Spotkanie i urządzenie wału korbowego - zrozumiałe słowa o szczegółach. Silnik wału korbowego: jego struktura i miejsce docelowe

Wał korbowy w poprzek pręta postrzega ciśnienie gazów występujących w jamie objawowej cylindrów i jest obciążona bezwładnością przez niezrównoważoną masę mechanizmu, który dokonuje ruchu wzajemnego i obrotowego. W ramach działania gwałtownie zmienia wielkość i kierunek gazu i bezwładności, wał korbowy obraca się zmienną prędkością kątową, w wyniku której elastyczne oscylacje są skręcone, zginanie, kompresję lub rozciąganie.

Wyrafinowane warunki pracy wału podwyższone zużycie Jego SHEK, odkształcenie poszczególnych elementów projektu i zjawiska zmęczenia materiału, generują strome i oscenowe oscylacje. Dlatego konstrukcja wału korbowego musi mieć wystarczającą wytrzymałość, sztywność i odporność na zużycie w stosunkowo małej masie.

Ogólny widok i elementy konstrukcji typowego wału silnika tłokowego motoryzacyjnego pokazano na FIG. 1, a i b. Drzewa ze środkami kolanowymi silnikami silników silników samochodowych i ciągników są amunicją przy użyciu kucia lub odlewania z stali o średnim węgle 45, 45a, 45G2, 50g; Stopowe stale 45khn, 40hnma, 18hnva lub z wysokiej jakości żeliwa (magnez, nikiel-molibden itp.) O dużej wytrzymałości.

Figa. 1. Ogólny widok i elementy konstrukcji wału korbowego 8-cylindrowego silnika ZIL-130:

I, II, III, IV - Connecting Cakes

Głównymi elementami wału korbowego są: rodowa i łącząca szyjka macicy, policzki, trzonek i skarpeta. Przeciwwagi są również związane z obowiązkowymi elementami niektórych projektów motoryzacyjnych i innych wałów logicznych ANA. Przedstawione na rys. 1 wał silnika ZIL-130 i pod tym względem jest typowy.

Native Cervix 12 służy jako wał wsporników, na których IT jest Uklelah, i obraca się w odpowiednim wsporniku (rdzennym) łożyska silnika.

Uruchamianie ciast 11 Podają się do wału stawu zawiasowego z dolnymi głowicami prętów. Szyjka macicy z rodami łączącymi i instalowanie głowic prętów są czasami skorowane. Olej do nich jest karmiony wiertniami 5 z SEK 12.

Policzki 13 są łączone w jeden węzeł łączący pręt i rodzime szyi. Dwa policzki sąsiadujące do sąsiednich rdzennych szyjek z jednym lub większą ilością szyjki macicy Crookly Crookly (kolano).

Tułownik nazywa się tyłu 6 wału, który w silnikach motoryzacyjnych zazwyczaj kończy się kołnierzem 7, wyposażony w otwory 4 do mocowania koła zamachowego. Pod koniec trzonu gniazdo 8 jest wyczyszczony do łożyska podtrzymującego pierwotnego wału przenoszenia transmisji, a na powierzchni cylindrycznej znajduje się pojemnik odbijający olej 10 i cięcie tonu oleju (rowek sporowy) 9 lub zrób gładką szyję pod dławikiem uszczelniającym.

Palecnica nazywana jest przednią część 14 wału, na której przekładnia napędu determinacji gazu, reflektora oleju i koła pasowań wentylatora, w gwintowanym otworze 15 od końca - Kregor-Vic, który jest konieczny do obrócenia wału korbowego, gdy Silnik jest uruchomiony ręcznie. Jeśli podręcznik start nie zostanie podany, zamiast zapadki umieścić śrubę, zapewniając tylko mocowanie oderwania na skarpetę wału. W rowku 16 klawisz jest położony, mocujący w ściśle określonym przekładni położenia napędu rozszczepienia gazowego i utrzymywania innych części od włączenia skarpety.

Przeciwwagi 1 są zamontowane na policzkach 13 z boku, pro-funkcjonalnej korby i służą w silnikach wielopowierzchniowych do kompletnego lub częściowego rozładunku rdzennych podpór z lokalnych sił odśrodkowych. W niektórych przypadkach są one potrzebne do wyrównania silników.

Wałki korbowe silników wielokrotnych są złożoną strukturą przestrzenną, której forma jest w dużej mierze z góry określona przez liczbę przyjętych objętych podporami rdzennymi ten silnik. W tym względzie wałki korbowe są podzielone na wpół otwarte i niekompletne.

Figa. 2. Nieustannie odporny na wał korbowy rzędu 6-cylindrowego gazu silnikowego:

1 - kołnierz mocujący koła zamachowego; 2 - przeciwwaga: 3 - tubynce; 4 - pręt szyjki macicy; 5 - Wałek do soku

Pełnowymiarowe wałki między dwoma sąsiednimi zakorzenionymi OPO-baranami mieści się tylko jedną szyję łączącą, tj. Liczba zakorzenionych szyi zawsze ma jedną więcej niż liczba podłączenia SHEK (patrz rys. 1). Takie wały stosuje się w silnikach wysokoprężnych, w kształcie litery V i innych silnikach działających z dużymi obciążeniami łożysk.

Ujednolicowe wałki wałkowe mają dwie lub więcej szyjki łączącej między dwoma sąsiednimi obszarem rdzennym. Są one kompaktowe (krótsze) pełne, łatwiejsze dla nich i mniej uprawy pracy. Ale ze względu na stosunkowo bolesną rozpiętość pomiędzy wspornikami korzeni, takie wałówki nie mają wystarczającej sztywności. W przypadku wadliwych wałów samochodowych typowych jest konstrukcja wału wału sześciocylindrowego silnika Gaz-51, pokazana na FIG. 2. Masywne przeciwwagi służą tutaj, aby rozładować rdzenne podpory z lokalnych sił odśrodkowych.

Wały korbowe silników motoryzacyjnych i ciągników podlegają obowiązkowym montażom statycznym i dynamicznym z koła zamachowego i sprzęgła sprzęgła ciernego. Bez niego jest to trudne i praktycznie niemożliwe, aby zapewnić spokój silnika ze względu na zwiększenie wibracji.

Figa. 3. korby korbowe:

a) Wężowy wał silnika ZMZ-21: B) Kute wał silnika MRS-408; c) Silnik wału kute B-2; 1 - lider brudu; 2 - Wtyczka; 3 - Szyjka bez szyjowego: 4 - kanały dostaw oleju do powierzchni szyjki szyjki łączącej

Aby zwiększyć odporność na zużycie szyi wału, powierzchnie zewnętrzne są klasyfikowane przez prądy wysokiej częstotliwości do głębokości 3-5 mm do twardości HRC 50-60 i są dokładnie leczone (polerowane i polerowane), dając im Ściśle cylindryczny kształt (owalność i stożka szyi wału w motoryzacji silniki nie powinny przekraczać 0,01 mm). Grubość utwardzonej warstwy jest wybrana z uwzględnieniem zmniejszenia średnicy szyjki z ruchu podczas naprawy silnika.

Szyjki wału w celu zmniejszenia wagi są często wykonywane przez Hollow, który łatwo osiągnięty podczas odlewania wałów.

Na rys. 3 przedstawia jedną z korb wałkowanego silnika ZMZ-21, które wnęki w szyjce macicy wchodzą w proces odlewu.

W tym przypadku olej jest dostarczany z native do podłączenia ciast za pomocą rur, które są wciśnięte do otworów, błogosławieństwo przez ściany jamy tubylskiej szyi. Aby przymocować kontrolę rur w żądanej pozycji, ich lekko zamieszane, jak pokazano na FIG. 3, a. Wnęki 1 w podłączaniu ciastach, zamknięte po obu stronach przez gwintowane wtyczki, tworzą przewody brudu. Jednak otwory 4 do dostarczania oleju do łożysk prętów łączących z taką koncentryczną z cywioną wnęki należy wywiercić na poziomie szyi lub nieco niższej i prostopadle do płaszczyzny korbowej (patrz rys. 3, A). Następnie ważone stałe cząstki pulpy, w tym produkty zużyte, wyrzucone przez siły wirówki do ścian wnękowych najbardziej usuniętych z osi, nie wpadają do łożysk walcowanych (przyczepność wychwytywania i akumulacji ciężkich cząstek pokazano na FIG. 3, ale ).

Dodatkowe czyszczenie oleju odśrodkowego w Muzeevitorach łączących rzucanych szyjami było szeroko rozpowszechniane. Uruchamianie wałów szyjkowych do tego celu są specjalnie wywiercone. Półprzewodnikowy telewizyjny jest pokazany na FIG. 1, A, B i ryż. 3, b, b, gdzie pokazane są krzywo silniki gaźnikowe W kształcie litery V ZIL-130, wiersz MISMA-408 i Engine Diesla w kształcie litery V B-2. W tym ostatnim olej jest doprowadzany do łożyska głównego pręta łączącego przez rurkę miedzianą 4, koniec strachu z piór jest bezpośrednio w przełomieniu borowcowym. Na każdym pręcie szyjce macicy, silnik ZIL-130 umieszcza się w dwóch prętach łączących, dlatego fale brudu 3 zamknięte z wtyczkami gwintowanymi 2 (patrz rys. 1, a), wywiercone tutaj po obu stronach korby. Kiedy szyja na szyi jednego pręta jest tylko jedna wnęka, wykonywana zgodnie z FIG. 3, b.

Wymiary (średnica i długość) szyi wału są wybierane z wcześniej wykonanymi strukturami, a następnie udoskonalają je obliczeniami kalibracyjnymi. Ręk łączący zasłuży do każdego wału, z reguły, mają taki sam rozmiar, a rdzenna często różni się ich długością. Największa długość zwykle ma ekstremalną szyjkę macicy, zwłaszcza tylną szyjkę macicy, przylegającą do trzonu wału, przenosząc dodatkowe obciążenie z koła zamachowego i sprzęgła. Zatem, długość tylnego wału korbowego wału korbowego ZIL-130 wynosi 45 mm w stosunku do 31 mm w drugiej z jego rdzennych szyjek, aw silniku ZMZ-66, wszystkie natywne szyjki macicy wykonuje tę samą długość. Umożliwia to zastosowanie połączonych połączonych wykładzin na wszystkie jego rdzenne łożyska, które są ekologiczne bardziej uzasadnione.

Figa. 4. Projekt policzkach wału korbowego i mocowania do nich

Wraz z ekstremalnymi ciastami w wielu projektach, średniej wielkości podpory rdzenne są przedłużone, jeśli jest to wymagane przez warunki silnika silnika, ale ogólnie długość wału redaktora dąży do zmniejszenia. Im krótszy szyjka macicy i mniejsza całkowita długość wału, tym większa sztywność nabywa projekt. Sztywność wału rośnie również przez "nakładanie się" SEK. Jest to szczególnie ostro objawiające się w nowoczesnym krótkim spektaklu, w którym ilość Radiusa R + R W i szyjki zawsze ma więcej promienia korby (patrz rys. 4, b).

Aby zwiększyć ogólną wytrzymałość wału, parowanie jego bezczelnych policzków jest wykonywane z płynnymi przejściami (patrz rys. 4, b) - kreskówki. Promień drogowy zaleca się wybór od 0,06 ÷ 0,1 z średnicy SEK. Dzięki zabójcom stresy lokalne są wyraźnie zmniejszone w parach jack z szyjkami. Ale ponieważ rozwinięte kreskówki zmniejszają aktywną długość Sketka (ich cylindryczna część pod wykładzinami), a następnie kreskówki typowe docelowe podwójne: z szyi do platformy technologicznej z promieniem R 1 (główny udział transformacji RADIUS) i dalej do ciała policzka o promieniu R2, jak pokazano na FIG. 4, b.

Mały pasek technologiczny w strefie parowania z szyjkami macicy jest obowiązkowy element projektu wału. Podczas przetwarzania wału chroni koło szlifierskie z głowicy polideek.

Policzki dają owalne, okrągłe lub pryzmatyczne (proste) formy. Promismatyczne policzki są najprostsze, ale w warunkach siły otrzymują one stosunkowo grube, co jest nieco rozkoszowaniem wału i zwiększa jego wymiary. W silniki samochodowe. Stare modele, na których stosowano drzewa z pryzmatycznymi policzkami, te ostatnie przeprowadzono z zaokrąglonymi krawędziami i kątami (patrz rys. 4, a). Pozwoliło to zmniejszyć całkowitą masę wału. Należy zauważyć, że w celu zmniejszenia masy wału, niepełne części policzków (krawędzie z parowania położenia lotniczego z szyją wału) w dowolnej formie ich kształtu, jak pokazano na FIG. 4, a-d.

Okrągłe policzki (patrz rys. 4, C) są wygodne do obróbki-ki i mają wystarczającą wytrzymałość o stosunkowo niskiej grubości. Z okrągłymi policzkami, wał korbowy 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego w kształcie litery V B-2. Okrągłe policzki można również stosować bezpośrednio jako rdzenne podpory w silnikach, którego wał obraca się na łożyskach tocznych. W takich przypadkach, składane wałki korbowe są najczęściej stosowane, wyposażone w łożyska kulowe lub rolkowe. Elementy konstrukcji upadku składanego wału Łożyska rolkowe. Pokazując na rys. 4, e.

Owalne policzki (patrz rys. 4, b) w swojej sile, są niewiele gorsze od okrągłego policzków, ale z taką formą możliwe jest lepsze korzystanie z metalu i zapewniają płynne przejścia między poszczególnymi elementami projektu wału (patrz rys. 4 , b). Korzyść tego owalnego policzkach są szeroko stosowane w silnikach motoryzacyjnych i ciągnikowych.

W zależności od projektu wału, odróżniają się krótkimi i długimi policzkami. Połączenie krótkich i długich policzków stosuje się do wałów infidelum, aw nitowanych 6-cylindrowym silnikach, zakrzywione długie policzki (patrz rys. 2). Policzki wałów korbowych silników motoryzacyjnych i ciągników są często zawieszone lub w taki sam sposób, jak przeciwwaga (patrz rys. 1 i 2).

Przeciwwagi wykonane oddzielnie od policzków są dołączone do nich na kołkach lub śrubach, jak pokazano na FIG. 4, G, d. Nut-Lec nakrętki i śruby uważnie zablokowane z możliwego osłabienia dokręcania. Czasami są chwytane przez spawanie elektryczne. Grubość przeciwwagi jest wybrana tak, że podczas naprawy silnika okrążenie nie jest utrudnione przez szyję wału.

W inżynierach motoryzacyjnych, cienkościelni lub trymetaliczne wkładki są zwykle stosowane jako łożyska rdzennych podpór w handlu samochodami.

Projektowanie, ich technologię ładunkową i fiksacja w podporach są podobne do konstrukcji z osadami shame łożysk podłączających pręt. Od tego ostatniego różnią się tylko z większą grubością taśmy stalowej, z której ich znaczki. Ogólny wygląd podpór rdzennych (łożyska) pokazano na FIG. 12 (pozycja 12). Dla większości silników samochodowych stosuje łożyska rdzenne o łącznej grubości 2,25 mm. Silniki gaz-53a, Gaz-66 i ZIL-130 są dostarczane z wkładkami trimetalicznymi łożyskami.

Wały wału korbowego są ściśle zamocowane z przesunięcia osiowego w podporach korzeni, które w silnikach samochodowych są dozwolone w 0,2 mm. Z większą ilością przemieszczenia niebezpieczeństwo niepożądanego naruszenia wdrażania szczegółów mechanizmu łączenia korba występuje. Z reguły, osiowa mocacja prowadzi się tylko w jednej z rdzennych podporów, dzięki czemu z rozbudową cieplną możliwość przenoszenia samego wału i elementów silnika jest zachowany. Do mocowania stosuje się ekstremalne podpory (tylne - w silniku YAMZ-236; Skarpetka SHAL - we wszystkim silniki ZMZ. oraz ZIL-130) lub wsparcie środkowe (silnik MSMA-408). W przypadku narzędzia OSOOSTA lub napędu łańcuchowego rozkładu drewna wału krzywkowego do pobierania próbek FIK wału, zaleca się stosowanie przedniego podręcznika.

Wałówki silników motoryzacyjnych i ciągników przy wylocie skrzyni korbowej muszą być bezpiecznie skompresowane w gniazdach. W przypadku niewystarczającego uszczelnienia trzonu i skoki wału jest możliwe zarówno wyciek oleju z palety, jak i penetracji kurzu drogowego do skrzyni korbowej silnika. Wyciek oleju nie tylko zwiększa jego zużycie, ale może spowodować wypadek z powodu "skalowania" lub rozmazanie łożysk z powodu ich przegrzania. Nie mniej niebezpieczne i penetracja pyłu drogowego, co powoduje zwiększone zużycie napędowych części mechanizmu łączenia korba.

Wał korbowy jest zagęszczany przy użyciu różnych uszczelek, a także urządzeń odbijających olej i kurz. Uszczelka skarpety wału szczególnie skomplikowana.

Od strony zewnętrznej otwór w pokrywie, przez który zamierzona jest skarpeta wału, jest chroniona przez stemplowany pyłoszczelna, prasowana na piastach i obracając się wraz z kołem pasowym napędu wentylatora. Utrzymywacz kurzu zapobiega przenikaniu do gruczołu i w samochodzie drodze.

Projektowanie wału korbowego i jego formę są wybrane tak, że niezależnie od duszności silnika, zarówno równomiernie dobrze definicja pracy porusza się z dowolnym przyjętym liczbą i szybką pozycją cylindrów, jak również bardziej kompletna równowaga silnika została osiągnięta.

W tym celu kolano VA La równa jego środkowi (z osi symetrii) umieszcza się w jednym mieszkaniu. W silnikach jednorzędowych jednorzędowych, ta ko-lena są obracane z jednej strony, czyli, mają lustrzaną lokalizację.

Alternatywna przemieszczania ruchów w cylindrach nazywa się kolejnością silnika. W przypadku przyjętej interpretacji wałów korbowodu lub kąta zmiany, jego kolana jest kilka kolejnych prac, ale używają ich z nich, które zapewnia bardziej jednolity rozkład obciążenia wzdłuż długości wału. Sekwencjonalnie cylindry silnika operacyjnego muszą bronić się w miarę możliwości.

Wały korbowe silników tłokowych doświadczają zmian w obciążeniach skręcających, pod wpływem których istnieją elastyczne oscylacje kątowe. Istota takich oscylacji może być rozumiana na przykładzie dowolnego sprężystego pręta, nadal przymocowany z jednej strony i masy nośnej z drugiej. Jeżeli wolny koniec pręta pod uwagę wiruje się na niektórych rogach i uwolnieniu, zgodnie z działaniem elastyczności i masa bezwładności, wykonuje ona oscylacje kątowe z pewnym częstym (okresem). Jest warto tylko do takiego oscylacyjnego pręta, aby zastosować siły zewnętrzną, okresowo działającego z taką samą częstotliwością, jak zjawisko rezonansu powstaje (wahanie rytmiczne), co powoduje ciągły wzrost amplitudy oscylacji narożnej pręta i ostatecznie zniszczenie tego.

Podobnie wał wału korbowego jest również kołysające się, do krzywych skoków, z których siły zewnętrzne są stosowane, działające okresowo z częstotliwością w zależności od liczby obrotów wału, duszności silnika i liczbę cylindrów. Przy zbieżności okresu działania na wale dowolnego składnika harmonicznego tych sił z okresem jego własnych oscylacji, zjawisko rezonansu występuje.

Liczba rewolucji odpowiadających pojawieniu się oscylacji rezonansowych jest nazywany krytycznym.

Podczas opracowywania konstrukcji wału korbowego ma tendencję do zapewnienia, że \u200b\u200bliczba rewolucji odpowiadających najbardziej niebezpiecznym rezonansie może być dla niego krytyczna i nie spadła w miarę możliwości w zakresie liczby roboczych wału korbowego. W tym celu wałki korbowe dają większym gestowi. Z teorii oscylacji wiadomo, że większa sztywność wału w tych momentach mas, zmienia się wraz z wałem, tym wyższa częstotliwość własnych oscylacji wału tego systemu i wyższa liczba krytycznych jego rewolucje. W rezultacie w zakresie liczby roboczych rewolucji wału Gar Monica jest rezonowana przez wyższe zamówienia. Ponieważ amplitudy tych harmonicznych spadają ze wzrostem ich nakazu na wystawcę, wówczas rezonans jest mniej niebezpieczny dla siłowania wału, tym wyższy porządek harmonicznych.

Jeśli przy obliczaniu wału na stromych oscylacji, rezonans Gar-Monica o dowolnej kolejności występuje w obszarze roboczym obrotu wału, okazuje się niebezpieczne dla wytrzymałości wału, a następnie system dynamiczny zmiany poprzez zmianę sztywności wału. Jeśli konstrukturalnie jest to niepraktykuj, a następnie umieścić przepustnicę oscylacyjną, przetestując, aby ugasić oscylacje tego formularza, który jest określony przez ich częstotliwość.

Zasada działania oscylacji plucie opiera się na częściowej absorpcji energii (wynikające z tego oscylację skrętu wału korbowego) wydane na działanie tarcia w rozległym. Daisters są instalowane na skarpecie wału lub w bezpośrednim sąsiedztwie, gdzie oscylacje narożne mają maksymalną wartość.

W silnikach samochodowych stosuje się tarcie (suche tarcie), tarcie wewnętrzne (guma) i cierność ciekłego. Najproste i powszechne są Gary-TELES Wewnętrznego tarcia - przepustnicy (rys. 5).

Figa. 5. Czas trwania stromych oscylacji wewnętrznego silnika ciernego ZIL-114

Masywny dysk (koło zamachowe) 1 jest tutaj adresowane z warstwą gumy 2 do stemplacyjnego kołnierza phalangeal 3, które są sztywno zestawy do piasty koła pasowego. Cuttered wibracje wału kolana powodują ruch oscylacyjny pokrętła 1 w stosunku do wału ale-SKA. W rezultacie w warstwach RE-Ziny znajduje się tarcie wewnętrzne, bieżąca część energii toczenia oscylacji wału. Ta energia zamienia się w ciepło i rozprasza się w atmosferze. Gumowe wygaszacze zmieniają amplitudę oscylacji kątowych wału silnika, co przyczynia się do zmniejszenia naprężeń, które występują w nim. Są dość skuteczne, proste na urządzeniu i niezawodne w pracy.

Obecnie stosuje się tarcie hydrauliczne Gaci-TELI, w którym stosuje się płyn silikonowy, lepkość bezczynności i niewielka temperatura zależna. Darmowa masa sejsmiczna w postaci pierścienia umieszcza się w zamkniętej przestrzeni pierścieniowej w postaci pierścienia, a siliko-nowa ciecz jest wlana do pierścieniowej wnęki, w której masa sejsmiczna powinna być współznaczona. Tarcie wynikające między lepkim cieczą a tą ruchomą masą jest stosowana do quenitize (rozluźnienie) oscylacji toczenia wału.

Potrzeba zastosowań amortyzatorów do wałków korbowych zwykle występuje w rzędzie 6, a zwłaszcza silniki 8 cylindrowego mające stosunkowo dużej długości wału.

Wał korbowy znajduje się w bloku cylindra silnika i umożliwia przekształcenie zwrotu tłoków z gnijących prętów łączących. Ta obrót przez transmisję jest przesyłana do wiodących kołach samochodu.
Wykonany jest za pomocą wału korbowego kute z stalową stalową lub ekstraktem z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, a następnie hartowanie i obróbka mechaniczna. Od momentów przekazuje, że nie ma komiksu, wymogi dotyczące wytrzymałości na zginanie i wał korbowy jest bardzo wysoki.

Jak zorganizowany jest wał korbowy

Wał korbowy jest korbą. Stąd nazwa "mechanizm łączący korbowy". Zawiera wał korbowy wraz z tłokami, ich pierścieniami, palcami i prętami łączącymi. Jak również koło zamachowe z mechanizmami pomocniczymi koronami i koła pasowym.
Z nazwiska jest jasne, że wał nie jest bezpośredni, ale ma takie elementy konstrukcyjne jak kolano. Nazywane są ciastkami łączącymi.

• W silnikach rzędowych ich liczba jest równa liczbie cylindrów - każdy tłok z prętem łączącym wpływa na szyję.
• W kształcie litery V naprzeciwko silników.Jeden pręta szyjki macicy można zaprojektować, aby dostrzec ładunek z dwóch prętów z tłokami z sąsiednich serii cylindrów.

Środek obrotu wału korbowego jest rdzennymi szyjami. Między rdzennym i podłączeniowym szyjką macicy są policzki, na których elementy są wykonane, zwane przeciwwagą. Przejście z każdej szyi w policzku nie jest wykonywane pod kątem prostym, ale ma promień - kołdra. Sala jest potrzebna, aby zapobiec wyglądowi zmęczenia pęknięć, ponieważ największą stężenie napięcia metalowego w tym miejscu jest wał.

• Natywne szyjki mają średnicę więcej niż walcowane podłączenie. Cięcia biegowe zmienne z zakorzenioną i liczbą ostatniej więcej - pełnoziarnistego wału korbowego.
• Wałki korankowe, które nie mają zakorzenionych szyjek po obu stronach pręta łączącego - niekompletne, niedawno nie mają zastosowania. Wynika to ze wzrostu wymagań dotyczących sztywności korbowych w stosunku do zwiększonego stopnia kompresji nowoczesnych silników.

Jako łożyska, w których obracanie szyi wału korbowego, używane są wkładki. Wkładki, są łożyskami przesuwnych. Są one wykonane ze stalowej taśmy, pochylone wzdłuż promienia wału korbowego wału korbowego i pokryte cienką warstwą stopu aluminium lub brązu, o niskim współczynniku tarcia. W liniach znajdują się zamki, które zapobiegają obracaniu ich pasteli.

Pomiędzy wałem korbowym a powierzchnią wykładziny jest zapewniona dla luki. Podczas obsługi silnika w tym szczelinie cały czas jest folia olejowa - klina oleju. W istocie wał korbowy obraca się na tym klinie oleju, a nie na liniowce.

W celu dostarczania oleju do lokalizacji szyi i wkładek, w wale korbowym znajdują się kanały olejowe, podłączone do głównej oliwy głównej i pompy olejowej.

Motocyklowe silniki push-pull, a także silniki wysokoprężne przemysłowe i rolnicze z dużą objętością roboczą cylindrów, mogą być stosowane jako łożyska dla wałków korbowych:

• łożyska kulkowe;
• łożyska rolkowe;
• Łożyska do walcowania igieł.

Przesyłanie momentu obrotowego na transmisji, na tylnym końcu śrub wału korbowego, koło zamachowe jest przymocowane. Ze względu na dużą wagę i bezwładność wygładzi wstrząsy z tłokami w swojej pracy.

Niedawno dystrybuowane są dwuwylinniane kółka, które również wykonują rolę przepustnicy wibracyjnej.

W transmisji S. skrzynki mechaniczne. Przekładnie, koło zamachowe to wiodący sprzęgło dyskowe. W transmisji S. automatyczne skrzynki Zmiany na koła zamachowego zamontowały obudowę koła pompującego hydrotrantransformatora.

Na przednim końcu wału korbowego, co do zasady, na kluczowym związku, sprzęt jest zamontowany - koło koło koła koła pasowego i napędu koła pasowego mechanizmów pomocniczych.

Ze względu na globalną tendencję do budowy silnika w celu zmniejszenia wagi i wielkości szczegółów mechanizmu łączenia korba, a także wzrost obrotu nominalnego oraz stopień ściskania silnika, problem występowania wiodących oscylacji rezonansowych złamanie wałków korbowych. Aby go wyeliminować, kołnierze kołowe zaczęły osadzać tłumiki, drganie wibracji. Jak już wspomniano, dwugodzinne kółne skupiają się na tym samym.

Usterki kanałowe.

Główne usterki wałków korbowych obejmują:

• nosić szyje, ich pierścienie z wkładkami powłokami antyifrykcyjnymi;
• krakersy w szyjce macicy;
• pochylenie wału korbowego;
• podział na buty.

Najczęstszą awarią jest zużycie szyi. Znak limitu zużycia szyjki wału korbowego korbowego i ich wkładki jest metalową puknięciem, której częstotliwość jest dwukrotnie mniejsza niż prędkość obrotowa wału korbowego. Po podgrzaniu silnika i pod obciążeniem pukanie jest wzmocnione. Jeśli wyłączysz dyszę lub zasilanie napięcia do świecy zapłonowej w cylindrze, którego pręt łączący współdziała z noszoną szyją, pukanie jest znacznie zmniejszona lub całkowicie zniknie.

Płyta głusi metalowa prędkość obrotowa wału korbowego, wzmacniająca pod obciążeniem i po ociepleniu silnika jest oznaką awaryjnego zużycia rdzennej sej i ich wkładek. Taka pukanie może również mówić o deformacji wału korbowego z powodu przegrzania szyi, gdy wykładziny są zniszczone.

Zmniejszone ciśnienie w systemie smarowania, zwłaszcza na bezczynny Ciepły silnik i szybko znikający pukanie po uruchomieniu silnika, są również pośrednimi oznakami zużycia wkładek i szyjek wału korbowego. Gdy policzka wału korbowego pęknie obok rdzennej szyi, zostanie również usłyszeć metalowa pukanie, wielokrotność obrotów wału.

Krakersy na szyi są wykrywane na usuniętym walecu korbowym.

Konsekwencje stosowania wadliwego wału korbowego

Jeśli nadal wykorzystywasz silnik z oczywistych oznak silnego zużycia wału korbowego, konsekwencje takiego operacji mogą być:

• łamanie klina oleju w parę liniowej szyjki macicy;
• suche tarcie;
• przegrzanie i fuzja szyjki macicy z aluminiowymi wkładkami do powlekania i kolejnym zagłuszaniem wału korbowego.

Jeśli wszystko to dzieje się na dużą prędkości, znajduje się obrót wkładek na pastelach, z kolejną drogą naprawą tych pastów lub wymiana bloku cylindra i złączy, są również bardzo prawdopodobne.

Konsekwencje działania silnika, którego wał korbowy ma pęknięcia, może być również jego podział i deformacja pastelnych wkładek w bloku.

Po zablokowaniu złapanego silnika nie musisz próbować zamykać wału korbowego z dużą bramą lub z holownikiem. Konsekwencją tego będzie koniecznie obciążenie wkładek, przyspawane do szyjki macicy, na ich pastelach.

Jak zainstalować wał korbowy

Z niezależnym "układaniem" wału korbowego w silniku jego samochodu, musisz pamiętać proste zasady:

1. musi być luka klina oleju między powierzchniami szyi wału korbowego i wkładek. Wielkość tego prześwitu ustala producent konkretnego silnika. Klirens nie powinien wykraczać poza te tolerancje;
2. wał korbowy, jego kanały, blok cylindrów, wkładki i ręce kolektora muszą być idealnie czyste;
3. Średnica szyi wału korbowego musi spełniać fabryczne tolerancje i rozmiar wkładek. Jest to niemożliwe z nominalną szyjką, aby zastosować liniowce naprawcze i odwrotnie. Z wałem korbowym rozmiaru nominalnego używa tylko nominalnych wkładek. Jeśli szyje wału korbowego działają pod wielkością naprawy, wkładki muszą korzystać z odpowiedniej naprawy.
4. przed położeniem wału korbowego do bloku cylindra trzeba upewnić się, że wkładki łączące i pręty łączące. Jeżeli przed naprawieniem, w niektórych złączy zostały zniszczone lub rzeźbione wkładki, należy dokręcić pokrywę pręta łączącej z momentem przepisanym przez producenta i sprawdzić wewnętrzną średnicę dolnej głowicy pręta do zgodności z rozmiarów fabrycznych. W przypadku niespójności, rozmiary są wymieniane.

Jeśli wszystko jest w porządku z prętem łączącym, musisz włożyć wkładki w prętach łączących, nasmaruj je oleju, lepiej przez transmisję i dokręcić początek. Każdy na szyjce macicy. Obracanie pręta łączącego do kilku obrotów wokół szyi, usuń go i sprawdź powierzchnię wkładek. Nie powinny być żadnych śladów kontaktowych z prącia szyjki macicy. Jeśli są ślady dotyku, a pręt łączący nie jest obracany wokół szyi, wkładka musi zostać wymieniona.

Należy pamiętać, że okładka w fabryce została odbudowana w tym samym czasie z jego prętem łączącym, w pozycji, gdy rowki pod blokadami wkładek znajdują się z jednej strony. Dlatego niemożliwe jest mylić wśród siebie pokrywy i łączących prętów. Podczas instalacji osłony w pręcie łączącej zamki wkładek muszą znajdować się z jednej strony.

Po sprawdzeniu prętów łączących i ich wkładek, przejdź do układania wału korbowego do bloku cylindra. Wymagania dotyczące pastelnych rdzennych wykładzin w bloku cylindra są takie same jak płyty łączące. Ponadto pastele w bloku cylindra muszą być ściśle sosnowe. Częstość występowania i zużycia pasteli są szczególnie podatne na bloki cylindrów ze stopów płuc.

Jeśli wszystko jest w porządku z wielkością i współosiownością pasteli, wkładaj do nich wkładki. Z reguły, wkładki rdzenne wkładane do bloku cylindra mają rowek pośrodku do lepszego zasilania oleju i wkładki w pokrywy, które stanowią do obciążenia głównego podczas pracy silnika - stałe. Nie można ich mylić, gdy montaż.

Mając zainstalowany na pastelkach, pierścienie oporowe, smaruj wkładki z olejem i umieść w wał korbowy w nich. Ustawiamy pokrywę rdzennych łożysk na miejscu i dokręcamy ich wynikiem. Tight zaczyna się od środkowej pokrywy do ekstremalnej, w kolejności checker.

Okładki nie mogą być mylone ze sobą, ponieważ otwory do wału korbowego w bloku cylindra są zamontowane w jednym przejściu, z dokręconymi śrubami pokrywy. W tym samym czasie rowki pod zamkami wkładek na pastelach bloku cylindra i jego pokrywę znajdują się z jednej strony. W tej pozycji muszą być instalowane podczas montażu wału korbowego z blokiem.

Po dokręceniu wszystkich okładek obracamy wał korbowy na kilka rewolucji. Powinien swobodnie, bez zablokowania do włączenia ręki. Zmierz różnicę osiową między uporczywymi połową pierścieniami a policzkiem i usunąć wał korbowy.

Sprawdzamy wszystkie wkładki. Nie powinny być śladami dotyku z szyjką macicy. Jeśli jest również zamrożony klirens osiowy w połowie przyczepy odpowiada normie, ostatecznie układać wał korbowy do bloku cylindra i dokręcić okładki od środka do wyjątkowej pozycji.

Jeśli niektóre liniowce zaciskają i z geometrią wału korbowego i pastelą cylindra wszystko jest w porządku, takie wkładki będą musiały zostać wymienione.

W rzeczywistości chodzi o wał korbowy.

› Mechanizm korby

CSM postrzega ciśnienie gazów na kursie roboczym i konwertuje ruch tłok tłoka do ruchu obrotowego wału korbowego. CSM składa się z bloku cylindrów z głową, tłokami z pierścieniami, palce tłokowe, pręty, wał korbowy, koło zamachowe i palety skrzyni korbowej.

Blok cylindrów jest główną częścią silnika, do którego przyłączone są wszystkie mechanizmy i części. Bloki cylindryczne są rzucane z żeliwa lub stopu aluminium. W tym samym odrzuceniu wykonywane są skrzyni korbową i ściany koszuli chłodzącego otaczającego cylindry silnika. Rękawy wtykowe są instalowane w bloku cylindra. Rękawy są "mokre" (chłodzone przez płyn) i "suche". Wiele nowoczesnych silników korzysta z błogich bloków. Wewnętrzna powierzchnia rękawa (cylinder) służy jako przewodnik dla tłoków.

Blok cylindrów z góry jest zamknięty przez jeden lub dwa (w V-ON różne silniki) Głowice cylindrów z aluminium stopu. W głowie bloku cylindra (GBC) komory spalania są umieszczone, w których znajdują się gwintowane otwory dla świec zapłonowych (w silnikach wysokoprężnych do świec żarowych). W głowie DV z bezpośrednim zastrzykiem znajduje się również otwór do dysz. Aby schłodzić komory spalania wokół nich, wykonano specjalną koszulę. Szczegóły mechanizmu dystrybucji gazu są zamocowane na głowie cylindrów. Kanały wlotowe i wylotowe są wykonywane w siedzeniach CCC i wtyczki, a podręczniki zaworów są zainstalowane. Aby utworzyć szczelność między blokiem a GBC, ustawiona jest uszczelka, a mocowanie głowicy do bloku cylindra jest wykonywane z obcasami z nakrętkami. Głowica cylindra jest zamknięta pokrywa. Między nimi instaluje się uszczelka oleju.

Tłok postrzega ciśnienie gazów podczas radzenia sobie ze zegarem i przekazuje go przez palec tłokowy i pręta na wale korbowym. Tłok jest odwróconym cylindrycznym szkłem, odlewanym ze stopu aluminium. Na szczycie tłoka znajduje się głowa z rowkami, w których wstawiono pierścienie tłokowe. Głowa jest wykonywana pod głową, ruch prowadzący tłok. W spódnicy tłokowej znajdują się przypływy bobów z otworami na palec tłokowy.

Gdy silnik pracuje, tłok, ogrzewanie, rozszerzy i, jeśli nie ma potrzeby szczeliny między nim a ścianą cylindra, zostanie ono zalane w cylindrze. Jeśli szczelina będzie zbyt duża, część gazów zużytego pęknie do skrzyni korbowej. Doprowadzi to do spadku cylindra i zmniejszy moc silnika.
Dlatego głowa tłoka jest wykonywana mniejsza średnica niż spódnica, a sama spódnica w przekroju poprzecznym nie jest kształtem cylindrycznym, ale w postaci elipsy z większą osią w płaszczyźnie prostopadle do palec tłoka. Spódnica tłoka ma cięcie. Ze względu na owalny kształt i cięcie spódnicy tłok uniemożliwia podczas pracy podgrzewanego silnika. Urządzenie ogólne. Tłoki są zasadniczo takie same, ale ich projekty mogą się różnić w zależności od charakterystyki określonego silnika.

Pierścienie tłokowe są podzielone na kompresję i permal naftowy. Pierścienie ściskające uszczelniają tłok w cylindrze i służą do zmniejszenia przełomu gazu z cylindrów do skrzyni korbowej, a środki powierzchniowo czynne oleju usuwają nadmiar oleju ze ścian cylindrów i zapobiegają penetracji oleju do komory spalania. Pierścienie wykonane z żeliwa lub stali mają cięcie (zamek). Liczba pierścieni w różnych silnikach może być inna.

Palec tłoka dołącza do tłoka z górną głową pręta. Palec wykonany jest w postaci pustego cylindrycznego pręta, której zewnętrzna powierzchnia jest hartowana przez prądy wysokiej częstotliwości. Ruch osiowy palca w bossach tłokowych jest ograniczony przez podzielone pierścienie stalowe.

Pręt łączący służy do podłączenia wału korbowego tłokiem. Pręt łączący składa się ze stalowego pręta 2-kierunkowego przekroju poprzecznego, górnej części trwałej i dolnej części odpinanych głowic. Palec tłokowy jest zainstalowany w górnej głowicy, a dolna głowica jest zamontowana na wał korbowy wału korbowego. Aby zmniejszyć tarcie w górnej głowicy pręta, tuleja jest wciśnięta, a wkładki cienkie ścianki są instalowane w dolnej składającej się z dwóch części. Obie części dolnej głowicy są mocowane dwiema śrubami z nakrętkami. Olej jest dostarczany do głowy pręta łączącego. W silnikach w kształcie litery V na walecu korbowym wału korbowego, dwa wędki są zamontowane.

Wał korbowy wykonany jest ze stali lub żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Składa się z prętów łączących i rdzennych szlifierskich Sheeków, policzków i przeciwwagów. Tylna wału wykonana jest w postaci kołnierza, do której śruby są przymocowane do koła zamachowego. Na przednim końcu wału korbowego koło pasowe i gwiazdka napędu wałka rozrządu. W koła pasowym można zintegrować przez wirnik wibracji. Najczęstszą konstrukcją jest dwa metalowe pierścienie połączone przez elastyczne medium (gumowo-elastomer, lepki olej).

Liczba i lokalizacja szyjki do podłączenia, zależą od liczby cylindrów i ich lokalizacji. Wał korbowy wału korbowego podłączenia są wykonane w różnych samolotach, które są niezbędne do jednolitej alteracji zegarów roboczych w różnych cylindrach. Crypy rdzenne i łączące są połączone z każdym innym policzkami. Aby zmniejszyć siły odśrodkowe utworzone przez korby, przeciwwaga są wykonane na wale korbowym, a węzła łączące zerwane są wykonane z zagłębień. Powierzchnia rdzennych i podłączonych szyi jest obsługiwana przez prądy wysokiej częstotliwości. W szyjkach macicy i policzkach znajdują się kanały przeznaczone do dostarczania oleju. Każda cerida łącząca ma wnękę, która wykonuje funkcję lidera brudu. W mudochorzy olej pochodzi z rdzennej szyi i gdy wał obraca cząstki brudu, które są w oleju, pod działaniem sił odśrodkowych są oddzielone od oleju i osiadł na ścianach. Czyszczenie odprowadzeń brudu przeprowadza się przez korki gwintowane owinięte w ich końcach tylko wtedy, gdy demontaż silnika. Przesuwanie wału w kierunku wzdłużnym jest ograniczony upartych podkładek. W lokalizacjach wału korbowego z skrzyni korbowej silnika znajdują się uszczelki i uszczelki, które zapobiegają wycieku oleju.

W bieżącym obciążeniu silnika do pręta łączącego i kabel korzeniowy wału korbowego jest bardzo wysoki. Aby zmniejszyć tarcie szyi wału, znajdują się w łożyskach przesuwnych, które są wykonane w postaci metalowych wykładzin pokrytych warstwą antyifrykcyjną. Wkładki składają się z dwóch połówek. Łożyska podłączeniowe są instalowane w dolnej części podzielonej głowicy pręta łączącego i rdzennego - w bloku i pokrywie łożyska. Pokrywy natywnych łożysk są przykręcane do bloku cylindrów i zatrzymaj się, aby uniknąć bezinteresowności. Tak więc, wkładki nie są sprawdzane, występy są w nich wykonane, a na okładkach, siodełkach i głowach prętów - odpowiednie półki.

Koło zamachowe zmniejsza nierówny silnik silnika, ułatwia jego start i promuje gładki początek samochodu z sceny. Koło zamachowe jest wykonane w postaci masowego dysku odlewanego i jest przymocowany do śrub kołnierzowych wału korbowego z nakrętkami. W produkcji równoważenia koła zamachowego wraz z wałem korbowym.
Aby zdemontować silnik, równoważenie nie jest uszkodzone, koło zamachowe jest instalowane na asymetrycznie umieszczonych kołkach lub śrubach. W ten sposób jego niewłaściwa instalacja jest wykluczona. W niektórych silnikach, aby zmniejszyć oscylacje skręcające przekazywane do punktu kontrolnego, stosuje się dwustopniowe koła zamachowe, które są dwoma dyskami, elastycznie połączonymi. Dyski mogą przesuwać się względem siebie w kierunku promieniowym. Na obręczy pokrętła stosuje się etykiety, na których ustawia się tłok pierwszego cylindra w V.T. Podczas instalowania zapłonu lub rozpoczęcia zasilania paliwa (dla silników wysokoprężnych). Również na obręczy zamontowany jest korona zębata, zaprojektowana do angażowania się z rozrusznikiem Bendix.
Aby zmniejszyć wibracje w silnikach wiersza, stosuje się wały bilansujące, znajdujące się pod wałem korbowym na patelni olejowej.

Skrzynia korbowa silnika jest umieszczona w tym samym czasie z blokiem cylindra. Szczegóły mechanizmów dystrybucji połączeń z korbą są dołączone do niego. Aby zwiększyć sztywność wewnątrz skrzyni korbowej, wykonane są żebra, w których gniazda łożysk korzyści wału korbowego są zmiażdżone. Na dole skrzyni korbową są zamknięte przez paletę, wszedł z cienkiej blachy stalowej. Paleta jest używana jako zbiornik do oleju i chroni części silnika przed zanieczyszczeniem. Na dole palety znajduje się korka do opróżniania oleju silnikowego. Paleta jest przymocowana do śrub Cartera. Aby zapobiec wycieku oleju między nimi zainstalowany jest uszczelka.

Usterki mechanizmu łączenia korba

Znaki awarii CSM obejmują: pojawienie się obcych pukania i hałasu, spadek mocy silnika, zwiększony przepływ Oleje, zbiornik paliwa, pojawienie się dymu w gazach spalinowych.

Okna i hałas w silniku pojawiają się w wyniku zużycia jego głównych części i wygląd między sprzężonych szczegółów zwiększonych szczelin. W przypadku zużycia tłoka i cylindra, a także ze wzrostem luki między nimi, znajduje się dzwoni metal pukanie, dobrze słuchał, gdy silnik zimny jest operacyjny. Ostry metalowy pukanie na wszystkie tryby pracy silnika wskazuje wzrost luki między palcem tłokowym a rękawem rękawem rękawowym. Głaskanie pukania o gwałtownym wzrostem liczby obrotów wału korbowego wskazuje zużycie łożysk rdzennych lub łączących, a pukanie głucha ton wskazuje zużycie łożysk tubylczych. Dzięki dużym zużyciu wkładek możliwe jest ostry spadek ciśnienia oleju. W takim przypadku niemożliwe jest obsługę silnika.

Spadek mocy silnika występuje po noszeniu lub zamkniętym w rowkach pierścienie tłokowe, zużycie tłoków i cylindrów, a także zły dokręcenie głowicy cylindra. Te błędy powodują sprężanie kropli w cylindrze. Kompresja jest sprawdzana za pomocą kompresecometru w ciepłym silniku. Aby to zrobić, odkręć wszystkie świece, a końcówka kompresetownika jest zainstalowana na jednym z nich. Z całkowicie otwartym przepustnicą przewiń rozrusznik silnika przez 2-3 sekundy. W ten sposób wszystkie cylindry sprawdzają wszystkie cylindry. Ilość kompresji powinna mieścić się w granicach określonych w danych technicznych silnika. Różnica w kompresji między poszczególnymi cylindrami nie powinna przekraczać 1 kg / cm2.

Zwiększone zużycie oleju, opancerzenie paliwa, pojawienie się dymu w gazach spalinowych (przy normalnym poziomie oleju w skrzyni korbowej) zwykle pojawia się, gdy występują pierścienie tłokowe lub zużycie pierścieni i cylindrów. Pierścienie można wyeliminować bez demontażu silnika, zatoki do cylindra przez otwór świecy zapłonowej. Specjalny płyn.

Nagar osadzanie na dnach tłoków i izb spalania zmniejsza przewodność cieplna, co powoduje przegrzanie silnika, spadek mocy i zwiększenie zużycia paliwa.
Pęknięcia w ścianach koszuli chłodzących i głowice cylindryczne mogą pojawić się w wyniku zamarzania płynu chłodzącego, napełniając układ chłodzenia silnika chłodzącego z zimnym płynem chłodzącym lub w wyniku przegrzania silnika. Przez pęknięcia w bloku cylindra płyn chłodzący może spaść w cylindry. Jednocześnie kolor spaliny Staje się biały.

1 rok

Wał korbowy zewnętrznie odpowiada nazwie, ponieważ składa się z kilku kolan znajdujących się na jednej osi. Kolano jest głównymi występami złożonego kształtu, rzucają się w jedną z wałem. Kolana są zaprojektowane do mocowania prętów, które z kolei stały się tłoki. Oprócz kolan, wał ma inne elementy. Przede wszystkim są one szyjki macicy, czyli cylindryczne "przekładki" między kolanami, umożliwiając przymocowanie wału w korpusie bloku cylindra.

Wał korbowy podczas operacji samochodu jest opracowywany do silnika, w którym jest zainstalowany. Dlatego nie zaleca się przewijania używanego wału korbowego do innego bloku.

Słabo stały wał nie mógł obracać się przez długi czas, więc szyje znajdują się na całej długości, tworząc kilka punktów wsparcia. Wały szyjki macicy pozwalają na obrócenie. W tym celu szyja opiera się na specjalnych łożyskach, które nie mają rolek. Łożyska te nazywane są rdzennymi wkładkami. Rola kulek lub rolek wykonuje smar, który jest wlany do przestrzeni między nimi i podtrzymującymi ciasta.

Aby zapewnić obrót prętów w konstrukcji klękowej, istnieją inne wsparcie Cerkens szyjki macicy, które nazywane są prętem łączącym. W przeciwieństwie do rdzennych, znajdują się nie znajdują się na tej samej osi z ciastami korzeniowymi, ale od boku. Sergijniki korzeniowe są koncentryczne z otworami w dolnych końcach prętów łączących. Każdy wał barkowy składa się z dwóch policzków i jednej szyi, na której dolny koniec pręta łączącego. , poruszając się w górę iw dół, włóż szyjkę szyjką łączącą i sprawić, aby obrócić wał. W ten sposób przeprowadza się transformacja ruchu tłokowego w rotacji. Wałek do kolanów wał korbowy ma również przeciwwaga do zrównoważenia resztkowych mas wału. Jak ważne można przedłożyć te elementy, pamiętając, że średnia prędkość obrotowa wału korbowego, gdy silnik jest prowadzony o około 3000 obrotów na minutę. Wał korbowy jest szczegółem złożonego kształtu. Tak więc ciężkie kolana podczas rotacji nie stworzyły destrukcyjnej wibracji, każdego z nich i zrównoważone przez przeciwwagę.

Chociaż w produkcji wału korbowego wykonywane są warunki najwyższej dokładności, minimalne bicie podczas obrotu jest nieuniknione. Dlatego obecne uszczelnienia wału korbowego są takie same w Zaporozhets i Mercedes

Wewnątrz korpusu wału korbowego znajdują się specjalne kanały do \u200b\u200bdostarczania oleju do rdzennego i wkładki do podłączenia I specjalna pustka zamknięta przez korki, do pułapki brudu i nosić cząstki obecne w oleju. W tym systemie wałek podczas obracania delikatnie w ślizgach w punktach mocowania, obficie niewyraźne czyste olej silnikowy. Przy naprawieniu wału korbowego rury są ujawnione, a emisje i kanały pasze oleju są ujawnione, a następnie oczyszczanie powietrza pod ciśnieniem. Na przednim końcu (skarpety) wału korbowego za pomocą frezarki, kluczowe rowki nachylenia do montażu gwiazdek i Mechanizmy pomocnicze napędu koła pasowego są odcięte.

Na tylnym końcu wału tokarka Kołnierz zostanie wyciągany, w którym znajduje się centralny otwór pod łożyskiem, który służy jako podstawowy tag skrzyni biegów. Kołnierz ma również gwintowane otwory do mocowania koła zamachowego wewnętrzne spalanie, a nawet przed ich pojawieniem się wał korbowy znalazł wniosek silniki tłokowe, Sprężarki, pompy, w instalacjach prasowych i inne mechanizmy, w których używany jest mechanizm łączący korbowy Na każdym silniku klęka wału znajduje się na swój własny sposób, a ich lokalizacja zależy od lokalizacji i liczby cylindrów, cyklu roboczego, długości skoku tłoka i wciąż masę parametrów.

Materiał i produkcja wału korbowego

Do produkcji wałów korbowych stosuje się stosowane stal ze stopu i stali węglowej lub żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Do wytwarzania wyrobów z kutego żelaza wałek, stal węglowy lub stopowy stosuje się stal, a do odlewu - żeliwa o wysokiej wytrzymałości, żeliwa perłyna i stal ze stopu. Kęsy do wałów są otrzymywane przez odlewanie lub tłoczenie gorące.

Wał korbowy jest dużym szczegółami z dokładnością do produkcji zegarków Schwetsk.

Przetwarzanie gotowych pustych metodą mechaniczną na maszynach składa się z wielu operacji: szorstki, używając, wykończenia i konwekcji. Jednocześnie dokładność obróbki obróbki wzrasta ze względu na zastosowanie zimnej edycji wału w procesie jego mechanicznego obróbki. W związku z kompleksową konfiguracją wału korbowego należy wykonać wiele operacji na oddzielnych sekcjach automatycznych, na maszynach specjalnych. Jest to wdrożenie centrującego i przycinania końców, wiercenie otworów, przetwarzanie rdzennych i łączących SHEK, szlifowanie, równoważenie dynamiczne.

Wał korbowy lub, jak często mówią, "wał korbowy" jest jednym z najważniejszych (i nie tylko wielkości) i części odpowiedzialnych nowoczesny silnik. Znajduje się na dole bloku cylindra zamyka skrzynię korbową z dołu - paletę silnika wypełnioną olejkiem silnikowym.

Jak wygląda

Jak widać na zdjęciu, ten element ma dość skomplikowaną formę. Jego main. części składowe są:

• rdzenne szyje;
• pręta szyjki macicy;
• policzki;
• przeciwwaga.

Natywny (wspierający) Cervies służą do wsparcia wału korbowego w tak zwanych "łóżkach". Są one przyłączone, nie przesuwają łożysk w procesie zapewnienia obrotu. Ponieważ na ciastach korzeniowych jest bardziej znaczące obciążenia, ich średnica jest większa niż w przypadku prętów łączących.

Toczące się szyjki (kolano) są powierzchniami podtrzymującymi prętów łączących. Biorąc pod uwagę procedurę działania cylindrów, kolano jest przesunięty w stosunku do osi obrotu do niektórych kątów.

Jeśli wał korbowy został zaprojektowany tak, że podtrzymywane są po obu stronach każdego pręta szyjki macicy, nazywa się to pełna droga, inaczej - niekompletna. W nowoczesnych silnikach motoryzacyjnych najczęstsze kolana są najczęstszymi korbami.

Kolano jest połączone przez policzki. Przeciwwagi, które kontynuują policzki na bok przeciwnego kolana, zrównoważyć siły odśrodkowe powstające podczas rotacji. Wewnątrz wału korbowego znajdują się kanały olejowe, z którymi się smaruje się szyjki.

Jakie materiały i jak produkuje

Technologia materiałów i produkcji zależy od klasy i celu samochodu:

1. Dla standardu serial Cars. Wał korbowy jest rzutowy z żeliwa, osiąga to minimalny koszt produkcji.
2. Wał korbowy potężniejszy i maszyny sportowe. Noszone i wykonane ze stali. W porównaniu z żeliwem, ma lepsze cechy na takich parametrach, jak wymiary, waga i siła.
3. Najdroższa opcja stosowana w luksusowych modelach - wał korbowy, składany z stałego kawałka stali.

Miejsce przejścia policzków na szyi jest najbardziej obciążone, ponieważ maksymalne napięcia są zatężone tutaj. W celu rozładunku związku, jest przeprowadzany za pomocą półkolistego przejścia (regulacja). Z reguły, bajki są podwójne z pośrednim pasem technologicznym. Takie konstruktywne rozwiązanie pozwala zachować maksymalną wartość aktywnego obszaru szyi pod liniami.

Tylko ze względu na występowanie dużych obciążeń związków, nie znalazł szerokiego zastosowania wału korbowego struktury kompozytowej, w której poszczególne części są podłączone do łącznika.

Za to, co jest potrzebne

Za pomocą mechanizmu silnika podłączenia korbowego, ruch tłokowy tłoków cylindrów porusza się do ruchu obrotowego i jest przesyłany przez transmisję do kół samochodowych. Wał korbowy jest właśnie potrzebny do wykonywania takiej transformacji. Podczas pracy każdy z tłoków silnika czterorapowego jest stale w jednym zegarów:

W fazie skoku roboczego tłok popycha z nim pręt, a on z kolei przesuwa się wał korbowy. Więc obrót zostanie zrealizowany. Następnie w kolejności operacji tłoka cylindra silnika w tym czasie ściska palną mieszaninę i po jej zapalniku popycha swój pręt łączący, w wyniku którego wał korbowy jest stale obracany.

Koło zamachowe

Do tyłu, jeśli spojrzysz na rozmieszczenie pasów / łańcuchów mechanizmu dystrybucji gazu, koniec wału korbowego przez kołnierz za pomocą śruby koła zamachowego jest zamontowany - masywny dysk żeliwny z prasowaną koroną ( Zobacz zdjęcie). Aby koło zamachowe nie przesuwało się, a równoważenie nie jest zakłócone, pinki centrujące lub specjalne śruby znajdują się asymetrycznie. Aby zapobiec wyciekom olejowi na kołnierzu koła zamachowego, zainstalowano dodatkową uszczelkę (dławik).

Koło zamachowe gromadzi energię niezbędną do utrzymania jednolitej rotacji w odstępach między przesunięciem palnej mieszaniny w cylindrach i wyświetla tłoki z martwe punkty (Ekstremalne górne i dolne pozycje tłokowe w cylindrze). Przekładnia koła zamachowego jest podłączony do sprzętu startowego. Podczas uruchamiania silnika, koło zamachowe zamienia się do rozrusznika, dając wale początkowe obrót. Wreszcie jest to koło zamachowe do węzłów i agregatów transmisji przekazuje ruch obrotowy.

Zazwyczaj, aby kontrolować poprawność instalacji rozkładu gazu na koła zamachowym, istnieją etykiety wskazujące na położenie pierwszego tłoka w górnym punkcie martwego.

Skarpetka

Przed wałem korbowym, zwany "skarpetą", koło pasowe lub narzędzi mechanizmu dystrybucji gazu, elementy systemu chłodzenia i innych agregatów (patrz zdjęcie). Skarpetę jest zapieczętowany przez mankiet pierścieniowy (dławik). Ponadto z zewnątrz skarpety w pokrywie silnika zainstalowany jest pył, który zapobiega przenikaniu zanieczyszczenia do skrzyni korbowej.