Skoda Yeti: детальний огляд. Огляд нової Skoda Yeti Зовні та всередині
Цей 5-ти дверний 5-ти місний компактний кросовер Skoda Yeti 2017 розпочав своє існування у 2009-му році. Практичність, надійність та доступність одразу зробили модель популярною в Європі (за 4 роки продали понад 300 тисяч машин). Але у нас цю модель прийняли із «прохолодцем». Може оновлена варіація сподобається нашим автолюбителям набагато більше?
Що стосується оновленої варіації 2017-го року, то вона поставлена на модульну платформу MQB, на ній вироблено велику кількість кількох вдалих машин різних концернів.
Головною зміною в новій машині можна вважати оновлену оптику з "кришталевим" проектуванням, зовсім недавно це стало "візитівкою" компанії. Основна оптика – біксенонова, а денні ходові габарити – це гарні модулі зі світлодіодів. Слід зазначити, що круглих протитуманних фар поруч із головним світлом більше немає, зараз вони розташовані нижче, біля бампера і мають прямокутну форму.
Крім того, оновлення принесло інші пластикові вироби кузова, інші варіанти фарбування. В окрему опцію пропонується стайлінг пакет Outdor, за додаткову плату в неї включається інший бампер спереду, пластик по всій площі кузова і зовнішні корпуси дзеркал з хрому.
Інтер'єр Шкода Єті
Внутрішнє оздоблення нової моделі виглядає консервативно. Зміни не дуже великі. Рульове колесо з трьома спицями, високоякісні оздоблювальні матеріали та інші деталі декору, тепер їх трохи більше порівняно з попередньою моделлю. Панель приладів без зайвої інформації – інтуїтивно зрозуміла і проста в застосуванні. Усі пристрої та функції розміщені у зручному порядку. Розміри дефлекторів залишилися такими ж прямокутними. Консоль по центру зараз трохи вища і ширша.
Сидіння водія має високу посадку, завдяки їй оглядовість покращена – скління помітно побільшало і зовнішні дзеркала великих розмірів. Усередині тепер більше вільного місця салон має структуру трансформації, що дозволяє регулювати задній ряд. Функції управління доповнюються: помічником при старті, ДК пуску двигуна, навігатором, іммобілайзером та парктроником.
За додаткову плату можна придбати: парктронік, камеру ззаду авто, структуру автопаркування, доступ всередину без ключа, структуру протибуксівки, помічника при старті на підйом, структуру стійкості за курсом та електронного блокувальника диференціала.
Відео
Старт продажів у нас у Росії
Продажі оновленої варіації цієї машини у нас у країні почалися навесні цього 2016 року.
Комплектації
- Актив - двигун 1.6 л. 110 л. сил, пальне бензин, МКПП та АКПП, передньопривідне авто, розгін до ста – 11.9/13.4, максимальна швидкість – 172/175 км/год, витрата пального: 8.7/6.0/6.2 та 9.2/6.1/7.2.
- Active Outdoor - мотор 1.6 л. 110 л. сил, пальне бензин, МКПП та АКПП, передньопривідне авто, розгін до ста – 11.9/13.4, максимальна швидкість – 172/175 км/год, витрата пального: 8.7/6.0/6.2 та 9.2/6.1/7.2.
- Ембішн - мотор 1.6 л. 110 л. сил, пальне бензин, МКПП та АКПП, передньопривідне авто, розгін до ста – 11.9/13.4, максимальна швидкість – 172/175 км/год, витрата пального: 8.7/6.0/6.2 та 9.2/6.1/7.2.
- Двигун 1.4 л. 125 л. сил, пальне бензин, МКПП та АКПП, передньопривідне авто, розгін до ста – 10.0/10.2, максимальна швидкість – 187/193 км/год, витрата пального: 7.3/5.1/5.9 та 7.0/5.3/5.9.
- Двигун 1.8 л. 152 л. сили, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін до ста за 9 сек, максимальна швидкість - 193 км/год, витрата пального: 10.7/6.9/8.1.
- Ambition Outdoor, Хокей Едішн, Hockey Edition Outdoor, Монте Карло, Стиль, Style Outdoor оснащуються такими ж вищеописаними двигунами.
Габарити
- Довжина машини – 4 м 22.3 сан.
- Ширина машини – 1 м 79.3 сан.
- Висота машини – 1 м 69.1 сан.
- База коліс – 2 м 57.8 сан.
- Кліренс – 18 сан.
Ціна всіх комплектацій
Вартість меншої комплектації починається від 1 млн 50 тисяч рублів, а закінчується у фланговій за ціною 1 млн 475 тисяч рублів.
Двигун Skoda Yeti
Стандартним вважається двигун в 1.2 л. TSI, потужність якого складає 105 л. сил. У цьому моторі є турбований компресор, завдяки чому момент, що крутить, становить 175 Ньютон на метр, починаючи з 1400 оборотів в хвилину.
Наступний двигун – 1.4 л. TSI, потужністю 125 л. сил, що крутить момент становить 200 Ньютон на метр, вже починаючи з 1500 оборотів за хвилину, а витрата пального в змішаному режимі не перевищує 6.2 л.
Однак, багато хто стане купувати фланговий мотор на 1.8 л. TSI 152 л. сили, що крутить момент якого припадає на 250 Ньютон на метрів, при 1500-4500 оборотів за хвилину, з повним приводом - він розганяється до ста за 9 секунд.
Спеціально для інших країн та нашої вітчизни є безнаддувний MPI в 1.6 л. потужність якого 110 л. сил. Цей двигун досить ефективний, його крутний момент припадає на 155 Ньютон на метр, який починається з 2000 обертів на хвилину. Цей атмосферний двигун з дистрибутивним упорскуванням, а споживання пального на 1 літр більше. Чому тоді купують машину з таким мотором? Відповідь проста - надійність і вартість.
Підвіска спереду – на стійках Макферсон, з трикутними важелями знизу та стабілізатором, підвіска ззаду – багатоважільна структура з 1-м поздовжнім та 3-ма поперечними важелями та стабілізатором.
Гальмівна система гідравлічна, з двома контурами, вакуумним підсилювачем та структурою Dual Rate. Гальма спереду дискові, з вентиляцією. Гальма ззаду – звичайні дискові пристрої.
Багажник Шкода Єті
Багажний відсік у стандартному стані становить 510 літрів, а при складеному задньому ряді об'єм його збільшується до значних 1580 літрів.
Підсумковий висновок
Що зрештою? Оновлений автомобіль непогано оснащений, сюди можна включити всі технічні характеристики, лінійку силових установок, ходову частину. У дизайні екстер'єру розглядаються деякі новації. У салоні з'явилось кілька нових функцій. А ціна не завищена й у межах норми.
Всім доброго часу доби. До Єті володів багатьма авто, як вітчизняного, так і імпортного виробництва. Перед Сніговою був ФФ2 рестайл 2,0 МКПП Титаніум, накатавши на ньому 47ткм, мій відгук можете почитати у відповідній гілці. Про зміну авто почав замислюватися через 2 роки після покупки - зазвичай їжджу на машинах не більше 3-х років, про це авто навіть і не думав. Проходячи повз нього дружині казав, що ось Єто уродище я точно нізащо не куплю. Бюджет 1,2-1,3 мультфільмів, без кредитів. Авто або нове, або трохи поїжджене. Розглядав варіанти Теани/Теани Фоур, Цешки 204, Суперба. Поїздки до родичів узимку у вихідні за місто внесли свої корективи, на легковику якось тужливо було продиратися по кучугурах і ворожити, застрягнеш чи ні. Почав розглядати кросовери. Ікстрейл, Кашкай+2, Форік, Куга, Тігуан, Рав4... І тут, а справа була вже на початку зими, на роботу приїжджає мій товариш на Єті. Запитую його, на який ти його взяв (у товариша є автопарк, що включає в себе Е-клас і ТЛК), так, каже, ти на це диво подивися, прокотись, тоді зрозумієш. Поїхав на тест-драйв Йєті і… був приємно вражений. Причому всім. Динаміка 1,8Т, трансформація салону (ні на одній машині подібного рівня немає позаду 3-х сидінь, які їздять на санках, все знімаються, регулюється нахил спинок), зручний бортовий комп'ютер, з якого можна керувати практично всім, пристойна музика. Загалом, зачепив мене цей автомобіль. На роботі зустрів свого товариша, поговорив з ним на тему: «Навіщо тобі цей звір, у тебе і так у стайні є інші», і на початку весни я забрав машину за дуже непогані гроші. У підсумку: однорічний Єті чеської збірки (тому і забрав у товариша, а не став брати нову машину ГАЗівської збірки, адже в Чехії найкращий ВАГівський завод), комплектація Елеганс, 1,8Т, ДСГ6, повний привід, ганчірка, електроприводи, крім пасажирського. сидіння, втім, на Йєті його і не роблять, максидот, тачскринівська магнітола Балеро, мультируль, двозонний клімат, стелі та багато всього ще. Пробіг на момент покупки становив 9500 км. За рік експлуатації пробіг становив 24000км, зараз 33500км. Можна підбивати підсумки. Що було зроблено. Зроблений стайлінг – затягнутий вінілом дах, дзеркала, наклеєні розширювачі арок, накладки на стійки, наклейки на двері/капот з оффроуд пакета, накладки на поріжки, замовлені літні ковролінові килимки, куплений комплект 17 дисків на літо (брав машину також на 1 гумі), встановлений композитний захист, тепло/звукоізоляція капота, газовий амортизатор капота, затягнуті задні ліхтарі гарною американською плівкою - любителів кидати помої тому приводу поспішаю розчарувати - у 3М відмінна світлопропускна здатність, поки не переконався сам, робити не став. Це через будь-яку дешеву погань не видно, горить чи ні лампочка, у мене все добре видно при будь-якому освітленні, і вночі, і в сонячний день. Після поїздок на дальняки з мисливсько-рибальським шмурдяком, дійшов висновку, що динаміки не вистачає - переміщаючись бетонкою з човном, мотором, барахлом, включеним кліматом у ситуації, коли треба швиденько об'їхати фуру, що пиляє перед тобою зі швидкістю 110, при натисканні на Акселератор відгук, звичайно ж є, але мені машину ставати шкода, як вона скидає з 6 передачі на 3-ту і рича мчить вперед. Тому було вирішено Єтика чіпанути на стейдж 1 у Амета хто в темі, той зрозуміє (велике йому спасибі). Ось тут машинка ожила - 220 конячок і 330 ньютонів дають відчутний запас потужності під капотом. Додатково активували систему стабілізації XDS (загалом класна річ). Якщо ви суто міський житель, вважаю, що в чіпування сенсу немає двигуна для переміщення по місту під камерами цілком достатньо, вистачає і побешкетувати, а ось для траси обмаль, імхо. Думав прошитися на стейдж 2 і зробити все з цим пов'язане, але порахував, що татку Дорсету це виллється близько 100 монет, включаючи заміну гальм, а вкладено в машину було вже вже більш ніж пристойно і дружина перестала розуміти мій ентузіазм, коли після кожної зарплати сідав замовляти із Праги нові приблуди. Та й на рибалці додаткові 50 конячок мені були вже не потрібні))) До речі, з Чехії все виходить на порядок дешевше, бо в Москві Вагівські аксесуари для тюнінгу коштують дуже дорого. тех. обслуговування проводжу біля ОД, олія Мобіл 0w40 через 7-8ткм. Заміна олії близько 5-6тр., ТО30 близько 8-9т.р. Експлуатація. Рулитися машина дуже бадьоро завдяки XDS (система розподілу тяги на осі), майже як на передньому приводі. Витрата влітку приблизно 10,5-11 у місті з кліматом, взимку 11-12. Трасою близько 10-10,5 при 140-150, близько 9 при 100-120. Після 150 їхати не зручно. Заправляю лише 98 бензин. Підвіска, на мій погляд жорстка, але завдяки їй і керованість дуже гідна. Масложарства, в принципі, немає. Брав літрушку на долив, за 20т.км може бути половину долив. Зауважень немає. ДСГ не смикає. Взимку машина погано грілася, поставив пластиковий захисний екран на радіатор, на черговому ТО дилер сказав, що нижній пасажирський повітропровід був погано закріплений, підтягнули. Стало нормально. Щоб було дуже тепло, ставлять догрівачі, на Єті-клубі є гілка про це. Вирішив не ставити, моя ластівка стоїть у гаражі. До речі, у Фокусі було значно тепліше. На серйозний позашляховик, зрозуміло, не тикався, але від шосе ґрунтовкою до річки після дощика проїжджав. Поки Йєті не посадиш на черево – повзе. Досить невеликий бардачок (після Фокусу), з іншого боку я туди прибираю шапку, рукавички та сервісну книжку. До речі, він охолоджується, можна в спеку пляшечку води остудити. Є ще ящик для дріб'язку під пасажирським сидінням, бардачок зверху торпеди, ємні кишені у дверях. Пластик у салоні неоднорідний, на торпеді приємний, м'який, на дверях жорсткий. Пороги, як і скрізь дряпачі, цьому сприяють бабусі-старенькі та дітлахи, коротше старі та молоді, які не піднімають нормально ноги і не цінують чужої праці. Лобове - погань, один раз по КАСКО поміняв, зараз усе посічене, але ціле. Дуже шкода, що воно без підігріву – на Форді звик. Хотів і на Шкоду поставити, але це пов'язано із заміною блоку клімату, а це дорого. Та й особливо не треба, особливо в гаражі, просто звик))) Головне світло - погань (у мене галогенки), колгоспний ксенон ставити сенсу не бачу, поставити рідний - проблемно, він криво прошивається в бортовому комп'ютері. Поставив лампи ОСРАМ, здається +20%, стало нормально. Сидіння, принаймні водійське дуже зручне. На дальняк їдеш, коли спина затікає, покатаєш поперековий підпір вгору-вниз і знову все ок. На диво, позаду багато місця. Мені за собою сидіти нормально (зростання 186, 95кг). Сідав у Пасфайндер – там вже. Багажник невеликий, але я холодильники та шафи не вожу. Є кілька зручних ніш для інструменту, що влазить повнорозмірна запаска. При необхідності, варіофлекс кермує, задні сидіння складаються або знімаються за пару хвилин, все що треба влазить. Якщо не влазить існують Газелі та інші вантажівки. А так, 80% часу їжджу один. Оглядність нормальна, праве дзеркало опускається при включенні задньої передачі, водійське автохроматичне. Стійки не заважають, а можливо просто звик. Дуже адекватно працює парктронік, інформація відображається на дисплеї магнітоли. А от датчик дощу працює сам собою. До речі, на Єті не дороге КАСКО – цього року воно мені обійшлося у 28,5 т.р. Проблеми. Відвалилися з передніх дверей два шматки фарби, розміром із п'ятак. Пофарбували за гарантією. З матами замовив у Празі нові антигравійні наклейки(((Сказали, що проблема через занадто жорсткий ущільнювач задніх дверей, вони труть торці передніх, в мікротріщини потрапляє волога, в результаті облуплюється фарба. Ущільнювачі теж змінили. Проблема не поодинока, у багатьох передні двері фарбовані з цієї причини. Якщо Ви берете авто і господар б'є себе п'ятою в груди, що він двері не фарбував - або дурить, або це доведеться зробити Вам. Та й суто гіпотетично, можливо, все-таки трапилося диво. Хоча на моїй машині чеської збірки цього не сталося. Більше проблем не було ТТТ))) Підсумовуючи вищенаписане. Мені Сніжинка (так ми з дружиною кличемо) подобатися, як і у будь-якої є плюси, є мінуси, на мій погляд плюсів більше. Продавати найближчого року не планую, а далі подивимося. Якщо замислюєтеся про покупку Снігової Людини – прокотіться, прислухайтеся до себе Ваш це автомобіль, чи ні. Бо найкращий автомобіль той, який подобається і який за коштами. У міру експлуатації відгук буде доповнювати. Бажаю всім удачі на дорогах, ні цвяха, ні жезла!
Багажник Сніжної Людини - не такий він і маленький
І все-таки літо буде! Сонечко світить і... час відбалансувати комплект літніх коліс))) Розмірність гуми 225х50х17, все нормально влазить у багажник, багато це чи мало - вирішувати Вам. Моя думка, що дуже гідно. Всім удачі!Рубіж в 50ткм пройдено!
Привіт, друзі! Ось і пролетів ще один рік разом із моєю Сніжинкою. На сьогоднішній день пробіг складає 50600км, з них 41ткм моя. За рік було пройдено 17ткм. Машинка справно мене возила майже всюди (майже - тому що в гівни я не сунуся, а іноді хочеться), куди мені було треба, заводилася в будь-яку погоду, радувала динамікою та економічністю. І продовжує радувати. Не обійшлося і без позапланових фінансових вливань. У жовтні поїхав закривати навігацію на Вазузьке в/г. На зворотному шляху на М9 залив бак 98 на АЗС "Трасса" і через 400 км у мене "скінчився" бензонасос. Розтин показало, що сіточка була забита, разом із бензонасосом "скінчилася" високовольтна котушка 2-го циліндра. Заміна з роботою стала в 20тр, робив у офіціалів. У цей же час відкотив машину на стокові налаштування, бо діагностику вони провести не можуть, на кшталт. Куди пішли ті часи і майстри, які діагноз виписували на слух, а СО визначали на нюх... Після чіпа, на стоку їздити дуже сумно, доводиться крутити мотор сильніше, відповідно і витрата вище, і динаміка гірша. Після ремонту прошив машину на 95 бензин, перейшов на ЛУКОЙЛ Євро. До речі, щодо витрати. Минулого літа проводив експеримент, їхав трасою на круїзі 80км/год без кондея, витрата склала 5,9 л))) На даний момент, середня витрата становить 10,5л у змішаному циклі (не обнуляв бортовий комп'ютер близько 2ткм), на вихідних їздив на рибалку, витрата при забитому багажнику та 2-х тушках при швидкості 140 приблизно 12л. При спокійній їзді маршрутом Химки-Сонячногорськ при швидкості 80-90, витрата становить близько 8л. Що не може не тішити))) На черговому ТО 45, була поміняна права стійка стабілізатора, через 3 ткм застукала ліва. Робив у знайомого майстра, він був здивований, чому на ТО поміняли одну стійку, а не пару. Також на ТО 45 у січні поміняв по КАСКО лобове скло і за гарантією пофарбував передній бампер і по КАСКО поміняв нижню чорну пластикову частину бампера (уперся у стовпчик). Затяг його прозорим вінілом, щоб не піскострумило і не сікло камінцями. Не минуло й місяця, як мені до лобового прилетів ще один камінь, знову поміняв лобове по КАСКО. "Альфа-Страхування" вирішило, що я збитковий клієнт і пролонгувати договір на 2015 рік відмовилося, хоча вони мають умови страховки на негарантійні машини не айс. Пішов до Інгоси, КАСКО обійшлося в 45тр. Більше ремонтів та витрат не було. Колодки стоять рідні, підвіска не стукає, загалом усе гаразд. Олію, як і раніше, міняю через 7,5 ткм, днями перевіряв рівень за 5,5 ткм після заміни рівень зрушив із положення трохи вище половини на трохи нижче половини по щупу. Тобто. масложеру не було і немає. ДСГ не штовхається, правда я коробку бережу, в пробках їжджу в ручному режимі, при зупинках більше 10 секунд ставлю в положення N, ну і, відповідно, коли ставлю на Parking, ставлю на ручник. В цілому, автомобілем задоволений, вважаю гарним варіантом міського автомобіля на кожен день з рідкісними виїздами на природу з легкого бездоріжжя та поїздками по трасі. Потроху замислююсь, на що поміняти Снігову Людину, але до кінця ще не визначився у своїх хотівках. Додам кілька фотографій - що в машину влазить і де вона спокійно лазить))) Якщо з'являться питання - задавайте, із задоволенням відповім. Всім мир! Ні цвяха, ні жезла!Декілька слів з приводу надійності DSG
Всім доброго доби! Як завжди при появі відгуку про продукцію VAG, починається дика істерика, що це масложерні TSI з сипучими DSG. Фууу... Ось атмосферники та гідротрансформатори – це наше все! Ну і пишуть це переважно ті, хто на турбомоторах і роботах ніколи не їздив, але десь чув або навіть бачив, або хто мав досвід експлуатації втомлених машин. 90% людей у яких все добре, відгуки в мережі не пишуть, їм цього не треба - самі подивіться, скільки сумарно відгуків на авто.ру, машин в рази більше. Зламати можна абсолютно все. Навіть болт М6 за бажання голими руками. У моїх друзів 3 Октавії на DSG7, TSI 1,4 та 1,8, Єті 1,2. Є ще Рапід та Октавія MPI 6AT. Отже, 2 комрада на Октахах 1,8 7 DSG аццки відпалювали, після покупки - щеняче захоплення: "Оооо, тачка валить, вогонь, браза! Від Зеліка до Сонцеграда 10 хвилин - це не межа, Міха Шумахер захворів, я за нього!" Результати були цілком закономірні - все те, про що йде сумна слава: і жор масла, і стусани коробки, потім ще й у двигуни полізли (один у гаражах дядька Васе поставив, а він двигун розібрав і забув, як збирати, другий має свій сервіс , Ну типу там колодки-масло міняємо, чо, TSI не вилікуємо чи ...). Так, проблеми почалися на пробігах 80-90 ткм. Інший товариш катає 1,4 вже майже 150ткм. 3 дітей, з головою дуже дружить. Їздить нормально, кікдаун від світлофора до світлофора на 200м не балується. Двічі змінював зчеплення на 50 і 100ткм по гарантії. Масложора немає. Машину продавати не збирається. Задоволений. Йєті 1,2 був на механіці – взагалі без проблем. Просто без проблем. Масложора не було взагалі. Машину продали через переход на клас вище. Рапід поки що новий, про нього поганого сказати нічого. Октаха 1,6 MPI 6AT невбивний варіант. Але й динаміка нульова. Отже, DSG7 при нормальному стилі їзди вимагає до себе уваги (заміни зчеплення) приблизно раз на 50-70ткм, ціна питання 25-40тр. DSG 6 ходить без втручання у свою життєдіяльність 100-120ткм. Ціна питання заміни зчеплення приблизно така сама. Ціна контрактної коробки - близько 60-90тр., Ремонт мехатроніка 25-35тр. Імхо, ціни цілком адекватні. А якщо враховувати економію палива (у мене ФФ2 2,0 145лс 5МКПП витрачав трохи більше палива, ніж Йєті 1,8 220лс 6ДСГ), при однакових вступних даних (потужність двигуна та тип коробки передач), то різниця у витраті становитиме від 2 до 5 літрів на 100 км. І за 50-100ткм різниця буде все одно така, що дешевше відремонтувати DSG. До речі, якщо на старому доброму Айсині відпалювати, він теж не подякує. До речі, контрактний двигун 1,8 TSI коштує 120тр. - не така вже надхмарна ціна. Так що, підсумовуючи, скажу так: любіть і бережіть свої машини і вони Вам дадуть відповідь тим же. Якщо Вам ближче спортивний стиль їзди – беріть підготовлену машину та готуйтеся її утримувати, що не дешево. Стокові унітарні автомобілі експлуатацію з підвищеними навантаженнями не люблять і вимагають додаткових позапланових фінансових вливань. Всім світ, удачі на дорогах!91ткм на Єті
Отже, машину продано. Можна підбити підсумки. З моменту останнього відкликання проїхав 41ткм. Якихось сюрпризів та несподіванок щодо технічної частини, машина не піднесла. Олійник, як був при покупці, так і залишився, приблизно 100 грам на 1000 км. Перед продажем робив ТО90 та знімали логи – все без зауважень. Підвіску продіагностували – без зауважень. Але, на мою думку, після 100ткм машина почне просити грошей (заміна ланцюга і натягувача, підвіска, гальмівні диски). Основні претензії – щодо ЛКП. Після 3-х років експлуатації завжди щось облазило і т.к. мене виводило зі стану рівноваги, я заганяв машину на локальне підфарбування. Загалом Єтік залишив теплі спогади. Якби постало питання, взяв би я таку машину ще раз - так, тільки не став би обтягувати її вінілом і робити стайлінг. Зі зростанням курсу валют це стало зовсім не бюджетно. Всім мир! Ні цвяха, ні жезла!Про ставивши основні дизайнерські рішення, інженери були змушені використовувати більшу платформу Volkswagen PQ35, на якій на той момент будувалися такі моделі як Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan та Volkswagen Golf. Спочатку приготована Єті платформа Fabia і Polo виявилася надто малою.
Навесні 2009-го року відбувся прем'єрний показ кросовера на тому ж Женевському автосалоні, влітку почалися продажі в Європі, а в листопаді того ж року стартували і російські продажі Skoda Yeti. Спочатку з наявної гами моторів було обрано два: 1,2 TSI (105 л.с., 175 Нм) і 1,8 TSI (160 л.с., 250 Нм). З ними агрегатувалася 7-ступінчаста роботизована коробка з подвійним сухим зчепленням DSG7 та шестиступінчаста «механіка». Автомобіль пропонувався як у передньопривідному варіанті, так і з системою повного приводу, що автоматично підключається. При цьому коробку DSG можна було отримати лише на версії автомобіля з "молодшим" 1,2-літровим двигуном, а повний привід - на найпотужнішому, але тільки з МКП: як виявилося, новітня DSG7 не справляється з потужністю та моментом "старших" моторів .
Skoda Yeti "2009-13
Згодом Yeti пропонувався також з дизелем 2,0 TDI (140 к.с., 320 Нм), причому саме ця версія вперше запропонувала поєднання автоматизованої трансмісії DSG (цього разу 6-ступінчастої, з мокрим зчепленням) та повного приводу.
У 2013 році автомобіль зазнав рестайлінгу. Зникли круглі протитуманні фари, як би врізаються в блоки фар головного світла, змінилося облицювання радіатора, бампери і капот. З'явилося нове кермо та рукоятка КП, змінилося покоління муфти Haldex у трансмісії. Лінійка розширилася за рахунок суто міської версії Yeti City, що відрізняється забарвленими в колір кузова бамперами. Гама двигунів виросла за рахунок імплантації «калузького серця» - атмосферного бензинового мотора 1,6 MPI потужністю 110 к.с., який міг поєднуватися з 6-ступінчастою гідромеханікою. Крім того, у продажу з'явилися автомобілі з наддувним 1,4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а двигун 1,8 TSI почали поєднувати з автоматичною трансмісією DSG6.
Skoda Yeti "2013-17
У Росії «Снігові люди» прописалися у дилерських центрах, а й на складальних майданчиках. Вже у 2009 році почалося складання Yeti у Калузі, у 2011-му складання перемістилося до Нижнього Новгорода, а у 2012-му році там було організовано виробництво моделі за повним циклом.
До 2017 року, коли було оголошено про припинення виробництва та продажу Yeti у Росії, у нас у країні було реалізовано близько 73 тисяч цих автомобілів. З одного боку – непогано, але з іншого боку – соплатформенний VW Tiguan, незважаючи на вищу ціну, усі роки продавався у значно більших кількостях.
Skoda Yeti "2013-17 У відгуках власників немає жодної одностайності: хтось захоплюється автомобілем і називає його не інакше, як «вірний і надійний друг» та «відмінний сімейний автомобіль», а хтось обурюється: «будь проклятий той день, коли я купив Yeti!» . Тож за що люблять, а за що ненавидять чеський кросовер?
Ненависть #5: «Замало буде!»
Що не кажи, а кросовери у нас дійсно купують здебільшого як сімейні автомобілі. І ось приходить людина в автосалон, щоб познайомитись зі своїм майбутнім транспортним засобом. Обживає місце водія, дивиться, чи зручно сидітиме чадам і домочадцям на задньому дивані... Попереду все нормально і зручно, хіба що трохи вузькувато: плечистого сусіда неодмінно зачіпатимеш, ногасті жінки плутатимуться в кулісі. І позаду місця достатньо, і над головою простору вистачає.
 |
 |
Інтер'єр Skoda Yeti "2013-17 Звичайно, приходить черга дверей багажника, адже в планах - поїздки з сім'єю на дачу, на пікніки, на відпочинок влітку, та й у магазини неодмінно доведеться їздити. У документах значиться, що обсяг 405 л. Начебто, цілком пристойно ... Відкриває її потенційний власник - і виявляє, що через високу фальшпідлогу з запасним колесом, що ховається під ним, багажний відсік виглядає відверто маленьким, і що насправді об'єм становить 322 л. Можна, звичайно, викинути запаску і опустити підлогу, (до речі, в Європі Yeti надходили у продаж без запасного колеса, але з ремонтним набором), але на наших напрямках без запасного колеса почуваєшся якось незатишно.
Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013-17 Загалом, «замало буде!», і дехто починає шкодувати, що не зважився купити більш дорогу Octavia Scout: по ходовій – практично те саме, тільки кузов на 20 см довший, і багажник удвічі більший. У ході експлуатації хтось вимірює об'єм у дитячих велосипедах (міститься рівно два), хтось – у чорних тер'єрах (якщо хтось не знає, російський чорний тер'єр – псина розміром з вівчарку, і місця вистачає на одну таку собаченцію), хтось то - у валізах та дорожніх сумках (багаж двох осіб уміщається без особливих проблем). А ось дитячий візок вже не влазить, і молодій сім'ї доводиться підлаштовуватися під автомобіль і купувати розбірну.
Інтер'єр Skoda Octavia Scout "2009-13 У будь-якому випадку, власники чеських кросоверів швидко звикають використовувати третій вимір - тобто, висоту. Втім, багажник Yeti власники не лише лають, а й хвалять. Наприклад, за те, що якщо зняти багажну полицю, то туди поміщається якраз чотири штатні колеса, або за наявність зручних ніш для інструменту та дрібних речей, ну і за гачки для пакетів та інші сіточки. Вони справді полегшують життя під час поїздок до супермаркету, адже покупки спокійно висять у пакетах і після повернення додому їх не треба збирати по всьому багажнику.
Кохання #5: «Трансформери, вперед!»
Але якщо об'єм багажника входить у критичну суперечність із поточними потребами, на допомогу приходить система трансформації салону Vario Flex. Про її переваги йдеться мало не в кожному відгуку. Дійсно, задній диван Yeti ділиться на три частини, і кожну з них можна рухати, складати, а можна просто витягти із салону, причому робити це досить легко та просто.
Багажник Skoda Yeti "2013-17 В інтернеті повно оповідань про те, як Yeti успішно перевіз матеріали для ремонту двох офісів та однієї квартири, або диван на дачу (після чого сусід загорівся бажанням купити такий самий автомобіль), або чверть центнера гостинців від сільської рідні, або забезпечив переїзд до двокімнатної квартири. з усіма речами. Захоплена екстремальними видами спорту та відпочинком на природі молодь розповідає, скільки шоломів-захист-стульїв-мангалів-наметів та іншої спорядження вміщує їх «Снігова людина». Але – лише за умови двомісної конфігурації!
Ну а любителі далеких подорожей нарікають, що навіть зі знятим заднім диваном нормально влаштуватися на нічліг можуть лише карлики. Витягнутися не вийде навіть у людини невеликого зросту – скажімо, сантиметрів 170. Хочеш спати в машині – освоюй уміння згортатися калачиком. До того ж, єдиний спосіб вирівняти підлогу - це використовувати надувний матрац, а вони, що прокляті, вічно здуваються.
Ненависть #4: Хто пускає бульбашки?
У відгуках, залишених у 2009-2010 роках, незабаром після початку продажів Yeti в Росії, йдеться про будь-що: про динаміку, місткість, роботу трансмісії, моторів і підвіски. Але чим далі, тим більше згадок про неякісне лакофарбове покриття та слабку корозійну стійкість кузова, причому проблеми часом починаються вже протягом першого року життя автомобіля. Безліч згадок про те, що через фарбу, що бульбашилася, в перший рік за гарантією було перефарбовано більше половини кузовних деталей.
Найбільше страждають двері та нижні частини крил: «Майже кожен елемент вражений! Не іржавими виявилися лише биті чи замінені деталі. Так, у Пітері багато солі-бруду, так, мив не надто часто. Але інші машини так швидко не гниють! - обурюється один із власників. «Іржавіли всі 4 двері! Пофарбували за гарантією, робіть висновки про цю марку!» - вторить йому інший. І добре, що компанія спочатку визнавала такі випадки гарантійними. Але перефарбування, навіть за гарантією, означає, що на деякий час ви втрачаєте автомобіль і зазнаєте незручностей. Та й гарантійними визнаються далеко не всі випадки: «Ділер (АСЦ «Хімки») послав мене тричі, сказав, що сколи, самі, мовляв, винні...» Або така ситуація: дві двері з бульбашками, дві з потертостями на торцях, а на капоті і на даху (!!!) сколи по 1-2 мм, але гарантійним випадком визнані тільки пухирі двері.
Skoda Yeti "2009-13 Хтось може припустити, що «пускають бульбашки» виключно автомобілі калузького чи нижегородського складання. Нічого подібного! Точно такі ж сумні нотатки стосуються Yeti, що зійшли з конвеєра заводу в Млада-Болеславі.
Кохання #4: «Ось який, такий простий...»
Давайте відразу зізнаємося: Skoda Yeti навряд чи займе місце на подіумі музею як взірець краси та гармонії. Гаразд, ті, хто порахував чеський кросовер «мракозяброю» чи «кургузою потворою» просто не залишили відгуків, оскільки так і не стали його власниками. Дякувати Богу, нам є з чого вибирати. Але й ті, у кого зовнішність Yeti не викликала активного відторгнення, пишуть про неї не інакше як про спірну та неоднозначну і стверджують, що дизайн – «на любителя», причому одні додають «а я так і не зміг ним стати», а інші - "але мені подобається".
Skoda Yeti "2009-13 Головний дизайнер Yeti Йозеф Кабан справді створив неординарний автомобіль. Він не став орієнтуватися ні на вигляд класичних позашляховиків, ні на легкові універсали. Силует Yeti швидше нагадує легкі комерційні фургончики, які зазвичай називають «каблучками». Низький, присадкуватий капот поєднується з крутим чолом вітрового скла та кузовом у стилі "квадратиш, практиш, гут". Все це доповнюють великі протитуманні фари, що сполучаються безпосередньо з фарами головного світла. До речі, дуже багато хто писав, що зовнішність лупооких дорестайлінгових Yeti подобається їм більше, ніж вигляд оновлених машин, які втратили якусь частину своєї оригінальності.
Skoda Yeti "2009-13 В принципі, саме такий спірний зовнішній дизайн з упором на практичність чудово вписався в загальну стратегію концерну, якому потрібно було розводити своїми нішами подібні технічно автомобілі різних цінових груп. Yeti спочатку не міг виглядати краще і привабливіше, ніж Tiguan або Audi Q3, адже Volkswagen Group потрібно було також продавати і «книги в дорогій обкладинці». А ще хочеться відзначити здатність Yeti реалізовувати принцип «стерпиться – злюбиться». У багатьох відгуках власники пишуть, що спочатку взагалі не сприймали Yeti всерйоз, вважаючи їх «недокросоверами» та «жіночими коротунами», але через пару років не тільки звикали до зовнішнього вигляду автомобіля, а й починали вважати яскравий дизайн однією з головних переваг моделі.
Ненависть #3: «Ох, як холодно, хлопці! Мерзнуть руки, мерзне ніс...»
Як відомо, на більшій частині території нашої неосяжної Батьківщини раз на рік трапляється зима, причому це завжди несподівано (для комунальних служб), але абсолютно невблаганно. А зима – це холоди, і особливості зимової експлуатації автомобілів особливо важливі для наших співгромадян. Здавалося б, «снігова людина» Yeti має в цьому плані бути недосяжним зразком. У якомусь відношенні так і є: мені не зустрілося жодного відгуку власників, у якому вони скаржилися б на проблеми з холодним пуском, причому це стосується не тільки бензинових, а й дизельних двигунів.
Skoda Yeti "2013-17 Але зимові проблеми – це не лише запуск двигуна морозним зимовим ранком. Це ще й комфорт у салоні… А ось у цьому плані все не надто приємно, особливо у автомобілів перших років випуску. Справа в тому, що Yeti - автомобіль холодний, точніше, не холодний, а дуже довго прогрівається. Ось і нарікають водії «снігових людей», що салон починає прогріватися лише у русі, і цей процес займає щонайменше 10 хвилин. Ну а на холостих обертах (при температурі -20) тепле повітря починає йти з дефлекторів тільки хвилин через 25-30, а нормальний прогрів займає хвилин 40-45. Поки дочекаєшся - задубієш, так що дітей дорогою до школи доводиться садити в холодну машину.
З 2011 року автомобіль почали оснащувати автономним електричним підігрівачем кліматичної системи. В результаті вже через пару хвилин до салону починає подаватися тепле повітря, хоча мотор ще зовсім холодний. Але є й невирішені питання.
Skoda Yeti "2013-17 Наприклад, коробці DSG дуже не подобаються російські морози. Для нормальної їзди під час холодів необхідний невеликий попередній прогрів автомобіля на неодружених оборотах, хоча б протягом 5-10 хвилин. Якщо цим знехтувати, то при перекладі ручки селектора в положення "Drive" може з'явитися неприємна вібрація (і навіть стукіт), а на екрані бортового комп'ютера з'явиться миготливий гайковий ключик. Щоб скинути помилку, доведеться заглушити, а потім згодом знову завести двигун.
А ще багато хто скаржиться на нерівномірність прогріву салону: то в салоні жарко, але ноги мерзнуть, то ногам комфортно, але починають запітніти шибки. Або так: якщо встановити комфортну температуру для водія та переднього пасажира, то задніх обдуватиме холодне повітря, а якщо забезпечити теплом мешканців заднього ряду, то для передніх починається «Цукру». «Пічка не хоче гріти зону ніг! Їй-богу, дістало щоразу підлаштовувати кнопками. Тепла у двигуна достатньо, але поки не нагріється моторне масло, комп'ютер жадібно подати тепло вниз».
Skoda Yeti "2013-17 Є проблеми і з аеродинамікою, яка загалом далека від ідеалу. Yeti виявився страшним грязнулем: та моторошна рідка субстанція, на яку перетворюються взимку политі протиожеледними реагентами дороги, летить на бічні стекла в районі дзеркал, серйозно погіршуючи огляд. У повній відповідності до законів фізики забризкують задні двері та заднє скло, а на бампері, на стику з нижньою кромкою дверей, намерзають цілі крижані тороси. Іноді для того, щоб потрапити в багажник, доводиться бігти додому за чайником з окропом, тому що якщо почати цей лід обколювати, обов'язково пошкодиш слабке лакофарбове покриття.
Форсунки омивача скла вважаються обігрівається, але рідина в них може замерзнути вже при -14, і омивачі не запрацюють навіть після декількох годин їзди. Загалом, у спільноті водіїв Yeti існує думка, що для Європи, де взимку снігу немає і температура не опускається нижче -5, машина просто ідеальна, а для Росії з її снігопадами, пробками та морозами вона пристосована не надто добре, оскільки майже всі неприємні недоробки проявляються саме взимку.
Кохання #3: «Піду в ліси, піду в поля...»
Більшість власників Skoda Yeti цілком усвідомлює, що їхній автомобіль не дарма називають «міським кросовером», і що від цієї категорії транспортних засобів не варто чекати здібностей проповзати там, де затишно почуваються хіба що Урали. Тим не менш, у переважній більшості відгуків прохідність вказана в числі головних переваг моделі, причому, що цікаво, це стосується не тільки повнопривідних, а й передньопривідних версій!
Skoda Yeti "2009-13 «Прохідність для переднього приводу чудова. Коли треба проїхати глибокою колією, блокую першу передачу (а то коробка любить на 2-3 піти), і автомобіль пре як танк. Чесно скажу, що закопався лише один раз за зиму: у селі з'їхав з колії та сів на черево одним боком. А так – жодних проблем! Заїде туди, куди мій колишній Фокус нізащо не доїхав би!». І це при тому, що незалежні виміри показали, що дорожній просвіт передньопривідних Yeti становить 158 мм, а не 180, як зазначено у документах.
Що ж до повнопривідних версій, то кліренс і невеликі звиси в поєднанні з муфтою Haldex дають дуже непогану прохідність, яку власники випробували хто на риболовлі, хто на розквашених сільських грунтовках, хто на засніженій трасі по дорозі в гірськолижний курорт, а хто в розкіс дорога до літнього табору в горах.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Природно, рівень захоплень позашляховими здібностями Yeti визначається попереднім досвідом водія. Ті, хто водив до цього лише легковики, вважають Yeti мало не всемогутнім, а от водії з певним досвідом усілякого оффроуда підходять до цього питання досить тверезо. «Я порівнюю з моїм колишнім Nissan X-Trail. Завдяки жорсткій підвісці у поєднанні з короткою базою Yeti впевнено тримає дорогу. Всі помилки водія або сюрпризи дороги миттєво усуваються втручанням різних систем стабілізації в парі з муфтою Haldex. Жодних іграшок-кнопок (як на X-Trail) перемикання між повним і переднім приводом немає - все і так працює добре. Ну а якщо не впевнений, що зможеш спуститися з гірки, не перекинувшись боком, проїхати по снігу не закопавшись, або в'їхати в поворот, не пішовши красиво в кювет, вмикаємо режим Off-Road і вперед. Все стає плавно і дуже впевнено, щоправда, лише до 40 км/год». Багато водіїв з досвідом експлуатації ВАЗ-2121 і Chevrolet Niva стверджують, що по льоду, снігу, сніжному і крижаному підйому повнопривідні Yeti їдуть навіть краще за ці автомобілі, природно, поступаючись їм у величині ходів підвіски, а значить, і в здібностях з подолання всіляких ярів. та байраків.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Ну а у місті Yeti гарантує своєму власнику свободу зимового паркування. Пухкий сніг, невеликі кучугури, бордюри (розумний для кросовера висоти) не складають жодних проблем і навіть не вимагають обов'язкового включення режиму Off-Road. Звісно, всі значні перешкоди проходить ходом, а чи не «внатяг». Муфта є муфта, якщо зупинився - шліфуватимеш, та й турбомотори на малих оборотах так і норовлять заглухнути. І в багатьох відгуках лейтмотивом служить думка про те, що не варто вимагати від автомобіля те, для чого він просто не призначений. Стихія Yeti - місто, асфальт і легка бездоріжжя, а для решти є зовсім інша техніка. А Yeti - просто хороший сімейний універсальний автомобіль, не дуже дорогий, що дарує задоволення від їзди по шосе і який не шкода засунути в бруд або сніг, з якими, до речі, він непогано справляється.
Ненависть #2: «Не всі Йєті масляна...»
З початку продажу Yeti супроводжували «страшилки» про низьку надійність малооб'ємних турбомоторів і нових роботизованих коробок передач. І треба визнати, що для появи цих страшилок були об'єктивні підстави.
По-перше, всі двигуни сімейств і вимагають суворого дотримання регламенту, використання якісного високооктанового бензину та уважного відношення власника. Але як виявилося, навіть дотримання всіх цих умов не завжди позбавляє власників проблем з моторами. Перша проблема була пов'язана з надійністю турбонагнітачів. «На 51 тисячі пробігу, дбайливої експлуатації, заводці взимку тільки після прогріву за допомогою Webasto, і в 99 відсотках використання 98 бензину – вискочив «джекичан» (помилка Check Engine). Діагностика показала помилку клапана турбіни. Дилери кажуть, що нічого не перебирають і змінюють турбіну лише у зборі, мовляв, гарантія вже закінчилася, і загрожують ремонтом на 90 тисяч...». І судячи з відгуків у мережі, на певний момент ця хвороба була справді повальною.
В результаті марці Skoda довелося провести кампанію відкликання, в ході якої турбіни перших років випуску (неремонтовані) змінювали на вдосконалені (ремонтовані). У потрапили під відгук з'явився шанс обійтися заміною клапана за 12 000 рублів, а не турбіни за 100 000. При цьому негативі варто відзначити, що багато постраждалих відзначають, що навіть з турбіною Yeti, що вийшла з ладу, здатний як мінімум самостійно дістатися до сервісу.
Ще однією проблемою, перш за все - для найбюджетнішого, а отже, дуже поширеного двигуна 1,2 TSI стало розтягування ланцюга ГРМ. Хтось примудряється зловити грізні симптоми на самому початку: «На пробігу 107 тисяч стали турбувати сторонні звуки від ланцюга при холодному запуску. Звернувся на сервіс, заміряли розтяг ланцюга, сказали "вчасно звернувся!". Ще трохи й перескочило б. Заміна ланцюга з натягувачем + олія = 20 000 рублів». Хтось радіє з того, що ланцюг таки перескочив, але клапана не загнуло, і вартість ремонту склала 50 000, а хтось потрапив на ремонт за повною програмою. А вся справа в маслі… Канали, що підводять олію до гідронатягувача ланцюга ГРМ мають досить малий переріз, і якщо туди потрапить бруд або брудна стара олія, то натягувач може заклинити. Ланцюг ослабне, проскочить на один зуб - і готуйте грошики.
Під капотом Skoda Yeti "2009-13. Нарешті, є ще одна безпосередньо пов'язана з попередньою болячкою загальна проблема, що отримала у співтоваристві власників Yeti назву «масложор». Справді, багато автомобілів, особливо перших років, виявились схильні споживати олію з апетитом двотактної техніки, причому це виявилося характерною особливістю всіх двигунів сімейства TSI. Причиною цього явища стала конструкція маслознімних кілець: висота кільця становить 1,5 мм, що не забезпечує ефективний дренаж олії. Додайте проблему якості бензину та небезпека залити підроблені олії замість фірмових – і ймовірність зіткнутися з горезвісним «масложором» стає дуже високою.
Виглядає це якось так: «Після ТО 45 000 спалахнула лампа рівня олії. Звернення до дилера, замір витрати масла (підтверджено витрату 1,2 л на 1 000 км), ремонт за гарантією (заміна поршневої групи деталей). Після ремонту через 700 км знову спалахує лампа рівня масла. Знову звернення до дилера, новий замір витрати масла (вийшло що за 1 000 км витрата склала 2,1 л), і ремонт за гарантією (заміна ГБЦ)». А чим нижчий рівень масла, тим швидше в ньому накопичуються шлаки і бруд, ну а їхнє накопичення, у свою чергу, призводить до описаної вище ситуації з ланцюгом механізму ГРМ.
Під капотом Skoda Yeti "2013-17 Досить багато зустрічається й історій успішної боротьби з «масложором». Основним методом стало примусове розкоксування двигуна, і не важливо, виконана ця процедура за допомогою суміші ацетону з гасом або якоюсь фірмовою автохімією. Важливо, що «масложор» можна перемогти без перебирання двигуна. А ще рекомендується дотримуватися ряду нескладних правил - зокрема, постійно контролювати рівень масла і ніколи не залишати автомобіль з механічною коробкою на ухилі з включеною передачею.
Під капотом Skoda Yeti Outdoor "2013-17. Варто також зазначити, що після 2012 року в конструкцію двигунів було внесено певні зміни, і проблема якщо і не була вирішена остаточно, то точно втратила свою гостроту. Як мінімум у половині відгуків власники спеціально уточнюють: «масложора» не спостерігається, і нерідко це стосується навіть не надто молодих Yeti із пристойними пробігами.
Кохання #2: «Виводжу я Yeti на дорогу...»
Як мінімум вісім із десяти власників Yeti найвищим чином оцінюють керованість своїх машин і вважають її однією з головних переваг. Як написав у своєму відгуку один із них, «підвіска підвішена і своє відпрацьовує». Дуже багато людей відзначають практично ідеальне налаштування електропідсилювача: кермо легке, але інформативне, при цьому коротке, що дозволяє розвернутися при маневрах у стиснених умовах буквально «на носовій хустці». Незважаючи на високий силует, автомобіль відмінно йде трасою, ніби прилипаючи до дороги, і не викликає дискомфорту навіть на швидкості 130-150 км/год. Я не знайшов жодної скарги на надмірну валкість в поворотах, та й під час автопробігу по Сибіру сам мав можливість переконатися в здібностях Yeti об'їжджати перешкоди, що раптово виникли в полі зору, навіть на швидкості за сотню.
Skoda Yeti "2009-13 Є, щоправда, певні нарікання на деяку нестачу енергоємності і надмірну жорсткість: «її б трохи пом'якшити, за керованістю Yeti, напевно був би ідеалом». Хтось зазначає, що на трамвайній бруківці автомобіль добряче трусить, хтось пише, що якщо їхати швидко по ґрунтовці з ямами, то машинка починає стрибати, як м'ячик, що задні пасажири відчувають усі нерівності дороги буквально п'ятою точкою, оскільки сидять над задніми колесами, що при різких поворотах їм потрібно роздавати каски для голови, що надмірна жорсткість відчувається при проїзді через «лежачих поліцейських».
При цьому всі сходяться на тому, що це не дуже висока ціна за впевненість у швидкісних поворотах. Цілком адекватно працюють і системи стабілізації, хоча покладатися на них можна не в будь-якій ситуації. В одному з відгуків описується такий випадок: «На порожній дорозі, при зеленому сигналі світлофора зустрічний вирішив перетнути дорогу з поворотом наліво. Виїхав та й підвівся. А мені куди? Швидкість 40, лід, ABS гальмувати не дає, ESP мотор душить, так що улюбленому керованому занесення каюк. Словом, від лобової зустрічі пішов, а високий поребрик — ось він, ліве колесо в підкрилці. Підсумок: нижня частина бампера, "телевізор", підкрилок, злегка пом'яті радіатори, важіль колеса, невелика витяжка зазорів.
Skoda Yeti "2009-13 Але в цілому всі одностайно пишуть про високу витривалість підвіски і про те, що навіть після пристойних пробігів вона не вимагає серйозного втручання. Ну а заміну стійок стабілізаторів на рубежі 70-100 тисяч кілометрів можна вважати плановим заходом.
Ненависть #1: «Робот-гнобитель жахливий і жорстокий..»
Різні компанії по-різному вирішують питання оснащення компактних моделей ефективними автоматичними трансмісіями, які теж повинні бути легкими і компактними. Реально у цієї проблеми сьогодні є два рішення: або варіатори, або роботизовані механічні коробки. Volkswagen зробив ставку на другий варіант, а саме - на преселективні роботизовані коробки з двома зчепленнями.
Skoda Yeti "2013-17 Конструкція має чимало переваг: плавність і висока швидкість перемикання вгору, високий ККД і можливість ефективного підбору оптимальної передачі для будь-якого режиму руху, а значить, і економії пального. Коробка DSG7 (DQ200), що представляла вже друге покоління «роботів» і призначена для двигунів з крутним моментом до 250 Нм, з'явилася на світ у 2006 році, і їй одразу почали оснащувати безліч моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Рassat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, та й, звичайно, Yeti. Спочатку коробка викликала просто шквал інженерного захоплення малим об'ємом корпусу, в який потрібно було заливати всього два літри олії, а також своїми робочими характеристиками. Але незабаром сервіс-центри буквально захлинулися від маси автомобілів з DSG7, що вийшли з ладу. Серед них було чимало Yeti… Стало ясно, що компанія випустила на ринок сирий, недостатньо доведений продукт.
Ми досить детально розбирали питання про надійність та основні поломки, так що не будемо до цього повертатися. Зазначимо лише, що у 2013 році концерн провів масштабну модернізацію DSG7, яка торкнулася всіх складових частин коробки: зчеплення, мехатронік (блок управління та привід перемикання) та механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Але репутація агрегату вже постраждала, а це загрожувало серйозними втратами для всіх марок, що входять до концерну.
Негативні оцінки цієї коробки зустрічаються приблизно о пів відгуків. При цьому далеко не всі автори цих відгуків реально зіткнулися із поломками протягом перших років володіння автомобілем. Просто багатьом не подобається сама робота роботизованих коробок, які, незважаючи на алгоритми, що постійно вдосконалюються, на розгоні поводяться бездоганно, але все-таки мають деяку схильність у ряді ситуацій впадати в нерішучість: «так, включаємо третю… чи п'яту? Ні, четверту! Ні, таки третю. Чи п'яту?». Та й надійність DQ200 з кінця 2013 року серйозно підвищилася, і ймовірність зіткнутися з проблемами з'являється після 50-70 тисяч кілометрів.
Тим не менш, періодично зустрічаються скарги, що до 15 000 пробігу коробка працювала як годинник, а потім почала битися в конвульсіях, особливо в пробках, при перемиканні з 2 на 3 передачу, або що DSG почала брикатися через рік після покупки, а рівно на 50 000 кілометрів пробігу автомобіль просто став на світлофорі і виїхав звідти вже на евакуаторі. Хтось навіть пише, що виробнику потрібно було придумати спеціальний додатковий алгоритм прошивки і зробити замість спортрежиму кнопку "Режим російської пробки", тому що в пробках DSG7 постійно перестрибує з першої передачі на другу і назад, смикаючи автомобіль і нерви власника. Рятує перемикання вручну на першу передачу. В інтернеті вистачає рекомендацій, як продовжити життя DSG7, виключно змінюючи стиль водіння у бік «овочевого».
Skoda Yeti "2009-13 Дійсно, запорука здоров'я цієї коробки – плавні розгони та плавні гальмування, а також використання ручника у режимі Parking. А ось рекомендації, що кочують по інтернету, переводити коробку в нейтраль при коротких зупинках, а в пробках використовувати режим Sport або примусово включати першу передачу фахівці вважають марними або навіть шкідливими. Ясно одне: що життєва позиція «Миша Шумахер захворів, то я тепер за нього» неодмінно призведе до фатальних для коробки наслідків.
Що ж до DSG6 (DQ250), то, як правило, цей агрегат без проблем виходжує без втручання у свою життєдіяльність близько 100-120 тисяч кілометрів. І тим не менш, негативний шлейф від не надто вдалого старту преселективних "роботів" відчувається і до сьогоднішнього дня, і навіть у найприйнятніших відгуках автори неодмінно відзначають, що DSG (йдеться і про шести-, і про семиступінчастий агрегат) поки не штовхається. і взагалі поводиться пристойно. Тьху-тьху-тьху, щоб не наврочити.
Кохання #1: «Мишка їсть досить мало...»
Якщо щодо різноманітних переваг Yeti голоси власників не завжди зливаються в унісон, і обов'язково знаходиться хтось, хто висловиться контрапунктом, то в оцінці економічності автомобіля все виявляють дивовижну одностайність, причому це стосується всієї гами двигунів. Почнемо із відносно рідкісних у нас дволітрових дизелів. Тут ніяких сюрпризів: залежно від стилю водіння витрата становить від 5 до 7 літрів на трасі та до 10 літрів на сотню у місті. Ну а власники Yeti з 1,2 TSI буквально грають у гру «хто менше з'їсть». Виглядає це якось так: "У мене на трасі витрата 7-8 літрів" - "А у мене менше, 6,6-6,7!" - «У мене 6 рівно, при швидкості 100 км/година!» – «Ха! Я в екоралі грав, у мене 5,0 – 5,5 літра вийшло!» - "Це що! Я якось їхав довго зі швидкістю 60, витрата по комп'ютеру становила 4,5 літра!»
Skoda Yeti "2013-17 Загалом, їздять люди по-різному, і співвідношення міських та трасових поїздок у всіх різне, але середня витрата власників автомобіля з цим двигуном становить від 7,2 до 9 літрів. Але що найцікавіше, що апетит 1,8-літрового мотора виявляється трохи вище! Реальна міська витрата складає 10-12 л/100 км, а на трасі дуже залежить від швидкості руху. Якщо їхати спокійно, зі швидкістю 90-100 км/год, то апетит можна знизити і до 6-7 літрів на сотню, але якщо рухатися з активними обгонами та прискореннями до 150, то витрата піднімається до 9-10 л/100 км.
Загалом середня витрата у змішаному режимі становить близько 10,5 літрів, що у поєднанні з пристойною динамікою та повним приводом можна вважати цілком прийнятним. Багато хто зазначає, що взимку витрата зростає чи не на 2-3 літри на сотню. Пов'язано це із тривалим прогріванням, про яке ми вже написали. А ще власники, які зважилися на чіп-тюнінг і піднімають потужність до 200-205 к.с., стверджують, що ця процедура не сильно позначається на середній витраті, і що на трасі форсовані Yeti, як і раніше, витрачають 7,5-8,5 л, у місті – 10-11 л, зате розгін до сотні складає всього 7 секунд.
Skoda Yeti "2009-13 Які емоції викликає у вас Skoda Yeti?
Для будь-якого автовиробника процедура рестайлінгу - це не так модернізація автомобіля для підігріву до нього купівельного інтересу, як робота над помилками. Особливо над тими, куди постійно скаржаться шанувальники бренду. Як правило, йдеться про різні конструкторські, технологічні, економічні, маркетингові та дизайнерські помилки. Очевидно, в чеській компанії Skoda вирішили, що їхній кросовер Yeti вже досконалий, тому єдиною реально виправленою в ході рестайлінгу помилкою стала головна оптика, дрібні нововведення не береться до уваги. Що ж, мають право. Всі подробиці про «оновлений» Yeti читайте у нашому огляді!
Дизайн
Ні для кого не секрет, що головним стримуючим фактором для продажу першого Yeti був нетривіальний зовнішній вигляд. Неготовим до експериментів фанатам Skoda, які звикли до консервативного чеського стилю, «Снігова людина» зовсім не припала до душі: надто мультяшно і легковажно він виглядав на тлі інших моделей марки. Натомість більш відкритій до нових ідей публіки він сподобався, але такої публіки для успішного продажу виявилося замало.
У зв'язку з невдачами машини першого покоління чехи замислилися і вирішили перемалювати основний спірний елемент Yeti – головну світлотехніку. А заразом вони взялися за доопрацювання бамперів, решітки радіатора і, симетрії заради, задніх ліхтарів. В результаті «Снігова людина» насупився і став суворішим, соліднішим і... трохи нудним. Єдине, що в його зовнішності повністю зберегло свою самобутність - візуальний поділ кузова на водійську та вантажопасажирську частини. Злі мови стверджують, що Yeti - для пенсіонерів та людей, обтяжених усіма тяготами сімейного життя, але з цим важко погодитися, враховуючи гідну динаміку та безліч «розумних» рішень, що так цінують прогресивні автолюбителі. Yeti - для тих, хто розуміється на добротних і практичних авто.
Конструкція
Кросовер побудований на основі більшої старої Skoda Octavia: у неї він запозичив "візок" з передньою підвіскою McPherson і задньою багатоважелем, а також двигуни з наддувом та систему повного приводу з муфтою Haldex. Щоправда, на відміну від дореформеної версії, оснащеної електрогідравлічною муфтою 4-ї генерації, рестайлінговий варіант отримав механізм 5-го покоління, який легший і швидший. Нова муфта працює з постійним переднатягом і передає на задню вісь 4 відсотки тяги навіть у стандартних умовах, але цілком вона не блокується і за відсутності зчеплення передніх коліс може відправити назад не більше 90 відсотків моменту.
Адаптація до російських умов
З урахуванням того, що Yeti, як і інші автомобілі Skoda, в першу чергу позиціонується як сімейна машина, не дивно, що його позашляхові можливості обмежені, навіть у випадку з повнопривідною модифікацією. Все-таки його 180-міліметрового кліренсу та непоганої геометрії коротких бамперів для підкорення російського бездоріжжя недостатньо. А ось для міста та дачної ґрунтовки - зовсім інша справа. Для суворої російської зими «Снігова людина» має підігрів передніх сидінь, бічних дзеркал і форсунок омивача лобового скла. Електрообігрів лобового скла та обігрівач стоянки доступні за доплату, як і двозонний клімат-контроль Climatronic (в «базі» - звичайний кондиціонер).
Комфорт
У салоні зміни мінімальні: як і у рестайлінгової Skoda Superb, тут з'явилися нові кермо та важіль КПП DSG, і на цьому все. Загалом, це і добре, адже салон Yeti і без того можна вважати взірцем ергономіки та затишку. Сидіння на 1-му ряду мають нейтральну форму та профіль, за рахунок чого вони зручні для сідоків будь-якої комплекції. Для комфорту високе зростання перешкодою не стане, оскільки крісла відрізняються широким спектром регулювань, а рульова колонка регулюється як по висоті, так і по вильоту. На 2-му ряду не дуже просторо, але це з лишком компенсується завдяки неймовірній функціональності задніх сидінь. Диван ділиться на 3 частини, кожна з яких рухається, нахиляється, складається або взагалі демонтується. Примітно, що подібне рішення зазвичай використовують у мінівенах, але не в компакт-кросоверах.
Уважності до дрібниць у Skoda безперечно навчилися у материнського автоконцерну Volkswagen: про це красномовно свідчать висувні скриньки, гачки, полички, планки, підсклянники, кишені, ремінці та кріплення. Навіть біля пряжок ременів безпеки передбачені спеціальні фіксатори. Багажний відсік у Yeti не наймісткіший у класі, зате грамотно організований. При складанні заднього дивана його обсяг зростає з 405 л. до значних 1580 л. У підпіллі багажника, за традицією, зберігається повнорозмірна запаска. Крім того, після рестайлінгу у вантажному відсіку з'явився ліхтарик – чергове «розумне» рішення від Skoda.
У краш-тестах європейської незалежної організації Euro NCAP Yeti заробив 5 зірок з 5, продемонструвавши відмінні результати: захист водія чи дорослого пасажира – 92%, захист пасажира-дитини – 78%, захист пішохода – 46%, пристрої забезпечення безпеки – 71%. Отримати хороші оцінки допомогло далеко не бідне стандартне оснащення, куди входять фронтальні ейрбегі, тривожна кнопка «Ера-Глонасс», антиблокувальна система гальм (ABS) і система курсової стійкості (ESP). У комплектаціях дорожче – бічні ейрбегі, «шторки», круїз-контроль та помічник при старті в гору. За доплату можна придбати камеру заднього виду, парктроніки, датчик втоми водія, колінний ейрбег, а також протиугінну сигналізацію з датчиками об'єму, крену та автономною сиреною.
Розважальні системи автомобіля жодних змін не зазнали. У базового Yeti – проста радіопідготовка з антеною та 4 динаміками, а у топового – дводинова магнітола з 8 колонками, слотом для SD-карт, бездротовим протоколом Bluetooth та AUX/USB-роз'ємами для підключення мобільних пристроїв. За повноцінний мультимедійний комплекс Amundsen із навігацією доведеться доплачувати. І у штатної магнітоли і у Amundsen звук цілком прийнятний. Опціональна «мультимедійка» радує швидкістю відгуків та якістю зображення. Крім неї, також доступні аудіосистеми Swing та Bolero.
Шкода Єті Технічні характеристики
Двигунів у Yeti на сьогоднішній день три, і всі бензинові. Базовий 1,6-літровий двигун MPI з розподіленим упорскуванням розвиває 110 к.с. і 155 Нм, поєднуючись із п'ятиступінчастою «механікою» або з шестиступінчастою коробкою-автоматом. Проміжний варіант – 125-сильний мотор TSI об'ємом 1,4 л. (200 Нм), який працює в парі з 6-швидкісною МКПП, або з 7-швидкісним «роботом» DSG, а топовий варіант – 1,8-літровий двигун TSI з віддачею 152 к.с. (250 Нм). Останній знаходиться в тандемі з шестиступінчастою трансмісією DSG і, на відміну від інших, поєднується з приводом на колеса. Згідно із заявою виробника, середня витрата палива становить від 5,8 до 8 л. на 100 км., залежно від модифікації. При цьому слід мати на увазі, що реальний апетит може бути більше.
Чеська автомобільна компанія Шкода серйозно та відповідально підійшла до проектування та підготовки до серійного виробництва свого першого кросовера Skoda Yeti. Показавши прототип Yeti Concept ще на Женевському автосалоні 2005 року, чехи довгі чотири роки доводили своє дітище до ідеального стану.
Прем'єра серійного кросовера Шкода Йєті відбулася 2009 року там же, на березі Женевського озера. Постійні відвідувачі виставки змогли відзначити приємний факт – готовому до виробництва чеському паркетнику вдалося зберегти оригінальний зовнішній вигляд Yeti Concept чотирирічної витримки.
У Росії перший кросовер від Škoda автолюбителі змогли бачити тієї ж осені 2009 року, коли автомобіль з'явився в автосалонах. З моменту старту продажів минуло майже три роки, достатній термін для виявлення сильних та слабких сторін автомобіля. У рамках огляду спробуємо з'ясувати, чи вдалося чеській компанії Skoda вдало «спекти» свій перший кросовер і чи не виявився він «комом».
З моменту дебюту і до цього дня зовнішність Skoda Yeti не зазнала жодних змін. Передня частина автомобіля з чотирма оригінальними фарами головного світла, круглі служать як денні ходові вогні і за сумісництвом протитуманками, прямокутні сегменти відповідають за ближнє і дальнє світло. Решітка радіатора вирішена у фамільному стилі Шкода і прикрашена зверху хромованою планкою, потужний бампер з нижнім повітроводом, обрамленим сріблястою рамкою. При огляді спереду Шкода Йєті впізнаваний і оригінальний, сплутати чеський кросовер неможливо з іншим автомобілем навіть у темну пору доби.
У профіль паркетник Yeti демонструє органічний образ універсала високо піднятого над дорогою. Похилий капот, потужні колісні арки з характерними выштамповками з легкістю розмішають шини на дисках 215/60 R16 або 225/50 R17. Велика площа скління, висока та рівна дах, вертикальна задня частина. Спокій та строгість, повна відсутність агресії, кожна лінія та вигин кузова спрямовані на функціональність та практичність.
Кросовер виглядає компактним, своїми зовнішніми габаритами він підтверджує це. При розмірах кузова в довжину - 4223 мм, завширшки - 1793 мм, у висоту - 1691 мм і розмірах колісної бази - 2578 мм автомобіль менший за своїх основних конкурентів Kia Sportage, SsangYong Actyon, Suzuki Grand Vitara і навіть Nissan Qashqai. Дорожній просвіт Шкода Йєті за даними виробника становить 180 мм, в реальних умовах виміри показують інші цифри – 165-167 мм, що замало буде навіть для «паркетника». Дуже малим виявився кут в'їзду, всього 18,5 градусів (легко можна відірвати передній бампер). Тішить, що випускна система і трансмісія знаходяться у западині центрального тунелю, є захист моторного відсіку, днище плоске з полімерним напиленням, турбують тільки задні важелі підвіски, що сильно виступають, і бензобак.
Задня частина кросовера з великими та зручними дверима багажного відділення, бампером з нефарбованого пластику зі вставкою по низу а-ля дифузор, акуратними плафонами габаритних вогнів. Оригінальне рішення у вигляді контрастних (чорних) до основного кольору задніх стійок даху поряд з великими бічними та заднім склом, надають машині легкість і роблять салон світлішим.
Підсумуємо дані зовнішності та готовність кузова Skoda Yeti до з'їзду з асфальтового покриття. Автомобіль компактний і добре скроєний. Можна сміливо сказати стильний, якість виготовлення кузова та антикорозійна обробка по-німецьки правильні, елементи трансмісії та ходової частини захищені від позашляхових сюрпризів, але... перш ніж залишити тверде покриття зайвий раз подумайте та розрахуйте траєкторію геометричної прохідності.
Салон Шкода Йєті якісно зібраний із добротних матеріалів, але згодом елементи інтер'єру, при проїзді нерівностей дороги, починають поскрипувати. Крісло водія з жорстким набиванням, широко розташованими валиками бічної підтримки (хударлявим власникам не вистачає фіксації тіла в поворотах) і вертикальною посадкою. Ідеально влаштуватися за кермом - складне завдання, навіть у авто обладнаному електроприводом крісла водія в дальній дорозі втомлюється спина.
Рульове колесо оптимального розміру з телескопічним регулюванням по висоті та глибині, прилади в двох окремих колодязях красиві та інформативні, між ними розташувався екран бортового комп'ютера. Переднє торпедо та центральна консоль класичної конфігурації, розміщення органів управління логічно і не викликає проблеми довгого звикання.
Базова версія Active, правда, тільки з аудіо підготовкою, але з наступної комплектації Ambition для Skoda Yeti доступна 2DIN магнітола з CD MP3 і 8-ма динаміками, в насиченій Elegance музика з багатофункціональним кольоровим дисплеєм Maxi Dot. У двох початкових комплектаціях встановлюється кондиціонер, у максимальній – двозонний клімат-контроль.
Сидіння першого ряду з підігрівом та мікроліфтом. У другому ряду завдяки системі VarioFlex (поздовжнє регулювання та нахил спинки бічних крісел, складання сидінь та повний демонтаж) з комфортом розмістяться троє пасажирів зростом під 190 см. Місця достатньо і для ніг, і над головою. Ось тільки сидить по центру заважатиме високий трансмісійний тунель. Середнє крісло можна взагалі прибрати, а два бічні зрушити ближче до центру (вдвох роздолля).
Багажник кросовера Шкода Йєті замалий за мірками класу і здатний вмістити від 405 до 510 літрів (залежно від положення задніх сидінь) із п'ятьма пасажирами. Склавши задній ряд отримаємо 1580 літрів, а прибравши задні сидіння із салону – 1760 літрів корисного об'єму.
Усередині Skoda Yeti затишний і комфортний, сідати і виходити з автомобіля зручно завдяки широким дверям, що відкриваються на великий кут, але без невеликих недоліків не обійшлося. Власники скаржаться на маленький ящик рукавички, мініатюрні дзеркала заднього виду, що швидко забруднюються пороги (зекономили на гумових ущільнювачах дверей) і скло п'ятих дверей.
Якщо говорити про технічні характеристики Шкода Йєті, то цей чеський кросовер побудований на платформі Skoda Octavia, від сестри по компанії Yeti успадкував повністю незалежну підвіску (спереду стійки МакФерсон, позаду багатоважеля), повнопривідну трансмісію з муфтою Haldex (4).
Кросовер Шкода Єті для російського ринку доступний з трьома бензиновими двигунами:
- 1.2 TSI (105 к.с.) з 6 МКП або 7 АКП (DSG) та переднім приводом, розгін до 100 км/год за 11,8 (12,0) сек при максимальній швидкості 175 (173) км/год, середній витрата палива 6,4 (6,6) літра. З відгуків власників середня витрата палива виходить на 1-1,5 літри більше, все залежить від стилю їзди. Початкового двигуна в 105 «конячок» явно обмаль для автомобіля масою під 1400 кг, багато власників перепрошують блок управління двигуном і піднімають віддачу мотора до 120 к.с. (автомобіль стає "живіше", витрата палива залишається на колишньому рівні).
- 1.4 TSI (122 к.с.) з 6 МКП (або DSG) та переднім приводом, динаміка до «сотні» за 10,5 сек. при "максималці" 185 км/год, середня витрата палива 6,8 літра.
- 1.8 TSI (152 к.с.) з 6 МКП або 6 АКП (DSG) і системою повного приводу, найпотужніший двигун, що встановлюється на кросовер, забезпечує розгін до 100 км/год за 8,7 (9,0) сек., при максимальній швидкості 196 (192) км/год, витрата палива у змішаному режимі експлуатації становить 8,0 літрів. Ось це по-справжньому кросовер, з потужним і тяговитим мотором, а найголовніше з повним приводом і режимом Off-road, що допомагає на спусках.
Про позашляховий потенціал чеського Skoda Йєті говорити довго не будемо, автомобіль реально погано пристосований для штурму пересіченої місцевості. Та й багато власників не ризикують залишати тверде покриття дороги, міські кросовери, до яких і належить герой нашого огляду, – штучно створений маркетологами клас автомобілів.
Ось асфальт для Шкоди Yeti – це рідна стихія, автомобіль демонструє чудову керованість та інформативність рульового управління, жорстка та коротко-хідна підвіска чуйно тримає дорогу практично на будь-якій швидкості, а як приємно на Йєті проходити повороти… Кайф, таке враження, що знаходишся за кермом гарячий хетчбек. Налаштування підвіски, звичайно, даються взнаки при проїзді «лежачих копів», особливо в задній частині авто.
Підводячи підсумок нашого огляду хочеться сказати, що Yeti вийшов у конструкторів та дизайнерів самобутнім та оригінальним, із сучасною технічною начинкою та затишним салоном, що забезпечує масу можливостей для трансформації.
Відразу скажемо, що збірка Шкоди Єті проводиться на заводах у Младі-Болеславлі (Чехія) та ГАЗ (Нижній Новгород). У 2012 році ціна на Skoda Yeti для російського ринку стартує з позначки 739000 рублів за комплектацію Active (1.2 TSI / 105 к.с. з 6 МКП, де є: кондиціонер, аудіопідготовка, підсилювач керма Servotronic, шини на сталевих дисках 21 ).
Вартість Шкоди Йєті 4х4 1.8 TSI (152 к.с.) з 6АКП (DSG) в насиченій комплектації Elegance починається від 1089000 рублів (клімат-контроль, дисплей Maxi Dot, шини на легкосплавних дисках Dolomite 225/50 R ).
Замовивши додаткові опції у вигляді шкіряного салону, навігатора, бі-ксенонових фар, асистента паркування та інших «фішок», отримаємо підняття ціни на Skoda Yeti 2012 майже до 1500000 рублів.
Завантаження...