Co jest lepsze niż Mitsubishi ASX lub NISSAN CASCAI. Co lepiej kupić Nissan Qashai lub Mitsubishi ASX? Słabe miejsca motoryczne Mitsubishi ASX i NISSAN QASHQAI

Po obu stronach lustra

Twórcy Mitsubishi nie ukryli ich, że robią swoje "aktywne i inteligentne" (właśnie w ten sposób skrót ASX) jest ujawniony) Crossover bezpośrednio w szczycie "Kashka". Jednakże, jeśli oceniano wyłącznie na wyglądzie tych dwóch przedstawicieli rodziny "parkiet", nie od razu nie pomyślisz, że może być wiele wspólnego między nimi. Młody "Mitsubishi" nie wygląda jako przykładem zła: On, jakby głodna okoń, przedłużyła ogromny chciwy upadek, jakby próbował połknąć górnictwa większy. W tym samym czasie, który zna cenę "Nissan" woli, aby nie rozlewać się na otaczającym ich emocji: jego spojrzenie jest poważne, zimne i powściągliwe. I jeden, a drugi, poza wątpliwościami są najbardziej uderzającymi przedstawicielami świata. kompaktowe przejażdżki I na pewno nie stracił w tłumie samochodu Motley - ale to nie jest istota. Możliwe jest tylko zapoznanie się z każdym z nich bliżej, ponieważ natychmiast staje się jasne: różnice ich są wyłącznie fizjonomiczne. W rzeczywistości obie są zaskakująco podobne w cenie, w bazie danych, uzbrojony w podobną moc silnikami benzynowymi "Jeden i sześć", co z kolei łączą się tylko z ręczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Dla bardziej wymagających i bogatych użytkowników ASX i "Casca" są gotowi do oferowania silników 2-litrowych, transmisji 4 x 4 i wariator. Czy warto wspomnieć, że w tym przypadku nie znajdziemy znaczącej różnicy w sprzęcie? A jeśli tak, nadszedł czas, aby przejść dalej i poszukać różnic w salonach.

O uprzejmości i dokładności

Wewnątrz ekspresji ASX jest znacznie mniej niż w otworze. Jednak dość tradycyjne techniki w dekoracji wnętrz, charakterystyczne dla europejskich samochodów, a nie japońskich, generalnie wytwarzać przyjemne wrażenie. Zwłaszcza szczególnie chcę chwalić ścisłego panelu przednim, umiejętnie wyrafinowane z szalonymi plastikowymi nakładkami. Wzmocnij stylowe urządzenia nastroju z podświetleniem white-Lunar i utalentowanym systemem multimedialnym. Krzesło z wyczerpującymi zakresami ustawień i regulowany przez wyjazd i kąt nachylenia kierownicę umożliwia wybór wygodnego lądowania do kierowcy. Niemniej jednak nadal znaleziono kilka zranienia ergonomicznych błędów. W menu Głowica Rockford-Fosgeite nie można rozpraszać bez szkła, głośność dźwięku jest regulowana przez niewygodne uchwyt-skręt, ale niezręczny klucz.

Przyciski ogrzewania siedzenia w wąskim "ślepym" miejscu między poduszkami krzeseł i niezawodnie zginęło tunelu, nie jest inaczej jako obrażony dom. Wreszcie siedzenie kierowcy pozwala sobie być obieranie w śpiewach pod obciążeniem. Cóż, ty, brat "Mitsubishi", więc niedopuszczalne?

W "Nissan" jest wygodniejszy. "Cascai" od urodzenia było w porządku, stroiła i mocno szyta. A drobne szyny japońscy koniróżni z powodzeniem wyeliminowali podczas ubiegłego roku. Tak więc na przykład jasne pomarańczowe oko przebywające pomiędzy prędkościomierzem i obrotometrem komputer pokładowy Ustąpiła znacznie czytelny wyświetlacz prostokątny. Wystające z ekranu centralnego panelu system multimedialny. Pokazany skromność i poślizg, gdzie wygląda znacznie bardziej odpowiednie. Jeśli nadal projektanci tuż poniżej ustawiają przednie krzesła, w celu wysokiego kierowcy z pasażerem, nie wznowić spojrzenia w przepływ przepływu, byłoby całkowicie super.

Zgodnie z danymi fizycznymi

Już w następnej rundzie, gdzie oceniamy pojemność, ASX wziął zemstę, dla której powinien być podziękowany innym "Mitsu": "Overcender-XL" dzieliła imponującą bazę koła z A-ES-IX. Jak się okazało, ta metoda zapewnia całkowicie komfortową lokalizację na kanapie dwóch znaczących osób ze wzrostem w 185 cm - nawet pod warunkiem, że przednie krzesła są przeniesione z powrotem do zatrzymania. Prawda, trzy tłuste osobowości nie będą tak wolne, jednak dla kompaktowego "partnera" jest to całkowicie normalne zjawisko.

Ale "Casca" taka gościnność nie może się pochwalić. Jego sofa nie jest gorsza w oddali od poduszki do dachu, ale już o 5 cm. Ale co najważniejsze, ze względu na fakt, że podstawa koła "Nissan" ma 4 cm krótszy, przestrzenie na stopy tylnych pasażerów w nim są zauważalnie mniej. Jednak dziękuję, a fakt, że kolana mieszkańców drugiego rzędu są prawie rozlane z kontaktu z plecami przednich siedzeń.

Nie jest dumny

Jak osiedliliśmy się w krótkim bagażniku ASX kilka naszych dużych walizek drogowych, pomysłowo składać z nich różne kombinacje, przestrzenie nadal mają wystarczająco dużo dla jednego. Co więcej, zastąpienie pełnej "zapasowej", zajmowało sprawiedliwą przestrzeń w trzymać, w "córce", był mało prawdopodobne, że byłoby wyraźnie znacząco wpłynąć na walizkę, bo pnia nie będzie już dłużej niż rozumiesz.

Ale "Casca", które wystąpiły podczas skrótu do skróconego koła zapasowego, poszło wyraźnie na korzyść: od teraz, w swoim bagażniku, walizki mogą podróżować razem - ściśle przylgnęły do \u200b\u200bsiebie, ale nadal w niekorzystnej sytuacji.

Ostra awaria wariatora

Bycie tak jak przestnący, sto pięćdziesiąt "koni" 2-litrowego silnika wypełnić salon ASX z wyrzuconych żytni. Samochód robi ładny przewodnik, ale nie jest w pośpiechu, by jeździć do przodu, jak gdyby utknął w tym głośnym dźwięku. Taka jest specyfika pracy Lista Cliniarem "Mitsubishi", szczerze mówiąc, szczerze się sabotując intensywnych przebudowach w mieście i szybko wyprzedzając na autostradzie. Jedyną rzeczą, która jest w stanie pomóc pomocy - tryb pseudo-ręczny pudełka. Według zespołu uległych płatków Variator zmienia kroki, a oni z kolei pozwalają utrzymać silnik w tonie i szybciej przyspieszyć. Ale jedna rzecz do odtwarzania transferów dla przyjemności i całkiem innego - zrobić to dla przymusu.

Nissan musi zauważyć, Variator pracuje również w transmisji, pomagając 2-litrowym silniku, który rozwija się o 9 litrów. z. mniej. Jednak bez dodatkowej stymulacji "Nissanovsky" CVT jest znacznie bardziej prawdopodobne, aby reagować na gaz. Oczywiście nie trzeba mówić o zapalonym charakterze sportowym. Niemniej jednak, z równoległym startem, ma ponad sto metrów przed przeciwnikiem do całego ciała.

Jeśli chodzi o hamulce, zarówno zadowolony z niezawodnego, jak i łatwo zarządzanego zwalniania.

Szacunki dla sąsiednich.

Sterowalność "Nissan" wydawała nam się ładniejsza. Niech nie jest rządząc indly inly inly i nie tak wzorowy jako "CUGA" lub "Tiguan", ale nie daje żadnych powodów rozczarowania. "Cascai" pewnie utrzymuje szybki łuk, nielinuje i nie kołysają się w koleinie, chętnie nurkuje w powolne urządzenia. Po skrętku w kontroli kierownicy "Syntetyka" była zauważalna, a teraz wysiłek na Baranka wyraźnie informuje o kątach obrotu przednich kołach.

"Mitsubishi" brakuje kolensów - dosłownie we wszystkim. Jako najbardziej pilny uczeń, wydawał się złapać istotę tematu, ale nie przeszkadzało mu uwagi na szczegóły. W kolei, samochód jest ładny, a z rosnącą prędkością zaczyna szorować. Ponadto ASX jest zauważalnie zdenerwowany, gdy wchodzi do rutyny asfaltowej i dość boleśnie reaguje na pęcherzy boczne wiatru. To zachowanie silnie szczepy w długiej podróży - zwłaszcza od powodu niskiej pouczającej kierownicy nie pozwala intuicyjnie pouczyć samochodu na właściwej ścieżce.

Nie tylko na asfalcie

W przypadku kompaktowych "Parkatrów", których główne siedlisko jest miastem i jego zadbanym otoczeniem, głównym, naszym zdaniem, jest przyzwoitą bronią off-road prześwitumożliwiając w razie potrzeby zręcznie zwinięcie na granicach. I należy zauważyć, że z tym zadaniem ASX i Cascai Colliantically. Niemniej jednak mają dobry arsenał do jazdy na zewnątrz asfaltu. W dystrybucji Mitsubishi i "Nissan" trzech trybów: napęd na przednie koła, automatycznie pełny (podczas kopania frontów sterowanych przez sprzęgło elektroniki łączy tylne) i napęd na cztery koła Z przymusowym blokowaniem między osiami. Za podróż na ryzykownym podkładu, aby nadać wystarczająco dużo. Należy jednak pamiętać, że w głębokim śniegu lub na plaży piasek nie jest przeznaczony do ciężkiej pracy sprzęgło szybko przegrzanie, obracając samochody na napęd na przednie koła, a zawiesinę z intensywną jazdą na guzkach nie trwał długo.

Dwie różne historie.

Pod koniec naszych testów doszliśmy do wniosku, że ASX docenia komfort nie mniej niż my z tobą. "Mitsubishi" kocha idealny drogi, spokojni kierowcy, świetnie letnie opony. Płynnie kołysząc się, chętnie prowadzi wzdłuż falistych obszarów asfaltu, ale jak najszybciej dobra droga Zastąpiony zgniłą powłoką, ASX zaczyna się testować: nerwowo skręcił się na szwach i pęknięciach, oraz na emeryturach z ostrymi krawędziami, zawiesinę szczerze wyróżni się, ledwo zmiękczają trudne strajki. Nie jest zbyt z powodzeniem radzi sobie z usługą serwisową i hałasem. Musimy tylko rozweselić silnik, odpoczynek wał korbowy ponad 3000 obrotów na minutę, jak salon jest wypełniony facetem, w Unison, nawet przy prędkościach miejskich dokręcają swobodne "s!" Opony.

Ten ostatni nie jest najbardziej przyjemną okolicznościami, na początku byliśmy gotowi do napisania zimy z zimą oponami "Nokian-Hakkapelitta-5". Jednak, jak okazało się później, tworząc atmosferę dyskomfortu w ASX, są winni tylko częściowo, ponieważ dokładnie te same opony na "Cashki" zachowują się za wyraźnie cichsze. Tak, i silnik "Koshkin", choć nie milczący, nadal nie pozwala sobie przełączać się na podwyższone dźwięki. Wreszcie zawieszenie "Nissan" jest znacznie skuteczniej radzenie sobie z wadami naszych dróg: Elastyczna samochodowa biegnie przez małe otwory i pęknięcia. Jednak nie jest to konieczne wlać bez analizowania bez parsera: głęboko posiekaj zawieszenie krótkoterminowe "Kashka" nie jest na zębach.

Byłoby lepiej i natychmiast

Do tej pory ASX podzielono tylko na australijskie testy ancap. Samochód, wyposażony w rodzinne poduszki powietrzne, ABS i ESP, otrzymał doskonałą ocenę ekspertów zagranicznych. Niestety, nie wszystkie rosyjskie modyfikacje "Mitsubishi" są w stanie pochwalić się jako pełnoprawny arsenał środków ochronnych. System dynamicznej stabilizacji na maszynach o silniku 1,6 litra nie jest w ogóle nie zapewnia, niezależnie od zainstalowany silnik istotnych podstawowe wyposażenie Ciężko limit Liczba dostępnych poduszek powietrznych: Dwa - i punkt. Chcesz więcej poduszek powietrznych? Wybierz więcej drogie wersje W przypadku dodatkowych opcji - nie ma znaczenia, potrzebują cię, czy nie.

Wskaźniki rosyjskich pakietów "Kashka", złapaliśmy również w niewłaściwym użyciu. W wersjach 1,6 litrów ESP nie dostajaj żadnych dywanów. Jednak w pozostałej części "Nissan". W badaniach "EuronCap" szczerze zarobił pięć gwiazdek, a 6 poduszek powietrznych ma już w bazie danych.

Droższe - nie znaczy lepiej

Sytuacja z konfiguracjami Mitsubishi jest bardzo podobna do epizodu filmu "Deja Vu" o klopsikach z ryżem i ziemniakami z ziemniakami. Wolność wyboru nie dotyczy ASX. Chcesz napęd na cztery koła - płacić za 2-litrowy silnik i CVT. Jeśli wybierzesz silnik 1,8 l, należy przyjmować zadowolony, że jesteś zadowolony z Variator i napęd tylko na przednich kołach. A jeśli chcę samochodu "pod ręką", stało się to, jest przeznaczony do wersji monodifer z bazy 117-silnym silnikiem. Wszystko wydaje się być niezwykle proste, jednak całkiem głupie. Dlatego kopie o jednostce 1,8 litra Nie uważamy za wszystkich: są one od 879 do 999 tys., Ale jednocześnie nie jeżdżą - podkręcają się, aż setki rozciąga się w ciągu 13.1 sekund.

Optymalne, naszym zdaniem opcja jest instrukcją "Jeden i sześć" w konfiguracji "Intens". Ta maszyna ma klimatyzację, okna elektryczne i lusterka, radio mp3, ogrzewanie przednie, felgi aluminiowe: "Mgła", kierownica ze skórzanym wykończeniem jest godnym ustawionym na 779 tys. Jeśli rozważasz Moskwy ASX z wariatorem, w tym przypadku będzie uzasadnione, aby zapłacić dodatkowo i na napęd na wszystkie koła. Tak, przyzwoita kopia w wykonywaniu "Inwini" będzie kosztować 1,219 000 rubli, ale w inny sposób dopuszczalna dynamika z Mitsubishi z ACP nie osiągnie.

Kashka, silnik podstawowy jest również połączony tylko z napędem przedniego koła i skrzynką ręczną, a także w arsenale nie trzech i tylko dwóch silnikach, ale Nissan daje więcej możliwości wyboru. Najtańsza 1.6-litrowa wersja XE za 753 tys. Jest już dobrze wyposażona w: 6 poduszki, abs, klimatyzację, "muzykę" z "Bluetooth", Windows i lusterkami, ogrzewaniem. CHCĘ COŚ EXPORTION, ale nie potrzebujesz napędu na cztery koła? Voila - Dwuprawy "na ręce" plus kontrola klimatyzacji, koła ze stopu, skórzana dekoracja kierownicy na 904 000 rubli. Wygoda w formie wariatora szacowana jest na 40 000, a napęd na cztery koła 99 000 rubli. W ten sposób CASCA-2.0-CVT-4WD z godnym sprzętem można kupić za 1,043 000 rubli - 86 tys. Tańsze ASX. Różnica, widzisz, targi.

Według cen dealera, usługa Nissana w odległości 60 000 km prowadzona przez 11 tysięcy rubli droższych niż właściciel Mitsubishi, - 60.000 wobec 49 000 rubli. Jednak byliśmy uzależnione od Kashka, która zaoferowała bardziej informacyjną wersję podstawową dla rozsądnych pieniędzy i pod warunkiem najlepszy wybór Wśród możliwych opcji.

Zdecydowaliśmy:

Szczerze mówiąc, wyniki walki nas bardzo zaskoczyli. "Casca" wygrała z poważną przewagą. Tymczasem Nissan, jeśli o tym myślisz, nie ma specjalnych właściwości nadprzyrodzonych, których nie można znaleźć w innych samochodach! Cóż, ładny, z wysokiej jakości, wygodnym wnętrzem, odpowiednią dynamiką i obsługą tak. I nawet jeśli pojedyncza część nie powoduje zachwytu dzieci, z tym wszystkim "Nissan" zachowuje się niezwykle uprzejmie, absolutnie poprawne, a tym samym łatwo osiągnąć Twoją lokalizację.

W tym procesie tego porównania definiujemy, że jest lepszy: Nissan Cascai lub Mitsubishi ASX. Oba samochody są warte naszej uwagi, ponieważ Nissan przedstawił drugą generację jego mózgu, a Mitsubishi wrócił do rynek rosyjski Po 2 latach braku. Ponadto kategoria cen obu samochodów jest w przybliżeniu taka sama. Porównać japońska jakość Dwóch rywali w klasie i dowiedz się, co wybrać.

O modelach.

Pod koniec 2006 roku rosyjscy nabywcy Po raz pierwszy zobaczyli kompaktowy Crossover Qashqai. Wielu nadal kłóci się, czy model jest parkietem, czy jest napędem na wszystkie koła Hatchback. Pierwsza generacja miała pewne skargi kierowców, ale samochód zyskał popularność.

Po 8 lat później druga generacja zwrotnicy została zwolniona w Rosji, która z uwzględnieniem błędów poprzednich modyfikacji. Samochód został postrzegany pozytywnie i zwany jednym z liderów w klasie kompaktowych SUV.

W 2017 r. Samochód otrzymał korporacyjną restaurację. Ale jak zwykle, do Rosji, model nadal "nie dotarł". W salonach samochodowych sprzedają model w treści 2014 roku

Jeden z konkurentów Cascais 2 został Mitsubishi ASC, wyprodukowany od 2010 roku. Według ośmioletniej historii samochód przetrwał nie jeden do snyszylowania, ale nie otrzymał znaczących zmian. W rzeczywistości mamy pierwszą generację zwrotnicy ze zmodyfikowaną konstrukcją.

W 2015 r. Zakład w Stanach Zjednoczonych, który wytworzył ASX konkretnie dla Rosji, zamknięty. W związku z tym sprzedaż crossovera w naszym kraju przestała. Ale w 2017 roku japońska firma Postanowiłem wznowić sprzedaż w celu rozszerzenia rynku.

Nie sugerowała jednak nabywców niczego nowego, z wyjątkiem lepszego projektu. Czy to jest wystarczająco dużo Mitsubishi ASX, aby przekroczyć japońskiego konkurenta?

Na zewnątrz

Druga generacja Cascais była poważnie przekształcona zarówno w wymiarach, jak i projektu. Stał się niższy, dłuższy i szerszy swój starszy brat. Zaokrąglone reflektory, które stworzyły obraz rodzaju kumpla zniknęły. Na swoim miejscu światła LED wznoszące się do skrzydeł przyszedł do skrzydeł, które całkowicie zmieniły postrzeganie samochodu.

Centrum ma ogromną chromowaną podkładkę w kształcie litery V, zawijając logo marki NISSAN. Z tego powodu samochód jest postrzegany absolutnie inaczej. Bezkompromisowy i naładowany zwrotnica, co wyjaśnia, że \u200b\u200bjego status jest wyższy w porównaniu z poprzedniej generacji.

Zewnętrzna jest dość podobna do X-Trail wiersz, Tylko mniej. Linie stały się ostrzejsze i dłuższe, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest wizualnie obniżony i sport. Jest to typowe dla prawie wszystkich samochodów ostatnich 5 lat. Opcjonalny B. maksymalna konfiguracja Producent oferuje 19-calowe dyski ze stopu z ekskluzywnym projektem.

Mitsubishi ASX próbuje nie do opóźnienia na poziomie projektowania zewnętrznego. Widząc przód samochodu, znany styl w kształcie X. Jest wyrażony w wkładkach chromowanych pochodzących z reflektorów do zderzaka. Te elementy przypominają styl sportu Pajero.

Reflektory i zderzak przechodzą nieznaczne zmiany, zmodernizowano złagodzenie profilu. Ale ogólnie, ACS jest bardzo podobny do siebie 8 lat temu. Jest zmontowany na tej samej platformie i ma takie same problemy.

Jeśli porównujesz projektowanie obu modeli, Mitsubishi ASX. - Moralnie przestarzały samochód. Nie oferuje nic nowego dla swoich nabywców i obsługuje po raz pierwszy utworzony obraz, dodając do niego stylowe szczegóły. W tym planie ten zwrotnica Przypomina Niva - Lata Idź, a on jest niezmieniony! Projektantów Nissan Qashqai. 2017 zdecydowanie wygrał bitwę o najlepszy wygląd, i czekamy na nowe pokolenie Mitsubishi ASX, wierząc, że firma nadal zdecyduje się na aktualizację jego "odrzuconego" modelu.

Co jest w środku?

Wnętrze w Nissanie Cascais jest poważnie ulepszone w porównaniu z poprzedniej generacji. Producent zaczął stosować lepsze materiały wysokiej jakości, podniósł poziom komfortu i ergonomii. Ale projekt panelu przednim i położenie przycisków sterujących zapożyczony z NISSAN X-TRAIL.

Jaka jest różnica między X-Trail z Kashka - pytasz? Bez względu na paradoksalnie, różnica w komforcie, ergonomii i jakości materiałów wykończeniowych. Według Nissana Qashai 2016-2017 głowa jest głową swojego przodka, ale jest gorsza od większego krewnego.

Deska rozdzielcza jest reprezentowana jako dwa duże i dobrze czytelne tarcze z kompaktowym komputerem na środku. Kierownica i dźwignia zmiany biegów jest absolutnie identyczna z X-Traile. Przednie fotele są wygodne i mają kilka trybów regulacji. W droższych wersjach klient otrzymuje siedzenie elektrycznie regulację w 6 kierunkach.

Wystrój wnętrz wygląda nowoczesne, proste i gustowne. Nic dodatkowego. Wszystkie elementy pomyślnie pasują do wspólnego stylu i są w ich miejscach. W kabinie nowego hrabstwa kierowca czuje się solidny niż w modelu poprzedniej generacji.

Wnętrze Mitsubishi Aex 2017 pozostało niegrzeczne, ale zrozumiałe. Przyciski sterujące różnych funkcji są intuicyjne, ale rozwój dziesięcioletniej porzucenia się czuł. Centralny wyświetlacz jest skromny do funkcji i nie wywołuje jasności grafiki. Chromaste i prędkość komputera.

Jedyną zauważalną zmianą w wersji skierowanej jest zmiana lokalizacji szafki i przycisków sterowania napędem. Ale ta zmiana jest raczej minus, ponieważ narzędzie do regulacji napędu został usunięty dla dźwigni PPC. Kiedy był w podłokietniku, łatwiej było to zarządzać.

W drugim rzędzie samochody pokazują się jednakowo. Miejsca na tła nóg. Pasażerowie ze wzrostem powyżej 190 cm, będziesz musiał się modlić, aby znaleźć przestrzeń na kolana.

Sufit nie przepisuje, ale w Casca i jest w ogóle dostarczany dach z panoramicznym widokiem, Wizualnie rozszerzające się wnętrze samochodu.

Jeśli porównujesz się z poprzednią generacją NISSAN, w nowej przestrzeni zwrotnej dla nóg więcej. Ale przestrzeń została uwolniona ze względu na prawie pionowe lądowanie na kanapie, która jest niezwykle niewygodna z długimi wycieczkach.

Objętość pnia wynosi około tego samego: 430 litrów. Vs 400 l. Qashqai jest trochę naprzód.

Teraz O. wyposażenie techniczne. Jeśli Cascaizm utrzymuje się z postępem, wprowadzając ten sam zestaw systemów bezpieczeństwa, jak w X-Trail, następnie marketerzy ACC 2017 zdają się uwierzyć, że samochód będzie szczęśliwy do kupowania z powodu wspierania kierownicy i tematyki. W odniesieniu, ale nawet ostatni zestaw Mitsubishi nie ma czujnika parkowania ani kontroli ruchu w pasku. Maksimum, dla których możesz liczyć, są to czujniki światła i deszczu, system zejścia, pojedynczy widok z tyłu i niewidoczny system dostępu.

Oprócz powyższych opcji w NISSAN QASHQAI znajdziesz system kontroli strefy ślepej, okrągły system przeglądu przez 360 °, system sterowania ruchem w pasku, a nawet inteligentny asystent podczas parkingu. Obok go popiołu nie pójdzie do żadnego porównania.

Aby wybrać Nissan Casca lub Ash Mitsubishi.Konieczne jest jasno zrozumieć, co różnica między dwoma modelach samochodów. Pojazdy te są produkowane na światowej sławnej roślinie Japonii, który udowodnił jakość swoich produktów, jego bezpieczeństwo i łatwość obsługi. Mimo to każdy rok firmy wykorzystuje rosnącą ilość innowacyjnych elementów, które odróżniają swoje samochody od wszystkich innych.

Przede wszystkim, aby zidentyfikować charakterystyczne cechy Nissana Cascai i Mitsubishi ASX, konieczne jest porównanie ich wyglądu, to znaczy na zewnątrz. Pierwszym samochodem jest kompaktowy crossover, który łączy, zarówno niektóre cechy hatchback rodziny i elementów małego SUV. Pozwala to dobrze poruszać, zarówno na ograniczonych ulicach miejskich, jak i terenów terenowych. Charakterystyczną cechą Nissana Cascai jest jego wysoki prześwit. Mitsubishi AHS dotyczy również dość małych krzyżówek, które zostały przede wszystkim opracowane do swojej operacji w środowisku miejskim. Jednocześnie model radzi sobie z jazdą w trudnym terenie.

Wygląd kreskówki jest bardzo różny od siebie z wieloma szczegółami. Jeśli Nissan CascAize jest dość surowy i spokojny, wtedy Mitsubishi ACS jest uważany za powstrzymany, ale brutalny samochód. Wymiary dwóch samochodów są dość podobne do siebie. Konfiguracja maszyn ma również wiele ogólnych funkcji, ponieważ są one w tym samym przedziale cenowym i jednej kategorii pojazdów.

W przeciwieństwie do przeszłego projektu NISSAN, Jego nowy model Ma większy rygor, nowoczesność i ekspresję. Agresywny "uśmiech" przód samochodu tworzy reflektory wraz z kratką grzejnika, który wydają się łączyć razem. Na zderzakowi deweloperzy dostali dziury i zakrzywione linie. Zmieniono również tył Crossovera - samochód otrzymał nachyloną pokrywę i masywne dno, zestaw do ciała do ochrony i zwiększonego prześwitu. Nissan Cascai nie będzie w stanie zgubić się między innymi samochodami, reprezentując ładny chwytliwy i poważny model.

Nowy samochód Mitsubishi o nazwie ASC jest jeszcze bardziej agresywny dla jego konkurenta. Model otrzymany od producenta 8 różnych odcieni, które można wybrać według ich dyskrecji. Wielu z nich podkreśla przyjazność środowiska użytych materiałów. W tym samym czasie, Mitsubishi Ash, specjaliści są często krytykowani za fakt, że jego metal jest raczej słaby. Z tego powodu jego zasięg jest uważany za bardzo dobra jakość. Często wydaje się, że różne wióry i farba kasują z powodu uszkodzenia mechanicznego piasku lub kamieniami prenaturalnymi. Oznacza to, że można powiedzieć, że niezawodność ciała w tym przypadku nie jest zbyt dobra.

Wnętrze każdego z samochodów

Pomimo faktu, że koszt jak Nissan Cascai, więc Mitsubishi ASX, jest stosunkowo dość mały, ich salon jest bardzo dobrze pracował. Przede wszystkim dotyczy różnych ergonomicznych wskaźników. Jednocześnie ich wnętrze ma pewne charakterystyczne cechy, dzięki czemu jest bardzo różny w każdym z modeli.

Salon Nissan Cascai jest dość powściągliwy w postaci używanych kolorów. Są rozcieńczone ergonomicznymi i ekspresyjnymi liniami. Wewnętrzna dekoracja ogólnie ma dość nieporęczny i futurystyczny wygląd. Materiały są wybierane w taki sposób, że kierowca i pasażerowie poczują się wolni i wygodni. Jednocześnie nie miało wpływu na funkcjonalność - jest obszerny i przydatny. Tkanina siedziska nie jest jednorodna - połączono z różnych materiałów.

Mitsubishi ASX wyróżnia się prostszym projektem i projektowaniem jego wewnętrznej objętości. Producent używał bardzo tradycyjnych linii, które są nieodłączne w prawie wszystkich pojazdach europejskich tego typu. Pomimo braku pewnej kreatywności we wnętrzu, nie wpłynęło to na cechy.

Przednie panele samochodowe są dość ładne dobra lokalizacja Główne elementy sterujące kierownicy lub blisko niego. To znacznie zwiększa komfort używania pojazdów. Znacznie ta informacja znajduje odzwierciedlenie w przeglądach właścicieli maszyn.

Nissan Cascai charakteryzuje się tym, że wykorzystuje lepsze materiały. Dolna część przednim panelu samochodu jest nawet cristerowana specjalnym dość miękkim plastikiem. Drogie salon wygląda ze względu na fakt, że pewna tekstura jest umieszczona na wszystko. Krzesła mają funkcje stałych pozycji, które przełączają się dzięki jednym przyciskiem. Małe wady, które różnią się samochodem we wcześniejszych wersjach, producent skorygowany w ostatnim producencie.

Wykończenie Mitsubishi ASX jest trudniejsze niż Nissan. Panel przedni charakteryzuje się również za pomocą miękkiego plastiku, ale prawie nie wygina się po wystawieniu na ręce. Jeśli rozmawiamy o krześle, to nie jest mniej funkcjonalne niż Casca. Problemy występują tylko wtedy, gdy istnieje znaczne obciążenie w postaci skoku. Kontrole są daleko od zawsze w Mitsubishi są logiczne, więc kierowcy są często oceniani przez negatywne recenzje.

Bagażnik

Dla pojazdów jedno z bardzo ważnych elementów ich projektu jest tułów. Jego skarżący wpływa na możliwości samochodu, a także jego funkcjonalności. Pojemność jest czynnikiem, dla którego wielu liderów priorytetów zwraca uwagę.

Tylne sofy do siedzenia, zarówno w Mitsubishi Asx, jak iw Nissan Casca, są dość podobne wygląd. Wygoda pierwszego samochodu zapewnia fakt, że producent postanowił zmienić lokalizację tylne koło. Umożliwiło to znacząco zwiększyć objętość bagażnika, umieszczając w nim dość dużą liczbę rzeczy.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli rozmawiamy o pojemności, a następnie Mitsubishi Ash, jest prawie taka sama jak Nissana Casca. Wynika to przede wszystkim fakt, że różnią się dość dużą opłatą osi. Jednocześnie ergonomia departamenty bagażu. Dane danych są zupełnie inne. Wynika to z faktu, że w Mitsubishi ACS niemożliwe jest wygodnie umieścić dwie dużej walizki obok siebie. W Nissanie Cascai zapewnia, że \u200b\u200bnajlepiej nadaje się dla osób, które uwielbiają podróżować, biorąc z nimi wiele różnych rzeczy.

Tak więc porównanie pojemności samochodów wykazało przywództwo w tym zakresie NISSAN. Jeśli weźmiesz pod uwagę tylko suche numery, model Casca ma objętość 430 litrów, a model ACM ma 415 litrów.

Szczegóły techniczne różnych samochodów

Porównanie samochodów nie może przejść bez analizy ich charakterystyki technicznej i konstruktywne funkcje. Konieczne jest określenie, co jest bardziej niezawodne i co jest lepsze - Mitsubishi ASX lub Casca Nissan.

Mitsubishi zapytaj silnik

Zacznij od, warto pomiaru samochodów. Nissan Cascai charakteryzuje się długością ciała 4377 milimetrów, szerokości 1837 milimetrów i wysokości odpowiada 1590 milimetrach. Jeśli chodzi o prześwit, osiąga 20 centymetrów. Rozstaw osi ten samochód równa 2646 milimetrach. Masa jest stosunkowo niewielka - tylko 1373 kilogramów. Zbiornik umieszcza się w 60 litrach paliwa.

Mitsubishi ACS różni się w długości ciała w 4295 milimetrach, szerokość 1770 milimetrów i wysokość 1615 milimetrów. Prześwit samochodu wynosi tylko mniej niż 0,5 centymetra niż Nissan. Rozstaw osi jest nieco szerszy - na równym 2670 milimetrach. Masa pojazdów jest również więcej - 1455 kilogramów. Objętość zbiornika jest podobny do tego i konkurenta.

Drażność i zawieszenie, zarówno Nissan Cascai, jak i Mizbyse Asx, są całkiem dobre. Czują się dobrze w różnych warunkach działania. Producent oferuje sterowniki trzy tryby: napęd na przednie koła, automatyczne pełne i pełne z przymusowymi osiami blokującymi. Tak więc, działanie tych typów maszyn jest dobrze przeszedł, zarówno na niezbyt dobrej asfalcie i glebie. Jeśli chodzi o piasek lub bardzo głęboki śnieg, może negatywnie wpływać na stan krzyżaków. Zawieszenie w takich przypadkach jest szybko noszone, a sprzęgło przegrzanie. Kiedy się zdarza, naprawa musi być przeprowadzona jak najszybciej.

Silnik Nissan Cascai.

Nissan Cascai nie ma dużej liczby kompletnych zestawów, dlatego ilość używanych jednostek energetycznych jest ograniczona. Ich objętość staje się 1,6 i 2 litry, a moc - 115 i 141 koń mechaniczny odpowiednio. W pierwszym przypadku kupujący nie otrzymuje ESP. Ponadto takie wyposażenie obejmuje tylko przekładnię mechaniczną i zawieszenie napędu na przednie koła.

Producent MITSUBISHI pierwotnie nie oferuje również kupującego szerokiego wyboru kompletnych zestawów. Możesz kupić pojazdy z silnikami 1,6, 1,8, a także 2 litrami. W pierwszym przypadku nie ma systemu anty-blokującego, a także duża liczba poduszek powietrznych. Aby uzyskać pełny dysk, musisz zrobić samochód tylko z najbardziej zaawansowanym pakietem. Opcja z 1,8-litrowym urządzeniem zasilającym oferuje tylko napęd na przednie koła.

Cechy techniczne każdego z samochodów są całkiem dobre. Wynika to z faktu, że producenci wyposażone pojazdy z kompletnym zestawem różnych urządzeń i środków. Możliwe jest oszacowanie tego poprzez przeprowadzenie napędu testowego maszyn w najbliższym salonie.

Konsumpcja na NISSAN CASCA może wynosić od 4,9 do 7,7 litra na 100 kilometrów, które bezpośrednio zależy od konfiguracji samochodu, stylu kierowcy jazdy, warunków pracy, itp. Jeśli mówimy o średnich o tym, ile paliwa jest stosowany przez Mitsubishi ASC, jest nieco wyższy od 5,8 do 10,5 litra na 100 kilometrów. Wpływa również również na różne czynniki, które należy wziąć pod uwagę, kupując benzynę.

Wniosek

Aby wybrać Nissan Cascai lub Ash Mitsubishi, konieczne jest przede wszystkim przeprowadzenie analizy porównawczej tych dwóch samochodów. Całkowicie się różnią. Dlatego bardzo ważne jest zrozumienie wszystkich swoich funkcji i charakterystycznych cech, aby wezwać dokładnie pojazdktóry może zaspokoić maksymalne spektrum potrzeb kierowcy. Warto nawigować nie tylko do opinii specjalistów, ale także na recenzje tych właścicieli maszyn, którzy czują się z ich zaletami i wadami każdego dnia.

Porównanie wideo samochodów

Fox o Mitsubishi ASX

MITSUBISHI ASX Słabe miejsca i funkcje

Mitsubishi asx Test Drive z Anton Avtoman

Opinia i test Votorova o Casca

Infocar dzieli opinię o Nissanie

MITSUBISHI ASX i NISSAN QASHQAI zostały wyprodukowane w dwóch wersjach: taniej - eksploracja i drogi - z pełnym napędem. Co jest ciekawe - transmisje 4x4 na bohaterach materiału są konstruktywnie podobne.

Obaj mają 3 tryby pracy zarządzane za pomocą regulatora na konsoli centralnej. Aby zaoszczędzić paliwo w standardowych trybach, zaleca się użycie trybu 2WD (tylko napęd na przednie koła).

Przekładnia napędu na wszystkie koła jest kontrolowane przez wygodną obrotową podkładkę w pobliżu dźwigni KP.

Tryb napędowy na wszystkie koła pożądane jest zastosowanie na śliskich i śniegu 4WD drogi (podłączone automatycznie za pomocą sprzęgła średniego ekranu).

Podobnie jak w przypadku zawodnika, tryby działania transmisji napędu na wszystkie koła Wszystkie tryb 4 × 4 są wybierane przez obrotowy regulator umieszczony w centralnym tunelu.

Inny trzeci tryb blokady operacji służy do przezwyciężenia złożonych przeszkód drogowych (sprzęgło jest w niej blokowane, a moment obrotowy jest dystrybuowany w proporcji 50:50). Dodatkowo elektronika naśladuje blokowanie blokowania, hamowanie wózka inwalidzkiego za pomocą klocków.

Drożność

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi ASX i Nissan Cashkai wyróżniają się dobrymi jakościami żołnierzami, aw tej dyscyplinie są zasadniczo równe: Crossovers są w stanie pewnie poruszać się wzdłuż ziemi, piaszczystych, śliskich i śniegowych dróg, ale nie są one przeznaczone do jazdy -Droga. Pewność jazdy na granicach dróg asfaltowych przyczynia się do wysokiego prześwitu drogowego - 195 mm w Mitsubishi ASX i 200 mm w Nissanie Qashai.

Prześwit drogowy - 195 mm.Drive: Pink. Pełny (rzadziej) lub przód (częściej).Sprzęgło między osi z blokadą automatyczną lub wymuszoną.3 tryby pracy. transmisje.

Na wniosek MITSUBISHI i markowe usługi Nissana doradzało nam, ukraińskie doświadczenie działania tych modeli wykazało - w transmisji 4x4 obu skrzyżowisk nie zostało zidentyfikowane.

Survey Bohaterowie byli wyposażeni skrzynki mechaniczne. Transmisje i bezstopniowe warstwy. W praktyce MCP okazało się bardziej niezawodne, ale CVT jest w stanie dostarczyć kłopoty. Ponadto, im poważniejsze są Nissan Cascai - Problemy z selektorem dźwigni KP odnotowano w nich (jego wymiana jest wymagana), aw rzadkie przypadki Łożyska stanęły (objawia się roiler podczas jazdy z prędkościami 40-50 km / h).

Prześwit drogowy - 205 mm. Drive: Pink. Pełny lub przód. Sprzęgło między osi z blokadą automatyczną lub wymuszoną. 3 tryby pracy. transmisje.

Problemy MITSUBISHI ASX z wariantem mniej istotnym - w ciężkim cieple z długą jazdą z dużą prędkością, przegrzanie oleju (podczas gdy konieczne jest natychmiast zatrzymać się natychmiast, a można kontynuować poruszanie się tylko po ochłodzeniu smaru).

Silniki Mitsubishi ASX i NISSAN CASCA

Oficjalnie MITSUBISHI ASX i NISSAN QASHQAI zostały sprzedane wyłącznie w modyfikacjach benzynowych i to takie samochody, które otrzymały najbardziej na Ukrainie największą dystrybucję. Ekonomiczne wersje wodorowe spadły do \u200b\u200bnas przez wysiłki szarych dealerów lub prywatnych destylatorów i są zauważalne rzadziej. Wybór "benzyny" trochę więcej z Mitsubishi ASX - ma trzy takie silniki: 1,6-, 1,8- i 2,0 l, podczas gdy konkurent ma dwa: 1,6 i 2,0 litra. (Patrz tabela.).

Porównanie specyfikacje Przegląd bohaterów Dowiedzieliśmy się, że bardziej dynamiczny Mitsubishi ASX jest jego 1,6-litrową modyfikacją z napędem na przednie koła i MCP przyspiesza "setki" przez 11,4 s, podczas gdy podobna wersja konkurenta - za 11,4 s.

Jeszcze większa różnica w 2.0-litrowych modyfikacjach bohaterów naszych porównania z napędem na przednie koła i "mechanika": 9,6 s do 100 km / h w Mitsubishi ASX i 10.1 C Nissan Cascai.

Zgodnie z zużyciem paliwa, 1,6-litrowe wersje napędowe z MCP z obu modeli są podobne - zgodnie z danymi paszportowymi w cyklu miejskiego, średnio, średnio około 7,5 litra za sto. Jednak wśród wersji 2.0-litrowych z Monolarier i MCP, Mitsubishi AFC jest bardziej ekonomiczny - 9,8 litra wobec 10,4 litrów NISSAN Kashkai, takie dopasowanie jest zachowane w wersjach napędu na wszystkie koła odpowiednio z CVT - 10.2 litry w stosunku do 10,7 litra.

Jeśli porównujesz dynamikę górnych wersji z silnikami 2,0 l, ale już w parę z bezstopniową wariatorem, a następnie wyrównanie sił różni się z dokładnością wręcz przeciwnie - najlepsza dynamika zapewnia CVT NISSAN. - 11,3 C przed 11,7 C od zawodnika.

Słabe miejsca motoryczne Mitsubishi ASX i NISSAN QASHQAI

Teraz oszacujemy niezawodność swoich jednostek siły. Jak pokazano doświadczenie operacyjne, nie ma poważnych roszczeń dla tej dyscypliny od kierowców krajowych, chociaż słabości zidentyfikowano z każdego z samochodów i więcej ich liczby Mitsubishi ASX.

We wszystkich jednostkach Mitsubishi ASX po 100 tysięcy km może dać wyciek pierwszego dławika wału korbowego, aw system wydechowy Opisano grafitowy pierścień rury odbierającej (objawia się w zwiększonym tempie podczas pracy silnika).

Ponadto "silniki" MITSUBISHI 1,8 i 2,0 litra nie są wyróżniane przez plastikowe rolki pasa mocującego (mogą być ostrożne w stosunku do 60,70 tys. Km). W wersji 2,0 litrów po przełączeniu 100 tys. Km, przepustnica jest często zatkana (nierówna operacja na biegu jałowym).

Objawiane są niewielkie sany i silniki Nissan Qashqai. W związku z tym, ze względu na zastosowanie słabej jakości paliwa, awaria pomp paliwa jest oznaczona, ze względu na podłogę cząstek brudu, wskaźnik poziomu paliwa może rozpocząć się.

Iw sumie nissan Silniki Qashqai Utrata szczelności z przodu silnika odnotowano.

Porównanie

Porównanie używanych parkietów: Mitsubishi ASX i NISSAN QASHQAI

Mitsubishi Asx i Nissan Qashqai otrzymali szeroko rozpowszechnione na Ukrainie. Mówiąc, że nie jestem szczególnie drogim "partnerem" kierowców często wybierać z tych dwóch modeli. Ciekawe jest wiedzieć - który jest lepszy: bardziej niezawodny, pędzący, wygodniejszy i praktyczny? Przeczytaj o tym w naszym oddzielnym materiale "Porównanie używanych parketów: Mitsubishi ASX i NISSAN QASHQAI".

Jeśli znalazłeś błąd, wybierz fragment tekstu i kliknij Ctrl + Enter..

Po obu stronach lustra

Twórcy Mitsubishi nie ukryli ich, że robią swoje "aktywne i inteligentne" (właśnie w ten sposób skrót ASX) jest ujawniony) Crossover bezpośrednio w szczycie "Kashka". Jednakże, jeśli oceniano wyłącznie na wyglądzie tych dwóch przedstawicieli rodziny "parkiet", nie od razu nie pomyślisz, że może być wiele wspólnego między nimi. Młody "Mitsubishi" nie wygląda jako przykładem zła: On, jakby głodna okoń, przedłużyła ogromny chciwy upadek, jakby próbował połknąć górnictwa większy. W tym samym czasie, który zna cenę "Nissan" woli, aby nie rozlewać się na otaczającym ich emocji: jego spojrzenie jest poważne, zimne i powściągliwe. I jeden, a drugi, poza wszelkimi wątpliwością, są najbardziej uderzającymi przedstawicielami świata zwartych krzyżówkach, a na pewno nie zgubi się w tłumie samochodu Motley - ale nie w tej istocie. Możliwe jest tylko zapoznanie się z każdym z nich bliżej, ponieważ natychmiast staje się jasne: różnice ich są wyłącznie fizjonomiczne. W rzeczywistości obie są zaskakująco podobne w cenie, w bazie danych, uzbrojony w podobną moc silnikami benzynowymi "Jeden i sześć", co z kolei łączą się tylko z ręczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Dla bardziej wymagających i bogatych użytkowników ASX i "Casca" są gotowi do oferowania silników 2-litrowych, transmisji 4 x 4 i wariator. Czy warto wspomnieć, że w tym przypadku nie znajdziemy znaczącej różnicy w sprzęcie? A jeśli tak, nadszedł czas, aby przejść dalej i poszukać różnic w salonach.

O uprzejmości i dokładności

Wewnątrz ekspresji ASX jest znacznie mniej niż w otworze. Jednak dość tradycyjne techniki w dekoracji wnętrz, charakterystyczne dla europejskich samochodów, a nie japońskich, generalnie wytwarzać przyjemne wrażenie. Zwłaszcza szczególnie chcę chwalić ścisłego panelu przednim, umiejętnie wyrafinowane z szalonymi plastikowymi nakładkami. Wzmocnij stylowe urządzenia nastroju z podświetleniem white-Lunar i utalentowanym systemem multimedialnym. Krzesło z wyczerpującymi zakresami ustawień i regulowany przez wyjazd i kąt nachylenia kierownicę umożliwia wybór wygodnego lądowania do kierowcy. Niemniej jednak nadal znaleziono kilka zranienia ergonomicznych błędów. W menu Głowica Rockford-Fosgeite nie można rozpraszać bez szkła, głośność dźwięku jest regulowana przez niewygodne uchwyt-skręt, ale niezręczny klucz.

Przyciski ogrzewania siedzenia w wąskim "ślepym" miejscu między poduszkami krzeseł i niezawodnie zginęło tunelu, nie jest inaczej jako obrażony dom. Wreszcie siedzenie kierowcy pozwala sobie być obieranie w śpiewach pod obciążeniem. Cóż, ty, brat "Mitsubishi", więc niedopuszczalne?

W "Nissan" jest wygodniejszy. "Cascai" od urodzenia było w porządku, stroiła i mocno szyta. A drobne szyny japońscy koniróżni z powodzeniem wyeliminowali podczas ubiegłego roku. Tak więc, na przykład, jasne pomarańczowe oko komputera na pokładzie mieszkało między prędkościomierzem a obrotometrem ustąpił drogę do znacznie czytelnego prostokątnego wyświetlacza. Ekran systemowy multimedialny wystający z centralnego panelu wykazywał skromność i poślizgnij, gdzie wygląda znacznie bardziej odpowiedni. Jeśli nadal projektanci tuż poniżej ustawiają przednie krzesła, w celu wysokiego kierowcy z pasażerem, nie wznowić spojrzenia w przepływ przepływu, byłoby całkowicie super.

Zgodnie z danymi fizycznymi

Już w następnej rundzie, gdzie oceniamy pojemność, ASX wziął zemstę, dla której powinien być podziękowany innym "Mitsu": "Overcender-XL" dzieliła imponującą bazę koła z A-ES-IX. Jak się okazało, ta metoda zapewnia całkowicie komfortową lokalizację na kanapie dwóch znaczących osób ze wzrostem w 185 cm - nawet pod warunkiem, że przednie krzesła są przeniesione z powrotem do zatrzymania. Prawda, trzy tłuste osobowości nie będą tak wolne, jednak dla kompaktowego "partnera" jest to całkowicie normalne zjawisko.

Ale "Casca" taka gościnność nie może się pochwalić. Jego sofa nie jest gorsza w oddali od poduszki do dachu, ale już o 5 cm. Ale co najważniejsze, ze względu na fakt, że podstawa koła "Nissan" ma 4 cm krótszy, przestrzenie na stopy tylnych pasażerów w nim są zauważalnie mniej. Jednak dziękuję, a fakt, że kolana mieszkańców drugiego rzędu są prawie rozlane z kontaktu z plecami przednich siedzeń.

Nie jest dumny

Jak osiedliliśmy się w krótkim bagażniku ASX kilka naszych dużych walizek drogowych, pomysłowo składać z nich różne kombinacje, przestrzenie nadal mają wystarczająco dużo dla jednego. Co więcej, zastąpienie pełnej "zapasowej", zajmowało sprawiedliwą przestrzeń w trzymać, w "córce", był mało prawdopodobne, że byłoby wyraźnie znacząco wpłynąć na walizkę, bo pnia nie będzie już dłużej niż rozumiesz.

Ale "Casca", które wystąpiły podczas skrótu do skróconego koła zapasowego, poszło wyraźnie na korzyść: od teraz, w swoim bagażniku, walizki mogą podróżować razem - ściśle przylgnęły do \u200b\u200bsiebie, ale nadal w niekorzystnej sytuacji.

Ostra awaria wariatora

Bycie tak jak przestnący, sto pięćdziesiąt "koni" 2-litrowego silnika wypełnić salon ASX z wyrzuconych żytni. Samochód robi ładny przewodnik, ale nie jest w pośpiechu, by jeździć do przodu, jak gdyby utknął w tym głośnym dźwięku. Taka jest specyfika pracy Lista Cliniarem "Mitsubishi", szczerze mówiąc, szczerze się sabotując intensywnych przebudowach w mieście i szybko wyprzedzając na autostradzie. Jedyną rzeczą, która jest w stanie pomóc pomocy - tryb pseudo-ręczny pudełka. Według zespołu uległych płatków Variator zmienia kroki, a oni z kolei pozwalają utrzymać silnik w tonie i szybciej przyspieszyć. Ale jedna rzecz do odtwarzania transferów dla przyjemności i całkiem innego - zrobić to dla przymusu.

Nissan musi zauważyć, Variator pracuje również w transmisji, pomagając 2-litrowym silniku, który rozwija się o 9 litrów. z. mniej. Jednak bez dodatkowej stymulacji "Nissanovsky" CVT jest znacznie bardziej prawdopodobne, aby reagować na gaz. Oczywiście nie trzeba mówić o zapalonym charakterze sportowym. Niemniej jednak, z równoległym startem, ma ponad sto metrów przed przeciwnikiem do całego ciała.

Jeśli chodzi o hamulce, zarówno zadowolony z niezawodnego, jak i łatwo zarządzanego zwalniania.

Szacunki dla sąsiednich.

Sterowalność "Nissan" wydawała nam się ładniejsza. Niech nie jest rządząc indly inly inly i nie tak wzorowy jako "CUGA" lub "Tiguan", ale nie daje żadnych powodów rozczarowania. "Cascai" pewnie utrzymuje szybki łuk, nielinuje i nie kołysają się w koleinie, chętnie nurkuje w powolne urządzenia. Po skrętku w kontroli kierownicy "Syntetyka" była zauważalna, a teraz wysiłek na Baranka wyraźnie informuje o kątach obrotu przednich kołach.

"Mitsubishi" brakuje kolensów - dosłownie we wszystkim. Jako najbardziej pilny uczeń, wydawał się złapać istotę tematu, ale nie przeszkadzało mu uwagi na szczegóły. W kolei, samochód jest ładny, a z rosnącą prędkością zaczyna szorować. Ponadto ASX jest zauważalnie zdenerwowany, gdy wchodzi do rutyny asfaltowej i dość boleśnie reaguje na pęcherzy boczne wiatru. To zachowanie silnie szczepy w długiej podróży - zwłaszcza od powodu niskiej pouczającej kierownicy nie pozwala intuicyjnie pouczyć samochodu na właściwej ścieżce.

Nie tylko na asfalcie

W przypadku kompaktowych "Parketters", których głównym siedliskiem jest miasto i jego dobrze przygotowany otoczenie, główny, naszym zdaniem, broń terenowa staje się przyzwoitym prześwitem drogi, co pozwala na cofnięcie się na granicach w razie potrzeby . I należy zauważyć, że z tym zadaniem ASX i Cascai Colliantically. Niemniej jednak mają dobry arsenał do jazdy na zewnątrz asfaltu. W dystrybucji "Mitsubishi" i "Nissan" Trzy tryby: napęd na przednie koła, automatyczne pełne (gdy przednie koła są poślizgowe, sprzęgło jest podłączone przez tylne) i napęd na cztery koła z wymuszonym blokowaniem między osi. Za podróż na ryzykownym podkładu, aby nadać wystarczająco dużo. Należy jednak pamiętać, że w głębokim śniegu lub na plaży piasek nie jest przeznaczony do ciężkiej pracy sprzęgło szybko przegrzanie, obracając samochody na napęd na przednie koła, a zawiesinę z intensywną jazdą na guzkach nie trwał długo.

Dwie różne historie.

Pod koniec naszych testów doszliśmy do wniosku, że ASX docenia komfort nie mniej niż my z tobą. Mitsubishi uwielbia doskonałe drogi, spokojne kierowcy, doskonałe opony letnie. Płynnie kołysząc się, chętnie jeździ, jednak wzdłuż falistych obszarów asfaltu, jednak, jednak szybko, że dobra droga zostanie zastąpiona przez powłokę z gnitza, ASX zaczyna mieć narzędzia: nerwowo skręcono na szwach i pęknięciach, a na pozie Dzięki ostrym krawędzi zawiesinę szczerze się spieszy, ledwo złagodzić ciężkie wstrząsy. Nie jest zbyt z powodzeniem radzi sobie z usługą serwisową i hałasem. Musimy tylko rozweselić silnik, odpoczynek wał korbowy ponad 3000 obrotów na minutę, jak salon jest wypełniony facetem, w Unison, nawet przy prędkościach miejskich dokręcają swobodne "s!" Opony.

Ten ostatni nie jest najbardziej przyjemną okolicznościami, na początku byliśmy gotowi do napisania zimy z zimą oponami "Nokian-Hakkapelitta-5". Jednak, jak okazało się później, tworząc atmosferę dyskomfortu w ASX, są winni tylko częściowo, ponieważ dokładnie te same opony na "Cashki" zachowują się za wyraźnie cichsze. Tak, i silnik "Koshkin", choć nie milczący, nadal nie pozwala sobie przełączać się na podwyższone dźwięki. Wreszcie zawieszenie "Nissan" jest znacznie skuteczniej radzenie sobie z wadami naszych dróg: Elastyczna samochodowa biegnie przez małe otwory i pęknięcia. Jednak nie jest to konieczne wlać bez analizowania bez parsera: głęboko posiekaj zawieszenie krótkoterminowe "Kashka" nie jest na zębach.

Byłoby lepiej i natychmiast

Do tej pory ASX podzielono tylko na australijskie testy ancap. Samochód, wyposażony w rodzinne poduszki powietrzne, ABS i ESP, otrzymał doskonałą ocenę ekspertów zagranicznych. Niestety, nie wszystkie rosyjskie modyfikacje "Mitsubishi" są w stanie pochwalić się jako pełnoprawny arsenał środków ochronnych. System dynamicznej stabilizacji na maszynach o silniku 1,6 litra nie jest w ogóle dostarczony, poza tym, niezależnie od zainstalowanego silnika, odpowiednie konfiguracje podstawowe sztywno ograniczają liczbę dostępnych poduszek powietrznych: dwa - i punkt. Chcesz więcej poduszek powietrznych? Wybierz droższe wersje z dodatkowymi opcjami - bez względu na to, czego potrzebujesz, czy nie.

Wskaźniki rosyjskich pakietów "Kashka", złapaliśmy również w niewłaściwym użyciu. W wersjach 1,6 litrów ESP nie dostajaj żadnych dywanów. Jednak w pozostałej części "Nissan". W badaniach "EuronCap" szczerze zarobił pięć gwiazdek, a 6 poduszek powietrznych ma już w bazie danych.

Droższe - nie znaczy lepiej

Sytuacja z konfiguracjami Mitsubishi jest bardzo podobna do epizodu filmu "Deja Vu" o klopsikach z ryżem i ziemniakami z ziemniakami. Wolność wyboru nie dotyczy ASX. Chcesz napęd na cztery koła - płacić za 2-litrowy silnik i CVT. Jeśli wybierzesz silnik 1,8 l, należy przyjmować zadowolony, że jesteś zadowolony z Variator i napęd tylko na przednich kołach. A jeśli chcę samochodu "pod ręką", stało się to, jest przeznaczony do wersji monodifer z bazy 117-silnym silnikiem. Wszystko wydaje się być niezwykle proste, jednak całkiem głupie. Dlatego kopie o jednostce 1,8 litra Nie uważamy za wszystkich: są one od 879 do 999 tys., Ale jednocześnie nie jeżdżą - podkręcają się, aż setki rozciąga się w ciągu 13.1 sekund.

Optymalne, naszym zdaniem opcja jest instrukcją "Jeden i sześć" w konfiguracji "Intens". W takim samochodzie znajduje się klimatyzacja, okna elektryczne i lusterka, mp3 radio, ogrzewanie przednich siedzeń, koła ze stopu, "mgłą", kierownicy z skórzanym wykończeniem jest godnym ustawionym na 779 tys. Jeśli rozważasz Moskwy ASX z wariatorem, w tym przypadku będzie uzasadnione, aby zapłacić dodatkowo i na napęd na wszystkie koła. Tak, przyzwoita kopia w wykonywaniu "Inwini" będzie kosztować 1,219 000 rubli, ale w inny sposób dopuszczalna dynamika z Mitsubishi z ACP nie osiągnie.

Kashka, silnik podstawowy jest również połączony tylko z napędem przedniego koła i skrzynką ręczną, a także w arsenale nie trzech i tylko dwóch silnikach, ale Nissan daje więcej możliwości wyboru. Najtańsza 1.6-litrowa wersja XE za 753 tys. Jest już dobrze wyposażona w: 6 poduszki, abs, klimatyzację, "muzykę" z "Bluetooth", Windows i lusterkami, ogrzewaniem. CHCĘ COŚ EXPORTION, ale nie potrzebujesz napędu na cztery koła? Voila - Dwuprawy "na ręce" plus kontrola klimatyzacji, koła ze stopu, skórzana dekoracja kierownicy na 904 000 rubli. Wygoda w formie wariatora szacowana jest na 40 000, a napęd na cztery koła 99 000 rubli. W ten sposób CASCA-2.0-CVT-4WD z godnym sprzętem można kupić za 1,043 000 rubli - 86 tys. Tańsze ASX. Różnica, widzisz, targi.

Według cen dealera, usługa Nissana w odległości 60 000 km prowadzona przez 11 tysięcy rubli droższych niż właściciel Mitsubishi, - 60.000 wobec 49 000 rubli. Jednak zwycięstwo otrzymaliśmy "Casca", która zaoferowała bardziej informacyjną podstawową wersję do rozsądnych pieniędzy i zapewnił najlepszy wybór wśród możliwych opcji.

Zdecydowaliśmy:

Szczerze mówiąc, wyniki walki nas bardzo zaskoczyli. "Casca" wygrała z poważną przewagą. Tymczasem Nissan, jeśli o tym myślisz, nie ma specjalnych właściwości nadprzyrodzonych, których nie można znaleźć w innych samochodach! Cóż, ładny, z wysokiej jakości, wygodnym wnętrzem, odpowiednią dynamiką i obsługą tak. I nawet jeśli pojedyncza część nie powoduje zachwytu dzieci, z tym wszystkim "Nissan" zachowuje się niezwykle uprzejmie, absolutnie poprawne, a tym samym łatwo osiągnąć Twoją lokalizację.