Двигун внутрішнього згоряння бензиновий завод виробник. Російські човнові мотори - поради при виборі. Дизельні двигуни від Cummins

Прийнято вважати, що в Росії зараз виробляють мало техніки, яка, до того ж, має вкрай низьку якість, яка відстає від якості зарубіжних зразків. Однак все далеко не так: зараз в нашій країні розвинене машинобудування, в тому числі і двигунобудування для різних галузей: автомобілебудування, тракторобудування, суднобудування, авіабудування, виробництва генераторного обладнання і т.д. І заводів, які виробляють мотори, в Росії зараз не менше трьох десятків.

У серії статей ми розглянемо основні підприємства з випуску двигунів: від виробників відносно невеликих легкових двигунів до значного розміру промислових силових установок.

Дана стаття - короткий огляд виробників легкових двигунів.

ВАТ «АвтоВАЗ»

«АвтоВАЗ» - одне з найвідоміших вітчизняних підприємств, що виробляють автомобілі популярних і стали легендарними сімейств «Жигулі», «Нива» та інших. Волзький автомобільний завод заснований в 1966 році в місті Тольятті, і вже в 1970 році з конвеєра зійшли перші «Копійки» ВАЗ-2101. Сьогодні «АвтоВАЗ» випускає кілька нових сімейств автомобілів, а також всі необхідні для них комплектуючі та двигуни.

	інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,6 л і потужністю 82 к.с .. Використовується для установки в автомобілі Lada Kalina і Lada Granta.		Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,4 л і потужністю 89 л.с., відповідає екологічним нормам «Євро-3» і «Євро-4». Використовується на різних модифікаціях автомобіля Lada Kalina (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 і ВАЗ-11194).
	Один з найбільш старих двигунів ВАЗ, бензиновий, карбюраторний, робочим об'ємом 1,5 л і потужністю 71 л.с. Встановлюється на автомобілі ВАЗ «Класика» (моделі ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 та інші).		Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,45 л потужністю 68 к.с .. Застосовується на «класичних» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
	Карбюраторний бензиновий двигун об'ємом 1,6 л і потужністю 74,5 к.с .. Встановлюється на автомобілі ВАЗ «Класика», а також на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» та інші. Відповідає екологічним нормам «Євро-2». Також випускається інжекторна модифікація ВАЗ-21067 з тими ж характеристиками і застосовність.		Карбюраторний бензиновий двигун об'ємом 1,5 л і потужністю 69 к.с .. Один з найбільш поширених двигунів. Встановлюється на автомобілі ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 і ВАЗ-2115.
	Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,5 л і потужністю 77 к.с .. Використовується в тих же моделях автомобілів ВАЗ, що і мотор ВАЗ-21083.		Бензиновий інжекторний двигун робочим об'ємом 1,6 л і потужністю 81,6 к.с .. Має найширше застосування на передньопривідних автомобілях моделей від ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а також на Lada Kalina.
	ВАЗ-21116i Один з нових інжекторних бензиновий двигунів, має об'єм 1,6 л і потужність 90 л.с .. Застосовується на автомобілях Lada Granta.		Бензиновий інжекторний мотор об'ємом 1,6 л і потужністю 89 к.с .. Одна з відносно нових модифікацій для автомобілів ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 і ВАЗ-2112.
	Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,6 л і потужністю 98 к.с .. Використовується для установки на автомобіль Lada Priora.		Потужний інжекторний двигун об'ємом 1,8 л і потужністю 105 к.с .. Застосовується для установки на автомобілі ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 і ВАЗ-2112, а також на нові Lada Priora. Даний двигун виробляється компанією «Супер-Авто» на замовлення «АвтоВАЗ».
	Карбюраторний бензиновий двигун об'ємом 1,7 л і потужністю 79 к.с .. Застосовується на автомобілях ВАЗ сімейства «Нива», а також на ВАЗ-2120 «Надія».		Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,7 л і потужністю 81 к.с .. Встановлюється на сімейство «Нива» і «Надія».
	Бензиновий інжекторний двигун об'ємом 1,7 л і потужністю 81 к.с .. Розроблено для установки в автомобілі ВАЗ-2123 «Chevrolet-Niva».		Карбюраторний 1,7-літровий, 82-сильний бензиновий двигун, розроблений на базі мотора ВАЗ-21213. Застосовується на тих же автомобілях, наділяє їх поліпшеними динамічними характеристиками.

ВАТ «Заволзький моторний завод» (ЗМЗ)

Заволзький моторний завод був заснований в 1956 році в місті Заволжя Нижегородської області. Спочатку він виробляв продукцію для автозаводу ГАЗ (будучи його філією), проте вже в 1958 році ЗМЗ став самостійним підприємством. На підприємстві було запущено виробництво 4-х і 8-циліндрових автомобільних двигунів, ці напрямки залишаються для ЗМЗ пріоритетними і сьогодні. В даний час ЗМЗ входить до складу компанії ВАТ «УАЗ».

	Карбюраторні бензинові чотирициліндрові двигуни потужністю 100 к.с .. Встановлюються на легкові і легкі вантажні автомобілі УАЗ і ГАЗ.		Карбюраторний бензиновий чотирициліндровий двигун потужністю 95 к.с .. Застосовується для установки на легкові та малотоннажні вантажні автомобілі УАЗ і ГАЗ.
	Бензиновий карбюраторний чотирициліндровий двигун потужністю 96 к.с .. Встановлюється в автомобілі УАЗ підвищеної прохідності.		Інжекторний бензиновий чотирициліндровий двигун потужністю 152 к.с., відповідає екологічним нормам «Євро-2». Застосовується для установки на вантажні автомобілі і мікроавтобуси «Газель».
	Одні з найновіших двигунів ЗМЗ (Випускаються з 2013 року), бензинові, інжекторні, чотирициліндрові, потужністю 140,5 л.с. Відповідають екологічним нормам «Євро-4». Застосовуються на автомобілях «ГАЗель» «Бізнес».		Інжекторниє бензинові 4-циліндрові двигуни сімейства ЗМЗ-406, мають потужність 144-145 к.с., модель 40621.10 є розвитком моделі 4062.10, вона має кращі показники по економічності, і відповідає екологічному класу «Євро-2». Обидва двигуни застосовуються на легкових автомобілях УАЗ і ГАЗ ( «Волга»).
	Карбюраторний бензиновий 4-циліндровий двигун потужністю 110 к.с., є модифікацією двигуна ЗМЗ-4062.10. Знаходить застосування на вантажних автомобілях і мікроавтобусах УАЗ і «ГАЗель».		Інжекторний бензиновий двигун, рядний 4-циліндровий, має потужність 143 к.с., відповідає екологічним нормам «Євро-2». Встановлюється на автомобілі УАЗ підвищеної прохідності.
	Інжекторний бензиновий двигун потужністю 125 к.с., відповідає нормам «Євро-3». Серійно випускається з 2007 року, встановлюється на вантажні автомобілі УАЗ і автомобілі УАЗ з суцільнометалевим фургоном.		Інжекторний бензиновий двигун потужністю 125 к.с., одна з новітніх розробок ЗМЗ (випускається з 2012 року), відповідає екологічним нормам «Євро-4». Використовується в якості силової установки в вантажних автомобілях УАЗ підвищеної прохідності.
	Бензинові інжекторні 4-циліндрові двигуни потужністю 140,5 л.с., відповідають вимогам по екології «Євро-4». Встановлюються на нове покоління автомобілів УАЗ - Hunter, Patriot, Pickup і Cargo.		Карбюраторний бензиновий 8-циліндровий V-подібний двигун потужністю 125 к.с., використовується на вантажних автомобілях ГАЗ середньої вантажопідйомності.
	Карбюраторний бензиновий V-подібний 8 циліндровий двигун потужністю 125 к.с., застосовується в якості силової установки на вантажних автомобілях ГАЗ середньої вантажопідйомності - ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 і ГАЗ-3308 «Садко».		Карбюраторні V-подібні 8-циліндрові бензинові двигуни потужністю 130 к.с., встановлюються на вантажні автомобілі ГАЗ-3307 і ГАЗ-3308, а також на автобуси ПАЗ-3205 і ПАЗ-3206.
	Бензиновий карбюраторний Vобразний 8-циліндровий двигун потужністю 124 к.с., відповідає нормам екологічного класу «Євро-4». Випускається з 2013 року, встановлюється на автобуси ПАЗ-3205 і ПАЗ-3206.		Карбюраторний бензиновий V-подібний 8-циліндровий двигун потужністю 123 к.с. і робочим об'ємом 4,25 л. Застосовується на різної спецтехніки.
	Дизельний 4-циліндровий рядний двигун потужністю 98 к.с. Встановлюється на легкові і легкі вантажні автомобілі УАЗ і «ГАЗель».		Новий (випускається з 2012 року) дизельний 4-циліндровий рядний двигун потужністю 113,5 л.с. Обладнаний паливною апаратурою Common Rail від Bosch і турбокомпресором. Відповідає нормам «Євро-4». Встановлюється на автомобілі УАЗ Hunter, Patriot, Cargo і Pickup.

ТОВ «Нижегородські мотори»

Історія заводу «Нижегородські мотори» почалася в 1932 році з підставою в Нижегородському автозаводі окремого моторного цеху. Уже в 1941 році, напередодні війни, підприємство випустило свій мільйонний мотор. Під час війни завод налагодив випуск танкових і авіаційних двигунів, але вже з 1946 року підприємство знову перемкнулася виключно на мотори для автомобілів ГАЗ. На сьогоднішній день «Нижегородські мотори» є одним з основних підприємств дивізіону «Силові агрегати» «Групи ГАЗ».

	Дизельні 4-циліндрові рядні двигуни потужністю 95,2 к.с., оснащені турбокомпресором, відповідають екологічним нормам «Євро-1» і «Євро-2». Дана модель двигуна збирається за ліцензією австрійської компанії Steyr. Застосовуються на автомобілях «ГАЗель», «Соболь» і «Волга».		Більш потужна (110 к.с.) версія мотора ГАЗ-560, завдяки підвищеній потужності знаходить застосування як на автомобілях «ГАЗель», «Соболь» і «Волга», так і на нових ГАЗ-2308 «Отаман».
	Дизельні 4-циліндрові рядні мотори потужністю 110 к.с., відповідають вимогам екологічного класу «Євро-3». Застосовується на автомобілях «ГАЗель», «Соболь» і «Волга».		Дизельний 6-циліндровий рядний двигун потужністю 110 к.с., відповідає екологічним нормам «Євро-2». Встановлюється на вантажні автомобілі ГАЗ-33081, «Валдай», на військовий автомобіль «Тигр» і спеціальний автомобіль підвищеної прохідності «Водник».
	Дизельний 4-циліндровий двигун потужністю 110 к.с., за рахунок застосування нейтралізатора відповідає вимогам екологічного класу «Євро-4». Встановлюється на автомобілі «Волга», «Газель» і «Соболь».

ВАТ «Ульяновський моторний завод» (УМЗ)

Ульяновський моторний завод був заснований в 1944 році, проте фактично він почав свою роботу ще в 1941 році, разом з евакуацією до Ульяновська потужностей Московського автомобільного заводу імені І.С. Сталіна. У воєнний час підприємство збирало «чужі» мотори і автомобілі, після війни почався випуск малолітражних двигунів, і тільки з 1969 року завод став випускати автомобільні силові установки під маркою УМЗ. Сьогодні УМЗ входить до складу «Групи ГАЗ», двигуни заводу використовуються для установки на вітчизняні автомобілі «ГАЗель» та УАЗ.

	бензинові карбюраторні двигуни потужністю 96 к.с., дві модифікації (ще дві зняті з виробництва), використовуються на автомобілях «ГАЗель».		Два сімейства бензинових інжекторних двигуна потужністю 107 к.с., всього 14 модифікацій, які знаходять застосування на автомобілях «Газель» і «Соболь». Відповідають екологічним нормам «Євро-3».
	Газобензиновий інжекторний двигун потужністю 100 к.с. і екологічного класу «Євро-4», три модифікації. Оснащений паливною апаратурою Delphi, використовуються на автомобілях «ГАЗель».		Інжекторниє газобензинові двигуни потужністю 99 к.с., три модифікації «Євро-3», використовуються на автомобілях «ГАЗель».
	Інжекторний бензиновий двигун 107 к.с. і екологічного класу «Євро-4». Чотири модифікації, все оснащуються паливною апаратурою Delphi, також мають додаткове обладнання для установки системи кондиціонування та ін. Використовуються на автомобілях «ГАЗель».		Інжекторний бензиновий двигун потужністю 99 к.с., відповідає нормам «Євро-3», застосовується на автомобілях «ГАЗель». Відмітна особливість - кронштейни кріплення «старого» зразка.
	УМЗ-4178 Карбюраторні бензинові двигуни, дві модифікації потужністю 76 і 82 к.с. і з різним обладнанням. Використовуються на автомобілях УАЗ. Модель знята з виробництва.		УМЗ-421 Карбюраторний двигун внутрішнього згоряння потужністю 98 к.с., має найширше застосування на автомобілях УАЗ.
	УМЗ-4213 Лінійка інжекторних бензинових двигунів, що включають шість модифікацій потужністю від 99 до 107 к.с. екологічних класів «Євро-2» і «Євро-3». Різні модифікації знаходять застосування в автомобілях УАЗ легкового і вантажного сімейств.		УМЗ-4218 Карбюраторні бензинові двигуни потужністю 89 к.с., актуально три модифікації (ще три, потужністю 98 к.с., зняті з виробництва), що застосовуються на автомобілях УАЗ.

У даній статті розглядалися основні виробники двигунів для вітчизняних легкових автомобілів. Подібний огляд по двигунах для вантажної автотехніки - в наступній статті.

В даний час в Росії і країнах ближнього зарубіжжя функціонує кілька десятків заводів - виробників будівельної та дорожньої техніки, Більшість з яких є споживачами дизельних двигунів. З усього досить довгого переліку виробників будівельно-дорожньої техніки власне виробництво моторів налагоджено лише на Челябінському тракторному заводі

У минулі часи одним з основних постачальників моторів для будівельної техніки був моторний завод з Харкова. Зараз виробництво на цьому підприємстві фактично зупинено, ну а у виробників будівельно-дорожньої техніки вибір моторів з'явився ще в ту пору, коли була скасована розподільна система.

На сьогоднішній день найбільшого поширення на вітчизняних будівельно-дорожніх машинах знайшли мотори Мінського моторного заводу, ярославського Автодизеля, Алтайського моторного заводу і Володимирського мотор-тракторного заводу. Свою лепту вносять ЧТЗ-Уралтрак і Тетіївський моторний завод.

Із зарубіжних моторів на російському ринку набули поширення Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Причому останнім часом вітчизняні виробники будівельно-дорожньої техніки, прагнучи підвищити технічний рівень машин, все частіше звертають свій погляд до імпортних агрегатів.

ДВИГУНИ ОБ'ЄМОМ МЕНШ 1 Л

Так склалося, що в Росії дизельні мотори робочим об'ємом менше одного літра, що застосовуються на міні-техніці, випускає одне-єдине підприємство - ЧТЗ-Уралтрак:

Єдина модель підприємства - це 2-циліндровий воздушник В2Ч 8,2 / 7,8 об'ємом 0,8 л і потужністю 8,8 кВт.
Мотор знайшов застосування не тільки на міні-тракторі Уралец, виготовляють ЧТЗ-Уралтрак, але і на техніці інших підприємств:
- малогабаритному тракторі КМЗ-012 Курганмашзавод,
- на дизель-генераторних установках,
- насосних агрегатах
- і зварювальних апаратах ряду російських виробників.

Інших моторів в розглянутому літровому діапазоні у нас не виробляється, хоча потреба в них існує. Тут ініціативу в свої руки взяли іноземці:

Hatz пропонує російським виробникам міні-техніки значний перелік дизельних з повітряним охолодженням:

одноциліндрові мотори серій 1В і 1D представлені 13 моделями робочим об'ємом 0,23-0,72 л потужністю 3,5-11,7 кВт. Існують варіанти з горизонтальним циліндром і вертикальним коленвалом.
Двоциліндрові мотори серії 2G також мають модель об'ємом менше одного літра (0,99 л) потужністю 16 кВт. Perkins на російський ринок поставляє дві моделі 400 серії об'ємом менше одного літра - 2-циліндровий (обсяг - 0,45 л, потужність -10,2 кВт) і 3-циліндровий (обсяг - 0,67 л, потужність - 15,3 кВт ).

Kubota відома як виробник малогабаритних дизельних моторів: Кнам поставляється лінійка моторів потужністю від 4,4 кВт.

Модельний ряд Deutzтакож включає міні-моделі робочим об'ємом 0,7 л потужністю 11 кВт.

ДВИГУНИ ОБ'ЄМОМ 1,0 - 3,5 Л

У більш високому літровому діапазоні (1-3,5 л) з вітчизняних моторів присутній тільки продукція Володимирського мотор-тракторного заводу (ВМТЗ):

Двигуни повітряного охолодження - двоциліндровий Д-120 (Обсяг-2,08л, потужність - 15,4 - 22 кВт) та трициліндровий Д-130 (Обсяг -3,12 л, потужність - 29,4 - 33,1 кВт) добре відомі россійскімпроізводітелям будівельно-дорожньої техніки:

Д-120 використовується на міні-навантажувачах Уралвагонзавода, на вилочних навантажувачах машзаводу ім. Калініна, електроагрегатах, що випускаються в Курську і у Володимирській області;

Д-130 - на цементовозах і гудронатор Бецема. На Красногорський техніці також застосовується турбований варіант Д-130т.

Заслуговують на увагу перспективні молінь ЧТЗ-Уралтрак, Призначені для широкого спектру будівельно-дорожньої та іншої техніки.

Нове сімейство компактних V-образних дизелів жідкостногоохлажденія складається з 2-, 4- і 6-циліндрової версій робочим об'ємом, відповідно, 1,17, 2,34 і 3,57 л. Мотори охоплюють мощностной діапазон від 13 до 73 кВт. Їх відрізняють низька власна маса і високі експлуатаційні показники.

Як бачимо, пропозиції вітчизняних виробників міні-двигунів більш ніж скромні, але наявну прогалину заповнили іноземці:

тільки у Perkins в діапазоні 1 - 3,5 л є дев'ять моделей:
- 3-циліндрові 440 серії 1,13- і 1,49-літрові потужністю, відповідно, 19,5 і 25,1 КВТ,
- 4-циліндрові цієї ж серії 1,5 і 2,22-літрові (26,5-44,7 КВТ),
- 4-циліндрові 800 серії 3,3-літрові (47 і 60 КВТ),
- 3-циліндрові 1100 серії 3,3-літрові (39,5 - 55 КВТ).

В даному діапазоні у Deutz теж дев'ять моделей:
- 2-й 3-циліндрові мотори 2,4 - 3,2 л з повітряним охолодженням потужністю 36 - 44 кВт і
- 2-, 3-, 4-циліндрові 1,5 - 3,1 л з рідинним охолодженням потужністю 23,5 - 65 кВт.

Hatz серій L і M випускаються в 2-, 3- і 4-циліндровому виконанні робочим об'ємом, відповідно, 1,71, 2,57 і 3,42 л, потужністю 30-60 кВт.
Є відповідні пропозиції у Kubota і Cummins.

Perkinsзастосовується на вилочних навантажувачах ТВЕКС. Hatz - на автобетоносмесителях Туймазінскго заводу. Kubota -на дизель-генераторах ряду виробників. І це далеко не повний перелік.

ДВИГУНИ ОБ'ЄМОМ 4,0 - 6,5 Л

Діапазон 4 - 6,5 л представлений моторами двох вітчизняних виробників - Володимирського мотор-тракторного і Мінського моторного заводів (ММЗ) (останній умовно вважатимемо вітчизняним).

ВМТЗ випускає три модифікації 4-циліндрового атмосферного мотора Д-144 об'ємом 4,15 л потужністю 27 - 44 кВт.
існує турбірована версія Д-145Т в двох модифікаціях потужністю 42 - 55 кВт.
Обидва мотори мають традиційне для володимирських моторів повітряне охолодження.

"Четвірки"від ВМТЗ мають широке коло споживачів не тільки в Росії. Їх застосовують:
- Туймазінський завод автобетоновозів на автобетоносмесителях і стаціонарних бетононасосів,
- Гуркіт - на дорожніх ковзанках,
- Уралвагонзавод - на міні-навантажувачах,
- Полтавський турбомеханічний завод - на компресорних станціях і зварювальних агрегатах.

Д-144 можна побачити на зварювальних агрегатах Первоуральского і єкатеринбурзького заводів, а також на електроагрегатах з Курська і Володимирській області.

4-циліндрові рядні дизелі об'ємом 4,75 л виробництва ММЗ набули найбільшого поширення на будівельному і дорожньої техніки, що випускається підприємствами Росії та країн СНД.

Вони пропонуються в двох базових варіантах: атмосферне Д-243 потужністю 60 кВт і наддувний Д-245потужністю 77 кВт.
Д-243 і Д-245 застосовуються:
- на кількох моделях фронтальних навантажувачів мінського, орловського і донецького заводів, а також екскаваторах ТВЕКС.
Д-243 встановлюється:
- на вилочні навантажувачі тверського і Львівського заводів,
- Мотовилихинские і Кохановського екскаватори,
- Рибінськ, мінські і Смолевічского катки,
- брянські автогрейдери.
Д-245 встановлюється:
- на екскаватори Донецького екскаватора і СП "Святовит",
- асфальтоукладальники Ірмаш.

Наведений список споживачів не кінцевий.

Безсумнівно, цікава остання розробка Алтайського моторного заводу - 4-циліндровий двигун Д-340ТА робочим об'ємом 6,15 л.

Нове сімейство турбірованних дизелів водяного охолодження має діапазон потужності 110 - 176,5 кВт. Безумовними перевагами новинки є компактні розміри і низька питома витрата палива, а також виконання перспективних екологічних вимог стандарту Євро 3.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere - основні гравці на російському ринку, Що пропонують виробникам дорожньо-будівельної техніки мотори діапазону 4 - 6,5 л.

У Deutz більше 10 моделей об'ємом 4 - 6,47 л в 4-, 5- і 6-циліндровому виконанні, частина з них з повітряним або з рідинним охолодженням. Потужність варіюється від 59 до 155 кВт.
основу модельного ряду Cummins в даному діапазоні становлять 4- і 6-циліндрові двигуни серії "В".
Perkins пропонує російським споживачам 4- і 6-циліндрові мотори об'ємом 4,4 і 6 л, потужність яких становить від 52 до 129,5 кВт.

Deutz знайшов застосування на автобетоносмесителях Каменського і Туймазинского заводів, а також на Туймазинское бетононасоса, на ковзанках Гуркіт і Саста, екскаваторах Кранекс.

Perkins співпрацює з Тверським екскаваторним заводом, поставляючи йому 4,4-літрові моделі серії 1 100 для екскаваторів і навантажувачів.

Cummins поставляє мотори для бульдозерів і трубоукладачів чебоксарського Промтрактор, навантажувачів і грейдерів орловського заводу "Дормаш", грейдерів ЧСДМ і Брянського Арсеналу, а також для техніки ще ряду виробників.

ДВИГУНИ ОБ'ЄМОМ 7 - 10 Л

Діапазон 7-10 л в умовній класифікації, прийнятої в даній статті, з вітчизняних моторних заводів лише частково покривають Мінський і Алтайський моторні заводи.

перший випускає 6-циліндрові рядні дизелі Д-260 об'ємом 7,12 л в атмосферному і турбированном виконанні потужністю 96 і 114 кВт.
другий - 4-циліндрові рядні дизелі об'ємом 7,43 л рідинного охолодження діапазоном потужності від 33,5 до 134 кВт. Алтайское сімейство включає чотири базові моделі ( А-41, Д440, Д-442, Д-447) Більше 30 модифікацій.
У дане сімейство входять мотори як в безнаддувних виконанні, так і обладнані турбонаддувом.

Д-260 різних модифікацій поставляються на тверские екскаватори, брянські асфальтоукладальники і автогрейдери.

Коло споживачів алтайських моторів ширше: А-41 - пневмоколісні крани, автогрейдери, трактори, бурові установки, насосні станції, дизель-генераторні установки; Д-440 - дизель-генератори, катки, трактори; Д-442 - фронтальні навантажувачі, автогрейдери, трактори, компресорні станції. Д-447 застосовується на судах.

ЧТЗ-Уралтрак в арсеналі перспективних розробок має 8-літрову рядну "четвірку" з турбонаддувомпотужністю 66,2 - 77,2 кВт. Залишається чекати, коли сучасний двигун встане на виробництво і буде запропонований виробникам будівельної та дорожньої техніки.

У розглянутому діапазоні на російський ринок поставляють Cummins, Deutz і J ohn Deere.

Прикладом використання моторів Deutzоб'ємом 7,14 л служать екскаватори виробництва Кранекс і Уралвагонзавода.
Cummins також використовується на ряді машин вітчизняного виробництва.

ДВИГУНИ ОБ'ЄМОМ 10 - 15 Л

У літровому діапазоні 10-15 л найпоширеніші мотори Ярославського і Алтайського моторних заводів.
Переважна більшість важкої вітчизняної будівельної і дорожньої техніки комплектується ярославськими моделями ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238, А також алтайських А-01.
Ярославці випускають близько 20 модифікацій 11,15-літрової V-подібної "шістки" ЯМЗ-236, Яка застосовується на найширшому спектрі моделей колісної та гусеничної будівельно-дорожньої техніки. Потужність моторів знаходиться в діапазоні 112-186 кВт.
Друга базова модель - 14,86-літрова V-подібна "вісімка" ЯМЗ-238 користується не меншою популярністю у виробників техніки і також налічує два десятки модифікацій потужністю 134-246 кВт.
Обидві моделі пропонуються як в атмосферному, так і наддувной версії.
сучасний варіант 8-циліндрового примірника - ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-7512 відповідає нормативам Євро 2 і має більш високу потужність - 268-298 кВт. Виконується тільки з турбонаддувом.

В даний час Алтайський моторний завод продовжує випуск модернізованої версії добре відомого 6-циліндрового рядного дизеля об'ємом 11,15 л А-01МКСІ. Простий за конструкцією, довговічний і невибагливий в експлуатації мотор без газо-турбонаддува задовольняє вимогам численних споживачів. У сучасному виконанні двигун комплектується індивідуальними головками циліндрів, прямий електростартерний системою запуску та генератором змінного струму потужністю 1 кВт.

Взагалі сімейство 6-циліндрових рядних "шісток" включає дві базові моделі і близько 20 модифікацій. У дане сімейство входять мотори як в безнаддувних виконанні, так і обладнані турбонаддувом, діапазон потужності яких становить 70-175 кВт.

Всі серійні дизельні мотори характеризуються високим ступенем уніфікації вузлів і деталей.

багатопаливний 4-циліндровий рядний 14,48-літровий турбодизель Д-180 виробництва ЧТЗ-Уралтрак в основному знайшов застосування на будівельній техніці, що випускається цим підприємством, - тракторах і дизель-генераторних установках.
Однак виробник позиціонує його для застосування на різної будівельно-дорожньої техніки.

Д-180, Що випускається в даний час, відповідає нормам Євро 2 і здатний працювати на дизпаливі, на гасі і газовому конденсаті.

Мотори випускаються в потужному діапазоні 103-132 кВт. За бажанням споживача можуть бути виготовлені мотори потужністю 60-157 кВт, як в турбированном, так і в атмосферному варіантах.

На перспективу конструктори підприємства розробили заміну Д-180. новий 12-літровий 6-циліндровий мотор виконаний з ; Рядним розташуванням циліндрів.
!!! Головне достоїнство мотора - менша майже на тонну маса в порівнянні з Д-180 !!!

З іноземних виробників 10-15-літровий діапазон покривають Deutz, Cummins і John Deere.

Deutz пропонує кілька модифікацій 6-циліндровим мотором об'ємом 11,9 л, потужністю 240 - 330 кВт і 8-циліндрових об'ємом 15,87 л, потужністю 400 - 440 кВт. "Вісімки" Deutzзнайшли застосування на кар'єрних самоскидах БелАЗ.

Cumminsпоставляє в Росію 8-циліндрові екземпляри серії "С", Що відповідають екологічним стандартам TIER 1 і TIER 2.

З середини 90-х років фірма впроваджує нове покоління дизельних моделей серії "Квантум" (серії QSBі QSC) З інтегрованою системою електронного управління та діагностики. Надійність, довговічність, економічність і екологічність дизельних моторів цієї серії майже вдвічі перевершують ті ж показники для моделей попереднього покоління. Мотори серії "Квантум" відповідають найжорсткішим екологічним вимогам TIER 3.

ДВИГУНИ ОБ'ЄМОМ 15 - 20 Л

Мотори найбільшого літражу (15-20 і більше літрів) випускаються Ярославським і Тетіївський моторними заводами, а також ЧТЗ-Уралтрак.

Самі "маленькі" мотори розглянутого діапазону виробляють в Тутаеве.
Підприємство випускає понад 20 модифікацій 8-циліндрових V-образних дизелів об'ємом 17,24 л базових моделей 8481 і 8424 з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувочного повітря.

Завдяки широкому показники потужності діапазону (257 - 367 кВт) вони використовуються на важкої автомобільної, дорожньої і спеціальної техніки, сільськогосподарських і промислових тракторах, дизель-електростанціях, розпочато виробництво судновий модифікації.
Традиційними споживачами Тетіївський дизелів є БелАЗ, Кіррвскій завод, Мінський, Брянський і Курганський заводи колісних тягачів. Більш того, мотори знайшли застосування навіть на зарубіжній техніці. При капремонті проводиться заміна рідних моторів кранів Kato, бульдозерів і трубоукладачів Caterpillar і Komatsu на Тетіївський.

ДВИГУНИ ОБ'ЄМОМ ВІД 20 Л

Ярославський 12-циліндровий V-подібний двигун ЯМЗ-850 має неабиякий обсяг 25,86 л і потужність 328 - 418 кВт. Такі силові установки застосовуються на важкій будівельній техніці виробництва ВАТ "Промтрактор".

Мотори найбільшого обсягу випускає ЧТЗ-Уралтрак. 38,88-літрові 12-циліндрові мотори виробляються підприємством для власних потреб (трактори 25 тягового класу).

З огляду на сучасну тенденцію у виробництві вітчизняної будівельної техніки, коли споживач віддає перевагу більш продуктивні, надійні та економічні зарубіжні мотори, російським моторобудівників доведеться нелегко.

Відтягування термінів запускає серійне виробництво нових моделей в ще більшому ступені буде сприяти поширенню на російському ринку зарубіжних моторів.

У Росії всього три автовиробника відкрили свої моторні виробництва в рамках другого етапу урядової програми промсборки - за умовами якої, нагадаємо, з наступного року не менше 30% машин повинні мати локалізовані двигуни. Але якщо компаніям Volkswagen і Ford довелося відбудовуватися в Калузі і Алабуга з чистого аркуша, то альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ непогано заощадив, скориставшись своїм наявним в Тольятті механоскладальних виробництвом.

Величезний цех під номером 15/3 на околиці заводу, де колись випускалися двигуни для автомобілів ВАЗ-1111 Ока, блищить чистими підлогами і новеньким обладнанням. Його привели в порядок і оновили до 2013 року, коли тут налагодили виробництво немолодого французького мотора 1.6 з індексом К4М490 для всіх російських автомобілів на платформі В0, включаючи Ладу Ларгус. А з 2015-го в гаму додався сучасніший ниссановский агрегат H4М - крім автомобілів Renault, його нетривалий час ставили і на Ладу XRAY.

Контейнери з компонентами французького мотора К4 (праворуч) прибувають з Європи, а ниссановского агрегату Н4 - з Японії

Вазівський виробництво розраховане на випуск 300 тисяч моторів К4 і Н4 в рік, проте поки завантажене лише наполовину: в 2016 році при самому оптимістичному розкладі тут зберуть 160 тисяч двигунів. Для порівняння, потужність АвтоВАЗу з випуску агрегатів власної розробки становить близько 1 млн на рік, але завантажена ще менше - лише на третину. До речі, Volkswagen в Калузі може робити до 150 тисяч двигунів на рік, а розрахункова продуктивність фордовского заводу - 105 тисяч моторів.

По конвеєру мотори подорожують на підставці, в яку вбудований мікропроцесор з блоком пам'яті, - туди записується інформація про всі етапи збірки

Однак якщо заводи Форда і Фольксвагена практично повністю автоматизовані, то в Тольятті роботи тільки возять деталі з розташованого поруч з конвеєром імпровізованого складу: автоматичні платформи діловито снують по своїх доріжках, а якщо встати у них на шляху, сердито пищать і зупиняються.

Кожну партію відлитих і оброблених блоків і головок циліндрів перевіряють на відповідність геометричним параметрам

Але вся збірка моторів - виключно вручну. Система контролю якості «спостережна»: за процесом і зміною з 74 робочих доглядають майстра і начальник цеху. Зате на виході тестування кожного двигуна не тільки «холодної» прокруткою (коли перевіряються компресія, тиск масла, робота всіх систем і датчиків), але і на стенді. Відвертий брак, запевняють, справа виняткове. Упевнений, ще й тому, що обидва мотори не особливо складні і грамотно сконструйовані - зібрати їх неправильно не так вже й просто.

Сітчасті шухлядки на автоматичній візку - кит-коробки, в яких готові набори деталей доставляються на потрібні операції

А спільне у зросійщених тольяттинцев з двигунами Volkswagen і Ford те, що набір основних деталей, що включає блоки циліндрів, головки блоків і коленвали, вітчизняний. І якщо Volkswagen отримує від постачальників готові деталі, а Ford - заготовки, то на АвтоВАЗі завантажили власну літейку, освоївши виливок і блоків з головками з алюмінію заводів Русал, ВЗАС з Волгограда і навіть далекосхідного Комалко. Правда, мова йде тільки про «свіжому» моторі Н4 - ветеран К4, очевидно, піде на спокій слідом за автомобілями Лада Ларгус і Nissan Almera, Тому вкладатися в його локалізацію сенсу немає.

Крім Вести і Іксрея, зібрані в Тольятті французькі коробки передач встановлюють на Ладу Ларгус і Renault Duster

У французьких механічних коробок передач серії JR, які збирають під одним дахом з двигунами, всі комплектуючі імпортні. За винятком хіба що картера зчеплення у версії, призначеної Ладі Весті з тольяттинским мотором 21129. До речі, саме такий силовий агрегат надає руху редакційну Весту, що проходить зараз, - і питань після п'ятнадцяти тисяч кілометрів поки не викликає.

Двигуни, вироблені ВАТ «АвтоВАЗ»
Модель	Обсяг, л	кількість клапанів	Потужність, к.с. / кВт	Крутний момент, Нм	Застосування
212214/2123	1,7	8	80,9/59,5	127,5	Лада 4х4, Chevrolet Niva
11183	1,6	8	80,9/59,5	120	Datsun, Лада Гранта
11186/21116	1,6	8	82,96/61	140	Datsun, Лада Гранта, Лада Калина
21127	1,6	16	106/78	148	Лада Пріора, Лада Гранта, Лада Калина
21129	1,6	16	106/78	148	Лада Гранта, Лада Веста, Лада XRAY
21179	1,8	16	122,5/90	173	Лада Веста, Лада XRAY
К4М490	1,6	16	102/75	149	Лада Ларгус, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera
Н4М	1,6	16	114,24/84	156	Лада Веста, Лада XRAY, Renault Fluence, Renault Duster

Прогрес і розробки в автомобільної промисловості йдуть швидким кроком. Аналогічно йдуть розробки агрегатів. Рейтинг кращих сучасних двигунів, Характеристики і автомобілі на які вони встановлюються.

Зміст статті:

Говорити про те, який двигун кращий, бензиновий або дизельний, так само, як і про виробника - японський, німецький чи американський - думки однозначно розділяться. Одні водії воліють потужний і надійний агрегат, інші - двигун розрахований на швидкість, а треті - щоб був довговічним і не підводив. Головною відмінністю двигунів вважається клас автомобіля, на який він буде встановлений. В результаті буде змінюватися обсяг агрегату, характеристики і потужність.

Власники автомобілів з досвідом скажуть, що головне в автомобілі, щоб працював нормально двигун. Зазвичай перші ознаки зносу двигуна з'являються після 100-150 тис. Кілометрів пробігу. Добре якщо власник автомобіля один і дивиться за двигуном, але от якщо з початку покупки було кілька власників і за двигуном автомобіля не дивилися, то ремонт необхідний буде набагато раніше, та й вартість може бути набагато більше.

Перед покупкою автомобіля, покупців часто хвилює одне і те ж питання, який двигун краще вибрати. Деякі моделі двигунів інженери продумали до дрібниць, і не дивлячись на недорогу вартість машини, з двигуном не виникатимуть якісь проблеми. В іншому ж випадку, купивши дорогий автомобіль преміум класу, двигун не відходить і 50 тис. Км, як почнуть проявлятися перші проблеми і поломки.

Кращі автомобільні двигуна

В наші дні інженери розробляють двигуна наскільки швидко, що іноді не замислюються про якість, заради того, щоб заявити про нову модель агрегату. Досить згадати малолітражні варіанти з турбонаддувом, в яких з'являються перші поломки ще до 40 тис. Але все ж, незважаючи на стрімкий прогрес, є і легенди в оновленому варіанті - це так звані «мільйонники», які заявили про себе з кращого боку.

Сучасні автомобілі серед фахівців вважаються одноразовими, так як ремонт двигуна і окремих складових може обійтися, як весь автомобіль з салону. середній термін служби таких автомобілів від 3 до 5-ти років, але багато чого буде залежати від характеру експлуатації машини. Зустрічаються варіанти, одна і так же машина, з однаковими умовами експлуатації, але різними двигунами, може пройти різну дистанцію. Це пов'язано з наявністю різних двигунів, їх якістю збірки і розробки.

Рейтинг кращих сучасних двигунів

Дизельний мільйонник OM602 від компанії Mercedes-Benz

Дизельні двигуна компанії Mercedes-Benz досить популярні і завоювали хорошу репутацію серед конкурентів. Розроблено відомий дизельний двигун Mercedes-Benz ще в 1985 році, але за час свого існування пережив не одну модифікацію, що дозволило дотягти до наших днів. Не настільки потужний як у конкурентів, але економний і витривалий. Потужність агрегату становить від 90 до 130 к.с., в залежності від модифікації, на сучасних автомобілях він маркується як OM612 і OM647.

Пробіг багатьох таких екземплярів стартує від 500 тис. Кілометрів, хоча зустрічаються і окремі рідкісні екземпляри, рекорд яких в пару мільйонів кілометрів. Цей двигун можна зустріти на Mercedes-Benz в кузові W201, W124 і в перехідному W210. Так само зустрічається на позашляховику G-Class, мікроавтобусах Sprinter і T1. Водії зі стажем кажуть, що якщо вчасно подбає про заміну необхідних деталей і перебрати паливну систему, То двигун майже не вбиваємо, що додає чимало зірок до його рейтингу.

Баварський BMW M57

Баварський виробник BMW вирішив не відставати від Mercedes-Benz і розробив не менше гідний дизельний двигун M57. Рядний 6-ти циліндровий агрегат завоював довіру у багатьох власників автомобілів цієї компанії. На додаток до попередніх сказаної надійності, агрегат виділяється потужністю і жвавістю, що на дизелях не часто зустрічається. Вперше дизельний агрегат M57 був встановлений на BMW 330D E46, тоді ж коротиша відразу перенесли з класу повільних автомобілів, в клас спортивних і заряджених, незважаючи, що під капотом дизель. Потужність агрегату в залежності від модифікації становить від 201 до 286 конячки. Крім автомобілів BMW всіх можливих серій, даний двигун зустрічається і на автомобілях Range Rover. Досить згадати етнографічну експедицію Артема Лебедєва і його відомого «мумусіка». Саме під його капотом був встановлений M57 від компанії BMW. Заявлений пробіг виробником складає близько 350-500 тис. Кілометрів.

Бензиновий двигун 3F-SE від Toyota

Незважаючи на величезний пробіг дизельних двигунів, більшість водіїв вважають за краще купувати автомобіль з бензиновим двигуном. Бензиновий агрегат не замерзає в холодну пору року, та й пристрій самого двигуна значно простіше.

Довго можна сперечатися який бензиновий двигун краще, а який гірше, адже у кожного є свої плюси і мінуси. Список 4-ох циліндрових бензинових агрегатів відкриває 3F-SE від Toyota. Обсяг агрегату 2 літри і розрахований на 16 клапанів, приводом ГРМ служить ремінь і досить простий розподілене уприскування палива. Середня потужність в залежності від модифікації 128-140 конячок. Більш просунуті версії агрегату комплектуються турбінами (3S-GTE). Даний модифікований агрегат можна знайти як на сучасних автомобілях компанії Toyota, так і більш старих: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 і інші.

Величезний плюс цього двигуна - можливість вільно переносити великі навантаження, зручне розташування вузлів для обслуговування, легкий ремонт і продуманість окремих деталей. За умови гарного догляду та без капремонту такий агрегат може спокійно відходити 500 тис. Кілометрів з хорошим запасом на потім. Так само двигун не перебирає в паливі, що не приносить власнику додаткових турбот.

Японський агрегат 4G63 від Mitsubishi

Компанія Mitsubishi не здає позицію в будові двигунів середнього класу. Один з найвідоміших, що дожив до наших днів 4G63 і його модифікації. Вперше двигун представили в 1982 році, незважаючи на давність, модифікована версія встановлюється і в наші дні. Деякі йдуть з розподіленим валом SOHC на три клапана, інша модифікація DOHC з двома розподільними, набрала більшої популярності. Як приклад модифікований агрегат 4G63 встановлюють на Mitsubishi Lancer Evolution, різні моделі Hyundai і Kia. Так само зустрічається на китайських автомобілях марки Brilliance.

За роки випуску агрегат 4G64 пройшов не одну модифікацію, в деяких варіантах додана турбіна, в інших змінили регулювання ГРМ. Такі зміни не завжди йдуть на користь, але як зазначають власники, ремонтопридатність агрегату залишилася колишньою, особливо в разі заміни масла. До мільйонниками відносять агрегати Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хоча при дбайливої \u200b\u200bексплуатації і турбовані варіанти дотягують до рекордної дистанції.

D-серія від компанії Honda

Першу п'ятірку лідерів закриває японський двигун D15 і D16 від компанії Honda. Більш відомі як D-серія. Дана серія включає в себе більше десяти модифікацій цих агрегатів, обсягом від 1,2 літра до 1,7 л. і дійсно заслуговують статус невбиваних агрегатів. Потужність двигуна з даної серії доходить до 131 к.с., а ось стрілка тахометра покаже близько 7 тисяч обертів.

Платформою для установки таких агрегатів служили автомобілі Honda Stream, Civic, Accord, HR-V і американська Acura Integra. до капітального ремонту такі двигуна можуть відходити порядку 350-500 тисяч кілометрів, а за рахунок добре продуманій конструкції і правильних рук, Можна дати двигуну друге життя навіть після жахливих умов експлуатації.

Європейський x20se від Opel

Ще один представник з Європи - двигун x20se сімейства 20ne від Opel. Самим головним достоїнством даного агрегату є витривалість. Неодноразово були заяви від власників, коли агрегат переживав корпус автомобіля. Досить проста конструкція, 8 клапанів, ремінь на приводі распредвала і досить проста система уприскування палива. Обсяг такого агрегату - 2 л, в залежності від модифікації, потужність двигуна коливається від 114 к.с. до 130 конячок.

За період випуску, агрегату встановлювався на Vectra, Astra, Omega, Frontera і Calibra, а так само на автомобілі Holden, Oldsmobile і Buick. На території Бразилії у свій час випускали такий же двигун Lt3, але з турбонаддувом, потужністю 165 конячок. Один з таких варіантів двигуна C20XE встановлювали на гоночні Lada і Chevrolet і в результаті автомобілі були відзначені в ралі. Найпростіші версії агрегатів сімейства 20ne можуть не тільки пройти 500 тис. Км без капремонту, але і при дбайливому ставленні можуть подолати планку в 1 мільйон кілометрів.

Відомі V-подібні вісімки

Двигуна даної групи хоч і не сильно славляться своєю надійністю, але і не приносять турбот з дрібними або великими поломками. Агрегати V8 здатні легко переступити позначку в 500 тисяч кілометрів можна легко перерахувати на пальцях. Баварці знову зайняли осередок завдяки своєму M60 V8, величезний плюс: дворядна ланцюг, покриття циліндрів нікасільное, а так само відмінний запас міцності двигуна.

Завдяки нікель-кремниевому покриттю циліндрів (частіше зустрічається як Nikasil), робить їх по факту не вбивається. Як показує практика, до позначки в півмільйона кілометрів, агрегат не варто розбирати, не знадобиться і заміна поршневих кілець. Мінусом вважається паливо, необхідно ретельно стежити за якістю бензину, так як нікасільное покриття боїться сірки в паливі. У США через такої проблеми перейшли на більш м'яку технологію захисту - Alusil. Модернізованим сучасним варіантом вважається М62. Встановлюються на BMW 5-ої і 7-ої серії.

Шість циліндрів в ряд

Мільйонників серед таких двигунів досить багато, проста конструкція і збалансованість - це те, що веде до надійності і довговічності. Два двигуна 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і 2JZ-GE об'ємом 3 літри від компанії Toyota, вважаються найкращими в цьому класі. Дані агрегати випускаються простими і турбованим.

Найчастіше такі двигуна зустрічаються на праворульних автомобілях Toyota Mark II, Supra і Crown. Серед американських автомобілів це Lexus IS300 і GS300. Завдяки нескладної конструкції, такі двигуна легко можуть подолати позначку в мільйон кілометрів пробігу, перш ніж знадобиться капітальний ремонт.

Баварський BMW M30

Історія баварського двигуна BMW M30 тягнеться ще з далекого 1968 року. За період існування агрегату, було випущено чимало модифікацій, але незважаючи на різні ситуації, Двигун як і раніше зарекомендував себе як один з найнадійніших. Робочий об'єм становить від 2,5 літра до 3,4 літра, потужністю 150-220 конячок. Родзинкою конструкції агрегату є чавунний блок (в деяких модифікаціях може бути зі спеціального сплаву алюмінію), ланцюг для ГРМ, 12 клапанів (модифікація М88 йде на 24 клапана) і алюмінієва ГБЦ.

Модифікація М102В34 це турбований М30, потужністю 252 конячки. Даний двигун в різних модифікаціях встановлюють на 5-у, 6-у і 7-у серії БМВ. Поки немає даних, яким був рекорд даного двигуна по пробігу, але відмітка в 500 тисяч кілометрів це рядовий бар'єр. Як багато хто відзначає, даний двигун часто переживає сам автомобіль в цілому.

Ще один баварець - BMW M50

Останнє місце в рейтингу кращих двигунів займає баварський BMW M50. Робочий об'єм становить від 2 до 2,5 літра, потужність двигуна від 150 до 192 конячки. Плюсом такого агрегату вважається допрацьована система VANOS, що сприяє кращій роботі. В цілому від попередніх варіантів мало чим відрізняється, тому позначку в півмільйона кілометрів долає без капітального ремонту.

Представлений рейтинг найкращих двигунів досить нескладний. Все ж запитаєте, який авто двигун найкращий. Автолюбителі можуть сказати, що деякі агрегати не включили в список, але рейтинг формувався на основі довговічності і ресурсу. Гібридні і електродвигуни не включені через вартості, та й обслуговування таких агрегатів особливе. Окремі екземпляри просто не полагодити в домашніх умовах, тому і говорять, що сучасні автомобілі в більшій частині одноразові.

Відео огляд ТОП 5 найгірших двигунів:

Ще якихось 20 років тому, вважалося, що чим більший об'єм двигуна, тим він краще і якісніше. З плином часу все змінилося. . Тренд в автопромисловості останніх років це зменшення обсягу двигунів, зі збереженням потужності, яке стало можливим завдяки застосуванню турбін. Варто відзначити, що при цьому досягається зменшення витрат палива, що актуально, коли в усьому світі вартість автомобільного палива, стає дуже дорогим.

Плюс, змушує виробників автомашин. автомобільні компанії мають різний підхід до проектування, створення і виробництва двигунів. , Інші готові підняти автомобіль в повітря за рахунок. Одні двигуни мають хорошу економічність, інші навпаки.

Але, безумовно, не дивлячись на величезну різноманітність автомобільних двигунів, є невелика кількість силових агрегатів, які стали дуже популярними на автомобільному ринку за останні 20 років. Про ці двигунах відомо більшості автолюбителів. Багато з нас навіть не підозрюють, що під капотами їх машин, стоять саме ці легендарні мотори. Ми відібрали для Вас найпопулярніші десять, які стали популярні в усьому світі.

1) GM серії LS

Ніяких нарікань. Проста конструкція мотора дозволила йому стати одним з найпопулярніших в світі. Поєднання потужності, крутного моменту, розміру, економічності і простоти конструкції дозволяє цього V8 мотору бути краще ніж, двигуни OHC.

Знаменитий двигун компанії, який встановлювався на наступні марки:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2001-2001 Omega (prototype)
• 2001 Н.В. Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-Н.В. Elfin MS8 Streamliner
• 2006-Н.В. Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Цей двигун багаторазово ставав кращим серед моторів від 3,0 до 4,0 літрів, починаючи з 2001 по 2006 рік. Нагадаємо, що мотор S54 це модифікація двигуна М50.

Двигун встановлювався на наступні автомашини:

• 2001-2006 E46 M3, Потужність - 343 к.с., максимальний обертовий момент - 365 Н. м
• 2001-2006 E46 M3 (Тільки для Північної Америки) потужність - 333 к.с., максимальний обертовий момент - 355 Н. м
• 2001-2002 (крім Північної Америки) потужність - 325 к.с., максимальний обертовий момент 354 Н.м.
• 2001-2002 (тільки для Північної Америки) потужність - 315 к.с., максимальний обертовий момент - 341 Н. м
• 2004 E46 CSL потужність - 360 к.с., максимальний обертовий момент - 370 Н. м
• 2006-2008 (крім США) потужність - 343 к.с., максимальний обертовий момент - 365 Н. м
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (Тільки для США) потужність - 330 к.с., максимальний обертовий момент - 355 Н. м

Вражаючий мотор, звук якого неможливо передати словами.

Двигун не раз ставав не тільки призером, а й переможцем по номінації на звання найкращого двигуна в світі.

3) Ford EcoBoost V6

Сімейство сучасних двигунів з прямим уприскуванням палива від компанії Форд. Технологія дозволяє, не дивлячись на економічність використовувати більший об'єм двигуна без використання турбіни (не на всіх модифікаціях), завдяки чому досягається збільшення потужності на 15-20 відсотків.

1,6 л EcoBoost I-4 використовується:

100 к.с.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 к.с.

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 к.с.

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Focus
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 к.с.

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 к.с.

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Focus
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Escape
• 2013 - Fiesta ST (Європа)

200 к.с.

• 2014 -

2,0 л EcoBoost I-4 використовується:

203 к.с.

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 к.с.

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falcon
• 2013 - Escape
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Taurus
• 2013 -
• 2013 -

255 к.с.

• 2013 - Ford Focus ST

2,3 л EcoBoost I-4 використовується:

280 к.с.

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Компактний, легкий і універсальний мотор компанії Volkswagen працює разом з турбіною, яка дозволяє досягати оптимальних значень потужності, одночасно залишаючись економних двигуном.

2.0 R4 16v TFSI використовується:

• 168 л.с.- (C6), VW Tiguan
• 182 к.с. -
• 197 к.с. - (B7), (8P), (B6), Мк5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 к.с. - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 к.с. - R WRC
• 227 к.с. - VW Golf Мк5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 к.с. - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 к.с. - Audi S3 (8P), Golf R (Австралія, Японія, Близький Схід і Північна Америка)
• 261 к.с. - Audi S3 (8P)
• 261 к.с. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 підтяжку обличчя
• 267 к.с. - Audi TTS, Golf R (Європа)

інші TFSI двигуни можна подивитися . Двигун Volkswagen не раз ставав переможцем, в номінації на звання самий кращий двигун від 1,8 до 2,0 літра. Протягом тривалого часу потрапляв в десятку кращих моторів випускаються в автопромисловості.

5) Buick V6 Series 2 3800

Вперше цей двигун з'явився в 1962 році. За весь час виробництва різних модифікацій і поколінь компанією General Motors було вироблено 25,000,000 моторів. Перший двигун був проведений для спеціальної версії автомобіля Buick. Обсяг мотора становив 3,2 літра, потужність якого досягала 198 к.с.

Мотор, зазнавши безліч доопрацювань і модифікацій, випускався до 22 серпня 2008 року, коли було прийнято рішення про припинення випуску двигуна. Останні роки цей мотор встановлювався на автомобіль 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Один з найпопулярніших двигунів Японської корпорації, який проводився з 1991 по 2002 рік. Спочатку рядний шестициліндровий мотор з подвійним турбо надувом був створений для Supra RZ (JZA80). Інженери компанії Тойоти створили цей двигун, в якості альтернативи двигуну.

Двигун використовувався:

• Toyota Aristo / JZS147 (тільки для Японії)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (тільки для Японії)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V