Поліпшення гальмівної системи. Тюнінг гальм: як, навіщо і кому це треба. Особливості вибору гальмівних агрегатів для тюнінгу гальмової системи автомобіля

Необхідність в модернізації гальмівної системи автомобіля може знадобитися в двох випадках. По-перше, приділити увагу гальмівній системі доведеться, коли транспортний засіб готується для руху в екстремальних режимах високих швидкостей. Йдеться про «повну прокачування» автомобіля, на якому планується участь в гонках.

Крім того, якщо власник машини хоча і не планує брати участь в гонках, але, тим не менш, вирішив піддати свій автомобіль значного тюнінгу, від модернізації гальмівної системи буде також не втекти. Як відомо, тюнінг будь-якого автомобіля являє собою доведення його основних якостей до того рівня, який вимагається конкретному власнику машини. Саме тому так поширені випадки тюнінгу і без того серйозних машин з «гарячим характером», отриманим ще на заводі. В цьому випадку, зміна однієї системи тягне за собою переробку другий, за нею - третьої, а в підсумку виходить капітальна модернізація всього автомобіля. В цьому немає нічого дивного - практично всі системи і вузли в автомобілі взаємопов'язані один з одним. Так, підвищення потужності силового агрегату в обов'язковому порядку вимагатиме підвищити ефективність гальмівної системи. Адже штатні гальма розраховані на ефективне гальмування машини зі стандартними заводськими характеристиками, а зупинити автомобіль з тюнінгованим мотором і підвіскою на високій швидкості зі звичайними гальмами буде вельми важко.

Другий поширеною причиною модернізації гальмівної системи автомобілів є недостатньо ефективна робота штатної системи. І, хоча для сучасних автомобілів така проблема досить рідкісна, в разі для власників уживаного екземпляра авто, особливо російського виробництва, доробка гальм може виявитися зовсім не зайвою.

Починаємо з малого

Як показує статистика, значна кількість дорожньо-транспортних пригод відбувається на увазі не достатню ефективність роботи гальмівної системи. Гальма просто не спрацьовують в потрібний момент, у зв'язку з різким підвищенням навантажень на систему. Особливо гостро така проблема проявляється на вітчизняних автомобілях, що не володіють звичної для більшості іноземних машин антиблокувальною системою.

Необхідно мати на увазі, що кустарна модернізація гальмівної системи автомобіля є забороненою процедурою. Втручатися в гальмівну систему автомобіля в «гаражних умовах автокооперативу» вельми небезпечно. Самостійне, непрофесійне втручання в гальмівну систему автомобіля в переважній більшості випадків ставить хрест на чесному проходженні технічного огляду автомобіля, та й ефективність від такого втручання часто буває вельми сумнівна.

Однак якщо проводити необхідні дії точно і правильно, можна в значній мірі поліпшити роботу гальм свого автомобіля. Причому це буде актуально як для вітчизняних «Лад» різних років випуску, так і для багатьох іномарок. Тим більше що невеликі переробки під силу всім, хто хоч трохи розбирається в пристрої автомобіля. Так, на багатьох іномарках, як і на сучасних вітчизняних авто, цілком нескладно зробити установку вентильованих гальмівних дисків, замінити супорти гальм і колодки. Сьогодні багато відомих компаній випускають спеціальні тюнінгові автомобільні гальмівні колодки, що володіють підвищеним показником коефіцієнта тертя, щодо стандартних колодок. Такі вироби не втрачають своєї ефективності, навіть при дуже великій температурі робочої поверхні, володіючи при цьому значним показником термомеханічної міцності.

Що стосується тюнінгових гальмівних дисків, то в більшості випадків вони виконуються з високоякісних сортів чавуну. Як правило, тюнінгові гальмівні диски виготовляються вентильованими і мають перфорацією. Вентильований гальмівний диск нагадує ротор насоса і виконує функцію зі створення додаткового розрядження повітря, для більшого охолодження. Для прискорення охолодження диска застосовується і перфорація. Крім того, перфорований диск добре видаляє нагар, що утворюється на колодках при контакті їх з дисками. Не дивно, що навіть тюнінгові колодки, працюючи з такими гальмівними дисками, зношуються набагато швидше, ніж зі штатними гальмівними дисками. А такий стан речей може бути незручним для щоденної експлуатації автомобіля.

Далі більше

Наступним етапом модернізації гальм автомобіля є установка більш потужного, вакуумного підсилювача. Суть заміни вакуумного підсилювача полягає в зменшенні часу, необхідного для спрацьовування гальм. Адже чим потужніший буде підсилювач, тим менше часу піде на спрацьовування гальм після натискання на педаль. Крім того, якщо ви збираєтеся встановлювати на свою машину тюнінгові гальмівні колодки і диски, заміна підсилювача на більш потужний, просто обов'язкова.

У разі модернізації гальмівної системи вітчизняної машини підібрати відповідний підсилювач нескладно. У будь-якому серйозному магазині автозапчастин можна знайти більш потужний вузол практично на будь-яку вітчизняну модель. Володарям автомобілів закордонного виробництва, особливо, сильно старих екземплярів, може підійти деталь від більш потужного автомобіля. Для багатьох сучасних моделей іномарок можна знайти вакуумний гальмівний підсилювач, в якому головний гальмівний циліндр виготовлений зі збільшеним діаметром і, як наслідок - зі збільшеною продуктивністю. Установка такого підсилювача дозволить зробити хід педалі коротше, зменшивши і додані до неї зусилля. При цьому сила гальмування збільшиться.

Найскладніше - задні гальма

Більш складною процедурою, як правило, є модернізація задніх гальм. На багатьох випускаються сьогодні автомобілях, не кажучи вже про машини минулих років, задня пара коліс оснащується гальмами барабанного типу. Модернізація задніх гальм полягає в заміні барабанних гальм на дискові. Сперечатися про переваги дискових гальм сенсу немає. При зростанні температури, функціональні характеристики дискових гальм залишаються стабільними, в той час як ефективність барабанних гальм значно знижується.

Диски мають більш високою температурною стійкістю, в тому числі і завдяки більш ефективному охолодженню. Дискові гальма менше важать і не так громіздкі, крім того, з ними чутливість гальм збільшується, підвищується ефективність функції гальмування, гальмівний шлях стає коротшим. Простіше дискові гальма і в обслуговуванні - замінити зношені колодки зовсім нескладно самому, тоді, як заміну колодок на барабанних гальмах краще здійснювати в сервісному центрі. Як показали вимірювання, близько 70% енергії автомобіля при гальмуванні гаситься за допомогою передніх гальм, задня пара лише забезпечує зниження навантаження на передні диски.

Як правило, якщо модернізований автомобіль - передньопривідний, процедура заміни барабанних гальм на дискові відносно не складна. Труднощі може викликати тільки переробка ручного гальма. При установці на задні колеса дискових гальм потрібно замінити маточини, встановити супорти, трубки змінюються на гнучкі гальмівні шланги, встановлюється сам гальмівний диск і колодки, а також буде потрібно провести перенастроювання регулятора тиску.

Набагато складніше переробляти гальмівну систему на задньопривідних машинах. В цьому випадку доведеться змінювати задній міст. Зазвичай міст підбирають від іншого автомобіля. У будь-якому випадку, процедура модернізації гальм задньої осі на задньопривідних машинах під силу тільки в умовах обладнаного автосервісу, а тому братися за такі переробки самостійно не рекомендується.

спочатку передісторія.
Взагалі, систему гальм планувалося поліпшити ще відразу після покупки мною авто. І навіть велика частина потрібних деталей була закуплена і чекала свого часу, але часу не вистачало і інших справ було теж багато. У підсумку, гальма самі почали здаватися просити заміни. Почалося все з того, що в один вечір, рухаючись пізно ввечері додому, я раптом помітив, що мій шлях починає перетинатися з вилітає з кущів собачкою. Маленької такої .. мало не по фари. (Чорної вона не була і втоми у мене не було (для шанувальників фільму "чорний пес")). І до цієї заготовки для шапки залишається метрів 10-15, скоро ... У підсумку, оцінивши що я з блоханосом на дорозі один, вивертаю вліво кермо і ручник смикаю, вичавлюю зчеплення ... Машину ставить боком і веде на зустрічну де і зупинився ... М'яко кажучи, песик, навіть не подякувавши, звалює у своїх справах з місця події. З ручника знімаю, задню, обіймаю свою смугу і їду далі до будинку. Тока помічаю, що незрозуміло машина поводиться. Скидає вона як то швидко швидкість, в сторону тягне чета. Зупинився, колесо ніби не пробито і фіг з ним. До будинку доберуся значить. Причалюючи вже до дому проїхався по калюжі, і зупинився майже відразу. Виходжу з машини, а від колеса заднього пар йде. Я в шоці, з фіглі це так ось виходить пробую рукою барабан і відсмикує руку розжарився він не кволо так ... Навіть диск колісний не взяти рукою. Ну тепер думаю зрозуміло чому авто вело в сторону і скидала вона швидше. А найсмішніше, що вранці їхати судити змагання і саме на ній їхати і ще народ забирати. У підсумку, на ранок поїхав ... проїхавши кілометрів 20, машина, після чергової купини поїхала легше ... Відпустило. Але гальма стали гірше за відчуттями. Уже тоді вирішили що все. Треба займатися гальмами впритул ... Навіть день призначили ... тижні через півтори виходило. До цього часу ручник скасували. І ось настав вечір перед днем, коли планувалося почати роботи. На ранок, планувалося проїхати з одного краю міста на інший, забрати друга і соратника по ДПС Garage, Пашка, і з ним з'їздити за зварюванням, яка була необхідна для робіт, потім знову через усе місто і назад в гараж. Так само треба було купити гальмівні магістралі та болтики якісь. Все інше було .... І ось настав ранок. Задоволений я стрибнув у машину, завів і виїхавши на пряму, за звичкою перевірив гальма. (СОВЕТУЮ КОЖНОМУ ЗА ПРАВИЛО ВЗЯТИ !!!) А педалька раз, і пішла, а машинка котитися ... Я в шоці «во блин прикол». Лано пофіг, до Пашки доїду і так. Доїхав акуратненько, а що робити те, зварювання потрібна треба їхати. По пробках. За підйомів доїхали до місця забрали зварювання і справі вниз по жесть якому крутому спуску ... А головне коли піднімалися там менти за швидкість спускаються ловили. Ну думаю ща млинець ми у них рекорд поставимо. Лано пофіг. Третю, вичавив зчеплення і покотилися .. набравши 80 відпустив зчепу і машина як то жваво скинула до 40-50 .... Водій ззаду на шаху такого явно не очікував і ледве загальмувати. Ревучи двиглом, дісталися до кінця спуску, де гайцов вже не стояло, вирушили в гараж ... Огляд, під час демонтажу гальм показав, жорсткий шланг гальм, на передньому правому колесі був просто перекушу чимось. Але вже було пофіг. Робота почалася! Виваливши все що було потрібно для переробки гальм на капот, а пізніше переклавши на верстак все необхідне, а саме ...
1) гальмівні механізми 2112 в зборі або скоба і супорт окремо (на праву і на ліву сторону)
2) гальмівні диски 14 вентильовані (2 шт)
3) гальмівні шланги 01 з болтами і мідними кільцями (2 комплекти)
4) Напрямні супорт (4 шт)
5) Гальмівні колодки
6) Литол
7) Гальмівна рідина. (1 - 1,5 л)
8) Болти з гаєчками за потребою і бажанням
9) Болт маточини (2шт)
10) Перехідні планшайби

... приступили до розбирання передніх тормозілок.


Розібравши нафіг передні гальма до голого поворотного кулака і пофарбувавши складові ...




... почали збирати собі нові гальма. Прикрутивши до поворотного кулака планшайбу відразу вставили в неї нижній болт кріплення супорта. Зробити це потрібно про бязательно, Інакше потім доведеться все розбирати, потім його не вставиш вже.


Наступним кроком, стала установка старої маточини. Перед установкою її потрібно було добре змастити литолом. Потім законтрагаіть.


Далі, коли маточина була відреставрована і на місці, накинули гальмівні млинці, проставлення і закрутили напрямні.


Далі, настала черга гальмівних механізмів.
Відразу відкручуємо рідні "десяті" шланги і прикручуємо класичні через класичний болт. В іншому випадку є велика ймовірність що в русі під час роботи підвіски і поворотів у Вас переб'є або порве гальмівний шланг.


Якщо виникнуть сумніви який супорт з якого боку ставити, то відповідь проста. Штуцер прокачування повинен бути вгорі. Вони і навпаки встануть звичайно, ось тільки прокачати таку систему НЕ прокачає. Попросту, повітря не видалите. (Фото внизу - приклад як не можна збирати) Ми ж спочатку зібрали якраз неправильно і довго дивувалися (втомилися дуже в той день ... жорстко напружує їзда без гальм)

Ну ось коли зберете, і вкінете колодки гальмівні


то вийти щось типу цього


А далі прокачуємо систему і кайфуем! Тільки є одне АЛЕ! Диски тепер потрібні тільки від 14 діаметра і вище!
Після того як були встановлені 14 гальмівні млинці і "дванадцятий" механізми, а попереду машинку чекала повна переробка гальмівної системи, було вирішено ставити головний робочий циліндр і вакуумний підсилювач від ВАЗ-2108. Рішення звичайно новизною не блищить, але зате дуже ефективне. Каменем спотикання став перехідною кронштейн для 08 ВУТ і відповідно 08 ГТЦ разом з ним. Справа в тому, що на класиці, яка йде з ВУТ головний циліндр зчеплення перебувати на більшій відстані від гальмівного вузла, ніж на старій класичній системі. Звідси і проблема з установкою перехідника для ниви під восьмий вакуумника, і відповідно проблема кріплення цього вакуумника на 01 класику. Марно проіскав сабж по розвалам і правильних креслень в інеті, вирішили мутити своє. Бо чекати і шукати щось часу не було і цей час підтискав. Насамперед видалили рідний головний циліндр


Як видно на фото нижче, кріплення на класичному старому штоку набагато відрізняється від того, що стоїть на 08 ВУТ. На класичному, ліворуч, на педальку гальма є штирек, на який надівається шток приводу ГТЦ. На 08, система інша. Там зроблена Y образна петля яка охоплює педаль. І стягується болтом через неї.


Замутили ось таке ось виріб. Воно послужить проставочкой. Бо наш перехідною будиночок перекошується на болтах (на фото вони зліва від проставки) кріплення педального вузла, а з нею все рівно.


Відрізали від штатного 08 кріплення Вута несучу частину. Решта в смітник.


Так само, з метала вирізали відповідну частину. Просвердлили отвори на тих місцях, де стирчать штирі під штатний ГТЦ.


Ну а потім, нарізавши 4 куточка і підганяючи їх, почали їх приварювати.


Ну і власне перша примірка. вона ж і остання. все встало ідеально


Відразу загрунтавалі виріб.


Ну а далі прикрутили по посадкових місцях до кранштейн ВУТ і сам кранштейн до Кузову.


Насамперед помірявши Хоч скільки дістає до штока на педальку рубанули старий привід ГТЦ


Відрізавши одне вушко на 08 вакуумника, приварили до нього стару петлю. Закріпивши будиночок на машині почали вкорячівать і надягати наше кріплення на педаль. Через деякий час результат був досягнутий.


Далі підключили гальмівні трубки на передні колеса. задні заглушили
Довгі штатних трубок не вистачить, тому відразу треба мати на увазі, що потрібні по довжині майже такі ж, тільки довжині на сантиметрів так на 30.
Наступним кроком було виготовлення гідравлічного ручника. Купувати таке було дорого. Вирішили зробити його з головного циліндра зчеплення і ручки ручника восьмого або десятого сімейства. Циліндр був обраний від УАЗа. Він більшого обсягу і зможе прокачати десяті гальмівні механізми ззаду (які були наступним кроком у переробці гальм). Завдання ми собі ускладнили тим, що в систему гальм потрібно було врізати ще й регулятор гальмівних зусиль (перед / зад). було вирішено і його прімостиріть разом з гідроручнік. Оглянувши конструкції наявних вузлів і зробивши виміри, спершу накидали попередній чертёжік.

Відрізавши від листа метала пластину потрібної довжини і шірени почали пиляти її на складові частини. У підсумку вийшло 4 частини. Нижня. Частина на якій кріпитися ГЦС, частина на якій кріпитися ручник а так само залишився маленький шматочок металу який послужив пластиною кріплення розподільника зусиль.




Коли всі частини були готові окремо, зварили їх між собою і перший раз приміряли. Знову все ідеально збіглося.


Все сходилося ідеально, тому відразу посилили конструкцію наварив пластини з боків.


Так само переробили привід на циліндрі зчеплення під рукоятку кучніка.


Ну і останній штрих - це з'єднали регулятор і ГЦС гальмівної трубкою і знайшли перехідник з уазовской трубок на ВАЗовский. Облогородів всі складові нашого вироби зібрали все воєдино.


Гідроручнік готовий!
Осталость тільки закріпити в салоні так, як зручно. Ми, це зробили ось так от.


Заключним етапом переобладнання гальмівної системи, була установка задніх дискових гальм. Попереднє вивчення інтернет форумів та розмови з власниками цих девайсів дало результат. Були отримані координати Михайла Елфимова (ladaclub.vrn.ru/modules.p...le&mode\u003dviewprofile&u\u003d279) у якого я і придбав перехідні планшайби.


Каменем спотикання стало те, що потрібно було проточити піввісь, для того, щоб на них надіти млинці. Варіанта було 2. Або витягати піввісь і віддавати під верстат, якому або майстру, або болгарка і кмітливість. Був обраний другий варіант, так як паралізувати машину було не можна, і планшайби зроблені так, що забезпечують монтаж, не знімаючи піввісь. Остання особливість хороша тим, що істотно полегшує процес переобладнання за часом і трудовитрат.
Сказано зроблено. Приїхавши в гараж, скинули колеса і зняли барабани, далі все потрохи розібрали.


Після чого почали сточувати піввісь болгарином. Маленьке прімечаніце: проточуючи ліву сторону - врубать задню, проточуючи праву - врубать будь-яку з 5-ти передач.


Незабаром піввісь була готова. Для прикладу можете порівняти фотографію піввісь в момент розбору стандарт гальм.


Обрізавши стандартну захист приступили до збірки. Підібравши по довжині болти, і чуйна їх підредагувавши, притягли до півосі планшайбу (з маленькими виступами ставитися зліва, з великими - праворуч).


Далі приладнали гальмівний диск і фіксатори теж вкрутили.


Наступним прикрученим елементом виявилася скоба.


Ну а в слід за нею прийшла черга супорта і колодок. З супорта раджу відразу скрутити шланг який йде в комплекті і прикрутити на його місце рідної класичний шланг.


Ну ось власне і все на цьому фронті. Накинули коліщатко і все.


Далі під авто і підключати Тормозилки нові по системі.


Прокачуємо все і їдемо пробовать.Еслі у Вас немає регулятора гальмівних зусиль. То вам доведеться сточувати з боків гальмівні колодки, щоб зад НЕ перетормажівал.

P.S .: Якщо Ви, захочете повторити пророблене вище і у Вас є якісь сумніви і питання, прозьба не соромитися і задавати ці питання. З ГАЛЬМАМИ НЕ ЖАРТУЮТЬ!

Збільшення потужності автомобіля завжди тягне велике навантаження на гальмівну систему (хоча це залежить і від манери водіння). Розглянемо питання про поліпшення гальмівної системи, оскільки більшість автолюбителів не приділяє цьому аспекту достатньої уваги. Адже після тюнінгу більшості механічних вузлів, стандартні гальма можуть не впоратися з навантаженням.

Установка великих по діаметру гальмівних дисків виявляється іноді марною справою. Це відбувається в разі гальмування, коли блокуються колеса, що знаходяться в неконтрольованому обертанні / ковзанні, або коли матеріал, з якого зроблені деталі гальмівної системи, не підходить. Великі за розміром гальма вимагають великих по діаметру колісних дисків (див. Статтю, присвячену дискам), а також всіляких змін геометрії підвіски і кермової. Крім того, під час тюнінгу гальмової системи важливо враховувати вагу автомобіля.

Попередження: в кінцевому підсумку автомобіль гальмує за рахунок шин, але спочатку гальмівні колодки сходяться і блокують диск, який перестає обертатися. Неправильно підібраний тип шин призведе до того, що машина під час гальмування піде юзом (див. Статтю, присвячену шинам). І ніяка Антиблокувальна система гальм (АБС) не допоможе!

Принцип роботи гальмівної системи
Робота гальмівної системи - це перетворення кінетичної енергії (енергії руху) в теплову шляхом тертя. Однак занадто часте гальмування може привести до пошкоджень, за рахунок постійно високої температури, що знижує ефективність роботи гальмівної системи. Наприклад, на авто встановлені гальмівні диски більшого діаметру на передніх колесах, ніж на задніх, або навіть збільшений гальмівний барабан на задніх колесах і гальмівні диски на передніх. Сенс встановлювати потужні гальма спереду в тому, що під час гальмування вага переноситься на передню частину транспортного засобу, а задня частина стає легше. Потужні гальма на «передку» допомагають впоратися із збільшенням вагою, а менш потужні на «кормі» (у зв'язку зі зменшеним вагою) - виключають блокування задніх коліс.

Порядком зношені деталі гальмівної системи провокують передчасне руйнування. Зношені накладки, деформовані диски, низький рівень гальмівної рідини і протікають або відірвані гальмівні шланги - все це виливається в неефективну роботу гальмівної системи. Не важко здогадатися до чого це призведе в результаті - до нездатності загальмувати в потрібний момент (екстремальної ситуації або під час спуску з гори).

способи
Перше, що слід зробити, щоб протистояти неефективності гальм - це переконатися, що всі деталі системи, які не планується замінювати, знаходяться в справному стані. А вже потім приступати до тюнінгу.


Якщо автомобіль вже модифікований (покращена його продуктивність), тоді причиною може стати недостатнє охолодження, невідповідні диски або супорти і т.д.

гальмівний барабан
І старі і сучасні моделі авто мають гальмівний барабан (в основному на задніх колесах). Є кілька способів підвищити ефективність його роботи. Наприклад, можна замінити штатний зовнішній барабан на ребристий, який сприяє розсіюванню тепла, що виникає в результаті тертя об нього колодок. До ребристому гальмового барабана можна додати колодки з вуглецевої сталі, що поліпшують тертя і стійкі до високої температури (краще, ніж звичайні). Так можна вдосконалити гальмівну здатність автомобіля і зменшити тепловиділення. Ще один спосіб - висвердлити декілька отворів в гальмівному барабані. Причому свердлити потрібно не абияк, а в певних місцях, щоб забезпечити хорошу вентиляцію. Отвори також потрібні, щоб частки нагару і бруду могли крізь них віддалятися.


Звичайно, можна замінити відразу весь комплект гальм, тим більше, що зараз у продажу є безліч комплектів для різних марок автомобілів.
Гальмівні диски
Гальмівні диски були вперше запатентовані Фрідріхом Вільгельмом Ланчестера в Бірмінгемі в 1902 році, проте широке застосування знайшли лише в кінці 1940-х - початку 1950-х років.
Рекомендується встановлювати тільки якісні диски, низькосортні НЕ прослужать довго.


Види тюнінгових гальмівних дисків

вентильований
Більшість спортивних автомобілів оснащені модифікованими гальмівними дисками, причому навіть деякі малолітражки мають вентильовані диски в стандартній комплектації. Вентильований диск має отвір в центрі і зовні нагадує два склеєних між собою окремих диска. Отвір служить вентиляцією, дозволяючи повітрю проходити крізь диск під час його обертання і одночасно його охолоджувати. У вентильованих дисків більш міцна конструкція. До речі, багато тюнінгових гальмівних дисків мають точно такий самий отвір по центру.


Перфорований (з поперечним свердлінням)
Відштовхує воду, газ, охолоджує і сприяє видаленню частинок бруду і нагару. Практично всі гоночні автомобілі кінця 1960-х оснащувалися такими дисками, але сьогодні спорткари в основному комплектуються гальмівними дисками з прорізами. Диски з поперечним свердлінням мають один основний недолік - з часом навколо просвердлених отворів з'являються тріщини і злами. Крім того, невеликі отвори забиваються брудом і нагаром.


З насічками
Відштовхує воду, газ і тепло, сприяє видаленню частинок бруду і нагару, а також матує гальмівні колодки. Встановлюється на спортивних автомобілях в основному для того, щоб відводити бруд і нагар. При роботі видають більше шуму, ніж звичайні, з огляду на те, що колодки труться об канавки диска.


Сьогодні також доступні диски, на яких одночасно є і рифлення, і перфорація. У них точно такі ж переваги і недоліки, як і у кожного окремого виду.

Карбонові гальмівні диски
Забезпечують хороше тертя, менш схильні до генерації тепла. Карбонові диски призначені для спортивних автомобілів, для звичайних машин не зовсім підходять, так як їм необхідно добре прогрітися для коректної роботи.


керамічні диски
Виготовлені з вуглецевого волокна, володіють малою вагою і добре переносять високу температуру.


Можливі проблеми з гальмівним диском

деформація
Диск може деформуватися внаслідок постійного тертя гальмівних колодок і високої температури.

подряпини
Зазвичай утворюються від сторонніх предметів, які потрапили між диском і колодкою, або в результаті прилипання гальмівного супорта.

Зверніть увагу, що багато тюнінгові гальмівні диски збільшують знос гальмівних колодок в результаті зростаючого тертя.

оновлення супорта
Для тюнінгу гальмівної системи, необхідно замінити всі компоненти системи. Заміна супорта важливий аспект доопрацювання системи.


Чим більше поршнів в супорті, тим рівномірніше на диску розподіляється тиск під час гальмування, тим самим навантаження на диск і колодки скорочується, а також зменшується вібрація. Однозначно, такі супорти підвищують ефективність гальмівної системи. Покращені супорти крім полегшеної маси володіють ще одним плюсом - здатність розсіювати тепло краще, ніж чавунні.

Спеціальні гальмівні колодки
Спеціальні гальмівні колодки забезпечують краще тертя. У їх складі різні матеріали і сплави, при виробництві використовується метод термічної обробки. Важливо відзначити, що деякі з компонентів (після термічної гарту) вимагають для роботи певної температури, а на деяких легкових автомобілях не виробляється достатньо тепла, щоб такі колодки могли ефективно працювати. Крім того, навіть встановлюючи спеціальні колодки на більш важкі і потужні автомобілі, важливо пам'ятати, що вони не будуть працювати коректно, поки не прогріються. Більшість спеціальних гальмівних колодок виготовляється з більш м'яких матеріалів, ніж використовуються для виробництва звичайних колодок. Але завжди є вибір і головне - знайти компроміс між продуктивністю і терміном служби.


гальмівні шланги
Покращені гальмівні шланги корисні тим, що допомагають краще відчувати педаль. У них довгий термін служби, в процесі експлуатації вони не розширюються від тиску гальмівної рідини, як вироби з гуми.


комплект гальм
Якщо є фінансова можливість, зверніть увагу на комплекти спортивних гальм. У наборі є всі необхідні деталі, які до того ж ідеально підходять один до одного. Для більшості автомобілів купувати комплект цілком зовсім не обов'язково. В основному такі комплекти призначені для потужних версій автомобілів, а також для тих, які беруть участь в гонках.


Багато комплекти йдуть зі збільшеними гальмівними дисками, тому, як вже зазначалося вище, потрібно перевстановлення колісних дисків більшого розміру. Крім того, це може створити додаткові труднощі, пов'язані зі зміною геометрії підвіски і кермової. Перш ніж купувати той чи інший комплект, краще запитати поради у професіонала.

Модифікація гальмівної системи, особливо установка повних комплектів поліпшеною гальмівної системи, необхідна в основному тим, хто планує брати участь в змаганнях, для трек-днів і т.д .. Крім того, такий тюнінг обійдеться дорого, а для звичайної їзди по суспільних дорогах і для більшості автомобілів, він і зовсім не потрібен.

Поліпшити гальмівну систему можна шляхом заміни компонентів з більш пізніх моделей авто, тієї ж серії. В цьому випадку, деталі можуть не підійти і буде потрібно ряд доробок.


Як стежити за автомобілем після тюнінгу гальмівної системи

• Зверніть увагу на налаштування підвіски. Може статися збільшення переданої навантаження з задньої частини машини на передню при уповільненні, усунути цей ефект допоможе зниження центру ваги (див. Керівництво по підвісці і шасі).
• Вам знадобиться регулювання зміщення, оскільки з'являється можливість заносу і поганий реакції коліс на поворот керма під час гальмування. Стабільність і контроль при різкому гальмуванні є важливим фактором, який необхідно враховувати при внесенні будь-яких змін в гальмівну систему.
• Використовуйте тільки якісну гальмівну рідину і регулярно її міняйте.
• При бажанні можна збільшити обдув за допомогою вентиляційних отворів або трубок. Багато спортивні автомобілі оснащені вбудованими в передній бампер / спойлер воздуховодами. Деякі з них ефективні, деякі ні.
• Переконайтеся, що педаль добре реагує на натискання, тиск в нормі.
• Переконайтеся, що всі деталі гальмівної системи встановлені правильно.

Новітні розробки для гальмівної системи

• АБС - Антиблокувальна система гальм
• ЕКУ - Електронний контроль стійкості (динамічна система стабілізації автомобіля)
• Система допоміжного гальмування (EBA)
• Електронна система розподілу гальмівних сил (система динамічного перерозподілу гальмівних зусиль задніх коліс).
• І ще кілька, наприклад, EBC, EBM, EBS, EBV.

Майте на увазі, що, якщо на автомобілі є електронний блок управління, то установку перерахованих вище систем обов'язково потрібно проводити тільки після консультації з майстром.

рекомендації
Насправді, радити щось безглуздо. Все залежить від того, яка у вас машина. Обов'язково проконсультуйтеся з фахівцями, і продіагностіруют автомобіль перед модифікацією гальмівної системи, так як в деяких випадках тюнінг гальмівної системи абсолютно не потрібно.

Тюнінг автомобіля починається з великих коліс і великих гальм. Це і зовні додає будь-якому авто стилю, більше ніж будь-бампера, а вже в технічному плані просто незамінне. Потужні іномарки оснащуються великими гальмівними дисками в поєднанні з АБС. Великі диски дозволяють швидко гальмувати на великих швидкостях, а АБС запобігає блокуванню коліс і занесення автомобіля на вологому і слизькому покритті.

Автомобілі ВАЗ мають величезний потенціал для тюнінга, тобто покращення та вдосконалення конструкції. Чим більше бюджетна модель авто, тим більше приходить бажання зробити в ньому все як треба. У всьому світі тюнінгери з почуттям гумору роблять з недорогих машин, спорткари, які за своїми параметрами не поступаються дорогим і потужним побратимам.

Для автомобіля ВАЗ оптимальним варіантом є ковані диски діаметром 15 дюймів, і гума 55 / 205R15. Можливі різні варіації на цю тему. Дехто примудряється "впихнути" в тазик 16, 17 дюймові колеса. Але очевидно одне - 13 дюймові колеса не дозволяють встановити нормальні гальмівні механізми і мають погане зчеплення з дорогою, для активної їзди вони зовсім непридатні ..

Коли на автомобіль встановлені "правильні" колеса, на світ божий з'являються маленькі, непоказні передні гальмівні диски, і аж ніяк не вписуються в образ спорткара задні барабани конструкції дев'ятнадцятого століття.

На жаль, твердження того, що на заводі все ідеально розраховане для автомобіля, не завжди знаходить підтвердження. Тести "Лада Калина", проведені німецьким журналом "AutoBild" показали, що гальмівна система потребує заміни, цитата:

Але справжній кримінал починається при гальмуванні: «Калина» постає через 59,4 м! Це - кам'яний вік автомобілізації і смертельно небезпечно, як сідоків, так і всіх оточуючих! Червона картка для «Калини». Її не можна випускати на наші дороги, хіба що попросити якомога швидше повернутися на завод.

Звичайно, німецькі журналісти, розпещені тест драйвами дорогих і спортивних автомобілів, вже призабули, що бувають автомобілі з 13 дюймовими колесами, на яких потрібно їздити акуратно і спокійно, не розганяти більше 100 км / ч, коли штатні гальма перестають працювати. Однак для любителів більш динамічної їзди стандартна комплектація виявляється слабенька.

Передня гальмівна система При гальмуванні вага автомобіля переміщається на передню його частину, і тому навантаження на передні гальма становить 60-70%. На великій швидкості передні гальмівні диски сильно нагріваються, при дуже активній їзді навіть до почервоніння, і можуть трохи деформуватися (биття в педаль). При сильному нагріванні диска прискорюється знос колодок.

Як же уникнути сильного перегріву передніх гальм? Збільшувати діаметр гальмівного диска і площа колодки. Природно передні гальмівні диски повинні бути вентильовані, тобто всередині диска присутні ребра, які охолоджуються навколишнім повітрям. На деяких автомобілях ВАЗ спереду використовуються не вентильовані диски, ефективність гальмування з ними вкрай мала.

На більшості моделей ВАЗ використовуються колеса 13 дюймів, і передні томозние диски 239 мм (називають 13 дюймові). На великих швидкостях з такої гальмівною системою їздити небезпечно, та й термін служби у таких передніх гальм недовгий.

На автомобілях ВАЗ 2112 і "Пріора" застосовують колеса 14 дюймів, і вентильовані передні гальмівні диски 260 мм (називають 14 дюймові). Ефективність у таких передніх гальм помітно вище, але для активної їзди або гонок недостатня.

Існують так само тюнінг варіанти гальмівного диска ВАЗ 15 дюймів розміром 286 мм, він використовується з колесами 15 дюймів або більше.

Супорт залишається стандартний збільшений за допомогою спеціальних скоб, розрахованих на цей диск. Гальмівні колодки в такому випадку залишаються стандартні, ВАЗовский. Площа цих колодок невелика, тому не дозволяє використовувати такий диск повністю ефективно.

Найкращим варіантом використання такого диска буде установка більшого супорта, зі збільшеною площею колодок. Найбільш ефективним і недорогим є супорт ГАЗ (Волга 3110, Газель, Соболь), він однаковий на всіх цих машинах.

Супорта ГАЗ встановлюються на передню вісь ВАЗ за допомогою спеціальних перехідників. Перехідники прикручуються двома болтами до поворотного кулака. Потім до перехідникам двома болтами прикручується супорт ГАЗ.

Для порівняння показані колодки ВАЗ і ГАЗ. Виготовляються різними виробниками, ціна і якість залежить від бренду.

Ті ж колодки ВАЗ і ГАЗ, і для порівняння колодки які використовуються на автомобілі з гальмівним диском 436 мм. Вгадайте які ефективніше?

У цій таблиці наведено температура нагріву трьох різновидів гальмівних дисків ВАЗ при багаторазовому гальмуванні на швидкості 100 км / год до 50 км / ч. Видно як підвищується температура в залежності від кількості гальмувань.

Погляньмо на графіки. Динаміка нагріву кожного з дисків в ході циклу гальмувань дає наочне уявлення про переваги вентильованих гальм. Найгірший з трійки, очевидно, 2108. За 25 гальмувань він нагрівся до 440 ° С. Для багатьох гальмівних колодок робота в цьому режимі виявиться смертельною (див. ЗР, 1998, № 7). Того ж розміру, але з вентиляцією, диск 2110 набрав 300 ° С. Теж багато? У порівнянні з попереднім сущі дрібниці - на 140 ° С холодніше. А головне, динаміка нагріву показала, що якщо для "восьмих" дисків продовження в тому ж дусі дозволить досягти астрономічних температур, то "десяті" навряд чи перевищать позначку 350 ° С. А ось і чемпіон - диск 2112. Цей на 21 мм більше в діаметрі і теж з вентиляцією. Його температура виявилася ще на 70 ° С нижче, досягнувши позначки 230 ° С. Графік свідчить: скільки не продовжуй випробування в обраному режимі, більше ніж ще на 10-20 градусів цей диск нагріти буде важко.

Журнал "За кермом"

Задні дискові гальма

Якщо раніше задні дискові гальма здавалися дорогим задоволенням, то сьогодні їх установка на автомобіль ВАЗ передньопривідних моделей починається від 3000 рублів.

Основні переваги дискових гальм перед барабанними:

1.Значітельно поліпшується ефективність гальмування і охолодження гальм.

2.Простота заміни колодок і візуальний контроль за їх зносом.

3.Конечно же зовнішній вигляд: автомобіль з барабанними системами не може претендувати на роль спортивного авто.

Розглянемо конструкцію задніх дискових гальм передньопривідного Ваза. До задньої балці автомобіля з кожного боку кріпиться маточина, на якій є гальмівний диск і обертається колесо. Так само до балки за допомогою планшайби перехідника прикріплений гідравлічний гальмівний супорт з колодками. Супорт може бути з вбудованим механічним стоянковим гальмом, а так само без нього. Є варіанти гідравлічного гальма стоянки. На автомобілях для автоспорту ручник часто відсутня.
Задні гальмівні диски бажано ставити на 1-2 дюйма менше ніж передні в уникненні перетормаживание задньої осі.

Три основних елементи для тюнінгу задньої гальмівної системи ВАЗ:

Гальмівний диск ВАЗ 13-14 дюймів. Використовується на передньопривідних моделях ВАЗ
в якості переднього гальмівного диска. Існує три різновиди:
13 дюймів невентильований (модель 2108),
13 дюймів вентильований (модель 2110) і
14 дюймів вентильований (модель 2112).
Середня ціна 300-600 рублів 1шт.

Супорт так само буває трьох видів, в залежності від диска з яким використовується.
Продається в комплекті з колодками і шлангом.
Середня ціна 800 рублів 1шт.

Планшайба перехідник необхідна для кріплення супорта до задньої балці автомобіля.
Універсально підходить для гальм 13 і 14 дюймів.
Середня ціна 350 рублів 1 шт.

Установка задніх дискових гальм на автомобілі ВАЗ 2108-2115,
регулювання гальмівних зусиль на задню вісь.

Відкручуємо барабанну гальмівну систему (цей процес детально описаний в розділі Статті). Знімаємо маточину, відкрутивши 4 болта. Відкручуємо гальмівну трубку від циліндра.

Прикручуємо маточину, поставивши між нею відповідну планшайбу (праву, ліву), виступи на планшайбе переходнике повинні дивитися назовні. Під болт вказаний стрілкою гровер не ставиться, він буде заважати встановленню супорта.

Болти для кріплення маточини потрібні на 5мм довше ніж попередні. Тобто М10 * 30 * 1,25 замість М10 * 25 * 1,25. Стандартні болти занадто короткі. На кожну сторону їх потрібно по шість штук. Тобто по чотири штуки на кріплення маточин і по дві штуки на кріплення супортів, всього 12 штук. Якщо ви не знайшли відповідних болтів, то їх можна виготовити з більш довгих, обрізавши їх "болгаркою". Тільки різьблення повинна бути від капелюшки не більше ніж на 13 мм.

Кут балки, показаний на малюнку, мнеться молотком, при необхідності трохи допрацьовується "болгаркою". Операція проста, так як метал м'який. Це робиться для того, що-б супорт не торкався до балки. Для 14-дюймових задніх дисків і супортів така операція не потрібна. Але якщо ззаду ви ставите гальма 14 дюймів, спереду повинні бути не менше 15 дюймів.

Маточина має виступ 1мм по колу, позначених червоним кольором. Цей виступ заважає посадці нашого стандартного вазовского диска. У диска внутрішній отвір 58мм, у маточини в принципі теж такий діаметр, але в місці цього виступу діаметр 60мм. Що ж робити?

Якщо у вас випадково немає під рукою токарного верстата, не біда. Беремо знову диво-інструмент "болгарку" і акуратно сточуємо цей виступ з маточини прямо не знімаючи з автомобіля. Маточина буде крутиться, забезпечуючи рівномірне зняття металу. Тільки не захоплюйтеся цим процесом, постійно приміряйте гальмівний диск, щоб він не бовтався і притулився щільно до маточини.

Вибираємо один з трьох різновидів вазовских дисків, (13 дюймів невентильований, 13 дюймів вентильований, 14 дюймів вентильований). Пам'ятайте, що диск вибирається на 1-2 дюйма менше, ніж на передніх гальмах. Ставимо диск на маточину, фіксуємо його направляють болтами.

Кріпимо супорт відповідний розмірами даного диска, з'єднуємо гальмівну трубку зі шлангом. Прокачуємо гальма.

Періодично на тестах навіть нових автомобілів ми стикаємося з тим, що штатна гальмівна система часом поводиться не так, як нам би хотілося. Якщо простіше - гальм не вистачає. Причому розкид автомобілів, до яких виникають претензії, ніяк не залежить від вартості і престижу марки - є за що покритикувати і китайські бренди, і навіть люксові британські. Ще одна категорія потенційних клієнтів - власники старих і вітчизняних авто, які часто готові доплатити за більш якісні і дорогі компоненти. Про професійні і навіть вуличних гонщиків і говорити не варто: у них особливі вимоги до характеристик машини. У підсумку виходить, що поліпшення гальм - потенційно затребувана послуга. А що вона собою являє і наскільки дійсно потрібна? Спробуємо в цьому розібратися.

Головних завдань у тюнінгу гальмової системи дві: збільшення швидкості гальмування і зменшення гальмівного шляху. За кожну відповідають окремі частини, так що в першу чергу варто розуміти, що поліпшення характеристик гальмівного процесу - комплексна процедура, що вимагає ґрунтовного, а значить грамотного і тому витратного підходу.

Залежно від того, що ми хочемо отримати на виході, можна робити глибокий тюнінг гальмівної системи або частковий. Цим питанням треба замислитися заздалегідь.

Звичайно, можна змінювати гальма поетапно: спочатку задні, потім передні. Можна замінити тільки диски або супорти. За великим рахунком все залежить виключно від платоспроможності замовника. Але, так чи інакше, для досягнення результату змінювати треба все в комплексі.

Перше, з чого варто почати, - це гальмівні диски.

Гальмівні диски

Штатні виготовляються з високоміцного чавуну з високим коефіцієнтом тертя і низьким ступенем зношуваності; при інтенсивному використанні, наприклад в мегаполісі, або при регулярних поїздках по трасі, при гальмуванні вони можуть часто перегріватися, чому в підсумку втрачають початкові характеристики, а то і зовсім приходять в непридатність. Особливо уважно варто поставитися до дисків власникам потужних вікових машин.

Сучасна промисловість пропонує кілька видів тюнінгованих гальмівних дисків, кожен з яких має свої переваги і недоліки.

вентильовані диски

Зовні такий диск нагадує два склеєних між собою окремих диска, розділених лопатками воздухоотводов. Порожній простір сприяє вентиляції, дозволяючи повітрю проходити крізь диск під час обертання, охолоджуючи його. У вентильованих дисків більш міцна конструкція. Найчастіше вони використовуються при тюнинге гальмівної системи. Правда, на сучасні автомобілі виробники все частіше ставлять вентильовані диски вже штатно.

Перфоровані диски (з поперечним свердлінням)

Відштовхують воду, газ, охолоджують і сприяють видаленню частинок бруду і нагару. Диски з поперечним свердлінням мають один недолік - з часом навколо просвердлених отворів з'являються тріщини і злами. Крім того, невеликі отвори забиваються брудом і нагаром.

З насічками

Такі диски відштовхують воду, газ і тепло, сприяє видаленню частинок бруду і нагару, а також матує гальмівні колодки. Встановлюються на спортивні автомобілі - в основному для того, щоб відводити бруд і нагар. При роботі видають більше шуму, ніж звичайні, з огляду на те, що колодки труться об канавки диска.

Карбонові та керамічні

Забезпечують хороше тертя, менш схильні до генерації тепла. Карбонові диски призначені для спортивних автомобілів, тому для звичайних машин не зовсім підходять, так як їм необхідно добре прогрітися для коректної роботи. Керамічні диски виготовлені з вуглецевого волокна, володіють малою вагою і добре переносять високу температуру. Недолік - дуже висока ціна.

А ось для збільшення швидкості гальмування необхідно збільшення зовнішнього діаметра диска. Але тут варто бути уважним: збільшення розміру диска, як правило, веде за собою збільшення розміру колеса.

За співвідношенням «ціна - ефективність» найкращим варіантом для тюнінгу є вентильовані гальмівні диски, які, крім лопаток воздухоотводов, мають і перфорацію, і рифлення. Варто пам'ятати, що тюнінгові гальмівні диски збільшують знос гальмівних колодок в результаті зростаючого тертя.

супорти

Чим більше поршнів (4, 6, 8) в супорті, тим рівномірніше розподіляється на диску тиск під час гальмування, тим самим навантаження на диск і колодки скорочується, а також зменшується вібрація. Такі супорти однозначно підвищують ефективність гальмівної системи. Покращені супорти, крім полегшеної маси (виготовляються з алюмінію), мають ще одним плюсом - здатністю розсіювати тепло краще, ніж чавунні.

Зручніше купувати супорти разом з дисками і гальмівними колодками. На сьогоднішній день кращими вважаються супорти з чотирма робочими циліндрик - по два на кожну колодку. Це призводить до моментального спрацьовування гальм при натисканні на педаль. Треба розуміти, що вентильовані гальмівні диски ширше штатних, і, як наслідок, супорт теж буде більшого розміру, що тягне за собою збільшення діаметра колеса, а іноді і його ширини. Іноді для якісного гальмування встановлюють два супорти з двох сторін диска. Дуже часто доводиться міняти і кріплення супорта, тому вигідніше купити для вашого авто готовий комплект. Причому зазвичай колодки і шланги в нього вже входять.

шланги

Це окремий вид витрат, тому як після заміни супортів і дисків буде потрібно замінити і їх. Покращені гальмівні шланги в процесі експлуатації не розширюються від тиску гальмівної рідини, як вироби з гуми, допомагають краще відчувати педаль, і у них довший термін служби. Щоб прибрати роздуття гальмівного шланга, його армують тонкої нержавіючої дротом, яка має спеціальне дуже щільне плетіння, що не дає гумовому шлангу роздуватися від величезного тиску, створюваного при гальмуванні. Завдяки цьому гальма робляться більш передбачуваними, ефективність істотно зростає і педаль краще реагує.

Підбирати армований шланг потрібно точно такої ж довжини, як і штатний: довгий шланг збільшить гальмування, а короткий може просто вирвати

Гальмівні колодки

Вони можуть бути м'якими, середніми і твердими в залежності від фрикційного матеріалу. Тут кожен вирішує для себе: якщо автомобіль бере участь в змаганнях, нехай і в аматорських, необхідно використовувати м'які колодки - вони швидше зношуються, але краще гальмують. Тверді гальмують гірше, але у них довше термін служби, хоча вони і зношують диск.

В ідеалі варто встановити колодки з середнього фрикційного матеріалу: тоді і гальмувати буде добре, і диск з колядками не так швидко зноситься

Гальмівна рідина

На новій системі необхідно використовувати спеціальну гальмівну рідину з високою температурою кипіння - стандартна вже не впорається. Слідкуйте за перегрівом дисків, а також за зносом. Особливо це важливо на першому етапі експлуатації.

Природно - не можна забувати про систему стоянкового гальма. Замість механічного приводу потрібно використовувати гідравлічний. Фірми-виробники тюнінгових гальмівних систем високої якості мають своє виробництво і свої наукові лабораторії. До лідерів тюнінгових гальмівних систем відносяться такі компанії, як Brembo, DELPHI, Hamann, Nissin, Mugen і StopTech і Endless.

Сергій Васильков, виїзний територіальний менеджер країн СНД, ТОВ «Брембо Руссия»: «Практично всі, що ми робимо для" цивільних "автомобілів, раніше було впроваджено і випробувано в спортивному сегменті. До питання переобладнання гальмівної системи на "цивільному" автомобілі треба підходити з усією відповідальністю. Ви повинні розуміти, що всі інші системи автомобіля розраховані на стандартні умови експлуатації, а установка "спортивних" гальм призводить до критичних навантажень - ми не бачимо сенсу в переобладнанні.

Більш того, установка саме "спортивних" гальм на автомобілі міського циклу експлуатації може бути небезпечна, так як, з одного боку, це вселяє почуття впевненості водієві і призводить до збільшення швидкісного режиму, з іншого боку, "спортивні" гальма зупиняють автомобіль швидше, ніж всі автомобілі в потоці, а це може привести до аварії.

Таким чином, якщо ви експлуатуєте автомобіль в місті і просто хочете бути впевнені в гальмах, то найрозумніше встановити диски з поліпшеними характеристиками, благо у Brembo таких достатньо. Це пофарбовані диски, диски з насічками Brembo Max, диски з перфорацією Brembo Xtra, плаваючі і композитні. І звичайно, для досягнення максимального ефекту необхідно використовувати колодки Brembo і стежити, щоб супорти були в ідеальному стані ».

У монстрів тюнінгу ціни варіюється від декількох тисяч до декількох сотень тисяч рублів за комплекти гальмівних систем, в залежності від автомобіля. Але не варто думати, що удосконалення гальмівної системи - за визначенням надвитратності захід. Так, компанія Brembo вже вивела на російський ринок лінійку продукції для автомобілів Lada, ціни на яку немаленькі, але цілком адекватні для бренду з таким ім'ям.

Серед виробників, до речі, є і вітчизняні бренди, що працюють в цьому напрямку. До них відноситься, наприклад, компанії High Performance Brakes або Carville Racing.

Максим Атар, технічний менеджер Federal-Mogul Motorparts Росії і країнах СНД: «Ferodo має багатий досвід в розробці та виробництві фрикційних сумішей для спортивних змагань. До середини 80-х років Ferodo була основним постачальником фрикційних компонентів на змагання серії "Формула-1". До цих пір більшість спортивних команд в різних видах змагань в авто- і мотоспорт віддають перевагу продукції Ferodo Racing.

На основі фрикційних сумішей для гонок була створена окрема серія дискових гальмівних колодок Ferodo DS Performance, призначена для тюнінгу штатних моделей автомобілів. Ці колодки затребувані певною категорією клієнтів, які віддають перевагу динамічний стиль водіння. Природно, в Росії ця продукція також користується популярністю. Цілком зрозуміло, що експлуатація машини з більшою динамікою гальмування призводить до більш активного зносу інших компонентів ».

Який результат?

Якщо є бажання зайнятися автоспортом навіть на любительському рівні - тут, як то кажуть, сам бог велів. Без посиленої гальмівної системи успіхів на треку не бачити. Якщо в наявності є потужний старий автомобіль або є необхідність форсувати двигун, то повний тюнінг гальмівної системи - вкрай бажане дію. Однак, як і в будь-якій справі, потрібно знати міру і розуміти, для яких умов і показників цей самий тюнінг необхідний. Для «цивільних» умов це, перш за все, безпека, а тому захоплюватися потужними системами експерти не рекомендують.

Ну а що стосується пропозицій на ринку, то на сьогодні їх достатня кількість, щоб охопити всі цінові категорії. Так що при грамотному підході можна помітно підвищити ефективність однієї з найважливіших систем автомобіля, витративши на це не найбільші гроші.