Що вибрати ленд крузер 200 чи прадо. Чому Toyota Land Cruiser коштує так недешево. Зіставлення технічних характеристик

• Ford Explorer Sport, Бензиновий, 3,5 л (345 л.с.), 6-ступінчастий автомат, Sport, 3 399 000 руб. (тут і далі ціни вказані станом на 22 січня 2016 року)
• Шевроле Tahoe- Бензиновий, 6,2 л (409 л.с.), 6-ступінчастий автомат, LTZ, 3 840 000 руб.
• Toyota Land Cruiser 200- бензиновий, 4,6 л (309 л.с.), 6-ступінчастий автомат, Luxe Safety, 4533000 руб.

Картина маслом

Дивлюся на наших героїв, і перед очима постають васнєцовські «Три богатирі». У центрі уваги, звичайно ж, Ілля Муромець, найшанованіший у нас богатир, - Land Cruiser 200 . За обсягами продажів цей могутній позашляховик багаторазово випереджає конкурентів протягом усієї своєї кар'єри, а після недавнього рестайлінгу має всі шанси зберегти лідерство.

Чи зможе здолати його Добриня Микитович, тобто свіжий Chevrolet Tahoe? За ним теж чимало подвигів та легенд, та й сажень у його плечах не менш коса. В останньому своєму поколінні він став ще більшим, потужнішим і, що вкрай важливо в нинішні часи, має привабливу ціну.

А по іншу руку – Альоша Попович, він же Ford Explorer Sport. Не такий кряжистий, однак у ратній справі сміливий і видав. Ростком він нижчий, але по довжині-ширині не поступається іншим богатирям. Чому двигун не V8? Так його «турбошестерка» видає аж 345 «конячок» – більше, ніж у Іллі Лендкрузеровича!

Стройовий огляд

Toyota Land Cruiser 200

Нинішнє покоління японського бестселера дебютувало у 2007 році. 2013-го машину освіжили, а минулої осені серйозно модернізували: змінився дизайн, оновилася технічна начинка.

Двигуни:

• бензиновий 4.6 (309 л.с.) - від 2999000 руб.
• дизельний 4.5 (249 л.с.) - від 2999000 руб.

Інтер'єр "двохсотки" в ході модернізації перетворився. Але – дивовижна справа! - не скажеш, що він виглядає сучасніше колишнього. Короткий стиль залишився при ньому, і, навіть поїздивши тиждень, я не можу згадати салон у подробицях. Мабуть, найпомітніша деталь – великий дев'ятидюймовий екран високої чіткості. З інших прикмет часу - майданчик для індукційної зарядки смартфона, система розпізнавання дорожніх знаків, адаптивний круїз-контроль, система інформування про втому водія.

Салон одягнувся у більш дорогі матеріали, а особливе благородство йому надає напіванілінова шкіра – цей сорт використовується на автомобілях Lexus. Жаль, рукоятки передніх дверей залишилися такими ж мініатюрними - богатирською долонею за них не візьмешся. На оглядовість і раніше гріх було скаржитися (тонкі стійки даху, великі дзеркала, велика площа скління), а тепер ще камери кругового огляду з'явилися.

Шевроле Tahoe

Світова прем'єра відбулася в 2013 році, проте до Росії американський богатир дістався лише через рік. В Америці продається і довгобазна версія Suburban.

Двигун:

• бензиновий 6.2 (409 л.с.) - від 2990000 рублів

Інтер'єр Tahoe вразив. Настільки яскравого, пишного, ошатного салону у повнопривідних Chevrolet ще не було. Особливо цікаво виглядають прилади з квартетом другорядних шкал над спідометром та тахометром. Вдало підібрано і поєднання кольорів: коричнева шкіра, темно-шоколадний пластик, дерево. У Tahoe найзатишніше! Хоча якість складання неідеальна: завеликі зазори між деталями, деякі елементи інтер'єру люфтять.

Американізм? Куди ж без них! Ось електрорегулювання педального вузла (корисна штука). А ось старорежимна кочерга автомата замість звичного нам підлогового селектора, - через неї лівий підкермовий важіль виявився перевантаженим функціями. За кілька днів я так і не встиг запам'ятати, що до чого. Критики заслуговує й на оглядовість. За широкими стійками може легко сховатися малолітражка, камера заднього виду тільки одна, та й зовнішні дзеркала хотілося б більше.

Ford Explorer

Explorer, що дебютував у 2011 році, останнього покоління позбувся рами і демультиплікатора і, хоч як це сумно, перейшов у розряд кросоверів. Наприкінці минулого року на ринок вийшла рестайлінгова версія.

Двигуни:

• бензинові: 3.5 (249 л.с.) - від 2799000 руб., 3.5 турбо (345 л.с.) - від 3399000 руб.

На відміну від суперників, в салон Експлорера не забираєшся, а сідаєш - дається взнаки менша висота кузова. Посадка за кермом легкова, а не вертикальна командирська. Але всередині Ford скромніше: нехитре оздоблення і похмуре чорне забарвлення не додають оптимізму. Навіть накладки «під карбон» і червона відстрочка на сидіннях і кермі не в змозі розвеселити це темне царство. Натомість до ергономіки жодних питань.

Другий ряд Tahoe здивував. Замість суцільного дивана в ньому встановлено два роздільні крісла, як у седані представницького класу.

По простору Tahoe не може тягатися з довгими седанами, але рівень оснащення хороший: індивідуальні підлокітники, обігрів сидінь, блок управління мікрокліматом, дві розетки (на 12 і 230 В) і навіть мультимедійна система з стельовим екраном. Є й третій рядок. Прохід до нього неважкий, проте на «багажних» місцях тісно сидіти доводиться майже на підлозі.

Чи це справа третій ряд Форда! Тут людська посадка та запасу простору помітно більша. Принаймні при зростанні 181 см я розташувався нормально.

Адже Ford нижче, ніж Chevrolet! Чудеса ... У другому ряду не тісніше, ніж у Tahoe, але відсутність центрального підлокітника і стельових ручок у машині цієї цінової категорії викликає подив.

Land Cruiser 200 нам дістався у п'ятимісцевому виконанні. І якщо вже їхати пасажиром, то у Тойоті! Тут найзатишніше: диван відмінно спрофільований, а середнє місце і найкомфортніше на моїй пам'яті. Ще б місце для ступнів побільше, і був би зовсім кайф. Диван зсувається вперед-назад, а спинки регулюються по кутку нахилу. І лише на «крузак» встановлюється чотиризонний клімат-контроль. Дефлекторів не порахувати: дме в коліна, зі стелі, із дверної стійки. Замерзнути шансів немає! Вибагливі нарікають лише на те, що не передбачена розетка на 230 В – є лише 12-вольтова.

На полі бою

Навіть колишній Tahoe вражав своїм величезним «серцем» (5.3 V8), але у машини нового покоління робочий об'єм «вісімки» взагалі викликає збентеження - 6,2 літра! Епічний момент, що крутить, - 623 Н·м. А ось віддача – всього 409 л.с. З такого обсягу можна зняти значно більше.

Перекладаю підрульову кочергу в режим D - по конях! Але в сценарій відразу довелося вносити корективи: педаль газу надмірно задемпфована і, щоб зрушити Tahoe з місця, доводиться тиснути від душі. А трохи передавив - різкий стрибок уперед. Незручно, особливо на тісному паркуванні. Але якщо перед тобою оперативний простір, Chevrolet артилерійським снарядом вирушає вперед, оголошуючи околиці низькочастотною канонадою. Кайф! Ось тільки при активному розгоні автомат часом перемикається з неабиякими ривками, а стрілка запасу палива падає на очах. Середня витрата становила 25 л/100 км.

Під капотом Toyota працює більш скромний мотор 4.6 V8, який видає лише 309 к.с. А оскільки Land Cruiser 200 на півцентнера важчий за Tahoe, не дивно, що прискорюється він не так спритно - мурашки по шкірі вже не біжать. Проте ці машини за розгінну динаміку отримали однакові оцінки, оскільки керувати розгоном Toyota набагато зручніше: автомат налаштований логічніше і інтелігентніше, немає потреби пристосовуватися до акселератора.

А найбільше на прямі сподобався Explorer Sport. Тяги «турбошестерки» вистачає у будь-яких ситуаціях, автомат працює чудово, плюс найменша маса – при паралельному старті Ford легко їде від суперників. Не сумніваюся у заявлених 6,4 секунд розгону до сотні. При цьому "блакитний овал" найменш ненажерливий (17 л/100 км), а заправляти його можна "дев'яносто другим" бензином. І щодо керованості Explorer Sport хороший. Охоче ​​пірнає в повороти і міцно стоїть на дузі, кермо не позбавлене зворотного зв'язку. Відразу зрозуміло, що асфальт – рідна стихія Форда. А ось на бездоріжжі він виступив не так упевнено, про що окремо розповідає Максим Гомянін.

У віражах LC200 не такий розторопний. Але небезнадійний! Так, кермо порожнє, а крени глибокі, але траєкторію «крузак» тримає мертвою хваткою і після серії S-подібних зв'язок не сильно відстає від Форда.

Tahoe ж маячить десь у дзеркалах заднього виду. Йому взагалі нехтує швидке маневрування: реакції на повороти керма загальмовані, величезний кузов гойдається вздовж і впоперек. І плавність ходу далека від ідеалу: Chevrolet брикається на стиках-тріщинах і гостро здригається на більших нерівностях. Валяжна їзда? Тільки на ідеальному асфальті!

Вибір кросовера – справа важлива, якщо зважити на вартість такого автомобіля. Тим більше, що зараз пропонують велику кількість різних транспортних засобів. Серед такого розмаїття важко віддати перевагу конкретній моделі, але визначитися якось треба.

Якщо ви хочете зрозуміти, що буде краще: Патрол або Ленд Крузер 200, наша стаття допоможе вам прийняти кінцеве рішення.

Якщо ви хочете порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200, то варто починати з найважливішого – технічних особливостей моделей. Варто зазначити, що технічні показники тут не дуже відрізняються. Обидва транспортні засоби оснащені двигуном V8, в результаті броди глибиною до 70 сантиметрів не викликають ніяких труднощів у подоланні. Крім того, стандартна комплектація і там, і там передбачає передній та задній гальмівний дисковий механізм. Щоправда, у Ніссана кліренс більший (27,5 сантиметрів порівняно з 22,5 см).

Але якщо бути об'єктивним при виборі Ніссан Патрол або Ленд Крузер 200, варто відзначити, що перший автомобіль дещо виграє у першого. Насамперед, тут варто зупинитися на об'ємі двигуна. У Ніссана він становить цілих 5,5 літра, тоді як у Крузака 4,6 (що теж досить потужно). Відрізняється і трансмісія:

• Ніссан - семиступінчастий автомат;
• Ленд Крузер – шестиступінчаста автоматична коробка перемикання передач.

Динаміка в обох автомобілів просто чудова (при їх габаритах!), але і тут Ніссан обігнав свого японського конкурента. Сотню Патрол бере за 6,6 секунди, тоді як Тойота може розвинути аналогічну швидкість лише за 8,6 секунди. Та й максимальний розгін становить 210 та 205 кілометрів відповідно.

Відео тест-драйв та порівняння Nissan Patrol та Toyota Land Cruiser 200:

Як результат це позначилося і на показниках споживання палива. 200 модель Ленд Крузера дещо економічніша. У змішаному режимі їй буде потрібно 13,6 літра, тоді як для аналога від торгової марки Ніссан потрібно цілих 14,6 літра за тих же умов їзди.

Чим відрізняється Тойота

Перш ніж дізнатися, що краще: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 200, варто оцінити особливості кожного транспортного засобу. І почнемо ми свій опис із представника автоконцерну Toyota. З упевненістю можна сказати, що практично кожен має мрію придбати саме такий автомобіль. Особливо, якщо йдеться про презентабельний Land Cruiser 200, ну, або хоча б RAV4.

Досі виробники пишаються своїм дітищем, і не дарма. Адже як інтер'єр, так і інтер'єр авто просто ідеальний, будь-які зміни можуть зашкодити декору.

Дана модель авто знаходиться в ореолі містики - напевно, якщо вдосконалити транспортний засіб, додавши трохи керованості та комфорту, а також оснастивши незалежною підвіскою та рядом інших модних елементів, воно може втратити свій шарм.

З іншого боку, і зараз автомобіль поводиться просто чудово. Автомобіль вийшов міцним, надійним, він легко може подолати практично будь-яке бездоріжжя. Підтвердженням цьому є і маса рейтингів, де Тойота практично не має гідних конкурентів серед інших позашляховиків.

Декілька слів про Ніссана

Але сильні сторони у битві Ніссан Патрол проти Ленд Крузер 200 є не лише у другого автомобіля.Взагалі, сам процес створення моделі, швидше за все, пов'язаний з тим, що автоконцерн не мав гідного конкурента LC 200.

В результаті, новий Патрол вийшов більшим і масивнішим, ніж попередні аналоги. Автомобіль відрізняється своїм монументальним інтер'єром. При цьому всі дизайнерські рішення, пов'язані з дизайном кузова ніяк не відображаються на місткості салону.

Особливості інтер'єру

Важко вибрати між Ніссан Патрол або Тойота Ленд Крузер 200 по місткості та просторості всередині. На перший погляд може здатися, що LC 200 менше, так як зовні він компактніший. Водночас, як на думку експертів, так і за відгуками власників, водій із пасажирами почувається комфортно в обох автомобілях.

У Nissan Patrol задні крісла трохи вищі за сидіння Крузера. При цьому є повноцінний третій ряд, який можна скласти, що у рази збільшує місткість. У той же час, у Крузаку крісла присуваються до боків. Фактично по багажнику LC 200 відстає. Але цю карту він перекриває тим, що спати краще саме у Тойоті. Особливо актуально це для рибалок та мисливців. Під час сну там не доведеться скручуватись, місця цілком вистачить. Крім того, багажник Крузера оснащений дверцятами, що дозволяє перевозити довгі предмети, на зразок лиж.

Яку б модель не вибрав майбутній автовласник, транспортний засіб буде оснащений містким холодильником між передніми кріслами. Ось тільки в Nissan кришка пристрою двонаправлена, так що холодильником можуть користуватися навіть пасажири, що розташувалися ззаду.

Продовжуючи вибирати: Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser 200, варто наголосити, що останнє авто оснащене рядом новомодних функцій, включаючи:

• вентиляцію передніх крісел;
• підігрів керма;
• чотиризонний клімат-контроль.

У цьому керувати таким клімат-контролем можуть і пасажири. Не відстає і конкуруючий Ніссан. Серед переваг моделі виділяють адаптивний круїз-контроль, а також вбудовані в підголівники монітори.

Фактично, так і не можна об'єктивно оцінити, що краще: Патрол або Ленд Крузер. Щоправда, любителям консерватизму підійде другий автомобіль, та й комфорту та затишності там більше. А ось Ніссан зате відрізняється своїми химерними вигинами і масивною обробкою, яка додає йому оригінальності.

Особливості силових агрегатів

Ми вже порівнювали: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 100 за технічними характеристиками, але зараз зупинимося на цьому детальніше. Потужні двигуни дозволяють поставити Nissan поряд із сучасними спорткарами, адже навіть вони не завжди набирають сотню за 6,6 секунди.

В принципі, більше хотіти від такого двигуна не можна. У випадку з Крузером дещо простіше, адже об'єм двигуна менший майже на літр, та й потужність у конях відстає на цілу сотню. З іншого боку, ми маємо два варіанти:

• Ніссан потужніший, швидше, швидше;
• LC 200 більш економічний (наприклад, щоб прогодувати Патрол потрібно близько 25-30 літрів бензину при їзді містом).

У парі з двигуном іде виключно автоматична коробка перемикання передач, при цьому трансмісія має і ручний режим.

Щоправда, важливо сказати, що Toyota оснащена набагато більш ефективною гальмівною системою. Незважаючи на це, під час гальмування авто нахиляється вперед, у разі Патрола тут ще й веде вбік.

Для багатьох автолюбителів вибір між Тойота Ленд Крузер або Ніссан Патрол очевидний, оскільки останній варіант має незалежну підвіску. Але на практиці керувати обома транспортними засобами не так вже й легко, хоча ось про різні нерівності дороги можна геть-чисто забути – навіть великі ями та вибоїни підвіска з легкістю поглинає.

Дещо виграє у Тойоти і кермо. Воно повністю дозволяє забути про всі вібрації, та й зворотний зв'язок з курсовою стійкістю тут на рівні. Nissan Patrol має свій козир - поперечних кренів у нього практично немає, навіть на досить різких поворотів.

Рівень прохідності

Якби йшлося про умови Африки, де все покрито піском, тоді сумнівів щодо лідера не могло б бути ніяких – Ніссан уже за 10 хвилин обійшов би свого конкурента. У той самий час, у Росії навряд можна знайти трасу повністю з піску. В основному проблему становить бруд, болотиста місцевість, а також снігові замети. Тим не менш, програми «бруд» у Патрола немає, хоча є безліч інших, призначених для їзди бездоріжжям.

Багатофункціональність системи пристроїв

А ось тут порівняти авто просто. Хоча Ленд Крузер 200 і має великий функціонал, який дозволяє долати бездоріжжя, дотягнутися до керуючої системи водієві не так і легко. Швидко перемикати кнопки важко, особливо якщо робити це доводиться рідко. А ось двоступінчаста шайба Ніссана, яка відповідає за всі присутні Off-Road-системи, дуже зручна у використанні.

Незважаючи на те, що дорожній просвіт у Тойоти менший, вона краще впорається з переломами дороги. З іншого боку, навіть якщо днище Патрола і закреслить дорожнє покриття, пошкодити автомобіль таким чином практично неможливо, оскільки всі системи заховані і знаходяться набагато вище за рами.

З основних мінусів транспортних засобів варто відзначити погану прохідність м'яким грунтом. Автомобілі масивні, тому вони легко просідають. Недосвідчений водій може так загнати транспортний засіб, що діставати його доведеться потужним трактором.

Невеликі технічні хитрощі

Як правило, люди, які купують подібні кросовери, використовують їх не лише за бездоріжжям, а й у міських умовах.

Для власників Patrol важливо знати про одну особливість автомобіля, за допомогою якої можна спостерігати за вулицею з видом зверху.

Завдяки виведенню на екран усіх чотирьох камер, можна буде комплексно оцінити ситуацію на дорозі та ухвалити правильне рішення під час паркування та інших маневрів.

Що маємо в результаті

Отже, якщо ви хочете вибрати Патрол або Ленд Крузер 100 (або двохсоту модель), то однозначний підсумок підбити важко. Після ретельної оцінки автомобілів можна говорити про те, що Патрол є духовним спадкоємцем Тойоти, але він перевершує свій аналог виключно у плані динаміки та прохідності. А ось з приводу комфорту та керованості машини знаходяться на одній сходинці.

Як правило, Toyota LC 200 воліють люди, які більше і плавність ходу, а ось Ніссан – відмінний вибір для тих, хто любить швидку їзду, швидкий розгін та оригінальний декор. При цьому варто враховувати, що Крузак обійдеться на порядок дорожче – найдорожчий Ніссан дешевше на 100 тисяч базової комплектації Toyota.

Відео вибору: що краще Ніссан Патрол або Ленд Крузер 200:

Власники і майстри з автосервісів відгукуються про Land Cruiser 200 як про танк, що не вбивається. Не ламається при всьому.

Коротка історія моделі

Історія моделі Land Cruiser почалася далекого 1951 року, зі спроби участі японської компанії в американському тендері на новий військовий позашляховик. На жаль, автовиробник не встиг підготувати прототип до закінчення тендеру і, звичайно, не брав участі в ньому. Але ідея створення якісно нового позашляховика для потреб поліції, армії та цивільного населення не пропала.

Прототипом для створення став популярний і надійний Willys MB. Японці не стали просто клонувати дідуся, і вирішили використовувати лише концептуальні ідеї, закладені в прототип. На думку японських інженерів з Toyota, Willys був вже застарілою моделлю і необхідно було створити новий автомобіль, який зможе завоювати популярність і в цивільному сегменті, і в поліцейському з армійським.

Для основи було взято шасі від надійної вантажівки Toyota SB, на базі якої було збудовано прототип під «оригінальною» назвою Toyota Jeep. У результаті, у світ вийшов повнопривідний позашляховик з потужним, на той час, мотором з шістьма циліндрами і розвиваючим до 85 кінських сил, який отримав серійну назву - Toyota BJ.

Вже до 1960 року компанія випустила другу генерацію позашляховика, що отримала назву Land Cruiser J40. Ця модель стала родоначальником популярності дизельних моторів, показавши на власному прикладі, що це рішення успішно вписується в цивільне автомобілебудування. Друге покоління вийшло настільки вдалим, що випускалося протягом 24-х років, поки його не змінив Land Cruise 70 в 84 році.

Третє покоління в історії повнопривідного позашляховика ознаменувалося використанням пружин у підвісці замість ресор, встановлення автоматичних трансмісій та використанням інжектора та турбіни в силових агрегатах. Варто відзначити, що Land cruiser 70 мав великий попит у всьому світі, і регулярно повертався на конвеєр для потреб на внутрішньому ринку.

Але вже до 1989 року компанія оновила автомобіль до Land Cruiser 80, який ознаменував новий етап розвитку дизайну для майбутніх поколінь. Автомобіль кардинально змінив свій зовнішній вигляд, але зберіг позашляхові якості та надійність. Тепер Land cruiser купувався не тільки як чудовий «Джип», але і як статусний автомобіль. Саме в цьому напрямі, компанія почала розвивати майбутні покоління «старичка».

У 1997 році на світ з'явився Land Cruiser 100, який оцінили всі автолюбителі світу. Досі ходять розмови про «невбиваність» легендарної «сотки». Автомобіль продовжив доводити ефективність та привабливість дизельних моторів як силовий агрегат для повсякденного автомобіля, комплектуючись трьома різними двигунами на дизельному паливі та єдиним бензиновим мотором із вісьма циліндрами та робочим об'ємом у 4,7 літра. 2002 став знаковим для розвитку моделі, У той рік з'явилася рестайлінгова версія сотого «крузака», і почалася робота над поточним поколінням, що вийшло з заводу в кінці 2007 року - Land Cruiser 200, про який і піде мова.

Експлуатація та ремонт двигуна

Щодо силових агрегатів, то тут японці пожадували асортиментом для російського споживача. Загалом, у лінійці силових агрегатів для Land Cruiser 200 пропонується 5 різновидів моторів, але в Росію поставляється лише два з них - один бензиновий та дизельний мотори. Як бензиновий мотор використовується перевірений часом V8 двигун, що розвиває до 309 кінських сил. У цьому, якихось особливих нарікань немає. Безліч проблем, що виникали з ним у минулих моделях - виправлено, тепер залишилося тільки міняти за регламентом олію (кожні 10 - 15 тис. км) і ремінь ГРМ (кожні 150 тис. км, разом із комплектом роликів та помпою).

Але про дизельний двигун хотілося б розповісти докладніше. Тому що, свідомо чи мимоволі, але кожен автолюбитель, що цікавиться моделлю Land Cruiser, знає про невбивність атмосферного дизеля, що використовувався на Land Cruiser 100. Багато автолюбителів приписують йому безсмертя і неймовірну тягову міць, варто визнати - заслужено привласнюють. Тому ми детально розберемо всі нюанси нового дизеля 1VD-FTV з двома турбокомпресорами.

Російські версії двохсотого «крузака» комплектуються восьмициліндровим дизелем з робочим об'ємом 4,5 літра, який на батьківщині розвиває потужність до 286 кінських сил, але для суворих російських умов був дефорсований до 235 кінських сил. Це було зроблено не стільки для податкової привабливості, скільки для підвищення надійності сучасного мотора при використанні низькоякісного дизельного палива та олії. Але незважаючи на знижену потужність, двигун розвиває до 615 Нм крутного моменту.

Незважаючи на те, що Toyota Land Cruiser знаходиться у трійці лідерів найнадійніших автомобілів, без грошових витрат не обійдеться. Тільки автомобільного масла для заміни потрібно близько 9,5 літрів, але масляний фільтр коштуватиме значно дешевше - близько 500 рублів.

Але при своєчасному обслуговуванні та постійній увазі до силового агрегату, спокійно можна кататися до 200 000 км, не турбуючись за силовий агрегат і навісне обладнання. Звичайно, цей показник не порівняється з атмосферним старим 1HZ, який здатний проїхати до 1 000 000 км без серйозного втручання, але для сучасного двигуна особливо турбованого - 200 тисяч км пробігу без ремонту хороший показник.

І все ж є кілька проблем, з якими може зіткнутися власник підтриманого Land Cruiser. Приблизно на 80 000 км пробігу є шанс зіткнутися з помпою, що знаходиться в розвалі циліндрів. Через незручне розміщення помпа постійно відчуває підвищені температури і швидко виробляє весь свій ресурс. Також, автовласник може зіткнутися з витратою олії, до 2-х літрів на 10 000 км. При цьому автомобіль може споживати масло прямо з конвеєра або тримати нормальний рівень протягом усього гарантійного терміну. Найчастіше виною витрати масла стають два турбокомпресори, але діагностика вказує на повну їх справність. Тому дешевше і простіше матиме запас олії в багажнику, ніж займатися ремонтом, який може вилитися у велику суму.

Ще одним слабким місцем може стати паливний фільтр. Мало того, що японці знизили потужність двигуна і тиск у паливній системі, захищаючи тонку електроніку впорскування від вітчизняної солярки, так ще й перестрахувалася встановивши фільтр глибокого очищення палива з датчиком наявності води. Не варто дивуватися, якщо через 5 000 км пробігу, вам доведеться змінювати фільтр через сигналізацію на панелі приладів, ігнорування попереджувального сигналу може призвести до серйозних неприємностей із системою впорскування.

Експлуатація та обслуговування автоматичної трансмісії

Toyota Land Cruiser 200 комплектується автоматичною трансмісією на шість щаблів AB60F. Компанією вона позиціонується як не потребує обслуговування та заміни олії, тобто - вічної і службовця протягом усього терміну експлуатації автомобіля. Але якщо дотримуватися порад автовиробника, то є всі шанси потрапити на дорогий ремонт або повну заміну трансмісії через 200 000 км пробігу.

Зате, йдучи всупереч порадам і проводити регулярне ТО для коробки, можна отримати справді вічний агрегат. Тому багато фахівців рекомендують проводити повне обслуговування трансмісії раз на 60 000 км. Для цього потрібно замінити гідравлічну рідину в самій коробці, редукторі та роздатці. Також не забути змінити фільтр і прокладку піддону.

А сказати більше і нічого про автоматичну коробку на ТЛК 200. У цій позиції конструктори та інженери перевершили всі очікування.

Експлуатація та обслуговування ходовки та підвіски

Варто відзначити, що і підвіска в Toyota Land Cruiser 200 вийшла наднадійною. Передня підвіска виконана в двоважільний варіант і повністю незалежна з пружинами. Задня підвіска залежна із пружинами.

Що стосується решти ходівки, то і тут Toyota дивує. Якщо Ви раніше володіли іншим автомобілем, то стикалися з частим ремонтом і заміною так званих розхідників - рульових наконечників, стійок стабілізатора, сайлент-блоків і т. д., але експлуатуючи Land Cruiser 200, Ви не згадаєте про частий ремонт. Через 100 000 км пробігу ходова частина автомобіля не потребує втручання та працює на всі 100%.

Звичайно, є й свої особливості, але вони скоріше обумовлені стилем водіння та удачею. Наприклад, передні амортизатори на позашляховику мають властивість сильно нагріватися, тому є шанс, що вони потечуть після 100 000 км пробігу, але це відбудеться лише за умови тривалих поїздок на високих швидкостях. У звичайному міському режимі вони настільки ж довговічні, як і все інше.

Є проблеми з пневмопідвіскою, незначні в порівнянні з автомобілями інших марок. Самі балони і насос довгий час не ламаються, але стабілізатори, що адаптуються, можуть дати збій у несподіваний момент. Причина цього - заїдання регулювального клапана, що вирішується простим регулюванням, що проводиться "причепом" під час робіт з розвалу-сходження коліс.

Найнеприємнішою проблемою стає інше - розвальні болти важелів, що закипають намертво, не даючи відрегулювати кут розвалу коліс. Рішення банальне та просте – старі болти зрізаються та використовуються нові.

Що стосується гальмівної системи, то тут все індивідуально залежить від манери водіння. Деякі водії змінюють гальмівні колодки кожні 10 000 км, а є унікуми, здатні проїхати всі 50 000 без заміни. Тут варто враховувати вагу автомобіля 3 тонни, які потрібно зупинити.

Найслабшим місцем у «крузаку» стане рульова рейка, що набуває помітного люфту до 200 000 км пробігу. На жаль – це неминуче, але вирішується трьома шляхами: перше – віддати рульову рейку на ремонт; друге - зробити заміну на нову; третє – залишити як є.

Якість кузова, електрики та салону

Перш за все, варто пам'ятати, що Toyota land Cruiser - це рамний автомобіль. У цьому є свої незаперечні плюси, але потребує відповідальності з антикорозійного захисту рами, особливо на зварних швах. Тому не потрібно економити на антикорозійній обробці і необхідно проводити її щорічно. А ось лакофарбове покриття Toyota, на високому рівні, і якщо на автомобілі трирічки є сліди корозії – це ознака невдалого ремонту після ДТП.

Щодо проведення практично немає нарікань навіть після 100 000 км пробігу, за винятком єдиного моменту. Блоки управління турбокомпресорами розташовані за правим підкрильником, в якому зроблені спеціальні вентиляційні отвори для їхнього охолодження. Але разом з повітрям, що охолоджує, на блоки летить і бруд з водою, що негативно позначається на проведенні цих блоків, хоч самі блоки і працюють без жодних нарікань. Тому, завжди необхідно пам'ятати про можливе порушення контактів у тій частині, особливо при індикаторі, що загорівся, і різке зниження динаміки.

Окремо хочеться сказати про якість обробки салону. Навіть через три роки активного використання автомобіля, матеріали обробки салону та оббивки сидінь не видають слідів активного використання та потертостей.

Висновок

Toyota Land Cruiser 200 не дарма вважається одним із найнадійніших автомобілів. Якщо у людини була можливість придбати цей позашляховик, його обслуговування не може здатися занадто дорогим. Хоч автомобіль і вважається не найпрестижнішим, але проблем та грошових витрат з ним буде менше, ніж з автомобілями аналогічного класу інших виробників. Land Cruiser 200 можна сміливо рекомендувати до покупки.

Оцініть матеріал:

Елемент 232488 не знайдено.

Такі автомобілі, як новий Toyota Land Cruiser 200 (він же LC 200), завжди викликатимуть у людей досить суперечливі почуття. Дивлячись на подібну машину, хтось скаже, що це лише «понти», які легко замінити тим самим UAZ Patriot і в результаті заощадити величезну купу грошей. Різниця у кілька мільйонів зрозуміла не всім. А ті, кому вона все-таки зрозуміла, напевно скажуть, що «понти» тут повз них не проходили, адже насамперед «двохсотий» потрібен для серйозного підкорення бездоріжжя: там, де він зможе пройти, пройде далеко не кожен. Незважаючи на оновлення 2016-го року, що стало для «Крузака» наймасштабнішою модернізацією з 2007-го року, лонжеронна рама, що відмінно зарекомендувала себе, досі при ньому. Оновлення зробило позашляховик ще більш привабливим, впевненим та безкомпромісним, і при цьому модель не втратила свої головні переваги, за що залишається лише поаплодувати інженерам та дизайнерам Toyota. Вміють японці позашляховики робити - дорогі, щоправда, проте. Всі подробиці про одного з найкрутіших японських «пройдисвітів» на ім'я Land Cruiser 200 2016 - у нашому огляді!

Дизайн

Хороші продажі та репутація LC 200 красномовно свідчать про те, що в його основі лежить дуже вдала концепція. А якщо вона вдала, тоді навіщо винаходити велосипед, подумали Toyota і вирішили просто підправити зовнішність моделі, а не вносити кардинальні зміни. «Крузак» як і раніше впізнаваний і однаково чудово виглядає як у великому місті, так і в тайзі, що потопає в снігу.

Від попередника нову версію відрізняє масивна хромована решітка радіатора з трьома горизонтальними планками та великими головними фарами з боків. До нововведень можна віднести іншу протитуманну оптику і потужний рельєфний капот, який надає автомобілю дуже мужній і дещо агресивний вигляд. Інші деталі екстер'єру не торкнулися. У "двохсотого", як і раніше, досить велика і підкреслено лаконічна "корма", візуально розділена на дві частини за рахунок горизонтальної смуги хромованої з написом Land Cruiser. Збоку видно широкі інформативні дзеркала та великі легкосплавні колісні диски з гарним дизайном.

Конструкція

Кузов нового LC 200, як і у дореформеного варіанта, спочиває на знайомій фанатам Toyota лонжеронній рамі. У російської версії «Крузака» конструкція практично не змінилася: хіба що трохи переналаштована система KDSS. Діаметр гальмівних дисків спереду зріс з 340 до 354 мм, гідравліка, що управляє, переналаштована цілком. Виробник запевняє, що в наявності поліпшення зворотного зв'язку по педалі гальма і фактичної інтенсивності уповільнення. Повнопривідна трансмісія, як і раніше, реалізована через міжосьовий диференціал Torsen, вбудований у роздавальну коробку. Даний диференціал зазвичай ділить момент, що крутить, у співвідношенні 40:60, але здатний розподіляти його і у співвідношенні 50:50. Незмінними залишилися примусове блокування та демультиплікатор, чиє передатне відношення становить 2,618.

Адаптація до російських умов

Якщо існують у світі ідеальні або майже ідеальні машини для доріг нашої країни, то LC 200 2016 модельного року безумовно одна з них. По-перше, постійний повний привід, значний 230-міліметровий кліренс, система вибору режимів водіння Multi Terrain Select (MTS) і ряд допоміжних електронних помічників дозволяють їй впевнено вступати на серйозну російську бездоріжжя. По-друге, вона має невбивну бензинову 309-сильну «вісімку» в комбінації з АКПП і дизельний агрегат, що зберіг податково-вигідний діапазон потужності, що дуже актуально в російських реаліях. Нарешті, «двохсотий» може похвалитися багатим зимовим пакетом, що включає обігрів всіх сидінь, керма, зовнішніх дзеркал, вітрового скла і форсунок склоомивача, а також додатковий електроопалювальний салон. З таким автомобілем на морозі не пропадеш, це точно.

Комфорт

У Росії Land Cruiser 200 2016 пропонується з 5 або 7-місним салоном, в якому і передні, і задні сидіння мають функцію підігріву, а крісло водія «запам'ятовує» налаштування в будь-якій комплектації, крім базової. Профіль крісел на першому ряду практично ідеальний, а от подушки подовжити не заважало б. Усередині машини загалом просторо і простору для ніг цілком вистачає. Особливий простір спостерігається в задній частині салону, де, до речі, у найдорожчих версій передбачений окремий клімат-контроль на 2 зони. Матеріали оздоблення інтер'єру – такі ж, як у попередника, а ергономіка явно краще. Що стосується дизайну, то складається враження, що розробники «Крузака» так і не змогли визначитися, яким має бути їхнє творіння – суто практичною машиною, де немає місця зайвим вишукуванням, чи справді престижною моделлю.

Передня панель однозначно стала ергономічнішою, зберігши однак свій злегка «олдскульний» дизайн. Не виключено, що тойотівці не поспішають нічого змінювати, оскільки більшість «статусних» власників LC 200 все, в принципі, влаштовує. Хоча, втім, чого дивуватися? Не про Prius йдеться. Кермо «двохсотого» як було зручне, так зручним і залишилося, а зони обігріву у нього досі замалі. Приладова панель симпатична, але з читабельністю проблема – радіальне оцифрування з маленькими пробілами між числами перешкоджає нормальному читанню спідометра. Шумоізоляцію позашляховика, на жаль, розкішної не назвеш. Головна причина шуму – дизельний двигун. Вуха від нього закладати не буде, але набридливі звуки з-під капота завжди виразно чути. Не зайвим було б попрацювати і над звукоізоляцією передніх дверей, щоб не слухати ревіння сусіднього мотора по потоку автомобіля.

Після модернізації LC 200 2016 став ще безпечнішим за рахунок розширеного набору «розумних» помічників Toyota Safety Sense. Відтепер до них входять системи кругового відеоогляду та тиску в покришках, адаптивний круїз-контроль, моніторинг мертвих зон та автоперемикання з далекого світла на ближній. Іншими словами, все те, що є майже обов'язковим атрибутом модних машин. На додаток до електронних помічників Toyota Safety Sense йдуть «шторки», передні, бічні та колінні подушки безпеки, також системи допомоги на бездоріжжі - наприклад, помічник при підйомі/спуску з гори або селектор вибору режимів руху Multi Terrain Select.

Інформаційно-розважальний комплекс Land Cruiser 200 2016 досить вдало розташований та радує солідними габаритами. Діагональ сенсорного екрану – аж до 9 дюймів. З функціоналом та швидкістю відгуків «мультимедійки» все в повному порядку, але графіка потребує доопрацювання. Враховуючи небезпідставні претензії «Крузака» на розкіш, графіка недостатньо якісна та витончена. Чи не розпещені водії можуть пробачити цей недолік, але що вони скажуть із приводу не надто чіткого зображення з камер кругового відеоогляду? Очевидно, у японського виробника є, про що подумати.

Тойота Ленд Крузер 200 Технічні характеристики

У моторну гаму оновленого LC 200 включені знайомі V-подібні «вісімки» з прямим упорскуванням – бензинова та дизельна. Бензиновий агрегат об'ємом 4,6 л. розвиває 309 л.с. при 5500 об/хв і 439 Нм при 3400 об/хв, віддає перевагу паливо з октановим числом не нижче 95 і споживає в середньому 13,9 л/100 км. 4,5-літровий дизель з подвійним турбонаддувом також дуже тяжкий: він видає 249 к.с. при 2800-3600 об/хв (на 14 к.с. більше, ніж раніше) і цілих 650 Нм при 1600-2600 об/хв, витрачає близько 10,2 л/100 км у змішаному циклі і тепер відповідає екостандарту Euro-5 . Обидва двигуни поєднуються з постійним повним приводом та шестиступінчастою автоматичною трансмісією. Незалежно від модифікації, розгін до 100 км/година відбувається всього за 8,6 сек., що є відмінним показником з урахуванням великої маси позашляховика.

Чим відрізняється дизельний Land Cruiser 200 від бензинового, як не задрімати за кермом обох версій і дещо про дуже важливу кнопку. Перед тим як вирушити на новому Land Cruiser 200 в екстремальну подорож у гори або по дахах черепашок у власному дворі, обов'язково скористайтесь кнопкою RSCA OFF.

Вона відключає бічні завіси безпеки та переднатягувачі ременів. В інструкції сказано, що її треба натискати, коли їзда може закінчитися переворотом. Тільки краще відразу купити другий LC 200, тому що після використання цієї кнопки перший навряд чи підлягатиме відновленню. А якщо і вціліє, то ви все одно захочете перевірити, чи долає «двохсотий» брід глибиною в заявлені 700 мм? Це стосується і бензинової, і дизельної версії, але ми розпочнемо наш порівняльний тест із останньою.

ЧОМУ ВІН ТАРАХТИТЬ?
Дизельний Land Cruiser 200 ви відразу дізнаєтеся по тракторному звуку, огидним гальмам і млявому розгону, що практично закінчується відразу після 140 км/год. Чому він так торохтить? Такого дикого гуркоту з-під капота я не чув з часів рядних шестициліндрових дизелів на старих сотках. Приблизно так само гуркотить Discovery TDV6, коли після перегону в його баку закінчується фінська солярка та заливається наша жижа.

Я розігнався і, коли попереду замаячила черга легковиків, що зав'язали перед «лежачим поліцейським», почав гальмувати, залишивши поперед себе, як мені здалося, достатньо місця для маневру. Уфф-ф! Яка помилка! Червоний Peugeot 207, що плутався до цього під ногами, розглянувши моє стрімке наближення в дзеркало заднього виду, швидко вийшов із заціпеніння і проскочив "лежачого" ходом. Фыркнув від подиву (чому японські автомобілі гальмують як американські?), Я зупинився перевести дух і заразом підправити налаштування сидіння.

Спинка сидіння, а точніше, її електричне регулювання виявилася зламана. З автомобілем марки Toyota такого не могло статися, особливо з новим… Щойно я продавлював педаль гальма, всією своєю вагою впираючись якраз у спинку сидіння, а значить, і до мене інші так само корячилися. Який сервопривід це витримає?

Намагаючись не турбувати педаль гальма, я виїхав на Новоризьку трасу, і до швидкості 110-120 км/год все виглядало повсякденно. Черговий обгін зажадав підняти стрілку спідометра до 130-140 км/год, і раптом оберти впали з 3500 до 3000, увімкнулася наступна передача. Тяга зникла на самій середині маневру. Подальші обгони пройшли з допомогою ручного режиму АКПП. Тільки він не дуже допоміг. Цей дизель бадьоро бігає лише на низах, з таким характером добре у місті та на ґрунті, а не на трасі.

НЕ СПАТИ!
Попереду на нас чекав Звенигородський кар'єр. Для страховки ми заручилися підтримкою Land Rover Defender 110, щоб у потрібний момент висмикнути "двохсотого" з офф-роудної пастки. Впевненість у завтрашньому дні не покидала нас, поки ми борознили яри, оцінюючи можливості Toyota LC 200, а потім Defender сів у промоїну.

Кадр, на якому "двохсотий" витягує тросом "сто десятого", непогано б виглядав на стіні в московському представництві Toyota, але ми їм цю фотку нізащо не віддамо. Повісимо у редакції.

Як же шалено нудна Toyota поруч з усіма іншими SUV! Вона просто їде дорогою, потім перебирається на сніг, потім заїжджає на пагорб… і т. д. Я б повісив у ній величезну табличку, що моргала, з зумером: «НЕ СПАТИ!» Тому що після десяти хвилин перебування за кермом «двохсотки» водій запросто пускає хропіння. Я позіхав уже хвилин за п'ять. Вона надто правильна – і жодних емоцій.

Борючись зі сном, ми продовжували тест на сніжно-крижаному покритті. "Тойотівський" дизель, що видає 615 Нм моменту в інтервалі 1800-2200 оборотів, вів автомобіль по снігу як з включеною, так і вимкненою системою протибуксування. Прохідності та комфортному переміщенню пересіченою місцевістю допомагав активний стабілізатор. Він максимально збільшував артикуляцію мостів, постійно зберігаючи контакт коліс з дорогою. У збентеження дизельну LC 200 ввів тільки зледенілий підйом градусів десь під 30. Однак на гарному розгоні і ця висота піддалася.

У результаті, отримавши максимальну кількість балів на бездоріжжя та найскромнішу оцінку за їзду трасою, «двохсотий» був відправлений до гаража представництва Toyota. А ми, продерши злиплі повіки і відчайдушно борючись із слоновим позіханням, пішли за відром елеутерококу.

ПОВЗИ ШВИДШЕ
Наступного дня я вже сидів за кермом бензинового Land Cruiser 200, щоб за гарячими слідами порівняти обидві версії. А різниця між ними не лише у моторах. Бензиновий LC 200 на відміну від дизельного оснащується «повзучим контролем» - crawl control. Система автоматичної підтримки заданої швидкості при з'їзді на офф-роуд має три режими: 1 км/год, 3 км/год та 5 км/год. При цьому crawl control включає і електронного помічника при спуску з гори.

Невже все так просто? Повернув важіль і їдеш, не чіпаючи педалей? Включивши найповільніший режим 1 км/год, я рушив по крижаних перепадах, намагаючись виглядати розслабленим. Однак це не вдалося, тому що м'який комфортний Land Cruiser сильно вібрував під стрекотіння гальмівних колодок. Потім довелося перейти на режим 3 км/год, не настільки екстремально наше бездоріжжя. Але ще більш придатним для цивільних цілей виявився найшвидший режим «повзуючого контролю» – 5 км/год. Він швидше за все і є основним для власників бензинових версій Land Cruiser 200.

Позашляховий круїз-контроль дозволяє зосередитися лише на маневруванні, не відволікаючись на маніпуляції з педаллю газу, і вже тільки цим зберігає масу психічної та фізичної енергії водія, що всіма силами прагне не пошкодити бампери і боки автомобіля, черга на який довша, ніж за допомогою .

Але в суперечці з дизельною версією на бездоріжжя бензинова все одно здалася гіршою, незважаючи на модний crawl control. Дизель легко піднімається на перепади і впевненіше тягне в затяжних підйомах, і, головне, для цього не треба відволікатися на тумблери crawl control і розраховувати потрібну в даний момент швидкість. Тяжкий дизель і так витягне.

МАТЧАСТИНА: TOYOTA LAND CRUISER 200

БІЙСЯ «КАМАЗА»
За паспортними даними розгін до сотні у дизельної версії (вісім циліндрів та 4.5 літра) – 8.6 с, а у бензинової (вісім циліндрів та 4.7 літра) – 9.2 с. Роз'їжджаючи підмосковними трасами на дизелі, я так і не зміг розігнатися до 180 км/год, а на бензиновій зробив це легко і без будь-яких зусиль. У спринті до ста кілометрів на годину дизель перший, але вже явно немає. Після 3200 оборотів дизель не тягне, а бензиновий мотор прокидається. Звідси висновок: дизельна версія не універсальна, а комплектація з бензиновим мотором і системою crawl control цілком.

Шкода. Дизель з'їдає майже вдвічі менше палива, ніж бензиновий, і чудовий на бездоріжжі. Але 90% наших заміських доріг – двосмугові темні полігони для напівживих «КАМАЗів», і тема екстремальних обгонів є надто актуальною, щоб її ігнорувати.

ЧЕТВЕРКА З ПЛЮСОМ
Land Cruiser – спокійний сімейний автомобіль, що з народження усереднений за всіма параметрами. Не тільки по розгону, а й по підвісці. Начебто крени в поворотах і поздовжнє розгойдування явно присутні, але їздити не заважають. Плавність ходу поєднується із чудовою енергоємністю, за якої ніякі «лежачі поліцейські» не страшні. Курсова стійкість далеко не найкраща в класі, кермо надто потурає немічних і дистрофічних офісних щурів.

Одні називають його "крузер", інші "крюзер". Є варіант - "круїзер". Якутські міліціонери кажуть «краузер». Тепер з'явилася похмура кличка «двохсотий». У будь-якому випадку він помітно гірший за Range Rover і краще, ніж Nissan Pathfinder Armada. У нього четвірки з плюсом з усіх предметів, і тому він дуже нудний. Так було і так буде, якщо, переситившись буденністю, ви не дістанетеся до кнопки RSCA OFF. Оскільки ви все одно це зробите, нагадую, що TLC 200 за паспортом долає 100-відсотковий підйом (45 градусів), але кут в'їзду становить 32 градуси, тому після такого підйому передній бампер доведеться утилізувати. Але одна з ваших "Тойот" все одно на викид...