Kia Sportage II – зворотний бік. Власники KIA Sportage починають скаржитися на стукіт у двигуні: причиною стають задираки в циліндрах З історії моделі

На російських клубних форумах і в соціальних мережах нещодавно почали з'являтися тривожні дзвіночки з приводу надійності 2,0-літрового мотора KIA/Hyundai G4KD, пов'язані з появою стуків в циліндропоршневій групі (ЦПГ). У той же час у Білорусі про проблеми з цими моторами не чути. Що це - особливості російської експлуатації, як кажуть деякі, чи таки технологічний прорахунок? Щоб це з'ясувати, журналісти abw.by зібрали кілька машин та відправили їх на ендоскопію ЦПГ.

Почнемо з того, що двигуни-клони G4KD (Theta II) і 4B11 побудовані на архітектурі Global Engine Alliance - альянсу, створеного корпораціями Chrysler, Mitsubishi і Hyundai, але з ініціативи Hyundai. Кожна компанія вносила деякі коригування під свій бренд, але архітектура залишалася єдиною. Основну частину розробки здійснив Hyundai.

Мотор повністю алюмінієвий, містить чотири клапани на один циліндр, два розподільні вали в головці циліндрів (DOHC), а також систему зміни фаз газорозподілу з електронним управлінням MIVEC (впуск і випуск). Відповідно на корейських автомобілях буквене позначення – G4KD, на японських – 4B11. Двигун ставився на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX та численні моделі американського виробництва Chrysler та Dodge.

На базі цього агрегату було створено двигун G4KE (Theta II)/4B12 робочим об'ємом 2,4 л. Крім цього, на базі 4B11 була створена турбоверсія 4B11T для спортивних Mitsubishi Lancer Evolution та Mitsubishi Lancer Ralliart.

"До мене нещодавно звернувся власник негарантійного KIA Sportage, - розповідає автомобільний майстер з Мінська. - Машина рік тому приїхала з Росії, є всі сервісні документи - обслуговувалась у дилера. Тут власник не проїхав і 8000 кілометрів. Після 120 тисяч звичайної експлуатації застукав двигун. Спочатку власник відправився до дилера Hyundai.Там машину послухали, сказали, що стукає поршень, мовляв, задираки, мотор знімати-гільзувати, поршневу міняти - про проблему ми в курсі ... Ми не повірили, поїхали на ендоскопію. Те, що я побачив, нормально для старих моторів з пробігами по 400-600 тисяч, що працюють роками на тині, з дірявим носком замість повітряного фільтра, але ніяк не на чотирирічному KIA з дбайливим пробігом 120 тисяч. Поки ще неглибоких, так як застукало нещодавно, приблизно кілометрів 500. Замір компресії показав 13-12-13-13. циліндрі вже тиск падає. Ще 10 тисяч кілометрів, і споживатиме олію на чад і "сапунити" в маслозаливну горловину. Через 50 тисяч зачепить і "помре". Якщо не заклинить раніше”.

Знявши піддон і виявивши в ньому металеву пудру, двигун демонтували і розібрали. Виявилося, що задираки присутні у всіх циліндрах на передніх і задніх стінках. При цьому найбільше пошкоджень у другому, третьому та четвертому "горщиках".

Зрозуміло, постраждали і поршні. Покопавшись в інтернеті, з'ясували, що випадок зовсім не поодинокий.

На російському форумі клубу KIA вже 640 (!) сторінок обговорень цього питання, на drive2.ru описано чимало випадків виникнення проблем з ЦПГ G4KD, а в YouTube підозріло багато відеороликів про задир і стукіт корейського мотора. Симптоматика наступна: у період 50.000-150.000 км у двигуна з'являються стукіт "на холодну". З пробігами стукіт посилюється і перестає пропадати в міру прогріву. Розтин показує наявність задир на "спідницях" поршнів і стінках циліндрів. Причому не важливо, де обслуговувався автомобіль у дилера, на сторонніх СТО або в гаражах.

Що цікаво, в США навіть проводилася кампанія відкликання, що торкнулася півмільйона (!) машин з двигунами серії Theta II, в яку входить і позначений нами мотор. Крім того, було проведено кампанію з продовження гарантії на двигуни. Але там заявлена ​​трохи інша проблема, пов'язана з блокуванням металевою стружкою масляних каналів, що призводило до масляного голодування та зупинки двигуна.

Проте в Білорусі продано велику кількість корейських авто з цими двигунами, і начебто на наших форумах про проблему чути небагато, на відміну від російських форумів. Спочатку abw.by дізнався про питання з історії з мотором KIA Sportage від мінського автомайстра: начебто пробіг невеликий, а мотор вже зажадав ремонту через задир.

Щоб з'ясувати, чи ці проблеми не надумані, abw.by зв'язався з клубом любителів KIA Sportage.

Загалом у Мінську було знайдено чотири автомобілі з моторами, що стукали (у двох випадках стуки були вже і "на гарячу"), з яких три машини в результаті взяли участь у нашій "розбірці". Також запросили власників двох автомобілів із пробігом 70.000 та 140.000 км, які на стуки не скаржилися.

Із ендоскопом виникли проблеми. Надісланий із Росії "Відеомастер PRO" не бачить стінки циліндрів. Виявляється, ендоскопників у Мінську, можна вважати, немає. Є лише індивідуальний підприємець, автомайстер із стажем, який займається ендоскопією двигунів. До речі, саме у нього місяць тому діагностувався автомобіль, внутрішній вміст двигуна якого показано на початку статті.

Ендоскоп у майстра спеціальний медичний. Зонд можна обертати в будь-який бік і вигинати спеціальними "крутилками". Стіни циліндрів видно дуже добре. Але проблема в тому, що пристрій не робить фото. На озброєнні є ще два китайські електронні ендоскопи, але з ними в процесі роботи виникли проблеми. Загалом дивимося в циліндри медичним оптичним ендоскопом.

Перший оглянутий автомобіль 2011 проїхав уже 87.000 км. Куплений новим у білоруського дилера, після чого експлуатувався одним власником. Після закінчення гарантії з'явилися стукіт "на холодну". Згодом вони були і після прогріву двигуна, щоправда, помітно тихіше. При цьому до прогріву двигуна почали відчуватися невеликі вібрації.

Власник за день до експерименту завітав до сервісної станції офіційного дилера KIA. Ендоскопа у "офіціалів" не знайшлося, але механіки на слух визначили, що в циліндрах задираки. Мовляв, це відома проблема, треба розкривати двигун та міняти блок циліндрів вартістю близько $4000.

Власник стверджує, що їздить спокійно, перші кілометри натискає на "газ" акуратно. Машина вчасно обслуговується у дилера. Причому навіть скоротив інтервал ТО з 15.000 до 10.000-12.000 км. У картер ллється та олія, яку рекомендує наш дилер, - Motul 8100 5w30.

Знімаємо котушки, дістаємо свічки. І бачимо, що ізолятори свічок пробиті. Цікаво, що ця картина спостерігалася у всіх оглянутих Sportage, де застосовувалися свічки NGK.

Причому пробиває навіть свічки, які замінили менше 10.000 км тому. Регламент їх заміни – аж 30.000 км. Багато. Але на одній машині були цілі Bosch, тож, найімовірніше, справа у свічках.

Заглядаємо ендоскопом в циліндри - виявляємо сильні задираки в другому і третьому циліндрах, які загалом з двох сторін займають чи не 2/3 всього кола. У четвертому їх менше, але вони є. Перший чистий циліндр. За словами автомайстра, задир у верхній частині циліндрів він не побачив, що говорить про те, що подряпини залишає "спідниця" поршня.

Забігаючи вперед: нагар на дно поршнів виявлений у всіх машинах, десь менше, десь більше. Кількість відкладень майстер кваліфікує як "середнє", але на цих пробігах подібної картини взагалі не повинно бути.
Що далі? Згодом проблема прогресує. Стуки посилюватимуться, почнеться сильний масложер. Через деякий час двигун просто перестане заводитися. Дорогого ремонту двигуна (заміни блоку циліндрів або гільзування) вже не уникнути. Коли точно це станеться, сказати важко.

Наступний автомобіль 2011 р.в. також був куплений у Мінську. На даний момент пробіг складає 109 000 км, гарантія закінчилася. Власника турбують стукіт "на холодну". Обслуговувалась машина вчасно, в мороз недовго прогрівалася, стиль водіння спокійний. Застосовувалися масла Total та Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуговуватись після третього ТО.

Однак прислухаємося - стукіт чудово чутний і "на гарячу". З усіх машин тут ми почули найгучніший і явніший стукіт. Але навіть його у салоні після прогріву не чути.

Як і очікувалося, задираки були виявлені у всіх циліндрах. Причому найбільше проблем у другому та третьому, де задираки розташовані на великій площі по колу передньої та задньої стінок. У першому та четвертому циліндрах проблем менше, хоча сконцентровані задираки відносно у невеликій зоні з боку випускного колектора, але вони дуже глибокі. Нагару на днищі поршнів двигуна цієї машини найбільше. Загалом, найзапущеніший варіант. Але, за словами власника, жару олії начебто поки що немає.

На стуки власник наступного автомобіля не скаржився. Пробіг всього 76.000 км, рік випуску – 2012-й, власник купував її у Росії, коли на одометрі було 42.000 км. Сервісна книга з відмітками про проходження ТО. У Росії заливалася олія Shell 5w30 разів на 11.000-12.000 км, у Білорусі на неофіційній СТО змінюється олія Kroon-Oil 5w30 разів на 7000-8000 км. Замовлення-наряди є, застосовувалися оригінальні запчастини, тому власник сподівається на збереження гарантії у Росії.

У першому циліндрі задир немає, але в четвертому виявилися сильні подряпини в невеликій зоні з боку випускного колектора. У другому та третьому – невеликі задираки з боку випуску. На стуки власник не скаржився, але моторист все ж таки почув "на холодну" невеликі "шерхання". Витрати олії немає.

Наступна машина приїхала з Росії у 2015 році. На момент покупки пробіг був 86 000 км, зараз 115 000. Стуки після запуску двигуна з'явилися, коли власник шанував форуми. Так-так, можливо, багато хто їх просто не чує.

Наявність проблем у циліндрах підтвердилася. На стінках другого та третього циліндрів – середні задираки з боку випускного колектора. Перший циліндр чистий, у четвертому є пара подряпин на задній стінці. Нагар відносно інших машин небагато, але все одно явно не на 115.000 км пробігу.

Саме цю машину журналісти спробували зняти китайські USB-ендоскопи. Перший побачив тільки поршень, другий все ж таки записав вертикальні подряпини на стінці циліндра. Щоправда, повернути камеру вдалося на невеликий кут, тому стіну видно лише в самому низу. Через п'ять хвилин спроб зонд перегрівся і прилад вимкнувся назавжди.

До речі, зверніть увагу на торці корпусу свічок. Саме у другій та третій свічок помітні вуглецеві відкладення. Так що, якщо у вас є підозри на задираки у G4KD, але немає ендоскопа, можна спробувати викрутити свічки та подивитися на торці корпусу. Чорні відклади будуть говорити про те, що в циліндропоршневій групі не все гаразд.

Загалом, машина поки що їздить, скільки ще проїде – невідомо, але проблеми вже почалися.

Чорний Sportage 2012 р.в. пробіг найбільше - 140.000 км, куплений з пробігом 40.000 км у Росії. Про обслуговування там практично нічого не відомо. Перше злите масло здивувало власника: на вигляд або його не змінювали дуже довго, або воно було контрафактним. Наклейка говорить про те, що заливалася олія Shell. Після придбання власник використовує Zic 5w30. На олійному щупі утворилася чорна кірка відкладень - власникові довелося довго її зчищати. Двигун звучав дуже голосно, але після обслуговування почав працювати нормально.

У Білорусі машина обслуговувалась належним чином і вчасно, але власник зізнається, що любить добре натиснути на педаль "газу". Щоправда, робить це тільки після повного прогріву двигуна, до того їздить акуратно. Також встановлений автозапуск, тому двигун перед стартом якийсь час гріється на холостому ходу.

Власник не заявляв про якісь сторонні звуки, це була зовсім випадкова машина, але "на холодну" стукіт все-таки чути.

Подивилися рівень масла, прикинули, якою він був 5000 км тому, - невелика витрата все ж таки присутня, приблизно 200-250 г на 5000 км.

У першому циліндрі лише одна подряпина. Другий циліндр з боку випуску - середні задираки, причому такі ж, як і у попередньої машини. У третьому циліндрі середні подряпини розташовані з двох сторін, у четвертому - тільки на задній стінці, але досить глибокі. Кут розміщення задирів - 15-20 °.

Вуглецеві відкладення є на торцях трьох свічок, крім однієї – першого циліндра, на стінці якого лише одна подряпина.

Що зрештою? Один двигун ми розбирали на власні очі. Оглянули ще п'ять моторів - у всіх виявилися задираки. У трьох із п'яти випадків власники заявляли про наявність стуків – ці машини нами на ендоскопію взято спеціально, щоб з'ясувати причину стуків. Дві інші обрані зовсім випадково, про стуки та будь-які проблеми власники не говорили.

Якщо чесно, дивно, що у всіх трьох машинах із заявленою наявністю сторонніх звуків будуть якісь проблеми. Адже стукати може будь-що або зовсім не стукати. Автолюбитель може прийняти за сторонні звуки звичайний стрекот форсунок, проблеми з приводом ГРМ або роботу невідрегульованих клапанів, оскільки гідрокомпенсаторів G4KD немає, клапани потрібно регулювати. Але ні, у трьох машинах - задираки. До того ж вони виявились в автомобілях, власники яких не чули жодних стуків… А ще одна машина зі стуком так і не доїхала до ендоскопії. Загалом це викликає подив.

Якоїсь закономірності виявити не вдалося. Картери цих двигунів відрізняються: є як 4-літрові, так і 6-літрові. На огляді переважно були машини заправною ємністю 6 л, але навряд чи це на щось впливає. Масла застосовувалися різні. Обслуговування, як запевняють власники, проводилося лише за регламентом, причому деякі з них скорочували інтервал заміни олії. Дві машини куплено в Білорусі, чотири пригнано під час вигідного курсу рубля з Росії. Одні машини обслуговувалися офіційними дилерами, є сервісні документи, інші - на неофіційних СТО. "Автомат", "механіка"? Неважливо.

Єдине, що виявлено, - у різних машин задираки розвиваються з різною "інтенсивністю". На одній з них на пробігу 115.000 діагностовано початок виникнення проблем, а другий на 87.000 км скоро вже буде потрібно ремонт. Також, судячи з відгуків, проблема не торкнулася власників Mitsubishi, під капотом яких встановлено копію G4KD – 4B11. Принаймні про це нічого не чути.

Є думка, що проблема криється в неякісному обслуговуванні російських автомобілів, контрафактному маслі, поганому бензині та агресивній їзді, особливо "на холодну". Безумовно, неписьменна експлуатація посилює проблему, але якби вона була основною причиною, то вже половина білоруських та російських автомобілів стояла б у черзі на капітальний ремонт двигуна.

Гадати про причину можна нескінченно, до того ж ми не інженери KIA або Hyundai, статистичних даних у нас немає. Але є припущення досвідчених автомайстрів, що в усьому виною - помилка в розрахунку теплових розширень. Як здається, версія виглядає дуже переконливо.

"При проектуванні будь-якого двигуна розраховуються та підбираються коефіцієнти температурного розширення тіла, - розповідає автомайстер Олександр. - У даному випадку, найімовірніше, йдеться про неправильний підбір теплового зазору в парі "поршень - циліндр" або про неправильний вибір матеріалу поршня та його форми. При роботі двигуна, особливо в підвищеному діапазоні оборотів, відбувається зрив масляної плівки зі стінок циліндра з переходом в напівсухе тертя.Наслідком такої роботи двигуна є задираки або "прихвати" на стінках циліндра. стукання в двигуні, викликаного ударами "спідниці" поршня при перекладці об стінку циліндра.Ситуацію погіршує високий ступінь форсування і температурний режим двигуна, візуально недостатня площа водяних каналів блоку або недостатня ефективність роботи водяного насоса. - у торий та третій циліндри, тобто найбільш теплонавантажені по віддаленню від водяного насоса. З сказаного, найімовірніше, має місце конструктивний прорахунок.

Чи може неправильна експлуатація ТЗ викликати такі серйозні проблеми з двигуном? Ні. Їзда на непрогрітому двигуні може погіршувати проблему, але ніяк не може бути основною причиною несправності. У світовій практиці двигунобудування багато моторів з алюмінієвими блоками, і зі стінками циліндрів таких проблем не відбувається. Наприклад, ДВС Renault/Volvo B5254 або турбована шестициліндрова версія B6284T. Виробником закладається допуск при розрахунку ЦПГ, а також відсутність необхідності спеціальної обкатки двигуна після збирання.

Чи впливає якість палива та ПММ на виникнення задир у циліндрах? Ні, не впливає. Присутність мінімум одного датчика детонації в системі упорскування G4KD не дозволить двигуну працювати на паливній суміші, що викликає руйнівну детонацію внаслідок неякісного палива. Характер і вид зносу ніяк не можуть бути викликані детонацією, оскільки пошкоджена "спідниця", а не днище поршня. Немає оплавлень, кілець, що лопнули, і міжкількових перебірок. Якість ПММ і невчасна заміна виражаються у вигляді смолистих/лакових відкладень на деталях двигуна і викликають передчасне зношування вкладишів колінчастого валу, "залягання" кілець і збільшений витрата масла. Таких проблем до моменту встановлення машини на ремонт виявлено не було".

Нерідко в блоках двигунів передбачені масляні форсунки, які покликані поливати знизу маслом поршні, тим самим їх охолоджуючи, а також покращуючи мастило циліндрів. В атмосферному варіанті цього двигуна таких форсунок немає, вони є тільки в турбованій версії японського 4B11T, а також у всіх дизелях, що ставляться на Sportage. Деякі мотористи вважають, що посилює ситуацію з G4KD їх відсутність, - поршень перегрівається, що призводить до зменшення зазору.

Щоправда, є двигуни і без олійних форсунок, які при цьому не мають проблем із задирками. У форсунках справа чи ні, сказати складно, але за бажанням їх напевно можна врізати в блок при капітальному ремонті. Також, можливо, може допомогти установка водомасляного теплообмінника від "старшого" двигуна G4KE, оскільки недостатня циркуляція олії "на холодну" в зимовий період також посилює ситуацію. Щоправда, ми не проводили жодних розрахунків та експертиз, тому все це лише припущення.

Як вирішити проблему, якщо мотор застукав і почав споживати олію на чад? Доступні два варіанти: або заміна блоку циліндрів, що дуже дорого, або гільзування блоку, що теж дорого, але хоча б має сенс. Другий варіант найпоширеніший. Стандартні поршні та кільця, гільзи (підходять від Toyota), набір прокладок та інші необхідні деталі для ремонту коштуватимуть, як ми порахували, близько $1000. З роботою та іншими дрібницями виходить кругленька сума: наприклад, за ремонт Sportage із самого початку статті власник віддав $1750 – чимало. При цьому, скільки мотор проходить після гільзування, нікому не відомо, нюансів тут вистачає, навряд чи стільки ж, скільки заводський двигун. Якщо машина на гарантії – ви врятовані: є ймовірність, що блок замінять за гарантією.

Заміна агрегату на контрактний? Теж варіант, але їх поки що особливо немає у продажу. А якщо і з'являться, то купувати такий вживаний агрегат рекомендуємо лише після ендоскопії ЦПГ.

Поки не відомо, чи це масова проблема, статистики автовиробника та технічних експертиз у журналістів немає. Поки що в Білорусі справді зафіксовано поодинокі випадки.

Але будь-що потрібно керуватися низкою рекомендацій. Якісне масло міняти не рідше разів на 10.000 км, у бак лити лише 95-й бензин. Про світлофорні гонки забути назавжди - сильних навантажень цей мотор, зважаючи на все, дуже не любить. Важливо обережно їздити до моменту виходу двигуна на робочу температуру. При цьому "натяг" їздити теж не варто, але при цьому педаль "газу" потрібно буквально погладжувати. Особливо обережним треба бути взимку, рекомендується прогрівати двигун перед стартом або встановити автономний підігрівач.

А що про це скажуть представники ексклюзивного дистриб'ютора марки KIA у Республіці Білорусь компанії "Автопалас-М"?

"У сервіс нашого автоцентру надходили поодинокі звернення щодо зазначеної проблеми з двигуном G4KD. В основному вони були пов'язані з недотриманням правил експлуатації автомобіля: жорсткою експлуатацією, ігноруванням зимових умов, використанням неякісних ПММ та палива та ін. Майже всі звернення - від юридичних осіб, яких таке ставлення до автомобіля переважає.

Гарантійні зобов'язання завжди виконуються, якщо претензія клієнта є обґрунтованою. Зокрема, ми, як правило, не можемо довести, що автомобіль піддавався жорсткій експлуатації, наприклад, високі обороти на холодному двигуні, тоді вузол автомобіля підлягає заміні за гарантією. При цьому таких випадків для цього двигуна було дуже мало. Жодної мови про масовість бути не може.

Рекомендуємо всім автовласникам уважно читати та дотримуватись інструкції з експлуатації, уважно ставитися до рекомендацій майстрів, використовувати лише якісні ПММ. Ця порада універсальна для власників будь-яких машин із будь-якими моторами.
Чи є проблеми з новим поколінням кросовера? Цей двигун 2.0 використовувався для моделей попереднього Sportage. Нова модель Sportage QLE, яка постачається до Білорусі з травня 2016 року, оснащується новим двигуном.

У ТОВ "Хенде АвтоГрад" також говорять про те, що випадки із задирами в двигунах їх Hyundai ix35 поодинокі. Можливо, так воно і є.

Поки що ми на 100% нічого стверджувати не будемо, але історія з G4KD дивна. Так, шість машин - це крапля в морі проданих автомобілів із цим мотором (не тільки KIA Sportage), їх справді у нас дуже багато. У мінському клубі любителів Sportage аж 50 машин із пробігами в районі 100.000 км. І поки що жодної з них капітальний ремонт не робили, більшість власників на стуки не скаржиться. Міняти машини в клубі теж поки що ніхто не збирається.

Але подібний шум в інтернеті виникає недарма, та й результати нашої ендоскопії п'яти моторів і розбирання одного дивують. Загалом час покаже.

// Юрій ГЛАДЧУК, ABW.BY

05.10.2014

KIA Sportage (КІА Спортаж/Спортейдж), випуску 2013 року. Претензії клієнта:
- на панелі приладів горить лампочка системи ABS
- на панелі приладів горить лампочка ESP
- на панелі приладів горить попередження про несправність «Асистента торкання на підйомі»

Здивувався, запитав клієнта:
- Машина ще на обслуговуванні у дилерів, які до них зверталися?

Власник машини кивнув і відповів, що так, звертався, вони люб'язно і швидко загнали автомобіль на ремонт, цілих півгодини щось там робили, потім віддали. На момент виїзду від них все працювало. Але за якийсь час несправності з'явилися знову. Клієнт вирішив не спокушати долю і через Інтернет та знайомих знайшов наш автосервіс.

Крім перелічених несправностей на машині не можна було ввімкнути передачу, важіль коробки був заблокований і для включення треба було розблокувати примусово, вручну.

Ситуація цікава, але перш ніж навантажувати голову різними складнощами – почнемо від простого?

Наприклад, від «помічника рушання на підйомі». Гарна функція. І не тільки для «блондинок» люди кажуть, що функція потрібна і допомагає. Який принцип роботи? Цей «помічник» допомагає при торканні автомобіля на підйомах переносити ногу з педалі гальма на педаль газу (акселератора) без додаткової допомоги гальма стоянки - система підтримує тиск в гальмівній системі пару секунд, що цілком вистачає рушити на підйомі без проблем.

Перший дзвіночок: «педаль гальма». При роботі «помічника» задіяна педаль гальма, треба подивитися як працює вона і пов'язані з нею електричні ланцюги. Натискаю на педаль гальма – задні ліхтарі не горять. Зрозуміло, так їздити не можна.

(Чому Мотордата: тому, що до неї в цей момент було найлегше дотягнутися, вона завжди висить і завантажена. Так само й інші програми - «висять і відкриті», куди дотягнуся швидше, там і дивлюся. Звичайно, якщо за темою питання) .

Отже, на місці вже дивлюся запобіжники, бачу, що нам потрібний - згорілий. Поставити ще одне таке ж і знову перевірити натисканням на гальмо?

(… Часто читав в інтернетах: « - А я не морочусь! Згорів запобіжник - ставлю новий для перевірки. Якщо він знову згорів - тоді дивлюся на запобіжник, і тільки потім на весь ланцюг ...».

На мій погляд, так робити неправильно – для цього краще використовувати «навантаження», 55-ватну лампочку, яка приєднується замість запобіжника. Береже час, гроші, настрій та репутацію.

На цій машині: «Вставили навантаження – лампочка не горить. Натиснули на гальмо - лампочка загоріла яскраво, на повне напруження. Який висновок? Десь замикання, яке треба шукати» (швидше за все джгуте, що йде на стоп-сигнали).

Цей електричний джгут проходить ліворуч від ноги водія у поріжці. Розкриваю і навіть не дивуюсь. Просто оцінюю ситуацію. Чекав на подібне. Ну і як не зробити фото цій пам'ятці роботи майстрів з дилерського центру?

Дивіться: стрілка вказує на провід, який проклав криворукий фахівець. Саме криворукий, не заперечуйте. І провід лежить саме так, як лежав – заходячи в поглиблення у поріжці. Що це за поглиблення? Здогадалися, напевно – сюди вставляється кліпса кріплення. Я цей провід легенько витяг, і ось вони – наслідки неуважності, які нахабно лізуть у гаманець власника автомобіля.

Однак, не хочу закінчувати цю розповідь на сумній ноті, озвучу пораду: «Якщо до вас на ремонт прийшов автомобіль від дилера або з іншого автосервісу, то насамперед поцікавтеся у клієнта: «А що вони робили?».

Є така хороша практика: "на крок назад". - Чи встановлювали сигналізацію чи якийсь «додатковий»? А де? Ось там? Спасибі!
Розкриваємо пороги (наприклад) і ось вона – криворука несправність!

Удачі всім!

P.S. Звичайно, говорячи з вселенської справедливості, з одного-двох випадків робити глобальні висновки щодо всіх дилерів не варто. Ну так, потрапив випадок, ну так - «від дилера». Але з таким же успіхом подібні несправності можуть приїхати і не від дилера – їх може створити будь-який інший криворукий автоелектрик (саме «криворукий» і саме «створити»).

P.P.S. У своєму оповіданні кілька разів ужив слово «криворукість». Це зацікавило: "А скільки разів про подібне вже говорили?". Виявляється – багато разів! Наведу навскідку лише три приклади (У статтях на порталі Легіон-Автодата: їх набагато більше).
- "Авторемонт. Рецепт щастя." -
- "Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi та помилка P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (сажевий фільтр, турбонагнітач)" -

Kia Sportage третього покоління можна назвати одним із найліквідніших уживаних автомобілів. Корейські кросовери знаходять нових господарів дуже швидко. Але чи можна назвати Sportage третього покоління ще й одним із найнадійніших «пройдисвітів»? Велике питання! Хоч би як хотілося власникам корейського кросовера це визнавати, але серйозних конструктивних недоробок автомобіль не позбавлений.

Можливі проблеми з кузовом

До якості лакофарбового покриття Kia Sportage, втім, ні в кого претензій не виникає. Навіть на найстаріших екземплярах вогнища корозії зустрічаються дуже рідко. Тим не менш, до огляду кузова автомобіля, що сподобався, перед покупкою варто підійти гранично серйозно. Справа в тому, що вартість оригінальних кузовних панелей для КІА Спортейдж досить велика. Так що відновлення автомобіля навіть з невеликими на перший погляд ушкодженнями може виявитися досить дорогою справою. Дивним здається і той факт, що доступніших кузовних деталей від сторонніх виробників на ринку не так багато. Та й їхня якість викликає велике питання.

Не завадить під час огляду Sportage перевірити працездатність передньої та задньої оптики. та ліхтарях на корейському кросовері перегорають досить часто. І найгірше те, що слабка ланка в електриці автомобіля досі не знайдено. Ще одне слабке місце Спортейдж перших років випуску - двері водія, які мають звичай провисати вже після пробігу в 30-40 тисяч кілометрів. Добре, що їх можна відрегулювати досить швидко.

Не полінуйтеся під час огляду автомобіля перевірити наявність бічного ущільнювача на лівому крилі. На багатьох автомобілях він уже втрачений, що загрожує попаданням вологи під капот, яка при невдалому збігу обставин може залити блок керування двигуном. І якщо пустити все на самоплив, то незабаром доведеться витратитися на новий блок.

Періодично власникам уживаного КІА Спортейдж доведеться відкладати свої гроші і на покупку датчиків парктроніка, ресурс яких не витримує жодної критики. Не виключено, що доведеться витратитися і на камеру заднього виду. Її герметичність залишає бажати кращого.

Відео: Вживані машини — Вибираємо вживаний автомобіль: KIA Sportage

Які можуть бути проблеми з двигуном

Але ці недоліки насправді не настільки критичні, щоб через них відмовлятися від покупки автомобіля. Швидше від купівлі вживаного Sportage доведеться відмовитися через його двигун. Дволітровий силовий бензиновий на дорестайлінгових кросоверах вийшов вкрай невдалим. Мало того, що його динамічні характеристики залишають бажати кращого, то ще й ресурс його вкрай низький. Судіть самі – вже після 100 тисяч кілометрів в атмосферному двигуні може статися провертання вкладишів. І найгірше те, що відновлювати пошкоджений двигун дуже важко і дорого. Вибір запасних частин мізерний.

Крім провертання вкладишів власники дорестайлінгових можуть зіткнутися із заливанням клапанів керування муфтами фазоповертачів. Найчастіше це трапляється при пробігу 80-100 тисяч кілометрів. Після рестайлінгу дволітровий двигун став надійнішим. Хоча не виключено, що ця надійність лише здається, оскільки більшість щодо свіжих Kia Sportage ще не встигли накатати хоча б 100 тисяч кілометрів.

Пропонувалися для Sportage третього покоління та дизельні двигуни, які були побудовані на одній базі, але за рахунок різних турбін, головок та паливної апаратури видавали різну потужність – 136 або 184 кінські сили. У цих силових агрегатах, як і в бензинових двигунів, використовується ланцюговий привід газорозподільного механізму, який зарекомендував себе дуже надійним. Але на цьому позитивні моменти закінчуються. Мінусів у дизельних двигунів Kia Sportage вистачає. Основний з них – ніжна паливна апаратура, яка починає підводити вже після пробігу 100-120 тисяч кілометрів. Так що якщо помітите, що солярки побільшало, а прогрітий автомобіль перестає заводитися з першого разу, то будьте впевнені, що забилися стружкою, яка з'явилася в результаті зносу високого тиску. У цьому випадку п'єзофорсунки та насос доведеться відновлювати, що обійдеться у кругленьку суму. Купівля нових деталей, природно, виявиться ще дорожчою.

Не дуже добре на дизельних КІА Спортейдж зарекомендував себе двомасовий маховик. Він рідко виходжує понад 90-100 тисяч кілометрів. А ось турбіни на дизельних Sportage виявилися несподівано довготривалими. Змінюють їх дуже рідко. Справедливо це і для свічок розжарювання. Не стикаються власники дизельних кросоверів і з серйозними проблемами із системою рециркуляції газів, що відпрацювали.

Відео: Відгук власника Kia Sportage після 3 років експлуатації

Надійність коробки та підвіски Sportage третього покоління

Механічна коробка перемикання передач на нашому ринку пропонувалася лише для бензинових Sportage. І, на жаль, до «механіки» корейського кросовера є безліч претензій. Через виробничий шлюб на автомобілях, випущених у 2010-2011 роках, механічну коробку перемикання передач доводилося міняти за гарантією вже після 30-40 тисяч кілометрів пробігу. Природно, що корейці досить швидко впоралися з проблемою, але осад залишився. Так що якщо і купувати вживаний Sportage з «механікою», то перевагу краще віддати автомобілям останніх років випуску. А краще вибрати кросовер з автоматичною коробкою перемикання передач. На відміну від «механіки» вона має завидну надійність. Власникам Спортейджу з «автоматом» доведеться хіба що періодично змінювати трансмісійну олію. Інтервал його заміни за наших умов краще скоротити до 40 тисяч кілометрів. Шкода, що в коробку можна заливати лише оригінальну олію зі спеціальними допусками Kia. Знайти його легко, а ось цінник не тішить.

Система повного приводу, що підключається на Sportage третього покоління в порівнянні з такою на попереднику стала надійніше, але зовсім слабких місць не позбулася. Одне з них – шліцеве з'єднання, яке проходить через роздатку проміжного валу та правого приводу. На кросоверах, випущених у 2010-2011 роках, воно зношувалося буквально через 40 тисяч кілометрів. Добре, що браковані деталі офіційні ділери змінювали за гарантією. В іншому ж претензій до повнопривідної трансмісії немає.

У підвісці корейського автомобіля найнижчий ресурс мають ступичні підшипники. На нових кросоверах вони рідко витримували понад 40-60 тисяч кілометрів. Благо, більшість власників Sportage вже встигла замінити їх на більш доступні аналоги, які до того ж і служать довше. Ще одна неприємність, яка може чекати власників корейських кросоверів, що були у використанні, полягає в тому, що болти регулювання розвалу в задніх важелях з часом закисають. Як результат – у гіршому випадку звична операція «схід-розвал» може закінчитися заміною і важелів.

А ось до чого у Kia Sportage претензій немає так це до кермового управління. Причому це однаково стосується як гідравлічного підсилювача керма, так і електричного. Чи не заслужила особливих нарікань і гальмівна система «корейця». Більшість власників кросовера вже встигли змінити низькоякісні заводські диски та колодки на продукцію сторонніх виробників, після чого про гальмівну систему забули.

Виявляється, що такий популярний у нашій країні старий Kia Sportage третього покоління високою надійністю похвалитися не може. Мало того - в перші роки конвеєрного життя конструкція автомобіля і зовсім була відверто "сирою". Згодом ситуація значно покращилася, але за рівнем надійності Kia Sportage до лідерів у своєму класі так і не підібрався. І при купівлі старого кросовера це треба враховувати. Заїжджати на сервіс на Kia Sportage доведеться трохи частіше, ніж того хотілося б.

Кіа Спортейдж другого покоління вийшов у світ у 2004 році і отримав позначення КМ. Автомобіль був передньо-або повнопривідним п'ятимісним кросовером класу D, що розділив платформу зі своїм братом близнюком Hyundai Tucson. У 2008 році Sportage зазнав невеликого фейсліфтінгу. Складання кросовера здійснювалося на батьківщині – в Кореї, а також у Словаччині та Калінінграді.

Двигуни

Лінійка двигунів представлена ​​бензиновими атмосферниками - чотирициліндровим G4GC (2,0 л, 142 л.с.) і шестициліндровим G6BA (V6, 2,7 л, 175 л.с.), а також турбодизелем - D4EA (2,0 л, 112 л.с.).

Бензинові двигуни вважаються дуже надійними. Привід ГРМ ремінний, заміна якого встановлена ​​через кожні 90 000 км. Експлуатуючи автомобіль у важких умовах, цей термін краще скоротити до 60 000 км.

У 2-х літрових бензинових агрегатах немає гідрокомпенсаторів, а регулювання зазору клапанів провадиться за рахунок заміни регулювальних шайб. Особливість молодшого з бензинових - тихе постукування після запуску холодного двигуна, що триває не більше 5-10 секунд. Дефектом таке явище не є, а в деяких випадках шум вдається зжити підбором в'язкості та марки моторного масла.

Флагманська 2,7 л практично не має слабких місць. Якщо не економити на олії, то він служитиме вірою та правдою довгий час. При пробігу понад 90 – 100 тис. км може виникнути постукування гідрокомпенсаторів.

Дизельний CRDI кілька примх, але, в першу чергу, це пов'язано з низькою якістю дизельного палива. Привід ГРМ, як і на бензинових агрегатах, ремінний з інтервалом, що рекомендується заміни 90 000 км. Ресурс паливних форсунок – понад 60–100 тис. км. Втім, у деяких вони ходять понад 160 000 км.

Після 80 – 90 тис. км може забитися приймальна сітка датчика тиску палива металевими продуктами природного зношування паливного насоса. Це призводить до нестійкої роботи дизеля – він може затихнути.

Деякі зіткнулися з таким явищем як зависання двигуна після запуску прогрітого мотора. Крім того, дизель може не запуститися з першої спроби або відразу затихнути після запуску. Після успішного старту обороти зависають на позначці 500 об/хв на кілька секунд, не реагуючи на натискання педалі акселератора. Через недовго обороти збільшуються до нормальних значень холостого ходу, і двигун продовжує працювати штатно. Чіткої причини цього «феномена» не виявлено. У деяких випадках недуга викликана забитими паливними форсунками, після промивання яких все приходить у норму. Таке можливе і при зниженні робочої напруги, що подається на ЕБУ, що буває при розряді акумулятора - відбувається перезавантаження ЕБУ та його зависання.

У сильні морози стомлені свічки напруження можуть викликати труднощі з запуском, що можливо при пробігу більше 90 - 100 тис. км. При заміні свічок будьте обережнішими. При великих пробігах вони «прикипають», і поспіх може призвести до їхнього «облому». У цьому випадку доведеться висвердлювати залишки свічки зі зніманням головки блоку циліндрів.

Турбіна ходить щонайменше 100 000 км. При появі олії у впускному каналі не поспішайте її міняти. Турбіна у офіційного дилера коштуватиме 55 000 рублів плюс 5000 рублів за роботу з її заміни. У посередників даний агрегат можна придбати з Кореї за 23 000 рублів, а ремонт турбіни обійдеться набагато дешевше - 15 - 16 тис. рублів.

Трансмісія

Спортейдж пропонувався як з механічною (МКПП), так і автоматичною коробкою передач (АКПП).

Зчеплення МКПП залишається працездатним щонайменше 140 – 150 тис. км. Лише жорстка експлуатація кросовера може скоротити ресурс до 70 – 90 тис. км. Деякі власники скаржаться на появу невеликих ривків і поштовхів при перемиканнях та поганому включенні 2-ої передачі. Зустрічається і таке явище, як металевий тріск при розгоні «натяг», що зникає зі збільшенням швидкості. Найчастіше позбутися цього допомагає заміна зчеплення у зборі.

Через 150-200 тис. км. деякі власники зіткнулися з ремонтом механічної коробки передач. Зазвичай зношувалися первинний вал і провідна шестерня п'ятої передачі. Симптоми: виття та вибивання 5-ої швидкості. Комплект запчастин потягне на 17 000 рублів, а роботу в сервісі попросять від 16 до 50 тисяч рублів.

АКПП, зазвичай, немає серйозних нарікань. Невелика частка власників скаржиться на появу поштовхів під час перемикання коробки з 2-ї на 3-ту чи 3-ю на 4-ту при пробігу понад 80 – 100 тис. км.

У повсякденному стані Спортейдж передньопривідний. На повнопривідній версії задня вісь підключається за потреби за допомогою електронно-керованої муфти. Власникам Kia Sportage 2 не варто забувати, що в їхніх руках лише кросовер, а не справжній позашляховик. Муфта досить примхлива і не любить перегріву, тому краще уникати тривалого пробуксовування.

Ознаками виходу з ладу муфти послужать поштовхи при русі заднім ходом і звук, що «шурхає» ззаду. Це може статися як за пробігу 40 – 50 тис. км, і після 100 – 120 тис. км. Вартість муфти у зборі – близько 50 тис. рублів. Несправності муфти викликані виходом з ладу підшипника через слабкий сальник, який швидко зношується і пропускає бруд. Вартість підшипника близько 500 рублів, сальника - 200 рублів, робота - близько 2000 рублів.

На кросоверах 2008 року словацької збірки через неякісну партію приводів правий ШРУС зношувався до 30 – 50 тис. км. Вартість заміни у офіційного дилера - близько 15000 рублів.

Ходова

Як показав досвід експлуатації, робота підвіски досить гучна. Вона починає стукати вже за пробігу понад 50 – 60 тис. км.

Стуки спереду викликані стійками та втулками стабілізатора. При пробігу понад 40 – 60 тис. км починають стукати і передні амортизатори, але вони не течуть і втрачають своїх робочих характеристик.

Скрипи ззаду викликають втулки стабілізатора задньої осі. В цьому випадку ненадовго допоможе обробка втулок силіконовим мастилом. Цей недолік властивий кросоверам калінінградської та словацької збірки. Краще зробити заміну на аналог від Hyundai Tucson, що дозволить забути про скрип на 70 – 80 тис. км.

Стуки ззаду може бути викликаний м'якою гумою на опорах задніх стійок – з'являється у холодну погоду. Заміна самих стійок до позитивного результату не призводить, необхідне встановлення жорсткіших опор. Нерідко стукають салентблоки підрамника на Спортейджах корейської збірки.

Не рідкість для Кіа Спортейдж - швидкий догляд регулювання сход-розвалу з відведенням машини праворуч. Чим це викликано точно ніхто сказати не може.

Підшипники маточини можуть вимагати заміни після 90 – 120 тис. км.

Через 70 - 90 тис. км може почати постукувати рульова рейка. Вартість її в офіціалів - близько 25 тис. рублів, оригінал у посередників - 17 тис. рублів. Не варто поспішати міняти рейку. Причина стуку - знос внутрішніх втулок, які можна замінити, придбавши ремкомплект. Рульові тяги та наконечники ходять, як правило, не менше 100 000 км.

Гальмівна система часом теж завдає незручностей. Багато власників вважають її недостатньо ефективною. Деякі зіткнулися з наступною особливістю гальм – підклинювання у натиснутому положенні. Після відпускання педалі гальма вона не повністю повертається у вихідне положення, при цьому колодки залишаються підтиснуті. Виявляється це за пробігу понад 20 – 50 тис. км. Офіційний дилер цю проблему вирішити не може, можливо причина криється у зворотному клапані головного гальмівного циліндра.

Передні гальмівні колодки ходять середньому 40 – 60 тис. км, задні - 70 – 100 тис. км. 60 – 100 тис. км. прослужать передні гальмівні диски.

Кузов та салон

Лакофарбне покриття кузова кросовера недостатньо хороше, особливо на екземплярах, зібраних у Словаччині та Калінінграді. На машинах старше 2-х років можливе здуття фарби на 5-х дверях. Слабкі місця на дверях – під склом та номерним знаком. Петлі скла задніх дверей часто облазять вже після першої зими. Офіційний дилер здійснює їх заміну за гарантією. Вартість петель близько 2000 рублів та 200 рублів – робота.

Неприємний скрип може видавати зовнішня пластикова накладка унизу лобового скла над «жабо». При пробігу понад 40 – 50 тис. км іноді починають поскрипувати окремі елементи пластикового оздоблення салону, особливо у морози.

Деякі помічають при розгоні монотонне стрекотіння за панеллю приладів. Виникає воно лише на автомобілях із МКПП. Джерело звуку – витки зворотної пружини педалі зчеплення, що сверблять при торканні один одного.

Шкіряне оздоблення рульового колеса починає облазити вже при пробігу понад 15 – 20 тис. км, переважно на нових машинах 2010 року.

Невдале розташування важеля підйому та опускання крісла водія призводить до постійного його опускання. Важель розташований надто високо - на одному рівні з нижньою подушкою крісла. Під час посадки водій мимоволі притискає важіль, опускаючи крісло. Дехто позбувся недоліку, установкою важеля «дзьобом» вниз.

Інші проблеми та несправності

З електрикою великих проблем немає. Іноді може "глючити" система індикації несправності повного приводу та ESP. Після вимкнення та увімкнення запалення індикатори гаснуть. Крім того, «ESP OFF» може спалахнути через несправність датчика кута повороту керма або колісних датчиків при пробігу понад 60 – 80 тис. км.

Датчик/вимикач заднього ходу вимагатиме заміни після 100 000 км. При цьому ж пробігу може знадобитися заміна підшипника генератора (3-4 тис. рублів).

Багато власників скаржаться на низьку ефективність світла передніх фар.

Висновок

Передньопривідні 2-літрові кросовери споживають близько 12 - 13 л бензину в місті і 9 - 10 літрів - на трасі. Стільки ж просять і повнопривідні машини із МКПП. З АКПП у місті витрата зростає до 14 – 16 літрів, на трасі залишається приблизно такою самою – 9-10 л на 100 км. Флагманський 2,7 л у місті споживає до 15 – 17 л, але в трасі – 10 – 11 л. Дизельний набагато економічніший – до 12-13 літрів у місті та 7-8 літрів солярки на трасі.

Що зрештою? Непогані двигуни, але слабка муфта та гучна підвіска. А за великих пробігів почали спостерігатися проблеми з МКПП. Це середньостатистичний автомобіль щодня для підкорення твердих дорожніх покриттів без яскравих видатних здібностей.

Корейська автомобільна компанія Kia Motors Corporationє другим виробником автомобілів у Кореї та сьомим у світі. Історія цієї компанії не така велика, як у Форд, Фольксваген або Мерседес, але свій слоган «Вміння дивувати» вона виправдовує повною мірою. Та й розшифрування назви компанії «Вийти з Азії на весь світ» підтверджується повною мірою. Тільки в 2012 році Kia Motors реалізувала майже 3 млн. автомобілів і останні кілька років простежуються явні тенденції до збільшення обсягів продажів.

Перший позашляховик від Kia Motors, Sportage був представлений світовому загалу в 1993 році і успішно вироблявся цілих 11 років.

Kia Sportage 1 (1993 – 2004)

Позашляховик Кіа Спортейджвипускався у кількох варіантах кузова, але не вражав автолюбителів своїм оригінальним дизайном чи вишуканим зовнішнім виглядом. Водії цінували цей автомобіль за простоту дизайну та приємний зовнішній вигляд. Навіть після рестайлінгу 1999 року автомобіль зовні виглядав досить аскетично.

Габарити Кіа Спортейдж

Довжина кузова 3760-4340 мм (залежно від модифікації), ширина 1735 мм, а висота 1650 мм. Вага модифікацій відрізняється не суттєво – від 1513 до 1543 кг. Колісна база автомобіля – 2360-2650 мм. Кліренс Кіа Спортейдж складає 200 мм.

Металевий кузов автомобіля міцно закріплений на рамі. Салон автомобіля виконаний з якісних матеріалів, які виглядають переконливо навіть у наші дні. Сидіння зручні, передня ергономічна панель, без надмірностей. Місця достатньо як для водія, так і для пасажирів задніх сидінь.

Технічні характеристики Kia Sportage

Для автомобіля Kia Sportage першого покоління передбачено п'ять варіантів силових установок – 3 бензинові агрегати та 2 дизелі. Бензинові двигуни об'ємом 2.0 л відрізняються лише за потужністю – 95, 118 та 128 л.с, а дизельні агрегати різних об'ємів та конструкцій. 2.0 л дизель з турбонадувом видає 83 к.с., а атмосферник об'ємом 2.2 л всього 63 к.с.

Максимальна швидкість Кіа Спортейдж 1 не вражаюча – лише 172 км/год, а розгін до 100 км/год відбувається за 14,7 – 20,5 с.

Витрата палива даного автомобіля теж досить пристойна від 9 до 14,7 л на сотню пробігу в змішаному циклі.

Автомобіль випускався як у повнопривідному так і передньопривідному компонуванні. На нього встановлювалася або 5-ступінчаста МКПП або 4-ступінчастий автомат.

Передня підвіска автомобіля – незалежна пружинна, задня – залежна пружинна. Передні гальма дискові, а задні - барабанні. Усі автомобілі обладналися гідропідсилювачем кермового керування.

Навіть базова комплектація Кіа Спортейдж виглядала досить багатою для свого часу. Автомобіль обладнався центральним замком, що регулюється рульовою колонкою, повним електропакетом.

Типові несправності Кіа Спортейдж

З урахуванням тривалого періоду експлуатації даної моделі, про типові її несправності можна розповісти досить докладно.

До них відносяться:

• корозія кузова в районі задніх арок та нижніх частин дверей;
• погана шумоізоляція салону;
• шум ланцюгової передачі роздатки;
• малий ресурс міцність втулок стабілізатора передньої підвіски;
• ненадійна «зворотна» трубка Гур (у моделях до 1999р).

Незважаючи на те, що деяким автомобілям першої серії "Спортейдж" вже виповнилося 20 років, вони продовжують експлуатуватися. На вторинному ринку ціни на Кіа Спортейдж 1 становлять від 100 до 400 тис. рублів.

Kia Sportage 2 (2004-2010)

На відміну від свого попередника, Кіа Спортейдж 2 був сконструйований як справжній «паркетник». Від колишнього автомобіля залишилося хіба що назва. Зовнішній вигляд його суттєво перетворився, керованість автомобілем стала на рівні хетчбека, а висока посадка та місткість як у мінівена.

Оновлений Кіа Спортейдж позбавився недоліків властивих його попереднику. Абсолютно плоске днище і луджений кузов збільшили його довговічність, незалежна задня підвіска покращила ходові якості, а задній міст, що підключається через муфту, зменшив витрату палива. Шумоізоляція салону стала значно кращою.

Салон автомобіля виконаний із якісних матеріалів, ергономіка салону на досить пристойному рівні. Щоправда, не обійшлося і без неприємних нюансів. Спортейдж 2 обзавівся дуже великим і тонким кермом, яке незвично для більшості водіїв. Водійському сидінню не завадило б додати інтервалу поздовжнього регулювання, зате для пасажирів задніх місць простору в будь-якому положенні сидіння достатньо. Завдяки висоті салону створюється враження, що автомобіль дуже місткий, але для трьох пасажирів заднього сидіння місця впритул. На перший погляд багажник Кіа Спортейдж не вражає своїми розмірами, хоча в нього без проблем за рівнем вікон вміщується 320 літрів. За відсутності пасажирів на задньому сидінні об'єм багажника можна збільшити за рахунок опущених спинок заднього сидіння.

Якість силових установок другого покоління значно покращилося, але залишилося їх всього 3 варіанти (у Росії офіційно продається 2). Бензинові двигуни об'ємом 2.0 та 2.7 л та дизельний об'ємом 2.0 л. Для моделей з бензиновими двигунами існує вибір КПП або 5-ступінчаста механіка або 4-ступінчастий автомат, а дизельні агрегати йшли тільки в комплекті з АКПП.

Нові силові агрегати стали значно швидше і економнішими за своїх попередників. Споживання палива у змішаному циклі становить від 7 до 9 літрів, а розгін до 100 км/год здійснюється за 10,4 – 16,1 с. Хороші ходові якості автомобіль показує при розгоні до 130 -140 км/год, після цього динаміка трохи згасає, але за необхідності його можна розігнати до 180 км/год.

Зі зміною задньої підвіски покращилася стійкість автомобіля. Тепер круті повороти для нього не складають особливих труднощів, хоча на великій швидкості і з'являється незначний крен, але для «паркетника» така поведінка цілком прийнятна.

Базова версія комплектації традиційно багата на різноманітні опції. Мікроліфт, кондиціонер, ГУР, імобілайзер і т.д. Для топ версій передбачено круїзконтроль, протибуксувальна система, люк.

У 2008 році було проведено рестайлінг цієї моделі, але зміни торкнулися переважно зовнішнього вигляду.

Kia Sportage 2 вигідно відрізняється від конкурентів у своєму класі, низькою вартістю. Вартість Кіа Спортейдж у 2009 році становила:

• для автомобілів обладнаних бензиновими двигунами від 620 000 до 880 000 рублів;
• для версій з дизельним двигуном від 820000 рублів.

На сьогоднішній день на вторинному ринку цю модель можна придбати за ціною від 400 до 700 тис. рублів.

Kia Sportage 3

2010 року на Женевському автосалоні було представлено третє покоління Kia Sportage. У абсолютно новому образі Кіа Спортейдж 3 чітко простежувався вплив німецького дизайнера Пітера Шрейєра, який до цього працював на компанію Ауді та впровадив у вигляд нової моделі європейські віяння. Новий мінівен на вигляд трохи нагадує свого «старшого брата» Кіа Соренто 2 але водночас виглядає більш мініатюрно та елегантно. У зовнішньому вигляді моделі привертає погляд масивні ґрати радіатора та фари оригінальної форми («посмішка тигра»), а загальну картину фронтального вигляду доповнює масивний бампер із вбудованими в нього протитуманними фарами. Явно виражені виштампування на капоті та дверях автомобіля додають у його вигляд відчуття дорожнечі.

Розміри Кіа Спортейдж

Новий позашляховик трохи підріс у порівнянні з попередніми моделями. Довжина збільшилася на 90 мм, ширина на 15 мм, а колія на цілих 75 мм. З урахуванням того, що автомобіль став нижче на 60мм, а кліренс зменшився до 172 мм він істотно додав у стійкість. Але з таким дорожнім просвітом говорити про позашляхові якості автомобіля вже не має сенсу. Kia Sportage поступово перетворився з позашляховика на сімейний автомобіль для пересування по твердому покриттю.

Інтер'єр Sportage 3

Уважно придивившись до оформлення салону, автолюбитель відразу скаже, що відмінності в ньому з Hyundai ix35 мінімальні. Хіба що логотип на рульовому колесі і трохи грубіші лінії передньої панелі, ніж у ix35, дають зрозуміти, що це інший автомобіль. Хоча оформлення салону загалом виконане на належному рівні та нарікань не викликає.

Технічні характеристики Кіа Спортейдж

На вітчизняні ринки новий Спортейдж поставляється у кількох варіантах комплектації з трьома варіантами двигунів об'ємом 2.0 л. передньопривідний 2WD або повний 4WD. Один бензиновий агрегат потужністю 150 л.с та 2-і силові установки на важкому паливі потужністю 136 та 184 л.с.

На автомобілі встановлюються 6-ступінчасті МКПП або АКПП, тільки передньопривідні бензинові моделі можуть комплектуватися 5-ступінчастою МКПП.

Ходова частина Кіа Спортейдж виконана спереду на стійках McPherson, а ззаду на подвійних поперечних важелях, гвинтових пружинах та поперечних стабілізаторах. Цей тип підвіски забезпечує надійну стійкість автомобіля при поворотах на високих швидкостях.

На автомагістралі Спортейдж поводиться як класичний передньопривідний автомобіль. Повний привід підключається електронікою лише у випадках пробуксовування передніх коліс, а примусове блокування повного приводу обмежує швидкість руху до 40 км/год.

Найдинамічніший Kia Sportage 3 з турбодизелем потужністю 184 л.с розганяється від 0 до 100 км/год за 9,8 с, а його максимальна швидкість обмежена 195 км/год.

Автомобілі Кіа Спортейдж дизель користуються більшою популярністю серед покупців через їхню економічність. Ці моделі споживають на 100 км пробігу від 6 до 9 літрів дизпалива.

Кіа Спортейдж комплектації та ціни

Вартість моделей третього покоління суттєво зросла. Найдешевший Спортейдж 3 можна придбати, починаючи від 830000 рублів (KIA Sportage 3 Classic - бензиновий агрегат 2.0 л, передній привід, 5-ступінчаста МКПП). За 6-ступінчасту АКПП доведеться доплатити ще 50000 рублів.

Повнопривідний Kia Sportage 4wd у базовій комплектації з бензиновим двигуном та 6 АКПП буде стояти близько 1,1 млн. рублів. Десь у цю ціну можна придбати дизель Kia Sportage потужністю 136 к.с. Вартість моделей з автоматичною коробкою перемикання передач і турбодизельним двигуном стартує від 1,3 - 1,4 млн. рублів, а найбагатша комплектація Premium для таких моделей коштуватиме покупцям півтора мільйона.