia została wykonana na wiosnę i pchnięcie strumienia Został podłączony do obudowy, w której znajdowała się wiosna i przekazywała wysiłki podczas hamowania. Ten rodzaj zawiesiny nie pasował, ponieważ płyn stale spłynął z obudowy.

Ten rodzaj zawiesiny jest tylko lepszą zawiesiną na dźwigni podłużnych. Jest używany do osi wiodącej. Konstrukcja zawieszenia powoduje minimalne prawdopodobieństwo zmiany szerokości między kołami, a także ma wpływ rolek na nachylenie kół. Gdy zaopatrzenie paliwa jest wzmocnione podczas obrotu, tył samochodu jest nieco rozproszony, ponieważ występuje upadek przednich kół. Gdy dopływ paliwa zmniejsza się przednia część staje się niższa, a tył maszyny wznosi się.

Po każdej stronie zawiesiny znajdują się dwie dźwignie przymocowane do ramy wewnątrz na elastycznej mocowaniu. Na zewnątrz są podłączone do stoiska koła. Zaletą tego typu zawiesiny jest to, że masz możliwość dostosowania wszystkich niezbędnych parametrów i jej znaku podczas pracy. Ta zawiesina jest bardzo popularna, ponieważ można ją regulować:

• Wysokość centrów rolki;
• Szerokość rutyny;
• Zwiń kół;
• Wskaźniki wzdłużne i poprzeczne;

W tego typu zawiesinie znajduje się stojak prowadzący i dodatkowa dolna dźwignia. Pozwala to na huśtawkę, gdy działa górne zawias. Macpherson. - Jest to kontynuacja wisiorek świeca. Zaokrąglona pięść. zsuwa się w górę iw dół ramy przewodnika, który zapewnia turę. Typ zawieszenia Macpherson jest bardzo popularny, ponieważ zawieszenie tego typu jest proste, kompaktowe i niedrogie.

Wielowymiarowe zawieszenie jest podgatunkami na podwójnych dźwigni poprzecznych. Są one stosowane na maszynach napędowych na tylne koła. Przez długi czas był używany z przodu, ale potem projektanci byli w stanie poprawić obsługę i stabilność maszyny. W nowe zawieszenie Już nie mennicy.

Wady i zalety niezależnego zawiesiny

Zasadniczo stosuje się ten typ zawieszenia. Lepiej tolerować dziury na powierzchni drogi. Gdy jedno koło wchodzi do dołu, nie wpływa na sekundę. Jeśli samochód z dużą prędkością spada do dużego dołu, ma mniejsze ryzyko, aby przewrócić się, jeśli jest zainstalowany niezależny zawieszenie samochodu.. Maszyny z tego typu zawiesiną są bezpieczniejsze i komórkowe. Mają też wyższy poziom sprzęgła drogą, co jest wyraźnie widoczne przy dobrej prędkości.

Główną wadą zawieszenia tego typu jest wyższym prawdopodobieństwem, że będzie on w porządku szybciej niż. Ten moment jest dobrze zauważalny podczas podróży do górskich dróg, gdy jedno koło idzie na przeszkodę, a druga idzie wzdłuż jego trajektorii. Z tego powodu prześwit staje się mniej, w wyniku czego dno maszyny może zostać uszkodzone. Można powiedzieć na pewno: Drogi asfaltowe - elementy niezależnego zawieszenia samochodu.

Jednym z czynników, aby zwrócić uwagę na wybór samochodu, jest typ zawieszenia. Gładkość i komfort podczas ruchu odgrywa ważną rolę. Pragnienie posiadania pojazdu, zdolnego do zachowania równie dobrze na asfalcie i, podczas poruszania się terenu, jest autolistyczny.

Spory na temat tego, co ma zawieszenie najlepsze cechy Nieskończony. Nie ma zdecydowanej odpowiedzi na to pytanie. Utworzone stereotypy dotyczące dziedziny zastosowania niektórych typów wyglądają tak: SUVS - zależne, samochody osobowe Klasa średnia - łączone, samochody sportowe - podwójna. Każdy system ma swoje zalety i wady.

Jaka jest zawieszenie?

Zawiesinę uważa się za część samochodu, która jest częścią podwozia, która służy jako związek pośredni między jego częścią ciała a siecią drogową. Operowanie zawiesiny jest to, że cios z kontaktu z przeszkodą został przekształcony w ruch elastycznego elementu. W wyniku tego ruchu zasiada się energia dmuchania, a gładkość wzrasta.

Istnieje wiele podstawowych wymagań wisiorek. Należą do nich: utrzymanie samochodu w pozycji poziomej w wszelkich wpływach; zdolność do zgasania wyłaniających się oscylacji; Elastyczność wszystkich jego elementów, ich siły i trwałości.

Wisiorki są klasyfikowane w następujący sposób:

1. W zależności od poprzecznych i podłużnych sprężynach, z dźwigniami prowadzącymi, z uporczywką rurą, zawieszenie de Dion, dźwignia skrętna).
2. Niezależny (odróżnić zawiesinę na skośne i podwójne dźwignie poprzeczne, z kołysanymi półsłonkami, z pojedynczymi lub podwójnymi dźwigniami wzdłużnymi, MacPherson, z dźwigniami poprzecznymi).
3. Aktywne, czyli, zmieniając sztywność i pozycję na poleceniu urządzenia sterującego (pneumatyczne, hydrauliczne, pneumohydrauliczne).

Rozważmy i porównaj dwa typy zawiesin, które znalazły najbardziej rozpowszechnione: zależne i niezależne.

Zawieszenie typu zależne

Jest to uproszczone reprezentuje dwa przeciwległe koła, sztywno związane z jedną wiązką. Wpływ na jedno koło prowadzi do zmiany stanu drugiego. Zawieszenie zależne jest w dużej mierze przeznaczone do pracy w trudnych warunkach drogowych.

Zawieszenie zależne: 1) Skręcona wiosna 2) górna dźwignia ciągła. 3) Dolna dźwignia wzdłużna. 4) Belka mostowa. 5) Amortyzator. 6) Piasta koła. 7) Stabilizacja poprzeczna stabilizatora. 8) Dźwignia poprzeczna (Panar)

Plusy i minusy jakichkolwiek zawiesinów zależą od konstrukcji, ale istnieją również wspólne właściwości dla wszystkich nieruchomości.

Zalety takiego zawieszenia to:

• Trwała klinix, czyli prześwit Pozostaje niezmieniona, co zapewnia go przewagę na drodze.
• Wysoka odporność na uszkodzenia i siła.
• Tania obsługa.
• Niewielka liczba składników części i, w wyniku niezawodności.

Ujemne strony zawiesiny zależnej:

• Mniej stabilności i obsługi, w porównaniu z niezależną opcją.
• Źródło wysokie wymagania dotyczące powierzchni drogowej podczas jazdy z dużą prędkością.
• Niski komfort.
• Niski wspomaganie kierownicy.

Niezależne zawieszenie typu

W tego typu kół zawieszenia nie związany ze sobąTo znaczy, działają niezależnie. Niezależne zawieszenie ma przewagę podczas jazdy wzdłuż autostrady z dużą prędkością i jest zainstalowany, z reguły na samochodach pasażerskich.

Zalety niezależnego zawieszenia obejmują:

1. Małe odchylenia względem osi wzdłużnej.
2. Dobra obsługa.
3. Dobry uchwyt z powierzchnią drogi.
4. Wysoki poziom komfortu.

Minusy tego typu zawiesiny można nazwać:

• Drogie konserwacja i naprawa.
• Krótkie przejście dźwigni zawieszenia, co może prowadzić do zmniejszenia odprawy.
• Duża liczba części, z której składa się, a odpowiednio, jest dużym prawdopodobieństwem uszkodzeń, w porównaniu z zależnym.
• Złożoność pracy naprawczej w terenie.

Jakie jest podobieństwo i wyróżnienie zawiesin niezależnych i zależnych?

Oba te rodzaje zawieszenia łączy jedno miejsce docelowe - zrób znalezienie B. pojazd Wygodne i bezpieczne.

Konstrukcyjne niezależne i zawieszenie zależne łączy obecność elastycznych elementów, elementów prowadzących i amortyzatorów. Funkcje te mogą łączyć jeden szczegół, takich jak sprężyna.

Ze względu na różne projekty, zależne i niezależne zawieszenie mają szereg różnic:

1. Wzdłuż zależnych dwa koła są mocno podłączone, zależą od siebie. W niezależnym, każdy działa niezależnie; Wpływ na jeden nie wpłynie na drugą.
2. W niezależnych mniej nieuzasadnionych masach, ponieważ nie ma mostu, w przeciwieństwie do zależności.
3. Niezależny zawiesinę jest wrażliwy na montaż kół innych niż odpowiedni rozmiar, ponieważ są one częścią kinematyki zawiesiny.
4. Warunkiem skutecznego wpływu niezależnego zawiesiny jest znalezienie centrum kinematycznego na powierzchni drogi, innymi słowy, przy maksymalnych odchyleniach, zawiesinę powinno znajdować się powyżej poziomu drogowego.
5. Niezależne zawieszenie ma mniejsze ryzyko przechylania, gdy w osobie z dużą prędkością z powodu braku twardej interakcji przeciwnych kół.

Na korzyść, której zawieszenie dokonuje wyboru wyboru kupującego. Należy zwrócić uwagę nie tylko do poziomu komfortu, ale także na kosztach usług i części zamiennych, opinie o eksploatacji elementów zawieszenia i reputacji producenta.