Повний привід на рено каптур. Рено Каптур: плюси та мінуси одного з найдоступніших кросоверів СНД Рено каптур повний привід відгуки опис

04.09.2018

Renault Captur / Renault Kaptur - французький компактний SUV створений спеціально для Російського ринку. У модельному ряду компанії Рено Каптур не перший автомобіль цього класу, але завдяки більш сучасній зовнішності за популярністю значно перевершує свого однокласника (Дастер). Популярність даної моделі обумовлена ​​як ніколи точними дослідженнями маркетологів людських уподобань при виборі автомобіля – яскрава та дещо епатажна зовнішність, практичність, доступна ціна та найголовніше надійність.

Основні плюси та мінуси кузова Рено Каптур

Плюси:

1. Платформа– Renault Kaptur (Каптур), на відміну від європейської версії Captur, основою якої лягла платформа Nissan B, був побудований на платформі B0 запозиченої Рено Дастер. Однак, твердження що Каптур це не що інше як новий кузов, одягнений на візок Duster, не зовсім вірне, оскільки у неї досить багато відмінностей, наприклад, багатоважеля позаду замість балки, інші важелі передньої підвіски, наявність роздавальної коробки, карданів і редукторів заднього моста .
2. Зовнішність- Автомобіль отримав сучасний дизайн екстер'єру, який припав до душі багатьом автолюбителям. Незважаючи на те, що автомобіль не перший рік їздить вітчизняними дорогами, на нього досі продовжують обертатися. Окрім вдалих ліній кузова можна виділити ефектні бампера з діодними секціями денних ходових вогнів та мускулисті выштамповки на капоті. Надають шарму автомобілю та яскраві кольори забарвлення кузова.
3. Великий дорожній просвіт (204 мм)― великий кліренс є безперечним плюсом у наших умовах експлуатації (погана якість дорожнього покриття).
4. Оптика– передні фари доповнені підсвічуванням та 3D покажчиками поворотів наповнили світлодіодною технікою, що позитивно позначилося не лише на зовнішньому вигляді, а й на якості освітлення.

Мінуси:

1. Відсутня ущільнювачміж кришкою капота та кузовом, через це підкапотний простір автомобіля швидко забруднюється. Для усунення нестачі доведеться освоїти процес «колгоспу» та встановити ущільнювач самостійно.
2. Решітка радіаторамає досить великі секції, тому при попаданні в неї каменю є ризик пошкодити радіатор. Проблема вирішується встановленням спеціальної захисної сітки.
3. Погана якість гумових виробів– явний недолік Рено Каптур, який особливо помітний на ущільнювачах. Найшвидше ущільнювачі здаються на задніх дверях. У процесі експлуатації він заламується і меніться про передні двері, тому не виконує своїх функцій. Не набагато краще справи і з ущільнювачами передніх дверей - від перепаду температури вони то зменшуються, то збільшуються в довжині. Багато власників зазначають, що нижні ущільнювачі дверей досить жорсткі, тому з часом на порогах ЛКП стирається до металу. Для усунення недоліку необхідно. Не можна не сказати кілька слів про щітки склоочисника. Низька якість гуми призводить до їх замерзання за мінусової температури і повної втрати своїх властивостей. На деяких екземплярах після 3-5 місяців експлуатації щітки починали залишати смуги на лобовому склі.
4. Лакофарбове покриття– як і більшість сучасних машин ЛКП досить м'яке та погано протистоїть механічним впливам (з'являються подряпини та сколи). Про якусь серйозну іржу через вік ще говорити рано.
5. Лючок бензобака- З часом втрачає герметизацію і в нього починає потрапляти вода і бруд. Все б нічого, але з приходом морозів він примерзає і його неможливо відкрити, тому на заправці доводиться відігрівати його підручними засобами.
6. Складання– у більшості автомобілів, зібраних на заводі Автофрамос «гуляють» зазори, а для закриття дверей доводиться прикладати зусилля.
7. Дверні ручки- Іноді заїдає зовнішня дверна ручка, після закриття дверей вона не прилягає до кузова і її доводиться проштовхувати.

Силові агрегати

Для Рено Каптур доступно всього два атмосферні бензинові мотори японського і французького виробництва, об'єм яких становить 1.6 (H4M - 114 л.с. 156 НM) і 2.0 (F4R - 143 л.с. 195 НМ) літра. У парі з найслабшим агрегатом можуть бути встановлені 5-ступінчаста механіка (JR5) або безступінчастий варіатор (FK0). Топовий двигун агрегатується 6-ти ступінчастою механічною трансмісією (TL8) або 4-х швидкісним класичним автоматом (DP8). До переваг мотора 1.6 можна віднести його невибагливість до палива, при рекомендованому 95-му його сміливо можна заправляти і 92-м бензином. Також явними достоїнствами є невисока вартість ремонту та обслуговування, прийнятна надійність агрегату.

До недоліків даного мотора можна віднести погану динаміку розгону і відсутність гідрокомпенсаторів - через це раз в 70-100 тис. км. виникає необхідність регулювати зазори клапанів шляхом підбору штовхачів. З приходом холодів цей двигун має проблеми із запуском, на багатьох примірниках на перших тисячах кілометрів з'являється масложер. У приводі ГРМ використовується металевий ланцюг, тут він досить надійний і не турбує ранніми розтягуваннями.

Головними перевагами дволітрового двигуна є стійкий до термонавантажень чавунний блок циліндрів, з цього ж матеріалу виготовлені розподільні вали і колінвал. До того ж мотор має репутацію надійного та невибагливого агрегату з значним ресурсом 300-400 тис. км. До недоліків даного двигуна можна віднести невеликий ресурс фазорегулятора (50-70 тис. км) та індивідуальних котушок запалювання, плаваючі обороти двигуна, поточні сальники та прокладки, підвищену шумність роботи двигуна. Також можна відзначити збої в роботі системи автозапуску на обох двигунах, недостатню динаміку та високу витрату палива (10-13 літрів у місті). Варто додати плаваючі обороти двигуна при включеному обігріві лобового скла на повному прогріві автомобіля (на холодну підвищуються, але тримаються стабільно).

Трансмісія

Щодо трансмісії, то на роботу механіки нарікань практично немає, за дрібницями можна відзначити поточні сальники, нечітке включення передач, збільшення вібрацій на неодружених. А ось АКПП має певні недоліки - поштовхи при перемиканнях, задум перед кік-дауном, часом нелогічний вибір передачі і т.д. При цьому хвалять його за ремонтопридатність та доступність запасних частин. До недоліків варіатора можна віднести невеликий ресурс 150-200 тис. км, чутливість до якості та термінів обслуговування, та високу вартість ремонту чи заміни. Система повного приводу реалізована за допомогою електромагнітної муфти GKN. Явних мінусів дана система не має, до плюсів можна віднести непогані їздові характеристики та надійність механічної частини вузла.

Ходова

Незважаючи на те, що Рено Каптур побудований на загальній платформі з Дастером - B0, підвіска цих автомобілів має суттєві відмінності. У Каптуру застосовані інший передній підрамник та інші передні важелі, були переналаштовані амортизатори та пружини. Такі зміни дозволили не тільки досягти кращої керованості, а й зберегти прийнятний рівень енергоємності підвіски. До переваг ходової можна віднести великі ходи підвіски, надійності та непогану керованість. З мінусів можна виділити появу шумів при русі по вибоїнах - клацання, стукіт. Основним джерелом проблеми є стійки стабілізатора, які можуть попроситися під заміну після кількох тисяч кілометрів пробігу. Благо в переважній більшості випадків їх змінюють за гарантією.

Також причиною появи шумів може стати пластикова підкрилка – потрапляє під пружину амортизатора. Причина – неохайна установка у дилерському центрі. Нерідко джерелом шуму є і гальма – при натисканні педалі гальма виникає скрип. Ще одним слабким місцем є пильовик Шрусу. До швидкого руйнування пильовика призводить застосування невдалих хомутів, які пережимають неякісну гуму пильовика. Система ABS погано адаптована під наші умови експлуатації, через це з приходом холодів та появою на дорогах сльоти починає подавати неприємні сюрпризи у вигляді збоїв. Причина – погана захищеність контактів. Щоб уникнути неприємностей, доведеться встановлювати додатковий захист від вологи.

Салон Рено Каптур

Дизайн інтер'єру вийшов досить емоційним та сучасним. Про родинні зв'язки Рено Каптур з Дастером в салоні говорять хіба що кермо, якість пластику, мультимедійна система і дрібниці на кшталт кнопок підігріву сидінь.

Переваги:

1. Оснащеність– починаючи з базової комплектації Рено Каптур має значний для цієї вартості список обладнання: безключовий запуск, кондиціонер, аудіо система з можливістю дистанційного керування, підігрів сидінь та дзеркал, дві подушки безпеки, ABS, ESP, HSA.
2. Шумоізоляція- на подив (враховуючи вартість автомобіля), виявилася якісною.
3. Комфортні передні сидіння- багато власників відзначають вдалу конструкцію передніх крісел, стверджуючи, що навіть у тривалих поїздках не втомлюються.

Недоліки:

1. Якість оздоблювальних матеріалів- погана якість обробки, особливо жорсткий пластик салону, відзначають навіть найлояльніше налаштовані покупці цієї машини. Водій проводить усередині автомобіля майже 90% часу та лише 10% біля нього, тому якість оздоблювальних матеріалів салону для багатьох відіграє не останню роль.
2. Ергономіка- кнопки включення обігріву сидінь розташовані в торці їхньої основи, в незручному місці знаходиться і кнопка круїз-контролю, а саме під ручкою ручного гальма, селектор автоматичної коробки позбавлений індикації режимів. Підсклянник, розетку на 12 вольт і перемикач режимів трансмісії сховали в ніші для дріб'язку, вийшло дуже компактно, але користуватися цим досить проблематично. Зрозуміло, до цього з часом можна звикнути, але навіщо було так ускладнювати.
3. Дефлектори- Найчастіше проблеми виникають із центральним дефлектором. Причина:виходить з ладу шарнір - регулювальний диск крутитися, але шторки при цьому залишаються нерухомими.
4. Бардачок- при появі сильних вібрацій він мимоволі відкривається, при спробі закрити його виникає перекіс. Якщо при цьому всі кріплення цілі, без звернення до сервісу усунути неприємність навряд чи вдасться.
5. Недостатня оглядовість– передні стійки кузова (так звані стійки «А) мають украй невдалий у плані оглядовості кут – вони завалені до даху настільки сильно, що поглядом у них упирається чи не кожен другий власник машини.

Підсумок:

Рено Каптур виграє у багатьох конкурентів не лише своєю привабливою зовнішністю, невисокою вартістю купівлі та подальшого обслуговування, але вищим рівнем комфорту та надійності. До того ж дана модель навіть у базовій версії наділена такими опціями, які суперники класу не мають навіть у максимальній комплектації. Плюс до всього Каптур має гарну ліквідність на вторинному ринку.

З повагою, редакція Автоавеню

1 Вигода в 150 000 рублів поширюється на автомобілі Renault KAPTUR 2018-2019 виробництва в комплектації Extreme (Екстрім) при здачі старого автомобіля в «трейд-ін» і купівлі нового Renault KAPTUR 2018-2019 виробництва в комплектації Extreme (Екстрім). Автомобіль, що здається, на момент участі в програмі трейд-ін повинен бути у власності не менше 6 місяців. Програма передбачає реалізацію нових автомобілів 2018-2019 виробництва (ПТС 2018-2019 року). Пропозиція не є публічною офертою та діє по 29.02.2020 в офіційних дилерських центрах Renault. Ці ціни можуть відрізнятися від цін офіційних дилерів. Кількість автомобілів у дилерів обмежена. Додаткова інформація за телефоном 8-800-200-80-80 (дзвінок по РФ безкоштовний).

Додаткова вигода у розмірі 30 000 рублів надається на автомобілі Renault Kaptur 2018/2019/2020 виробництва при замовленні в Онлайн шоурумі Renault.

Пропозиція обмежена та діє до 29.02.2020.

Пропозиція не є публічною офертою і може бути будь-якої миті скасовано Renault в односторонньому порядку.

Кількість автомобілів обмежена. Додаткова інформація за телефоном 8800 200-80-80 (дзвінок по РФ безкоштовний).

* Кредитор – АТ "РН Банк", ліцензія ЦБ РФ № 170 від 16.12.2014. Валюта - карбованець РФ. Зазначений щомісячний платіж розрахований, виходячи з рекомендованої ціни 945 990 рублів на нові автомобілі (далі - "ТС") Renault KAPTUR у комплектації Drive (Драйв) 1,6 4х2 МКП5, 114 к.с. Початковий внесок - 491724 руб. Термін кредиту 3 р. Процентна ставка – 11,5% річних. Сума кредиту - 472496 руб. Повернення кредиту – щомісячні (ануїтетні) платежі. Останній платіж – 40% вартості ТЗ. Оплата страхових премій: за полісом страхування життя та здоров'я позичальника та полісом КАСКО за програмою Renault Страхування терміном на 1 рік у будь-яких страхових компаніях, що відповідають вимогам Банку. Забезпечення за кредитом – застава ТЗ, що купується. Чи не оферта (ст. 437 ДК РФ). Пропозиція дійсна до 29.02.2020 на нові ТЗ Renault KAPTUR 2019 та 2020 р.в. Подробиці на www.сайт

** Розмір знижки в трейд-ін в залежності від версії:
KAPTUR Life – 60 000 рублів.
KAPTUR Drive – 90 000 рублів.
KAPTUR Style – 120 000 рублів.
KAPTUR Extreme – 120 000 рублів.
KAPTUR Play – 100 000 рублів.

Вказана максимальна рекомендована роздрібна ціна на автомобіль Renault KAPTUR 2018/2019 року виробництва в комплектації Life (Лайф) 1,6 л., 114 л.с., МКП5 досягається за рахунок зниження вартості автомобіля на 60 000 рублів при здачі старого автомобіля в «трейд -ін» та додаткової вигоди в 30 000 рублів, що надається при замовленні в Онлайн шоурумі Renault при покупці нового Renault KAPTUR. Автомобіль, що здається, на момент участі в програмі повинен бути у власності не менше 6 місяців. Кількість автомобілів у дилерів обмежена. Не є публічною офертою. Пропозиція діє з 01.02.2020 по 29.02.2020. Подробиці за телефоном 8800 200-80-80 (дзвінок по РФ безкоштовний).

*** Маркетингова ставка не є процентною ставкою за кредитним договором і означає виражений у відсотках розмір витрат фізичної особи на придбання ТЗ за рахунок кредиту за умови зниження вартості ТЗ. Різниця між маркетинговою ставкою та процентною ставкою компенсується за допомогою пропорційного зниження дилером ціни на ТЗ.
Кредитор – АТ «РН Банк» (ліцензія ЦБ РФ № 170 від 16.12.2014, далі – «Банк»). Валюта кредиту – рубль РФ. Початковий внесок - від 50% ціни ТЗ, що купується; сума кредиту - від 100 000 руб.; термін кредиту - 24-36 міс.; процентна ставка – 11,5% річних; забезпечення по кредиту - застава ТЗ, що купується; повернення кредиту – щомісячні (ануїтетні) платежі; оплата страхових премій: за полісом страхування життя та здоров'я позичальника та полісом КАСКО за програмою Renault Страхування терміном на 1 рік у будь-яких страхових компаніях, що відповідають вимогам Банку. Чи не оферта (ст. 437 ДК РФ). Діє до 29.02.2020 на нові автомобілі (вище - "ТС") Renault DUSTER/KAPTUR/ARKANA 2019 та 2020 р.в. Подробиці на www.сайт.

**** Пропозиція обмежена, діє з 15 жовтня 2019р. до 29 лютого 2020р. і не є публічною офертою. Компанія Renault залишає за собою право вносити зміни до умов акції. Уточнюйте ціни, інші умови акції та участь Дилера в акції у співробітників офіційних Дилерських центрів Renault та на www.сайт. Щоб уникнути сумнівів, офіційний дилер Renault на власний розсуд встановлює роздрібні ціни на запасні частини та аксесуари, не перевищуючи рекомендованих ЗАТ «РЕНО РОСІЯ» до неперевищення максимальних роздрібних цін, якщо такі були рекомендовані, а також дилер самостійно і на власний розсуд визначає свою політику знижок . Ціни у Дилера можуть відрізнятись.

*****Пропозиція обмежена, діє з 15 жовтня 2019р. до 29 лютого 2020р. і не є публічною офертою. Компанія Renault залишає за собою право вносити зміни до умов акції. Уточнюйте ціни, інші умови акції та участь Дилера в акції у співробітників офіційних Дилерських центрів Renault та на . Щоб уникнути сумнівів, офіційний дилер Renault на власний розсуд встановлює роздрібні ціни на запасні частини та аксесуари, не перевищуючи рекомендованих ЗАТ «РЕНО РОСІЯ» до неперевищення максимальних роздрібних цін, якщо такі були рекомендовані, а також дилер самостійно і на власний розсуд визначає свою політику знижок . Ціни у Дилера можуть відрізнятись.

➖ Повільний розгін (версія 1.6 варіатор)
➖ Невеликий багажник
➖ Маленькі дзеркала

Плюси

➕ Підвіска
➕ Високий кліренс
➕ Економічність
➕ Дизайн
➕ Ціна

Переваги та недоліки Рено Каптур 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Renault Kaptur з механікою, варіатором та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче.

Відгуки

Автомобіль виглядає сучасно, дизайн, я вважаю, добрий. Мені важливо, щоб все в машині було не надто ускладнене: що простіше — то надійніше. Тут немає турбін, алюмінієвих важелів підвіски, системи живлення високого тиску… Мене це тішить.

Мотор ланцюговий, працює тихо, їсть при моїй спокійній їзді в місті борткомп'ютером 8.4 л/100 км 95-го. Варіатор плавний, що імітує роботу автомата.
Динаміка, звичайно, спокійна – чудес не буває.

Шумоізоляція тішить, у салоні тихо. Місця достатньо. Багажник не рекордний, але, на щастя, окрім пари спортивних сумок та пакетів із супермаркетів там нічого на вожу. Музика звучить так собі, радіо слухатиме і флешку піде.

Підвіска від Дастера, відпрацьовує нерівності добре. Дорожній просвіт 205 мм вражає. За кермом сидіти зручно, регулювань вистачає. Був на нульовому ТО після місяця експлуатації нарікань немає. Яких яскравих емоцій не відчуваю, просто добротний автомобіль.

Рено Каптур 1.6 варіатор з переднім приводом.

Відео відгуки власника про Рено Каптур

Перше, до чого доводиться звикати - це коробка 6-ступка механіка, причому 1-а нижня, далі як у всіх - рушати можна з другої, тобто. за фактом коробка 5-ступінчаста, але з «знижкою». Рушаєш з другої, тобто. вона як перша, але дома другий, друга дома третьої тощо. незвично небагато, але звикаєш.

Перші чотири передачі дуже короткі, починаючи з 60-65 км/год комп'ютер вимагає шосту. Спочатку це трохи виморожувало, але потім наздогнав: круїз-контроль. Виявилося дуже зручна штука: розганявся до 60, тобто. до 6-ї передачі, включаєш круїз і далі про педаль газу на вільній трасі можна забути, регулювати швидкість тільки кнопками на кермі, відпочиваєш. Наприклад, на круїзі при 110-120 показує витрата ~8л.

З недоліків, на мій погляд: при покупці, слухайте двигуни - у нас у першій, яку вибрали, після 5-хвилин прогріву виявився легкий плаваючий стукіт, взяли іншу машинку. Після того прочитав, що у цих двигунів це звичайна проблема і через рік нібито вилазить у всіх, подивимося. Двері… зачиняються погано, навіть після того, як стали трошки важчими від шумки (є з чим порівнювати).

Ергономіка: якісь кнопки не дістанеш не дивлячись (той самий круїз-контроль під ручником наприклад), якісь кнопки не на звичних місцях. Погано, що немає підлокітника. Сидухи ... жити можна, але слабка бічна підтримка і непогано було б регульований поперековий упор.

Відгук про Renault Kaptur 2.0 повний привід 4х4 з механікою.

Через 1 500 км машинка немовби перетворилася. Двигун почав видавати свої 143 кінські сили. З'явилася прийомистість та динаміка. У міському потоці Каптюр їде з функцією «Економ» цілком упевнено, якихось труднощів тепер не відчуваю. Витрата палива впала до 11,5 літрів, і це цілком прийнятно для двох літрових двигунів з автоматом.

На трасі при суцільному потоці та необхідності швидкого обгону функцію «Економ» відключаю, і мій Renault Kaptur 2.0 4WD AT стає зовсім іншим. Обгін великовантажів не викликає будь-яких труднощів. Розгін від 100 до 130 просто пісня, хоча для їзди трасою з автоматичною коробкою передач треба мати певні навички.

Підвіска Каптюра жестковата. На поганій дорозі на швидкості від 90 км/год усі дрібні нерівності відчуваються на кермі та на «п'ятій точці». Думаю, позначаються налаштування підвіски та ГУР. Мій колишній Жук проходив дрібні нерівності чудово, їх просто не відчуваєш, зате пробити підвіску на глибших ямах це просто. Каптюр не допускає пробиття підвіски, ні за яких умов. Мабуть, таки інженери Рено готували Каптюр не для трасових поїздок, а швидше за все для їзди бездоріжжям.

За рахунок жорсткої підвіски їзда на трасі не приносить особливого задоволення. Автоматична коробка передач викликає подвійне відчуття. Чотирьох швидкостей цілком вистачає для їзди в міському режимі та й на трасі особливих зауважень немає. Але в місті бувають випадки жорсткого перемикання з першої на другу. Не завжди, але бувають жорсткі поштовхи.

Відгук власника про Renault Kaptur 2.0 з автоматом та повним приводом 4×4

Де купити?

Можу сказати, що автоматична коробка мене не розчарувала. Перемикає вчасно, без ривків, перемикання непомітні. Абсолютно адекватно та передбачувано працює. Висока посадка – приємно. Хороша шумка, двигуна не чути, від коліс шум не напружує. Аеродинамічних шумів також не помітив.

Обгони фур на трасі без проблем, з 90 до 130 впевнено розганяється без жодних кікдаунів. При швидкості 110-120, середня витрата за комп'ютером 7,8 літра на сотню. Звук так собі, слабенько.

Роман, відгук про Рено Каптюр 2.0 (143 к.с.) 4WD автомат 2016 р.в.

Кліренс. Заявлено 204 мм, «середній» насправді більший, поки жоден бордюр передом не дряпав. Ходівка на Рено Каптюр, на мій відгук, відмінна, розгінні характеристики краще, ніж на Дастері. Звичайно, я говорю про 6-ступінчасту МКПП.

Ще на машині чудові двірники, що чистять без «соплі», величезне охоплення поверхні і не треба міняти на зиму. Сидіння: небо та земля, порівняно з Дастером. Місця в салоні, як у Дастері, стеля здається нижче, а боки здаються ширшими.

Фари з одного боку краще, плюс світлодіодні ліхтарі денного ходу, але з іншого боку, мені більше подобалося відчувати два пучки світла, ніж таке світло, що розсіює.

З мінусів Каптуру багажник поменшав. Насамперед, через масивні пластикові накладки. У дастері спокійно влазила стандартна дерев'яно-алюмінієва лопата, тут нема. Можна схитруватися і засунути, але лопата вся підлога подряпає.

Виявився неприємний глюк на спідометрі. Спочатку цифри показувалися красивим закругленим шрифтом, але (можливо після перших морозів) потім краєчками цифр стали домальовуватися «задирок».

З критичних це лючок бензобака. Тут поставили відкриття з кнопки (яка, до речі, у самій грязюці поруч із килимком). Геніальні інженери витягли всі потрухи замку назовні (дві тонюсенькі засувки) і не попрацювали над герметизацією. В результаті під кришку потрапляє волога і сніг і лючок НАМЕРТІЕ приміряє. Це дуже серйозний недолік.

Рено Каптур 2017 в новому кузові 2.0 на механіці.

Зовнішній вигляд авто.
- Енергоємна підвіска. Добре ковтає великі нерівності. Комфортне водіння. Хід, підвіска - в міру м'яка, в міру жорстка мені подобається. нерівності, ямки "ковтає" клас!
- Інформативне зрозуміле кермо.
- Бачок омивача ємний.
– сподобалася робота Круїз контролю.

Відверто слабкий пластик передньої панелі при відмінному дизайні, у дизайнерів на пластик для передньої панелі хоча б середньої якості запалу не вистачило. На дотик це кирзовий чобіт, хоча не сказати, що в салоні стоїть фенольний запах. Дає відблиски у лобове скло. Стики торпедо та правих дверей значно не збігаються. Зазори панелі різні з боку водія його немає, а з пасажирської явний, не вистачає гумки щоб перекрити зазор https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Прорахунки в ергономіці, відсутність підсклянників (той який знаходиться в тунелі до жаху незручний, огидно оформлена консоль між водієм і пасажиром-це найдешевший елемент салону, ще й незручний у всьому, положення важеля АКПП не підсвічується, все на дотик, кнопка запуску двигуна і підлокітник виглядають просто сирітськи.Клавіша круїз-контролю та обмеження швидкості розташовані дуже незручно - під рукояткою ручника.
- Мультимедіа від LG хоч і подається як необхідний функціонал, мені особисто не припала до душі, і ось чому: якість відтворення МР3 файлів дуже середня, не відтворює відео, навіть фото не переглянути, частотні регулювання не надто змінюють ситуацію. Екран слабкої яскравості та чіткості, в сонячний день сприймається неважливо, затримка включення камери заднього виду з динамічною розміткою на екрані при переході в режим "R", заглушив-завів усі налаштування збиваються.
- Відсутність нормального широкого підлокітника із боксом.
- відсутній футляр під окуляри
- кнопки включення підігріву сидінь з 1-м режимом без підсвічування, розташовані не дуже вдало.
- Відсутнє підсвічування регулювання дзеркал.
- Відсутнє підсвічування клавіш на кермі.
- На автоматі слабка динаміка (при ручному "тиканні" та при розкручуванні за 4000-5000 ще трохи їде.
– Малий бак, хотілося б мінімум літрів на 80 для цього авто.
- Велика витрата палива.
- Незручне регулювання центральних дефлекторів обдування.
- Передні стійки широкі та сильно нахилені, через що «мертва зона» досить велика. Та й бічні дзеркала хотілося б більше.
- Болти кріплення ременів безпеки без пластмасових ковпачків (навіть на ВАЗ вони закриті)
- Мало місця позаду.
- Малуватий багажник.
- Район заднього сидіння (задня частина, де видно болт кріплення) не вистачило ковроліну, а також де ручка відкривання капота (може тільки в мене?)
- Заднє скло приклеєне не рівно (явно видно)
- Після встановлення причіпного (знімав бампер для укладання проводки та підключення) пластикові обважування колісних задніх арок не встають нормально, хоча всі на місцях і всі засувки цілі.
- Спробував спати на сидінні водія ... година покрутився на ньому і поїхав далі. Чим його сильніше опускаєш, тим крутіше виступ тобі впирається в поперек. Не знаю як кому, але мені хрень повна. У Пріорі, Ниві, Гранті краще.
- Відсутність заводських рейтингів (можли б уже поставити в останній комплектації).
- Сигналізація - низька чутливість, не відображається закриття/відкриття на брелоку, максимальний поріг автозапуску за мінусової температури -5 гр.

Невід'ємною частиною будь-якого кросовера є повний привод. Незважаючи на те, що розробники спочатку позиціонують сегмент машин SUV для міста і легкого бездоріжжя, багато хто все одно починають намагатися долати труднопрохідні місця і місити бруд, ламаючи при цьому всі стереотипи. Але в будь-якому випадку стан більшості наших доріг залишає бажати кращого, тому повний привід Рено Каптур дуже актуальний.

Спочатку популярна європейська версія у своєму первісному вигляді швидше за все на Російському ринку не стала б користуватися великим попитом, оскільки мала малолітражний турбований мотор і тільки передній привід, тому долати такі перешкоди як снігова каша, високі бордюри він, швидше за все, не зміг.

Тому конструктори, перш ніж випустити цю модель на наш ринок, допрацювали її, як базу, було вирішено встановити платформу BO і систему 4х4, яка використовується в Дастері.

Повний привід на цій моделі використовується, що підключається, і працює за класичною схемою, тобто на передні колеса надходить постійна тяга, а на задні підключається при необхідності. На задні колеса подається тяга за рахунок електромагнітної муфти GKN. Якщо раптом передні колеса починають пробуксовувати частину моменту, що крутить, автоматично починає передаватися на задню ость.

За твердженням французьких інженерів, у систему були внесені доопрацювання в результаті яких була збільшена багатодискова муфта, що дозволило перетравлювати велику тягу, а так само не перегріватися при тривалій роботі.

Якщо все, як кажуть інженери, то Renault Kaptur буде мати величезну перевагу щодо своїх конкурентів, тому що саме проблема з перегрівом муфти є майже у всіх кросоверів. Більшість навіть не можуть вибратися зі снігового кучугури, а щоб подолати велику затяжну ділянку де ожеледиця або бруд можна взагалі не говорити.

Режими

Автомобіль Рено Каптур 4х4 має три режими роботи трансмісії, такі як:

• 2WD – це звичайний режим з переднім приводом, і налаштований таким чином, щоб паливо витрачалося якнайменше.
• Auto- в такому положенні система сама починає вибирати коли потрібно підключити задню вісь.
• 4WD Lock- цей режим є особливістю кросовера, так Lock примусово блокує муфту, що дозволяє розподіляти крутний момент між осями навпіл.

Наприклад, якщо більшість конкурентів при активації цієї системи можуть їхати не більше 60 км/год, то Каптур може розвивати її до 80 км/год. За твердженням дилера, на це здатний не кожен паркетник. Зрозуміло, що постійний привід розрахований на погані дорожні умови, де особливо не розженешся, але 60 км/год все-таки замало.

Версія з повним приводом має КПП із вбудованим роздавальним механізмом, завдяки якому передається крутний момент на задній редуктор. Коли на редуктор потрапляє момент, що крутить, починає працювати електромагнітна муфта, і вона або зупиняє передачу, або передає її далі, а крутний момент у свою чергу досягається задніх коліс завдяки редуктору і шарнірам рівних кутових швидкостей.

Щоб перейти з одного режиму до іншого, водієві досить просто повернути спеціальну шайбу. Тобто трансмісія Рено Каптур 4х4 простим рухом дозволяє автомобіль зробити його повнопривідним і готовим долати серйозне бездоріжжя, а швидкість може доходити до 80 км/год, залишаючи своїх конкурентів позаду.

Підсумок

Як можна помітити конструктори, проектуючи цю модель, робили акцент на підвищення позашляхових якостей. Автовласник простим поворотом спеціальної шайби може самостійно вибирати, який режим роботи приводу необхідний в даний момент. Але варто пам'ятати що довго режимом LOCK навіть незважаючи на всі покращення та доробки краще не користуватися, оскільки є ймовірність перегріву муфти.