Слабкі місця та недоліки форд куга 2. Вибираємо Ford Kuga I з пробігом: примхливий «робот» та дорогий повний привід. Амортизатори та підшипники

Систематизувати проблеми, пов'язані із цим автомобілем, виявилося несподівано складно. Ідеалізувати автомобілі ми не схильні, проте Ford Kuga другого покоління дуже довго чинив опір, перш ніж нам вдалося накопати на нього хоч якийсь компромат. Може, автомобіль ще надто свіжий?

Зазвичай до п'ятирічного віку практично за кожним автомобілем вже формується цілий шлейф типових недоліків і несправностей, що найчастіше зустрічаються. За «фордовський» кросовер ми взялися, як завжди, потираючи руки. І яке ж було здивування, коли інтернет-форуми в єдиному пориві видали лише один типовий «косяк» за цією моделлю. І той яйця виїденого не вартий. З'ясувалося, що 5-річний термін експлуатації, саме стільки сьогодні найстарішим автомобілям з наших піддослідних, для Ford вік не є показовим.

Багато хто на форумах звертає увагу на високу якість пластику обробки. Він стійкий і багато виглядає. Але кількість кнопок може не сподобатися. Їх багато

Прочитавши неабияку кількість відгуків, розумієш, що кросовер зжив "хвороби" першого покоління і взагалі зроблений досить якісно. Хороший зовні, сучасний і добротний зсередини. Однак серед його головних переваг і власники, і фахівці вказують на відмінні їздові якості, а також надійність і безвідмовність основних агрегатів. Тут навіть складно щось виділити як лідер, тому підемо по порядку, відзначаючи нюанси, які варто мати на увазі при покупці цього автомобіля.

Переходячи до подробиць, почнемо з дизеля, тяги якого вистачає за будь-яких умов. Виробник пропонував на вибір дві версії двигуна TDCi різної потужності (150 і 180 л.с). Обидві на даному етапі проблем не завдають, за винятком негараздів, спровокованих відверто непридатним паливом. Що ж до бензинового двигуна 1.6 EcoBoost (150 і 182 к.с.), то і він не розчарує. Мотор може похвалитися крутним моментом 240 Нм, чого цілком достатньо для стерпної динаміки.

Тонкий і легкоранимий

Порекомендувати якусь одну з двох трансмісій, що пропонувалися, ми теж не можемо. Обидві 6-ступінчасті – «механіка» та автомат працюють надійно і ще не дійшли до віку, коли слід прислухатися та «принюхуватися» до процесу їхньої діяльності. По бездоріжжю, незалежно від типу приводу, обидві працюють нормально в контексті, звичайно, обмежених можливостей кросовера у цій сфері. А система повного приводу Kuga понад регламентний контроль поки що уваги до себе не вимагає.

Не скажеш нічого поганого і про кузов. Звичайно, його розмір влаштовує не всіх, але навіть багато власників десятирічних кросоверів все ще не можуть поскаржитися на корозію чи навіть легке "цвітіння" заліза. І це при тому, що ЛКП у «Куги» досить тонке та легкораниме. А до обробки салону зовсім ніяких претензій. Що тканина, що шкіра поводяться гідно. Питання викликають лише деякі моменти ергономіки та функціоналу оснащення.

Зате де вже точно не виникне претензій, то це в керованості. Щодо налаштування електропідсилювача питання є. Аж надто багато «синтетики» в навколонульовій зоні. Але з більш серйозним відхиленням на кермі виникає органічне і правильне зворотне зусилля, колеса відгукуються на команди точно і швидко. Баланс налаштувань підвіски допомагає отримати від їзди максимум задоволення. Тут і комфорт і швидкість реакцій на дорожні умови.

Де той дивак?

Якщо вже мова зайшла про підвіску, то не зайвим буде кілька теплих слів сказати і про неї. Важлива перевага ходової – довговічність. Найчастіша заміна – стійки стабілізаторів – через 60–80 тис. км. Інші деталі при нагоді ходять до 200 тис. км. Це ресурс кульових, сайлент-блоків важелів, опорних підшипників та самих подушок, амортизаторів). Однак сайлент-блоки задньої «багатоважелі» в середньому служать до трьох років, незалежно від пробігу. Після чого кріплення задніх поперечних важелів, за допомогою яких регулюється сходження коліс, може «прикипіти». Потрібне регулярне мастило. До речі, ремонт ходової коштує недешево - багато компонентів змінюються разом з важелями.

Багажник не вважається гігантом, лише 406 л. Але складена диванка збільшить його до 1603 л. Серед вдалих рішень – відсутність серединного тунелю. Без нього розміститися ззаду набагато простіше. Не радимо ганятися за електроприводом п'ятих дверей, він дуже повільний

А щодо того єдиного «косяка», то коли ми про нього згадали, треба викладати до кінця. Це так звана коса – пластикова накладка над номерним знаком, що на п'ятих дверях. Своїми кутами вона треться об кузов і з гарантією протирає до металу дві повноцінні «промоїни». Рецепт профілактики простий – знімати «косу» та стесувати куточки напилком.

І насамкінець, нині не буває машин без електронних глюків. Kuga тут не виняток. З електрикою якось краще, іноді страждає блок управління фар, але неузгодженість різних електронних протоколів вилазить часто. Це може виявлятися в незрозумілій поведінці магнітоли, тривожних лампочках, що запалюються, нелогічній роботі обігріву дзеркал і сидінь. Але, як ви вже зрозуміли, для Ford Kuga другого покоління це вже дрібниці. Вони не зіпсують враження від автомобіля, якщо знайдеться дивак, який погодиться вам продати його за невеликі гроші.

Керованість, енергоємність та комфорт підвіски, дизельний двигун, автоматична коробка передач, протидія корозії

Висока ціна автомобіля, динаміка версії з двигуном 1.6 EcoBoost

Підвіска

Конструктивно ходова частина Kuga схожа на соплатформенний Focus, але не взаємозамінна. На обох осях – стабілізатори поперечної стійкості. Важлива перевага ходової – довговічність. Рульові наконечники здатні запросто протриматися понад 100 тис. км, а кермові тяги можуть відходити вдвічі більше

Трансмісія

Роботу АКП стрімкої не назвеш, натомість претензії до неї рідкісні. Мабуть, це найкраща з бюджетних 6-ступінчастих коробок, створених американцями цього століття. На поломки МКП також не скаржаться. Хіба що підбір передавальних чисел… Першу передачу в МКП можна зробити «довшою», тоді як другу суттєво «вкоротити»

Кросовер Ford Kuga другого покоління випускається з 2012 року. Тоді ж модель почав виробляти завод Ford Sollers у Єлабузі. 2013 року Кугу в Татарстані робили вже за повним циклом. Крім Куг елабузького виробництва, на російському ринку часто зустрічаються іспанські машини. Якість збірки – приблизно однакова.

У 2016 році автомобіль пережив рестайлінг. Відрізнити таку машину можна, в першу чергу, по широкій решітці радіатора, що нагадує Мондео, і по зменшеним ліхтарям ззаду.

2015 року у нас перестали продавати Куги з дизельними двигунами, залишивши на російському ринку тільки бензинові. Це 1,5-літровий наддувний EcoBoost потужністю 150 сил, атмосферний 2,5-літровий двигун рівної потужності та 1,5-літровий EcoBoost, форсований до 182 к.с. Напівторалітрові машини йдуть з повним приводом, 2.5 - тільки з переднім. Трансмісія на всі версії одна – 6-ступінчаста автоматична коробка, класична гідромеханіка.

Кузов та салон

За що цінується Куга? За чудові ходові якості, стильний вигляд, місткість, комфорт. У цьому автомобілі сім подушок безпеки, а в топових версіях є ще й система автоматичного гальмування, автопарковник, моніторинг сліпих зон, контроль тиску в шинах та багато іншого.

Якщо ви купуєте Форд Куга, перш за все слід звернути увагу на стан кузова. Відмінна новина - Куга другого покоління проходила на заводі гарячу двосторонню оцинковку, і якщо автомобіль не побував у серйозній аварії, проблем із кузовом не повинно бути!

Салон Куги - дуже добрий для цього класу, хоча, звичайно, на дорестайлінгових машинах вже можуть з'являтися якісь недоліки. Звертайте увагу не тільки на стан оббивки, керма, педалей та коробки передач, але й на збереження ущільнювачів дверей – якщо видно пил та вологу, є проблема з герметичністю. Втім, це трапляється нечасто.

Електрика та електроніка у Куги надійні. Один із найпоширеніших збоїв – це несправність мультимедійної системи SYNC, яка раптом починає видавати шум замість музики. Попередити це можна простою «перепрошивкою», тобто перепрограмуванням системи. Дізнайтеся у першого власника, чи це потрібно робити.

Двигуни та трансмісії

Атмосферні мотори Куги критикувати нема за що. Якщо перший власник вчасно проводив усі ТО, проблем не буде. Лише при пробігу близько 200 тисяч кілометрів може знадобитися заміна двомасового маховика – цю необхідність легко визначити за металевим скреготом. Важливо, що всі куговський двигуни адаптовані для роботи на 92-му бензині. Намагайтеся тільки заправлятися на мережевих АЗС. Наддувні двигуни EcoBoost не люблять низькоякісне паливо. Хоча хтось взагалі його любить?

Гідромеханічна автоматична коробка передач 6F35, розроблена Ford спільно з General Motors, вважається одним із найнадійніших 6-ступінчастих автоматів. Ця коробка спокійно ходить по 200 тисяч, якщо власник машини не захоплюється гонками і дотримується інтервалів технічного обслуговування. Перевірити коробку досить легко: вона повинна плавно змінювати передачі у всіх режимах і не шуміти.

Набагато більше нарікань було на роботизовану коробку Powershift марки GETRAG, та й то лише до 2014 року. Інженери провели серйозну роботу та усунули основні недоліки. Тож такі машини теж можна купувати. Звісно, ​​після перевірки. А після покупки відправити автомобіль на техобслуговування із заміною всіх технічних рідин та фільтрів.

У цьому автомобілі є передній привід. Але у продажу чимало повнопривідних кугів. У складі системи електромагнітна муфта американської марки Dana, якій фордівці віддали перевагу широко поширеній муфті Haldex через швидкодію. І нехай вас не лякають страшилки про перегрівання муфти – зробити це практично нереально. А перевірити працездатність найпростіше також на ходу: якщо у машини «гребуть» усі чотири колеса, муфта гаразд.

Амортизатори та підшипники

Рідні амортизатори при дбайливій експлуатації служать по 150 тисяч, так само як і сайлентблоки передніх важелів. А ось сайлентблок задньої незалежної підвіски здаються вдвічі раніше. І раз на 50 тисяч доводиться міняти стійки та втулки заднього стабілізатора. Втім, все залежить від манери їзди.

Ресурс ступичних підшипників залежить від розміру коліс. З 18-дюймовими колесами він, звичайно, менший, заміна може знадобитися на 100 тисяч. Ресурс деталей гальмівної системи залежить від амбіцій першого власника. Багато версій Куги дозволяють їздити швидко – і водії зловживають такою можливістю!

05.07.2017

Форд Куга (Ford Kuga)– компактний кросовер американського автомобільного концерну Ford Motors. Випустивши перший у своїй модельній лінійці кросовер, європейський підрозділ Ford залишив серйозний виклик своїм конкурентам, які тривалий період домінували на ринку. На сьогоднішній день, компактні міські кросовери є найпопулярнішими автомобілями на вторинному ринку, завдяки привабливій зовнішності та непоганій прохідності наш сьогоднішній герой займає не останнє місце у цьому сегменті. Сьогодні ми спробуємо розібратися з якими недоліками доведеться зіштовхнутися ставши власником Форд Куга з пробігом, і, на що слід звертати увагу при виборі авто цієї моделі.

Трішки історії:

Вперше прототип моделі під назвою Ford Iosis X представили в 2006 році на Паризькому автошоу, через рік на автосалоні у Франкфурті компанія представила концепт новинки. Офіційна прем'єра серійної Форд Куга відбулася на Женевському автошоу в 2008 році, цього ж року стартували продажі автомобіля. Перше покоління моделі було розроблено спеціально для європейського ринку та вироблялося в Німеччині. Автомобіль побудований на платформі С1, яка лежить в основі Ford Focus, C-Max і .

У 2011 році на автошоу в Детройті вперше був представлений концепт Ford Vertek, який став прообразом другого покоління авто. Серійна модель успадкувала від нього передній бампер, радіаторні грати, форму задніх фар і салон. Серійна версія авто з орієнтацією на ринок США було офіційно представлено у листопаді 2011 року в Лос-Анджелесі під ім'ям Ескейп. Дебют європейської версії авто відбувся на Женевському автошоу у березні 2012 року. У квітні цього року на новий Форд Куга можна було подивитися в Пекіні, а в серпні автомобіль привезли на вставку в Москві. У 2016 році було проведено рестайлінг кросовера, в результаті якого Куга придбав новий фірмовий стиль екстер'єру, який вже використовувався у моделі «Explorer».

Основні недуги та вразливі місця Форд Куга з пробігом

Лакофарбове покриття середньої якості, незважаючи на це, більшість екземплярів у віці 7-10 років виглядають непогано. Щодо корозійної стійкості кузова, то і тут зауважень практично немає. А, ось, хромовані елементи кузова мало добре пристосовані до експлуатації в наших реаліях і досить швидко втрачають товарний вигляд (облазить хром). Особливу увагу при огляді Форд Куга слід приділити: швам прихованих порожнин днища (можливі осередки корозії), кромкам дверей (спучується фарба), герметизації швів в районі лобового скла та радіаторної решітці встановленої в бампері. На деяких екземплярах, згодом, починає облазити фарба на ручках дверей та бамперах. Є нарікання і на стійкість до появи подряпин та сколів на лобовому склі та передній оптиці, тому перед покупкою обов'язково перевіряйте наявність фірмового маркування на цих деталях, можливо у вас буде привід поторгуватися.

Двигуни

Форд Куга першого покоління комплектувався такими силовими агрегатами: бензиновий – 2.5 (200 л.с.); дизельні TDCI 2.0 (136, 140 та 163 к.с.).

Бензинові

Бензиновий мотор перевірений часом і добре зарекомендував себе не тільки на багатьох моделях даної марки. Якщо говорити про надійність даного двигуна, то при своєчасному обслуговуванні проблем він не буде доставляти досить довго (заявлений ресурс двигуна понад 500 000 км). З поширених недоліків силового агрегату можна відзначити ненадійність системи вентиляції картера, слабкі ущільнювачі та модулі запалювання. Також до недоліків можна віднести високу вартість турбіни, ресурс якої рідко перевищує 200000 км.

Є нарікання і на фірмовий бензонасос (служить 2-3 роки), тому, при його заміні краще віддати перевагу якісному аналогу. Радіатор охолодження досить швидко забивається, що в свою чергу може призвести до перегріву мотора, щоб уникнути можливих проблем, необхідно його промивати хоча б раз на рік. Згодом втрачає герметичність вихлопна система (з'являється знос у місцях стикування труб). Привід ГРМ приводиться в дію за допомогою зубчастого ременя, заявлений виробником ресурс становить 120 000 км, але багато власників рекомендують міняти його кожні 90-100 тис. км.

На всіх типах моторів не славляться своєю надійністю лямбди та модулі запалювання, а свічки розжарення на дизельних двигунах служать відверто мало. Не відрізняються надійністю і генератори: виходять з ладу після грязьових ванн, особливо вразливі на машинах з обгінною муфтою. Датчик рівня палива, як і на родинних моделях, може померти навіть при незначному пробігу.

Дизельні

На відміну від бензинового силового агрегату, дизельні оснащені ланцюговим приводом ГРМ, який при несвоєчасному обслуговуванні двигуна може зробити неприємний сюрприз (розтягується ланцюг). При використанні неякісного палива можуть виникати проблеми з паливною системою - передчасно виходять з ладу паливні форсунки, ТНВД, клапан EGR і фільтр сажі. Якщо використовувати олію малої в'язкості SAE20 і навіть SAE30 є велика ймовірність появи задир на колінвалі та його вкладишах. Нерідко власники Форд Куга стикаються раптовим погіршенням динаміки автомобіля, в більшості випадків це пов'язано з підсмоктуванням повітря в паливній системі або на впуску. З цієї причини можуть з'являтися провали при різкому прискоренні і вібрації під час роботи двигуна в діапазоні 1800-2000 об/хв.

В опорах двигуна застосовується гума, яка сильно дубіє на морозі, тому взимку в салоні відчувається підвищена вібрація під час роботи мотора на холостих обертах. Власники екземплярів перших років випуску нерідко стикаються із необхідністю заміни датчика сажевого фільтра. На 163-сильних моторах неприємностей може піднести турбонагнітач (лопатки турбіни отримують механічні пошкодження і загинаються), тому проводилася навіть сервісна компанія. На пробігу 150-200 тис. км. потрібна заміна двомасового маховика (з'являється металевий скрегіт при розгоні). Рідко, але, все ж таки, зустрічаються проблеми з блоком управління свічками розжарення і вакуумним насосом системи гальм.

Трансмісія

Перше покоління Форд Куга комплектувалося трьома типами коробок передач – шестиступінчастою механікою, п'ятишвидкісною АКПП та шестиступінчастою роботизованою трансмісією Power Shift фірми Getrag. Всі коробки досить надійні і при своєчасному обслуговуванні рідко докучають своїм власникам. Винятком може стати лише роботизована коробка. Найчастіше проблеми з цією трансмісією виникають через несвоєчасне обслуговування (виходять з ладу соленоїди та комплект зчеплень). Підтікання олії та вібрації агрегату, як правило, є результатом того, що агрегат неодноразово перегрівався: швидше за все, олія до межі забруднена і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні.

А от система повного приводу не може похвалитися бездоганною роботою. Найчастіше неприємностей завдає муфта «Haldex-3», яка не любить сильних навантажень та частих пробуксувань. У середньому ресурс муфти становить 50-70 тис. км (виходить з ладу насос), ремонт муфти обійдеться в 300-500 у.о. Починаючи з 2009 року, виробник почав встановлювати муфти «Haldex» четвертого покоління, у яких насос має великий ресурс. Затягувати із заміною насоса не варто, тому що це може спричинити вихід з ладу блоку управління муфтою «DEM», заміна якого обійдеться в 1200-1500 у.о. Можна спробувати знайти електрика, який візьметься за відновлення блоку, заощадивши тим самим близько 1000 у.о. Також до поширених проблем системи повного приводу можна віднести течі сальників муфти.

Надійність ходової Форд Куга

Підвіска Форд Куга за своєю конструкцією схожа з соплатформенним, але не взаємозамінна: спереду – МакФерсон, ззаду – «багатоважіль». Якщо говорити про надійність ходової, то, загалом, вона надійна і дозволяє з впевненістю пересуватися нерівними поверхнями. Найчастіше доведеться міняти стійки та втулки стабілізатора на обох осях (передні служать – 30-50 тис. км, задні 40-60 тис. км). Ступові підшипники в залежності від радіусу колеса ходять 80-120 тис. км. Амортизатори при помірному навантаженні прослужать 130-150 тис. км. Сайлентблоки передніх важелів змінюються раз на 150-200 тис. км, задні служать близько трьох років незалежно від пробігу. При кожному ТО рекомендується змащувати кріплення задніх важелів, якщо цього не робити, кріплення задніх поперечних важелів намертво прикипить, унеможлививши регулювання «сход-розвалу».

Рульове управління оснащене електропідсилювачем і практично не завдає неприємностей. Рульові наконечники ходять близько 100 000 км, тяги до 200 000 км. Гальмівна система, в принципі, надійна, проте, варто враховувати той факт, що при зносі гальмівних колодок більш ніж на 50%, можливий писк під час руху заднім ходом після тривалого руху вперед. Також варто відзначити необхідність обслуговування дискових механізмів.

Салон

Салон Форд Куга виконаний з досить якісних матеріалів, також, хочеться відзначити і високу якість складання, незважаючи на це, з роками в салоні з'являються цвіркуни. Найчастіше сторонніми звуками докучають обшивка задніх дверей, полиця багажника та сидіння. При огляді автомобіля звертайте увагу на стан ущільнювачів дверей, тому що вони після 4-5 років експлуатації починають розвалюватися. Якщо в салоні присутня волога, причин може бути дві: ущільнювач патрубка кондиціонера, що розсохся, або герметик зварних швів під лобовим склом. Якщо проблему вчасно не усунути, волога може вивести з експлуатації електричні блоки, заміна яких обійдеться не дешево. Що стосується електроніки, то тут найчастіше докучають склопідйомники та GEM-модуль (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація), інших проблем, які мали б масовий характер не виявлено.

Підсумок:

Досвід експлуатації Форд Куга показав, що цей автомобіль є досить непоганим варіантом для придбання в другі руки, цей факт підтверджується високими рейтингами надійності та позитивними відгуками власників. При виборі авто краще віддати перевагу випущеним екземплярам після 2009 року.

Якщо Ви власник цієї моделі, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Гальмівна система Kuga ніяких специфічних вад не має, хіба що блок АБС зрідка виходить з ладу, та алгоритми роботи на нерівному покритті у нього не ідеальні - занадто сильне розгальмовування. Загалом гальма навантажені пристойно – машина вийшла важка та досить потужна. Проте ресурс дисків і колодок цілком прийнятний: диски ходять не менше 50-60 тисяч кілометрів, а частенько і за півтори сотні. Комплекту дисків зазвичай вистачає на два-три комплекти колодок, що можна вважати чудовим результатом.

Підвіска загалом міцна, основні питання – до політики компанії Ford щодо запчастин. Спереду МакФерсон, і ходить він довго: при пробігах за сотню тисяч всі сайлентблоки і кульові опори зазвичай в ідеальному стані, і опора стійки, що лише просіла, вимагає втручання. Самі амортизатори при подібному пробігу вже сильно втрачають ефективність, але ще не течуть, і машина зберігає пристойну поведінку на дорозі.

Габарити (Д/Ш/В), мм

4 443 / 1 842 / 1 677

Задня багатоважіль складніша. Тут в основному зношуються сайлентблоки та опори нижнього важеля, що несе, а також сайленти важеля-шаблі. У тих, хто регулярно їздить з повним навантаженням, стукіт може починатися вже після 60-80 тисяч пробігу, а ось з малим навантаженням вся система ходить помітно більше півтори сотні тисяч. З амортизаторами ситуація приблизно аналогічна передку.

Головний мінус – у тому, що, на жаль, не всі деталі підвіски можна просто замовити за каталогом: виробник наполегливо рекомендує міняти важелі у зборі. Любителям економії доводиться освоювати каталоги Volvo та Mazda. Друга вада в тому, що ступичні підшипники на Ford - взагалі хворе місце, і Kuga не уникла цієї напасті. Вони тут зовсім «не вічні», низький ступінь герметизації і недолік мастила призводять до появи шумів або навіть заклинювання з часом. Доводиться їх міняти - і як завжди, краще на варіант від Volvo - він зроблений трохи якісніше "оригіналу".

З кермовим зазвичай клопоту немає: тут міцна рейка і не дуже міцні наконечники, які легко приймають на себе удар, але швидко зношуються в поєднанні з широкими покришками. Компенсується тим, що це дуже поширені запчастини.

Трансмісія

Ось тут клопоту трохи більше, і вони суттєво дорожчі. Немає проблем тільки у передньопривідних машин із «механікою» – у них хіба що двомасові маховики потрібно інколи змінювати чи ремонтувати.

У повнопривідних авто до проблемних вузлів додається муфта Haldex: вона не любить тривалої роботи і пробуксовок, та до того ж вимагає заміни масла як мінімум раз на 30-50 тисяч кілометрів, інакше можлива відмова як насоса, так і іншої її начинки. На Kuga встановлювали муфту двох поколінь: до кінця 2009 року можна зустріти Haldex 3-го покоління – у нього дуже вразливий насос та й алгоритм роботи не кращий. А ось після 2009-го це завжди Haldex 4 - з ним клопоту менше, але все одно він потребує частого обслуговування і періодично підносить сюрпризи.

Якщо спалахнув напис «AWD несправний», то у випадку машин аж до кінця 2009 року це, швидше за все, насос, що помер. Вартість ремонту – від десяти тисяч рублів, якщо постраждала лише електрика. Зрідка відмови пов'язані з проводкою до електроніки блоку, тому що розташована вона досить відкрито, і у любителів лазити по бездоріжжю зона розташування муфти забруднюється, в результаті контакти можуть підвести. На жаль, на цьому перелік турбот не закінчується.

Привід

Течі олії через сальники муфти частенько призводять до пошкоджень самого насоса, в тому числі і на машинах з муфтою Haldex 4. А оскільки об'єм олії - всього близько півлітра, то муфта до таких втрат вкрай чутлива. При активному використанні повного приводу міняти фільтри та масло потрібно регулярно, а чим вище навантаження на задню вісь, тим частіше. І якщо насос, наприклад, у разі поломки краще купити новий, то фільтри простіше та дешевше придбати від Volvo: каталожний номер 30787687 для машин з Haldex 3 та номер 31325173 для свіжіших. Якщо з цього нехтувати, то конструкція починає «сипатися»: спочатку відмова насоса, потім пакету фрикціонів і електроніки.

З найбільш поширеною у нас автоматичною коробкою Aisin AW55-51 знайомі всі власники машин Volvo середини двотисячних, застосовувалася вона і на , і на , і навіть на . Досить міцна по механічній частині, вона не тішить власників малим ресурсом накладок ГДТ при активній їзді та низьким ресурсом гідроблоку. Він вкрай примхливо ставиться до будь-яких забруднень, у нього ніжні соленоїди, до того ж конструкція в цілому досить складна, погано піддається лагодженню «на коліні» і вимагає ретельної діагностики.

Тим не менш, 200-250 тисяч така коробка відмінно пройде за умови заміни олії вчасно, тим більше, що на Kuga вона працює із зовнішнім радіатором і перегрівається рідко. Але все одно рекомендуються зняття термостата, встановлення зовнішнього фільтра тонкого очищення та заміна олії раз на 30-40 тисяч кілометрів. Форду дістався останній варіант цієї АКПП, і особливої ​​примхою він не відрізняється. Всі дитячі хвороби давно виліковані, і машин з АКПП можна не боятися, хіба що ретельно перевірити, чи не їздив на ній "гонщик" - коробка не любить такого роду навантажень.

Пропозиція за типом КПП

Максимальна швидкість, км/год

А ось АКПП PowerShift серії 6DСТ450, що часто зустрічається з дизелями, - вже зовсім з іншого тесту. Цей преселективний шестиступінчастий "робот" виявився дуже проблемним, як і всі преселективи цього покоління. Основна біда – великий інтервал обслуговування та пов'язаний з ним обсяг накопичень забруднень у маслі. Основні розхідники у цьому випадку – соленоїди та комплект зчеплень. Складність конструкції виявилася надто високою для більшості неспеціалізованих сервісів, а значить і ціна будь-якого ремонту у «правильних» людей буде чималенькою. Та й ціна на запчастини кусається.

Ще серйозним мінусом є обмеження на буксирування - обмеження тут навіть жорсткіше, ніж у Audi з їхнім "варіатором": 20 км на швидкості 20 км/год. І в жодному разі не заднім ходом. До речі, соленоїди сумісні з фольксвагенівським «хітом» DQ250, та й взагалі коробки схожі по конструкції.

Течі олії та вібрації агрегату зазвичай говорять про те, що є проблеми з перегрівом: швидше за все, олія дуже забруднена, і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні. Якщо коробка жива, то можна порекомендувати дуже часту заміну олії, раз на 20-30 тисяч, і додатковий зовнішній повнопроточний фільтр – найкраще з датчиком забруднення. У разі своєчасної заміни олії та трасових режимів руху коробка демонструє чудеса ресурсу: зустрічаються екземпляри з пробігами за 350 тисяч без ремонтів, але більшість власників під час експлуатації у місті будуть обмежені пробігом у 150 тисяч та дуже недешевим ремонтом.

Мотори

Двигуни та потужність

Моторів у Kuga небагато, і всі вони добре знайомі. Бензиновий мотор 2,5Т родом із Volvo. Для використання на Фордах його дещо змінили, але не факт, що покращили. Проте в цілому це вкрай ресурсний мотор-мільйонник, здатний без особливої ​​напруги при мінімальному рівні обслуговування подолати позначку 400-500 тисяч кілометрів пробігу, а при хорошому і більше.

Основні проблеми моторів на Kuga - це система вентиляції картера з інтегрованим в маслоловушку клапаном PCV, не найкращі ущільнення, слабкі модулі запалювання та дорогі турбіни. Причому частина з проблем на Volvo відсутня – принаймні з турбінами там все простіше, і на модулі запалення менших нарікань. Привід ГРМ здійснюється ременем зі стабільно високим ресурсом, близько 90-120 тисяч кілометрів – тільки стежте за його замаслюванням, оскільки після попадання олії ремінь довго не живе.

Бензонасос Pierburg виходить з ладу буквально через кілька років, тому краще його змінити на неоригінальний. А радіатори потребують регулярного чищення, особливо при переважно міському русі. Вихлоп часто втрачає герметичність, зношуються місця стиків труб - але це частіше трапляється з дизелями ... До речі, міняти маслоотделитель так званого "старого зразка" цілком не потрібно: у продажу є окремо мембрана клапана PCV, а корпус можна і промити. Але трохи надійніший новий без «колгоспу» вже не ремонтується.

Пропозиція по силових агрегатах

Дволітрові дизельні мотори добре знайомі за іншими моделями Ford – це мотори спільної з PSA розробки, серій DW10 та DW12. Основні їх проблеми – у малій в'язкості олії Ford (на SAE20 і навіть SAE30 шанси на задираки колінвала та «кулак дружби» сильно зростають) і порівняльну рідкість таких моторів, тому добре їх обслужити зможуть не в кожному сервісі. Дорогі форсунки, складнощі з пропалом фільтра сажі та інші дизельні неприємності їх теж не минули. Так що такий мотор з великим пробігом клопоту може завдати чимало.

Витрата палива на 100 км.

З іншого боку, ресурс поршневої групи високий, а великий кросовер з дизелем навіть з пробок матиме витрата менше 10 літрів на сотню (а часом і близько 7). Та й контрактних агрегатів вистачає. А ось «проблема шорт-блоку» дуже надумана: відсутність у продажу деяких компонентів не означає, що мотор неремонтопридатний, тому що є і поршні, і кільця, можна купити вкладиші. Просто недорогий шорт-блок справді вирішує багато проблем, гарантуючи високу якість відновлення. Головне - постарайтеся не доводити до пошкодження колінвала та блоку. Вивчіть алгоритм роботи системи очищення фільтра сажі, полийте не «фірмове», а правильне масло. І пам'ятайте, що дизель частенько вимагає більше грошей на обслуговування – рівно настільки, наскільки він менший «їсть» палива. При покупці перевірте роботи вакуумного клапана системи гальм та наддуву, а також стан свічок розжарення та справність їхнього блоку управління.

Резюме

Перший досвід розробки власного європейського кросовера у Ford явно не був комом. Хіба що дивний вибір силових агрегатів та цінова політика не дали йому шансів – але, схоже, так і було задумано. Багато в чому ця машина краща, солідніша, зручніша і надійніша за конкурентів. А з безперечних переваг можна відзначити потужні бензинові мотори та перевірену мільйонами Фокусів конструкцію.

Недоліки також є, але ідеальних авто не існує. Повний привід на машинах перших років випуску дуже примхливий, дизельні мотори при дилерському обслуговуванні - в зоні ризику, а роботизована коробка дуже клопітна і дорога в обслуговуванні, покладатися на неї не можна. Зате і вартість машин більш ніж приваблива. Загалом, якщо ви закохані в цей автомобіль, але не готові до витрат, подумайте про придбання найпростішого варіанта з переднім приводом та «механікою». Якщо ж складності вас не лякають, ретельна діагностика та терпіння допоможуть вам підшукати варіант з «автоматом», відповідним мотором та муфтою Haldex 4-го покоління.

Ціни на деякі запчастини

Кілька тижнів тому компанія Ford офіційно оголосила, що хоче піти з російського ринку легкових автомобілів. Продаж у фордівців маленький, і російське представництво генерує збитки. Можна довго розмірковувати про те, як Ford докотився до такого життя – там були і маркетингові прорахунки, і нерозумна цінова політика, і відсутність справді крутих моделей, які могли б повноцінно конкурувати у своїх сегментах. З шести офіційних легкових моделей, мабуть, лише кросовер Ford Kuga можна назвати не провальним. Автомобіль хоч і здається трохи дорогим (на момент написання статті ціни, за даними офіційного сайту, починалися з 1,6 мільйона рублів за базову комплектацію), зате не страждає на грубі маркетингові та технічні прорахунки.

Ford Kuga II.

Друге покоління Ford Kuga з'явилося в Росії 2013, машини збирали і збирають на заводі в Єлабузі. Проблем саме з російським складанням за весь час виявлено не було. Друге покоління як би виправляло помилки машини першої генерації - більш агресивною стала зовнішність, з'явилися нові електронні системи, що полегшують керування, розумнішим став набір двигунів і коробок передач. У 2014 році, ще до обвалу рубля, базові комплектації коштували менше мільйона – і це була хороша пропозиція. Але криза сильно вдарила по Ford навіть незважаючи на наявність складальних виробництв. У 2016 році автомобіль пережив рестайлінг і багато що змінилося. Подивимося, якими позитивними та негативними рисами заповнився нам Ford Kuga.

Плюси

1. Керованість. Ford завжди робив машини з цікавим шасі та смачною керованістю. Kuga другого покоління не стало винятком. Їздити на автомобілі приємно: гарне почуття керма, висока енергоємність підвіски, впевнена та прогнозована поведінка в поворотах. Підвищений виражається трохи збільшеними кренами, але це на загальному тлі непомітно. Загалом, Kuga добре підходить для активних водіїв, але при цьому і пасажирам не докучає тряскою та ударами підвіски на нерівностях.

2. Опалення. Багато власників Kuga відзначають потужний обігрівач. З урахуванням двигуна 2,5 літра, який дуже швидко прогрівається, кросовер виявляється комфортним для зимової експлуатації. Вже за п'ять хвилин після пуску мотора можна знімати верхній одяг. Скло не потіють і не обмерзають, особливо в комплектаціях, в яких лобове йде з підігрівом. Але й без нього скаржитися на холод чи погану вентиляцію власникам Kuga не доводиться.

3. Після коротких експериментів з роботом Ford на Kuga повернувся зі старого доброго гідромеханічному автомату з індексом 6F35. Надійний агрегат із шістьма ступенями рідко викликає нарікання. У нього достатня швидкість перемикання передач, адекватна логіка роботи та є ручний режим із підрульовими перемикачами. При нормальній експлуатації та своєчасній заміні масла немає скарг і на .

4. Хороша шумоізоляція. Ford раніше не був помічений у любові до шумоізоляції, але з Kuga цей параметр удалося прокачати. Машина тиха, це зазначає більшість власників. Майже з усіма типами шумів інженерам удалося попрацювати. Мотор чутно тільки при активному розгоні на дуже високих оборотах, пісок і камінчики по арках не стукають, виття і свисту від потоку вітру, що набігає, теж не чути. Навіть на швидкості 140 км/год у салоні можна розмовляти не підвищуючи голос. Це відмінний показник навіть із урахуванням ціни автомобіля.

5.Багата комплектація. Коли друге покоління Kuga тільки надійшло у продаж, Ford позиціонував машину як «інтелектуальний кросовер». На той час кількість електронних систем, помічників та підказчиків справді вражала. Сьогодні конкуренти підтягнулися і навіть дещо вийшли вперед, але скаржитися на бідність власнику Kuga, особливо топової версії, не доведеться. У списку комплектацій відзначимо сім подушок безпеки, асистента утримання автомобіля у смузі, асистента автоматичного гальмування, самопарковник, систему моніторингу сліпих зон, адаптивний біксенон з автоматичним перемиканням та багато інших функцій.

І це, звичайно, крім банальних підігрівів всього і вся, клімату, круїзу, датчиків світла та дощу. Так, більша частина «смакота» продається тільки в багатих комплектаціях задорого, але загальний функціонал за мірками класу все одно виглядає цікаво. Навіть із урахуванням віку моделі.

Плюс мінус

Ми довго думали, в який розділ віднести мотори Kuga – до переваг чи недоліків. У результаті так і не вирішили, винесли їх до окремого пункту, бо питання неоднозначне. Після того, як у 2015 році Ford вирішив припинити продаж дизельних Kuga, в нашій країні залишилися тільки бензинові агрегати: атмосферний мотор об'ємом 2,5 літра (150 к.с.) і турбований EcoBoost 1,5 (він змінив мотор 1,6) на 150 або 182 л.с. (відрізняються лише прошивкою). З атмосферником доступний лише передній привід, з турбованими агрегатами можна отримати повний.

Добре, що Ford надає вибір. Більш консервативні водії напевно віддадуть перевагу об'ємному, але мотору, який везе з неодружених, простіше конструктивно і володіє вищим ресурсом. Для сучасних водіїв є турбований агрегат, його для динамічної їзди необхідно крутити, але він відмінно чіпується і може в такому разі здивувати динамікою.

Обидва мотори відносно надійніі не завдають клопоту, проте в обох досить сувора витрата палива. 2,5 у міському циклі витрачає приблизно 12-14 літрів, це багато, але ще якось можна пояснити. А ось те, що більш скоромний 1,5 «їсть» за активної їзди стільки ж – це дивно. І бентежить, ніякої економічності від більш технологічного двигуна немає. Добре ще, що Ford дозволяє експлуатувати обидва двигуни на АІ-92, інакше витрати на бензин відверто б лякали. Вони й такі високі, що разом із недешевим обслуговуванням б'є по кишені власників машини.

З огляду на все це ми так і не змогли сформувати ставлення до моторів Kuga. Як то кажуть, думайте самі, вирішуйте самі.

Не можна не згадати, що репутацію моторам EcoBoost дещо зіпсував минулий агрегат, на 1,6 літра.

Важко сказати, що є причиною, а що є наслідком у проблемах цього мотора, але він навіть будучи новим міг раптово перегрітися. Справа була чи в ненадійних пластикових патрубках системи охолодження, які часто лопалися, чи в слабкій головці блоку циліндрів, у якої навіть на малих пробігах з'являлися тріщини між другим і третім циліндром. У будь-якому випадку з тріщини незабаром починало текти моторне масло, що призвело щонайменше до 13 зафіксованих випадків спалахів. Жертв у них не було, але Ford влаштовував відгукну компанію, під час якої змінював частини системи охолодження та перевіряв голівку на наявність тріщин. На щастя, мотор 1,6 не дуже довго встановлювався на Kuga, а той, хто прийшов йому на заміну 1,5, вже такої проблеми не має.

Двигун 1.5 - вдосконалений аналог двигуна 1.6 EcoBoost

Мінуси

1. Тісний салон. У Ford це просто якась хвороба, що ні машина так менше по салону ніж однокласники. Kuga цієї долі не уникнув, тим більше, що його платформа є модернізоване шасі третього Focus, який дуже тісний. У Kuga, звичайно, місця більше, ніж у Focus, але все одно класову приналежність до середньорозмірних кросоверів автомобіль виправдовує важко. Третій пасажир на задньому сидінні відверто некомфортний, чесна посадкова формула 2+2. Та ще й багажник не такий уже й великий у порівнянні з конкурентами.

2. За досить багатої комплектації Ford іноді примудряється економити на сірниках. Скажімо, в базової комплектації Trendдовгий час йшла дуже простенька магнітола. Безперечно, ніхто не чекає в базовій версії топової мультимедіа, тому претензій до малої кількості колонок або скромного розміру дисплея (який в народі ємно прозвали «калькулятором») ми не висуваємо. Але, ялинки-палиці, де порт USB?! У магнітоли є лише CD-чейнджер, свою музику можна слухати лише з дисків. Так, можна викрутитися і щось вигадати, щоб отримати можливість грати музику з USB, але чому виробник відразу про це не подумав? Роз'єм це копійкова річ.

3. Багато претензії у власників накопичилося до організації роботи електроустаткування. Чомусь при вимкненні запалення не відключається живлення споживачів. Значить, магнітолу, реєстратор, навігатор, детектор та інше обладнання потрібно вимикати ручками. Якщо забув, то зранку напевно доведеться їхати громадським транспортом, бо акумулятор напрочуд слабенький. Всього 60 А/год для напханого електронікою кросовера. Мало, не дивно, що в інтернеті багато скарг на швидку акумуляторну батарею. Як комбо розташування самого акумулятора для тих, хто хоче його зарядити або замінити. Він прихований у надрах капота: щоб до нього дістатися, потрібно попрацювати гайковими ключами та викрутками. Загалом помилок з електрообладнанням автомобіль не прощає.

4. При тому, що кузов автомобіля добре оцинкований та пофарбований, є пара косяків. Причому, не дуже зрозуміло, чи це прорахунок у конструкції, чи огріхи при складанні. Проблеми з дверцятами багажника. Проріз у неї оброблений пластиком, що з одного боку захищає від бруду та покращує зовнішній вигляд, а з іншого боку створює проблему. При відкритті дверей її верхня кромка треться об пластик.. Півроку-рік – і на місці зіткнення фарба стирається до металу. Продовжуємо експлуатувати далі - і воно місце корозії. Так, підготовлені власники, начитавшись форумів, заклеюють місця контакту плівкою, яка приймає удар на себе та зберігає фарбу, але взагалі, звичайно, дивно, що завод цей очевидний одвірок так і не виправив.

5. З технічної точки зору автомобіль не має явних проблем та слабких місць, але при цьому дуже надійним його назвати також не виходить. Почитаєш звіти реальних власників майже кожен із тим чи іншим питанням звертався до дилера за гарантійним ремонтом. Тут дрібниця, там дрібниця, але загальне враження надійного та безпроблемного авто це майорить. Серед специфічних поломок можна назвати лише одну. На машинах із пробігами 150-200 тисяч кілометрів заміни може вимагати маховик. Так, пробіг начебто чималий, але знос маховика це дуже небанальна річ, яка привертає увагу. Та й вартість ремонту в цьому випадку така, що власник обов'язково його запам'ятає.

Загалом буде шкода, що Kuga скоро залишить ринок. Машина далеко не лідер у своєму сегменті, але дуже збалансована, стоїть більш-менш розумно. Але на середньорозмірному кросовері весь бізнес не побудуєш, тим більше що в інших сегментах у Ford відвертий провал. Fiesta, Focus та EcoSport і самі себе занапастили, і Kuga з собою з російського ринку стягнули. Шкода.