Новий рено Сандеро усунення несправностей. Renault Sandero діагностика, коди помилок і методи усунення їх. Як замінити паливний фільтр

Renault Sandero - компактний автомобіль бюджетного класу, проводиться з 2007 року, випускається в кузові п'ятидверний хетчбек. Ця машина коштує недорого, також не б'є по кишені і обслуговування транспортного засобу. Зовні «Сандеро» нагадує «Рено Логан», але дизайн хетчбека більш привабливий.

Вперше французька модель була представлена ​​в Бразилії, а трохи пізніше показана на автосалоні в Женеві. У Румунії Sandero відомий під брендом Dacia, в 2009 році автомобіль став продаватися в Білорусії і на Україні.

В кінці 2009-го збірка хетчбека стала здійснюватися на московському автозаводі «Renault Росія», автомашина створена на платформі Nissan B. Так само існує версія Renault Sandero Stepway, яка відрізняється від стандартної моделі збільшеним дорожнім просвітом (на 20 мм), більш значними колісними арками і рейлингами на дах.

Багато деталей, встановлені на «Сандеро», запозичені від «Логана», тому типові характерні хворобихетчбек перейняв від свого прототипу. У 2012 році світові була представлена ​​оновлена ​​версія «Сандеро Степвей», а на Паризькому автосалоні дебютував автомобіль Sandero другого покоління.

Кузов і лакофарбове покриття

На Renault Sandero кузов оцинкований, саме кузовне залізо досить міцне. Іржавіють ці машини рідко, в основному корозія виникає в тому випадку, якщо авто побував в аварії. Лакофарбове покриття кузова непогане, відколи в першу чергу з'являються на колісних арках, в районі порогів.

Які недоліки мають двигуни

У лінійці силових агрегатів Sandero немає потужних двигунів, і на спортивність тут розраховувати не доводиться. Найбільш популярним вважається чотирициліндровий мотор об'ємом 1,4 літра і потужністю 72 або 75 кінських сил (8 клапанів).

Також на машину встановлюється ДВС 1,6 л в двох модифікаціях:

16-клапанний - 84 л. с .;

8-клапанний - 106 л. с.

Двигун 1,4 л кілька слабенький, його тяги не вистачає для щодо важкої машини. Нерідко цей мотор працює на межі, і від навантаження ресурс силового агрегатупомітно скорочується. 8-клапанний ДВС 1,6 л також не відрізняються великою потужністю, але для поїздок по місту його вистачає. З 16-клапанним двигуном динаміки у Sandero досить, зате автомобіль помітно більше витрачає палива.

Ремінь ГРМна 16-кл. ДВС моделі K4M рекомендується міняти через кожні 60 тис. Км пробігу, заміну деталей газорозподільного механізму краще виробляти комплектом (ремінь, водяний насос, натяжні ролики).

У модельному ряді двигунів Renault Sandero також присутній і дизель 1,5 DCI, в залежності від модифікації його потужність складає від 80 до 90 л. с. Дизельний силовий агрегат K9K відрізняється високою економічністю і гарною тягою, але в Росії автомашини «Сандеро» з дизелями зустрічаються рідко.

Бензинові мотори, що встановлюються на Sandero, цілком надійні, але деякі проблеми все ж у них зустрічаються. Одна з характерних «хвороб»- заклинювання термостата, при такому дефекті мотор може перегріватися або, навпаки, працювати в низькому температурному режимі. Ще не дуже довго «живуть» свічки і високовольтні дроти, Вони часто пробивають на масу від вогкості.

Бензинові двигуни «Сандеро» мають дуже хорошим ресурсом, при належному догляді і дбайливої ​​експлуатації служать по 500 тис. кмі більше до капітального ремонту.

Слабкі місця в агрегатах трансмісії

На хетчбек встановлюється тільки два типи трансмісії:

5-ступінчаста МКПП;

4-ступінчаста АКПП.

Коробка-автомат йде в парі з 16-клапанним мотором 1,6 л, «механіка» ставиться разом з 8-клапанним двигуном.

механічна коробка досить гучна, Але при цьому ніяких дефектів в ній не виявляється - передачі перемикаються плавно, без ривків, швидкості не вилітають. Ще при оборотах двигуна три тисячі і більше на кузові з'являється вібрація, йде вона саме від МКПП.

Заміна масла в «механіці» заводом-виробником не передбачена, мастила повинно вистачати на весь термін служби КПП. Але якщо трансмісія вже проходила 100 тис. км, Масло в агрегаті краще замінити, гірше від цього не буде.

Чотириступінчасті «автомати» особливою надійністю не слава, АКПП в основному виходять з ладу через перегрів. Коробка-автомат часто вимагає ремонту на пробігу близько ста тисяч кілометрів, заміну масла в автоматичній трансмісії слід проводити через 50 тис. Км.

Ходова частина і болячки в підвісці

Задня підвіска на «Сандеро» - балочного типу, передня - стандартний Макферсон. Конструкція ходової частини автомобіля досить проста, тому елементи підвіски виходять з ладу в цілому нечасто. Запчастини на машину коштують відносно недорого, ремонт ходової великої складності не представляє.

Першими на Рено Sandero «Здаються» втулки і стійки стабілізатора, Вони в середньому служать по 50-60 тис. Км. Задні і передні амортизатори чутливі до якості дорожнього покриття, починають швидко підтікати, якщо авто часто експлуатується на поганій дорозі. Але в будь-якому випадку ресурс цих деталей становить не менше сорока тисяч кілометрів, довше ходять оригінальні амортизатори (по 70-80 тис. Км).

Рульова рейкане надто «живуча», в першу чергу зношується пластикова втулка. Виробник для рейки ремкомплектов не передбачив, але деталі можна поставити від іншої моделі автомобіля, наприклад, від BMW. Перш ніж займатися ремонтом рульового механізму, слід перевірити люфти в наконечниках і тягах, ресурс яких становить 60-70 тис. Км.

Строк службипередніх гальмівних колодок стандартний - в середньому близько 30-40 тис. км. Якщо змастити направляючі передніх супортів, колодки можуть проходити і довше, також ресурс деталей багато в чому залежить від стилю водіння.

Салон автомобіля

Внутрішній інтер'єр Рено Sandero нічого особливого собою не представляє - салон виглядає сіро і дещо сумно. Але простору всередині автомобіля досить, а от багажник машини малуватий (320 літрів), хоча якщо розкласти задні сидіння, то він стає досить містким (1200 л). Салон пластика не дуже якісний, але «Сандеро» все-таки належить до бюджетного класу, і тому очікувати кращого від салонної обробки тут не варто.

Сторінка 4 з 8

Пропав холостий хід

Для визначення причин цієї несправності потрібне спеціальне діагностичне обладнання, тому в даному випадку зверніться на станцію технічного обслуговування, що спеціалізується на ремонті автомобілів з інжекторними двигунами.

Найчастіше ця несправність буває викликана відмовою регулятора холостого ходу або підсмоктуванням повітря через нещільні з'єднання шлангів корпусу дросельної заслінки.

Якщо заміною регулятора і підтяжкою хомутів шлангів відновити холостий хід не вирішено, зверніться до фахівців.

Перебої в роботі двигуна

При перебоях двигун нерівно працює на холостому ходу, не розвиває достатню потужність, підвищено витрачає бензин.

Перебої, як правило, пояснюються несправністю форсунок або електробензонасоса; свічки запалювання одного з циліндрів, підсмоктуванням повітря в один з циліндрів. Потрібно знайти несправність і по можливості її усунути.

Пустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу.

Підійдіть до вихлопної труби і прислухайтеся до звуку вихлопу.

Можна піднести руку до зрізу вихлопної труби - так перебої відчуваються краще.

Звук повинен бути рівним, «м'яким», одного тону.

Удари з вихлопної труби через регулярні проміжки часу свідчать про те, що один циліндр не працює через вихід з ладу свічки, відсутність іскри на ній, про відмову форсунки, про сильному підсосі повітря в один циліндр або значне зниження компресії в ньому.

Удари через нерегулярні проміжки часу виникають через забруднення розпилювачів форсунок, сильного зносу або забруднення свічок запалювання.

Якщо хлопки відбуваються через нерівні проміжки часу, можна спробувати самостійно замінити весь комплект свічок незалежно від пробігу і зовнішнього вигляду, проте краще це робити після звернення на автосервіс для діагностики і ремонту системи управління двигуном.

Якщо хлопки нерегулярні, зупиніть двигун і відкрийте капот.

Перевірте стан джгута проводів системи запалювання і кріплення колодок проводів на котушках запалювання.

Якщо є пошкодження проводів, замініть весь джгут проводів системи запалювання.

Виверніть свічки запалювання. Уважно огляньте свічки і порівняйте їх зовнішній вигляд з наведеними фотографіями в статті нижче.

Якщо все свічки виглядають справними, встановіть свічки і котушки на місце і підключіть до них колодки джгута проводів.

Від'єднайте колодку джгута проводів від котушки 1-го циліндра.

Пустіть двигун.

Якщо перебої двигуна не посилилися, замініть свічку в 1-м циліндрі свідомо справною.

Одягніть високовольтний провід і пустіть двигун.

Якщо перебої посилилися, послідовно повторюйте процедуру з усіма циліндрами, щоб виявити несправну свічку.

Якщо в результаті вжитих заходів, перебої двигуна не усунуто, перевірте компресію в кожному з циліндрів. Нормальна компресія - більше 1,0 МПа (10 кгс / см 2), різниця значень компресії в циліндрах більше 0,2 МПа (2 кгс / см 2) свідчить про необхідність ремонту двигуна.

Діагностика за зовнішнім виглядом свічок запалювання

Нормальна свічка

Коричневий або сірувато-жовтуватий колір і невелике зношування електродів.

Відповідність теплового значення свічки для двигуна і робочих умов.

відкладення сажі

Відкладення сухий кіптяви вказує на багату суміш або пізнє запалювання.

Викликає пропуски запалювання, утруднений пуск двигуна і нестійку роботу двигуна

Замаслені електроди і ізолятор свічки

Причина - попадання масла в камеру згоряння.

Масло потрапляє в камеру згоряння через направляючі клапанів або через поршневі кільця.

Викликає утруднений пуск, пропуски в роботі циліндра і посмикування працюючого двигуна.

Провести необхідний ремонт головки циліндрів і поршневої групи двигуна.

Замінити свічки запалювання.

Відкладення на спідниці ізолятора оксидів заліза коричнево-червоного кольору з антидетонаційних залізовмісних присадок (ферроценов) до бензину.

Відкладаються рівним, щільним шаром.

При роботі двигуна з великим навантаженням з високою температурою і тиском в камері згоряння оксиди перетворюються в струмопровідні доріжки чистого заліза, які замикають центральний електрод на масу.

Це викликає пропуски запалювання, падіння потужності двигуна.

Щоб уникнути пошкодження каталітичного нейтралізатора.

Наліт практично не видаляється механічним способом і не вигорає при русі з великою швидкістю.

Якщо немає можливості відразу замінити новими свічками, то поміщаємо свічку в перетворювач іржі, після цього прочищаємо свічку металевою щіткою, промиваємо водою, а потім бензином.

оплавлені електроди

Раннє запалення. Ізолятор білий, але може бути забруднений через пропуски іскри і попадання на нього відкладень з камери згоряння.

Може привести до пошкодження двигуна.

Необхідно перевірити відповідність типу свічки запалювання, чистоту розпилювачів форсунок і паливного фільтра, роботу системи охолодження і мастила.

Ізолятор з тріщинами або з відколами

Пошкодження викликане детонацією.

Може привести до пошкодження поршня.

Виникає при несправності датчика детонації.

Переконайтеся, що бензин відповідає вимогам.

Механічні пошкодження на свічці

Пошкодження можуть бути викликані сторонніми предметами, які потрапили в камеру згоряння, а в разі використання свічки з довгою спідницею, її електроди можуть зачепити поршень.

Видаляємо чужорідний предмет і замінюємо свічку.

Спочатку Рено Сандеро позиціонувалися на ринку як щодо бюджетні автомобілі, які доступні більшості потенційних покупців. Аналізуючи статистику продажів Рено Сандеро можна зробити висновок, що найбільш затребуваною завдяки своїми експлуатаційними характеристиками була модель з двигуном 1.4 літра.

переваги

Головним достоїнством і перевагою Рено Сандеро безумовно є їх доступність. За основу бралася платформа ще одного бюджетного представника торгової марки Рено моделі Логан.

Численні відгуки власників Рено Сандеро підкреслюють місткість салону і багажного відділення цього автомобіля. Трансформуються сидіння другого ряду дозволяють збільшити стандартне багажне відділення до 1200 літрів, що досить зручно при транспортуванні габаритних вантажів. Салон Сандеро також досить просторий, особливо передня його частина. Моделі другого покоління навіть в базовій комплектації оснащені великою кількістю корисного додаткового обладнання та аксесуарами.

Також необхідно відзначити надійну підвіску Рено Сандеро. Це позитивна якість досить давно закріпилося практично за всіма представниками модельного ряду французької торгової марки Renault і модель Sandero не є винятком. Деталі ходової частини мають тривалий ресурс служби, проте, багато в чому цей показник залежить від умов експлуатації автомобіля і інших зовнішніх факторів. Незважаючи на те що багато фахівців відзначають деякі вади в самій конструкції як передній, так і задньої підвіски, самі складові елементи цих вузлів автомобіля відрізняються високою якістю і надійністю, а їх несправності в основному проявляються після регламентованого терміну використання.

Автомобіль досить динамічний. Технічні характеристики двигуна, наприклад, Сандеро з об'ємом 1.4 літра, мають певні переваги перед машинами інших виробників з таким же об'ємом - 1.4, які відносяться до цього сегменту транспортних засобів. Витрата бензину знаходиться в середньостатистичних показниках для аналогічних моделей, однак, як зазначають багато власників одним з переваг конструкції силового агрегату, є те, що робота кондиціонера або інших додаткових пристроїв практично не відбивається на його продуктивності. До речі, система кондиціонування також досить ефективна.

Окрему увагу варто приділити ремонтних робіт і обслуговування цих автомобілів. Більшість таких заходів можна здійснювати самостійно, маючи хоча б мінімальний досвід таких робіт. Запасні частини, аксесуари та інші деталі досить доступні, а їх заміна або установка відносно проста.

мінуси

Більшість недоліків, які були притаманні Renault Sandero, усувалися в міру випуску оновлених версій і рестайлінгу. Представники другого покоління цих популярних хетчбеків мали меншу кількість різних недоліків, хоча і не були позбавлені їх повністю.

Так, найбільш часто згадуваних слабким місцем серед власників цих моделей є недостатня шумоізоляція кузова. Причому ця особливість стосується як автомобілів першого покоління, так і другого. Багато автолюбителів вдаються до самостійного тюнингу в плані поліпшення рівня шумоізоляції.

Представники першого покоління Renault Sandero мають незручне розташування кнопки клаксона, до чого досі не можуть звикнути власники цих авто. Варто відзначити, що конструктори врахували негативні відгуки покупців і в автомобілі другого покоління активація сигналу відбувається звичним способом - натисканням на центральну частину рульового колеса.

Якість ступичні підшипників у перших моделей також викликає нарікання у фахівців. За статистикою ці деталі є одними з найпоширеніших замінних на станціях технічного обслуговування.

Також слабким місцем автомобілів, які випускалися до 2010 року можна назвати сальники коленвала, які допускали текти. В основному ця болячка виявлялася у моделей з об'ємом двигуна 1.4 літра.

Підводячи підсумок, варто зазначити, що несправності у описуваних авто за природою виникнення або по своїй частоті нічим не відрізняються від інших автомобілів цього ж класу. Модель досить надійна і проявила себе з найкращого боку при тривалій експлуатації. Більшість несправностей можна усунути своїми руками, що не сильно позначитися на бюджеті і не потребує багато часу.

Французький седан на базі Megane почали випускати в 2004 році в Румунії під маркою Dacia з метою задоволення потреб не зовсім багатих верств населення Європи і Азії. Але, незважаючи на бідне оснащення і дешеві матеріали обробки, які бажають придбати надійний і довговічний автомобіль за відносно невеликі гроші виявилося більше ніж достатньо. Тому і було прийнято рішення організувати випуск Logan в Росії, плюс до цього з'явився хетчбек під власною назвою Dacia, а так же універсал MCV, вантажний фургон VAN і пікап, який так і називається - Pick-Up.

Бюджетність Renault Logan полягає ще й в тому, що доступна і проста конструкція дозволяє ремонтувати його в будь-якому гаражі, не витрачаючи гроші на сервісні центри і установку дорогих протиугінних систем, так як викрадачів він абсолютно не цікавить. Таксисти полюбили Logan за великий кліренс, що дозволяє форсувати бордюри і плавний хід, тим більше що якість збірки виявилося на висоті. Салон дуже просторий, практичний і цілком зручний, докучають тільки всілякі скрипи. Рівень практичності знижують не складаються заднє сидіння і дуже мазка оббивка, а про комфорт говорити не доводиться, тому що немає навіть салонного фільтра, бюджет є бюджет.

Експлуатація та несправності двигунів Рено Логан

З двигунів на Renault Logan найчастіше зустрічаються 1.4 л K7J потужністю в 75 л.с. і 1.6 л К7М в 87 л.с. Обидва прості, надійні і абсолютно безпроблемні, із задоволенням працюють на А-92, а ресурс бензонасоса становить 200 тис. Км. Заміна, правда, досить дорога, так як змінюється він тільки в зборі.

Більш потужний К7М до того ж досить тяговітий і економічний, витрата палива не перевищує 7 л по трасі і 10 л по місту на 100 км пробігу. Але у нього є і неприємні особливості. По-перше, не відрізняється довговічністю дросельний вузол, ресурс якого рідко перевищує 70 тис. Км пробігу, а по-друге для заміни ременя ГРМ треба вивішувати двигун і знімати опору, що виливається в додаткові витрати. Крім цього свічкові колодязі не захищені від бруду і при заміні свічок запалювання все сміття норовить потрапити в циліндри. Щоб цього уникнути настійно рекомендується надіти на свічкові наконечники фетрові колечка. Та й при заміні самих свічок потрібно бути дуже обережним, так як екран колектора весь з задирками і поранитися не складе труднощів. До недоліків бензинових двигунів я б відніс ще відсутність на них з 2008 року паливного фільтра, виходячи з якості нашого палива це рішення досить спірне.

Моторне масло міняється кожні 15 тис. Км пробігу, природно з фільтром. Якщо після 40 тис. Км на холодному пуску з'явився гул, то, швидше за все це пов'язано з натяжним роликом поліклинового ременя, зазвичай з прогріванням двигуна сторонній гул зникає. Заміна ременя ГРМ передбачена після 60 тис. Км пробігу, а після 70 тис. Км можлива поява течі сальника коленвала. На автомобілях, випущених в 2007 році часто виникала проблема з холодним пуском, провиною чому є ЕБУ двигуна. У таких випадках допомагає тільки перепрошивка «мізків». Ще на Logan румунської зборки доведеться постійно контролювати задню опору двигуна, що не відрізняється довговічністю.

Проблеми з коробкою передач Рено Логан

Трансмісія на Renault Logan не оригінальна, так як КПП і зчеплення взято від, але на надійність і довговічність це ніяк не вплинуло. Засмутити може тільки нечітке перемикання передач п'ятиступінчастою механічною КПП і скрегіт при спробі включити задню передачу без повної зупинки автомобіля. Деякі забувають про те, що синхронізатора на ній немає. Ресурс зчеплення становить близько 80 тис. Км пробігу, що відносно непогано.

З автоматичною КПП зв'язуватися не варто, дуже проблемна і ненадійна. Хоча ресурс її і досягає 200 тис. Км, але до цього після пробігу в 80 тис. Км цілком імовірна поломка блоку гідроклапанів і знос фрикційних.

Недоліки і болячки електрообладнання Renault Logan

Електрообладнання теж не радує, в основному через слабку захисту джгутів, роз'ємів і електропроводки. Особливу увагу електриці необхідно приділити при митті автомобіля, так як не зовсім вдале розташування електроприладів дозволяє воді залити електронні блоки, датчики і котушки запалювання. Зокрема, блок управління обігрівачем і ЕБУ двигуна розташовані біля акумуляторної батареї, тому ймовірність виходу ЕБУ з ладу зростає з кожним миттям. Багатьох власників Logan засмучує незручний доступ до фар, через що для заміни ламп доводиться знімати АКБ. Одометр безбожно бреше, показує 1000 км, хоча реально автомобіль пройшов 925 - 930 км. Дуже незручно розташовані клавіші склопідйомників, так як конструктори вирішили розмістити їх на центральній консолі, в чому тут фішка - незрозуміло. Після 30 тис. Км пробігу розбовтується і починає скрипіти кришка блоку запобіжників, розташована в торці панелі. Для усунення скрипу досить надіти дюрітових шланг на штир сталевого каркаса. При цьому ж пробігу доведеться замінити свічки запалювання і лампи фар, у яких, як правило, перегорає ближнє світло. Постійного контролю вимагає недовговічна котушка запалювання, а лампа підсвічування номера зазвичай перегорає після 40 тис. Км пробігу.

Рульове Рено Логан

Рульове управління Renault Logan дісталося від, тому воно надійне і безпроблемне, тільки що рульова колонка виявилася занадто високою, а регулювань ніяких немає. Кермові наконечники змінюються після 100 тис. Км пробігу, а ось кермові тяги Не такі довговічні, замінити їх доведеться набагато раніше.

Несправності в ходою, підвісці і гальмівній системі Рено Логан

У гальмівній системі самими недовговічними виявилися передні гальмівні колодки, ресурс яких рідко перевищує 30 тис. Км, задні барабанні гальмівні колодки витримують до 100 тис. Км експлуатації автомобіля. Гальмівні диски витримують три зміни колодок, а постійного контролю зажадають направляючі супортів, регулярна мастило їм вкрай необхідна. Підвіска в цілому комфортна, енергоємна і безпроблемна, що забезпечує плавний хід. Передня дісталася від, тому досить довговічна, та й задня від теж надійна. Раніше всіх після 60 тис. Км зажадають заміни втулки і стійки стабілізаторів, за ними в районі 110 тис. Км закінчиться ресурс амортизаторів. Довше за всіх відпрацьовують кульові опори, міняти їх доведеться після 120 тис. Км пробігу, але заміна засмутить фінансовими витратами, так як вони запресовані в важелі і змінюються тільки з ними. У ходової частини недовговічними виявилися тільки ступичні підшипники, інші деталі безпроблемні.

Болячки і проблеми по кузову Renault Logan

Кузов порадує великим багажником і дешевими кузовними деталями, але лакофарбове покриття виявилося слабким, особливо в районі рамки вітрового скла. Найчастіше тут спучується фарба на автомобілях до 2006 року випуску, на більш пізніх випусках Logan цей дефект, швидше за все, усунули. Багатьом не сподобаються великі петлі багажника, що з'їдають пристойний обсяг багажного відділення, а так само недовговічні замки кришки багажника. Корозійна стійкість виявилася досить низькою, особливо у машин до 2008 року випуску. В першу чергу страждають дах, верхні кромки вітрового і заднього скла, водостічні жолоби і задні колісні арки, відколи на яких моментально покриваються іржею. До того ж вітрове скло дуже швидко затирається. Особливу увагу варто приділити коврикам, які від перепаду температур і реагентів мають властивість скукоживаться, після чого перестають триматися на бобишках і сповзають під педальний вузол. Небезпека полягає в тому, що педаль акселератора починає заїдати в натиснутому положенні з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. Ну і наостанок при виїзді заднім ходом із замету перевірте передні бризковики, у яких внутрішні пістони при такому маневруванні просто-напросто обламуються. Найкраще замість штатних поставити складові вазовськие з грибком-сердечником.