Типові хвороби Mitsubishi Lancer IX. Слабкі місця IX Lancera? або на що приділити особливу увагу при покупці? Лансер 9 слабкі місця

У процесі експлуатації Lancer 9 проявляються ті чи інші слабкі місцяавтомобіля. В цілому машина є надійною і здатна служити власнику, вимагаючи тільки своєчасного. технічного обслуговування.

Порушення інтервалів заміни моторного мастила та вибір низькоякісного масла здатні призвести до того, що його надмірна витрата з'являється при пробігу 60 тис. км. Винуватцем цього є залягання компресійних та маслознімних кілець.

При повному дотриманні термінів ТО двигун не виявляє масложер більше 120-170 тис. км. При цьому багато залежить від умови експлуатації. Часте стояння в пробках та спортивний стиль водіння здатні призвести до підвищеної витратимастила при досягненні 100 тис. км.

Також причина масложера може ховатися в маслознімних ковпачках, що вийшли з ладу. Для усунення несправності знадобиться зняття клапанної кришки. Втрати мастила відбуваються і через її витікання через сальники і прокладки.

Проблеми з дросельним вузлом

Проблеми з дросельним вузлом виникають при пробігу понад 70 тис. км. Вони виникають у результаті забруднення заслінки. Двигун починає нестабільно працювати, обороти найбільше помітно плавають на холостому ходу.

Поява щілин після невдалого чищення дросельної заслінки

Для усунення несправності автовласники вирішуються на чищення вузла. Внаслідок неправильних дій змивається шар дисульфіду молібдену. З'являється щілина навколо заслінки. Це призводить до збільшення повітря, що подається. Обороти силової установки зростають до 2-3 тисяч. Для усунення несправності необхідно відновити шар дисульфіду молібдену або замінити заслінку.

Недоліки гальмівної системи

Гальмівна система Мітсубісі Лансер 9 практично не має неполадок. Болячки з'являються переважно через спортивний стиль водіння або недотримання термінів заміни колодок і дисків.

Нерідкі ситуації, коли при гальмуванні з'являється вібрація на кермі. Пов'язано це з тим, що диск покоробило. Проточка не завжди здатна виправити ситуацію. У багатьох випадках потрібна заміна елемента гальмівної системи, що пошкодився.

Несправності в кермовому управлінні

При пробігу понад 130 тис. км автовласники відзначають сильний стукіт у кермовому механізмі. Пов'язаний він із появою корозії штока у місці ущільнення сальниками. В результаті виникає пошкодження гумок, що призводить до втрати мастила.

Демонтована рульова рейка

Сторонній звук може з'являтися через надмірного зносушарніра, що розташований на тязі керма. Проблема виникає за пробігу 150 тис. км.

Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів

Через низьку якість вітчизняного палива каталізатор виходить з ладу при пробігу в 60-140 тис. км. Це дорогий вузол, тому багато автовласників наважуються на його вирізку та встановлення заглушки.

Внаслідок неполадок з каталізатором спалахує Check Engine. Також може спостерігатися погіршення динаміки та підвищення витрат палива.

Слабке лакофарбове покриття

Кузов має слабкий лакофарбове покриття, Сколи на якому можуть з'явитися навіть при невеликому пробігу. Плюсом автомобіля є оцинкування основних поверхонь. Незважаючи на це іржа проступає в місцях сколів та подряпин через 1-4 місяці експлуатації після їх появи.

Для боротьби з ушкодженнями автовласники часто використовують спеціальний олівець. При цьому більшість із них відзначають, що підібрати спецзасоби в колір ЛКП Лансер 9 досить складно. Тому після зафарбовування відколи відливаються на сонці темнішим або світлішим відтінком на тлі решти покриття кузова.

Проблеми комфорту водіїв та пасажирів

У процесі експлуатації Lancer 9 більшість водіїв і пасажирів виявляють такі недоліки:

Погана шумоізоляція. У салоні виразно чути звук працюючого двигуна. Під час проїзду калюж із колісних арокдолинатиме гучний шум, здатний перешкодити вести розмову.
У бардачку відсутнє підсвічування. Це ускладнює пошук потрібних речей.
Незручне керування оптикою. Перемикач далекого та ближнього світла не комфортний.
Погане освітлення салону. При світлі лампи гарна видимість тільки безпосередньо проти неї.
"Свічки" в салоні. Пластик виглядає дешево, а при пробігу понад 40 тис. км починає деренчити.
Некомфортна підвіска. При проїзді дорожніх нерівностей багато хто з них передаються на кузов. При цьому в поворотах спостерігається валкість автомобіля.
Незручний підлокітник. Рука починає затікати через 1-1.5 години керування.
Слабкий кондиціонер. У спеку салон повільно остуджується.
Погана грубка. Тепло часто не досягає заднього ряду сидінь.

Чутливість до якості палива

Автомобіль Mitsubishi Lancer 9 розрахований на експлуатацію на високоякісному паливі. У вітчизняних реаліях у бензині зустрічається маса присадок, частина з яких є небезпечною для силової установки. Не рідко відбувається забивання форсунок, прогар клапанів, детонації.

Електронний блок керування стежить за роботою силової установки. На низькоякісне паливо з невідповідним октановим числом ЕБУ реагує на коригування кута випередження запалення. При цьому спостерігається підвищення витрат палива, погіршення динаміки, нестабільність оборотів і сіпання автомобіля під час руху.

Потрапляння води до салону

Між салоном та колісною аркою переднього лівого колеса є спеціальна заглушка. У процесі експлуатації автомобіля вона може залишити своє посадкове місце. Після цього волога починає надходити до салону. З'являється запах вогкості та виникає ризик виникнення вогнищ корозії.

На Лансері 9 з пробігом понад 300-350 тис. км автовласники помічають погіршення ущільнювальних властивостей гумки багажника. З цієї причини вода починає надходити в багажне відділення. На машинах з великим пробігом понад 500 тис. км можна побачити перекіс кузовних елементів. Це спричиняє проникнення вологи в салон.

Запітніння оптики

При пробігу понад 50 тис. км. конструктивна особливістьфар, що виражається в їх запотіванні у вологу погоду. Усунення несправності потрібен демонтаж оптики. Потрібно оновити герметик.

Багато автовласників вигадують різні хитрощі, що дозволяють уникнути запотівання фар. У цьому виникає високий ризик помутніння стекол оптики.

Проблеми силової установки

Однією з основних проблем силової установки є текти з-під клапанної кришки. Її прокладка втрачає свої властивості ущільнювачів і дубіє вже через 40 тис. км.
Привід ГРМ ремінний. Це також додає проблем автовласникам. Крім розподільних валівремінь приводить у дію помпу системи охолодження. Це додає навантаження на нього. При виході з ладу ременя відбувається удар поршня по клапанах, що веде до необхідності капітального ремонтуДВЗ.
Поява подряпин на дзеркалі циліндра та надмірного зношування поршнів, що вимагають капремонту силової установки, наступають при пробігу понад 200-350 тис. км.
Двигун відрізняється високою надійністю, але його ресурс може значно скоротитися через неправильне ТО.

Численні відгуки про Лансер 9 (Lancerf IX) дозволяють судити про цей автомобіль, як про досить якісний і надійний. Але так як досконалих автомобілів не буває, існують невеликі недоліки та слабкі місця Лансер 9, На які варто звернути увагу як господарям Lancer IX, так і тим, хто тільки збирається придбати це авто.

Щодо кожної проблеми ми вирішили дізнатися думку редактора сайту Lancerix.ru, і за сумісництвом, господаря Lancer 9.

Слабкі місця Mitsubishi Lancer IX

Чутливість до якості палива

«92-й чи 95-й?» — питання, яке є актуальним для всіх власників Мітсубісі Лансер 9. Спорів з приводу октанового числа не припиняються серед власників і донині. В інструкції з експлуатації сказано, що слід заправлятися бензином з октановим числом 92, 95 і вище. Найчастіше в Росії 95-й виготовляють шляхом додавання присадок 92-й. В результаті зростає октанове число, але погіршується якість палива, від чого страждають деталі двигуна. Виходом може стати використання 92-го бензину. 98-й, за спостереженнями деяких власників Лансера, може призвести до перегріву двигуна і виходу з ладу клапанів.

Примітка від редактора сайту: Безпосередньо недоліком або слабким місцем описане питання я не вважаю. Сам використав раніше (десь упродовж півтора року 95-й бензин — проблем не було). На сьогоднішній день, вже більше року використовую 92-й і проблем ніяких не виникає.

Витрата палива Лансер 9

Витрата палива - це перше, на що звертає увагу власник. Для найпопулярнішого у автолюбителів варіанта двигуна 1,6 л витрата становить: містом — 8-10 л на 100 км, трасою 6-9 л на 100 км.

Якщо ж витрата зростає до 15 л на 100 км навіть із двигуном 1,6 л, це означає, що треба звернути увагу на каталізатор. Саме його забруднення і призводить до такого великої витратипалива. Проблему буде вирішено заміною каталізатора. Виходу з ладу каталізатора сприяють відкладення ферроцену. Ферроцен має специфічний цегляний колір і його відкладення можна помітити на лямбда-зонді та свічках, які в цьому випадку теж доведеться замінити.

Якщо зникла потужність і зросла витрата бензину, то, можливо, причина криється в дросельній заслінці. Деяким автовласникам по дурості радять почистити дросельну заслінку, при невмілому чищенні дана процедура загрожує "плаванням" обертів. Тож будьте обережні.

Примітка від редактора: у мене Лансер 9 із двигуном 1,3л. проблем з приводу витрати, як ви розумієте, не виникає.

Кондиціонер Лансер 9

Сам собою проблем не приносить. Треба лише приблизно раз на тиждень його вмикати. Робити це потрібно навіть узимку. Мета - запобігти порушенню герметичності ущільнювачів кондиціонера. Включити його взимку можна наступним чином: спочатку ґрунтовно прогріти обігрівачем салон, і вже потім включити кондиціонер.

Примітка від редактора: якщо чесно, ніколи про цю процедуру не чув, тож, нічого з цього приводу сказати не можу, кондиціонер працює чудово.

Вода в салоні Лансер 9

Якщо в автомобілі з'явився запах вогкості та гнилі, то швидше за все це через проникну всередину салону води. У деяких випадках вода може потрапити через заглушку між салоном та колісною аркою лівого переднього колеса. Проблема вирішується просто: треба зняти бризковик, відігнути підкрилок та енергійно поставити заглушку на місце.

Примітка від редактора: не стикався з цією проблемою.

Шумоізоляція Лансер 9

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Особливо це стосується порогів та колісних арок.

Примітка від редактора: згоден. Шумоізоляція Лансера 9, на жаль, поступається європейським автомобілям. Але це загалом слабке місце практично всіх "японців". Незабаром ми плануємо розмістити статтю на нашому сайті з шумоізоляції Lancer IX своїми руками.

Запотівання фар Лансер 9

Зумовлено конструкцією фар і може виявлятися у вологу погоду. Усувається шляхом увімкнення ближнього світла. Якщо це не допоможе, тоді має сенс звернутися в сервісцентр за гарантією. А взагалі, проблема вирішувана шляхом чищення вентиляційних отворів та змащування їх герметиком.

Примітка від редактора: запотівання фар може відбуватися і після невдалого тюнінгу, коли порушена їхня герметизація.

Недоліки оптики Лансер 9

Власниками неодноразово зазначалося, що яскравості свічення фар явно замало. Вирішується шляхом заміни фар ближнього та далекого світлаНайбільш підходящими за яскравістю, чи установкою ксенону.

Примітка від редактора: нагадую, що встановлення ксенонових ламп у фари, не призначені для цього, заборонено. Але "колгоспити", або встановлювати спеціальні лінзи вам ніхто не завадить.

Досить висока вартість офіційних запчастин та обслуговування Лансер 9

Для автомобіля гольф-класу у Лансера надто висока вартість оригінальних запчастинта технічного обслуговування. Звісно, знизити витрати можна за допомогою відповідних неоригінальних деталей.

Примітка від редактора: з приводу оригінальних запчастин погоджуся, але на ринку величезна кількість аналогів, тому існують шляхи зниження вартості обслуговування без погіршення якості.

Гальмівні диски Лансер 9

Загальновизнано слабке місце Mitsubishi Lancer IX. Вже до першого ТО вони потребуватимуть заміни, а на високих швидкостях при гальмуванні «вестиме». В окремих випадках вони можуть дати тріщину і навіть розколотися.

Примітка від редактора: з приводу першого ТО ви, звісно, погарячкували. Сам зіткнувся з проблемою ведених дисків, але це сталося під час пробігу, десь у 80 тис. км.

Підвіска Лансер 9

Підвіска тверда. Так що далекі поїздки по не дуже добрим дорогамможуть стомити.

Примітка від редактора: звісно, скільки людей — стільки й думок, але не вважаю підвіску Лансера 9 надто жорсткою.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, рестайлінг 2005-2010).

2000 рік, в Японії почалося виробництво Cedia (Лансер). 2001 рік, стартували продажі Cedia на ринку США. У 2003 змінилася передня оптика, решітка радіатора і капот, так само назва для всіх ринків стала Lancer. Через рік, починаються офіційний продажМітсубісі Лансер в Росії. Модель відразу ставати бестселером. Низька ціна, надійність, гарна якістьСкладання, багате обладнання для своєї вартості, збирали "9-ки" в Японії.

Для нашого ринку пропонувалися такі двигуни: 1.3 (82 л.с., до ста за 13.7 с, середня витрата - 7 літрів на 100 км шляху), 1.6 (98 сил, до сотні за 11.8 секунд, витрата на 100 км - 7.5 л ) та 2.0 (135 л. с, до 100 км за 9.6 сек, змішана витрата на сотню - 10 л).

Трансмісії було лише три: 1 - «механіка» на 5 ступенів, автомат на 4 передачі та безступінчастий варіатор.

Передній привід, але на інших ринках пропонувалися повнопривідні версії, як і інші силові установки- 1.5 (91, 100 л. с), 1.8 (114, 130 і 165 л. с), 2.4 (164 л.с).

У базової комплектації, з двигуном 1.3, Ви могли отримати: 2 передні подушки безпеки, кондиціонер, бічні дзеркала з електроприводом, центральний замок, 4-е електросклопідйомники, ABS - вже в «базі» було все необхідне. У 2-х літровій версії: клімат контроль, підігрів сидінь, передні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, спортивне кермо, 4 подушки безпеки, протитуманні ліхтарі, кермо обшите шкірою, литі диски 16 радіусу, спойлер на багажнику.

Якщо говорити про вторинний ринок, Mitsubishi Lancer при однаковій вартості з корейцями виглядає старше, він якісніше зібраний, більше опцій у базовому оснащенні, місткіше в салоні (С-клас все-таки). У 2007 році виробництво «9-ки» було зупинено, побачив світ Lancer X. Але через кілька років, Lancer IX знову став на конвеєр під назвою Lancer Classic. Ходили чутки, що нове покоління стало «брязкальцем» (історичний факт). Можливо, з цієї причини повернувся 9-й.

Дитячі хвороби Mitsubishi Lancer IX.

Болячки	Рішення
Підвіска
текти, стукіт, люфт рульової рейки	Встановлення рем комплекту


"обсипається" хром на відбивачах передніх фар	фарбування хрому та встановлення лінз
випадають задні протитуманні ліхтарі від невеликого удару

засмічується піч, через це ламається трос печі — температуру не змінити	постійно чистити пічку або посилити трос
Двигун
плавають оберти холостого ходу 1.6	ремонт дросельної заслінки або встановлення модифікованої - Titus (якщо все гаразд, не мийте заслінку, інакше "попливуть оберти")
жор олії 1.6 (сильно «погазуйте» - якщо димить синім - олія їсть)	залягання маслознімних кілець - почати можна з розкоксування, краще - замінити маслознімні кільця, маслозйомні ковпачки, вибити каталізатори, заливати якісна олія, міняти кожні 8 тис. км
текти шланга ГУР	перепресувати шланг (якщо не якісно зроблять, може з'явитися вібрація), краще поставити
часта текти радіатора охолодження	якщо проблема не спостерігається - заради профілактики поставити нову кришку радіатора 0.9 (перевіряти роботу клапана в ній, розробляти при необхідності), якщо радіатор потік - замінити на не оригінал
слабкі підшипники генератора

биття керма при гальмуванні	веде гальмівні диски - проточити чи замінити, замінити колодки
закисають, скріплять, гримлять супорта	почистити, змастити, замінити напрямні
Електрика
перетирається підрульовий шлейф і горить помилка по SRS	перепаяти доріжки шлейфу
не працюють вентилятори охолодження або працюють, але не коректно	встановити блок управління вентиляторами від Аутлендера (у 2 рази дешевше для Лансера)

Самий надійний двигуну Lancer IX – 2.0 літра, проблем із заслінкою та «масложором» – ні, інше можна перевірити. Якщо вибрати 1.6, доведеться стежити за олією. «Дволітрова» версія дорожча при покупці, пропозицій менша, зате безпроблемна. АЛЕ! при заміні ГРМ 2.0, пам'ятайте, що потрібно міняти приводний реміньбалансувальних валів, інакше є ризик загинання клапанів. Для 1.3 даних мало, коли «миготять болячки» схожі з 1.6. Інші ДВС офіційно до Росії не пропонувалися. У «коробках» слабких місць не знайдено. В цілому надійний автомобіль, але і як будь-яке авто з пробігом, вимагає уваги.

А більшість машин оснащується «механікою», хоча коробка-"автомат" тут відмінна, і її ресурс, напевно, навіть більше, ніж у МКПП. Трансмісія передньопривідних машин загалом дуже надійна. У зоні ризику тільки ШРУСи: їх чохли схильні протиратися, потрібно стежити в обох.

У повнопривідних машин конструкція складніша, кутовий редуктор з «роздаванням» мають досить багато вразливих місць, тим більше, що стоять вони зазвичай з потужними моторамивід Evolution. Убиті шліци, скручені ШРУСи і кардан – явища цілком рядові, якщо власник полінувався поставити тюнінговий вузол після «свапа» мотора. Але тим, хто будує Ево зі своєї «дев'ятки» ці проблеми до лампочки. Хоча зауважте: ці вузли можна легко поставити з Airtrek (він же Outlander у ліворульній версії) – повнопривідних їх було багато, і деталі від нього не надто дорогі.

На машинах з МКПП зазвичай складнощів не очікують. А ось тут Lancer IX і завдає свій підступний удар нижче за пояс. Моторам 1,3 та 1,6 л покладаються МКПП серій F5M41-1-V7B3 та 5M41-1-R7B5 відповідно. До 100-150 тисяч кілометрів вони доходять без особливих складнощів, але потім починають з'являтись шуми підшипників. Як правило, їх пов'язують із вичавним підшипникомале після його заміни зазвичай нічого не змінюється. У більшості випадків допомагає заміна підшипників первинного валу, але іноді власники доводять справу до заміни передньої частини корпусу МКПП, а після 150-200 тисяч пробігу вже можливе зношування муфт і синхронізаторів.

За диференціалом потрібно стежити, а масло варто міняти частіше - наприклад, кожні тисячі 40-50 кілометрів, що для механічної коробки взагалі не типово. Тішить, що операція ця недорога.

МКПП з «європейських» дволітрових автомобілів серії F5M42-2-R7B6 та F5M42-2-R7B4 часто починають шуміти вже після 50-70 тисяч пробігу. Шанси, що корпус пошкоджений, теж вищі, ніж у випадку з МКПП з «маленьких» двигунів. Контрактних агрегатів мало, але вихід є: замість «убитих» F5M42-2-R7B6 і F5M42-2-R7B4 можна сміливо ставити коробки від моторів 2,4 і 1,8 л. При деяких доробках сюди стануть міцніші МКПП серій W5M31-1 або навіть KM220 або трохи дорожчі та новіші W5M42.

Заміни коробки можна уникнути, якщо не затягувати із заміною підшипників, після чого коробка служить ще тисяч 40-50 пробігів. На жаль, тут важливе точне складання та перевірка всіх посадкових поверхонь. Домогтися заводської якості (отже, і ресурсу) виходить .

Зверніть увагу, що, купуючи машину, можна легко потрапити на екземпляр з коробкою, що вже шумить, в яку залили присадки для зменшення шуму. В цьому випадку ремонтувати або міняти МКПП доведеться вам. Будь-які підозри щодо шумів варто одразу трактувати на користь великого ремонту.

З «автоматами» все набагато простіше. З моторами 1,6 л російських машинахстояла надійна АКПП серій F4A4A-1-N2Z, а з дволітровим двигуном ставили F4A4B-1-J5Z. По суті, це той самий агрегат. Якщо хочете знайти документацію на цю коробку, то найкраще шукати за іншою назвою – F4A42, вона загальна для всієї серії та дозволяє знайти усі сумісні версії АКПП. Ставили їх не лише на машини Mitsubishi, але і на корейські Hyundai. А ще на Proton, BYD і Zhonghua, якщо раптом ви захочете пошукати запчастини в Китаї чи Малайзії.

Зламати цю АКПП складно, зазвичай ресурсні неприємності починаються при рідкій заміні олії, наприклад, раз на 90 тисяч і при пробігах за 250 тисяч кілометрів. У списку першочергових замін зазвичай фігурують шифт-соленоїди та соленоїди основного тиску. При частому та активному русі по трасі можливе знос планетарки Overdrive, де з ладу виходить голчастий підшипник. Внаслідок цієї неприємності продукти зношування можуть пошкодити вже безліч вузлів.

Поломки датчиків оборотів пов'язані переважно з віком і забрудненням коробки продуктами зносу. Найкращі серйозні проблемизазвичай пов'язані із забрудненням гідроблоку, втратою тиску або витіканням олії.

АКПП вважається однією з найвдаліших у своєму класі. Вона настільки вдала, що коробка A4CF1/2 на Solaris відрізняється від неї в нюансах, будучи подальшим розвитком конструкції, а з моторами 1,4 л вона встановлюється досі.

Якщо міняти масло в АКПП кожні тисячі 40-50, не зловживати гонками і вчасно замінити накладки ГДТ, то серйозних коробка ремонтів не вимагатиме. Після 200-250 тисяч кілометрів, швидше за все, знадобиться лише заміна кількох соленоїдів та фільтра. Тобто можна обійтися і без додаткових вкладень, хоча в такому віці рекомендується оновити і гумові ущільнення.

Якщо ви берете американську або японську машину з двигуном 1,5 л, 1,6 л або 1,8 л, то у вас буде не класичний "автомат", а варіатор виробництва Mitsubishi/Hyundai серії F1C1. Конструкція багато в чому схожа на бестселер Jatco RE0F06A і JF 011E і є одним з його предків. На жаль, це говорить не про визначні переваги, а про безліч дитячих проблем. Зокрема, ця коробка зовсім погано працює при низьких температурахі просто на холодну. Олія в цьому варіаторі варто міняти щороку, і все ж таки знос ременя і конусів до пробігу в 120-150 тисяч часто вже критичний.

Мотори

Двигуни Mitsubishi вважаються одними з найпродуманіших та вдалих. Особливо старі серії. А дволітровий 4G 63 заслужено вважається одним із найкращих моторівдля тюнінгу, і при цьому вельми надійним та вдалим у безнаддувній версії.

Але основна маса моторів належить все ж таки до іншої серії. Багато в чому схожій конструктивно, але інший – до сімейства 4G1 чи Orion. Мотори 1,3 л – серії 4G 13, мотори 1,6 л – 4G 18. Більш рідкісна півторалітрова модифікація відноситься до серії 4G 15.

Мотори ці відрізняються наявністю модифікацій з одним і двома розподільними валами, трьома і чотирма клапанами на циліндр, а також опційним упорскуванням GDI і фазообертачами MIVEC.

На L ancer IX ставили найпізніші модифікації 4G 18, тому він був тільки у варіанті з чотирма клапанами на циліндр і одним розподільним валом. 4G 15 «тішить» великою різноманітністю: тут і GDI на японських машинахі чотири клапани на циліндр (три клапани теж зустрічаються, але рідко). Є навіть модифікації з двома розподільними валами.

Моторчик 4G 13 - строго 12-клапанний з одним розподільним валом.

Всі мотори відрізняються чавунним блоком циліндрів, ременем у приводі ГРМ та досить зручною конструкцією.

Ремінь ГРМ 1,6

ціна за оригінал

1433 рубля

За всіх переваг цих моторів не можна не відзначити низький ресурс поршневої групиу моторів 1,6 л, їх чутливість до робочої температури та невдалу конструкцію дросельної заслінки моторів. До того ж, на моторах 1,6 л і 1,5 л стоять дуже слабкі модулі запалювання з індивідуальними котушками.

Невдала конструкція основного радіатора зумовлює його схильність до втрати герметичності та забруднення. Зазначу, що неоригінальні недорогі радіатори часто працюють навіть краще за «рідні».

Матеріал блоку циліндрів теж далеко не «преміальний», і якщо кільця залягли, то, швидше за все, зношування поршневої групи вже значне, і без розточування не обійтися.

Кільця моторів 1,6 л і 1,5 л залягають через слабкий маслослив на поршнях. Отвори коксуються, циркуляція рідини, що охолоджує, стає недостатньою, що веде до перегріву. Власне, всі хвороби тут найчастіше виникають через зростання об'єму мотора: продуктивність системи охолодження розрахована в основному на мотори 1,2 л і 1,3 л, а блоку більшого об'єму її вистачає ледве-ледь.

І ось як тільки трохи забруднюються радіатори, з'являється апетит до олії. Тепер додамо сюди невдалу конструкцію поршнів, і ось воно – масложер і зношування поршневої після сотні тисяч кілометрів і хоча б легких перегрівів. Поршні недорогі, але сам факт того, що капремонт потрібен вже після 100-120 тисяч кілометрів типової експлуатації, може багатьох відлякати.

До честі цих моторів зауважу, що масляний апетит у них наростає поступово, не так швидко, як масложери VW і BMW. І все ж таки два літри на 10 тисяч кілометрів – це вже серйозний симптом, і у разі використання більш дешевої олії апетит починає зростати швидко.

В принципі, використовуючи регулярне розкоксування, масла з зниженою в'язкістю і хорошими властивостями, що відмивають, масляний апетит можна стабілізувати на досить довгий термін. Є приклади моторів із пробігами за 300 тисяч та оригінальною поршневою групою. Щоправда, і нюансів умов експлуатації для досягнення такого результату також багато. При частих поїздках міськими пробками такої «живучості» досягти практично неможливо. Єдине, що можна порадити, це застосування холодного термостата і регулярного чищення радіатора. Та й масел з в'язкістю SAE 30, очевидно.

Дросельна заслінка має обмежений ресурс: після 150 тисяч кілометрів накопичені люфти заважають її нормальній роботі, а супутнім фактором зазвичай є забруднення та негерметичність клапана EGR. Для російських власників Лансерів є хороша новина: можна замовити відновлену заслінку від Тітуса, ремонт поставлений на потік. І, звісно, ніхто не забороняє ставити нові оригінальні чи контрактні деталі.

EGR потрібно періодично чистити або відключити від гріха подалі: вона багато в чому сприяє прискореному зносупоршневої групи та залягання кілець на моторах 1,6 л.

Каталізатор цих двигунах також погано переносить експлуатацію у Росії. Після тих самих 100-150 тисяч кілометрів зростає протитиск, а іноді на впуск летить і крихта. Багато в чому цьому сприяють можливі до цього пробігу проблеми із запалюванням: свічкові наконечники заливає маслом через невдалу конструкцію прокладок кришки ГБЦ та слабку вентиляцію картера. Пари картерних газів, своєю чергою, призводять до корозії свічкових наконечників. Добре, що вони розбірні та піддаються ремонту.

Насамкінець відзначають невисокий ресурс опор двигуна, через які після 150 тисяч кілометрів вібрації та ривки стають частими явищами.

Радіатор

ціна за оригінал

26 269 рубля

Якщо подивитися уважно, то до 100-120 тисяч зазвичай все дуже добре, а ось потім очікують великі витрати з різним ступенем ймовірності. Окремо роботи не надто дорогі, навіть заміна ременя ГРМ, та й запчастини, включаючи оригінальні, коштують не космічні гроші. Але у багатьох все закінчується установкою контрактного двигуна, благо їх вистачає. А все тому, що можна поставити куди вдалий мотор.

Дволітрові 4G 63 у безнаддувному варіанті по компоновці схожі на малооб'ємні мотори, але відносяться до іншого сімейства, більшого 4G6 або Sirius. До нього ж належать мотори, що зрідка зустрічаються 1,8 л серії 4G 67 і 2,4 л серії 4G 69.

На відміну від "маленьких" моторів тут є балансірні вали, причому з приводом від окремого ременя. Вони є одним із слабких місць цієї лінійки двигунів. На моторах 2,0 л та 1,8 л рекомендується відключати привід балансувань та знімати ремінь. Інакше при обриві він потрапляє під ремінь ГРМ і тут все ясно. Клапани в такій ситуації гне у всіх "міцубішевських" двигунів.

Балансирні вали на старих моторах схильні до підклинювання. В іншому все помітно краще, ніж у менших моторів: поршнева надійніше, складностей з перегрівом немає. Проте є тисячі варіантів тюнінгу системи охолодження, адже на базі 4G 63/4G 69/4G 64 збирають мотори потужністю понад тисячу. кінських сил. Щоправда, часом із заміною самого блоку: штатного не вистачає вже за віддачі о пів на цю цифру.

Основні ресурсні проблеми цих моторів включають раннє знос гідрокомпенсаторів, швидку втрату тиску маслонасоса при роботі на брудному маслі і пов'язані з цим проблеми у вигляді швидкого зносу високонавантажених вкладишів колінвалу, балансирних валів і кулачків распредвалов. За умови регулярної заміни «правильної» олії, чищення сітки маслоприймача, хороших фільтрів та справної системи вентиляції картера мотор може пройти 300-400 тисяч кілометрів до втручання у поршневу. ГБЦ пройде не менше ніж 200 до перших ремонтів. До того ж на Lancer встановлена найпростіша версія двигуна, без фазообертачів та інших надмірностей на кшталт безпосереднього упорскування GDI.

На фото: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

Мотори об'ємом 1,8 і 2,4 літра мають приблизно ті самі характеристики та ресурс, але з поправкою на трохи змінену потужність. Вкрай сприятливо позначається на ресурсі 1,8-літрового двигуна трансмісія CVT. Шкода, що поєднання GDI і MIVEC не найкраще позначається на ціні експлуатації та надійності.

Варіант двигуна з наддувом має подібний ресурс тільки в тому випадку, якщо стоїть на машині дуже спокійної людини. Зазвичай 4G 63Т експлуатують жорстко, і про визначний ресурс говорити не варто. Але і в таких умовах він украй надійний, навіть у форсованому вигляді.

Складнощі з дроселем, котушками запалювання, системою вентиляції картера та подушками двигуна тут такі ж, як у двигуна 1,6 4G 18.

Резюме

На машинах, що продавалися в Росії офіційно, дволітровий мотор – найкращий варіант. Він помітно потужніший, ніж 1,6-літровий, і не має специфічної проблеми з ресурсом поршневої групи. Погано, що таких агрегатів дуже небагато, тому основним залишається саме 1,6-літровий. Залишається лише сподіватися, що обслуговували його добре. А якщо не добре, то хоч би якісно відремонтували.

На фото: Mitsubishi Lancer "2005-2010

Мотор 1,3 л для пересування містом цілком підходить, але на трасі рухатися з ним - мука, особливо якщо рух щільний. Ресурс при цьому у нього цілком прийнятний, зазвичай до 250 тисяч кілометрів він працює непогано, натякаючи на необхідність ремонту олійним апетитом, що підростає.

В цілому Mitsubishi Lancer IX – машина дуже надійна, хоч і без деяких недоліків. Наприклад, ресурс механічних коробокпередач та моторів 1,6 л залишає бажати кращого. Адже це – комплектація більшої частини автомобілів.

Ремонти не будуть надто дорогими хоча б через масовість машини та широку уніфікацію агрегатів.

Іншим неприємним фактором є дуже специфічна ергономіка автомобіля, яка не прихильна до людей середнього і вище зростання, а тим більше - повним. Це машина, з вашого дозволу, для маленьких та худих водіїв та пасажирів.

На фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Імідж ралійного боліда – штука двогостра: комусь просто гріє душу, але найчастіше згубно позначається на стилі експлуатації.

Тому підсумуємо: якщо у вас невеликий зріст і ви готові раз пройти капремонт двигуна або коробки, вам потрібна хороша керованість і «спортивний» імідж недорогий машиниі ви не проти сірого салону, то Lancer IX можна вважати непоганим варіантом. Він майже не гниє, не «дістає» проблемами, що важко розв'язувати, запчастини стали дешевими вже багато років тому, контрактних агрегатів не просто багато, а дуже багато. І для тюнінгу величезний простір, можна побудувати машину своєї мрії.

Я під ці умови не підпадаю, але охочих вистачає.

Чи готові взяти собі Лансер 9?

Численні відгуки власників дозволяють судити про Mitsubishi Lancer IX, як про надійний, недорогий і практичний автомобіль гольф-класу на всі випадки життя. Але оскільки досконалих автомобілів не буває, тим, хто тільки придивляється до Лансер буде не зайвим дізнатися про його слабкі місця.

Чутливість до якості палива

«Що заливати в бензобак» — питання, яке актуальне для всіх власників Мітсубісі Лансер 9. В інструкції з експлуатації сказано, що слід заправлятися бензином з октановим числом 95 і вище, проте в процесі експлуатації стає ясно, що це просто небезпечно. Найчастіше в Росії 95-й виготовляють шляхом додавання присадок 92-й. В результаті зростає октанове число, але погіршується якість палива, від чого страждають деталі двигуна. Виходом може стати використання 92-го бензину. 98-й, за спостереженнями деяких власників Лансера, може призвести до перегріву двигуна і виходу з ладу клапанів.

Витрати палива

Якщо ж витрата зростає до 15 л на 100 км навіть із двигуном 1,6 л, це означає, що треба звернути увагу на каталізатор. Саме його забруднення і призводить до такої великої витрати палива. Проблему буде вирішено заміною каталізатора. Виходу з ладу каталізатора сприяють відкладення ферроцену. Ферроцен має специфічний цегляний колір і його відкладення можна помітити на лямбда-зонді та свічках, які в цьому випадку теж доведеться замінити.

Якщо зникла потужність і зросла витрата бензину, то, можливо, причина криється в дросельній заслінці. Міняти її не обов'язково, найчастіше достатньо її просто почистити.

Кондиціонер

Сторонні звуки у салоні

Специфічний пластиковий звук, що доноситься з правого боку салону, швидше за все означає, що розбовтався торсіон мікроліфта бардачка. Щоб усунути несправність, треба відкрити бардачок, зняти металеву ніжку - фіксатор і підкласти під неї шматочок поролону.

Вода у салоні

Стук в рульовій колонці

Небезпека не становить, але може дратувати. Тут річ у телескопічній конструкції. Якщо ваш автомобіль зроблений до 2006-го року (чотириспицеве кермо), то воно буде замінено дилером за гарантією на модернізоване. Відверто кажучи, згодом вона теж почне стукати, тому що розбовтуються пластикові втулки, але на безпеку водіння та плавність ходу це не впливає.

Шумоізоляція

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Особливо це стосується порогів та колісних арок.

Запотівання фар

Недоліки оптики

Власниками неодноразово зазначалося, що яскравості свічення фар явно замало. Вирішується шляхом заміни фар ближнього та далекого світла більш відповідними за яскравістю.

Досить висока вартість офіційних запчастин та обслуговування

Для автомобіля гольф-класу у Лансера надто висока вартість оригінальних запчастин та технічного обслуговування. Звісно, знизити витрати можна за допомогою відповідних неоригінальних деталей.

Гальмівні диски

Загальновизнане слабке місце Mitsubishi Lancer IX. Вже до першого ТО вони потребуватимуть заміни, а на високих швидкостях при гальмуванні «вестиме». В окремих випадках вони можуть дати тріщину і навіть розколотися.

Підвіска

Підвіска тверда. Так що далекі поїздки не дуже хорошими дорогами можуть стомити.

Крихке лакофарбове покриття

Недостатня міцність емалі легко може призвести до виникнення тріщин і сколів, що призводить до іржі.

З дрібних недоліків ще хочеться відзначити дуже скромні для міського седана розміри багажника і не найвдаліше розташування бачка омивача під капотом в холодному місці, так що розвести незамерзайку водою і заощадити не вдасться.

Насамкінець можна сказати, що переваг у Mitsubishi Lancer IX все-таки значно більше, ніж недоліків, і при належному своєчасному обслуговуванні він вірою і правдою послужить своєму господарю, не доставляючи в експлуатації особливих проблем.