Wybierz BMW X1 E84 z przebiegłemu: zasypki transmisyjne i nieudane "atmosferyczne. Używane BMW X1 E84 - W przypadku napędu musisz płacić symbole i odznaki na desce rozdzielczej samochodów hybrydowych

"To czwarty BMW w naszej rodzinie", mówi właściciel wydania BMW X1 2010. "Trzy lata temu szukaliśmy małżonka BMW X1, ale potem okazało się być droższe niż x3 w ciele E83. W związku z tym woleliśmy tańszy model, a teraz nadal kupili to, co jest bardziej prawdopodobne. "

BMW X1 (E84) wydanie

Prezentujemy Twoją uwagę informację zwrotną właściciela napędu na wszystkie koła BMW X1 (E84) z 2010 r. Z silnikiem wysokoprężnym o powierzchni 2,0-litrowego i 6-biegowej AKP. Samochód został kupiony na Białorusi na początku lata, chociaż pierwsza rejestracja samochodu była w Moskwie. Przebieg w czasie zakupu wynosił około 147 tysięcy kilometrów, teraz na kilrometrze - 151 tys.

"Znaliśmy już, że BMW jest stylowe i wygodne samochody", mówi właściciel wydania BMW X1 2010. - Przez trzy lata pracy BMW X3 nie dostarczył specjalnego kłopotów. Niektóre materiały eksploatacyjne były oczywiście godne uwagi. Ale najważniejszą rzeczą jest obecna przyjemność.

W szczególności, X1 przyszedł na Białoruś po "Avtoma" 2014. Kupiłem go już z Białorusimi Transits. Przed zakupem ze swoim towarzyszem sprawdzili to wszystko. Nie będę się ukryć, był awaria. Sądząc według świadectwa miernika grubości, z przodu prawy skrzydło zostało pomalowane. Zauważyłem też, że przednia rama została wymieniona, tzw. Telewizor i zderzak. Ale cios, najwyraźniej był Mesmer - całe poduszki powietrzne.

Gap między zderzakiem a kapturem dla wielu modeli jest duży.

Przy okazji, szczelina między kapturem a zderzakiem nawet z fabryki jest bardzo duża. Nasi mistrzowie nauczyli się już wyeliminować tę defekt, ogrzewany i bezpiecznik, aby przerwa była zmniejszona. W moim samochodzie ta przerwa jest nieco więcej niż w innych samochodach - wynik instalacji niereryzacyjnego zderzaka. Ale jeszcze nie zamierzam wyeliminować tej defektu, teraz ważniejsze jest utrzymanie tego X1. Tak, a nie bardzo mnie denerwujące.

Mówią, że nowy BMW nie jest dobre ciałojak starsze modele. Jest to logiczne - farby stały się bardziej przyjazne dla środowiska, oparte na wodę i oczywiście bardziej delikatne. Przy okazji, mam kolejny drugi samochód w rodzinie - nowy Kia Rio.. Tutaj farba i lakier są naprawdę straszne - odbijają się. I BMW, tym bardziej nie najnowsze, nie ma takich problemów. Uwierz mi, mam coś do porównania.

Natychmiast po zakupie musiałem zmienić przednią szybę. Było to bez pęknięć, ale było tak trudne, że rozdrobnione na szkle zostało wyróżnione w słonecznej pogodzie, a dystrybutorzy pozostali w deszczowie po szczotkach wycieraczek. Dlatego postanowiłem zastąpić przednią szybę nową. Oryginalne szkło BMW z opaskami i montażą kosztują 260 euro. Biorąc pod uwagę, że najdroższe ludzie będą jechać w samochodzie - żona i dzieci nie żałują bezpieczeństwa pieniędzy.

Pień w X1 jest bardzo mały, mniej niż w E91, na podstawie którego wykonane jest X1. Ale wiedziałem, co idę. Na korzyść spektakularnego wyglądu i wielkości kabiny, musiałem poświęcić przestronny bagażnik.

Oparciarze siedzeń nie są w zwykłym proporcji 2/3 - można złożyć każdą indywidualną część, a tam są tam trzy. Na przykład, jeśli chcesz nosić nart, wystarczy pominąć tylko środkową część, dwóch pasażerów nadal pozostaną.

Aby zwiększyć rozmiar pnia, zaplecza siedzenia mogą być przechylone trochę do przodu.

Nadal jest bardzo wygodna regulacja regulacji tylnej części pleców tylne siedzenia. Ale w przeciwieństwie do samochodów premium, plecy można regulować nie dla wygody pasażerów, ale zwiększyć rozmiar pnia. Oceniłem już tę opcję, gdy przetransportowałeś sprężarkę domową w pudełku - właśnie możliwe było pomieścić go w bagażniku i zamknięciu pokrywy.

Salon jest bardzo podobny do plenerowej i biferry na BMW z 3RD E90

Salon zwykły, bez wzniesienia i bardzo podobny do BMW serii 3rd. Każdy kierowca natychmiast zauważy idealną ergonomię - nie ma potrzeby dotarcia do dowolnego miejsca, nie musisz niczego szukać, wszystko jest intuicyjne. Ponadto Niemcy w każdej nowej generacji dokonują wewnętrznego sprzętu jeszcze bardziej nowoczesne i wygodne. W X1, w końcu pojawił się w trybie autostrady (trzy krótkie sygnały podczas wymiany paska) na przełączniku turowym, co nie było wystarczające w poprzednim BMW. Infleksyczny przełącznik zakrętów wymagał uzależnienia, ale w końcu okazało się bardzo wygodne.

W kontroli klimatycznej nie ma podwójnych przycisków, właściciel nie wystarczy.

Ale naprawdę nie lubię kontroli klimatu BMW. Jest on oddzielny, a jego minus - najczęściej w samochodzie jeżdżę jeden i stale umieszcza tę samą temperaturę dla kierowcy i rocznicę pasażerską. I z jakiegoś powodu nie są podwójne przyciski nie są. Dlatego osobiście wymyśliłby zwykłą kontrolę klimatu lub nawet klimatyzacji. Albo właśnie nie rozumiem, jak go używać?

Zainstaluj dowolną opcję w BMW nie stanowi problemu - dla 1000 dolarów zamiast gołowca pojawi się ekran systemu głowy.

Co jeszcze lubię samochody BMW - mogą być stale rafinacyjne. Kupiłem na przykład samochód w prostej konfiguracji, ale z czasem chciałem bardziej bogaty. Nie problemem - wszystkie szczegóły są kupowane, zainstalowane i szyte. W rezultacie możesz wykonać samochód pod nim. Naprawdę chcę być ekranem w panelu. Znalazłem oryginalne szczegóły instalacji, ale nie jestem gotów nadać tysiąc dolarów, chociaż oryginalna ramka już kupiła. Ale Cruise Control zdecydowanie zainstaluje - brakuje. Nadal nie ma wystarczającej ilości pamięci siedzenia i luster. W x3 było, przyzwyczajeni do jego żony - wszyscy mieli swój własny klucz. I tutaj musisz skonfigurować wszystko ciągle.

Pomimo znacznego przebiegu, stan tapicerki siedziska jest dobre.

Ale materiały dekoracji wnętrz na wysokości. Sensacje fotele są bardzo stylowe, przyjemne dla dotyku i ładne odporne na zużycie. Nawet po 150 tysięcy kilometrach nie ma jednego pęknięcia, wielu producentów nie zaszkodzi nauczyć się robić takich salonów.

W cyklu mieszanym otrzymuje się około 7,1 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów.

Węzły i agregaty są bardzo niezawodne. "Maszyna" ZF idzie legendy, a silnik N47 jest dość frisky - 177 litrów. z. I znowu, z wielkim potencjałem - możliwe jest, aby chipować go do 204 litrów. z. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 7,1 litrów na stu kilometrów. Silnik jest dobry, ale nie brzmi: ranking "cztery" nie jest "koń" BMW. X3 był wyposażony w 6-cylindrowy silnik, jest to prawdziwy silnik BMW! Nawiasem mówiąc, w rzędzie czterocylindrowych silnikach jest "ból" - podział łańcucha rozrządu przez niezidentyfikowany powód. Były przypadki pęknięcia nawet w przebiegu zaledwie 30 000 kilometrów. Konsekwencje dla silnika są poważne, więc musisz podążać za łańcuchem. Ale wiele zignoruje go ze względu na znaczny koszt pracy - ponieważ przy wymianie czasu należy całkowicie usunąć silnik, znajduje się wzdłużnie, a łańcuch jest prawie pod pulpitu nawigacyjnego.

Natychmiast po tym, jak spędził zakup. I już zauważono, że olej silnikowy w ogóle nie wydaje. Wlać skorupę, kupując filtry Knecht - około 120 rubli dla służby ropy naftowej (potrzeba olej syntetyczny Z przyjęciem do filtrów cząstek stałych). Teraz konieczne jest podjęcie tylnych i przednich skrzyń biegów, skrzynkę transferową - około 120 rubli na olej plus koszt pracy. Najdroższą rzeczą jest utrzymanie skrzyni biegów: nie tylko zmiany oleju, ale także palet ze śrubami. Oryginalny zestaw materiałów eksploatacyjnych ZF kosztuje około 400 rubli. Dlaczego takie drogie? Jedyny olej potrzebuje 7 litrów, dodatkowo, filtr ACP jest integralną częścią palet z tworzywa sztucznego, jednorazowo zmieniają również śruby montażowe palety aluminiowej. Wydaje mi się, że jest to normalna cena.

Po inspekcji układu hamulcowego o pomiarze grubości tarcze hamulcoweOkazało się, że wszystkie są, a także klocki hamulcowe do wymiany. Chociaż wizualnie komponenty wyglądały dobrze, bezpośrednie pomiary wykazały, że były już czasem, aby je zastąpić - tolerancje producenta są bardzo surowe. Oprócz płyt i podkładek, zastępuje się również czujniki zużycia. Części zamienne Używane patrona, HSB, Blueprint: Do przedniej osi, nowe hamulce kosztują około 250 rubli do tyłu - 175 rubli. Biorąc pod uwagę, że tarcze hamulcowe są dość duże i wentylowane - zarówno z przodu, jak iz tyłu, ceny nie wyglądają zbyt wysoko.

Opinia specjalisty

- mówić o wszystkich chorobach lub awariach BMW X1, które są serwisowane i naprawione z nami na sto, bez sensu - najczęściej są to szczególne przypadki, które powstały z powodu nieregularnego użycia - mówi mistrzem warsztatu Shatte- M Plus, Denis Nikštetus. - Ale najczęstsze z nich nadal opisuję i daje zalecenia dotyczące rozwiązania pewnych problemów.

Silnik: Często istnieje problem z napięciem pas napędowyW rezultacie pojawia się gwizdek, gdy kierownica jest obracana do pozycji ekstremalnych; Istnieją problemy z silnikiem (dźwięki obce z tyłu silnika, przyczyną jest zużycie mechanizmu dystrybucji gazu, problemy z klapami kolektora dolotowego); Skórzany olej z uszczelki napinacza łańcucha. Charakterystyczny problem Silniki podwójnego miotu N47 to zużycie zębów łańcuchów dolnych gwiazd i, w wyniku czego uszkodzenie łańcucha, często właściciele skarżą się na grzechotliwy dźwięk w obszarze silnika. Wraz z tym usterką zamiennik zastępuje napinacz, gwiazdę łańcuchów i innych części. Aparat paliwa na silniki Diesla Nie powoduje specjalnych problemów podczas stosowania wysokiej jakości paliwa.

Zawieszenie: Często wymiana stojaków przedni stabilizator. (pukanie przy niskich prędkościach w negatywnych temperaturach); Rail Listlash pojawi się na maszynach bez servotroniki; Występuje awarię krzyży kierowniczych (pukanie pojawiają się, gdy kierownica jest ostra); Często znaleziono złamane przednie sprężyny, złamane supports Ball., rozdarta ciche bloki górnych dźwigni; W kontroli kierownicy cierpią wskazówki tagu kierowniczego. Również we wszystkich maszynach wyposażonych w napęd specjalny XDrive, zalecenia instalacji instalacyjnej koła powinny być wyraźnie śledzone. dyski kół A opony muszą być certyfikowane przez BMW.

Ciało: Zespół Car Kaliningrad ma problemy z uszczelką przednia szyba (Wyciek, gwizdanie z dużą prędkością), zaparwanie reflektorów i latarnie. W tym samym czasie wszystkie samochody BMW X1 mają dobra obrona od korozji.

AKP.: Przekładnie są uważane za niezwiązane z służeniem, ale nadal zaleca się wymianę oleju w około 80-90 tys. KM; Z agresywnym stylem jazdy w "automatyczny", sprzęgło tarcia jest szybko noszenie, a produktowe produkty zanieczyszczają zawór, filtr oleju, a w wyniku czego nie powiedzie się automatyczna skrzynia biegów.

Nasi partnerzy z Shatte-M Plus Przygotowane tabela wartości głównych części i pracy za sto Dla wersji BMW X1 2010.

Nazwij szczegóły	Producent	Numer szczegółowy	Koszt w bel. rubel *
Zestaw usług automatyczny	ZF, Niemcy.
Płyt hamulcowy pusty czujnik zużycia. (1 pc)	Patron, Chiny
Sprężyny do butów hamulcowych	TRW, Niemcy.
Buty hamulców ręcznych	Patron, Chiny
Buty hamulcowe tylne	HSB, Korea Południowa
Przednie hamulce hamulcowe	Brembo, Włochy
Filtr oleju	Knecht, Austria.
Set łańcuchowy GRM.	RUVILLE, Niemcy.
Nazwa dzieł			Koszt, bel. Gruz
Kompleksowa diagnostyka samochodów (sprawdzanie zawieszenia, amortyzatory na Vibrosenday, starania hamulców, diagnostyka komputerowa i dostosowanie światła głowy)
Wymiana dysków hamulcowych i klocków
Zastąpienie płyn hamulcowy
Wymiana płynu chłodzącego
Wymiana filtra masła i oleju
Tankowanie systemów klimatyzacji
Kompleksowa myjnia samochodowa samochód osobowy (Mycie aktywnej pianki, myjnia samochodowa, otwory, suszenie)
Kompleksowa myjnia samochodowa dla jeepu (prająca aktywna pianka, maty do mycia, otwory, suszenie)
Weryfikacja dysz CR (załączony jest protokół weryfikacyjny)

* - Dokładne koszty części zamiennych i zamówić niezbędne szczegóły mogą być w sklepie internetowym "Shatte-M Plus"

Do czytania 4 min. Widoki 435. Opublikowany 29 listopada 2016

Wybierz BMW X1 E84 Diagnozowanie zawieszenia, skrzyni biegów i silnika.

Kontynuujemy serię artykułów na temat wyboru używanej kopii niemieckiej skrzyżowania EEM84. W tym artykule powiemy Ci, jak prawidłowo sprawdzić zawieszenie, silnik i transmisję tego zwrotnicy.

Problemy z bieżącą częścią Crossover BMW X1 E84

BMW X1 E84 Crossover Układ hamulcowy jest bardziej niezawodny. Główne roszczenia właścicieli odnoszą się tylko do bloku ABS. Jeśli nisza, w której ta blok jest zainstalowany, zatykanie, wilgoć będzie stale obecna w nim. Z tego powodu blok ABS zawodzi. Klocki hamulcowe są wyposażone w dość drogie czujniki. Jednak właściciel samochodu BMW X1 E84 może bez nich zrobić, pamiętaj, dzięki któremu interwały konieczne jest zmianę klocków hamulcowych. Zasób klocków hamulcowych wynosi 20-30 tysięcy kilometrów. Średnio zasobu dysku hamulcowego przewyższa 2-3 klocki hamulcowe. Przy kosztach zarówno klocki hamulcowe, jak i tarcze hamulcowe dla BMW X1 E84 nie są zbyt drogie. W przypadku długiego zasobu układu hamulcowego płyn hamulcowy powinien być zmieniany tak często, jak to możliwe.

W zawieszeniu Crossover BMW X1 E84 Najbardziej małe elementy są podporami kulkowymi i hydrofopikami dolnej przedniej dźwigni. Takie szczegóły nie mają zasobu na 70 000 kilometrów. Jednocześnie nawet wyspecjalizowana usługa może nie być właściwie diagnozować hydrof. Również często wibracje w kontroli kierowniczej serwisów wyjaśniają utratę opon lub krzywych płyt hamulcowych. Ponadto nie można zamówić oddzielnie wkładki stabilizatora stabilności poprzecznej. Z tego powodu musi zostać zmieniona tylko w kolekcji. Właściciele nauczyli się ubiegać się o stabilizatory stabilności BMW X1 E84 z zawiesiny serii BMW 3 w korpusie E91.

Tylne zawieszenie Crossover BMW X1 E84 jest uważany za niezwykle niezawodny. Konieczne jest monitorowanie stanu takich części, jak milczące bloki podramki w potężnych wersjach Crossover BMW X1 E84. Najmniejsze zasoby wśród elementów zawiesiny tylnej przy zawiasach dźwigni nośnej i linii ukośnych z dwoma cichymi blokami. Ich zasób znajduje się w 100 000 kilometrów.

Na zwykłe opony Runflat s. wysoki profil BMW X1 E84 jest dość trudny. Gdy tylko właściciele udają się do zwykłych opon, zauważają, że samochód staje się wygodniejszy. Jednocześnie elementy zawieszenia zaczynają się bolały znacznie kilometr. Dlatego radzimy odrzucić opony RunFlat.

Automatyczna transmisja BMW X1 E84 jest głównie niezawodna.

Crossover BMW X1 E84 sterowniczy Na podstawie konwencjonalnej szyny hydraulicznej. Żałuję, że ten stojak zbyt często przepływa. Ma słabą uszczelkę, a występuje korozja pręta. W sprawie usług opanowano już grodzi ze stojaku kierowniczego. Rake naprawy zaczynają się od 15 000 rubli.

BMW X1 E84 problemy transmisji transmisji

Mechaniczne przekładnie Croscover BMW X1 E84 są dość niezawodne. Właściciele właściciele nie będą doświadczać praktycznie żadnych problemów. Niemniej jednak pudełka dozowania nadal mają niski zasób z powodu zwiększonego zużycia sprzętu i silników elektrycznych.

Jako automatyczny transmisję BMW X1 E84 Crossover, sześciobiegowy Automaton GM 6L45R jest stosowany w parę z silnikiem N52. Podczas odpoczynku samochodów jest już niemiecki automatyczny automat z 6HP19. Samochody wysokoprężne BMW X1 E84 były wyposażone w nową ośmiokrotną automatyczną transmisję ZF 8HP45Z.

Zwykła naprawa wszystkich tych skrzynek rozpoczyna się podczas prowadzenia 15 000 000 kilometrów. Solenoidy liniowe wychodzą na pierwszą. Następnie zaczyna przerwać zespół jednostki automatycznej sterowania ze solenoidami. Podczas pracy przez 200 000 kilometrów transformator hydrauliczny można już naprawić. Zasób mechanicznej części automatycznej transmisji znacząco wpływa na jakość oleju. Jeśli olej nie zmienił się długo, rozpocznie się zwolnienie przełączania 2, 3 i tylnej prędkości.

Nowoczesny silnik turbo BMW X1 E84.

Problemy z silnikami Crossover BMW X1 E84

Najpopularniejszym silnikami Crossover E84 są silnikami benzynowymi serii N46 i Turbodiesel serii N47. Głównym problemem jest przegrzanie. Silniki te mają zbyt gęsty układ grzejnika i nieudanej formy intercoolera. W skróconej wersji silników łańcuch rozrządu ma dość mały zasób. Jednocześnie konieczne jest zmianę łańcucha tylko z usunięciem silnika, co znacznie zwiększa koszt pracy. W ostatnich silnikach turbodoładowanych zasoby N20 jest nawet mniej niż 100 tysięcy kilometrów. Napęd Maslonasosa może być już zatkany podczas prowadzenia 70 000 kilometrów.

Renzyon do hamulców w X1 jest minimum. Być może tylko jednostka ABS może "wstać" podczas zatykania niszy, w której jest zainstalowany, i rozpocznij wspinaczkę, ale przewiduje się żadne poważniejsze problemy. Nie bardzo tanie czujniki obuwia - nie stanowi problem, po prostu zmień podkładki z wyprzedzeniem. Tarcze hamulcowe nie są zbyt drogie, a klocki są groszem. Zasób dysków jest zwykle dwie lub trzy wymiany podkładek, a podkładki przechodzi 20-30 tysięcy kilometrów - całkowicie rozsądny zasób dla nowoczesnych standardów, chociaż wysokiej jakości nieorzędne dyski mogą przejść i nieco więcej, zwłaszcza jeśli wybierzesz " miękkie "podkładki. Układ hamulcowy jest bardzo wrażliwy na jakość płynu hamulcowego, zaleca się nie zapomnieć o odstępach czasu wymiany.

Zawieszenie jest tu zbyt bez niespodzianek. Najcieplejsze elementy z aktywnym ruchem są podpory kulkowe z przodu i hydrofopper dolnej przedniej dźwigni: ich zasób wynosi około 40-80 tysięcy kilometrów dla oryginalnych części. Co więcej, człowiek hydrauliczny jest często niepoprawnie zdiagnozowany nawet w specjalistycznej usłudze, a wibracje układu kierowniczego odnoszą się do problemów opon lub układu hamulcowego.

Silniki i moc

2,0 l, 116-245 litrów. z.

Od małych "niespodzianek" - nieobecność wkładek stabilizatora stabilności jest oczekiwana tylko do montażu. W praktyce właściciele, oczywiście umieścić gumki z E91.

Nuans jest tylko tym, że klejone są klejony "rodzimy" dziąsła, więc przy wymianie nowego, zaleca się również przykleić stabilizatora, aby zapisać zasób. Strefa lokalizacji jest silnie zanieczyszczona, a jeśli nie zostanie to zrobione, zasób części będzie dla ofensywy małej - około 10-20 tysięcy kilometrów.

Za wszystkim jest dość niezawodnie, główną rzeczą nie zapomnieć o podążaniu za stanem podramki cichej bloków na potężnych wersjach. W przeciwnym razie przestrzegano zewnętrznych zawiasów dźwigni nośnej i przekątnej "z dwoma cichymi blokami. Z nimi możesz liczyć na 70-100 tysięcy zasobów na dobrych drogach - pozostałe elementy są silnie zależne od stylu jazdy i ładunku.

A przy okazji, o oponach: jak na wielu innych bawarskich maszynach nie ma miejsca na randkę, ponieważ X1 jest regularnie wyposażony w opony RUNFLAT. Ale tutaj ich profil jest wyższy niż na samochodach pasażerskich - sprawia, że \u200b\u200bopona jest znacznie bardziej sztywna.

Koszt przednich / tylnych klocków hamulcowych

Cena za oryginał:

5 571/3 806 Rubli

Wiele uwaga, że \u200b\u200bpodczas przejścia do "zwykłej" kauczuku samochód staje się znacznie wygodniejszy, a jednocześnie mniej wymagający dla stanu zawieszenia. WIĘC regularna guma X1 podoba mi się nie tylko dobrą obsługę, ale także zwiększone wymagania dotyczące stanu amortyzatorów i zawiesiny wsparcia, a także stan wszystkich zawiasów, cichymi blokami i wspornikami.

Sterowanie jest zwykłym, z szyną hydrauliczną i opcjonalnym modułem Servotronic. Ale grabie, niestety przepływa. Problem polega na słabych uszczelek i korozji pręta. Jednakże jest opanowana, a zaleca się dokładną kontrolę szyny przy zakupie i na każdym. Jeśli więc płyn w Bacha nadal się zmniejsza, cena napraw będzie od 15 tysięcy rubli.

Przenoszenie

Pierwsze poważne niespodzianki czekają na potencjalnych kupujących X1 dokładnie tutaj. Nie, nie ma żadnych problemów z MCPP, aw skrzynkach transferowych, przekładnie i silniki elektryczne nadal umierają - to nie jest niespodzianka. A automatyczna skrzynia biegów jest tutaj długa. W przypadku silników serii N52 wczesnych edycji, najczęściej występuje automatyczna transmisja GM 6L45R, sześciokrotna. Maszyny późniejszych wersji zazwyczaj mają automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP19. Ta sama automatyczna skrzynia biegów jest często występują w połączeniu z silnikami atmosferycznymi serii N46B20, od 2011 do 2015 r., Ale automatyczna transmisja GM została zainstalowana na części samochodów. Od 2009 r. Prawie wszystkie silniki wysokoprężne i maszyny z silnikami silnikowymi N20B20 zostały wyposażone w nową osiem regulowanej transmisji automatycznej ZF 8HP45Z.

Transmisja GM tej serii jest bardzo niezawodna, ponieważ jest przeznaczony dla dużych utworów i trawienia momentu do 450 nm. Wady projektu poprzednich poprzednich w obliczu 5L40 prawie zniknęły - pompa płatka poprawiła się, zmieniła materiały i formę wirnika, GDT stał się bardziej wiarygodny, a jego blokowanie jest znacznie zasobem i mniej zanieczyszczeni. Z czasem wymiany płynu, pudełko idzie wystarczająco długo.

Zimą spada zimą z powodu "dziecinnego" problemu - działa o pręcie wyboru zapasów. Podczas biegania przez 150 tys., Często konieczne jest naprawy pośrednie z zastąpieniem elektromagnesów liniowych. Jeśli jedziesz z szarpnięciami, może nie złamać mechaniki, a elektronika jest automatycznym zespołem jednostki sterującej skrzyni biegów ze solenoidami. Naprawa GDT najczęściej dzieje się, gdy działa na 200-250 tys., Ale w przypadku "Sport" styl jazdy, zasób może być dwa mniej.

Część mechaniczna cierpi głównie z powodu brudnego oleju - problemy zaczynają się od zwolnionym tempie 2-3 i tylna transmisja, Dalsze uderzenia po włączeniu całego sprzętu, który już będzie wymagał drogich napraw. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów jest bardzo udanym wzorem, choć w cechach jazdy i opóźniania za automatyczną transmisją ZF.

ZF sześćset osób od dawna znana jest wszystkim usługom. Pierwsze doświadczenie w wprowadzeniu elektroniki w samym ACAP z tworzeniem "mechatroniki" do pewnego stopnia było pomysłowe. Przejście do bardziej ekonomicznych schematów hydraulicznych i ulepszone kinematyka była również przełomem. Ale właściciele bardziej pamiętali doskonałą dynamikę i bardzo drogie i częste naprawy tych transmisji.

Terminy 200 tysięcy kilometrów to limit, naprawa w tym samym czasie jest niezwykle obszerna i droga. Na polach tych serii, które zostały podniesione na X1, najczęściej awarie są związane z awarami "mechatronics", ale w tym przypadku zmienia się całkowicie. W większości przypadków ogranicza się do czyszczenia i wymiany płytki separatora i sterowania działaniem załadowanych elektromagnesów. Problemy z zasobami tej serii automatycznej transmisji uruchamiają się po 150 tys. Kilometrów: Przede wszystkim należy zastąpić okładzin blokujący GDT, a jeśli olej nie zmienił lub rzadko się zmienił, a następnie w wymianie wszystkich tulei i naprawy pompy olejowej. Fani "Naciśnij SACKAGE" za każdym razem, gdy zasób GDT spada do setek tysięcy, ale nawet z bardzo spokojną jazdą, podszewka jest mało prawdopodobne, aby dotrzeć do 200-250 - pudełko jest aktywnie korzystne z możliwości częściowego blokowania nawet z spokojnym ruchem.

Osiem regulowanej automatycznej transmisji 8HP45Z słynie z zależności zasobu z stylu ruchu, a także doskonałych możliwości dla elektronicznej diagnostyki jego stanu. Aby uzyskać szczegółowe informacje, możesz skontaktować się z materiałem "Five". Mówiąc ogólnie, zasób upadł trochę więcej, ale liczba poważnych odmówi "mechatroniki" ma mniej boks, a będzie lepiej wytrzymać trudne tryby i przegrzanie. Prawda, w naprawie jest również droższy niż jego poprzedniki sześciu prędkości.

Właściwie zasób automatycznej transmisji nowoczesnych BMW nie jest niespodzianką, a także cena naprawy. Surprises zaczynają się od przednich skrzyni biegów, które ze wszystkimi jej niekompletnością często okazuje się bez oleju iz uszkodzonymi łożyskami. Jednak, gdy gaz dumpingowy może być spowodowany problemami skrzynki dozowania. Dzięki młodszej serii silników Seria ATC35L była zbyt słaba, która mimo to nie wytrzymuje off-road "Feres". Silniejszy ATC350 jest zauważalnie lepiej - to także umieścić zamiast "juniora" w przypadku wydania tego ostatniego.

Tak, a tylna skrzynia biegów w wersjach 28IX i 25dx są skłonni do "zniknąć w całości". Jeśli pominiesz moment separacji jednego lub nawet dwóch cichej mocowania, możesz "uzyskać", aby wymienić zespół wałów napędowych.

Na szczęście nie ma nic więcej do złamania. Jest to, że zasób hantorów SL z przodu jest mały: zaleca się zmienić co 50 000 kilometrów. Oni, z reguły zaczynają "pocić się" latem, a zimą utrata szczelności może być pominięta, a następnie sam zawias musi zmienić.

Motoryzacja

Koszt grzejnika N46.

Cena za oryginał:

20 369 rubli

Większość samochodów jest wyposażona w silniki atmosferyczne serii N46B20 i Diesel N47B20. Ogólnych trudności - bardzo gęsty układ grzejników, a na silnikach z przełożonym, a nie bardzo udaną formą intercoolera - bardzo trudno ją spłukać. Ale zacznijmy od bardziej popularnego na silniku X1 Diesla.

Diesle z serii N47 są dobre dla wszystkich - z ciasną, mocą i gospodarką. Do wszystkich innych niż dobre szanse na zrujnowanie właściciela i charakterystycznego hałasułu drewna, dobrze usłyszeć w kabinie. Silniki do 2011 r. Problemy mają szczery mały zasób łańcucha rozrządu, który znajduje się z boku koła zamachowego. Oczywiście cena jego wymiany jest niezwykle duża, ponieważ procedura obejmuje usunięcie silnika. Cóż, klapka kolektora dolotowego, w czasie, starając się wejść do cylindrów, a kapryśne pieocyjne uzupełni zdjęcie.

Jeśli łańcuchy zmieniły się w ramach gwarancji, możesz liczyć na zasoby około 250 tysięcy kilometrów przed przegrodą, ale niektóre samochody nie uderzyły w kampanię odwołania, a właściciele rozważają czas łańcucha "Eternal", aby szanse kupowania skopiowania problemów pozostaje. Zazwyczaj ta maszyna maszyna rozkłada się z 80 tysięcy, gdy biegnie, ale górna granica waha się. Część samochodów może przekazać naprawy gwarancji do 2011 r., Wraz z wymianą wału korbowego i łańcuchów na "pośrednie", ale także nieudana opcja - w tym przypadku szansa na przesuwanie łańcuchów czasowych i przerwę łańcucha Pompa olejowa, ale z lekko dużymi biegami niż w wersji początkowej.

Zasób Piezo Formo jest ograniczony około 150-200 tysięcy kilometrów przebiegu, a mogą dostarczyć wiele kłopotów. W przypadku wycieków jest ich charakterystyczny, może się zdarzyć albo przez hydrat, albo piszczy tłoka. Dlatego zaleca się sprawdzenie dysz do obecności serii w kampanii wywiadu. Na tle tych trudności, małe rzeczy, takie jak obecne wymienniki ciepła, obecność opcji bez nagrzewnicy, "buggy" EGR i zatykanie squeeze Filter. - Już tylko nonsens. Reszta silnika jest bardzo dobra - jeśli zajmuje o tym i zmieniła olej na czas, to jest w stanie zadowolić właściciela takiego samochodu.

Ale benzyna n46 jest mało prawdopodobna. Wielu uważa, że \u200b\u200bdwustronny silnik atmosferyczny jest znacznie łatwiejszy niż silniki wysokoprężne i turbodoładowania N20. Najwyraźniej, ponieważ jest z nim tak wiele samochodów. Właśnie w praktyce jest to zestaw absurdów zawieszonych na dwustronnej "atmosferycznym".

Wyrafinowany wlot obniżki, wysoka temperatura temperatury termostatu, regulowana pompa olejowa - wszystko to zmniejsza niezawodność i zwiększa cenę serwisowania banalnego "cztery" do nieproporcjonalnej wydajności jego wielkości. Ponadto silnik słynie z banalnej maski. I niech fani marki powiedz, że jest dobra, ponieważ olej jest stale aktualizowany, ale jest to precyzyjne w wyniku grupy tłokowej do pełzania z powodu nieudanego odpływu oleju z rowka pierścienia łańcuchowego, jego Nieudany kształt, niski pas i cienkie pierścienie kompresji. Kończy obraz elektroniczny czujnik poziomu oleju, który czasami nie powiedzie się, dzięki temu silnik jest wysyłany do śmieci szybko i łatwo.

Zasób obwodu RMS wynosi około 150 tysięcy kilometrów, tyle jak mechanizm Valvetronic w standarnym oleju. Zasadniczo wszystko można umieścić w porządku: Wymień grupę tłokową do ulepszonego, zmienić czas, czyste i przesuń silnik ... ale większość właścicieli takich samochodów po prostu wlać olej. Ponieważ zaleca się kupować tylko wtedy, gdy uważnie przeczytasz ten akapit, a wszystkie wymienione, nie przeszkadzasz. W każdym innym przypadku lepiej jest podjąć lub przetestować czas "sześć" N52B30, najbardziej udany z serii. Jego problemy są w przybliżeniu podobne do serii N46, ale rozciągnięte w czasie w dwóch lub dwóch i pół razy. Kolejną alternatywą jest benzyna N20, całkowicie nowy silnik z superpozycją. Zalet niszących "atmosferyczne" - z wyjątkiem względnej prostoty i konserwacji: Istnieją również wymiary naprawcze i części zamienne oraz metody przywracania wszystkich węzłów. Tak, i znajdź agregat kontraktowy nie stanowi problemu.

BMW X1 E84.
Zużycie paliwa na 100 km

N20B20 W dwóch wymuszających opcjach - silnik jest znacznie nowy i zgodnie z cechami nie jest równymi starym n46. Prawda, cena przywrócenia takiego zaawansowanego silnika - rozpuszczalne, z "przebiegłym" geometrią grupy tłokowej, regulowanej pompy olejowej, układ chłodzenia, wtrysku bezpośredniego i turbodoładowania - więcej czasu i zasobem tłoka Grupa z małym wymuszaniem jest równa zasobom RCM w N46. Jednak jednak maszyna z nim jest zauważalnie świeże, lepiej służyły i małe problemy są zauważalnie mniejsze. Tak i idź znacznie lepiej.

Z "Specjalnych" kłopotów - przepływy układu chłodzącego systemu chłodzącego: jest to główny i tylko jeden, jego cena jest dość duża, ale nie ma tanich substytutów. Nadal istnieją wycieki okularów naftowych: do 2014 r., Było to plastikowe, a wewnątrz nie wytrzymywały partycji ciśnienia oleju. W tym względzie zdecydowanie zaleca się (jeśli nie zostało jeszcze wykonane w ramach gwarancji) Wymiana dla szkła numer 11 42 7 548 032 z wymiennikiem ciepła Numer 11 42 7 525 333 - są to części aluminiowe.

Zasób GDM z ruchem aktywnym jest mniejszy niż 100 tysięcy kilometrów, a objawy łańcucha śmierci napędu pompy olejowej w miłośników obserwuje się "jak" na zimnym silniku, a pod obserwuje się mniej niż 70. Niestety, silnik został zastąpiony przez nowszą serię bez czekania na debugowanie. Oprócz tych problemów zawsze istnieje niewielka szansa na kurtki tłokowe, a regularnie regularnie sterują elektronika. Opcje C. różna moc Grupa tłoka różni się, a Chipovka znacznie zmniejsza zasób silnika z powodu zwiększenia tendencji do ustawień detonacji i niskiej jakości. Ale moc około 350 i im więcej mocy jest dość osiągalna.

streszczenie

Jak widać, X1 to dobry samochód. Zbyt proste z formą nowoczesnych standardów marki, ale mimo to, dobrze pasuje do niszę przydzielonej. Jest celowo prosta w wielu chwilach - a to jest dobre, ponieważ zmniejsza cenę serwisu, a to do przyjemności jazdy, to wystarczy, ponieważ podwozie jest wyższy.

Najlepszą opcją z punktu widzenia mechaniki jest najbardziej prawdopodobnym samochodem z rzędem "sześć" i "pistoletem" GM pod maską, ale silnik wysokoprężny z wymienionym czasem, nozzlesami świeże i bez dodatkowych problemów będzie łatwe Rywalizuj zgodnie z dynamiką, a na zużyciu paliwa oraz ogólnej praktyczności będzie zauważalny. Z niewielkim bieganiem, możesz ryzykować i pojechać samochodem z turbodoładowanym silnikiem benzynowym: jest naprawdę dobry i w połączeniu z ośmiokrotną automatyczną skrzynią biegów, pokazuje cuda dynamiki i oszczędności. Jest również polecany dla wszystkich fanów poważnych strojenia.

Twój głos

15.08.2018

BMW X1 - Compact Five-Seate Crossover ( SUV.) BMW. W walce o wiodące pozycje na rynku, Niemcy uciekali się do stworzenia nowych podgatunków samochodu, zaprojektowany dla tych, którzy są bardziej jak asfalt, niż terenowa. Rodzice BMW X1 nie są inżynierami, którzy nie są projektantami, przynajmniej ich udział w procesie tworzenia ten samochód Nie ma wątpliwości, a sprzedawcy troski. Byli inicjatorami wyglądu wiersz Troska najmniejszego crossovera przeznaczona dla osób młodych i energicznych. Nowy BMW. X1 kosztuje dość drogie, ale na rynek wtórny Możesz znaleźć wiele ofert dla sprzedaży używanych X1 w wystarczającej pysznej cenie - od 11000 Cu, ale o ile takiego zakupu będzie teraz uzasadnione i spróbuj to rozgryźć.

Trochę historii:

Po raz pierwszy, BMW X1 został wypowiedziany po przedstawieniu koncepcji modelu w 2008 r. W programie Motor Paryż. Seriacyjna wersja samochodu została zaprezentowana jako część Międzynarodowego Auto Show we Frankfurcie na początku 2009 roku. I jesienią tego samego roku w fabryce Bmw. W Lipsku z przenośnika pierwsza instancja szeregowa została zeszła. Nieco później produkcja X1 została założona w Chinach, Brazylii, Indiach i Rosji w zakładzie liczącego Kaliningrad. Ten model stał się pierwszym kompaktowym zwrotem w klasie premium i tylko dwa lata później konkurenci przedstawili takie modele Range Rover. Evoque. Podczas opracowywania nowości, został podjęty planety wagon stacji 3RD serii (E90). Jedyną różnicą ze strony Wspólnoty stała się obudową - X1 inną przyczepnością w tylnej zawiesinie wielowymiarowej i obrotowe pięści Wisiorki Macpherson zastosował z przodu.

Latem 2012 r. Model przeżył mały restlening, podczas którego zmieniono jednostki energetyczne, transmisja została poprawiona, pojawił się nowy sprzęt. Ponadto zmiany wpłynęły na projekt zewnętrznej i wnętrza. Zaktualizowana wersja Crossover BMW X1 2013 rok modelu Zaprezentowane na Auto Show w Nowym Jorku. W 2013 r. A 306 silna wersja XDrive35i z objętością silnika Turbo Turbo benzynowej trzy litry, zaprojektowany specjalnie dla amerykańskiego rynku pojawił się w sprzedaży. W sumie podczas produkcji pierwszej generacji wdrożono 730 000 samochodów.

Druga generacja BMW X1 (F48 Factory Index) została przedstawiona na początku 2015 roku. W przeciwieństwie do poprzednika, nowość została zbudowana na podstawie platformy napędowej UKL1, która była wcześniej stosowana w modelach jako III, Gran Tourer i aktywnych 2-serii. Deweloperzy dobrze próbowali poprawę tego samochodu - wymiary zmieniły się, wnętrze i zewnętrzna konstrukcja się poprawiła. Oprócz zewnętrznego I. zmiany techniczne., Nowy BMW X1 szczyci się dobrą sprawnością. W podstawowa konfiguracja Przednie fotele zostaną zainstalowane z możliwością regulacji 8 pozycji, automatycznej kontroli klimatyzacji, napędu elektrycznego do drzwi bagażnika, czujników deszczu, system multimedialny. Z ekranem 6,5 cala i akustyki z 7 głośnikami, funkcja uruchomienia silnika za pomocą przycisku i 18-calowych dysków z bezpiecznymi oponami. Specjalnie dla chiński rynek Rozwinęło się do 4,56 metrów wersji Croscover (X1 L).

Słabe miejsca i wady pierwszej generacji BMW X1 (E84) z przebiegiem

W przeciwieństwie do wielu ich konkurentów, bawarskie nie są tak oszczędne na farbie, więc większość kopii w wieku 4-6 mają dobry widok towarowy. Plus, wielu właścicieli tego modelu jest skrupulatnie odnosi się do zewnętrznej części samochodu, a jeśli coś musi być cięte, robią to tylko w sprawdzonych warsztatach. Również zadowalający można nazwać odpornością na korozję ciała, ponieważ nawet w miejscach SCP, Rust LCP nie wydaje się zbyt długo. Mimo to, aby powiedzieć, że BMW X1 ma bezproblemowe ciało - to niemożliwe, ponieważ nadal istnieją pewne niedociągnięcia. W tylne drzwi Z biegiem czasu gromadzone są śmieci i wilgoć, a jeśli nie nastąpi na nich duże prawdopodobieństwo korozji. Warto również oglądać czystość oczek o przepływie przedniej szyby, jeśli dreny są oceniane, woda spłukuje do niszy wzmacniacza próżniowego.

Również w samochodzie, za którym nie śledzili, ogniska korozję można znaleźć w punktach mocowania łuków kołowych i zderzaka, w obszarze zbiornika paliwa, w miejscach mocujących tylnych dźwigni zawieszenia, jak również na dole, wokół miejsca zamocowania podramki. Wybierając używany BMW X1, należy sprawdzić stan podramki. Faktem jest, że ten przedmiot często cierpi na ambicje terenowe i niedbalstwo kierowcy. Uszkodzenie podramki i jej łączników, z reguły wpływa na łatwość zarządzania samochodem. Warto również sprawdzić stan przedniej szyby. Faktem jest, że oryginalne szkło (Pilkington) jest zbyt łatwe do zarysowania i objętych pęknięciami - często do 100 000 km, należy już wymienić.

Często istnieją kopie o słabo klejonej szybie, z reguły, samochód zgromadzenia Kaliningradzka (małżeństwo technologiczne). Ten problem jest obligowany wilgocią w salonie. Sklejka często kończy się instalacją nowego szkła. Przednia optyka jest nieszczelna, dlatego w surowej pogodzie zanikanie. Najczęściej, przemysłowa suszarka do włosów służy do wyeliminowania wilgoci, ale konieczne jest ostrożne wysuszenie reflektora, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia optyki - pokryte płytką siatką pęknięć. Od innych wad, możliwe jest zauważenie złej odporności chromowanych elementów do skutków chemikaliów, które dróg są hojnie posypane zimą i niepotrzebnością elementów z tworzyw sztucznych wystrój ciała (listwy, umywalki, suszarki zderzakowe) - Z czasem góra jest kołysana. Warto zauważyć, że wymiana tych elementów nie jest groszem. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę to, gdy kupisz używany samochód, a jeśli występują problemy, zapytaj odpowiednią zniżkę.

Jednostki mocy

Dla BMW X1 pierwszej generacji, silniki benzynowe 2,0 litrowe atmosferyczne atmosferyczne (143 i 150 KM) oraz Turbomotor N20 o pojemności 180 KM i 3-litrowe agregaty N52B30 i N55B30 258 i 306 litrów. Z., Odpowiednio. Jednak znaleźć "Live" kopię X1 z 3-litrowym silnikiem, zadaniem nie jest płuca, ponieważ takie wersje samochodu na rynku wtórnym nie są tak wiele. Również w władcy znajduje się silnik wysokoprężny N47 o objętości 2,0 litrów o różnych stopniach foringowania (od 116 do 218 KM).

N46.

Wśród agregatów benzynowych atmosferyczny N46 był atmosferyczny. Ta jednostka ma dobrą dynamikę overclocking w umiarkowanym zużyciu paliwa, ale nie oferuje wysoki poziom niezawodności. Od wad silnika, możliwe jest zaznaczenie złożonej konstrukcji spożycia podłogowego, wysokiej temperatury roboczej, regulowanej pompy olejowej. Wszystko to w kwocie nie tylko zmniejsza niezawodność silnika, ale także zwiększa koszty naprawy "czterech" do nieproporcjonału do jego wydajności.

Od wyraźnych słabych miejsc jednostki można przeznaczyć:

Zwiększone zużycie oleju w samochodzie z przebiegiem więcej niż 50 000 km (wymaga wymiany czapek i trochę później i pierścienie przykuwające olej). Głównym powodem jest zastosowanie oleju nieryginalnego. Z tego samego powodu pojawiają się problemy z Valvetronic, Vanos, pompą olejową i CVKG. Również wcześnie (o 50-70 tys. Km) może być konieczne, aby wymienić uszczelkę pokrywy zaworu i pompy próżniowej (zaczynają przepływ, zapach spalonego oleju pojawia się). Łańcuch rozrządu i jego napinacz często wymagają wymiany po przejechaniu 100-120 tys. Km. Objawy - Dieslelation, Dragonflies, w uruchomionym etapie choroby przejawiającej dużą liczbą błędów w bloku ECU.

Nie znany dla niezawodności i elektronicznego czujnika poziomu oleju. Warto zauważyć, że gdy się nie powiedzie, silnik idzie łatwo i szybko. Chcę też przeznaczyć brak sondy olejowej, która zwiększa szanse na uzyskanie drogich napraw. System zmiany fazy rozwoju gazu VANOS w naszych warunkach pracy jest raczej szybko zanieczyszczone, ze względu na silnik, podwyższone wibracje pojawiają się na silniku. Czyszczenie tego problemu jest oczyszczone. Głównym wrogiem tego silnika jest olej o niskiej jakości oleju i paliwa, jeśli wlewasz do silnika ABBA, że do 15 000 km można dojść do najtańszej wymiany grupy tłokowej.

N20.

Niewiele wiarygodne było bardziej nowoczesny silnik z turbodoładowania N20. Podobnie jak w atmosferycznym, główne problemy tego silnika są spowodowane przez awarie w pracy systemu smaru, co prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji (zamienia się w wykładziny, pojawiają się z czajnikami, przerywa złącza itp.). Dysk łańcuchowy jest stosowany w silniku nie tylko w czasie, ale także pompa olejowa (osobno). Oba napędy nie są całkowicie niezawodne, z reguły, do 100 000 km Łańcuch jest rozciągnięty i może skakać, przebić lub latać. W każdym przypadku, ta uciążliwość kończy się niewystarczającą wymianą naprawy lub silnika. Dlatego, gdy pojawienie się obcych odgłosów nie jest wart zaostrzenia wizyty w służbie. Nawet szeroko rozpowszechnione owki obejmują mały zasób systemu chłodzenia.

Na BMW X1 wydany przed 2014 r. Można spełnić wycieki szkła olejowego (obudowa filtra oleju) - nie wytrzymuje ciśnienia partycji wewnętrznej (wykonanej z tworzywa sztucznego). Później problem został wyeliminowany (aluminiowe szczegóły zaczęły się instalować). Przy stosowaniu niskiej jakości paliwa do 100 000 km, przebieg wymaga czyszczenia wtryskiwacze paliwa, zawór przepustnicy i zawór na biegu jałowym. Potrzeba tej procedury będzie miała niestabilne naśladowanie, pogorszenie dynamiki i podwyższone wibracje.

N52.

Najpotężniejsze silniki były pod wieloma względami bardziej udane niż słabe agregaty, ale znaleźć dobrą kopię z takim silnikiem, nie jest tak proste. Z wyraźnych niedociągnięć tutaj można zauważyć zwiększone zużycie oleju spowodowane przez cienkie pierścienie murarskie, foki łodygi zaworów. Gazy carterowe zaworów wentylacyjnych (KVKG). Jeśli zignorujesz piec wkrótce zostanie zatkany katalizatorem. Wraz z podziemnymi i słabym usługami nerwy systemu Valvetronic i Vanos zostaną zaczerpnięte od czasu do czasu. Jeśli zostanie rzucony benzyna bez jakości Do 70-100 tys. Km. Przygotuj się do wymiany wtryskiwaczy paliwa. Silnik N52 jest skłonny przegrzanie, w celu uniknięcia poważnych konsekwencji, konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu systemu chłodzenia i nie zapomnij czyścić grzejnika.

Diesel

Silnik wysokoprężny w debiucie sprzedaży spowodował zachwycony w wielu właścicielach niesamowite obciążenie i gospodarkę, ale po kilku latach operacji ta euforia została zastąpiona przez naprawę. Głównym źródłem bólu głowy właścicieli samochodu z takim silnikiem jest łańcuchy, które w N47 trzy - drewno, pompa olejowa i TNVD. Oprócz faktu, że mają małe zasoby około 100 000 km. Warto zauważyć, że podczas zmiany łańcuchów konieczne jest demontaż silnika (zainstalowana strona koła zamachowego), a to są dodatkowe koszty. Po pojawieniu się dużej liczby skarg, producent próbował zmienić sytuację na lepsze - przeprowadzone przez firmę przeglądową, zaczęła ustanowić bardziej niezawodny łańcuch na nowe okazy i stosowane w ramach gwarancji, ale nie można całkowicie wyeliminować problem. Warto zauważyć, że nie wszystkie samochody są objawiane w okresie gwarancyjnym, tak że szanse na zakup problemu jest wystarczająco duży.

Kolejnym słabym punktem BMW X1 z taką agregatem są przepustnicy kolektora dolotowego, które mogą niespodziewanie znajdować się w cylindrach (są kurzyste i latające z osi). Ten problem jest obrabowany uszkodzeniem głowy bloku cylindra (komory spalania), turbosprężarki, a czasem tłoki. Koło pasowe wału korbowego służy około 100 tysięcy km, czasem więcej, wymaga wymiany. W tym szczegółu jest okresowo obserwowany, w przeciwnym razie pewnego dnia usłyszeć dźwięki przerwania pasa i spadające koło pasowe do ochrony silnika. Można również pamiętać o formowaniu piezo, które z czasem zaczynają "wlać" silnie. Jeśli dysze nie zmieniają dyszy przez długi czas, doprowadzi do mężczyzny hydraulicznego lub tłoka bezpośredniego. Dysze zasobów 140-160 tys. Km. Nie różni się trwałością i turbosprężarką, jej zasobem rzadko przekracza 150-200 tys. Km. Na tle tych trudności choroby, podobnie jak obecne wymienniki ciepła, awarie w pracy EGR i mały zasób filtra sumowego są wyłączone do tła. Zasób silnika z odpowiednią konserwacją i terminową eliminacją dolegliwości może przekroczyć 250-300 tys. Km.

Przenoszenie

Dla BMW X1 oferowane są dwa typy skrzyń biegów - mechaniki i automatyczny. Przekładnia mechaniczna jest niezawodna i niezwykle rzadko udokumentowana przez właścicieli. Jedyną wadą, specyficzną dla samochodu z mechanikami, jest szybkim zużyciem biegów i silników elektrycznych w skrzyniach dozujących. Ręczna transakcja jest uważana za bezobsługowy, ale nadal zaleca się wymianę oleju do przeprowadzenia co najmniej 80-100 tysięcy km przebiegu. Automatyczna transmisja jest reprezentowana przez dwie wersje ZF i GM. Transmisja serii GM jest bardzo niezawodna i praktycznie nie ma problemu, główną rzeczą jest uniknięcie ostrego rozpoczęcia na światłach i wymiany płynu transmisyjnego na czas. W przeciwnym razie przygotuj się do niezpłaconej naprawy hydrotrantransformatora i zespołu jednostki sterującej z solenoidami. Również istnieje ryzyko, aby dostać się do naprawy punktu kontrolnego w okresie zimnym, jak w ciężkim mrozie napotyka pręt wyboru biegów.

Ale automatyczne zwane ZF jest dobrze znane z usług krajowych dla ich raków. Najczęściej awarie są związane z awarami w pracy "Mechatronics", które rzadkie przypadki "Żyje" do 150 000 km. Korzyść, z terminową obsługą, możliwe jest uniknięcie kosztownej wymiany i ograniczone do czyszczenia lub wymiany płytki separatora i załadowanych elektromagnesów. W trakcie 150-200 tys. Km należy zmienić podszewkę blokowania GDT, wszystkie tuleje i pompy olejowe.

Napęd na cztery koła

BMW X1 jest dostępny w dwóch wersjach: z napędem na wszystkie koła transmisji xdrive i napędzane tylko na tylna oś Sdrive. Podobnie jak w przypadku automatycznej transmisji, przekładnia napędu na wszystkie koła wymaga terminowej i głównie usługi. A ci, którzy myślą, że zmiana smaru jest przeprowadzana raz na 100-150 tys. Km - ich samochód jest grupą ryzyka. Większość. wrażliwe miejsce to przednia skrzynia biegów. Pojawiają się na niej podniosły oleje, prowokując spadek poziomu oleju. Ze względu na przekładnię o niskim obciążeniu, nawet małe odchylenie poziomu oleju od normy doprowadzi do faktu, że jego łożyska rozpoczną się szybko zużycie. Pierwszy sygnał problemów z łożyskami będzie wyć (szum) podczas wysyłania gazu. Jeśli pojawił się dudnienie, przygotuj się na wycieczkę do usługi wymiany węzła. Jednak wycie, gdy gaz dumpingowy może być spowodowany problemami w skrzynce transferowej.

Może być nerwami i tylną skrzynią biegów w wersjach 28IX i 25dx. Aby uniknąć problemów, konieczne jest regularne monitorowanie jego podpór, ponieważ podział co najmniej jednego z cichej bloków mocujących prawie zawsze kończy się zastępowaniem zespołu wałów napędowych. Gdy kryjówka pojawia się w tylnych Shurturach, nie powinnaś panika, w większości przypadków wystarczy wypełnić smar zawiasowy.

Niezawodność zawieszenia, kierownicy i hamulców BMW X1 z przebiegiem

Podobnie jak w innych modelach dotyczących bawarskich, prowadzenie X1 ma charakter sportowy hazardu i zapewnia dobrą zwrotność. Zawieszenie przednie wykonane jest na podwójnym zawiasie ze znanym warstwami dźwigni, sprężyn i amortyzatorów. Ale tył jest pięciomimalnym systemem integralnym HA5. Warto zauważyć, że wersje napędu tylnego napędu samochodu przedniej niższe dźwignie są wykonane z aluminium. Jeśli chodzi o niezawodność zawiesiny, jest większy zależy od temperatury i sposobu prowadzenia kierowcy. Z aktywnym ruchem na złamanych drogach, a nawet przy pełnym załadunku nie należy liczyć na duże zasoby sprężyn przedniego (przerwy), podporami kulkowymi, cichymi blokami górnych dźwigni i stabilizatorów.

W przypadku umiarkowanych ładunków, żywotność oryginalnych materiałów eksploatacyjnych zawieszenia jest dopuszczalna. Przez mniej niż 100 000 km, tylko frontowa kulka obsługuje i hydrofopper dolnej przedniej dźwigni (na wersjach napędu na tylne koła) - podawać około 60-80 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia są utrzymywane 100-150 tys. Km. Cechą zawiesiny umieszczono na kleju tulei stabilizujących, ponieważ z tego powodu podczas ich wymiany będą musieli być bardziej sztucznymi sztuczkami producenta i zostaną odrzucone do całej skręcenia lub opanować proces " Farma zbiorowa "podczas instalowania analogów. Tylne zawieszenie o starannej eksploatacji jest zdolne do słuchania 140-160 tys. Km, główną rzeczą nie zapomnieć o stanie podążać za stanem ciche bloków podramki na potężnych wersjach.

Sterowniczy

W układzie kierowniczym stosuje się mechanizm obwodu o środku hydraulicznym i opcjonalnym modułem Servotron. Trudno jest wywołać ten węzeł, ponieważ na wielu kopiach problemu z nim rozpoczął się wcześnie (do 50 000 km). Głównym problemem jest kolejowe szyny. Windyki tego dolegliwości są słabe uszczelki i korozja na pręcie. Jest również dość wcześnie może wydawać rdzę na wale sterowniczym (po 20-30 tys. KM). Dealerzy, z reguły, nie przywracaj kolejki i oferują ustanowienie nowego na 1500 Cu. Jednak nie jest wart rozpaczy, ponieważ dzisiaj istnieje wystarczająca ilość usług, które mogą gromadzić problem znacznie tańszy (od 250 Cu). Kolejna slow motion bomba jest servotronics. Z biegiem czasu, ze względu na uderzenie wilgoci, korozja pojawia się na kontaktach, co prowadzi do awarii w działaniu czujnika położenia kierownicy. Objawy - znika w kierownicy, a ikona żarrnga zapala się na schludnym.

Torcemose.

BMW X1 Hamulce są niezawodne, jedyny problem, z którym właściciele stoją w obliczu awarii bloków ABS z małymi biegami. Aby przedłużyć żywotność bloku, konieczne jest okresowo czyścić niszę, w której jest zainstalowany. Zasób materiałów eksploatacyjnych układów hamulcowych w dużej mierze zależy od sposobu jazdy - średnio, klocki hamulcowe idą 30-40 tysięcy km, dyski wytrzymują 2-3 zamienniki obuwia.

Salon

Pomimo faktu, że BMW X1 odnosi się do klasy premii, jakość materiałów wykończeniowych i montażu salonu samochodu pozostawia wiele do życzenia. Wraz z przybyciem zimnych elementów z tworzyw sztucznych zaczyna się trzymać razem. Istnieje bardziej złożone przypadki, gdy dźwięki zewnętrzne pochodzą z kolumny kierownicy, zamki drzwi, silnik oknów, ograniczniki drzwi, tylnej wycieraczki i tak dalej. Również przyczyna obcych dźwięków może być herbsyzoryzacją z sufitu. Ale elektryk okazał się dość niezawodny. Wyjątkiem może być samochód, którego właściciele nadużywały Tyunigom lub uciekali się do usług "Kulibin", w tym przypadku liczba niespodzianek może stać się imponująca.

Wynik:

- Uniwersalny szybki samochód Zaprojektowany dla aktywnego obywatela. Kiedy mówiłem na początku tego artykułu, twórcy tego modelu byli marketatorzy, którzy nie byli zainteresowani tworzeniem najbardziej niezawodnego samochodu. Dlatego kupując BMW X1, należy przygotować na poważne koszty w procesie usług i napraw, ponieważ wiele samochodów w gwarancji wymaga znacznych inwestycji na techniczną.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz problemy, z którymi musisz zmierzyć się podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Szacunek, Redakcja Samochód auto.

Powiedz proste, używane BMW X1 w ciele E84 Musisz zmienić wielki zestaw, zanim wszystko jest stosunkowo normalne. Nie jest zaskakujące, ostatnie trendy producenta bawarskiego powodują pewne chagry.

Warto zapłacić hołdowi inżynierom, sami pierwszego "x pierwsze" nie są tymi, które oczekują od parkietu miejskiego. Samochód, pomimo wysokiego klirensu, anulował obrotów, a jednocześnie ma stabilną dynamikę, która silnik nie wybiera. Jednak liczba słabych punktów i banalnych wad jest szczerze irytujące. Oczywiście układ projektu podano precyzyjnie marketery i ekonomiści, którzy uważali, że zysk przekracza.

Przygody "Lobovuhi"

Z ciałem E84 BMW X1 jest kilka problemów, a te, które są uważane za niekrytyczne. Korozja nie może atakować nawet odzyskanego bodybaru. Plus do wszystkiego, właściciele tego modelu są zwykle skrupulatnie odnoszą się do części estetycznej, a jeśli trzeba coś pomalować, robią to w dobrych warsztatach, gdzie, jeśli to konieczne, eksperci są w stanie pasować do "pod urządzeniem".

Związany BMW X1 wiele, ale naprawa jest zazwyczaj wysokiej jakości. Duży plus będzie fakt, że metal nie koroduje nawet z głębokich żetonów

To prawda, że \u200b\u200bnie będzie śledzić dekoracyjnych okładzin chromowanych, po roku lub dwóch operacji, powłoka zaczyna pękać i posypać. Nic nie można zrobić za pomocą szkła frontalskiego, oryginalny pilkington jest zbyt łatwy do zarysowania i pokryty pęknięciami, więc nie ma sensu zamawiać oryginalny "Lobovukha" przez długi czas. Ponadto część maszyn montażu Kaliningradzka przeszła wodę deszczową w salonie z powodu słabej fabryki fabryki (!).

Do wyboru agregat mocy BMW X1 powinien wziąć scarpurazę, w przeciwnym razie możesz przegapić ważne rzeczy, które tylko drobiazg w kieszeni i odejść

N46 i zapach oleju

BMW X1, "posadzony" na platformie 3 serii, odebranych i podobnej linii silnikowej. Najmłodszy agregat benzyny N46 (18I) z najtańszych wersji był najbardziej nieprzewidywalny i prawie najdroższy w służbie, w przybliżeniu grappling z instalacją wysokoprężną N47. Typowy "obolały" atmosfery benzyny - mason. W większości przypadków część smaru trafia rura wydechowa Przez czapki inżynieryjne. Jeśli nagle poczuć zapach spalonego oleju, pilnie przygotować się do wymiany pompy próżniowej, w przeciwnym razie smar spadnie na dyplomowym kolektorze przedstawia prawdziwe zagrożenie pożarowe.

Utrata silnika dla silnika N46 to zwykły biznes. Często źródło snota staje się elektromagnesami VANOS

Istnieją jednak często przypadki, gdy do 150 tys. Właścicieli kilometrów musiał zaktualizować grupę tłokową. Jeden kanister "batalny" lub niewłaściwy olej, jeden losowy tankowanie i jesteś w grupie ryzyka. I śmieszne, naszym zdaniem, projekt bez sondy olejowej wydaje się być zbudowany specjalnie w celu odzwierciedlenia czujnika poziomu smarowania skazanego silnikowi do składowiska.

VANOS i VALVETRONIC - często przyczyna zakłóceń w silniku, zwłaszcza jeśli przebieg przekroczył sto

Dzięki BMW X1 E84 konieczne jest uwzględnienie, że N46 jest typowe i inne "Ojedzenia" związane z nowoczesnymi agregatami bawarskich benzynowych. Oczywiście są to problemy z Vanos i Valvetronic, wynikającą po pierwszych 100 tys. Km. Biegać. Szczególnie aktywni kierowcy w tym momencie rozciągają łańcuch, który deklaruje się z charakterystyczną szczeliną, aw etapie prowadzenia działalności jest określany przez psotanie błędów w bloku ECU.

Wiersz obwodu napędowego N47 znajduje się w tylnej części silnika, dlatego wymiana całego węzła leci do grosza. Tylko łańcuch rozrządu można zaktualizować bez wyjmowania jednostki zasilającej

Przepustnica na ochronę silnika n47

Diesel uwaga na siebie wymaga nie często, a jeśli wymaga, to kwoty naprawy, zwłaszcza sprzętu paliwowego, są znaczne. Na przykład, łańcuchy rozrządu i pompa oleju są ukryte w tylnej części silnika, a jeśli pierwsze można zmienić bez wyjmowania silnika, wówczas raczej intonuje i wyjeżdżasz na "radości" do następnego właściciela.

Dopadnik skręconych oscylacji silnika wysokoprężnego N47 jest wykonany razem z kołem pasowym, więc w szczególnie uruchomionych stwierdza szczegółowe pąki i leci

Najważniejsze "konsumentne" silnika zapytano koła pasowego wału korbowego, który jednocześnie odgrywa rolę tłumika wibracji. Ten przedmiot powinien być okresowo kontrolowany, w przeciwnym razie usłyszysz dźwięki przerwania pasa i spadnie koła pasowego do ochrony silnika.

N20 i Plastic Cup

Co jest zaskakujące, N20B20 nie jest tak wybredna, nawet z typowymi słabymi miejscami dla takich agregatów. Jaki zwykle silniki benzynowe "grzech"? Właściwa - nadmierna wrażliwość na sposób jazdy, a także jakość paliwa i usługi. Prawie wszystkie kopie z przebiegiem ponad 80 tys. Km. mieć olej "snot" kolektor dolotowy, co oznacza, że \u200b\u200bdrugi właściciel, jeśli nie będzie sprzedawać samochodu w najbliższej przyszłości, będziesz musiał zmienić turbodoładowanie i umyć dysze.

Wraz z kompetentnym podejściem do działalności N20 może to potrwać 200 tysięcy kilometrów bez poważnych problemów, ale przepływy przez plastikowy korpus filtra oleju nie można ich uniknąć, możliwe będzie bardzo powszechne słabe miejsce. W przypadku "przełomu" lepiej zastąpić część aluminium.

ZF lub GM.

Wszystko jest proste z skrzyniami biegów, spróbuj wyszukać samochód z GM GM PPC, które zostały pozbawione silnikami benzynowymi. Praktycznie nie są one dostarczane do problemów i wymagają od właściciela tylko terminowej wymiany oleju, pod warunkiem, że wyścig z sygnalizacji świetlnej nie będą częste. W przeciwnym razie pewnego dnia będziesz musiał zakłócić naprawę hydrotrantransformatora.

Za pomocą skrzyni biegów na silnik wysokoprężny nie jest taki płynny. Pół-automatyczny Polurobot z ZF, a także inne stosunkowo nowe i kompleksowe urządzenieNależy poprawić. W międzyczasie właściciele okresowo przychodzą do drogiej naprawy i czyszczenia "Mechatronics", które rzadko "żyje" na 150 tys. Km, zwłaszcza jeśli właściciel nie był znudzony zastępstwem oleju w kciuce.

Napędzać pełne niespodzianki

Ci, którzy myślą, że do 100 tysięcy km na BMW X1 mogą być jazdy od tego, że znajduje się w największej grupie ryzyka. Na przykład, "snot" raz przegapiony na przedniej skrzyni biegów zapewni utratę oleju, a nawet małe odchylenie od normy doprowadzi do faktu, że najpierw usłyszysz szum podczas resetowania gazu, a następnie przyjść do usługi zastąpić węzeł. Przy okazji, do Razdatki, może nie pozwolić mi połowu właścicieli napędu na wszystkie koła X1, o tych samych pytaniach. Wszystko na Niva 4x4, raz w miesiącu będzie rodzaju rozważania transmisji.

Działanie X1 bez oleju w przedniej skrzyni biegów

Dlatego w stosowanej formie X1 o wzorze 4x2 mniej niebezpieczne. Pozwól na wiele rosyjskich dziedzińców napęd na tylną koła BMW X1 na drożności równowaga się do napędu przedniego koła Vaz, ale potencjalnie drogie problemy z transmisji zostaną obejść. Nie będziesz rozwinąć się przez nadzieje, rzekomo posiadał prawdziwy SUV, śmiałe do podziału brodów, zabijając szynę lub pokonywanie poważnych ulg, w krótkim czasie niszcząc ciche bloki podramki.

Drive X1 do poważnej drogi - szaleństwo. Napęd na cztery koła skrzyżowania jest zaostrzone do innych celów.

Tylna skrzynia biegów jest picie prawie nie pytać, ale nadzór nad jego wspornikami jest obowiązkowym działalnością. Gdy chrutki pojawiają się na tylnym ekranie, nie jest konieczne panikę, w większości przypadków oznacza to, że nadszedł czas, aby wypełnić smar w zawiasie, który producent pożałował.

Najpierw milczące bloki przedniej dźwigni X1 zwykle odchodzą od życia. Wersje napędowe na wszystkie koła to dźwignie stalowe, samochody 4x2 - aluminium

Stal lub silni w zawieszeniu

Chcesz tego lub nie, ale wybór transmisji pociąga za sobą wybór projektu zawieszenia przedniego. Dopiero w tym przypadku napęd na tylną koła jest mniej korzystne, ponieważ przednie dolne dźwignie są rzucane z aluminium, co doprowadzi do ograniczonej liczby hydrofoporów dźwigni. A ona, tak samo, nie odróżniała. Raz w 50-60 tys. KM wsparcie będzie musiało zmienić na nowy, iz piłką, której wytrzymałość jest trochę więcej.

Rękawy są przyklejone do stabilizatora - kolejna kpina na kierowcach

Podczas wymiany "materiałów eksploatacyjnych" stabilizatora warto rozważyć, że producent uznał tuleje z czymś bardzo ważnym i umieścić je na kleju. W rezultacie, z powodu drobiazgów, na pierwszy rzut oka, naprawa będzie musiała zrobić lub sztuczka producenta "kochająca", którą kupiliście całą skręcenie z powodu gumy lub opanować proces zbiorowego gospodarstwa podczas instalowania analogów.

Wał sterujący X1, uderzony przez korozję do 30 tys. Km. Dealerzy nie przywracają, oferują zainstalowanie nowego na 100 tysięcy rubli. Bractwo, nie

Ten sam gruby kij może wstawić serwetronikę do koła. Wzmocnienie wzmocnienia na kierownicy i opalonej ikony bitwy na panelu zwykle oznacza awarię w czujniku operacji wału kierownicy z powodu wody z kolejnej korozji. Ani czyszczenie, ani dealerzy elementów zamiennych nie znudzą się, oferują tylko aktualizację całego stojaka o wartości około 100 000 rubli. Z tego szaleństwa właściciele X1 muszą działać w usługach innych firm, gdzie styki przywrócą i chronią kolej z morderczego uderzenia wilgoci.

Tylne zawieszenie zasadniczo opłaty tylko ze skrzybmi i poważnymi interwencjami na początku 150 tys. Km. nie pyta.

Salon

Jeśli wieża X1 E84 nadal zaskoczy z koncepcją nowoczesnego samochodu permu, a następnie w przypadku wnętrza warto rozpoznać, nie było takich okropnych salonów w jakości BMW. Niektóre elementy z tworzyw sztucznych torpedów bez niepotrzebnych wysiłków z skrzypieniem są przenoszone w przestrzeni, a z lekkim stuknięciem palcami, jak budżet Solaris. Podczas poruszania się o nieprawidłowościach nie jest tak zły, jednak pukanie blokady bagażnika może dołączyć do krykiet.

Styl salonu BMW X1 nie powoduje reklamacji, ale jakość materiałów jest nieco powyżej poziomu budżetowych samochodów

Co ciekawe, na elektryk właściciele skarży się rzadko, banalne odmowy czujników parkingowych nie liczą się. Ale nie jest konieczne interweniowanie w starannie przemyślane uderzenia elektryczne samodzielnie, lepiej zaufać temu .Diler. Nieprzestrzeganie tej zasady może być bardzo kosztowne do wykonania i fanów strojenia wiórów.

Tak wygląda fotel kierowcy w 100 tys. K.m.

Typowy stan BMW X1 z przebiegiem 100 000 km

Jest to zwykła praktyka dla wielu niemieckich maszyn, gdy używany samochód do wyjścia z serwisu gwarancyjnego ma już poważne problemy. Dlatego w przypadku X1 w rynku używanych samochodów, lepiej szukać bardzo świeżych kopii. Typowy obraz BMW X1 z przebiegiem 100 000 km, który jest w sprzedaży - jest prawie zawsze koszty zawieszenia, popękane krzesła skórne lub niewyraźne fotele tkankowe, wycieki oleju na silniku, w tym na turbinie (jeśli istnieje), świerszcze W panelu para przemalowanych elementów.