Poprawa układu hamulcowego. Tuning Hamulce: Jak, dlaczego i kto go potrzebuje. Cechy wyboru jednostek hamulcowych do strojenia układu hamulcowego samochodu

Potrzebna potrzeba aktualizacji układu hamulcowego pojazdu może być potrzebny w dwóch przypadkach. Po pierwsze, będzie musiał zwrócić uwagę na układ hamulcowy, gdy pojazd jest przygotowany do ruchu w skrajnych trybach o dużych prędkościach. Mówimy o "pełnym pompowaniu" samochodu, który planowany do udziału w wyścigach.

Ponadto, jeśli właściciel samochodu, choć nie planuje wziąć udziału w wyścigach, ale mimo to postanowiłem ujawnić mój samochód do znaczącego strojenia, z modernizacji układu hamulcowego nie zostanie również odejść. Jak wiesz, dostrajanie dowolnego samochodu jest przyniesie swoje podstawowe cechy na poziomie, który jest wymagany do konkretnego właściciela maszyny. Dlatego jest tak wiele przypadków strojenia i bez tych poważnych maszyn z "gorącym znakiem" uzyskanym w fabryce. W takim przypadku zmiana w jednym systemie pociąga za sobą przeróbkę drugiego, dla niego - trzeciego, a na końcu okazuje się aktualizację kapitału całego samochodu. Nie ma nic dziwnego w tym - prawie wszystkie systemy i węzły w samochodzie są ze sobą połączone. Zatem zwiększenie mocy jednostki zasilającej koniecznie wymaga zwiększenia wydajności układu hamulcowego. W końcu regularne hamulce są przeznaczone do wydajnej maszyny hamulcowej ze standardowymi cechami fabryki i zatrzymać samochód z dostrojonym silnikiem, a zawiesinę o dużej prędkości z konwencjonalnymi hamulcami będzie bardzo trudne.

Drugą wspólną przyczyną modernizacji układu hamulcowego samochodu nie jest wystarczająco skuteczną pracą standardowego systemu. I choć dla nowoczesnych samochodów, taki problem jest dość rzadki, w przypadku właścicieli używanej kopii samochodu, zwłaszcza rosyjskiej produkcji, wyrafinowanie hamulców może nie być zbędne.

Zacznij od małego

Jak pokazują statystyki, znaczna liczba wypadków drogowych oznacza nie wystarczającą wydajność układu hamulcowego. Hamulce są po prostu nie wywołane w odpowiednim momencie, ze względu na gwałtowny wzrost ładunków w systemie. Szczególnie ostry, taki problem przejawia się w samochodach krajowych, które nie mają systemu anty-blokującego znanego większości maszyn zagranicznych.

Należy pamiętać, że modernizacja rękodzieła układu hamulcowego samochodowego jest procedurą zabronioną. Jest to bardzo niebezpieczne w układzie hamulcowym samochodu w "Warcach garażu autoooperatywny". Niezależny, nieprofesjonalny interwencja w układzie hamulcowym samochodu w przytłaczającej większości przypadków kładzie krzyż na szczere przejście technicznej kontroli samochodu, a skuteczność takich zakłóceń jest często bardzo wątpliwa.

Jeśli jednak wprowadzisz niezbędne działania dokładnie i poprawnie, możesz znacznie poprawić działanie hamulców samochodu. Ponadto będzie to istotne zarówno dla krajowych "sposobów" różnych lat zwolnienia, jak i wielu zagranicznych samochodów. Zwłaszcza, że \u200b\u200bmałe zmiany są pod mocą wszystkim, którzy są przynajmniej trochę demontowane w samochodzie. Tak więc w wielu zagranicznych samochodach, jak w nowoczesnych samochodach krajowych, jest dość łatwy w instalacji wentylowanych tarcz hamulcowych, wymień zaciski hamulcowe i podkładki. Obecnie wiele znanych firm produkuje specjalne klocki hamulcowe strojenia ze zwiększonym współczynnikiem tarcia współczynnika w stosunku do standardowych bloków. Takie produkty nie tracą skuteczności, nawet w bardzo dużej temperaturze powierzchni roboczej, mającym znaczący wskaźnik siły termomechanicznej.

Jeśli chodzi o strojenie tarczy hamulcowych, w większości przypadków są wykonywane z wysokiej jakości odmian żeliwnych. Z reguły strojenie tarcz hamulcowych są wentylowane i posiadane perforacja. Wentylowany dysk hamulcowy przypomina wirnik pompy i wykonuje funkcję tworzenia dodatkowego wyładowania powietrza, dla większego chłodzenia. Perforacja służy do przyspieszenia chłodzenia płyty. Ponadto dysk perforowany dobrze usuwa Nagar, utworzony na podkładkach, gdy się z nimi skontaktujemy z dyskami. To nie jest zaskakujące, że nawet strojenie podkładki, pracujące z takimi tarczami hamulcowymi, nosi znacznie szybciej niż z regularnymi płytami hamulcowymi. A ten stan rzeczy może być niewygodne dla codziennego działania samochodu.

Ponadto

Następnym krokiem w modernizacji hamulców samochodowych jest instalacja silniejszego, wzmacniacza próżniowego. Istotą zastąpienia wzmacniacza próżniowego polega na zmniejszeniu czasu wymaganego do wywołania hamulców. W końcu bardziej potężny wzmacniacz będzie, tym mniej czasu zajmuje wyzwalanie hamulców po kliknięciu pedału. Ponadto, jeśli zamierzasz zainstalować strojenie klocków hamulcowych i płyt do samochodu, zastępując wzmacniacz do mocniejszego, po prostu obowiązkowego.

W przypadku modernizacji układu hamulcowego maszyny domowej łatwo jest wybrać odpowiedni wzmacniacz. W dowolnym głównym sklepie z częściami samochodowymi można znaleźć mocniejszy węzeł do niemal każdego modelu krajowego. Wouders samochodowej produkcji zagranicznej, szczególnie silnie używanych kopii, mogą być odpowiednie z silniejszego samochodu. W wielu nowoczesnych modelach, samochody zagraniczne można znaleźć wzmacniacz hamulca próżniowego, w którym główny cylinder hamulcowy jest wykonany ze zwiększoną średnicą i, w wyniku zwiększenia wydajności. Instalacja takiego wzmacniacza sprawi, że przebieg krótszy pedałowy, zmniejszając wysiłek i towarzyszący mu. W tym przypadku zwiększy się moc hamowania.

Najtrudniejsze tylne hamulce

Bardziej złożona procedura zwykle aktualizuje tylne hamulce. Na wielu samochodach produkowanych dziś, nie wspominając o samochodach z ostatnich lat, tylna para kół jest wyposażona w hamulce typu bębna. Modernizacja tylnych hamulców jest wymiana hamulców bębnowych na dysku. Nie ma sensu kłócić się o korzyści z hamulców na płytach. W wyniku wzrostu temperatury charakterystyki funkcjonalne hamulców tarczowych pozostają stabilne, podczas gdy efektywność hamulców bębnowych jest znacznie zmniejszona.

Dyski mają wyższą odporność na temperaturę, w tym bardziej wydajne chłodzenie. Hamulce tarczowe są mniej ważące, a nie wciąganie, dodatkowo, wrażliwość hamulców wzrasta, efektywność funkcji hamowania wzrasta, ścieżka hamowania staje się krótsza. Łatwiej jest hamulce i konserwację - Wymień zużyte podkładki są całkowicie proste, podczas gdy wymiana podkładek na hamulce bębna jest lepsza w centrum serwisowym. Ponieważ pomiary wykazywały, około 70% energii samochodowej podczas hamowania jest gotowane przy użyciu hamulców przednich, para tylna zapewnia tylko zmniejszenie płyt przednich.

Z reguły, jeśli zmodernizowany samochód jest opcjonalny, procedura wymiany hamulców bębnowych na dysk jest stosunkowo nie skomplikowany. Trudności mogą spowodować zmianę hamulców ręcznych. Podczas instalacji na tylnych kołach hamulców tarczowych należy wymienić koncentrowanie, ustawić zaciski, rury są zmieniane na elastyczne węże hamulcowe, sama płyta hamulcowa jest zainstalowana i sama podkładka, a także będzie to również konieczne Zmień konfigurację regulatora ciśnienia.

Jest o wiele trudniejsze do ponownego przetworzenia układu hamulcowego na maszynach napędowych na tylne koła. W takim przypadku musisz zmienić tylną oś. Zazwyczaj odbierają most z innego samochodu. W każdym przypadku procedura modernizacji hamulców tylnych osi na maszynach napędowych na tylnej koła jest tylko w warunkach wyposażonych samochodów, a zatem nie jest zalecany dla takich zmian.

Pierwszy pre-historia.
Ogólnie planowano system hamulcowy, aby poprawić natychmiast po zakupie samochodu. A nawet większość niezbędnych szczegółów została zakupiona i czeka na swoją stronę, ale było też dużo czasu i było też wiele innych rzeczy. W rezultacie same hamulce zaczęły nauczyć się prosić o wymiany. Wszystko zaczęło się od tego, że w pewnym wieczorze, w godzinach wieczornych, ruszyć do domu, nagle zauważyłem, że moja ścieżka zaczyna przecinać się z psem rozbił się z krzaków. Mało takimi .. prawie reflektory. (Czarna ona nie była i zmęczenie nie miały zmęczenia (dla fanów filmu "Black Dog")). I przed tym obrabianym przedmiotem nasadki pozostaje 10-15 metrów, wkrótce ... W końcu, uznanie, że jestem z Blokhanos na drodze, obracając lewą kierownicę i hamulec ręczny, ściskam sprzęgło ... Samochód z bokiem i prowadzi do nadjeżdżających ... Aby umieścić go lekko, Pensik, nawet dziękując, zrzuca się na jego sprawy ze sceny. Z hamulca startuję, tył, zajmuję mój pasek i przejdź do domu. Aktualne powiadomienie, że samochód zachowuje się niewłaściwe. Spada jak szybka prędkość, do boku ciągnie ten. Zatrzymany, koło nie wydaje się być złamane, a fig. Zakończę w domu. Cumowanie już do domu pojechał na basenie i zatrzymał się niemal natychmiast. Wychodzę z samochodu, a z koła tylnych par idzie. Jestem zszokowany, walcząc, więc okazuje się bęben i wyciąć rękę, że nie było chorobliwie tak ... Nawet dysk kołów nie robi ręki. Cóż, teraz myślę, że samochód doprowadził do boku i szybciej go upuścił. A śmieszne jest to, że rano, aby przejść do konkursu i jest na tym, że ludzie biorą kolejny sposób. W rezultacie poszedłem do poranka ... jadąc kilometry 20, samochód, po następnej Kochki poszedłem łatwiej ... Let Go. Ale hamulce pogorszyły się w grachach. Już zdecydowałem, że wszystko. Konieczne jest angażowanie się w hamulce blisko ... Nawet dzień mianowany ... Dwa tygodnie okazało się. Aż do tej pory hamulec ręczny zniesiony. A teraz wieczór przyszedł przed dniem, kiedy planowano rozpocząć pracę. Rano planowano jechać z jednej krawędzi miasta do drugiego, podnieś przyjaciela i towarzyszy na garażu DPS, Pashka i pójść z nim za spawanie, co było konieczne do pracy, a potem ponownie przez całość miasto iz powrotem do garażu. Konieczne było również zakup linii hamulcowych i jakieś śruby. Wszystko inne było ... A teraz jest poranek. Właśnie wskoczyłem do samochodu, zacząłem i wyjeżdżałem do linii prostej, sprawdziłem hamulce. (Doradzam wszystkim, aby wziąć każdą zasadę !!!), a pedał jest raz, a w lewo, a maszyna do rzutu ... Jestem w szoku "w żonie pancake". Lano nie obchodzi mnie, aż do Paszy i tak. Uważnie pojechałem i co to zrobić, spawanie potrzebne do pójścia. Na korkach. Według podnoszenia dotarli do miejsca, aby wziąć spawanie, a sprawa w dół puszki, co jest stromym zejściem ... i co najważniejsze, gdy gliny zostały podniesione do szybkości malejącej. Cóż, myślę, że Schi naleśnik będziemy mieć rekord. Lano nie obchodzi. Trzeci, ścisnął sprzęgło i połknął. Po zdobyciu 80 zwolnionych sprzęgła, a samochód w jakiś sposób rzucił do 40-50 .... Kierowca z tyłu na Shahe wyraźnie nie spodziewał się i wyeliminował. Revior Dviglom, dotarł do końca zejścia, gdzie wyciągom już nie stały, poszedł do garażu ... Inspekcja, podczas demontażu hamulców wykazywały twardy wąż hamulców, na prawym górnym kołem było po prostu rozbite przez coś. Ale już nie obchodziło. Praca zaczęła! Łamanie wszystkiego, co było wymagane do zmiany hamulców na kapturze, a później zmieniasz wszystko, czego potrzebujesz do workha, a mianowicie ...
1) Mechanizmy hamulcowe 2112 Zgromadzone albo wspornik i trudność oddzielnie (po prawej i lewej stronie)
2) Tarcze hamulcowe 14 wentylowane (2 szt.)
3) Węże hamulcowe 01 ze śrubami i pierścieniami miedziowymi (2 zestawy)
4) Podręczniki wsparcia (4 szt.)
5) Klocki hamulcowe
6) Litol.
7) płyn hamulcowy. (1 - 1.5l)
8) Śruby z dolkami, ile potrzeba i pragnienie
9) Bolt Hub (2 sztuk)
10) Tabele przejściowe

... zaczął zdemontować przedni hamulce.


Demontaż Nafig Front Hamulce przed nagą obrotową pięścią i pomaluj elementy ...




... zaczął montować nowych hamulców. Drukowanie do stoliku pięściowego natychmiast włożony do dolnej śruby mocowania przedporta. Czy potrzebuje pasaya.W przeciwnym razie będziesz musiał zdemontować wszystko, a potem już go nie włamuję.


Następnym krokiem było zainstalowanie starego koncentratora. Przed zainstalowaniem konieczne było dobrze smarowanie z litholem. Potem rosną.


Ponadto, gdy hub został odnowiony i na miejscu, rzucili bliny hamulcowe, dystansowy i skręcił prowadnice.


Ponadto był to obrót mechanizmów hamulcowych.
Natychmiast odkręcimy rodzimych węży "dziesiątych" i przykręć klasyk przez klasyczną śrubę. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że w ruchu w trakcie pracy zawiesiny i obraca się pokonany lub przerwał wąż hamulcowy.


Jeśli istnieje wątpliwości, jakie trudności jest z którego strony, aby umieścić, odpowiedź jest prosta. Pompowanie dopasowania powinno być na górze. Oni i przeciwnie, powstają oczywiście, to tylko pompowanie takiego systemu nie pompuje. Po prostu powietrze nie usunie. (Zdjęcie na dole - przykład, jak nie można montować) Po raz pierwszy zebraliśmy się po prostu nieprawidłowo i zastanawiałem się przez długi czas (byliśmy bardzo zmęczeni bardzo tego dnia ... Twarde szczepy jazdy bez hamulców)

Cóż, kiedy zbierasz i rzucić klocki hamulcowe


potem zdobądź coś takiego


A następnie pompuj system i kayfuh! Tylko jest jeden, ale! Dyski są teraz potrzebne tylko z 14 średnic i powyżej!
Po 14 naleśnikach hamulcowych i zainstalowano mechanizmy "dwunastego", a maszyna czekała na pełny układ hamulcowy przed sobą, postanowiono umieścić główny cylinder roboczy i wzmacniacz próżniowy z Vaz-2108. Decyzja Oczywiście nowość nie świeci, ale jest bardzo skuteczna. Potykający się blok był wspornikiem przejściowym dla 08 Vut i, odpowiednio 08 GTZ. Faktem jest, że na klasycznym, który trafia z głównym cylindrem sprzęgła VU, jest większa odległość od koncentratora hamulca niż w starym systemie klasycznym. Stąd problem z instalacją adaptera dla NIVA pod ósmym próżnią, a odpowiednio problem zapinania tego pola próżniowego na klasach 01. Na próżno, SABS na skrzydłach i prawidłowych rysunków w Internecie, postanowili traktować własne. W przypadku oczekiwania i szukania czegoś czasu nie był czas i tym razem został naciśnięty. Przede wszystkim usunięto native Master Cylinder


Jak widać na poniższym zdjęciu, załącznik na klasycznym starej akcji jest znacznie różni się od tego, co jest wart 08 Vut. Na Klasycznym po lewej stronie pedału hamulca znajduje się kod PIN, który jest umieszczony na pręcie napędowym GTC. 08, system jest inny. Pętla w kształcie litery Y obejmuje pedał. I jest dokręcony przez jego śrubę.


Wspinali się tutaj, jest to produkt. Będzie służyć jako spacer. W naszym przejściowym domu jest rzucany na śruby (na zdjęciu pozostają z dystansa) mocujące węzeł pedału i dzięki temu wszystko jest gładkie.


Wytnij ze standardowego 08 zapinania wózka Voovet. Reszta jest w śmieci.


Również z metalu wyciąć część odpowiedzi. Wywiercone otwory w tych miejscach, w których kije PIN pod regularnym GTC.


Cóż, tkając 4 narożniki i dostosowywanie ich, zaczął je spawać.


Cóż, właściwie pierwsze dopasowanie. Ona jest tym ostatnim. Wszystko upadło idealnie


Natychmiast załadował produkt.


Cóż, a potem fucked na miejscowości do Kursteinu Vut i Krantstein do ciała.


Przede wszystkim uczucie, jak bardzo potrzebuje do pręta na pedał, stary napęd GTC


Odcięłam jedno ucho 08 Vacuumnik, spawane starej pętli do niego. Podpisanie domu samochodem zaczął się nakładać i nosić nasze mocowanie na pedale. Po pewnym czasie wynik został osiągnięty.


Następnie podłączono probówki hamulcowe na przednich kołach. Tył zablokowany
Nie wystarczy długie długich rur, więc po prostu trzeba pamiętać, że jest prawie tak samo, długi czas, tylko długo na centymetrach jednego do 30.
Następnym krokiem była produkcja przewodnika hydraulicznego. Kup to było drogie. Postanowiliśmy dotrzeć z głównego cylindra sprzęgła i uchwytu hamuli hamulcowej ósmej lub dziesiątej rodziny. Cylinder został wybrany z UZ. Jest więcej objętości i będzie w stanie pompować dziesiąte mechanizmy hamulcowe z tyłu (które były następnym krokiem w zmianie hamulców). Problem został skomplikowany przez fakt, że układ hamulcowy powinien być również osadzony w układzie hamulcowym (przód / tył). Wyznaczono i jego atmosferę wraz z panelem hydraulicznym. Po zbadaniu projektowania dostępnych węzłów i wykonywania pomiarów po raz pierwszy rzucił wstępny rysunek.

Odcięłam talerz pożądanej długości z blachy, a szerokości zaczęły go przeciąć do części kompozytowych. W rezultacie okazało się 4 części. Niższy. Część której jest zamontowana na GSC, do której przymocowany jest hamulec ręczny, a także mały kawałek metalu, który służył jako płytkę nazębną do mocowania dystrybutora wysiłku.




Gdy wszystkie części zostały przygotowane oddzielnie, spawali ich między sobą, a pierwszy raz próbował. Znowu wszystko doskonale zbiegło się.


Wszystko zbiegło się idealnie, więc natychmiast wzmocniła konstrukcję spawanej płytki po bokach.


Przesłano również napęd na cylindrze sprzęgła pod uchwytem broni.


Cóż, ostatni kod kreskowy - był podłączony do regulatora i rurki hamulcowej GSC i znalazł adapter z rur UAZ do Vaz. Korygowanie wszystkich elementów naszego produktu zebrał wszystko razem.


Mężczyzna hydrauliczny jest gotowy!
Reszta jest stała tylko w kabinie jako wygodna. Zrobiliśmy to tak.


Ostatnim etapem ponownego wyposażenia układu hamulcowego była instalacja tylnych hamulców tarczowych. Wstępne badanie fora internetowego i rozmowy z właścicielami tych urządzeń dało wynik. Współrzędne Michail Elegmova (ladaclub.vrn.ru/modules.p...le&mode\u003dviewprofile&u\u003d279), z którego nabyłem tabele przejściowe.


Potykający się blok był fakt, że konieczne było popychanie pół-osi, aby nosić naleśniki. Opcja była 2. lub pociągnij pół-osi i podać pod maszyną, do dowolnego mistrza lub Bułgarii i e-maila. Wybrano drugą opcję, ponieważ nie można było unieruchomić samochodu, a stołowe Cheems są wykonane tak, że zapewniają instalację bez wyjmowania pół-osi. Ta ostatnia funkcja jest dobra, ponieważ znacznie ułatwia proces rejestru w czasie i koszty pracy.
Nie powiedział wcześniej niż zrobione. Przybycie do garażu, rzucił koła i usunęła bębny, a następnie wszystkie odwagi zdemontowane.


Po tym zaczęli uderzyć w bolgaryjską półkę. Mały Notic: Gdy trzepotanie lewej strony - prowadzenie pleców, ciągnąc prawy - prowadzenie dowolnego z 5 biegów.


Wkrótce był gotowy. Na przykład można porównać zdjęcie półki w momencie analizy hamulców norm.


Tnąca obrona standardowa rozpoczęła montaż. Odwiedzający śruby wzdłuż długości i włączone je skonfigurowane je, wciągnęli do pół-osi do warstwy (z małymi występami w lewo, z dużymi).


Następnie płyta hamulcowa została przymocowana, a zamki również przykręcono.


Kolejny element śrubowy był wspornikiem.


Cóż, na dobrej drodze zacierającą zacisk i obrót pad. Z zaciskiem radzę natychmiast, aby natychmiast skręcić wąż, który jest kompletny i przymocować rodzimego klasycznego węża na swoim miejscu.


Cóż, właściwie wszystko jest na tym froncie. Rzuć koła i wszystko.


Następnie, pod samochodem i podłącz hamulce nowe w systemie.


Pompujemy wszystko i spróbujemy. Jeśli nie masz regulatora wysiłku hamowania. Będziesz musiał dostać klocki hamulcowe z boków, aby plecy nie były przegrzane.

P.S.: Jeśli chcesz powtórzyć wykonane powyżej i masz jakiekolwiek wątpliwości i pytania, bez kontrastu i zadaj te pytania. Z hamulcami nie żartują!

Wzrost pojemności samochodu zawsze pociąga za sobą duże obciążenie układu hamulcowego (chociaż zależy to od sposobu jazdy). Rozważmy kwestię poprawy układu hamulcowego, ponieważ większość kierowców nie zwraca wystarczającej uwagi na ten aspekt. W końcu po strojeniu większości węzłów mechanicznych, standardowe hamulce mogą nie radzić sobie z obciążeniem.

Instalowanie dużych średnicy płyt hamulcowych jest czasami bezużyteczny zawód. Dzieje się tak w przypadku hamowania, gdy koła są zablokowane w niekontrolowanej obrotu / slajdzie lub gdy materiał, z którego wykonane są części, z którego częściami są części układu hamulcowego, nie są odpowiednie. Hamulce dużego wymagają dużej średnicy (patrz artykuł dedykowany do dysków), a także różnego rodzaju zmian w geometrii zawiesiny i kierownicy. Ponadto podczas strojenia układu hamulcowego ważne jest, aby rozważyć wagę samochodu.

Ostrzeżenie: Ostatecznie samochód spowalnia z powodu opon, ale najpierw klocki hamulcowe zbiegają się i zablokować dysk, który przestaje obracać. Nieprawidłowo wybrany typ opony doprowadzi do faktu, że maszyna podczas hamowania przejdzie (patrz artykuł poświęcony oponach). Brak systemu hamulcowego anty-lock (ABS) nie pomoże!

Zasada działania układu hamulcowego
Działanie układu hamulcowego jest konwersja energii kinetycznej (energia ruchu) do ciepła przez tarcie. Jednak zbyt częste hamowanie może uszkodzić, ze względu na stale wysoką temperaturę, co zmniejsza wydajność układu hamulcowego. Na przykład na zainstalowanych samochodach Tarcze hamulcowe o większej średnicy na przednich kołach niż z tyłu, a nawet zwiększonego bębna hamulcowego na tylnych kołach i tarczy hamulcowych z przodu. Punkt instalacji potężnych hamulców z przodu jest to, że podczas hamowania ciężar przenosi się do przodu pojazdu, a tylna część staje się łatwiejsza. Potężne hamulce na "przednie" pomagają poradzić sobie ze zwiększoną wagą i mniej potężną na "Stern" (ze względu na malejącą wagę) - wykluczają blokowanie tylnych kół.

Procedura noszenia szczegółów układu hamulcowego prowokuje przedwczesne zniszczenie. Zużyte nakładki, odkształcone tarcze, niski poziom płynu hamulcowego i płynne lub podarte węże hamulcowe - wszystko to wylewa do nieefektywnej pracy układu hamulcowego. Nie trudno jest odgadnąć, co prowadzi w końcu - do niezdolności do spowolnienia w odpowiednim momencie (ekstremalna sytuacja lub podczas zejścia z góry).

Metody
Pierwszą rzeczą, którą należy podjąć, aby oprzeć się nieskuteczności hamulców, jest upewnienie się, że wszystkie szczegóły systemu, które nie są planowane, są w dobrym stanie. A następnie zacznij strojenie.


Jeśli samochód jest już zmodyfikowany (poprawił wydajność), wówczas mogą być niewystarczające chłodzenie, nieodpowiednie koła lub zaciski itp.

Bęben hamulcowy
A stare i nowoczesne modele samochodowe mają bęben hamulcowy (głównie na tylnych kołach). Istnieje kilka sposobów zwiększenia wydajności swojej pracy. Na przykład, możliwe jest zastąpienie zwykłego bębna zewnętrznego na łbance, co przyczynia się do rozpraszania ciepła wynikającego z tarcia wokół klocków IT. Możesz dodać podkładki ze stali węglowej do żebrowanego bębna hamulcowego, poprawy tarcia i odporne na wysoką temperaturę (lepiej niż zwykły). Więc możesz poprawić samochód hamowania samochodu i zmniejszyć rozpraszanie ciepła. Inny sposób - Wywierć kilka otworów w bębnie hamulcowej. I musisz wiercić nie tak, jak upadł, ale w pewnych miejscach, aby zapewnić dobrą wentylację. Otwory są również potrzebne, że cząstki Nagaru i brudu można usunąć przez nich.


Oczywiście można zastąpić cały zestaw hamulców, zwłaszcza ponieważ istnieje wiele zestawów dla różnych marek samochodowych.
Tarcze hamulcowe
Tarcze hamulcowe były opatentowane przez Friedrich Wilhelm Lanchester w Birmingham w 1902 r., Ale szerokie zastosowanie znalezione tylko pod koniec lat 40. - na początku lat 50. XX wieku.
Zaleca się zainstalowanie tylko dysków wysokiej jakości, niskiej klasy nie będzie służyć przez długi czas.


Rodzaje strojenia tarcz hamulcowych

Wentylacyjny
Większość samochodów sportowych jest wyposażona w zmodyfikowane tarcze hamulcowe, nawet niektóre z niskich taśm mają wentylowane dyski w standardzie. Wentylowana płyta ma otwór w środku i zewnętrznie przypomina dwa klejone oddzielne dyski. Otwór służy jako wentylacja, umożliwiając przepływ powietrza przez dysk podczas jego obrotu, a jednocześnie fajnie go chłodzić. Wentylowane dyski mają silniejszy projekt. Nawiasem mówiąc, wiele strojenia dysków hamulcowych ma dokładnie ten sam otwór w środku.


Perforowany (z wiertnicą poprzeczną)
Popycha wodę, gaz, chłód i pomaga usunąć cząstki brudu i Nagara. Prawie wszystkie samochody wyścigowe z końca lat 60. zostały wyposażone w takie dyski, ale dziś samochody sportowe są przeznaczone głównie z płytami hamulcowymi z slotami. Dyski z wiercami poprzecznymi mają jedną główną wadę - w czasie, pęknięcia i akademiki pojawiają się wokół wierconych otworów. Ponadto małe otwory są zatkane błotem i Nagar.


Z nacięciami
Popycha wodę, gaz i ciepło, pomaga usunąć cząstki brudu i Nagara, a także dojrzewa klocki hamulcowe. Jest instalowany na samochodach sportowych głównie w celu przekazywania brudu i posiedzenia. Podczas pracy ma więcej hałasu niż zwykły, ze względu na fakt, że podkładki są pijane o rowku dysku.


Dziś dostępne są również dyski, na których jednocześnie istnieją rody i perforacje. Mają dokładnie te same zalety i wady, jak w każdym gatunku.

Tarcze hamulcowe
Zapewnić dobre tarcie, mniej podatne na generację ciepła. Dyski węglowe są przeznaczone do samochodów sportowych, dla zwykłych samochodów nie są do końca odpowiednie, ponieważ muszą się dobrze ogrzać do prawidłowej pracy.


Tarcze ceramiczne.
Wykonane z włókna węglowego mają niską wagę i dobrze tolerować wysoką temperaturę.


Możliwe problemy z płytką hamulcową

Odkształcenie
Dysk można zdeformować z powodu stałego tarcia klocków hamulcowych i wysokiej temperatury.

Zadraśnięcie
Zwykle są one tworzone z obcych obiektów, które przybyły między dyskiem a blokiem lub w wyniku przyklejania zacisku hamulca.

Należy pamiętać, że wiele strojenia tarcz hamulcowych zwiększa noszenie klocków hamulcowych w wyniku zwiększenia tarcia.

Zaktualizuj Caliper.
Do strojenia układu hamulcowego należy zastąpić wszystkie elementy systemu. Wymiana zacisku ważnego aspektu poprawy systemu.


Im więcej tłoków w zacisku, najbardziej ciśnienie jest rozłożone podczas hamowania, ładowanie na dysku i klockach jest zmniejszona, a wibracja jest zmniejszona. Zdecydowanie takie zaciski zwiększają wydajność układu hamulcowego. Ulepszone zaciski oprócz lekkiej masy posiadają kolejny plus - zdolność do rozwojem ciepła lepiej niż żelaza.

Specjalne klocki hamulcowe.
Specjalne klocki hamulcowe zapewniają lepsze tarcie. W ich kompozycji, różne materiały i stopy, metoda produkcji jest stosowana w produkcji. Ważne jest, aby pamiętać, że niektóre elementy (po utwardzeniu termicznym) wymagają pracy w pewnej temperaturze, a na niektórych samochodach pasażerskich nie są wytwarzane wystarczającą ilość ciepła, aby takie klocki mogły działać skutecznie. Ponadto nawet instalowanie specjalnych podkładek na cięższych i potężnych samochodach, ważne jest, aby pamiętać, że nie będą działać poprawnie, dopóki się nie rozgrzewają. Większość specjalnych klocków hamulcowych wykonuje się z bardziej miękkich materiałów niż wykorzystywane do produkcji zwykłych podkładek. Ale zawsze jest wybór, a co najważniejsze - znaleźć kompromis między wydajnością a żywotnością.


Węże hamulcowe
Ulepszone węże hamulcowe są przydatne, ponieważ pomagają lepiej poczuć pedał. Mają długą żywotność, podczas pracy, nie rozszerzają się na ciśnienie płynu hamulcowego, jako wyroby gumowe.


Zestaw hamulców
Jeśli istnieje szansa finansowa, zwracaj uwagę na zestawy hamulców sportowych. W zestawie znajdują się wszystkie niezbędne szczegóły, które są również idealne dla siebie. Dla większości samochodów nie jest konieczne nabywanie zestawu całości. Zasadniczo takie zestawy są przeznaczone do potężnych wersji samochodów, a także dla tych, którzy uczestniczą w wyścigach.


W związku z tym, w związku z tym należy ponownie zainstalować większe koła. Ponadto może tworzyć dodatkowe trudności związane ze zmianą geometrii zawiesiny i kierownicy. Przed zakupem jednego lub innego zestawu lepiej poprosić o radę profesjonalistą.

Modyfikacja układu hamulcowego, zwłaszcza instalacji kompletnych zestawów ulepszonego układu hamulcowego, jest konieczne głównie dla tych, którzy planują uczestniczyć w konkursach na dni torów itp. Ponadto, takie strojenie będzie kosztować kosztowne, a dla zwykłej jazdy Dla dróg publicznych i dla większości samochodów nie jest w ogóle potrzebny.

Możliwe jest ulepszenie układu hamulcowego, zastępując komponenty z późniejszymi modeli samochodowych, tej samej serii. W takim przypadku szczegóły mogą nie pojawić się i będzie wymagana liczba wyrafinowania.


Jak podążać za samochodem po strojeniu układu hamulcowego

• Zwróć uwagę na ustawienia zawieszenia. Może wystąpić wzrost obciążenia przesyłanego z tyłu maszyny do przodu podczas spowolnienia, eliminuje ten efekt pomoże zmniejszyć środek ciężkości (patrz przewodnik zawieszenia i podwozie).
• Będziesz potrzebował regulacji regulacji, ponieważ prawdopodobieństwo odprężenia dryfu i złą reakcję koła pojawi się na obrocie kierownicy podczas hamowania. Stabilność i kontrola z ostrym hamowaniem jest ważnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy wprowadzaniu zmian w układzie hamulcowym.
• Używaj tylko wysokiej jakości płynu hamulcowego i regularnie go zmienić.
• Jeśli chcesz, możesz wzrosnąć przez dmuchanie za pomocą otworów wentylacyjnych lub rur. Wiele samochodów sportowych jest wyposażony w wbudowane kanały napędowe / spoilerskie. Niektóre z nich są skuteczne, niektóre nie są.
• Upewnij się, że pedał dobrze reaguje na naciśnięcie, ciśnienie jest normalne.
• Upewnij się, że wszystkie szczegóły systemu hamulcowego są ustawione prawidłowo.

Najnowsze osiągnięcia układu hamulcowego

• ABS - Anti-Lock Układ hamulcowy
• ECU - Elektroniczna kontrola stabilności (dynamiczny system stabilizacji samochodu)
• Pomocniczy układ hamulcowy (EBA)
• Elektroniczny system dystrybucji siły hamowania (system dynamicznych redystrybucji wysiłków hamulca tylnych kół).
• I jeszcze kilka, na przykład EBC, EBM, EBS, EBV.

Pamiętaj, że jeśli w samochodzie znajduje się elektroniczna jednostka sterująca, instalacja powyższych systemów musi być wykonywana dopiero po konsultacji z Master.

Zalecenia
W rzeczywistości doradzaj coś bez znaczenia. Wszystko zależy od tego, jaki jest twój samochód. Pamiętaj, aby skonsultować się z ekspertami i cyfrować samochód przed modyfikowaniem układu hamulcowego, ponieważ w niektórych przypadkach strojenia hamulcowa nie jest wymagana.

Tuning samochodu zaczyna się od dużych kołach i dużych hamulców. To i na zewnątrz dodaje jakikolwiek styl stylu, więcej niż jakikolwiek zderzak i jest po prostu niezbędny w warunkach technicznych. Potężne zagraniczne samochody są wyposażone w duże tarcze hamulcowe w połączeniu z ABS. Duże dyski pozwalają szybko odzwierciedlać się na wysokich prędkościach, a abs zapobiega blokowaniu kołów i jazdy samochodem na mokrej i śliskiej powłoki.

Samochody VAZ mają ogromny potencjał do strojenia, czyli ulepszenia i ulepszony projekt. Im więcej budżetowego modelu samochodu, tym bardziej chodzi o wszystko, co powinno. Na całym świecie, tunery z poczuciem humoru z niskich samochodów, samochodów sportowych, które nie są gorsze od ich parametrów drogich i potężnych kolekcji.

W przypadku samochodu Vaz optymalna opcja jest kutunkowa dyski o średnicy 15 cali i gumy 55 / 205R15. Możliwe są różne odmiany na ten temat. Niektórzy udaje się "wsunąć" w basenie 16, 17 calowych kołach. Ale jest oczywiste jedno - 13 calowe koła nie pozwalają na ustanowienie normalnych mechanizmów hamulcowych i mają złe sprzęgło z drogim, dla aktywnej jazdy są całkowicie nieodpowiednie ..

Gdy "prawe" koła są instalowane na samochodzie, małe, nie zerowe przednie tarcze hamulcowe pojawiają się na świetle Boga, a tylne bębny projektu XIX wieku nie są montowane w pojawieniu samochodu sportowego.

Niestety, zatwierdzenie, że fabryka jest idealnie zaprojektowana dla samochodu, nie zawsze znajduje potwierdzenie. Testy "Lada Kalina", prowadzone przez niemieckiego magazynu "Autobild" wykazały, że system hamulcowy należy wymienić, cytat:

Ale prawdziwe przestępstwo rozpoczyna się podczas hamowania: "Kalina" wznosi się w 59,4 m! Jest to kamienna epoka ruchliwości i śmiertelnie niebezpieczna, zarówno Sedokowa, jak i wszyscy inni! Czerwona karta dla "Kalina". Nie można go wydać na naszych drogach, z wyjątkiem zadawania tak szybko, jak to możliwe, aby powrócić do zakładu.

Oczywiście niemieccy dziennikarze, zepsute dyski testowe drogich i sportowych samochodów, już zapomniały, że są samochody z 13 calowymi kołami, na których musisz starannie i spokojnie, nie przyspieszaj więcej niż 100 km / h, gdy regularne hamulce ustają pracować. Jednak dla miłośników większej dynamicznej jazdy, standardowe wyposażenie są słabe.

Przedni układ hamulcowy Podczas hamowania ciężar samochodu porusza się do przedniej części, a zatem obciążenie z przodu hamulca wynosi 60-70%. Przy dużej prędkości, przednie tarcze hamulcowe są silnie ogrzewane, z bardzo aktywną jazdą nawet przed zaczerwienieniem i mogą być lekko zdeformowane (pedalowanie). Z silnym ogrzewaniem płyty, zużycie podkładek przyspiesza.

Jak uniknąć silnego przegrzania przednich hamulców? Zwiększ średnicę dysku hamulcowego i obszaru wtykowego. Oczywiście, przednie tarcze hamulcowe powinny być wentylowane, czyli wewnątrz dysku znajdują się żebra, które są chłodzone przez powietrze otoczenia. Na niektórych samochodach Vaz wewnętrznie używać nie-wentylowanych dysków, wydajność hamowania z nimi jest niezwykle mała.

W większości modeli VAZ stosuje się koła o powierzchni 13 cali, a stosowane są przednie objętości 239 mm (zwane 13 cali). Przy dużych prędkościach z takim układem hamującym jest niebezpieczne, a żywotność takich przednich hamulców jest krótkotrwała.

Na pojazdach Vaz 2112 i "Priora" używane koła 14 cali i wentylowane przednie tarcze hamulcowe 260 mm (zwane 14 cali). Wydajność w takich przednich hamulcach jest zauważalnie wyższa, ale jest niewystarczająca dla aktywnej jazdy lub wyścigów.

Istnieją również warianty strojenia tarczy hamulcowej Vaz o wysokości 15 cali 286 mm, jest używany z 15 cali lub większą ilością kołów.

Caliper pozostaje standardowy powiększony ze specjalnymi wspornikami obliczonymi na tym dysku. Klocki hamulcowe w tym przypadku pozostają standardowo, Vaz. Obszar tych poduszek jest mały, dlatego nie pozwala na całkowicie wykorzystywać taki dysk.

Najlepszym sposobem na użycie takiego dysku będzie instalacją większego zacisku, z powiększonym podkładką klocków. Najbardziej wydajny i niedrogi jest zacisk gazowy (Volga 3110, Gazelle, Sobol), jest taki sam na wszystkich tych maszynach.

Gaz Caliper jest zainstalowany na przedniej osi Vaz za pomocą specjalnych adapterów. Adaptery są przykręcane do dwóch śrub do maskowanej pięści. Następnie zacisk gazowy jest przykręcony do adapterów dwoma śrubami.

Dla porównania pokazano podkładki Vaz i gazu. Są one produkowane przez różnych producentów, cena i jakość zależy od marki.

Te same podkładki Vaz i gazu oraz do porównywania podkładek używanych samochodem z płytką hamulcową 436 mm. Zgadnij, co skuteczne?

Ta tabela przedstawia temperaturę ogrzewania trzech odmian płyt hamulcowych Vaz z wielokrotnym hamowaniem z prędkością 100 km / h do 50 km / h. Można go zobaczyć, w jaki sposób temperatura wzrasta w zależności od liczby hamulców.

Spójrz na grafikę. Dynamika ogrzewania każdego z dysków podczas cyklu hamowania daje wizualną ideę korzyści z wentylowanych hamulców. Najgorsze z trojki jest oczywiście 2108. W przypadku 25 hamowania ogrzewano go do 440 ° C. Dla wielu klocków hamulcowych, praca w tym trybie będzie fatalna (patrz SM, 1998, nr 7). Ten sam rozmiar, ale z wentylacją, dysk 2110 zdobył 300 ° C. Również dużo? W porównaniu z poprzednimi drobiazgami stomatologicznymi - 140 ° C chłodniej. Co najważniejsze, dynamika ogrzewania wykazała, że \u200b\u200bjeśli "ósme" dyski kontynuowane w tym samym duchu osiągną temperatury astronomiczne, wtedy "dziesiąte" jest mało prawdopodobne, aby przekroczy 350 ° C. A oto mistrz - Dysk 2112. Ten 21 mm jest większy średnicy, a także z wentylacją. Jego temperatura okazała się 70 ° C poniżej, osiągając 230 ° C. Harmonogram świadczy: ile będzie kontynuował test w wybranym trybie, ponad 10-20 stopni ogrzewa tę płytę do ogrzewania.

Magazyn "za kierownicą"

Tylne hamulce

Jeśli wcześniej tylne hamulce tarczy wydawały się drogie przyjemność, dziś ich instalacja na samochodowych modeli napędu VAZ VAZ rozpoczyna się od 3000 rubli.

Główne zalety hamulców dysków przed bębnem:

1. Niespokojnie poprawia wydajność hamulców i hamulców chłodzących.

2. Dokładnie zastąpienie podkładek i kontroli wizualnej nad ich zużyciem.

3. Podłącz ten sam wygląd: samochód z systemami bębnów nie może ubiegać się o rolę samochodu sportowego.

Rozważmy projekt hamulców tylnych płyt wazonów z przodu. Hub jest przymocowany do tyłu samochodu po każdej stronie, na której znajduje się płyta hamulcowa i obraca koło. Również hydrauliczny zacisk hamulcowy z klocków jest przymocowany do wiązki za pomocą tablicy adaptera. Caliper może być z wbudowanym mechanicznym hamulcem parkingowym, a także bez niego. Istnieją opcje hamulców parkingowych hydraulicznych. Na samochodach do wyścigów samochodowych często brakuje hamulec ręczny.
Tylne tarcze hamulcowe Wskazane jest, aby umieścić 1-2 cale mniej niż front, aby uniknąć przegrzania tylnej osi.

Trzy główne elementy do strojenia tylnego układu hamulcowego Vaz:

Tarcz hamulcowy Vaz 13-14 cali. Używane na modelach VAZ napędu
jako przednia płyta hamulcowa. Istnieją trzy odmiany:
13 cali nie wentylowane (model 2108),
13 cali wentylowanych (model 2110) i
14 cali wentylowane (model 2112).
Średnia cena wynosi 300-600 rubli 1 pc.

Caliper zdarza się również trzy gatunki, w zależności od dysku, z którym jest używany.
Sprzedane kompletne z podkładkami i węża.
Średnia cena wynosi 800 rubli 1 pc.

Adapter Plancka jest niezbędny do montażu zacisku do tyłu samochodu.
Powszechnie odpowiednie do hamulców 13 i 14 cali.
Średnia cena to 350 rubli 1 szt.

Instalowanie tylnych hamulców na samochodach Vaz 2108-2115,
Regulacja wysiłków hamulców na tylnej osi.

Odkręcimy układ hamulcowy bębna (ten proces jest szczegółowo opisany w sekcji sekcji Wyroby). Zdejmij piastę, odkręć 4 śruby. Odkręcimy probówkę hamulcową z cylindra.

Przykręcamy koncentrator, umieszczając odpowiednią paczkę tabelową między nim (w prawo, po lewej), występy na tabeli adaptera cheeper powinny wyglądać. Pod śrubą określoną przez strzałkę nie jest umieszczone, będzie zakłócać zainstalowanie suwmiarki.

Śruby do mocowania piasta są potrzebne na 5 mm dłużej niż stary. To znaczy M10 * 30 * 1,25 zamiast M10 * 25 * 1,25. Standardowe śruby są zbyt krótkie. Po każdej stronie będą potrzebować sześciu kawałków. Oznacza to, że cztery kawałki na montażu piast i dwóch elementów do mocowania zacisków, tylko 12 sztuk. Jeśli nie znalazłeś odpowiednich śrub, mogą być wykonane dłużej, cięcia ich z "szlifierką". Tylko wątek powinien być z kapelusza nie więcej niż 13 mm.

Kąt wiązki pokazanej na rysunku jest zamrażany z młotkiem, jeśli to konieczne, jest trochę zmodyfikowany za pomocą "szlifierki". Operacja jest prosta, ponieważ metal jest miękki. Odbywa się to, aby zacisnąć nie dotykał wiązki. W przypadku 14-calowych tylnych dysków i zacisków, taka operacja nie jest wymagana. Ale jeśli umieściłeś 14 cali hamulców od tyłu, powinieneś mieć co najmniej 15 cali z przodu.

Hub ma wystawanie 1 mm w kółku oznaczonym na czerwono. Ten występ zapobiega lądowaniu naszego standardowego dysku vazovsky. Dysk ma wewnętrzny otwór 58 mm, koncentrator jest również taką średnicą, ale na miejscu tej występki o średnicy 60 mm. Co robić?

Jeśli przypadkowo nie masz tokarki, nie kłopoty. Ponownie bierzemy cudowne narzędzie "bułgarski" i starannie przecinamy ten występ z piasta prosto bez wyjmowania z samochodu. Hub będzie wirował, zapewniając jednolite usuwanie metalu. Wystarczy zaangażować się w ten proces, stale spróbuj na dysku hamulcowym, aby nie spędzał się na zewnątrz i mocno wcisnąć do piasta.

Wybieramy jedną z trzech odmian dysków Vaz, (13 cali bezkonkurencyjne, 13 cali wentylowanych, 14 cali wentylowanych). Pamiętaj, że dysk jest wybrany przez 1-2 cale mniej niż na przednich hamulcach. Umieszczamy dysk na koniurze, napraw ją z zasłonami prowadzącymi.

Świeży zacisk odpowiadający rozmiarowi tego dysku, podłączyć rurkę hamulcową za pomocą węża. Wlej hamulce.

Okresowo, w sprawie testów nawet nowych samochodów, stoimy, aby regularny układ hamulcowy czasami zachowuje się źle, jak chcielibyśmy. Jeśli brakuje mu hamulców. Ponadto rozproszenie samochodów, do których powstają twierdzenia, nie zależy od kosztów i prestiżu marki - jest coś do chita i chińskich marek, a nawet luksusowe brytyjskie. Inną kategorią potencjalnych klientów jest właścicielami używanych i krajowych samochodów, które często są gotowi zapłacić dodatkowo za lepsze i drogie składniki. O zawodowych, a nawet ulicznych jeźdźcach i nie do powiedzenia: mają specjalne wymagania dotyczące charakterystyki maszyny. W rezultacie okazuje się, że poprawa hamulców jest potencjalnie poproszoną obsługą. A co reprezentuje i jak naprawdę potrzebujesz? Spróbujmy to rozgryźć.

Główne zadania w układzie hamulcowym Dwa: wzrost prędkości hamowania i zmniejszenie ścieżki hamowania. Dla każdego odpowiada poszczególnych częściach, więc przede wszystkim warto zrozumieć, że poprawa cech procesu hamowania jest kompleksową procedurą wymagającą stałego, co oznacza kompetentne, a zatem podejście kosztów.

W zależności od tego, co chcemy zdobyć na wyjściu, możesz wziąć głębokie strojenie układu hamulcowego lub częściowego. To pytanie należy przedstawić wcześniej.

Oczywiście można zmienić hamulce na etapach: Najpierw tył, a następnie przód. Możesz zastąpić tylko dyski lub zaciski. Dzięki i duże wszystko zależy wyłącznie od wypłacalności klienta. Ale w taki czy inny sposób wszystko w kompleksie należy zmienić, aby osiągnąć wynik.

Pierwszy, gdzie na początek, są dyskami hamulcowymi.

Tarcze hamulcowe

Regularny jest wykonany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości o wysokim współczynniku tarcia i niskim stopniem zużycia; Z intensywnym stosowaniem, na przykład w metropolii lub z regularnymi wycieczkami wzdłuż autostrady, podczas hamowania, często mogą przegrzać, co ostatecznie tracą początkowe cechy, a nawet wchodzą w ruinę. Szczególnie uważnie uważaj dyski właścicieli potężnych samochodów wiekowych.

Nowoczesny przemysł oferuje kilka rodzajów strojenia tarcz hamulcowych, z których każdy ma swoje zalety i wady.

Wentylowane dyski

Zewnętrznie taki płyt przypomina dwa klejone oddzielne dyski oddzielone ostrzami Airows. Pusta przestrzeń promuje wentylację, umożliwiając powietrze do przejścia przez dysk podczas obrotu, chłodzenie go. Wentylowane dyski mają silniejszy projekt. Najczęściej są one używane podczas strojenia układu hamulcowego. Prawda, producenci coraz częściej wprowadza wentylowane dyski na nowoczesne samochody.

Perforowane dyski (z wiertnicą poprzeczną)

Odwróć wodę, gaz, ochłodzony i przyczynić się do usuwania brudu i cząstek Nagar. Dyski z wiercami poprzecznymi mają jedną wadę - z czasem, pęknięcia i akademiki pojawiają się wokół wierconych otworów. Ponadto małe otwory są zatkane błotem i Nagar.

Z nacięciami

Takie dyski odpychają wodę, gaz i ciepło, przyczynia się do usuwania cząstek brudu i Nagara, a także pasuje do klocków hamulcowych. Zainstalowany na samochodach sportowych - głównie w celu przekierowania brudu i Nagaru. Podczas pracy ma więcej hałasu niż zwykły, ze względu na fakt, że podkładki są pijane o rowku dysku.

Węgiel i ceramiczny

Zapewnić dobre tarcie, mniej podatne na generację ciepła. Dyski węglowe są przeznaczone do samochodów sportowych, więc dla zwykłych samochodów nie są do końca odpowiednie, ponieważ muszą się rozgrzać do prawidłowej pracy. Tarcze ceramiczne wykonane są z włókna węglowego, mają małą wagę i tolerują dobrze tolerować. Wadą jest bardzo wysoką cenę.

Ale aby zwiększyć prędkość hamowania, konieczne jest zwiększenie zewnętrznej średnicy dysku. Ale powinno być uważne: wzrost wielkości dysku, co do zasady prowadzi do wzrostu rozmiaru koła.

W stosunku do "ceny - wydajności" najlepsze wersje do strojenia są wentylowane tarcze hamulcowe, które oprócz ostrzy wentylacyjnych wentylacyjnych, mają perforację i nawadnianie. Warto pamiętać, że tarcze hamulcowe strojenia zwiększają zużycie klocków hamulcowych w wyniku zwiększenia tarcia.

Suwmiarka

Im większe tłoki (4, 6, 8) w zacisku, równomiernie rozłożone na ciśnieniu dysku podczas hamowania, w ten sposób obciążenie na dysku i podkładki są zmniejszone, a wibracje zmniejsza się. Taka suwmiarka jednoznacznie zwiększa wydajność układu hamulcowego. Ulepszone zaciski, oprócz lekkiej masy (wykonane z aluminium), mają inny plus - zdolność do rozwojem ciepła lepiej niż żelaza.

Jest to wygodniejsze do zdobywania suwmiarki z płytami i klockami hamulcowymi. Do tej pory zaciski z czterema cylindrami roboczymi są uważane za najlepsze - dwa dla każdego bloku. Prowadzi to do natychmiastowego wyzwalania hamulców po naciśnięciu pedału. Należy rozumieć, że wentylowane tarcze hamulcowe są szersze niż zwykłe, a w wyniku czego zaciska będzie również większa, co pociąga za sobą zwiększenie średnicy koła, a czasami jego szerokości. Czasami zainstalowane są dwa zaciski na wysokiej jakości hamowanie z dwóch stron dysku. Bardzo często musisz zmienić zaciski i elementy złączne, więc jest bardziej opłacalne, aby kupić gotowy zestaw do samochodu. I zwykle podkładki i węże są już w nim zawarte.

Węże

Jest to odrębny rodzaj wydatków, ponieważ po wymianie zacisków i dysków, konieczne będzie je zastąpienie. Ulepszone węże hamulcowe podczas pracy nie rozszerzają się na ciśnienie płynu hamulcowego, jako wyroby gumowe, pomagają poczuć pedał lepiej i mają dłuższą żywotność. Aby usunąć nadmuchanie węża hamulcowego, jest wzmocniony przez cienki drut nierdzewny, który ma specjalne bardzo gęste tkanie, które nie daje gumowej węża puchnąć z ogromnego ciśnienia wytwarzanego podczas hamowania. Dzięki temu hamulce są bardziej przewidywalne, efektywność znacznie wzrasta, a pedał reaguje lepiej.

Wybierz Wąż Wzmocniony Potrzebujesz dokładnie takiej samej długości jak regularne: Długi wąż zwiększy hamowanie, a krótki może po prostu wyrwać

Klocki hamulcowe

Mogą być miękkie, średnie i solidne w zależności od materiału tarcia. Tutaj wszyscy decydują się na siebie: jeśli samochód uczestniczy w konkursie, choć w amatorie, konieczne jest użycie miękkich podkładek - noszą szybsze, ale lepiej jest hamować. Solidne hamulce są gorsze, ale mają dłuższą żywotność, chociaż noszą dysk.

Idealnie, warto instalować podkładki z materiału ciernego: wtedy dobrze będzie spowolnić, a płyta z poduszkami nie jest tak szybko przedłużona

Płyn hamulcowy

W nowym systemie konieczne jest użycie specjalnego płynu hamulcowego o wysokim punkcie wrzenia - standard nie poradzi sobie. Postępuj zgodnie z przegrzaniem dysków, a także zużycie. Jest to szczególnie ważne na pierwszym etapie działania.

Oczywiście - nie możesz zapomnieć o układzie hamulca postojowego. Zamiast napędu mechanicznego, użyj hydraulicznej. Producenci strojenia systemów hamulcowych wysokiej jakości mają własną produkcję i ich laboratoriów naukowych. Przywódcy strojenia systemów hamulcowych obejmują firmy, takie jak Brembo, Delphi, Hamann, Nissin, Mugen i Stoptech i niekończący się.

Sergey Vasilkov, Kierownik Terytorialny z wyjazdu krajów CIS, LLC Brembos Rosja: "Prawie wszystko, co robimy dla samochodów" cywilnych ", były wcześniej realizowane i przetestowane w segmencie sportowym. Do kwestii ponownego sprzętu układu hamulcowego w samochodzie "cywilnym" należy wziąć pod uwagę pełną odpowiedzialność. Musisz zrozumieć, że wszystkie inne systemy samochodowe są przeznaczone do standardowych warunków pracy, a instalacja "Hamulce" Sports "prowadzi do obciążeń krytycznych - nie widzimy punktu Re-sprzęt.

Co więcej, instalacja hamulców "Sport" w samochodach z cyklu operacyjnego miejskiego może być niebezpieczna, ponieważ z jednej strony należy instaić poczucie zaufania do kierowcy i prowadzi do wzrostu reżimu prędkości, na Druga ręka, hamulce "Sport" zatrzymują samochód szybciej niż wszystkie samochody w strumieniu, a to może prowadzić do wypadku.

Tak więc, jeśli prowadzisz samochód w mieście i chcę być pewny siebie w hamulcach, a następnie najbardziej rozsądny do instalacji dysków z ulepszonymi właściwościami, korzyści z Brembo ma wystarczająco dużo. Są to malowane tarcze, dyski z Brembo Max Notches, tarcze z perforowaniem Brembo Xtra, pływające i kompozytowe. I oczywiście, aby osiągnąć maksymalny efekt, konieczne jest użycie podkładek Brembo i zapewnia, że \u200b\u200bzaciski są w idealnym stanie. "

Ceny strojenia potworów zmienia się od kilku tysięcy do kilkuset tysięcy rubli do układów hamulcowych, w zależności od samochodu. Ale nie należy uważać, że poprawa układu hamulcowego jest określenie zdarzenia super kosztów. Tak więc Brembo doprowadziło już na rynek rosyjski linię produktów do samochodów Lada, ceny, na które są raczej duże, ale dość wystarczające do marki o tej samej nazwie.

Wśród producentów, przy okazji, w tym kierunku znajdują się marki krajowe. Należą do nich na przykład wysokowydajne hamulce lub wyścigi Carville.

Maxim Atarov, Menedżer techniczny Federal-Mogul Motorparts Rosji i krajów WNP: "Ferodo ma bogate doświadczenie w rozwoju i produkcji mieszanin tarcia dla zawodów sportowych. Do połowy lat 80. Ferodo był głównym dostawcą elementów ciernych w konkursie serii Formula 1. Do tej pory większość zespołów sportowych w różnych rodzajach konkursów w sportach samochodowych wolą produktów wyścigowych FERODO.

W oparciu o mieszaniny cierne do wyścigów utworzono oddzielną serię klocków hamulcowych hamulcowych ferodo DS, przeznaczony do strojenia standardowych modeli samochodów. Te podkładki są wymagające pewnej kategorii klientów, którzy preferują dynamiczny styl jazdy. Naturalnie, w Rosji, ten produkt jest również popularny. Jest całkiem jasne, że działanie maszyny z większą dynamiką hamowania prowadzi do bardziej aktywnego zużycia innych komponentów. "

Jaki jest wynik?

Jeśli istnieje pragnienie czynienia silnika nawet na poziomie amatorskim - tutaj, jak mówią, sam Bóg zamówił. Bez wzmocnionego układu hamulcowego sukces na torie nie jest widoczny. W razie potrzeby jest potężny samochód używany lub istnieje potrzeba wymuszenia silnika, wtedy pełne strojenie układu hamulcowego jest niezwykle pożądaną akcją. Jednak jak w każdym razie musisz poznać środek i zrozumieć, jakie warunki i wskaźniki te strojenie są konieczne. W przypadku warunków "cywilnych" jest to przede wszystkim bezpieczeństwo, a dlatego eksperci nie angażują się w potężne systemy.

Cóż, jak w przypadku propozycji na rynku, dziś wystarczą, aby pokryć wszystkie kategorie cenowe. W związku z kompetentnym podejściem możliwe jest, aby zauważalnie zwiększyć wydajność jednego z najważniejszych systemów samochodowych, spędzając na to największe pieniądze.