System wtrysku CRDI. Co to jest silnik CRDI? Wszystkie plusy i wady silnika. Co daje system CRDI

Firma Hyundai. Używa własnych silników do zainstalowania w swoich samochodach, które pokazały się z najlepszej strony. Jakie silniki Hyundai wyposażają samochody rynek rosyjski, ich podstawowe cechy, funkcje i zastosowanie, a także ogólne informacje na temat mocy południowko koreańskiej - wszystko to nauczysz się z tego artykułu.

Widok ogólny na silnikach Hyundai

Hyundai, podobnie jak wiele innych głównych autokonów, wyposażony w swoje samochody we własne silniki produkcyjne, co czyni go niezależnym od producentów osób trzecich. Jednak nie zawsze było możliwe: Od wielu lat Spółka wyprodukowała silniki na podstawie licencji Mitsubishi, a dopiero w 1989 r. (22 lata po edukacji Spółki) został wydany w pełni rozwinięty rozwój.

Do tej pory Hyundai wydaje ustawienia mocy kilku typów, które mają różne cele:

Wiersz 4-cylindrowy silniki benzynowe małego sześciennego samochody osobowe, minibusy i lekkie samochody ciężarowe;
. Wiersz 4-cylindrowe silniki wysokoprężne małych maszyn sześciennych do samochodów osobowych, minibusów i lekkich samochodów ciężarowych;
. Wiersz 4-cylindrowate silniki wysokoprężne dużego sześciennego samochody ciężarowe;
. 6-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V w przypadku samochodów osobowych (w tym crossovers);
. Wiersz 6-cylindrowych silników wysokoprężnych dużych sześciennych dla potężnych ciężarówek i autobusów;
. 8-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V dla przedstawicieli pasażerów klasy przedstawicielskiej;
. 8-cylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V ciężarówek i autobusów.

Ponadto, w linii Hyundai istnieje kilka 3-cylindrowych silników benzynowych, jak również masa silników o objętości od 53 do 678 cm3 (o pojemności 2 do 30 KM) stosowanych w generatorach i małych technikach (śnieg Pługi, motocykle, kultywatory silnikowe itp.) Ale tutaj porozmawiamy tylko o silnikach samochodowych.

A - Korea Południowa, Asan;
. B - Chiny, Pekin;
. H - Korea Południowa, Hwashan;
. K - USA, Montgomery;
. M - Indie, Chennai;
. P - Korea Południowa, Posyung;
. S - Korea Południowa, Sakhari;
. T - Turcja, Izmit;
. U - Korea Południowa, Ulsan;
. W - Chiny, Shandong;
. Z - Słowacja, Zilina;
. 1 - Chiny, Yangcheng.

Zwykle pełne oznakowanie jest wskazywane tylko w dokumentach samochodowych, częściej widać silniki z czterocyfrowym oznaczeniem, który zwykle jest więcej niż wystarczający. Na przykład, na Hyundai Solaris. Zainstalowane są dwa silniki - G4FA i G4FC, oznacza to, że mamy 4-cylindrowe silniki gamma gamma (jak wskazano literą "F") 1,4 litra (litera "A" w pierwszym silniku) i 1,6 l (litera " C "w drugim silniku).

Oznaczenie jest znokautowane na silniku, jego lokalizacja zależy od określonej jednostki zasilającej. Ale zazwyczaj oznaczenie jest stosowane do bloku cylindrów w takim miejscu, tak aby było widoczne bez specjalnych manipulacji - wystarczy, aby otworzyć kaptur.

Silniki Aktualne modele samochodów osobowych Hyundai

Hyundai wykorzystuje szeroką gamę silników, podczas gdy jeden model przeznaczony dla różnych rynków jest często wyposażony w różne silniki. Dlatego tu rozważymy tylko te silniki stosowane w pojazdach Hyundai przeznaczonych do sprzedaży w Rosji.

Rzeczywisty kolejka Silniki do samochodów osobowych Hyundai są następujące:

Gamma 1.4 (MPI, benzyna, 1396 cm 3, 100 KM, I30);
. Gamma 1.4 (MPI, benzyna, 1396 cm 3, 107 KM, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPI, benzyna, 1591 cm 3, 123 KM, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPI, benzyna, 1591 cm 3, 130 KM, I30);
. Gamma 1.6 (MPI, benzyna, 1591 cm 3, 132 KM, Elantra, Veloster);
. NU 1.8 (MPI, benzyna, 1797 cm 3, 150 KM, Elantra);
. Nu 2.0 (MPI, benzyna, 1999 cm 3, 150 KM, I40, IX35);
. THETA II 2.4 (MPI, benzyna, 173 KM, 2359 cm 3, H1);
. THETA II 2.4 (MPI, benzyna, 180 KM, Grandeur);
. THETA II 2.4 (MPI, benzyna, 175 KM, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDI, V6, benzyna, 249 KM, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPI, V6, benzyna, 2999 cm 3, 250 KM, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPI, V6, benzyna, 3342 cm 3, 271 KM, Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDI, V6, benzyna, 3778 cm 3, 315 KM, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDI ( nowa modyfikacja), V6, benzyna, 3778 cm 3, 334 KM, Equus);
. Tau 5.0 (GDI (Nowa modyfikacja). V8, benzyna, 5038 cm 3, 430 KM, Equus);
. U II 1.6 (Diesel, 1582 cm 3, 128 KM, I30);
. U II 1.7 (Diesel, 1685 cm 3, 136 KM, I40);
. U II 2.0 (Diesel, 136 KM, IX35);
. U II 2.0d (Diesel, 184 KM, IX35);
. R 2.2 (Diesel, 197 KM, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (Diesel, 2497 cm 3, 116 KM, 16 zaworów, H1);
. A II 2.5 (Diesel, 2497 cm 3, 170 KM, 16 zaworów, H1).

Każda linia silnika ma własne cechy, specyfikacje i zastosowanie.

Linia "gamma"

Najczęstsze silniki benzynowe mają stosunkowo małą moc, małe wymiary, niski poziom hałasu i wysoki stopień bezpieczeństwa środowiska. To pokolenie zastąpiło pierwszą generację silników hyundai alfa benzynowych. Silniki mają szereg ogólnych cech i cech:

Wiersz 4-cylindrowy;
. Benzyna;
. MPI ( injection wielopunktowy);
. DoHC (dwa wał rozrządu w głowicy bloku cylindra);
. D-CVVT (system zmiany faz dystrybucji gazu);
. 16 zaworów (cztery zawory na cylinder);
. GRM - jazda łańcucha;
. Głowica cylindra aluminiowego i głowa cylindra.

Władca obejmuje trzy modyfikacje - G4FA (Gamma 1.4), G4FC i G4FC (zarówno gamma 1.6). Silniki są instalowane na Solaris, Accent, Elantra, Veloster, I30, IX35, I40, a także na samochody Kia. Ria i dusza.

Linia "nu"

Jednym z nowych rozwój Hyundai, te silniki benzynowe zajmowały "dwubliczne" niszę między zasadami Gamma i ITA II. Te silniki są wyposażone w najnowocześniejsze systemy i funkcje - MPI, CVVT, DOHC i inne. Blok cylindra i cylindra są wykonane z aluminium, więc silniki o dobrych wskaźnikach mocy są bardzo lekkie i kompaktowe.

Ta linia na rynku rosyjskim jest reprezentowana przez dwa modele:

G4NB (NU 1.8 jest zainstalowany Hyundai Elantra.);
. G4NE (NU 2.0 jest zainstalowany na IX35 i I40).

Generowanie obejmuje również mocniejsze dwukrotne silniki G4NA (164 KM) i G4NC (177 KM), które są wyposażone w już już wyprodukowane Hyundai Tucson. inny.

Linia THETA II.

Silniki benzynowe THETA II są produkowane od 2008 r., Przybyli do zmiany silników Theta, produkowane tylko cztery lata. Te jednostki mocy Wszystkie "Funkcje rodziny" Motors Hyundai są aluminiowym bloku cylindrów i głowicy cylindra, wtrysku wielopunktowego, dwa rozrządu w głowie bloku cylindra, system zmiany fazy MRM i innych.

Władca składa się z więcej niż kilkunastu silników, ale dziś tylko 2,4-litrowe wersje są dostarczane do Rosji:

G4KE (załóż crossover Santa. FE);
. G4kg (umieścić na minibusie H-1);
. G4kJ (Put na Hyundai Grandeur, wcześniej ten model Minął mniej potężną jednostkę G4KE).

Również linia THETA II obejmuje silniki 1.8 i 2-litrowe, ale Hyundai nie oferuje krajowych samochodów kupujących z tymi elektrowniami.

Linga Lambda II.

Linia mocnych zainstalowanych 6-cylindrowych jednostek energetycznych, głównie w drogich modelach samochodów Hyundai i Kia. Silniki są produkowane od 2008 r. (Pierwsza generacja Lambda została opublikowana w 2006 r.), Mają następujące funkcje:

Silnik w kształcie litery V (kąt V 60 °);
. Benzyna;

. Dostępność modeli z MPI ( rozproszone wstrzyknięcie) i GDI (wtrysk bezpośredni);
. D-CVVT (zmieniające się fazy dystrybucji gazu);
. Lekki konstrukcja aluminiowa;
. Dysk łańcuchowy GHM.

Dziesięć silników są obecne w zakresie modelu, ale tylko cztery modyfikacje są instalowane na samochodach na rynek rosyjski:

G6DG (LAMBDA 3.0, jest zainstalowany w Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, jest zainstalowany na Wielkim Santa Fe);
. G6DJ (Lambda 3.8 jest zainstalowany na Genesis);
. G6DA-AC (LAMBDA 3.8 nowa wersjazainstalowany na Equus).

Inne silniki tej linii w naszym kraju nie są dostarczane.

Tau Line.

Najpotężniejsze silniki benzynowe zainstalowane na samochodach pasażerskich klasy przedstawicielskiej. Wydany od 2008 r. Mają następujące cechy:

V8 (8 cylindra w kształcie litery V, kąt V - 90 °);
. Benzyna;
. QOHC (cztery wałek rozrządu - dwa w każdej głowicy bloku cylindra);
. D-CVVT;
. Konstrukcja aluminiowa;
. Istnieją modele z MPI i GDI.

Zakres modelu składa się tylko z trzech silników, teraz Hyundai dostarcza tylko jeden z nich do Rosji - 5-litrowy G8BE G8BE GDI zainstalowany na Equa. Również w władcy znajdują się mniej silniki G8BA i G8BB z systemem MPI.

Linia "U II"

Najprostszym i niedrogim silnikami wysokoprężnymi są Hyundai przeznaczone do kompaktowych samochodów osobowych. Silniki są produkowane od 2004 r., Mają następujące funkcje:

Wiersz 4-cylindrowy;
. Diesel;
. CRDI (sprzęt paliwowy Wspólna szyna.);
. Wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT);
. Mieć system CVVT;
. Dohc;
. 16 zaworów.

Ten władca zawiera dużą liczbę silników (więcej niż kilkanaście modyfikacji) o objętości od 1,1 do 1,7 litra. Samochody wchodzące do Rosji kończą obecnie dwa modele:

D4FB (U II 1.6, 128 KM, zainstalowany na I30);
. D4FD (U II 1.7, 136 KM, zainstalowany na I40).

Ponadto, niektóre silniki U II są instalowane na samochodach Kia. Pomimo wysokiego zainteresowania krajowego nabywcy do silników wysokoprężnych Hyundai dostarcza bardzo ograniczoną gamę samochodów na tym rodzaju paliwa do naszego kraju.

Linijka"

Więcej nowych i potężnych silników wysokoprężnych produkowanych od 2009 roku. Istnieje jednak wiele nietrywialnych rozwiązań projektowych, są jednak na ogół podobny do tych opisanych powyżej silników (CRDI, DOHC, systemy CVVT, turbosprężarki VGT itp.). W Rosji linia jest reprezentowana przez trzy silniki:

D4HA (R 2,0, 136 KM, zainstalowany na IX35);
. D4HA (R 2.0d, zwiększona do 184 KM. Moc jest również instalowana na IX35);
. D4HB (R 2.2., 197 KM, umieścić na Santa Fe i Grand Santa Fe).

Wybierając nowy lub używany samochód, kupujący płacą specjalna uwaga Na którym silnik znajduje się otwarta przestrzeń, spójrz na jego cechy, silny i słabe boki, a także ewentualne usterki.

Wszystko to umożliwia zrozumienie, jak właściwie i racjonalny będzie zakup pojazdu. W historii każdego autokompany występuje zarówno start, jak i spada na tworzenie elektrowni. Niektóre silniki stają się przykładowe, a inni chcą zapomnieć o innych.

Jednym z często omawianych silników jest koreański CRDI. Rozwój należy do inżynierów. Tutaj mówimy o zasilaniu wysokoprężnym wyposażonym w system wtrysku paliwa. To jest ten silnik, który jest instalowany tylko na koreańskich samochodach. różne modele.. Ale jeśli mówimy wyłącznie o funkcjach projektowania, podobnie jak silnik znajduje się na maszynach europejskich firm.

Cechy urządzenia

Entuzjaści samochodowi i potencjalni nabywcy samochodów koreańskich są naturalnie zainteresowani pytaniem o silniki CRDI i jakie mają funkcje. Zacznijmy od prostego. Mianowicie z deszyfrowym.

Niektórzy znani już wskazują ten skrót CRDI. Jest to znakowanie silnika, które oznacza powszechne wtrysk bezpośredniego kolei. Pierwsze dwa słowa umożliwiają zrozumienie faktu przy użyciu jednej wspólnej linii paliwowej, która jest używana w koreańskich silnikach wysokoprężnych i ich odpowiednikach.

Czasami taka autostrada nazywa się inaczej niż szyna. W tym przypadku paliwo wewnątrz tej autostrady jest nie tylko stałe, ale także wystarczająco pod wysokie ciśnienie. Sama ciśnienie jest utworzone przez pracę pompy paliwowej wysokociśnieniowej, znanych wielu na skrócie TNVD.

Ale jeśli porównujesz się z klasycznymi pompami wysokociśnieniowymi, otwór dysz występuje pod wpływem parametrów ciśnieniowych nadmiarowych. Ta funkcja jest wykonywana przez solenoidy, które są kontrolowane przez ECU.

Ciśnienie CRDI nie zależy od częstotliwości rotacji wał korbowy lub liczba samego paliwa. Kierowca może kontrolować i jakoś wpływa wyłącznie na ilość paliwa, który jest wstrzykiwany do systemu. Jeśli chodzi o kąt zaliczki i nacisku wtrysku paliwa Diesla, to zadanie w pełni kontroluje i reguluje jednostkę sterującą, czyli ECU. Taki schemat pracy umożliwia podział tworzenia ciśnienia roboczego i samego procesu wtrysku paliwa.

Pozwala to na użycie więcej niż jednego reflektora wtrysku. Początkowo silniki typu CRDI były tylko dwufazowe. Ale teraz na niektórych instalacjach mocy może mieć około 9 faz tylko o 1 takt.

Można powiedzieć, że rodzaj koreańskiego CRDI i wszystkie istniejące pełnoprawne analogi są następujące. Tutaj podaż paliwa do wtryskiwaczy wtryskowego jest przeprowadzana ze względu na zastosowanie wspólnego zbiornika. Stamtąd pochodzi wszystkie paliwo dieslowe. Jednocześnie sam paliwo jest pod wpływem wysokiego ciśnienia.

Pozwala to na znacząco rozróżnienie CRDI z klasycznych jednostek energetycznych wysokoprężnych, które wykorzystują pompę paliwową i napęd CAM.

Jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie funkcje projektowe, proces działania w rozważanym silniku można opisać w następujący sposób:

• gdy kierowca zmienia klucz do zamka zapłonu, szyna paliwa jest procesem paliwa wtryskowego ze względu na pracę specjalnego zainstalowanego w konstrukcji pompy;
• w takim przypadku gracz wykonuje ten sam zbiornik lub pojemnik z łatwopalem;
• w szynie, paliwo wstrzykiwane przez pompę jest stale pod ciśnieniem, który jest niezbędny do wstrzyknięcia;
• następnie z szyny jest dostarczany pod ciśnieniem na wtryskiwaczy wtrysku przez odpowiednie rurociągi.

Takie rozwiązania inżynierskie umożliwiły uzyskanie silnika CRDI szereg obiektywnych korzyści.

Jednocześnie niemożliwe jest zapomnieć, że silnik ma również pewne wady i problemy, które mogą wystąpić podczas pracy. Chociaż jest typowy dla każdego silnika.

Istniejące analogi.

Ponadto firmy produkujące podobne elektrownie korzystają z opcji znakowania. Warto podkreślić kilka naprawdę godnych analogów:

1. Fiat oferuje silnik wysokoprężny w modelach, pod wieloma względami przypominający koreański CRDI. Tylko włoskie stabilne etykiety jego silnika jako CDTI.
2. Podobny silnik jest obecny w arsenale wiodącego amerykańskiego. Ich maszyny oferują jednostki wysokoprężne z bezpośrednimi zastrzykami, które nazywają TDCI.
3. Kolejne amerykańskie autohygoant General Motors kończą samochody z silnikami dieslowymi. Są one identyfikowane przez skróty VCDI lub CDTI, jak w przypadku FIAT.
4. I oczywiście niemożliwe, aby nie zauważyć firma Volkswagen.który ma linię typu silników TDI.

Niektóre inne firmy mają również analogi koreańskiego CDRI, ale nie są tak popularne i powszechne jako uważane analogi.

Wszystkie prezentowane silniki są w dużej mierze podobne do siebie i są zjednoczeni jednej ogólnej koncepcji. Jednocześnie między nimi niektóre różnice strukturalne. Ale jeśli uważasz tylko fundament, a następnie wszystkie te elektrownie dieslowe wyposażone w bezpośredni system wtrysku oleju napędowego paliwa.

Potencjalne problemy i awarie

Jeśli porównamy się z krajami zachodnimi, popyt na elektrownie dieslowe w Rosji i krajach WNP jest znacznie niższy. Istnieją pewne obiektywne, a czasem subiektywne powody.

Silniki CRDI mają pewne niedociągnięcia, które mogą prowadzić do błędów.

Na tym koncie możesz przynieść kilka przykładów i wyjaśnień.

1. CRDI jest uważany za wiarygodny niż klasyczny silnik wysokoprężny, w konstrukcji, która jest używana przez pompę wysokociśnieniową. W tym przypadku wszystkie części wymagają wysokiego poziomu dokładności. Plus, duża ilość elektroniki jest obecna w silniku. Dlatego podwyższona niezawodność jest tylko koncepcją warunkową.
2. Silniki tego typu są bardzo zależne od jakości. olej napędowyŻe w naszych warunkach prowokuje występowanie całego rodzaju błędów i problemów. Jakość paliwa diesla na naszych stacjach benzynowych pozostawia tylko najlepsze. Stąd odpowiednie problemy w procesie działania.
3. Szybkie zużycie. Podczas planowania obsługi samochodu z silnikiem CRDI może być gotowy do regularnego zmiany filtra paliwa. Powodem tego jest ta sama niska jakość paliwa napędowego. Zanieczyszczenia i wszelkiego rodzaju zanieczyszczenie szybko zamykają element filtrujący. Jeśli nie zostanie zmieniona na czas, może prowadzić do poważnych negatywnych konsekwencji.
4. Zależność wydajności z elektroniki. Chociaż elektronika w dużej mierze umożliwia poprawę działania silnika, zautomatyzować wiele procesów i zapewnia optymalne właściwości, wszelkie awarie może zminimalizować wszystkie zalety takich silników wysokoprężnych.
5. Problemy wynikające w okresie ciężkich przymrozek. CRDI nie jest szczególnie przyjazny z rosyjskim zimnem, dlatego zimowy czas Często istnieją różne rodzaje kłopotów i awarii. Wynika to głównie z biednego paliwa i niemożności paliwa napędowego normalnie funkcjonować w systemie silnika. Może sprowokować przegrzanie, awarię niektórych elementów i ostatniej kosztownej naprawy.

Aby zapobiec każdemu problemy, konieczne jest jasno przestrzegać zasad działania, zgodne z zaleceniami dotyczącymi konserwacji, aby zmienić materiały eksploatacyjne w odpowiednim czasie.

Ale mimo to główny czynnik długiej, niezawodnej i cichej usługi CRDI można uznać za jakość stosowanego paliwa diesla. W przypadku tankowania na naprawdę dobrych i zweryfikowanych stacjach benzynowych, gdzie jakość paliwa na przyzwoitym poziomie, poważne problemy z tym silnikiem wysokoprężnym, wyposażone w bezpośredni układ wtrysku, nie powinien wystąpić.

Korzyści

Jeśli porównujesz jednostkę zasilania Diesla typu CRDI z klasycznymi wersjami silników pracujących na oleju napędowym, a następnie na DV z systemem bezpośrednich wtrysku wyróżnił dość szeroką listę zalet.

Wśród najważniejszych zalet należy podkreślić:

• wysokie wskaźniki. Wysokie ciśnienie wygenerowane, które jest stale przechowywane w systemie paliwowym, umożliwia ponowne przekierowanie oleju napędowego znacznie bardziej skuteczniejsze do dalszej obsługi silnika. Używany układ wtrysku umożliwia spalanie paliwa w maksymalnej objętości. To automatycznie przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa do wykonywania jego funkcji przez silnik, czyli, dając maszynę przyspieszającą. Chociaż silniki wysokoprężne są uważane za ekonomiczne, CRDI udało się stworzyć kolejny duży krok naprzód;
• doskonała życzliwość dla środowiska. Ta zaleta wynika z wcześniej reprezentowanej funkcji silnika. Ponieważ CRDI może zniknąć jak najwięcej i zużywa mniej diesla, należnego zmniejsza się całkowita toksyczność wynikającego z powstałego spaliny. Jest to szczególnie widoczne, gdy do zbiornika wlewa się wysokiej jakości paliwo;
• system ciśnienia. W systemach wysokoprężnych, w których zapewniono bezpośrednie wtrysk paliwa, ciśnienie nie zależy od tego, ile elementu jest obracany jako wał korbowy. Nie zależy również od objętości paliwa lub innych parametrów. Wszystko, ponieważ w paliwa paliwa paliwa jest stale wstrzykiwana, to znaczy jest pod stałym ciśnieniem. Przyczynia się to do wzrostu wydajności silnika;
• paliwo jest dostarczane przez jednostkę elektroniczną, która nazywa się EDC. Igła w wtryskiwaczu wtrysku paliwa wzrasta ze względu na fakt, że urządzenie elektroniczne przesyła odpowiednie polecenie i jest on wdrażany przez kontrolowany solenoid. W ten sposób konieczność wpływania na sam paliwo w procesie podnoszenia igły dyszy;
• obecność kontroli elektronicznej. Silniki CRDI korzystają z konkurentów z powodu faktu, że ilość dostarczonego paliwa, ciśnienie wtryskowe i ten sam kąt zaliczki wtryskowej i regulowany jest elektronicznie ze względu na zastosowanie jednostki sterującej. W ten sposób system może automatycznie wybrać optymalne parametry. i ustaw je w procesie obsługi silnika w różnych warunkach i trybach pracy. Na poziomie programu można określić parametry ciśnieniowe na wstrzyknięciu, co zależy od prędkości ruchu, obciążenia samochodu i innych niuansów;
• brak wysokiego poziomu hałasu. Wśród wszystkich ich konkurentów CRDI silniki można uznać za prawie milczące. Tak, całkowicie cicho nie mogą działać, ale utworzony efekt hałasu jest nieistotny. Wyjaśnia się to faktem, że system wykorzystuje tak zwaną fazowaną wtrysk. W pewnych nowoczesnych silnikach liczba faz sięga 9. Taka cecha wpływa na nie tylko poprawę charakterystyki szybkich. pojazd silnikowy. Pomaga również zmniejszyć poziom hałasu podczas pracy instalacji silnika wysokoprężnego;
• paliwo jest pod wysokim ciśnieniem. W standardowych silnikach dieslowych, aby uzyskać wysokie ciśnienie niezwykle trudne. Zazwyczaj ten parametr nie przekracza wartości 300 kg / cm2. Jeśli rozmawiamy o CRDI, takim systemem z powodu pracy wtrysku bezpośredniego osiąga parametry więcej niż 2000 kg / cm2.

Jak widać wyraźnie, CRDI ma naprawdę obszerną listę obiektywnych zalet. Jest oni umożliwiają tym silnikom w dużej mierze priorytet wyboru dla kupującego przy zakupie samochodu z dieslem instalacja mocy.

Ale przed dokonaniem ostatecznych wniosków dotyczących silniki Diesla Z systemem bezpośredniego wstrzyknięcia paliwa oleju napędowego, najpierw warto zbadać ich charakterystyczne wady.

niedogodności

W rzeczywistości technologia oparta na pracach jednostki zasilania CRDI Diesla i jego analogi opiera się znacznie przekraczając standardowe silniki wysokoprężne. Ale system okazał się również wyraźnie trudniejszy, gdzie następuje lista niektórych wad.

1. Wysoki poziom czułości w odniesieniu do jakości paliwa paliwa paliwa paliwa. Jeśli w Europie niedobór nie jest wiele objawiony, a następnie w Rosji, a kraje WNP taka wrażliwość, wyczuwają się niemal natychmiast po rozpoczęciu operacji. Silnik wykorzystuje kompleksowy system i projekt wielopoziomowy. Jeśli pompa paliwa, dysze i jakiekolwiek inne elementy odpowiedzialne za karmienie i przetwarzanie paliwa spadnie na śmieci i różnego rodzaju zanieczyszczenia, może potencjalnie prowokować pojawienie się poważnych problemów i problemów. Dlatego niemożliwe jest zezwolenie na takie zanieczyszczenia paliwa. Zapewnia to obowiązkową potrzebę stosowania wyłącznie wysokiej jakości paliwa. Ponieważ w Rosji znajduje się tankowanie z czystym paliwem wysokoprężnym, właściwie istotne dla wszystkich europejskich standardów i standardów, a nie tak proste, właściciele samochodów rozliczali specjalną opiekę wyboru stacji benzynowej. Aby zminimalizować ryzyko, należy okresowo sprawdzić status filtrów i zmienić je na czas.
2. Odpracowo wysoki koszt. Jeśli porównasz precyzyjnie z konwencjonalnymi tradycyjnymi silnikami wysokoprężnymi, silniki realizowane za pomocą technologii CRDI początkowo kosztują kupującego droższe. Wynika to z złożoności konstrukcji i systemu bezpośrednio wtrysku paliwa diesla, co zwiększa koszty produkcji. Taka sama przedsiębiorczość silnika w jego realizacji. Aby CRDI działał poprawnie i poprawnie, jest wyposażony w specjalne czujniki, wykonuje się specjalne ustawienie, urządzenie elektroniczne jest zaprogramowane. Ta cała lista obowiązkowych działań prowadzonych w procesie montażu i bezpośrednio przygotowywają się do pracy silnika, wymaga zasobów od samochodów. Dlatego, aby sprzedać CRDI w cenie podobnej do standardowych silników wysokoprężnych, firma po prostu nie może. Będzie to bezpośrednia strata, w której nikt nie jest zainteresowany.
3. Złożoność naprawy i wysokiej ceny. A ta wada jest bezpośrednio związana z faktem, że CRDI z systemem bezpośredniego wstrzyknięcia paliwa diesla jest znacznie bardziej skomplikowane przez jego projektowanie i urządzenie. Z tego powodu proces naprawy i konserwacji jest skomplikowane, większe zasoby są wymagane do kompleksowej diagnostyki. Od tego czasu takie silniki można nazwać konwencjonalnie nowe wydarzenia, które stosunkowo niedawno wszedł na rynek, a nie każda usługa samochodów jest gotowa podjąć w celu utrzymania i naprawy takiej jednostki zasilania. Większość mistrzów po prostu brakuje doświadczenia i wiedzy o złożonym urządzeniu takiego silnika. Nie są w stanie go utrzymać
4. Złożoność poszukiwania mistrzów. Wadą wszystkich poprzednich minusów, które są dość istotne dla kierowców z krajów Rosji i WNP. Wszystkie takie same kompleksowe urządzenie Systemy prowokuje takiego problemu, jak niedobór ramy zdolny do serwisowania i skutecznego naprawy silników typu CRDI. Optymalne rozwiązanie jest uważane za odwołanie do certyfikacji i urzędnika centra serwisoweBezpośrednio związane z firmami, które sprzedają pojazdy z odpowiednimi elektrowniami. Ale to automatycznie podnosi koszty naprawy i konserwacji maszyny, którego okres gwarancyjny jest już wygasł.
5. Niski poziom utrzymywania. W przeciwieństwie do tego samego klasycznych silników wysokoprężnych, gdzie ogromna liczba poszczególnych szczegółów podlega naprawy, przywróceniu i wymianie, CRDI nie może pochwalić cechami. Konserwacja silników wysokoprężnych rozważanych z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa i zasilania paliwem pod presją jest raczej niewielki. Duża liczba elementów odzyskiwania nie podlegają awarii. Możliwe jest rozwiązanie problemu tylko przez wymianę. Ponadto niektóre składniki zmieniają się wyłącznie modułowo. To automatycznie zwiększa koszty związane z konserwacją i treścią takiej silnika. Zamiast kupować jeden mały szczegół i zmienić, musisz zdobyć cały moduł.

Ale tutaj powinieneś być niezwykle obiektywny. Wszystkie rozpatrywane wady są wystarczająco warunkowe, ponieważ idą tylko z jednego niuance. I mówimy o zwiększonej wrażliwości na jakość stosowanego paliwa. Stanowiło to błędną opinię na temat faktu, że silniki CRDI niski poziom niezawodność. Taka zatwierdzenie jest absolutnie nie prawdą.

Wystarczy wlać dobry zbiornik paliwa diesla do zbiornika paliwa, a wszystkie te problemy będą absolutnie dotykać właściciela samochodu. Tak, istnieje wiele innych czynników, które mogą pociągać za sobą awarie i szybkie zużycie. Ale są one one związane z agresywnym sposobem jazdy i niedbalstwem do samochodu.

Jest to niska jakość paliwa napędowego prowadzi do pojawienia się ponad 90% silników CRDI. W rzeczywistości wystarczy rozwiązać jeden problem, a stosunek do tego silnika zmieni się.

Kup samochód z elektrownią typu CRDI osobiście każdy. Powinien być uważnie zbadany przez wszystkie cechy silnika, rozważ jego mocne strony i słabości, na podstawie tego, co zaakceptować odpowiednią właściwą decyzję.

Ile silnika będzie służyć przez długi czas i jak bardzo odczujesz sukces, aby poczuć wszystkie obiektywne korzyści CRDI.zależy od relacji kierowcy z jego pojazd. Przestrzeganie zaleceń producenta w sprawie terminowej konserwacji i wymiany materiałów eksploatacyjnych, a także próbuje odwiedzić sprawdzone stacje benzynowe, ten silnik będzie mógł pokazać wszystko najwyższej jakości. A potem, bez względu na to, jak trudna i droga naprawa nie pójdzie i mowa.

CRDI jest naprawdę nowym włączeniem w rozwoju produktywnych i wysoce wydajnych silników wysokoprężnych, które charakteryzują się doskonałym charakterystyka techniczna z doskonałymi wskaźnikami ekonomicznymi. Ale obiektywnie krajowe paliwo dieslowe nie jest jeszcze gotowe do takich silników.

CRDI lub wspólna szyna jest systemem energetycznym silnika, który wielu kierowców jest błędnie uważany za egzotyczny i niski przedłużony. System ten jest używany na swoich samochodach, wielu znanych producentów nazywanych jest tylko na różne sposoby:

• Volkswagen: TDI;
• Fiat: CDTI, TTID, DDI, JTD;
• Daimler: CRD, CDI;
• Hyundai i Kia: CRDI;
• General Motors: CDTI, VCDI

Również silniki CRDI są szeroko stosowane na lokomotywach i stoczniowych.

CRDI (Common Rail Direct Wtrysk) Możesz przetłumaczyć (odszyfrować) jako bezpośrednie wtrysk paliwa na zwykłą autostradę.

Istotą tego systemu jest technologia zasilania paliwa z całkowitej baterii wysokociśnieniowej (paliwa Rappa) do wtryskiwaczy. Ciśnienie w układzie paliwowym nie zależy od ilości wstrzykiwanej paliwa i częstotliwości rotacji wału korbowego. Polecenie wtrysku wyświetla kontroler bloku EDC. Procedura ta jest przeprowadzana ze względu na elektromagnety magnetyczne zainstalowane w dyszach.

Zasada działania:

• Gotowy do paliwa wtryskowego znajduje się na rampie pod większą presją.
• Specjalna pompa jest wtryskiwana do rampy natychmiast po rozpoczęciu pierwszych rewolucji.
• Paliwo na linii paliwowej zaczyna być dostarczane do dysz pod ogólną ciśnieniem.
• Składa się to z jednej z głównych różnic układu CRDI z silników z klasycznym TNVD - igła dysz podnosi solenoid, a nie nacisk paliwa.
• Dopasowanie paliwa cyklu (numer) ustawia sam kierowca, a ciśnienie wtrysku i kąta zaliczki jest programem ułożonym w ECU (jednostka sterująca).

Proces wtrysku paliwa i tworzenie ciśnienia w układzie CRDI są rozdzielane. Stąd istnieje możliwość tworzenia wtrysku dwufazowego i wielofazowego. Ponadto fakt ten umożliwia korzystanie z kilku faz wstrzykiwania w jednym zegara roboczego. W początkowej wariantach systemu zastosowano podwójny wstrzyknięcie. W nowoczesnym CRDI stosuje się do dziewięciu faz.

Główne zalety wspólnego systemu kolejowego w porównaniu z konwencjonalnymi "silnikami dieslowymi":

1. Ustanowienie surowych wymagań dotyczących silników pod względem środowiska i gospodarki. Wymagania te są trudniejsze co roku. Silniki wysokoprężne z przestarzałych systemów wtryskowych nie są w stanie spełnić wymagania dotyczące ochrony otaczający od szkodliwych wydechów.
2. Ze względu na zwiększone ciśnienie paliwa System CRDI zapewnia znaczne oszczędności paliwa. Im wyższe ciśnienie paliwa w komorze spalania, tym bardziej subtelne będzie go spryskać. Z tego powodu jest to bardziej kompletne i skuteczne spalanie Mieszanki na tle mniejszych emisji szkodliwych substancji i zwiększają moc.
3. Ponadto stałe wysokie ciśnienie na autostradzie zapewnia dokładne dawkowanie paliwa przez cały czas trwania wstrzyknięcia. Dzięki klasycznym TNVD, tworzenie zwiększonej presji w układzie paliwowym jest po prostu niemożliwe.
4. W przypadku zmian w przepływie paliwa w kanałach z pompy do dysz, pojawiają się tak zwane ciśnienie "fale", które "pulsują" przez paliwka. To "ciśnienie hydrauliczne falowe" niszczy układ paliwowy. Z tego powodu nie ma TNVD, w którym presja na dysze ma więcej niż 300 bar. Z kolei wspólny układ szynowy tworzy ciśnienie do 2000 bar. W tym samym czasie nie ma znaczących destrukcyjnych oscylacji, a wszystkie prace są przeprowadzane wewnątrz dyszy.

Kontynuujemy naszą historię o popularnym rynek wtórny Silniki wysokoprężne i ich cechy. W centrum uwagi - koreańskie silniki produkowane przez KIA / HYUNDAI CRDI.

Rozważ, jak niezawodne diesels 1.6 CRDI (U), 1,7 CRDI (U2), 2,0 / 2,2 CRDI (D), 2,0 / 2,2 CRDI (R).

Jakie są cechy silników CRDI

Silniki wysokoprężne z bezpośrednim systemem wtrysku, który produkuje koreański przemysł samochodowy Kia / Hyundai, otrzymałem nazwę CRDI - Common Rail Direct Wtrysk.

Podobnie jak konstruktywne rozwiązanie silników wysokoprężnych można znaleźć z FIAT (CDTI), FORD (TDCI), General Motors (CDTI / VCDI), Mersedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Funkcja silnika CRDI.a ich analogi są takie, że, w przeciwieństwie do zwykłych silników wysokoprężnych z pięścią z napędem krzywkowym, paliwo jest dostarczane do dysz z całkowitego zbiornika (szyny paliwowej), w których przechowywane jest wysokie ciśnienie. Podczas obracania klucza zapłonowego paliwo jest wstrzykiwane z oddzielną pompą w szynie, a następnie zgodnie z paliwami ciśnienia nacisk.

Ze względu na stałe wysokie ciśnienie w systemie (w silnikach CRDI, ciśnienie osiąga 2000 bar) silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem bardziej ekonomicznym i przyjaznym dla środowiska.

• Paliwo jest wstrzykiwane dozowane i lepiej rozpylane wokół komory, oparzenia skuteczniej.
• Ciśnienie paliwa pozostaje niezmienione niezależnie od częstotliwości rotacji wału korbowego lub objętości paliwa.
• Wtryskiwacze obsługują kontrolę sterowania EDC.
• Oddzielenie procesów wtrysku paliwa i jej wstrzyknięcie umożliwia osiągnięcie wtrysku wielofazowego lub zmiany w zależności od obciążenia silnika, co zwiększa powrót silnika wysokoprężnego i zmniejsza detonację w cylindrach.

DO wady CRDI. I podobne silniki obejmują bardziej złożony projekt - stąd koszt i złożoność konserwacji i naprawy, a także wrażliwość na jakość paliwa diesla.

Rzeczywiście, silniki z wspólną szyną, w tym CRDI Korean agregaty, mogą zawieść z powodu pęknięcia pompy, dysz i innych elementów odżywczych nawet z powodu małych zanieczyszczeń innych firm. Z wyzwaniem silników wysokoprężnych paliw z systemem wtrysku bezpośredniego, powiązany jest opinia o niewiarygodności.

• O typowe problemy Common Rail Bosch Czytaj

Zobaczmy, jak chodzi o niezawodność silników wysokoprężnych, które są zainstalowane na wielu modelach Hyundai i Kia.

KIA / HYUNDAI 1.6 CRDI (U)

W 2005 r. Przedstawiono 1,6-litrowy silnik Diesla (D4FB).

Wraz z nim przedstawiono silnik 1,5-litrowy (D4FA), jedyną różnicą, której z wersji 1.6 jest mniejsza średnica cylindrów i maszyna 1,1 litra z trzema cylindrami (D3FA), zmniejszona kopia tego samego 1,5 CRDI

• Trochę później, w 2008 r. Do lokalizacji CRDI Diesel dodano 1,4-litrowy D4FC, różni się od ruchu tłoka.
• W 2010 r. Rodzina pojawiła się do góry 1.7 CRDI (D4FD), który stał się najbardziej popularny.

Ponieważ pojawiły się później Diesels 1.4 i 1.7, są akceptowane do odnoszenia się do innej generacji silników CRDI - U2.

Ogólnie rzecz biorąc, rodzina silników u Jest to pierwszy niezależny rozwój Hyundai-Kii pod względem silników wysokoprężnych z systemem wtrysku CR.

Silniki te są uważane za wystarczająco wiarygodne, ich zalety są stosunkowo prostą konstrukcją i brakiem drogich w eliminacji "przewlekłych" owrzodzeń. Wspólny instrument paliwa kolejowego z Bosch, choć zbliża się do paliwa, jest uważana za wystarczająco zasobem.

Konstruktywnie 1.6 CRDI.jest to 4-cylindrowa jednostka, 4 zawory na cylinder i 2 wałki rozrządu. Cylindry cylindrów cylindry, formowanie HBC z aluminium.

W 16-zaworowych wersjach silników rodziny U, w tym w tym 1.6 CRDI, nie ma dwukrotnego koła zamachowego, co zmniejsza konserwację.

1,6 Turbina CRDI jest używana ze zmienną geometrią. Timing Thrower jest niezwykły, składa się z dwóch łańcuchów i napinacza.

We wszystkich wersjach silnika znajdują się składniki hydrauliczne zaworów, a regulatory fazy pojawiają się od 2009 roku.

Wszystkie wersje są wyposażone w markowe zawory Vortex Zawory Swirlowe, EGR elektronicznie sterowany zaworem i letni filtr.

Moc W zależności od wersji zmienia się od 90 do 136 KM (235 - 280 nm).

• W rodzinie U1 dwie wersje - LP (90 KM) i HP (115 KM)
• W rodzinie U2 też dwie wersje - LP (128 KM) i HP (136 KM)

Położyćna:

• Hyundai I30 (1 i 3), Akcent Hyundai. RB, Hyundai Elantra (4)
• KIA CEED, Kia Cerato., Kia Soul, Kia Vengra.

Właściciele chwalą oszczędność paliwa Silnik i brak mebli. Dla silnika wysokoprężnego agregat pracuje kulturowo i cichy. Nie ma problemów z uruchomieniem silnika "na zimnym", może wytrzymać warunki do -20 ° bez problemów bez problemów.

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność 1.6 CRDI powyżej średniej, ale niektóre problemy nie poszły wokół niego.

• Wymagany problem jest pękanie autostrady "meble", która pochodzi z wtryskiwaczy do Baku. Z tego powodu silnik nie może zaczynać się od gorącego. Podział jest rozwiązany, zastępując rurkę.
• Jednym z łańcuchów czasu może rozciągać się już do 100-150 tys. Km, chociaż producent zadeklarował nieograniczony zasób. Niestabilna operacja silnika i przycinanie można powiązać z rozciągniętym łańcuchem.
• Dysze CR bosch boją się złego paliwa. Jeśli są zanieczyszczone, silnik przekręci i stale przestraszy się. Inny powód tego samego problemu - odmówił regulatora ciśnienia rampy paliwowej.
• W pierwszych latach uwalniania właściciele stanąły przed problemem terminu umierającej turbiny: błąd w oprogramowaniu doprowadziły do \u200b\u200bfaktu, że kompresor również pracował wysokie obroty. Jeśli turbina rozpocznie się puchnąć na małych biegach, warto zacząć od sprawdzenia kontaktów czujnika nadzoru.
• Przerwy w pracy silników wydanych w 2010 roku, najczęściej związane z oddzielna wymiana Filtr paliwa.
• Opór pchnięcia i przerwy w zakresie mocy są zazwyczaj wyjaśnione zanieczyszczeniem przepustnic VORTEX. Kolektor dolotowy, Dampers Vortex i zawór EGR muszą być regularnie czyszczone.

Producent określił zasób 1.6 CRDI w 200 tys. Km, ale z dobrą opieką, silnikiem, dopóki remonta mieszka jeden i pół razy dłużej.

KIA / HYUNDAI 1.7 CRDI (U2)

1,7-litrowy silnik wysokoprężny przedstawiony w 2010 r. Został logiczną kontynuacją rodziny U i skierowała jego drugą generację - U2.

Jest to 4-cylindrowa jednostka inline z 16 zaworami i dwoma rozrządami. Napęd łańcuchowy składa się z dwóch łańcuchów i napinacza. Blok żeliwa, blok bloku jest wykonany z aluminium.

Turbina - z zmienną geometrią.

Hydrokomatery znajdują się we wszystkich wersjach. Używane są również regulatory fazy D-CVVT, które są raczej niezwykłe dla silników wysokoprężnych.

System paliwowy CR z Bosch z dyszami elektromagnetycznymi. Silnik jest wyposażony w filtr SMBed i system ERG.

Silnik jest produkowany w dwóch wersjach:

• LP Power 114 HP (260 nm)
• HP o pojemności 141 KM (340 nm)

Zainstalowany 1.7.CRDI. na:

• Hyundai I35 (2), Hyundai I40, Hyundai Tucson,
• Kia Carerens (3), Kia Optima, Kia Sportage. (3,4).

Właściciele chwaląten popularny koreański olej napędowy Diesel na pewność, nawet w mrozie, niedrogie usługi, Cravival z umiarkowanym zużyciem paliwa.

Wady 1.7 CRDImożna przypisać Wrażliwość wtryskiwaczy paliwa do jakości paliwa. Niewielkie rozpowszechnienie silnika komplikuje naprawy i wyszukiwanie części zamiennych.

Ponadto charakterystyczne są inne problemy.

• Diesel o 1,7 litra charakteryzuje się wyciekami oleju z pokrywy zaworu. Wymiana uszczelki wraz z pokrywką w ramach gwarancji nie rozwiązuje problemu przez długi czas.
• Jeśli silnik Troit i zwroty zwrócone podczas przyspieszenia, dysze były prawdopodobnie zużyte: z niskiej jakości paliwa do noszenia będzie szybko.
• Pór znika z osadów filtrów filtrów, zwłaszcza paliwa. Niemożliwe jest naruszenie regulacji jego wymiany, w przeciwnym razie system zasilania może być wyprowadzany.
• Błędy elektroniczne w działaniu turbiny można powiązać z okablowaniem czujnika: sprawdź integralność kontaktów.
• Były przypadki przegrzania silnika ze względu na dziurkowaną uszczelkę, a usterka jest charakterystyczna dla samochodów osobowych.

Producent deklaruje zasoby 1.7 CRDI na poziomie 180 tys. Km, ale z dobrą opieką będzie trwał dłużej.

KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (D)

Seria Diesel 2.2 D4EB wyprodukowała od 2002 do 2011 r. W Korei. W pierwszych latach został umieszczony tylko na Hyundai Sonata. Silnik nie jest niezależnym rozwojem troski i stworzenia z Włochami z VM Motori. Po zwolnieniu silnik nie został zaktualizowany więcej niż raz.

Również w rodzinie D obejmowała 1,5 litrową jednostkę (2001-2006) i 2,0 litrowego Diesel (2000-2010).

Konstruktywny 2.2 CRDI (D) Jest to odlewana jednostka dla 4 cylindrów z 16-zaworową głowicą aluminiową.

Pasek jest używany jako czas rozrządu. Power System - Common Rail Bosch.

Moc W zależności od wersji wynosi 139-155 KM (343-353 KM)

Zainstalowany 2.2 CRDI (D) w dużych modelach:

• Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur Tg.

2.0 CRDI został zebrany w 2000-2010 i umieścić w popularnych modeli:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage Je, Kia Magentis. Mg, Kia Carerens ONZ, Kia Cerato Ld

Power 2.0 CRDI (D) waha się od 112 do 151 KM (245-350 Nm).

Problemy podczas pracy 2.2 i 2,0 CRDI (D) tego samego typu i są związane głównie z wiekiem silnika.

• Typowe rany wiekowe tego silnika diesla - pękanie głowy bloku cylindra i spalane podkładki pod dyszami.
• Sprzęt paliwowy dla dużych biegów lub korzystanie z wątpliwego paliwa zapewnia również problemy: dysze są zatkane za pomocą zewnętrznych frakcji w paliwie, pompa uruchamia się "kapaszona".
• Pasek rozrządu jest ważny, aby zmienić zgodnie z przepisami, w przeciwnym razie zawór go uderza.
• Jeśli silnik zawiesza się na niektórych rewolucjach, prawdopodobne jest, że ECU działa niepoprawnie, a zawór EGR jest pokryty Nagar.
• Z czasem pracownik ropyjny jest zatkany pozostałości spalonego oleju, który prowadzi do głodu w systemie smarowania silnika i może powodować obciążenie wstawiania.

Producent docenił zasobów Diesla 2.0 / 2.2 CRDI (D) w 250 tys. Km.

KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (R)

Ten olej napędowy został wprowadzony w 2009 roku. Rodzina R, która w przeciwieństwie do D, już całkowicie niezależny rozwój Koreańczyków, obejmuje dwa agregaty o objętości 2,0 i 2,2 litra. Zbieraj silniki w fabryce firmy w Korei Południowej.

Konstruktywny 2.0 / 2,2 CRDI (R) charakteryzuje się następującym. Blok i głowica bloku są rzucane z aluminium, silnik ma 2 rozrządu i 4 zawory na cylinder. Zawory są wyposażone w hydrokompensatorów.

Kolektor wlotowy i pokrywa zaworu z tworzywa sztucznego. Turbina - o zmiennej geometrii learza.

GDM jest napędzany przez dwa łańcuchy z maszyną hydrauliczną. Aby zmniejszyć wibracje, zapewniony jest dolny wałek wagi.

Oczekuje się, że silnik jest wyposażony w system filtracyjny i układ recyklingu wydechowego.

Zasilanie Bosch Common Rail z dyszami piezoelektrycznymi.

Wersja Power 2.2-litrróżni się od 197 - 200 KM (421 - 441 nm).

Umieść taki silnik

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
• Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Power 2.0 CRDI (R) jest 136 KM. (320 nm) w wersji LP i 185 KM (400 nm) w wersji HP.

Umieść te silniki dieslowe

• Hyundai Tucson (IX35 2, 3)
• Kia Sportage (3,4)

Właściciele chwalą ekonomiczne zużycie paliwa i kierunków silników 2.0 / 2,2 CRDI (R). Ogólnie rzecz biorąc, te silniki wysokoprężne są uważane za dość niezawodne i nowoczesne, i nie wymagają drogich "materiałów eksploatacyjnych".

Wady obejmują wrażliwość dysz do słabych trudnościach paliwa i konserwacji: Niektóre naprawy wymagają wysokiego kwalifikacji mistrzów. Tak więc, gdy zastępują żarowe świece często pękają.

Wymieniamy typowe błędy silnika 2.0 / 2,2 CRDI (R).

• Dotknięcie i inny hałas w komorze silnika w obszarze łańcucha rozrządu. Dźwięki te są związane z faktem, że podajnik energii hydraulicznej utrudniono przez olej mówiący, należy go oczyścić.
• Fani aktywnej jazdy w obliczu faktu, że silnik bierze olej: około 0,5 litra na 1000 km.
• Jeśli silnik zaczął rzucić lub wysyła, prawdopodobnie dysze zostały uderzone przez osad z paliwa i z zewnątrz. Czasami pomaga myciu dysz na stoisku, ale jeśli zawodzą, nie są one przywrócone, ale zmieniają nowe dysze piezoelektryczne.
• Surfowanie maszyny podczas przyspieszenia i awarii w zasilaniu silnika - znak zatkanego filtra paliwa. Jest niedrogi, główne rzeczy nie jest leniwe, aby zmienić zgodnie z przepisami.

Koreański AutoConeCern ocenia zasobów Diesla 2,0 / 2,2 CRDI (R) w 250 tys. Km, ale doświadczenie właścicieli pokazuje, że w praktyce Motor życie jest dłuższe, główną rzeczą jest wybór wysokiej jakości paliwa i usługi w czasie.

Wtryskiwacze diesel paliwa zostaną znalezione w naszym katalogu

Duży producenci samochodów stale ulepszają silniki, produkując nowe urządzenia do rynku. Jedną z innowacji dotyczących Hyundai / Kia jest silnikiem wysokoprężnym CRDI (powtórny wtrysk koleiowy) - z systemem wtrysku bezpośredniego. Możesz spotkać taki silnik tylko na koreańskie samochodyAle podobny z konstruktywnego punktu widzenia silniki można zainstalować na maszynach firm europejskich. W ramach tego artykułu uważamy, co silnik CRDI reprezentuje, który ma zalety i wady.

Analogi silnika CRDI

Przede wszystkim warto mówić o analogach silnika CRDI, w pobliżu konstruktywnej egzekucji:

• Fiat podobne komunikaty silnikowe pod skrótu CDTI;
• FORD Podobne uwalnia silnika zatytułowane TDCI;
• General Motors dotyczą takich silników produkujących skrót CDTI lub VCDI;
• Volkswagen Podobne silniki nazywają TDI.

Inne firmy mają również analogi silnika CRDI z koreańskich producentów, ale są one mniej powszechne niż te wymienione powyżej.

Wszystkie wymienione silniki są ogólnie blisko siebie w ogólnej koncepcji. Mają pewne niewielkie różnice w konstruktywnej wydajności, ale wszystkie diesel i mają bezpośredni system wtrysku paliwa.

Zasada działania silnika CRDI

Cechą silników CRDI Diesla (i analogów) jest to, że dysze wtryskiwacze zasilania paliwa są prowadzone z całkowitego zbiornika, gdzie paliwo jest pod wysokim ciśnieniem. W ten sposób projektowanie, w przeciwieństwie do zwykłych silników wysokoprężnych z pompą paliwową i napędem krzywkowym, umożliwia dostawę paliwa wysokiego ciśnienia.

Ogólnie rzecz biorąc, proces działania silnika CRDI wygląda tak:

1. Podczas obracania klucza zapłonowego paliwo wysokoprężne w szynie paliwowej wspólnej szyny jest wstrzykiwany za pomocą specjalnej pompy (ta szyna i istnieje zbiornik wyznaczony powyżej);
2. W szynie paliwo ze względu na rozładowanie pompy jest stale podciśnienie pod ciśnieniem do wstrzykiwania;
3. Po tym, z tej szyny paliwo jest wysyłane pod presją na wtryskiwacze wtryskiwacze.

Zalety silnika CRDI i jego analogi

Silnik wysokoprężny o podobnej konstrukcji, która ma bezpośredni układ wtrysku, ma wiele oczywistych korzyści na zwykłych silnikach:

Wady silnika CRDI i jego analogi

Sam system CRDI jest znacznie lepszy od standardowego silnika diesla. Ale jest znacznie bardziej skomplikowany, który przepływa szereg wad:

Istnieje powszechne nieporozumienie w niskiej wiarygodności silnika CRDI i jego analogów. W związku z tym jest związany z tym, że silnik zwiększył wymagania dotyczące jakości oleju napędowego. Ponieważ w Rosji nie wszystkie wkłady mogą zapewnić wysokiej jakości paliwo, prowadzi do pęknięcia silnika.