Ford Kuga другого покоління - п'ять достоїнств і п'ять недоліків. Слабкі місця і основні недоліки Ford Kuga з пробігом слабкі місця форд куга 2.5 ат

05.07.2017

Форд Куга ( Ford Kuga) – компактний кросоверамериканського автомобільного концерну Ford Motors. Випустивши перший в своїй модельній лінійці кросовер, європейський підрозділ Ford кинуло серйозний виклик своїм конкурентам, які тривалий період домінували на ринку. На сьогоднішній день, компактні міські кросовери є найпопулярнішими автомобілями на вторинному ринку, Завдяки привабливій зовнішності і непоганий прохідності наш сьогоднішній герой займає не останнє місце в цьому сегменті. Сьогодні ми спробуємо розібратися з якими вадами доведеться зіткнутися ставши власником Форд Куга з пробігом, і, на що слід звертати увагу при виборі авто цієї моделі.

Трішки історії:

Вперше прототип моделі з назвою Ford Iosis X представили в 2006 році на Паризькому автошоу, через рік на автосалоні у Франкфурті компанія представила концепт новинки. Офіційна прем'єра серійної Форд Куга відбулася на Женевському автошоу в 2008 році, в цьому ж році стартували продажі автомобіля. Перше покоління моделі було розроблено спеціально для європейського ринку і вироблялося в Німеччині. Автомобіль побудований на платформі С1, яка лежить в основі Форд Фокус, C-Max і.

У 2011 році на автошоу в Детройті вперше був представлений концепт «Ford Vertek», який став прообразом другого покоління авто. Серійна модель успадкувала від нього передній бампер, грати радіатора, форму задніх фарі салон. Серійна версія авто з орієнтацією на ринок США був офіційно представлений в листопаді 2011 року в Лос-Анджелесі під ім'ям Ескейп. Дебют європейської версії авто відбувся на Женевському автошоу в березні 2012 року. У квітні цього ж року на новий Форд Куга можна було подивитися в Пекіні, а в серпні автомобіль привезли на вставку в Москві. У 2016 році був проведений рестайлінг кросовера, в результаті якого Куга придбав новий фірмовий стиль екстер'єру, який вже використовувався в моделі «Explorer».

Основні недуги і вразливі місця Форд Куга з пробігом

Лакофарбове покриття середньої якості, незважаючи на це більшість примірників у віці 7-10 років виглядають непогано. Що стосується корозійної стійкості кузова, то і тут зауважень практично немає. А, ось, хромовані елементи кузова не досить добре пристосовані до експлуатації в наших реаліях і досить швидко втрачають товарний вигляд (облазить хром). Особливу увагупри огляді Форд Куга слід приділити: швах прихованих порожнин днища (можливі осередки корозії), крайках дверей (спучується фарба), герметизації швів в районі лобового склаі решітці радіатора встановленої в бампері. На деяких екземплярах, з часом, починає облазити фарба на ручках дверей і бамперах. Є нарікання і на стійкість до появи подряпин і відколів на лобовому склі і передній оптиці, тому, перед покупкою обов'язково перевіряйте наявність фірмової маркування на цих деталях, можливо у вас буде привід поторгуватися.

двигуни

Форд Куга першого покоління комплектувався наступними силовими агрегатами: бензиновий - 2.5 (200 к.с.); дизельні TDCI 2.0 (136, 140 і 163 к.с.).

бензинові

бензиновий моторперевірений часом і добре себе зарекомендував як на багатьох моделях даної марки. Якщо говорити про надійність даного двигуна, То при своєчасному обслуговуванні проблем він не буде доставляти досить довго (заявлений ресурс двигуна понад 500000 км). З поширених недоліків силового агрегатуможна відзначити ненадійність системи вентиляції картера, слабкі ущільнювачі і модулі запалювання. Також, до недоліків можна віднести високу вартість турбіни, ресурс якої рідко перевищує 200000 км.

Є нарікання і на фірмовий бензонасос (служить 2-3 роки), тому, при його заміні краще віддати перевагу якісному аналогу. Радіатор охолодження досить швидко забивається, що в свою чергу може привести до перегріву двигуна, щоб уникнути можливих проблемнеобхідно його промивати хоча б раз на рік. Згодом, втрачає герметичність вихлопна система(З'являється знос в місцях стикування труб). Привід ГРМ приводиться в дію за допомогою зубчастого ременя, заявлений виробником ресурс становить 120000 км, але багато власників рекомендують міняти його кожні 90-100 тис. Км.

На всіх типах мотор не славляться своєю надійністю лямбда і модулі запалювання, а свічки напруження на дизельних двигунахслужать відверто мало. Чи не відрізняються надійністю і генератори: виходять з ладу після грязьових ванн, особливо уразливі на машинах з обгінної муфтою. Датчик рівня палива, як і на родинних моделях, може «померти» навіть при незначному пробігу.

дизельні

На відміну від бензинового силового агрегату, дизельні оснащені ланцюговим приводом ГРМ, який при несвоєчасному обслуговуванні двигуна може піднести неприємний сюрприз (розтягується ланцюг). При використанні неякісного палива можуть виникати проблеми і з паливною системою - передчасно виходять з ладу паливні форсунки, ТНВД, клапан EGR і фільтр сажа. Якщо використовувати масло малої в'язкості SAE20 і навіть SAE30 є велика ймовірність появи задирок на коленвале і його вкладках. Нерідко власники старих Форд Куга стикаються раптовим погіршенням динаміки автомобіля, в більшості випадків це пов'язано з підсмоктуванням повітря в паливній системіабо на впуску. З цієї ж причини можуть з'являтися провали при різкому прискоренні і вібрації при роботі двигуна в діапазоні 1800-2000 об / хв.

В опорах двигуна застосовується гума, яка сильно дубєєт на морозі, через це взимку в салоні відчувається підвищена вібрація під час роботи мотора на холостих обертах. Власники примірників перших років випуску нерідко стикаються з необхідністю заміни датчика фільтр сажі. На 163-сильних моторах неприємностей може піднести турбонагнетатель (лопатки турбіни отримують механічні пошкодження і загинаються), з цієї причини проводилася навіть сервісна компанія. На пробігу 150-200 тис. Км потрібна заміна двомасових маховика (з'являється металевий скрегіт при розгоні). Рідко, але, все ж, зустрічаються проблеми з блоком управління свічками напруження і вакуумним насосом системи гальм.

Трансмісія

Перше покоління Форд Куга комплектувалося трьома типами коробок передач - шестиступінчастою механікою, пятискоростной АКПП, і шестиступінчастою роботизованою трансмісією Power Shift фірми Getrag. Всі коробки досить надійні і при своєчасному обслуговуванні рідко докучають своїм власникам. Винятком може стати тільки роботизована коробка передач. Найчастіше проблеми з даної трансмісією виникають через несвоєчасне обслуговування (виходять з ладу соленоїди і комплект зчеплень). Патьоки масла і вібрації агрегату, як правило, є результатом того, що агрегат неодноразово перегрівався: швидше за все, масло до межі забруднено і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні.

А, ось, система повного приводу не може похвалитися бездоганною роботою. Найбільш часто неприємностей доставляє муфта «Haldex-3», яка не любить сильних навантажень і частих пробуксували. В середньому, ресурс муфти становить 50-70 тис. Км (виходить з ладу насос), ремонт муфти обійдеться в 300-500 у.о. Починаючи з 2009 року, виробник почав встановлювати муфти «Haldex» четвертого покоління, У яких насос володіє великим ресурсом. Затягувати з заміною насоса не варто, так як це може спричинити за собою вихід з ладу блоку керування муфтою «DEM», заміна якого обійдеться в 1200-1500 у.о. Можна спробувати знайти електрика, який візьметься за відновлення блоку, тим самим заощадивши близько 1000 у.о. Також, до поширених проблем системи повного приводу можна віднести течі сальників муфти.

Надійність ходової Форд Куга

Підвіска Форд Куга за своєю конструкцією схожа з соплатформенних, але не взаємозамінна: спереду - Макферсон, ззаду - «багаторичажка». Якщо говорити про надійність ходової, то, в цілому, вона надійна і дозволяє з упевненістю пересуватися по нерівних поверхнях. Найчастіше доведеться міняти стійки і втулки стабілізатора на обох осях (передні служать - 30-50 тис. Км, задні 40-60 тис. Км). Ступичні підшипники в залежності від радіуса колеса ходять 80-120 тис. Км. Амортизатори при помірних навантаженнях прослужать 130-150 тис. Км. Сайлентблоки передніх важелів міняються раз в 150-200 тис. Км, задні служать близько трьох років незалежно від пробігу. При кожному ТО рекомендується змащувати кріплення задніх важелів, якщо цього не робити, кріплення задніх поперечних важелів намертво прикипить, унеможлививши регулювання «схід-розвалу».

Рульове управління оснащено електропідсилювачем і практично не доставляє неприємностей. Кермові наконечники ходять близько 100000 км, тяги до 200000 км. Гальмівна система, в принципі, надійна, але, варто враховувати той факт, що при зносі гальмівних колодокбільш ніж на 50%, можливий писк при русі заднім ходомпісля тривалого руху вперед. Також, варто відзначити необхідність обслуговування дискових механізмів.

салон

Салон Форд Куга виконаний з досить якісних матеріалів, також, хочеться відзначити і високу якість збірки, незважаючи на це, з роками в салоні з'являються цвіркуни. Найчастіше сторонніми звуками докучають обшивка задніх дверей, полку багажника і сидіння. При огляді авто звертайте увагу на стан ущільнювачів дверей, так як вони після 4-5 років експлуатації починають розвалюватися. Якщо в салоні присутня волога, причин може бути дві: розсохлий ущільнювач патрубка кондиціонера або герметик зварних швів під лобовим склом. Якщо проблему вчасно не усунути, волога може вивести з ладу електричні блоки, заміна яких обійдеться не дешево. Що стосується електроніки, то тут найчастіше докучають склопідйомники і GEM-модуль (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація), інших проблем, які носили б масовий характер не виявлено.

підсумок:

Досвід експлуатації Форд Куга показав, що даний автомобільє досить непоганим варіантом для придбання в другі руки, даний факт підтверджується високими рейтингами надійності і позитивними відгуками власників. При виборі авто краще віддати перевагу екземплярів випущеним після 2009 року.

Якщо Ви є власником даної моделі, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Несімейна драйв.

Частина 1. Про колишній машині

Я більше 4-х років їздив на Пежо-307 2.0 (2003 р.в.) з "автоматом" в максимальній комплектації (включаючи шкіру і люк) - це була моя перша машина.

• Їздив мало і по місту, "дім-робота-магазин" - пробіг 33 тис. Км за 4 роки (купив її недорого з пробігом 11 тис. У знайомих). Машина відмінна, про неї тільки позитивні враження.
• Про "тонкощі душевної організації" АКП-4 був в курсі, тому прогрівав і експлуатував акуратно, але їздив активно. Взимку дуже допомагав "зимовий режим", для прискорення - "спортивний".
• Машина відмінно управляється, середня жорсткість, але витрата в мене (короткі поїздки і в лівому ряду) коливався від 11 до 16 л (останнє - взимку, з усім включеним (світло, музика, клімат, іноді підігрівом). Але витрата критерієм ні ( про це нижче).
• Заміни всі планові і більше за часом (все-таки скоро машині 10 років), ніж по зносу. Недороге обслуговування у неофіціалів. Автомобіль успішно перейшов до іншого хазяїна.

Частина 2. Критерії вибору компактного міського паркетника і кандидати

Мої критерії: керованість, безпеку, повний привіді кліренс, автомат (класичний, не робот і не варіатор), бензин (не хочу дизель в наших умовах), до $ 40 тис. Витрата не є принциповим - їжджу мало (7-8 тис. км на рік), майже повністю по місту. У будь-якому випадку на бензині не розорить - тому критерієм це не було (психологічна планка - до 20 л на 100 км).

З чого вибирав.Відкинув корейців (ix35 і «Спортейдж» не їдуть, погано узгоджені коробка і мотор, хоча дизайн подобається), РАВ-4 (варіатор, жорстка і задертий цінник). Мітсубісі XL подобається, але тільки в першому поколінні, і знову ж таки - варіатор. Плюс якось завеликий для мене, некомфортно. ASX і французькі клони - не їдуть, варіатор. «Тігуан» - в нормальній комплектації виходив за бюджет (коштував понад $ 41 тис.), Але головне - не подобається дизайн ні зовні, ні всередині (про «Yeti" взагалі мовчу), та й DSG неоднозначна. Сузукі Grand Vitara- навіть не розглядав, не подобається. Ще дивився на Сітроен DS4 (на АКП з турбомотором 150 к.с.) - дуже подобається, непоганий кліренс 18 см, але немає повного приводу, і все-таки це не «паркетник». Тому викреслив з жалем - а в Європі б точно взяв.

До фіналу потрапило 2 кандидата - Ніссан Кашкай і Форд Куга.

Кашкай(2.0 з повним приводом) вирішив все ж спробувати - після численних захоплених відгуків. Але мене він розчарував - керованість непогана, прийнятна комфортність, кліренс, але варіатор! Це надсадно ревучи зло, яке не їде (ну або погано їде). Я не гонщик, але їжджу помірно активно, і взагалі мені потрібна потужність. Ще не сподобалася передня панель - виглядала дуже убого на тлі всіх інших (про них нижче).

Заодно прокотився на Ніссан Мурано- все, як описують. Типу люкс, всередині сподобалося, м'який, комфортний, але ватяну і незрозуміле управління. Для траси, напевно, непогано. Не моє. До речі, хвалений варіатор зі світлофора теж завивав, але м'якше і розганявся швидше за Кашкай (мотор 3.5 все-таки), хоча все одно гірше Куги.

Потім випадково потестувати ще Хонду CR-Vпопереднього покоління. Вона мені не подобається по дизайну, але дивилися для девушкі.2.0 на «автоматі» - не їде, рульове управлінняпросто жах - гірше, ніж в комп'ютерному симуляторі. 2.4 мене приємно здивувала - керованість (відмінно входить в повороти), драйв, автомат (не кращий, але непоганий), при цьому дуже м'яка і комфортна, ззаду - вагон місця. Відмінний автомобіль для дівчини в місті, якщо закрити очі на стриманий підключається привід і середній кліренс.

Також проїхався на Jeep Patriot(Liberty) 2012 року - 2,4 л з варіатором. У брата було попереднє покоління, практична машинка. Але цей - справжній «американець», рульове управління ватно-пусте, взагалі нічого не зрозуміло, як в CR-V 2.0, навіть страшно якось. Прискорюється з варіатором слабо. Рятує тільки повний привід і високий кліренс.

Частина 3. Форд Куга 2,5-турбо (200 л.с.)

Це продукт європейського Форда. Розроблено та виготовлено в Німеччині. Тому настройки рульового управління європейські, але при цьому дуже вдало збережений американський комфорт і м'якість. Відчуття "речі" через важкі дверей, що закриваються з правильним звуком дорогого автомобіля.

Важлива річ, яка сприяла моєму вибору - 2.5 турбомотор, повний привід (муфта "Халдекс") і АПК-5 "Айсин" обкатані і перевірені на Вольво. Мотору вже більше 10 років. Такий ставлять навіть на немаленький Вольво XC-90. Надійність ключових елементів автомобіля зігріває душу :)

Машина обійшлася мені в $ 36300 (це з офіційної дилерської знижкою в $ 2500 - повністю вона коштувала майже $ 39000). "Кінетичний" дизайн мені подобається, є своє обличчя. Особливо в білому кольорі - такий і взяв, до того ж не треба було доплачувати за колір ще $ 600.

Максимальна комплектаціяTitaniumдивна, Точніше - неповна якась у Форда максимальна комплектація. Хоча це дозволило зберегти адекватну вартість.

Є шкіра, але немає люка (хоча мені він не потрібен). Заводські передній (відключається) і задній парктроніки, але немає сенсорної мультимедійної системи, Немає камери заднього виду. У офіціалів останнім коштує понад $ 1300 - але я ставити не став. Немає денних світлодіодних вогнів (з'являться тільки в новому поколінні).

5-циліндровий турбомотор«Хитрий», конструктивно інший і відрізняється від інших «турбо» (наприклад, на Мазді СХ-7) - не потрібно остигати, хіба після тривалої активної їзди півхвилини, немає турбоям. Як сказав хтось, «для німецьких бюргерів» все повинно бути без проблем ». Хоча сумніваюся, що економні німецькі бюргери куплять машину з таким витратою.

Тому що витрата - на "трієчку з мінусом". Навіть за паспортом в місті - 14.6 л, змішаний - 10,3 л. З іншого боку - тут турбіна для активної їзди і заточки на економію немає.

Витрата по місту(При цьому 30% пробігу по трасі) менше 15.5 л у мене не було, зазвичай - 18 л / 100 км.Взимку з прогріву і пробками - рекорд становив 22 л. Вважаю не по комп'ютеру (він занижує), а за чеками і кілометражу. Але такий витрата конкретно у мене має пояснення: їзда на короткі дистанції (7 км в одну сторону вранці і ввечері на роботу, на вихідних - коли як), динамічна їзда (люблю натиснути на газ - машина дозволяє), пробки, велике споживанням енергії взимку (світло, музика, клімат, підігріви). За іншими відгуками - по місту влітку 15-18 л. По трасі на Круз-контроль витрата у мене склав 8-10 л.

Так, неекономічно, але який драйв! Особисто для мене витрата не проблема, але для економних - не варіант. Дивіться дизельні мотори (140 і 163 к.с.) - їх теж хвалять, максимальний крутний момент теж 320 Нм, витрата по місту - 10-11 л.

Звук мотора дуже подобається - оксамитовий і м'яко рокочучий - замість агресивно гарчить у «еволюшінов» і т.п. До 100 км по паспорту розганяється за 8,8 с. Суб'єктивно - все швидко, "потужність достатня".Після тест-драйву я зрозумів: ось воно! Особисто мені потужність потрібна не тільки для задоволення, а й для безпеки - при швидких маневрах, які потребують прискорення.

підхопленнявідчувається відразу- по паспорту максимальний крутний момент 320 Нм при 1500-4800 оборотів.особисто мені для міста навіть з урахуванням прискорень на світлофорах вистачає до 3000, зазвичай - 1500-2500 оборотів.Причому немає провалів або турбоям - рівномірно, АКП теж працює швидко і чітко. Але після тягучки їй треба перебудуватися на драйв, коробка адаптивна.

Повний привід- так званий «Інтелектуальний»,під ним мається на увазі муфта «Халдекс».На форумах хвалять, перегрівів при пробуксовці не боїться. Ніяких режимів «повний привід-монопривод-автоматичне підключення» немає. «Мізки» машини самі все вирішують. Розуміють відмінно. За замовчуванням 90% йде на передній привід, А 10% - на задній. Тому в разі перерозподілу крутного моменту немає ривків, а підключення проходить м'яко.

Цікаво, що в інструкції до автомобіля про повний привід всього кілька скупих рядків - типу «він є і він працює», без деталізації і пояснень. Так і є - я перевіряв його при заїзді по льоду на гірку у двір - «пре як танк», всі легкові там буксують і здають назад. На снігу підключення повного приводу не відчувається - все швидко і непомітно. Задоволений.

кліренс-19 см зі встановленою металевим захистом. Проїжджаю по місту скрізь, для бордюрів і снігу досить.

Традиційно для Форда є 3 режими рульового управління -Нормально, комфорт і спорт. Їжджу в режимі «спорт» - кермо легкий, але інформативний. На тверду «4»,машина відчувається добре. Рульова колонкарегулюється по висоті і глибині.

Підвіска відмінна - добре рулится, але м'яка і комфортна(17-е диски). Після Пежо з його середньої жорсткістю по тим же розбитих дорогах їжджу, як по шосе.

Педаль газу - кілька задемпфированная, не така чутлива, як в Пежо. Гальма - відмінні та інформативні. На трасі розганявся до 160 км - відчуття нормальні, дискомфорту і розгойдування немає.

Шумоізоляція - подобається, для бюджетного класухороша, є шум на швидкості, але тут, схоже, багато залежить від шин (стічна всезесонка «Континенталь», але на зимових «Мішлен xi2" шум теж є).

Крен - мінімальні. Але на великій швидкості входити в повороти не раджу (то, що проходило на Пежо, тут викликало неприємні відчуття). Все-таки машина висока і це не «Порш».

ESPвідключається через меню бортового комп'ютера. Дивні люди. Хоча, може, і правильно - щоб пустотливі ручки водія випадково чи по дурості цього не зробили. Система стабілізації працює ефективно і м'яко - перевірено взимку.

Заводський звук(Магнітола «Sony», 8 динаміків) виявилася для свого класу просто відмінним,цей звук все хвалять - підтверджую, дуже гідно. Слухаю музику з флешки через USB (бітрейт 320, якщо що J).

• Управління аудіосистемою нема на кермі, а під кермом. Відразу звик, схоже було на Пежо - тільки тут зліва, а не справа. Мені зручно. На кермі - тільки круїз-контроль.
• Блютуз легко сконнектілся з «айфоном», відмінну якість звуку при розмові - мене теж чутно прекрасно. USB захований у великому підлокітнику (величезна ніша, туди і встромив флешку). 3 роз'єми на 12 вольт по всій машині.

Дзеркала і огляд. Дзеркала великі, з поворотниками, оглядовість гарна. Внутрішньосалонове дзеркало з автоматичним самозатемненіем (його не можна відключити кнопкою, як на Пежо). З огляду на ще заводське тонування заднього та бокових стекол - ніхто не сліпить.

Дизайн передній панелі-без вичурностей, без захвату, але приємний. М'який пластик по центру. З естетською точки зору не узгоджується біле підсвічування приладів і червона - дисплеїв магнітоли і клімату. Причому дисплейчик старі, монохромні (інверсійні), такі в мене були на Пежо. Ніяких сенсорних дисплеїв і камери заднього виду - а це вже соромно в топової комплектації 2012 року.

сидіння- з електрорегулюванням у водія, але ідеально влаштуватися у мене не виходить (зріст 176 см, вага - 64 кг), хоча є підтримка попереку. У більш дешевої версії Trend сидіння, хоч як це дивно, зручніше. Але це індивідуально, треба пробувати.

Посадка висока, автобусна. Але ззаду місця мало - навіть менше, ніж в Пежо. Я відсуваю водійське сидіннядо упору назад (або майже до упору) - в такому випадку за мною сяде хіба що дитина. Хоча так у більшості однокласників, а їжджу я один, максимум - удвох. Але на сімейну ця машина не тягне.

багажник- невеликий, але все з супермаркету влізе. Під заднім сидінням є ніша для речей, але не користуюся.

Двері багажника має два відділення - верхнє (для дрібних речей, по лінії вікна) і звичайне, повнорозмірне. З заводського брелока можна окремо відкрити тільки багажник (але електроприводу немає. А ось в новій куге є прикольна опція: провести ногою під багажником і він відкриється).

Є підлокітники на картах дверей для руки, зручно на трасі.

• шкіра - середньої якості, як для такої цінової категорії. Гірше, ніж на Пежо, але не виглядає дермантином.
• При відкритті дверей або розблокування замків з ключа лампи в дзеркалах підсвічують простір навколо машини.

Капот закривається на ключ. Якось заморочене, але звик.

Підігрів - не тільки заднього склаі дзеркал, а й переднього + форсунок склоомивача. причому переднє склопокрите тонкою сіткою підігрівають елементів - мені впадає в очі, але не критично. (А взимку - безцінне :)) Найбільш помітно на сонці. Підігрівом сидінь поки не користувався - їздив максимально при -18 і нормально обходився без нього.

Кнопка «старт-стоп» поруч з аварійкоюпрямо по центру - це ж треба було додуматися. Конструктивний прорахунок на догоду дизайну. Легко переплутати і замість «спасибі» аварійкою заглушити мотор. Але на ходу мотор, якщо натиснути кнопку «старт-стоп», не глухне - перевірено. Якась захист варто. За півроку я випадково натиснув лише раз, на парковці (машина стояла і заглохла, але поруч нікого не було). У русі жодного разу не помилявся з «аварійкою» - вже звик, але спочатку незвично її розташування поруч з запалюванням. Сама кнопка запалювання -дуже зручна річ.

Світло - чудовий бі-ксенон. За німецькими тестів ближнє світло у Куги один з кращих (або навіть кращий) серед компактних "паркетників" (типу РАВ-4, Тігуан). Скажу свою думку - 5 балів.

Але немає денних світлодіодних вогнів! В принципі не ставлять. Зараз це вже відсталість, у корейців на бюджетних машинах поголовно стоять. В якості опції у дилера коштує неадекватних грошей (здається, $ 700). Є альтернативи замовити з-за кордону - але поки руки не дійшли.

Двозональний клімат-контроль- 5 балів. Працює дуже м'яко, комфортно і швидко. Виставив і забув. При -13 тепло починає йти через 10 хвилин. Дуже зручний і інтуїтивний зрозуміле управління. Всі стрілки обдування (скло, корпус, ноги) включаються окремо і незалежно один від одного - можна комбінувати в будь-яких варіантах.

Проблемні місця:простудіював російські і українські форуми, скарг дуже мало і нічого поширеного. Найбільше нарікань було на акумулятор. На форумах багато скарг на його розрядку на нових машинах на протязі півроку-року. Йдуть полуразряженного чи з заводу, то чи з вини доларів. І, за відгуками, після повної розрядки потім служать мало.

Я теж зіткнувся з розрядом акумулятора десь на 800-х км. Правда, грішив на сигналізацію «Пандора 3200». Вона глючила, а акумулятор за кілька місяців розряджався кілька разів (благо в рамках гарантії оперативно приїжджав «асист» і давав «вогню», безкоштовно J). Два дилера на діагностиці не могла дати зрозумілої відповіді про причини розрядки.

У підсумку я зніс сигналізацію (офіціали неофіцально кивали на неї, хоча самі і встановлювали. Може так, а може й ні - але виключати шлюбу «сигналки» або косяка з установкою не можна). Але витік все одно була (хоча стартер, генератор, комп'ютер на помилки - все перевірили, і нічого). І дилер в кінці-кінців поміняв акумулятор по гарантії (а він виявився дорогим - десь $ 200 (!), Хоча інші запчастини коштують середньо). Причому другий дилер цього робити не хотів і переконував, що заводський акумулятор робочий.

Після цього проїхав 1500 км - все нормально. Знаю, що справа може бути і в тому, що їжджу на невеликі відстані і акумулятор не встигає заряджатися - тому намагаюся виїжджати на трасу.

недоліки:

• Велика витрата палива в бензинової турбо-версії
• Ззаду мало місця, маленький багажник
• Немає камери і сенсорного дисплея, денних LED -огней, люка
• Невдале розташування кнопки «старт-стоп»

Безпека Комфорт ходові якостінадійність Зовнішній вигляд

Форд Куга став першим середньорозмірним кросовером європейського підрозділу FORD. Kuga розроблений на платформі С1, яка лежить в основі Ford Focusі Ford C-Max. Серійне виробництво кросовера почалося в лютому 2008 року.

двигуни

В активі Форд Куга бензиновий двигун 2,5 л з турбонаддувом потужністю 200 к.с. і турбодизелі робочим об'ємом 2,0 л - 136, 140 і 163 к.с.

бензиновий агрегат Kugaне має будь-яких серйозних проблем, Завдяки надійній перевіреної часом конструкції. Газорозподільний механізм приводиться в рух зубчатим ременем.

Дизельні мотори мають ланцюговий привід ГРМ. На відміну від свого бензинового побратима дизеля своїм власникам іноді доставляють невеликі клопоти. Але до серйозних втручань і ремонту, як правило, справа не доходить. Найчастіше проблеми викликані підсмоктуванням повітря в паливній системі або на впуску. Деякі власники відзначають відчутну вібрацію при роботі двигуна на режимі холостого ходу або при інтенсивному розгоні в момент проходу стрілкою покажчика оборотів діапазону 1800 - 2100 об / хв. Вібрації на холостому ході в зимовий чассприяють дубеющій на морозі опорні подушки двигуна.

Для зниження шкідливих викидів в системі випуску вихлопних газівтурбодизелей встановлений фільтр твердих частинок DPF. Залежно від режимів експлуатації дизельного Ford Kuga приблизно раз в 1000 км при русі по шосе або 500 км - в міському циклі запускається режим регенерації фільтра твердих частинок. При цьому підвищується годинну витрату палива на режимі холостого ходу з звичних 0,5-0,6 л / год до 2,0 л / год, з'являється їдкий запах гару і спрацьовує вентилятор системи охолодження. Тривалість процесу складає в середньому близько 5 хвилин. При русі по трасі процес регенерації майже не відчутний. На машинах 2008 року нерідко з'являються проблеми з датчиком фільтр сажі. Новий датчик потребує близько 6 тис. Рублів.

На дизелях потужністю 163 к.с. іноді виникають проблеми з турбокомпресором при пробігу понад 30-40 тис. км. Лопатки турбіни отримують механічні пошкодження і загинаються. Частина Kuga з таким мотором потрапили під відкличну компанію через можливі проблем з турбонагнітачем.

Деякі екземпляри зажадали заміни маховика через з'явився люфту, що супроводжується стуком. Проблема виникала при пробігу понад 30-50 тис. Км. Новий маховик обходився в 10-12 тис. Рублів.

Нерідкі випадки відмови датчика рівня палива в паливному баку, який показує недолив при повністю заправленому баку.

Трансмісія

Всі двигуни Kuga поєднуються з 6-ти ступінчастою МКПП. бензиновий агрегат, Крім того комплектується 5-ти ступінчастим "автоматом" фірми «Aisin», а дизельний мотор - роботизованою 6-ти ступінчастою Power Shift фірми Getrag. Проблем з коробками передач у власників Форд Куга не виникає.

за підключення задньої осівідповідає муфта «Haldex». На Ford Kuga спочатку встановлювалася муфта третього покоління, яка завдає чимало проблем. Пізніше на зміну прийшла муфта четвертого покоління, що має більш надійну конструкцію. Муфти третього покоління здавалися при пробігу понад 40-60 тис. Км через вихід з ладу насоса. За новий насос доводилося викладати близько 20-25 тис. Рублів. Насос муфти 4-го покоління більш живучий. Відмова насоса може потягнути за собою вихід з ладу блоку керування муфтою DEM. Новий модуль недешевий - від 80 до 100 тис. Рублів. Відмова блоку викликаний вигоранням доріжок в блоці. Деякі електрики в змозі відновити несправний модуль, що набагато дешевше покупки нового.

Найчастіше проблеми з насосом з'являються в сильні морози. Насос не справляється з загуснув маслом і щітки електронасоса починають підгоряти. Виникає коротке замикання. Штатний запобіжник 7,5А не встигає спрацювати і блок згорає. Уникнути подібного дозволяє заміна штатного запобіжника на аналог з меншим межею спрацьовування - 5А.

Сприяти виходу з ладу насоса «Халдекс» може і старе масло в муфті з забитим масляним фільтром. Що б позбавити себе від можливих проблем необхідно міняти масло в муфті разом з фільтром не менше, ніж через кожні 30 тис. Км.

Висвітлення табло «несправність AWD» не означає, що муфта дійсно вийшла з ладу. Нерідко причина в слабкому заряді акумуляторної батареї. Після зарядки АКБ або її заміни проблема йде.

Ходова

Підвіска кросовера стійко переносить пересування по російських дорогах. Відверто слабких місць в ходовій немає. Стійки стабілізатора ходять більше 70-90 тис. Км. Нові недорогі - близько 600 рублів. До цього ж часу підходять і втулки переднього стабілізатора. Ступичні підшипники ходять більше 100-150 тис. Км. Оригінальні обійдуться в 2,5-3 тис. Рублів, а робота по з заміни - близько 1000 рублів. Дилери за нові маточини разом з роботою просять близько 6 тис. Рублів. Амортизатори служать більше 130-150 тис. Км. Сайлентблоки важелів здаються при пробігу понад 150-200 тис. Км.

Інші проблеми і несправності

До кузовному залозу Kuga претензій не виникає. Деякі власники зіткнулися з «розклеюванням» шва з внутрішньої стороникапота.

Нерідкі випадки появи води в салоні через ущільнення трубок кондиціонера. Іноді вина за протечку лежить на розсохлий герметике зварних швів під зовнішньої пластиковою накладкою внизу лобового скла. Небезпека цього явища - потрапляння води в електричні блоки, їх вихід з ладу, появи проблем з електрикою і, як наслідок, дорога заміна несправних блоків.

Згодом протирається шкіряне оздоблення керма і декоративний чохол важеля МКПП. Як правило, дилери визнають випадок гарантійним і змінюють протертий елемент.

Скрип передніх сидінь визнаний виробником конструктивним недоліком. Частина дилерів проводять заміну кріплень сидінь. Решта усувають скрип шляхом змащення санчат крісел.

Іноді цвіркуни з'являються на стику обшивки дверей з передньою панеллю або в районі натяжителя ременя безпеки. «Фірмовий» скрип спинок заднього сидінняусувається обмотуванням засувок ізоляційною стрічкою.

Електрика сюрпризів не підносить. Іноді зустрічаються проблеми з GEM-модулем (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація) або виходить з ладу обгону муфта генератора (3-4 тис. Рублів).

висновок

Ford Kuga, як це не здасться багатьом дивним, виявився досить надійним автомобілем. Даний факт підтверджується високими рейтингами надійності в німецькій статистиці. Єдине слабке місце кросовера - муфта «Халдекс».

26.12.2017

Ford Kuga - досить відомий автомобіль, Який не потребує зайвому поданні. вперше, дана модельбула представлена ​​в 2006 році, за тими мірками машина мала настільки футуристичний дизайн, що, мало хто вірив в її серійне виробництво, Яке почалося через 2 роки. Незважаючи на те, що Форд довгий час готувався до випуску свого першого кроссовера, машинка вийшла досить цікавою для автолюбителів - оригінальний дизайн, Гарне оснащення і адекватна вартість дозволили автомобілю скласти гідну конкуренцію лідерам ринку. А ось наскільки він виявився надійним, зараз і спробуємо розібратися.

Технічні характеристики

Марка і тип кузова - SUV, кросовер;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4443 x 1842 x тисячу шістсот сімдесят сім

Колісна база, мм - 2690 ;;

Дорожній просвіт, мм - 188;

Розмір шин - 235/55 R17;

Обсяг паливного бака, л - 66;

Споряджена маса, кг - 1584;

Повна маса, кг - 2160;

Місткість багажника, л - 360;

Комплектації - Trend, Trend ECO, Titanium і Titanium S.

Проблемні місця Ford Kuga з пробігом

Недоліки кузова:

Лакофарбове покриття- до якості фарбування претензій практично немає, у акуратних водіїв лакофарбове покриттязалишається в хорошому стані навіть після 7-8 років експлуатації. Згодом на крайках дверей може почати спучуватися фарба.

хром- хромовані елементи кузова погано протистоять дії реагентів, якими у нас щедро посипаю дороги, як результат, хром мутніє, а потім починає злазити. На автомобілях, які експлуатуються в невеликих містечках (селах), дана проблема зустрічається рідше.

корозійна стійкість – кузовні деталімають непоганий захист від корозії, завдяки цьому впевнено опираються натиску рудої хвороби, але, деякі елементи, все ж, вимагають підвищеної уваги - на зварних швах, в прихованих порожнинах днища згодом може з'являтися іржа. Також, слід стежити за станом герметика на швах, під капотом і в районі лобового скла.

Лобове скло- досить м'яке, через це, швидко покривається подряпинами і сколами. Така ж проблема властива і захисному пластику передніх фар.

ущільнювачі дверей- вимагають заміни після 4-5 років експлуатації.

Поширені несправності силових агрегатів

Бензиновий двигуннадійний і володіє непоганим ресурсом - близько 500000 км. Провід ГРМ пасової, інтервал заміни ременя і роликів 120000 км, але багато власників рекомендують проводити дану процедуру раз в 90-100 тис. Км пробігу. Основні слабкі місця - система вентиляції картера (швидко забруднюється, при наявності проблеми мотор під час роботи починає вити), модулі запалювання, ущільнювачі (сальники), генератор (щоб пролити ресурс його роботи, потрібно уникати поїздок по бруду і стежити за чистотою під капотом) .

До недоліків даного моторатакож можна віднести:

Невеликий ресурс оригінального бензонасоса- в середньому служить 2-3 роки.

Радіатор охолодженнямає досить маленькі стільники, через це швидко забивається. Якщо за радіатором не стежити (чистити 1-2 рази на рік), збільшується ризик перегріти мотор.

Вихлопна системаз часом втрачає герметичність. Причина - знос ущільнювачів труб в місцях стикування.

турбіна, Цю деталь можна назвати проблемною (як правило, служить 200000 км і більше), але ось вартість її заміни для багатьох стає неприємним сюрпризом (від 400 у.о.).

Датчик рівня палива, Як і на інших споріднених моделях, не славиться надійністю, може вийти з ладу і після 10-20 тис. Км.

дизель

Дизеля як і бензиновий двигун, мають в основному позитивні відгуки. На відміну від бензинового силового агрегату, даний тип двигуна оснащений не тільки ременем ГРМ, Але і ланцюговим приводом - пускає в хід распредвал. Ланцюг служить довго, але за умови своєчасного і якісного обслуговування. При недотриманні інтервалів міжсервісний обслуговування ланцюг може розтягнутися після 100-150 тис. Км. При використанні масла малої в'язкості, наприклад, SAE20 і SAE30 збільшується ймовірність появи задирок на коленвале і його вкладках. Крім обслуговування двигун вимогливий до якості палива, при використанні солярки з «каністри» істотно зменшується ресурс форсунок, ТНВД, клапана EGR ісажевого фільтра.

Основні недоліки дизельних моторів:

Погіршення динаміки і провали при різкому прискоренні: Проблема, як правило, криється в паливній системі - через прохудавшіх ущільнювачів починає підсмоктується повітря.

Підвищена вібрація двигуна на холостому ході : Дана особливість найчастіше з'являється в холодну пору року - дубеют гумові елементи опор двигуна, після тривалого прогріву проблема проходить.

турбонагнетатель: на 163-сильному моторі може вийти з ладу досить рано (на пробігу 100-120 тис. км), причина - гніт лопатки в результаті механічного пошкодження (за ремонт просять від 70 у.о.). Основна причина проблеми - запуск двигуна в сильні морози.

двомасових маховик, Як правило, виходить з ладу на пробігу 150-200 тис. Км. Симптоми - з'являється металевий скрегіт при розгоні.

Свічки розжаренняна Ford Kuga, в порівнянні з іншими моделями, мають обмежений ресурс - 60-80 тис. км. Деякі власники зіткнулися спреждевременним відмовою блоку управління свічками накалу, на щастя, такі випадки поодинокі.

Вакуумний насос гальмівної системидо 100000 км пробігу починає підтікати. Є два рішення даної проблеми: радикальне - заміна насоса на новий (50-100 у.о.), і бюджетне - заміна заклепок на болти (1-2 у.о.). Опис процедури можна знайти, на форумах і в ютубі.

коробки передач

Механічна і автоматична трансмісіїпрактично не мають негативних відгуків. Чи не буде часто докучати поломками і роботизована коробка передач PowerShift, але тільки за умови своєчасного обслуговування (заміна масла кожні 60000 км). Якщо своєчасно не міняти масло, PowerShift може піднести такий неприємний сюрприз як відмова зчеплення і соленоїдів. Також, несвоєчасне обслуговування збільшує ймовірність перегріву коробки, результатом якого можуть стати патьоки масла і підвищена вібрація агрегату.

Повний привід- на Ford Kuga перших років випуску встановлювалася муфта Haldex 3, її слабким місцем є насос, дуже часто виходить з ладу після 60-80 тис. Км. Вартість заміни близько 400 у.о. На автомобілях, випущених в 2009 році і пізніше, встановлена ​​муфта Haldex 4, на відміну від попередньої версії проблема з насосом зустрічається набагато рідше. Якщо насос почав текти, з його заміною краще не затягувати, так як це може привести до передчасного відмови блоку управління муфтою «DEM». Заміна блоку обходитися в 1000-1300 у.о., за ремонт блоку просять від 200 доларів. Також до поширених недоліків муфти можна віднести течі сальників. Варто відзначити, що обидва вузла погано переносять тривалі пробуксовки і сильні навантаження. Після 150000 км пробігу потрібна заміна ШРУСа карданного валу, при його несправності під час підключення задніх колісз'являється характерне клацання.

Підвіска Ford Kuga

По конструкції підвіска Ford Kuga мало чим відрізняється від соплатформенніка Ford Focus: спереду - MacPherson, ззаду - «багаторичажка». Таке поєднання дозволяє з комфортом пересуватися не тільки по трасі, але і далеко за її межами. Болти задніх поперечних важелів з часом намертво закисают, через це виникають труднощі при установці розвал-сходження (болти доводиться зрізати болгаркою). Щоб уникнути додаткових витрат, необхідно змащувати кріплення важелів при кожному ТО.

Ресурс підвіски:

• Стійки і втулки стабілізатора - переднього 40-50 тис. Км; заднього - 60-70 тис. км.
• Ступичні підшипники - 80-120 тис. Км (ресурс залежить від радіуса встановлених коліс, ніж більше радіус, Тим менше ресурс).
• Сайлент-блоки ричагов- 150-200 тис. Км.
• Амортизатори - 120-150 тис. Км.
• Важелі задньої підвіски - 100-150 тис. Км.

Рульове управління- даний вузол надійний і нечасто підносить сюрпризи. Кермові наконечники в середньому служать 100-130 тис. Км, тяги - до 150-200 км.

гальма – гальмівна системамає одну неприємну особливість - при зносі колодок більше 50% на деяких екземплярах з'являється неприємний писк, як правило, при русі назад після тривалого руху вперед. Для безпроблемної роботи супортів (можуть почати підклинювати) необхідно періодично змащувати їх направляють.

Салон і електрика

Більшість елементів оздоблення салону Ford Kuga зроблені з добротних матеріалів, не викликає питань і якість збірки. Незважаючи на це, пару недоліків тут все ж, є - після 3-4 років експлуатації на шкіряній оплітці керма і ручки КПП з'являються потертості, також, з'являються сторонні звуки (скрип, стук). Основні джерела сторонніх звуків- полку багажника, сидіння і світильник салону.

Волога в салоні- може з'явитися з двох причин: патрубок кондиціонера або герметик на швах, як правило, в районі лобового скла, втрачає свою герметичність. Потрапила в салон волога може вивести з ладу блоки управління обладнанням.

Електрообладнання- найчастіше дають збої склопідйомники і GEM-модуль відповідає за роботу зовнішнього освітлення та світлової сигналізації.

Підведемо підсумки:

Ford Kuga це типовий паркетник, призначений для експлуатації в межах міста, тому, даний автомобіль навряд чи підійде любителям частих покатушек по бездоріжжю, мисливцям і рибалкам. Досвід експлуатації показав, що Ford Kuga надійний автомобіль, Також, це підтверджують і позитивні відгуки власників. З основних недоліків моделі можна виділити ненадійність муфти Халдекс і високу вартість обслуговування.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Ford Kuga - це сучасний кросовер, який поєднує в собі красу, хороше оснащення і трохи позашляхових якостей. В цілому, машина хороша, за доступні гроші, випускається з 2008 року, але вже змінило покоління, можна купити в другому поколінні Куги. Але на вторинному ринку зараз багато є автомобілів 1-го покоління з різними пробігами і за різною ціною. В цілому, машини надійні, але і недоліки є, про це зараз і поговоримо.

В основу Форд Куги 1-го покоління лягла платформа С1, на ній же побудовані і Форд Фокус 2-го покоління, і Volvo S40. В автомобілі зручний салон, дорожче, ніж в Форд Фокусі, по духу більше нагадує Мондео, але виглядає простіше, ніж у Вольво.

В європейських версіях більше дизельних моторів. Є 2 варіанти потужності, обсяг 2 літри. А бензиновий мотор тут п'ятициліндровий з об'ємом в 2,5 літрів і турбіною. Для Європи є 2 варіанти коробок передач: 6-ти ступінчаста механіка або автоматична коробка PowerShift, яка йде до дизельних моторів. для російського ринку- автомат Aisin 55-51, їх встановлюють до 2,5-літровому мотору. Для тих, хто хоче побільше опцій, треба шукати більш дорогі комплектації: Zetec і Titanium ..

У плані надійності, мотори добре себе зарекомендували, коробки передач теж. В цілому, автомобіль по надійності такої ж, як і Фокус або Мондео, багато деталей у них однакових в підвісці і електриці. У куге відрізняється дизайн салону, щоб він відповідав своїй ціні, його зробили більш преміальним. Але особливою популярністю машина не користувалася що в Росії, що в Європі, тому що ціна Форд Куги була така ж, як і на Фольксвагени в більш дорогих комплектаціях. Але інтерес до автомобілів, привезеним з Америки був, особливо після 2011 року. У 2012 році з'явилося 2-е покоління Форд Куги. Тобто всього 4 роки випускали 1-е покоління, ціна на автомобіль досить хороша, вартість обслуговування теж, запчастини недорогі.

кузов

Кузов Ford Kuga пофарбований так само, як і Мондео тих же років, тому що використовувалася однакова технологія фарбування, але ідеальної її не можна назвати. Але якщо машині менше 10 років, то кузов буде в хорошому стані. Корозія може з'являтися на швах і на днище. Зовнішній вигляд гідний, з часом може облазити хром або ламатися нижні решітки переднього бампера. Але якщо акуратно їздити і раз в сезон промивати всі порожнини днища, то корозії не буде, навіть на треба робити антикор.

салон

Салон простий, але стильний, матеріали пристойної якості. Все в стилі Форда, зручно користуватися приладами і всіма функціями автомобіля. Через деякий час можуть з'являтися стуки у задніх дверей, Також полки багажника відвалюються згодом, і по електриці можуть бути дрібні відмови. Іноді буває, що склопідйомники перестають працювати. З кріслами треба теж по обережніше якщо ваша вага більше 100 кг., Тому що у них досить слабка арматура.

А дзеркала заднього виду з часом починають вібрувати незалежно від комплектації. Загалом, по дрібницях, багато є того, що може зламатися, але починають це не складно і коштує це недорого. Через довгі роки експлуатації на пластиці можуть з'являтися подряпини, а в місцях, де часто відбуваються контакти - облазив покриття. Тканинний салон легко вбирає бруд, тому раз в 5 років бажано робити хімчистку салону. Також після 5 років експлуатації можуть розповзатися гумові ущільнення на дверях, це призведе до того, що двері будуть закриватися з не дуже приємним звуком, а також шумоізоляція погіршиться.

електроніка

Електричні деталі зроблені досить якісно, ​​та й складної електронікив машині немає. Тому проблем з електронікою найближчим часом у Куги не буде. Якщо й бувають випадки, що виходить з ладу модуль зовнішнього освітлення, то це означає, що в нього потрапила волога з ніші лобового скла. У цій ніші іноді починаються течі.

Тут причиною можуть бути забиті стоки або тріснутий герметик. Так що, якщо побачите, що вологий став килимок на водійському місці, То це означає, що треба перевірити чи все в порядку зі стоками з лобового скла. Герметичність всіх блоків управління досить низька, тому якщо в них потрапить вода, то вони будуть працювати не особливо добре.

Бувають випадки, що з часом проводка під днищем також може виходити з ладу, наприклад, у датчиків парктроника з'являються збої. Також довго не живуть модулі запалювання мотора і лямбда. А на дизельних моторахсвічки напруження теж довго не живуть. Що стосується генераторів, то вони теж можуть виходити з ладу, якщо машина поїздила по бруду. Бувають випадки, що датчик рівня палива може вийти з ладу навіть не на дуже великому пробігу. А в цілому, машина надійна і крім перерахованого вище по частині салону, електроніки і кузова більше нічого немає.

Підвіска, управління і гальма

Гальмівна система в Ford Kuga без особливих проблем, іноді буває, що виходить з ладу блок АБС. Але так як машина важка і потужна, то гальма в ній серйозно навантажені, але незважаючи на це ресурс дисків і колодок досить серйозний, 60 000 км. - ресурс дисків, а колодок - 30 000 км. А бувають випадки, що диски служать і по 150 000 км. Це вже залежить від стилю водіння.

Підвіска надійна, спереду стійки Макферсон, а ззаду більш складна многоричажка. Навіть після 100 000 км. пробігу всі деталі передньої підвіски (сайлентблоки, кульові опори) у відмінному стані. Хіба що, опора стійки може просідати, це вже потребують втручання. До цього пробігу амортизатори вже теж стають не такими як нові, але поки не течуть. Так що при 100 000 км. пробігу машина ще пристойно їздить.

Задня підвіска більш складна. Уже помітний знос сайлентблоков після 80 000 км. пробігу. Якщо сильно машину не навантажувати, то 150 000 км. задня підвіскапрослужить. А амортизатори по терміну служби такі ж, як і на передній підвісці. Також недолік в тому, що виробник схиляє міняти деталі в зборі, що не завжди зручно в плані фінансів. Але для тих, хто хоче заощадити можна поставити запчастини від Мазди або Вольво, в більшості випадків вони однакові.

А от ступичні підшипникив Фордах - це слабка ланка, в куге теж. Вони швидко зношуються бо неважливо загерметизовані і в них мало мастила, це призводить до того, що з'являється шум, а через деякий час їх заклинює. Тому найкраще, після зносу поставити ступичні підшипники від Вольво, вони зроблені більш якісно.

Рульове управління проблем не доставляє, тому що тут встановлена ​​надійна рейка з довготривалими наконечниками. Але от якщо поставити більш широку гуму, То тоді рейка і наконечники швидше будуть зношуватися, але їх можна легко і швидко поміняти, ці запчастини - не проблема.

Трансмісія

Тут не все так просто. Найбільш безпроблемними вважаються автомобілі з переднім приводом і механічною коробкоюпередач. Через довгі роки треба буде поміняти 2-х масовий маховик і все.
А ось автомобілях з повним приводом проблемним вузлом вважається муфта Haldex, в ній треба міняти масло раз в 50 000 км., А також вона не особливо переносить пробуксовки. У ній може виходити з ладу насос і інші її елементи. До 2009 року встановлювалася муфта Haldex 3, в ній насос ламається. А після 2009 року з'явилося 4-е покоління Haldex, в ній вже стало менше проблем, Але стежити за нею все одно треба.

Щоб визначити, що насос муфти вийшов з ладу, треба просто побачити, що на панелі приладів загорілася напис «AWD несправний». Ремонт буде не особливо дорогий - в районі 10 000 рублів, якщо тільки справа в електриці. Буває також, що відмовляє проводка в електроніці блоку і у неї контакти можуть погіршитися, особливо якщо часто їздити по бездоріжжю і бруд потрапить в цей блок.

Якщо активно використовувати повний привід, то фільтри і масло треба обов'язково міняти вчасно, в муфті всього півлітра олії, тому якщо його рівень трохи зменшиться, то це принесе значну шкоду муфті. Тому треба стежити, щоб не було течі масла через сальники. Якщо вийшов насос з ладу, то краще купувати новий, а ось фільтра краще брати від Вольво.

У Росії найбільше автомобілів з автоматичною коробкою Aisin AW55-51, її також ставили і на багато моделей Вольво. Ця коробка досить надійна, хіба що, у неї накладки ВМД служать не дуже довго і гідроблок теж не особливо довго служить. А все тому, що він погано переносить забруднення, соленоїди теж не особливо міцні. А конструкція не так проста, щоб відремонтувати таку коробку в гаражі, для ремонту потрібно їхати на сервіс.

Але якщо вчасно міняти масло в коробці, то вона прослужить 250 000 км., А може і більше. До речі, вона навіть не перегрівається, тому що підключена до зовнішнього радіатора. Так що, автомобілі з автоматичною коробкою можна сміливо купувати, головне перевірити під час покупки її стан, щоб передачі включалися м'яко і машина не смикалася.

Є і роботизована коробка - PowerShift, його встановлювали на дизельні комплектації. Ось з нею вже справа йде не так райдужно. Це преселектів 6-ти ступінчастий. Його треба частіше обслуговувати і міняти масло, тому що воно швидко забруднюється. Часто виходять з ладу соленоїди і зчеплення. Конструкція досить складна, тому треба ремонтуватися в спеціалізованих сервісах, а там ремонт буде коштувати великих грошей. Запчастини теж грошей коштують.

Якщо з'явиться текти масла або вібрації, то це означає, що масло забруднилася, почався перегрів і при довгій навантаженні зчеплення пробуксовує. Значить, щоб такого не було, поки коробка ще робоча, то просто треба міняти масло кожні 30 000 км. і вона ще поїздить. І фільтр з датчиком забруднення теж треба міняти відразу. Якщо їздити не по пробкам і вчасно міняти масло, то свої 250 000 км. він теж прослужить, якщо по пробках їздити, то ресурс зменшиться до 150 000 км.

мотори

Мотори бувають різні, потужність варіюється від 140 до 200 л. с. Бензиновий мотор тут - 2,5 турбо, такий же, як і в Вольво. Для того, щоб він працював добре в Форд Куга, його трохи змінили. Але ресурс у нього досить великий, без особливих зусиль він 500 000 км. прослужить, якщо його спеціально не вбивати, то і довше прослужить.

В моторі є ремінь ГРМ, у якого великий термін служби, міняти його треба раз в 100 000 км. Головне, щоб масло на ремінь не потрапляло, тому що це його швидше виведе з ладу. Якщо в машині коштує бензонасос Pierburg, то треба знати, що він ламається кожні 2-3 роки, тому краще відразу після поломки ставити якийсь неоригінальний. Також, треба не забувати чистити радіатор, особливо якщо машина більшу частину часу їздить по місту.