Opel Astra H з пробігом: поширені проблеми та недоліки. Opel Astra Н: технічні характеристики сімейства Opel astra h максимальна комплектація

П'яте покоління Opel Astra з літерою K дебютувало у 2015 році, коли марка ще належала General Motors. Потім, 2017 року, її викупив концерн PSA. Незважаючи на те, що французи оперативно намагаються впровадити свої технології, життєві цикли Айстри та Інсігнії ще не закінчилися і переводити їх на нові платформи з усіма економічно невигідно. Більш того, рестайлінг моделі було розпочато фахівцями GM ще до зміни керівництва. У результаті, оновлена модель побачила світ у липні 2019 року, а нову генерацію на французькій платформі EMP2 не варто очікувати раніше 2021 року. Відрізнити новинку від попередника можна по передній частині. Замість подвійної хромованої накладки решітка радіатора отримала дві одиночні. Центральний повітрозабірник став трохи більшим і набув яскраво вираженої трапецеїдальної форми. З обох боків від неї розташувалися інші заглиблення з протитуманними фарами. Крім іншого, для зниження лобового опору, передня частина обладнується шторками в решітці радіатора, причому верхня і нижня частини управляються окремо. Крім цього, виробник встановив безліч щитків під днище, що борються із завихреннями та змінив форму важелів задньої підвіски. В результаті автомобіль отримав найкращий, серед своїх прямих конкурентів, показник лобового опору. Коефіцієнт Cd у хетчбека становить 0,26, а універсала 0,25. У салоні також відбулося кілька змін. Перед очима водія розташувалася нова панель приладів. Вона відрізняється віртуальною секцією по центру, яка відповідає за показання спідометра. На центральній консолі можна побачити 8-дюймовий сенсорний екран нової мультимедійної системи.

Розміри

Опель Астра – це п'ятимісна модель класу Гольф. Доступно два варіанти виконання кузова: п'ятидверний хетчбек та універсал. У першому випадку, автомобіль налічує 4370 мм завдовжки, 1871 мм завширшки, 1485 мм заввишки і 2662 мм між колісними парами. Універсал на 332 мм довший і 25 мм вищий. В основі автомобіля лежить платформа D2XX розробки General Motors. Має напівзалежне компонування шасі. Спереду стійки McPherson, а ззаду - пружна торсіонна балка. Французи перенастроювали амортизатори з метою підвищення комфорту. За додаткову плату буде доступний опціональний спортивний пакет зі зменшеним кліренсом і більш затиснутими стійками.

Технічні характеристики

Двигуни Opel Astra також дісталися від минулого власника компанії. Бензинова лінійка складається із двох моторів. Базовий являє собою 1,2-літрову рядну турбовану трійку, доступну у трьох варіантах виконання: на 110, 130 та 145 кінських сил. Коробка передач виключно механічна шестиступінчаста. Як альтернатива, можна вибрати 1,3-літровий мотор з аналогічним компонуванням. Він здатний видавати до 145 коней та комплектується безступінчастим варіатором. Для любителів важкого палива доступний 1,5-літровий трициліндровий агрегат із турбонаддувом. На вибір пропонуються версії на 105 та 122 кінські сили. Молодші варіанти виконання йдуть лише з механічною трансмісією, а старші можуть оснащуватись класичним гідромеханічним автоматом на 9 ступенів.

Відео

Двигун Опель Астра, який встановлюють на російську версію автомобіля здебільшого бензиновий, атмосферний із серії EcoTec. Звичайно, є і турбоверсії і навіть дизеля. Так сталося, що в нашій країні сьогодні одночасно продають два покоління Opel Astra. Поточне “J” та попереднє “H”, під назвою Family. Двигуни двох поколінь автомобілів відрізняються лише налаштуваннями, що визначають екологічний стандарт. Нове покоління двигунів відповідає Євро-5 (A), старе покоління двигунів Євро-4 (Z).

Сьогодні детально розповімо про основні двигуни Opel Astra. Це перевірені часом бензинові атмосферні двигуни робочим об'ємом 1.6, 1.8 і нові турбодвигуни об'ємом 1.4 і 1.6 літра.

Бензиновий атмосферний двигун Опель Астра Z16XER(Євро-4) і A16XER (Євро-5) є рядним 4-циліндровим 16-клапанним силовим агрегатом з чавунним блоком циліндрів. Головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву. У ГБЦ встановлені два розподільні вали, які через штовхачі відкривають впускні та випускні клапани. Товкачі клапанів одночасно виконують роль гідрокомпенсаторів. Тим самим регулювати клапанний зазор не потрібно, це відбувається автоматично, за допомогою гідрокомпенсаторів двигуна Opel Astra 1.6.

Мотор Astra 1.6також оснащений системою регулювання фаз газорозподілу (VVT) на обох распредвалах. Що стосується приводу ГРМ, то синхронізоване обертання коленвала з розподільними валами забезпечує ремінь. Ремінь ГРМу двигуна Opel Astra досить міцний і спокійно виходжує понад 100 тисяч кілометрів. У системі живлення застосовується розподілене упорскуванняпалива. Далі характеристики двигуна.

Двигун Опель Астра 1.6 16V (бензин) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79 мм
Хід поршня – 81,5 мм
Потужність к.с./кВт – 115/85 при 6000 оборотах за хвилину
Крутний момент – 155 Нм при 4000 оборотах на хвилину
Ступінь стиску – 10.8
Марка палива – бензин АІ 95
Екологічний клас – Євро-4/Євро-5
Витрата палива містом – 8,3 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6,3 літра
Витрата палива трасою – 5,1 літра

Наступний двигун, атмосферник робочим об'ємом 1.8 л. В основному його встановлюють на Астру Фамілі (Astra H). Це досить потужний силовий агрегат, що видає до 140 к.с. Рядний 4-циліндровий 16-клапанний силовий агрегат із чавунним блоком та алюмінієвою ГБЦ. У приводі ГРМ той самий ремінь. Є два розподільні вали, тобто це типовий DOHC. Свічки запалювання вкручуються зверху центром камери згоряння. У даному моторіє гідрокомпенсатор, які автоматично регулюють клапанний зазор. Піддон двигуна Opel Astra Z18XER алюмінієвий, тому на наших дорогах необхідно бути обережнішими. Далі характеристики двигуна Астра 1.8 XER.

Двигун Опель Астра 1.8 16V (бензин) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1796 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 80.5 мм
Хід поршня – 88,2 мм
Потужність к.с./кВт – 140/103 при 6300 оборотах на хвилину
Крутний момент – 175 Нм при 3800 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 10.5
Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ремінь
Марка палива – бензин АІ 95
Екологічний клас – Євро-4
Витрата палива містом – 9,9 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 7,3 літра
Витрата палива трасою – 5,8 літра

Наступні два мотори, це вже сучасні турбовані агрегати. При робочому обсязі 1.4 та 1.6 видають 140 та 170 кінських сил відповідно. Двигуни Опель Астра турбо видають дуже вражаючий момент, що крутить, доступний вже з невеликих оборотів. А головне, це невелика витрата палива. Але у цих моторів є великий недолік, це невеликий моторесурс, особливо при постійній роботіна межі. Тож купувати Opel Astra з турбомоторами на вторинному ринку, та ще й із пристойним пробігом, є поганим варіантом вкладення грошей.

Двигун Опель Астра A 1.4 NETмає чавунний блок, алюмінієву ГБЦ із 16-клапанами. Але у приводі ГРМ стоїть ланцюг! Застосовується система зміни фаз газорозподілу з фазообертачами на обох распредвалах. Клапана вручну регулювати не треба, стоять гідрокомпенсатори. До речі, цей двигун встановлюють і на Шевролі Круз. Крім того, система живлення має безпосереднє упорскування в камеру згоряння. Далі параметри даного двигуна.

Двигун Опель Астра 1.4 16V turbo (бензин) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1364 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 72,5 мм
Хід поршня – 82,6 мм
Потужність к.с./кВт – 140/103 при 4900-6000 оборотах на хвилину
Крутний момент - 200 Нм при 1850-4900 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 9.5
Марка палива – бензин АІ 95
Екологічний клас – Євро-5
Витрата палива по місту – 9 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 6,7 літра
Витрата палива трасою – 5,3 літра

Двигун Опель Астра A 1.6 XHTтакож має чавунний блок, алюмінієву ГБЦ з 16-клапанами. У приводі ГРМ також стоїть ланцюг! Застосовується система зміни фаз газорозподілу з фазообертачами на обох распредвалах. Є гідрокомпенсатор клапанів. Паливна система прямим упорскуванням у камеру згоряння. Нижче характеристики даного двигуна Opel Astra.

Двигун Опель Астра 1.6 16V turbo (бензин) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79 мм
Хід поршня – 81,5 мм
Потужність к.с./кВт – 170/125 при 4250 оборотах за хвилину
Крутний момент - 280 Нм при 1650-4250 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 10.5
Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
Марка палива – бензин АІ 95
Екологічний клас – Євро-5
Витрата палива містом – 9,2 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6,8 літра
Витрата палива трасою – 5,4 літра

Власне на Опель Астра різних поколінь встановлювалося чимало силових агрегатів. У цій статті ми постаралися розповісти про найпопулярніші в Росії. Звичайно, нашу статтю можна було б доповнити ще й характеристиками. дизельних двигунів Opel Astra. Але це вже у наступній статті.

Опель Астра Н (Opel Astra Н) – третє покоління компактних автомобілівгольф-класу (клас), представник сімейства Opel Astra. Прем'єра Опель Astra H відбулася на Франкфуртському моторшоу 2003 року. Виробництво моделі велося з 2004 року на основних конвеєрах Opel у Німеччині, Нідерландах та Бельгії, а також у Великій Британії, Австралії та деяких інших країнах. Пізніше, у зв'язку з початком випуску покоління, виробництво деяких моделей цього покоління було переведено у філії Дженерал Моторс у Східній Європі, Туреччині та Південно-Східній Азії. З 2010 року Опель Астра Н виробляється у Росії.

Огляд Opel Astra Н

Модельний ряд Opel Astra Н 2004 складається з 5-дверного Opel Astra Н Hatchback і універсала Opel Astra Н Caravan. Саме ці моделі Opel Astra 2004 були представлені європейцям на стенді компанії у Франкфурті.

У лінійці Opel Astra H 2005 з'являються 3-дверний хетчбек Opel Astra H GTC та створений на його основі представник другого покоління спортивної версії Opel Astra OPC. Внаслідок відмінних даних та доступної ціни 3-дверний Astra H GTC відразу стає дуже популярним, особливо серед молодіжної аудиторії. Після деякої модернізації хетчбеки серії Opel Astra Н 2007 GTC виробляються та з успіхом продаються у США, Канаді та Мексиці під ім'ям Saturn Astra. Через рік з'являється рестайлінговий Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition, названий так на честь перемог Opel у змаганнях на знаменитій гоночній трасі Нюрбургрінг. Хетчбеки Opel Astra 2005 серій OPC і GTC до сьогодні вважаються одними з кращих автов історії гольф-класу.

Для сімейства Opel Astra 2007 став особливо врожайним. Після дебюту на автомобільній виставці у Болоньї з конвеєра зійшли рестайлінгові версії універсала, а також 3-х та 5-дверних хетчбеків. Окрім того, модельний ряд Opel Astra 2007 поповнився дуже цікавим. Ним став стильний кабріолет Opel Astra Twintop. Завдяки широкому спектру доступних модифікацій рестайлінгових моделей Opel Astra 2007, ціна на автомобілі у німецьких дилерів варіювалася в межах від 16 360 до 30 150 євро.

Завершальною ланкою модельної лінійки цього покоління автомобілів став седан Opel Astra 2008 випуску. Авто було розроблено спеціально для країн, де на відміну від Західної Європи, кузов цього типу користується стійкою популярністю. Тому невипадково, що дебют седана Opel Astra 2008 відбувся на автошоу в Стамбулі.

Виробництво моделей покоління Ейч Opel Astra 2009 було перенесено з основних виробничих потужностейкомпанії на підприємства концерну GM у Латинській Америці, Таїланді, Туреччині та Польщі. З 2010 року виробництво автомобілів Opel Astra Н ведеться на російському підприємстві. Там був освоєний випуск наступних моделей Opel Astra Н: Універсал Opel Astra Н ціна – від 628 900 до 762 900 рублів; седан Opel Astra Н ціна – від 613 900 до 747 900 рублів; Хетчбек (5дв) Opel Astra Н ціна – від 603 900 до 737 900 рублів.

Особливості Opel Astra Н

Автомобілі Opel Astra Н базуються на глобальній платформі Delta GM. Лінії силуетів Opel Astra Н Caravan та Opel Astra Н Hatchback втілюють у собі елегантність та функціональність. Габарити універсала дещо значніші (4515х1794х1500 мм), ніж аналогічні параметри 5-дверного хетчу (4249х1753х1460 мм). Колісна база Astra Н Caravan (2703 мм) також виграє у Astra Н Hatchback 839 мм. Співвідношення корисних об'ємів багажників 540: 350 літрів також на користь практичного Opel Astra Н Caravan. Але за своїх габаритів хетч впевненіше почувається в місті.

Контури Opel Astra H GTC відрізняються ще більшою експресією та емоційним викликом. А спортивний характер серій OPC чудово підкреслять агресивним спортивним обважуванням та ексклюзивними дисками. Автомобіль вищий (+41 мм), ширший (+51 мм) і присадкуватий (-25 мм) свого 5-дверного побратима. При цьому обсяг багажного відділенняпрограє лише 10 літрів.

Opel Astra H TwinTop заслужено називається найстильнішим кабріолетом серед гольф-однокласників. У ньому все оптимально збалансовано: елегантність та задиристість, м'язистість та грація ліній. Кабріолет Astra TwinTop стрімкий і бездоганний як з відкритим, так і з опущеним дахом, а велике обтічне вітрове скло надійно захищає водія та пасажирів від зустрічного вітру. Габарити моделі – 4476х1831х1414 мм. Колісна база – 2614 мм.

Фешенебельний 4-дверний Opel Astra H також може похвалитися своєю місткістю. Це пояснюється тим, що конструктори наділили його такою самою колісною базою (2703 мм), як і універсал. Мабуть, це вагома складова популярності цієї моделі у наших просторах. Інші габарити авто – 4587х1753х1458 мм. Об'єм багажника – 490 літрів.

Гамма двигунів автомобілів Opel Astra поколінняН достатньо для того, щоб кожен міг вибрати авто під будь-який смак. Опель Астра Ейч з успіхом може бути надійним сімейним автота спортивної.

Бензиновий ряд складається з 4-циліндрових двигунів з технологіями Ecoflex і Twinport. Кордони потужності цих силових установок- від 75 до 140 кінських сил за різниці робочих об'ємів 1.4 - 1.8 літра. А також із турбомоторів сімейства ECOTEC. Топовий двигун Astra H Z20LEH демонструє тягову потужність 240 кінських сил при об'ємі 2.0 літра.

Дизельна лінійка не менш цікава. Від економічного та екологічно правильного 90-сильного Z13DTH (1.3 літра) до могутнього 150-сильного Z19DTH (1.9 літра). Залежно від потужності двигуна та року випуску на автомобілі встановлювалася 5- або 6-ступінчаста механічна коробка передач або 4- або 6-позиційний автомат Easy Tronic.

За плавність ходу та відмінні динамічні характеристики автомобілів Opel Astra Н відповідає шасі IDS (InteractiveDriving System) зі стійками Макферсона у передній підвісці та інноваційним заднім мостомз торсіонною балкою.

Як опція для кабріолетів, універсалів і седанів пропонувалася система IDS Sport з функцією SportSwitch. Головна особливість цього дефінітиву полягає в тому, що просте натискання кнопки на центральній панелі робить амортизатори автомобіля жорсткішими, а також посилює Зворотній зв'язокна кермі і загострює реакцію у відповідь двигуна на натискання педалі газу. Це значно підвищує динаміку авто. А за допомогою функції постійного керування демпфуванням (CDC) автомобіль однаково адекватно керуємо на будь-яких дорожніх покриттях. У модифікаціях GTC та OPC ці системи включені у базовий пакет комплектації.

Докладніше про технічні характеристики автомобілів та особливості модельного ряду Opel Astra Н читайте на сторінках нашого сайту.

10.02.2019

(Опель Астра)- Третя генерація популярного автомобіля гольф-класу, виробленого німецькою компанією Adam Opel AG з 2004 року. Пам'ятайте старий автомобільний жарт «Будь-який автомобіль рано чи пізно стає Опель». Варто відзначити, що придумали її не безпідставно, річ у тому, що в 90-х і на початку 00-х ця модель мала суттєві проблеми з надійністю. Ситуація почала змінюватися на краще лише в середині 2000-х, коли на ринку з'явилося покоління H, яке втратило більшість недуг і стало справжнім бестселером на світовому ринку.

Технічні характеристики Opel Astra H

Марка та тип кузова - (С-клас) хетчбек (1), седан (2), універсал (3);
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4249 x 1753 x 1460 (1), 4587 x 1753 x 1447 (2), 4515 x 1753 x 1500 (3);
Колісна база, мм – 2614 (1), 2703 (2, 3);
Ширина колії передньої та задньої - 1488 мм;
Дорожній просвіт, мм – 160;
Мінімальний радіус розвороту, м – 5.4 (1), 5.5 (2, 3);
Розмір шин – 205/55 R16;
обсяг паливного бака, л – 52;
Екологічний стандарт – EURO-4;
Споряджена маса, кг - 1240(1), 1306(2), 1278(3);
Вантажопідйомність, кг - 475(1), 424(2), 523(3);
Повна маса, кг - 1715(1), 1730(2), 1810(3);
Місткість багажника, л - 375 (1295), 490 (870), 490 (1590);
Комплектації - Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport.

Слабкі місця та недоліки Opel Astra H з пробігом

Кузов:

ЛКП- Астра – одна з небагатьох бюджетних моделей, що має досить непогану якість лакофарбового покриттякузова. Однак, не обійшлося і без слабких місць. Так, наприклад, ЛКП на передній кромці капота і даху тонше, ніж на тих же дверях або на кришці багажника, через це зазначені елементи гірше протистоять механічним впливам. Багато власників відзначають той факт, що у машин, виготовлених у Польщі та Росії, якість фарбування гірша, ніж у машин зібраних в інших країнах (згодом може почати здуватися).

Кузовне залізо- метал кузова добре захищений від корозії (оцинкований), але, через вік, певні деталі вимагають особливої уваги. Найшвидше під натиском реагентів здаються кришка багажника, кромки дверей, стики крил з бамперами та пороги. У багатьох згодом починають іржавіти склянки стійок під пластиковими заглушками.

Петлі дверей- після 150 000 км пробігу водійські дверіпомітно просідає. Повернути її в колишнє становище буде не так просто, як може здатися.

Обмежувачі дверей- з роками починають рипіти, а для відкриття/закриття дверей доводиться докладати більше зусиль. Проблема вирішується лише заміною обмежувачів.

Проведення в двері- має властивість переламуватись, через це може почати некоректно працювати центральний замок, не спрацьовує індикатор на панелі приладів при відкритті дверей, починають хрипіти динаміки тощо.

Лобове Скло- Швидко затирається.

Двірники- тут уразливими є втулки у механізмі передніх склоочисників (розбиваються), через це злітають тяги та двірники перестають працювати.

Протитуманки- скла протитуманок бояться різкого перепаду температур, а попадання на них дощу, снігу або бризок з калюж часто призводить до появи тріщин.

Замок багажника- З приходом морозів замерзає.

Інші неприємності- губляться заглушки рейлінгів на даху (найчастіше після миття) і відклеюються дзеркала заднього виду.

Силові агрегати

Z14XEP (1,4 - 90 л.с.)

Найслабший двигун у лінійці Opel Astra H на практиці виявився далеко не найнадійнішим. Привід ГРМ даного агрегату приводиться в дію однорядним металевим ланцюгом, який за заявою виробника не потребує заміни протягом всього терміну служби агрегату. Але, як показала практика, на більшості екземплярів ланцюг розтягується ближче до 150 000 км. З найпоширеніших недоліків двигуна варто виділити ненадійність заслінок системи Twinport (заїдають). Симптоми: сторонній звукпід час роботи двигуна, відсутність еластичності ходу, підвищена витрата палива. Також досить часто докучає клапан EGR, особливо якщо постійно використовувати неякісне пальне (забивається). При несправності EGR виникають проблеми зі стійкістю обертів холостого ходу (плавають). Ще однією бідою двигуна вважається витік масла через датчик тиску масла і прокладку кришки клапанів. З інших проблем варто виділити невеликий ресурс масляного насоса, термостата і блоку управління ECU. В іншому двигун стерпний, головне не економити на його обслуговуванні. Ресурс агрегату складає 300-350 тис. км.

Z16XER / A16XER (1,6 - 106 л.с.)

Це найпоширеніший двигун компанії Opel. На відміну від молодшого агрегату тут у приводі ГРМ працює ремінь, який рекомендується міняти разом з натягувачами та роликами кожні 90 000 км пробігу. Однак, нерідкі випадки, коли ремінь рвався, прослуживши трохи більше 60000 км (при обриві ременя гніт клапана). Помпа, що приводиться в дію цим же ременем, змінюється при кожній другій заміні ременя. Через те, що цей двигун не має гідрокомпенсаторів, раз на 100000 км необхідно регулювати клапана. У авто працюючих на газу ця процедура повинна проводитись вдвічі частіше (раз на 50000 км).

До слабких місць двигуна варто віднести ненадійність системи Twinport, невеликий ресурс блоку ЕБУ, термостата, модуля запалювання та задньої опори двигуна. Досить часто власники нарікають на погіршення динаміки та нестабільний холостий перебіг. У більшості випадків недуга вирішується чищенням та наступною заглушкою клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). При частих та тривалих поїздках на низьких оборотах, На клапанах досить швидко утворюється сажевий наліт, який не дає їм щільно закриватися і вихлопна суміш швидко «вбиває» каталізатор.

Z18XER (1,8 - 125 і 140 к.с.)

Це простий 16-клапанний агрегат, на обох валах якого застосована система зміни фаз газорозподілу. Привід ГРМ приводиться в дію довговічним ременем, ресурс якого перевищує 120 000 км. Найпоширенішою проблемою двигуна є підвищена шумність роботи (дизелення). Винуватцем цієї недуги найчастіше є електромагнітні клапани фазорегулятора, що вийшли з ладу. Для усунення недуги потрібно чищення клапанів, якщо це не допоможе клапана доведеться змінювати. У машин, що виробляються у 2004-2005 роках, нерідко встановлювалися браковані розподільні вали, Через це збивалися датчики положення розподільного валу, а самі розподільні вали з часом клинило.

Є нарікання та надійність фазорегуляторів на впускному та випускному валах. При використанні неякісного мастила вже до 100000 км пробігу буде потрібно їх заміну. Чимало неприємностей може завдати і система вентиляції картерних газів - мембрана покриватиметься тріщинами, через що з'являється підсмоктування повітря. Досить часто власники авто з таким мотором стикаються з такою неприємністю як текти теплообмінника (потрібна заміна прокладки). Доповнює цей букет часті збої в електричній частині двигуна - ненадійні модуль запалення, термостат та електронні блоки керування двигуном. Заявлений ресурс 300 000 км, на практиці ходить близько 400 000 км.

Z20LET (2,0 - 170 і 200 к.с.)

Дволітровий турбомотор розроблявся спеціально для спортивних моделей Opel OPC та встановлювався на таких популярних моделях як Астра та Зафіра. У приводі ГРМ встановлений ремінь з прописаним інтервалом заміни раз на 60000 км, варто зазначити, що при обриві ременя в 100% випадків поршня гнуть клапана. Як і більше слабкі мотори, цей двигун грішить нестійким неодруженим ходом і витоками олії через всілякі прокладки. З більш істотних неприємностей власниками відзначається невеликий термін служби ковпачків маслознімних, вони швидко дубіють, через що мотор починає їсти масло і сильно «чадити». Проблема вирішується заміною ковпачків. Ще одним поширеним недоліком є ненадійність випускного колектора – на корпусі з'являються тріщини. Симптоми: плавають оберти, виникає сторонній шум. Тимчасово вирішити проблему можна спробувати зварюванням, але надійніше замінити проблемну деталь.

Загальні болячки двигунів- крім описаних вище можливих поломок у машин цієї моделі є й інші неприємності, які виникають незалежно від обраного мотора. Найпоширенішими є текти радіатора охолодної рідини, лопається трубка охолодження дроселя, відгниє контакт на реле генератора, перестає працювати кришка розширювального бачка, тече задній сальник коленвала.

Дизельні

Незважаючи на свою економічність і хорошу тяжкість, Opel Astra H з дизельними моторамине набула широкого поширення на території СНД. З недоліків двигунів, що працюють на важкому паливі, варто відзначити більш високу вартість обслуговування, ніж у бензинових агрегатів, примхливість паливної системи, невеликий термін служби клапана EGR, двомасового маховика та сажевого фільтра(120–150 тис. км). У мотора Z13DTH проблемними вважаються термостат (тече), ланцюг ГРМ та її натягувачі. Не варто забувати і про чутливість агрегату до рівня олії. Якщо довго експлуатувати авто з мінімальним рівнем олії рано чи пізно це закінчиться поломкою рокерів клапанів. Слабким місцем двигуна Z17DTH вважається турбіна, її ресурс часто не перевищує 150 000 км. Ще однією відомою «болячкою» ДВС є текти гумових ущільнень форсуночних гільз. У двигуна Z19DTH не славиться надійністю. випускний колекторможе деформуватися при сильному нагріванні. Також досить проблемними вважаються і вихрові заслінки впускного колектора.

Надійність трансмісії Opel Astra H

Механіка- дана коробка вважається найнадійнішою. До слабких місць тут можна віднести ненадійність заднього сальника (тече), невеликий ресурс підшипника вторинного валу (служить 70-90 тис. км) та відсутність синхронізаторів задньої передачі (погано вмикається). При несвоєчасному обслуговуванні можуть виникнути проблеми з включенням перших трьох передач. На авто перших років випуску в ході експлуатації могла з'явитися тріщина по шву коробки, благо, недуга не мала масового характеру. Зчеплення та вичавний підшипник при дбайливому зверненні виходжує близько 130000 км.

АКПП- Класичний гідромеханічний «автомат» надійний, але його часто підводить система охолодження, тому, дуже рекомендується встановлення додаткового радіатора. З недоліків цієї КПП варто відзначити наявність ривків при торканні та перемиканні передач (особливість роботи автомата). Згодом починає текти змійовик системи охолодження та радіатор. При попаданні охолодної рідини в гідроконтур коробки висока ймовірність її повної відмови.

Робот- преселективна КП Easytronic вважається найменш привабливим варіантом. Крім того, що в ході експлуатації вона дратує своєю повільністю вона ще потребує хорошого сервісу. Сама коробка надійна, оскільки зроблена на базі звичайної 5-ступінчастої МКПП, а ось її електронні системи управління часто докучають збоями. Блок електроприводів перемикання болісно переносить роботу у сильні морози, а також зустріч із реагентами та брудом. Ще одним недоліком робота вважається невеликий ресурс зчеплення (не більше 100000 км) та необхідність проведення його адаптації (регулювання) кожні 15000 км.

Слабкі місця ходового, рульового та гальм Opel Astra H

На Opel Astra H використана класична, для авто цього класу того часу, напівзалежна підвіска: спереду стійки МакФерсон, ззаду торсійна балка. Незважаючи на всю простоту конструкції, особливо надійною вона не є. Слабким місцем ходової є опорні підшипники, які в наших реаліях іржавіють після декількох років експлуатації (40-60 тис. км). Причина: як правило, винуватцем є волога, яка накопичується під пластиковою кришкою. Також досить швидко здаються задні амортизатори- через 60-80 тис. км, а ближче до 150 000 км просідають пружини. Багато власників для того, щоб продовжити термін служби амортизаторів при їх заміні, встановлювали посилені пружини. Трохи менше 100 000 км служать кульові опориі ступичні підшипники, а ось датчики ABS часто починають збоїти, не прослуживши і 50 000 км (згнивають контакти).

Ресурс оригінальних деталей підвіски Opel AstraH:

Стійки стабілізатора – 30-40 тис. км.
Кульові опори – 70-80 тис. км
Ступові підшипники – 70-90 тис. км.
Передні амортизатори – 120-150 тис. км.
Сайлент-блоки – 150-200 тис. км.

Рульове управління- тут застосовано рейковий механізм з електрогідропідсилювачем керма. Рейка вважається досить проблемною і може почати протікати досить рано (на пробігу 80-100 тис. км). Якщо проблему не усувати згодом руйнується весь вузол. Також не славляться своєю надійністю і наконечники рульових тяг, в окремих випадках ця деталь витримує без люфту і стукоту більше 30000 км.

Гальма- гальмівна система надійна, єдине, на що нарікають власники, так це досить швидке зношування гальмівних колодокна передній осі.

Салон та електроніка Opel Astra H

Незважаючи на невисоку вартістьАвто, якість оздоблювальних матеріалів та їх зносостійкість не викликає жодних питань. Немає претензій і до якості складання, але з приходом холодів цвіркуни в салоні все ж таки з'являються. А от щодо електроніки тут не все так однозначно. Найбільшою проблемою є не найкраща якістьпроводки - перетирається, ламається на згинах тощо. Досить поширеним явищем вважається відмова модуля підключень передньої консолі CIM. За наявності проблеми перестають працювати підрульові перемикачі та частина кнопок на центральній консолі. Згодом з'являються збої в роботі кліматичної системи - виходять із ладу заслінки рециркуляції повітря.

Підсумуємо:

Opel Astra H недорогий, але при цьому досить міцний автомобіль, який своїми їздовими характеристиками і надійністю не поступається іменитим конкурентам - Ford Focus 2 і Volkswagen Golf. Незважаючи на те, що якихось істотних слабких місць у цього авто немає, час від часу він все ж таки докучає дрібними неприємностями своїм власникам. Але задля справедливості варто відзначити, що рішення більшості з них не вимагає суттєвих капіталовкладень.

Якщо у Вас є досвід експлуатації Opel Astra H, будь ласка, розкажіть, з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

1991 року на зміну Opel Kadettприйшла нова генерація моделей "гольф-класу" з гучною назвою - Astra (у перекладі з латинського - "зірка").

Opel Astra першого покоління (під індексом F) пропонувала широку гаму модифікацій, що складається з 3- та 5-дверних хетчбеків, 4-дверного седана, 5-дверного універсала Caravan та його комерційної 3-дверної версії для перевезення вантажів (без скління задньої частини). Тоді ж дебютували і спортивні модифікації: GT, оснащена 2-літровим двигуном (115 л.с.), і найпотужніша 16-кпапанна GSI -2,0 л (150 л.с.). Примітно, що версія GSI випускалася не тільки в традиційній модифікації (3-дверний хетчбек), а й як 5-дверний універсал Caravan. Через два роки гаму розширили за рахунок нового чотиримісного кабріолету Astra.

Вражає вибір силових агрегатів. Усі 4-циліндрові, рядні, об'ємом від 1,4 до 2 літрів. Два дизелі – «опелівський» 1,7 л (60 л.с.) та японський турбодизель Isuzy 1,7 л (82 л.с.). Найпоширеніший у Росії — 1,6-літровий бензиновий двигун із центральним упорскуванням (С16NZ).

Більшість автомобілів обладналася 5-ступінчастою механічною КПП, набагато рідше зустрічаються Astra з 4-ступінчастим «автоматом».

Інтер'єр автомобіля створює приємне враження. Його відрізняють прості лінії, але все досить функціонально та практично. В обробці використані якісні матеріали. Сидіння досить комфортабельні і мають хорошу бічну підтримку. Панель приладів дуже елегантна, а центральна консоль, для більшої зручності, трохи розгорнута у бік водія. На передніх сидіннях широкий діапазон регулювань дозволить зайняти оптимальне положення за кермом.

В міру м'яка та комфортабельна ходова частина Opel Astra не завдає неприємностей при їзді, а завдяки установці стабілізатора поперечної стійкостіпопереду та ззаду автомобілі добре тримають дорогу. Передня підвіска незалежна типу McPherson, а задня напівнезалежна з окремо встановленою пружиною амортизатором. Гальмівна системадуже ефективна, до того ж машини останніх роківвипуску в стандартної комплектаціїоснащувалися істиною ABS. Здебільшого Astra мають передні дискові. гальмівні механізмита задні барабанні, а спортивні модифікації – передні та задні дискові.

Обсяги багажного відділення поза конкуренцією. У 3- та 5-дверних хетчбеків об'єм багажника – 360 літрів, у 5-дверного універсала Caravan – 500 л, зі складеними задніми сидіннями 1200 л та 1630 л, відповідно.

У 1994 році автомобіль піддали рестайлінгу та трохи змінили її зовнішність. Було покращено якість обробки салону, у рульовому колесі з'явилася подушка безпеки. Екстер'єр рестайлінгових Astra відрізнявся новими фальшрадіаторними ґратами.

1997 року у Франкфурті було вперше представлене друге покоління Opel Astra (G). Примітно, що від попередниці не було взято жодної важливої деталі. Opel пропонував автомобіль повністю спроектований заново. Дизайн, ергономіка, ходові якості, функціональність, якість обробки інтер'єру були набагато покращені. Astra пропонувалася з трьома типами кузовів: два хетчбеки - три- і п'ятидверні та універсал. Седан Astraз'явився лише за рік.

У боротьбі за споживача Opel пропонує широкий вибір модифікацій. Astra могла бути будь-якою: статечною та швидкою, сімейною та індивідуальною. Масовий автомобільмав догодити покупцю з різними запитами. Кузов нової Astra відрізняється відмінною аеродинамікою. Коефіцієнт лобового опору Cx лише 0,29. Підвищилася міцність кузова. Його жорсткість на крутіння в порівнянні з кузовом старої Astra значно зросла. Зазначимо також, що у кузові нової Astra використовується близько 20 сортів сталі. Друге покоління відрізняється помітно покращеною антикорозійною стійкістю. Opel дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії.

Безпека забезпечують ремені безпеки, чотири подушки — дві фронтальні та дві бічні, заховані у спинках передніх сидінь. Педальний вузол за конструкцією аналогічний тому, що стоїть на Opel Vectra. Якщо при ударі деформація торкається педалей, вони не зміщуються, а просто відвалюються: кронштейни змінюються і «відпускають» педалі.

Вперше в малому середньому класі на Astre G застосували задню підвіску, що підрулює, яка забезпечує стабільну поведінку автомобіля в крутих віражах.

Внутрішнього простору салону цілком достатньо для комфортного розміщення п'яти пасажирів.

У порівнянні з попередньою моделлю кількість модифікацій трохи скоротилася, так як з виробництва зняли кабріолет. Але залишилися седан, три- і п'ятидверний хетчбек, а також універсал Caravan.

Бензинові силові агрегати запозичили у попередньої моделі, а ось гама дизельних двигунів поповнилася новими турбодизелями об'ємом 2,0 літри потужністю 82 к.с. (або 101 к.с. у варіанті з безпосереднім упорскуванням палива).

У 1999 році на базі моделі Astra за допомогою дизайнерського ательє Bertone було створено Нова версія- З кузовом Coupe. Через рік вона пішла у виробництво, а в 2001 році на базі цього автомобіля виготовили ще й Opel Astra Cabrio. Обидві ці модифікації, незважаючи на порівняно невисоку ціну, є своєрідним ексклюзивом, тому що вони збираються вручну за заводом ательє Bertone.

Кузов Opel Astra Cabrio виглядає однаково швидко як з піднятим, так і з опущеним верхом. Має відмінну аеродинаміку. Коефіцієнт лобового опору Сх навіть із опущеним дахом не перевищує 0,32. Дах нового кабріолету складається і розкладається автоматично, причому тільки в базовій версії кромка даху пристібається до лобового скламеханічними замками у більш просунутих моделей замки автоматичні та керувати дахом можна навіть дистанційно.

На автомобіль встановлюються три типи бензинових двигунів об'ємом 1,6; 1,8 та 2,2 літра. Останній із силових агрегатів дебютував на Opel Astra Coupe і розроблявся спільно інженерами кількох підрозділів концерну General Motors, встановлюватиметься він не лише на купе та кабріолет, а й на інші автомобілі автогіганта. Двигун відповідає нормам токсичності Euro IV.

Випуск другого покоління було припинено у 2003 році. Почалася ера третього покоління автомобілів Astra.

Відмінними рисами нової Astra стали стрімкіші лінії кузова, а також нова головна та задня оптика, виконана в стилі моделі Opel Signum. Інтер'єр новинки відрізняється високою якістю матеріалів і стильним дизайном. Третє покоління побудоване на повністю переробленій платформі і включає три- і п'ятидверний хетчбек, а також універсал (Caravan) і кабріолет.

Гамма двигунів представлена: бензиновими двигунами 1,4 л (90л.с.), 1,6 л (105л.с.), 1,8 л (125 л. с.) та 2,2-літра, а також 1, 7- та 2,2-л турбодизелями. Покупцям пропонується на вибір ручна п'ятиступінчаста коробка передач, п'ятиступінчастий секвентальний електронний автомат (Easytronic), чотириступінчаста класична коробка-автомат або нова шестиступінчаста ручна коробка (для турбо-версії). Підвіска спереду McPherson, ззаду залежна.

Об'єм вантажного відсіку Opel Astra Caravan останнього покоління становитиме 580 літрів, що на 50 літрів більше, ніж моделі попереднього покоління. Зазначимо також, що для цієї новинки буде запропоновано також систему FlexOrganizer, що дозволяє оптимізувати розміщення поклажі у вантажному відсіку, яка вперше з'явилася на універсалі Opel Vectra.

Не можна не відзначити також, що нове покоління цієї моделі відповідає всім сучасним вимогам безпеки та отримало безліч нових систем пасивної та активної безпеки, включаючи адаптивні подушки безпеки.

Новий Opel Astra має вражаючий для свого класу набор базових і додаткових опцій. Opel Astra оснащується адаптивною системою електронного керування параметрами підвіски (IDSPlus); системою безступінчастого регулювання її характеристик (CDC); Система IDS plus забезпечує хороші динамічні характеристики автомобіля при виході на спортивний режим, який може бути увімкнений простим натисканням спеціальної кнопки.

Вперше автомобілі такого класу оснащені адаптивною системою керування світловим пучком фар (AFL) та системою їх автоматичного включенняпри зниженні освітленості дороги.

У 2004 році Opel представив Astra GTC(Gran Turismo Compact). Цільова група покупців цього автомобіля складається з любителів швидкої їзди, так і цінителів витонченого автомобільного стилю. Пропорції GTC, який коротший за базову версію на 15 мм, підкреслено динамічні. Погляд притягують короткі звиси кузова і рельєфніша, ніж у п'ятидверної Astra, кормова частина. Похилий дах, трикутні бічні вікната потужні боковини покликані говорити про бойовий характер автомобіля.

Від прототипу серійному автомобілю дісталися не тільки загальні контури, а й чудовий скляний дах, який можна замовити як додаткового обладнання. Велика площа скління кузов дає добрий огляд.

Висока ергономіка крісла водія і виконана з високоякісних матеріалів оздоблення салону підкреслюють переваги автомобіля. Дизайнерами передбачено кілька варіантів інтер'єру: від класичного сірого та чорного до яскраво-червоного та синього. Astra GTC пропонується у трьох рівнях виконання: Enjoy, Cosmo та Sport.

Незважаючи на те, що автомобіль став коротшим за п'ятидверну версію, ззаду можуть комфортно розташуватися два дорослі пасажири. Без змін залишився об'єм багажника – він, як і раніше, становить 380 літрів. Але за рахунок того, що задні сидіння складаються в пропорції 60:40 базової комплектаціїабо 40:20:40 як опція, простір багажного відсікуможна модулювати.

У стандартне оснащення автомобіля входять фронтальні та бічні подушки безпеки, CD-програвач, ABS, електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з підігрівом, протипиловий пакет, Break Assistant та інше обладнання. Серед опцій можна виділити набираючі популярність CD-магнітоли з можливістю відтворення MP3-файлів, а також електронні системи ESP і HAS.

Для Astra GTC передбачена широка лінійка двигунів, що складається з п'яти бензинових та трьох дизельних, оснащених системою common-rail. Потужність двигунів варіюється від 90 до 200 к.с., всі вони по чистоті вихлопу відповідають нормам Euro 4.

У лінійці бензинових силових агрегатів флагманським є 200-сильний турбований двигун об'ємом 2,0 літри. З ним Astra GTC розвиває максимальну швидкість 234 км/год. Серед турбодизелів топовим є 1,9-літровий двигун потужністю 150 л. с. Ці версії оснащені 6-ступінчастими механічними КППта адаптивними підвісками Interactive Driving System (IDSPlus) з електронним контролем жорсткості амортизаторів.

Для Astra GTC передбачені адаптивні фари AFL із регулюванням світлового пучка залежно від кута повороту передніх коліс. За допомогою кнопки SportSwitch водій може активізувати спортивний режим, який коригує дорожній просвітта налаштування акселератора. Загалом, все для задоволення від водіння.

Тридверний Astra GTC виробляють у Бельгії, в Антверпені. Там же збирають універсал та хетчбек.

Нове покоління Opel Astra було представлено під час Франкфуртського салону 2009 року. В основі п'ятидверного хетчбека Astra 2010 модельного рокулежить нова передньопривідна платформа Delta II концерну GM. Довжина колісної бази автомобіля в порівнянні з попередником збільшилася на 71 міліметр (до 2685 міліметрів), а передня та задня колія розширилися на 56 та 70 міліметрів відповідно. Крім того, збільшилася кутова жорсткість передньої та задньої підвіски, а кузов став жорсткішим на 43 відсотки на кручення і на 10 відсотків на вигин.

Astra 2010 мало схожа на свою попередницю і всередині, і зовні. Нова модельне успадкувала практично жодної деталі. Нове покоління і досконало нова зовнішність. Чотирикутні фари поступилися своїм місцем оптиці складної форми зі світлодіодними ліхтарями, решітка радіатора виконана в стилі Insignia, а загальна форма секцій протитуманних фарі нижнього повітрозабірника залишилася тією ж, але трохи «осучаснилася». Навіть у п'ятидверній версії автомобіль став помітно спортивнішим — динамічна лінія даху, сильно нахилена. заднє скло, що посилює ефект «купейності», глибока выштамповка на дверях, гострі грані капота та модні світлодіоди у фарах головного світла.

Інтер'єр тішить око і приємний на дотик. Основний мотив – м'якість та логічність ліній та концепція «кокпіту»: елементи салону начебто оточують водія. Радують приємні на дотик матеріали обробки, спортивні сидіння від Insignia (опція), розсіяне червоне підсвічування дверних ручок і центрального тунелю в районі важеля КПП, безліч відділень для дріб'язку, яких так не вистачало попередниці. Тут і кишеньки на дверях, і «поличка» на центральній консолі, і об'ємний ящик під сидінням переднього пасажира, ніша ліворуч від керма, а також підсклянники із секретним «підпілом», в який влізе мобільний телефон, гаманець чи GPS-навігатор. Виробник суттєво покращив шумоізоляцію салону. Були встановлені нові ущільнювачі, ізольовані порожнисті секції в кузові та детально опрацьована аеродинаміка зовнішніх елементів на кшталт дзеркал заднього виду і навіть дверних ручок.

Astra 2010 стала не тільки практичнішою, а й просторішою. новий салонширше як рівні плечей пасажирів, і рівні стегон, а діапазони регулювань передніх крісел просто величезні: вперед-назад передні крісла переміщаються на 28 сантиметрів, а вгору-вниз — на 6,5 сантиметра.

Залежно від комплектації, салон може бути оформлений по-різному. У базовій версії Essentia – центральна консоль виконана у темній гамі, а крісла мають тканинну оббивку з контрастним малюнком подушок та вставками на спинках. У модифікації Enjoy вставки на дверях та консолі можуть бути виконані у чорному, червоному чи синьому кольорі. У Sport покриття центральної консолі, дверних ручок та накладок навколо вентиляційних отворів має оздоблення «чорний рояль». У версії Cosmo пропонуються інші сидіння та двокольорове оздоблення консолі. За бажанням тепер можна замовити рульове колесо з підігрівом.

Щоб порадувати практичних водіїв, інженери Opel придумали систему FlexFloor. Простіше кажучи - це рухлива підлога багажника, яка може розташовуватися на трьох рівнях і здатна витримати навантаження до 100 кілограмів. У нижньому положенні - це просто звичайна кришка, що за рівнем збігається зі шторкою, що прикриває ремкомплект. У середньому полиця встановлюється нарівні зі складеними спинками задніх сидінь, прибираючи сходинку та полегшуючи розміщення довгомірів. За рахунок того, що рівень підлоги трохи піднімається, під полицею утворюється додаткове відділення глибиною 55 міліметрів та об'ємом 52 літри. У верхньому положенні полиця вирівнює підлогу багажного відсіку із заднім бампером, що дозволяє не нахиляючись завантажити в багажник важкий вантаж. Секція під полицею в цьому випадку збільшує свій об'єм до 126 літрів, а глибину – до 157 міліметрів. Словом, істема FlexFloor дозволяє грамотно розподілити простір у багажнику. Для найдешевших версій FlexFloor буде пропонуватися як опція.

Широка лінійка двигунів Ecotec доводить, що в Opel Astra 2010 можна поєднувати високу потужність і динаміку водіння з паливною економічністю. низьким рівнемшкідливі викиди. Автомобіль комплектується атмосферними бензиновими двигунами (1.4 Ecotec/101 к.с. та 1.6 Ecotec/116 к.с.), а також компактними двигунами з турбонаддувом, максимальною потужністю 1.4 л/140 к.с. та 1.6 л/180 л.с. відповідно. Всі вони побудовані за 16-клапанною технологією та обладнані сучасними системами, що оптимізують параметри впускного потоку повітря. Двигуни виготовлені з використанням легких матеріалів та конструкцій, що мінімізують їх масу. З бензиновими двигунами поєднуються сучасні механічні коробки передач (5 або 6-ступінчаста). Крім того, з усіма двигунами, за винятком 1.4 Ecotec, може використовуватися нова 6-ступінчаста автоматична коробкапередач із функцією ActiveSelect. Гамма дизельних агрегатів представлена трьома двигунами: 1.3 л/95 л.с., 1.7 л потужністю 110 л.с. та 125 л.с. та 2.0 л/160 л.с.

У шасі Astra 2010 поєднується передня підвіска зі стійками Мак-Ферсон, аналогічна до тієї, що встановлюється на Insignia, і нещодавно розроблена інтелектуальна задня підвіска з торсійною балкою і механізмом Уатта. Ця нова конструкція зменшує небажані шуми та вібрації, забезпечуючи комфортабельність салону, а також підвищує керованість автомобіля.

Ще одна новація - це опціональна адаптивна підвіска FlexRide. Управління шасі здійснюється за допомогою спеціально розробленого блоку управління режимами налаштування шасі (DMC), який розпізнає 11 різних ситуацій, що виникають під час руху, наприклад, рух із постійною високою або низькою швидкістю, поворот або прискорення. На основі цього він автоматично оптимізує параметри всіх систем допомоги під час водіння, вбудованих у шасі автомобіля. Ще один з ключових компонентів системи FlexRide - це динамічна система управління налаштуваннями підвіски (CDC), що коригує жорсткість підвіски в режимі реального часу з урахуванням умов експлуатації автомобіля, що змінюються. Вона працює у трьох режимах: автоматичному (Standart), спортивному (Sport) та комфортному (Tour). У першому випадку шасі підлаштовується під дорожню ситуаціюі стилю водіння - електроніка самостійно вирішує, залишити м'які налаштування для кращої плавності ходу або навпаки збільшити зусилля на кермі і зробити жорсткіше амортизатори.

У режимі Sport біле підсвічування панелі приладівзмінюється на червону, рульове колесо наливається "вагою", відгуки на натискання педалі газу та реакція адаптивних фар головного світла - загострюються. Причому водій через бортовий комп'ютерможе відключити один із цих параметрів, налаштувавши режим Sport під себе. Режим Tour - найкомфортніший. У ньому помітно подовжуються реакції на кермо, нерівності дороги перестають передаватися на кузов, а в крутих поворотах автомобіль починає кренитися. В екстремальних ситуаціях система автоматично регулює жорсткість підвіски, щоб забезпечити найкращу керованість та безпеку, незалежно від вибраного режиму.

У вересні 2010 року на автосалоні в Парижі відбудеться прем'єра елегантного універсала Opel Astra Sports Tourer, що поєднує першокласну функціональність із атлетичним кузовом та стильним дизайном. Модель виготовлена в єдиній стилістиці з 5-дверним хетчбеком та демонструє наявність плавних, але атлетичних форм та вигнутих бічних ліній. Бездоганний профіль та виштампування боковин додають Astra Sports Tourer відчуття стрімкості, а потужна плечова лінія лаконічно перетікає у витончено виконані задні ліхтарі. Універсал узяв від хетчбека конструктивні особливості 105.7-дюймової колісної бази, додатково придбавши підвищені показники вантажопідйомності та набагато більший внутрішній простір.

Фахівцями Opel було розроблено систему задніх сидінь FlexFold, яка дозволяє посунути кожну секцію заднього ряду одним натисканням кнопки, розташованої на бічній панелі багажного відділення. Кнопка автоматично активує швидке складання сидінь заднього ряду у пропорції 60/40. Opel Astra Sports Tourer став першим автомобілем C-класу, обладнаним такою системою. Об'єми багажного відсіку варіюються з 500 до 1550 літрів. Пристрій Easy-Access Cargo Cover, запозичений у моделей сегмента "люкс", забезпечує відкриття шторки багажного відсіку легким натисканням.

Astra Sports Tourer відрізняється високоякісним оздобленням салону. Для комфортного пересування на великі дистанції автомобіль обладнаний ергономічними передніми сидіннями, які пройшли сертифікацію у незалежних експертів зі здоров'я хребта з Aktion Gesunder Rücken (AGR), німецької медичної асоціації, яка встановила ортопедичні вимоги до автомобільних сидінь.

Від інноваційної задньої підвіски із застосуванням тяг Уатта, що використовується в 5-дверній моделі Opel Astra, виграла і задня вісьнового універсала: вона забезпечує надійний рівень керованості та високу адаптивність до підвищених вагових навантажень. Опціонально для найвибагливіших водіїв буде запропоновано адаптивні підвіски Flexride.

Якщо говорити про технічні характеристики Opel Astra Sports Tourer, то спектр силових агрегатів для універсала містить 8 двигунів, що поєднують економічність, силу, функціональність та екологічність. Величина максимальної потужності знаходиться в діапазоні від 95 л. до 180 л.с.

Наявність штатного буксирувального пристрою та системи стабілізації причепів Trailer Stability Assist доповнює перелік запропонованих опцій. Окрім цього, інженери Opel розробляють нове покоління вбудованих багажників для велосипедів FlexFix, яке буде представлено трохи пізніше.

У 2011 році компанія Opel випустила друге покоління тридверного хетчбека Astra GTC. Автомобіль відрізняється оригінальним дизайном і відмінною керованістю. У порівнянні з п'ятидверною версією Astra, дорожній просвіт знижений на 15 мм, колія передніх коліс стала 1584 мм, що більше на 40 мм, задніх - 1588 мм, додавання 30 мм, а колісна база зросла на 10 мм - до 2695 мм. Це дозволяє встановлювати на GTC колеса збільшеного діаметра (від 17 до 20 дюймів), що сприяє підвищенню стійкості та більш спортивному вигляду.

Деяка подібність із 5-дверною версією Opel Astra є, але у цих двох автомобілів немає жодної спільної кузовної деталі! Тому що змінено все: від виразу "обличчя" до нахилу кузовних стійок і навіть шасі.

Відмінна динаміка та першокласна керованість досягаються за рахунок унікальної конструкції шасі. Як і у найкрутішого Opel InsigniaОРС, в передній підвісці Astra GTC використані доопрацьовані стійки Макферсон. Тільки тут вони називаються HiPer Strut (від High Performance). Їхня головна відмінність — відокремлений від стійки поворотний кулак. Кут його поперечного нахилу менший, ніж у цільноповоротної стійки, що зменшує кут розвалу коліс у поворотах. Пляма їхнього контакту з асфальтом стає більше, і повороти можна проходити швидше. Сам поворотний кулак коротше стійки, що знижує чутливість рульового управління до поштовхів. Передня підвіска ідеально поєднується із продуманою системою задньої підвіски з механізмом Уатта – запатентованою технологією Opel. Шасі Astra GTC спеціально розроблено для інтеграції з інтелектуальною системою адаптивного контролю підвіски FlexRide. Вона покращує стабільність на трасі, стійкість на поворотах та керованість за рахунок автоматичної адаптації до дорожніх умов, швидкості руху автомобіля та індивідуального стилю водіння. Крім того, система FlexRide дозволяє вибирати один із трьох режимів роботи шасі та змінювати поведінку автомобіля одним натисканням кнопки: у будь-який момент можна вибрати збалансований режим Standard, комфортабельний Tour або більш активний Sport.

Opel Astra GTC пропонується з вибором із чотирьох двигунів, три з яких бензинові та один дизельний. Якщо у п'ятидверки моторна гама починається з 95 к.с., то тут зі 120 к.с.

Це вже відомі по п'ятидверці бензинові 1,4 л турбо у версіях 120 і 140 к.с. Витрати палива 5,9 літра на 100 км. Рівень викидів CO2 становить 139 г/км. Найпотужніший бензиновий двигун 1,6-літрова турбована версія потужністю 180 к.с., яка дозволяє розвивати швидкість до 220 км/год, вона представлена із шестиступінчастою механічною коробкоюпередач.

Найперспективніший мотор для Європи, турбодизель 2.0 CDTi з режимом Start-Stop, видає на п'ять сил і 30 Нм більше, ніж у п'ятидверки: 165 к.с. та 380 Нм. Opel Astra GTC 2.0 CDTI здатний розвинути швидкість 210 кілометрів на годину, розігнатися з місця до 100 кілометрів на годину за 8,9 секунд, витрачаючи при цьому палива в змішаному циклі 4,9 літра на 100 кілометрів. Рівень викидів CO2 становить 129 г/км.

Незважаючи на привабливий дизайн у стилі купе, Astra GTC не жертвує функціональністю. Автомобіль вміщує не лише п'ятьох пасажирів, але й має багажник об'ємом від 370 до 1235 л. Кількість місць для зберігання речей у салоні збільшилася на 50% у порівнянні з GTC попереднього покоління, в основному завдяки наявності електричного гальма стоянки, який звільнив місце у найбільш доступній частині салону – у центральному тунелі.

У помічники водію покликана телекамера Opel Eye другого покоління. Крім участі в сигналізації про випадання з ряду вона навчилася розпізнавати більше дорожніх знаків і визначати відстань до автомобіля, що попереду (залежно від нього вона ще й подає команду про перемикання біксенонового світла з далекого на ближній).