Дорожній просвіт Сузукі СХ4 або кліренсЯк і для будь-якого іншого легкового автомобіля є важливим фактором на наших дорогах. Саме стан дорожнього покриття або його повна відсутність змушує російських автолюбителів цікавитися кліренсом Suzuki SX4 та можливістю збільшення дорожнього просвіту за допомогою простовок або навіть посилених пружин.

Для початку варто чесно сказати, що реальний кліренс Сузукі СХ4може серйозно відрізнятиметься від заявленого виробником. Весь секрет у способі вимірювання та місці вимірювання дорожнього просвіту. Тому дізнатися про реальний стан справ можна лише самому озброївшись рулеткою або лінійкою. Офіційний кліренс Сузукі СХ4різних поколінь відрізняється залежно від типу приводу та типу кузова. Адже крім сучасних хетчбеків кілька років тому на російський ринок привозили ще й седани SX4.

• Кліренс Сузукі СХ4 з 2006 р.в. - Від 160 до 175 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 4WD з 2006 р.в. - 190 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 седан з 2007 р.в. - 165 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 з 2012 р.в. - 175 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 з 2015 р.в. - 175-180 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 рестайлінг з 2016 р.в. - 180 мм

Деякі виробники йдуть на хитрість і заявляють розмір дорожнього просвіту в "порожньому" автомобілі, проте у реальному житті у нас повний багажник усіляких речей, пасажири та водій. Тобто в завантаженому авто кліренс буде зовсім іншим. Ще один фактор, який мало хто має на увазі, це вік машини та зношування пружин їхнє “просідання” від старості. Питання вирішується встановленням нових пружин або купівлею проставок під пружини, що просіли Сузукі СХ4. Проставки дозволяють компенсувати просідання пружин і додасть пару сантиметрів дорожнього просвіту. Іноді навіть сантиметр на паркуванні біля бордюру відіграє важливу роль.

Але не варто захоплюватися ліфтом дорожнього просвіту Сузукі СХ4, адже проставки для збільшення кліренсу орієнтовані тільки на пружини. Якщо не звернути увагу на амортизатори, хід яких дуже обмежений, то самостійна модернізація підвіски може призвести до втрати керованості і поломки амортизаторів. З точки зору прохідності великий дорожній просвіт у наших суворих умовах це добре, проте на великих швидкостях на трасі та в поворотах з'являється серйозне розгойдування та додаткові крени кузова.

Відео вимір реального дорожнього просвіту нового Suzuki SX4під захистом двигуна

Позаду Сузукі СХ4 зазвичай встановлюють проставку під пружину (дивимося фото нижче).

Спереду трохи складніше, адже там доводиться поратися зі стійкою. Крім установки проставок під подушку стійок, доведеться подовжити шток амортизатора, інакше передню підвіску не зібрати. Фото проставок з докладними розмірами.

Подовжувачі штоків передніх стійок.

Фото клікабельні.

Будь-який виробник автомобіля при проектуванні підвіски та вибору величини кліренсу шукає золоту середину між керованістю та прохідністю. Мабуть найпростіший, безпечніший і невигадливий спосіб збільшити просвіт, це встановити колеса з "високою" гумою. Зміна коліс дозволяє легко наростити кліренс на інший сантиметр. Не забувайте, що серйозна зміна кліренсу може призвести до пошкодження ШРУСів Suzuki SX4. Адже “гранатам” доведеться працювати трохи під іншим кутом.

Сьогодні ми навчимося робити заміну своїми руками передніх важелів в автомобілі Сузукі сх4.

Піднімаємо машину, відкручуємо колеса. Очищаємо за допомогою щітки по металі металеву частину болта, що кріпить кульову опору переднього важеля до поворотного кулака, пирскаємо на нього WD-40. Головкою на 17 відкручуємо гайку болта, що фіксує кульову опору переднього важеля до поворотного кулака:

Можна полегшити вилучення болта несильними ударами молотка.

Головкою на 17 викручуємо болт:

При необхідності полегшуємо подальше вилучення пальця кульової опори, дуже акуратно відкриваючи клему за допомогою зубила та молотка:

Викручуємо болт переднього кріплення важеля підвіски до підрамника головкою на 17:

Потім болт заднього кріплення:

Виймаємо передній важіль, при необхідності акуратно вибиваючи палець кульової опори з клемного з'єднання поворотного кулака. Поки не поставили важіль, «проганяємо» різьблення, полегшуючи подальше закручування. Нові важелі у нас фірми Febest 0724-SX4RH (правий) та 0724-SX4LH (лівий). Перед встановленням усі різьбові з'єднання ми змащуємо мідним або графітовим мастилом. Встановлюємо на місце новий передній важіль, починаючи із заднього кріплення (не прикручувати). Встановлюємо палець кульової опори в клемове з'єднання поворотного кулака. При необхідності акуратно вбиваємо через дерев'яний брусок:

Заводимо переднє кріплення важеля в місце його встановлення, може знадобиться підпір (трансмісійна стійка або щось із підручних матеріалів). Закручуємо болт переднього кріплення важеля, але не докручуючи до кінця:

Використовуючи трансмісійну стійку (або підпір із підручних матеріалів), наводимо підвіску в робоче положення. Підставляємо стійку під кульову опору

Закручуємо болт заднього кріплення важеля. Докручуємо болт переднього кріплення важеля до кінця. За допомогою головки та ключа на 17 закручуємо болт, що фіксує кульову опору в поворотному кулаку.

Ставимо колесо на місце.

Відео заміна передніх важелів у Suzuki SX-4:

Резервне відео як замінити передні важелі в Судзукі сх4:

Тюнінг SuzukiSX4 - справа непроста хоча б тому, що ця машина зроблена з любов'ю і ретельністю. Італійці, великі знавці автомоди, доклали руку до створення привабливого вигляду мініросросера. Японці, які вміють висловити будь-яку ідею через образ молодої дівчини, наблизили італійський дизайн до стилю дівчинки з манга.

В результаті Судзуки СХ4постала перед європейським споживачем мініатюрною красунею з широко розкритими очима, витонченими обводами фігурки, апетитними опуклостями та зворушливими улоговинками. Ось що тюнінгувати у такій красуні?

Але не такий російський автолюбитель, щоб відступати перед труднощами! Тюнінг Сузуки SX4,зроблений своїми руками,дійсно здатний покращити японську чарівницю! В більшості випадків...

Про них ми й розповімо.

Тюнінг двигуна

Технічно досконалий силовий агрегат SuzukiSX4 не потребує доведення, що практикується для менш вдалих автомобілів. Ставити полегшені поршні та кований колінвал, монтувати спортивний розподільний вал, шліфувати впускний колектор для покращення динамічних характеристик власнику Сузукі СX4не те щоб зовсім не потрібно... Небажано!

Переважно куди менш травматичний (для автомобіля) спосіб реалізувати прихований потенціал двигуна. Проведення чіп-тюнінгу Сузукі SX4обходиться без зниження моторесурсу до критичних позначок.

Операція полягає у перепрограмуванні електронного блоку, який управляє роботою двигуна. Для її самостійного проведення необхідне спецобладнання, солідний обсяг знань та практичних умінь у галузі програмування.

Враховуючи ці обставини, виконання чіпування мотора слід доручати перевіреним фахівцям – якщо тільки на порядку денному не стоїть завдання змонтувати та підключити автономний блок керування. Подібні тюнінгові комплекти створюються для самостійної установки пристрою автовласниками і вимагають наявності мінімуму слюсарних навичок.

У будь-якому куточку Росії неважко знайти спеціалізовану фірму, яка пропонує якісний чіп тюнінг двигуна Сузукі SX4. На замовника чекає широкий вибір програм, що оптимізують ту чи іншу групу технічних характеристик силового агрегату.

Крім підвищення потужності і моменту, що крутить, якісна перепрошивка помітно зменшує «апетит» мотора. Власники чіпованих кросоверів Сузукі SX4

відзначають появу особливої ​​еластичності у роботі мотора. Тішить і зростання швидкості відкликання двигуна на натискання педалі газу.

У деяких випадках чіп-тюнінгSuzukiSX4 допомагає адаптувати двигун для перевезення причепів і важких вантажів в умовах бездоріжжя. Змінена задля підвищення тяжкості програма збільшує потужність двигуна не тільки в області високих оборотів при повністю відкритому дроселі, а й у міському режимі експлуатації (низький та середній діапазон частот обертання коленвала).

За свідченням автомобілістів, після вдалої перепрошивки Судзуки SX4усуваються такі неприємні проблеми як посмикування та провали в роботі мотора. «Бодріє» доти млява розгінна динаміка, зникають ривки АКПП, в безповоротне минуле йде поганий запуск при низькій температурі.

Власникам SuzukiSX4 з несправними лямбда-зондами та віддаленими каталізаторами зазвичай пропонуються програми, що видаляють коди помилок без шкоди для експлуатаційних характеристик авто.

Тривалість процедури чіп-тюнінгу Сузукі SX4сягає трьох годин. Як правило, на руки замовнику видається збережена версія заводського програмного забезпечення. Серйозні тюнінг-ательє пропонують своїм клієнтам місяць для тестової перевірки оновлених їздових характеристик автомобіля (в розумних та безпечних режимах та умовах експлуатації). Якщо очікування автовласника не виправдовуються, то йому повертають гроші, а на електроніку ставлять вихідний варіант програмного забезпечення.

Ціни на чип тюнингSuzukiSX4 не можна назвати захмарними. А ось збільшення потужності і крутного моменту - значний (в середньому від 9 до 12%)!

Прискорення у режимі «турбо»

Деякі ентузіасти технічного тюнінгу Сузукі SX4оснащують двигун турбонаддувом (турбіною низького тиску 0,2-0,4 бар). Таке рішення не вимагає доопрацювання системи охолодження, спеціальної перепрошивки електроніки та глибокої модернізації силового агрегату. Приріст потужності турбованого двигуна становить трохи більше сорока кінських сил у діапазоні від 3000 до 5500 оборотів.

Опоненти впровадження турбіни в силовий агрегат Судзуки СХ4наводять такі аргументи:

Висока вартість деталей та робіт (близько 1500 доларів сумарно);

Швидке зменшення моторесурсу турбованого двигуна.

В якості альтернативи вони пропонують за ті ж гроші поставити на авто мотор більшого літражу, оскільки мотори з об'ємом камери згоряння до 2500 см 3 під капот кросовера. Сузукі SX4містяться без особливих труднощів.

Хотілося б відзначити, що стиль водіння надає значно більшого впливу на «здоров'я» машини, ніж фактична наявність тих чи інших удосконалень.

Зовнішній тюнінг

Сузукі SX4- автомобіль масовий та популярний. Прагнучи уникнути набридливої ​​однаковості, багато власників намагаються внести у вигляд своєї машини легкий шарм індивідуальності. Можливостей для втілення цієї шляхетної мети достатньо. Навіть швидко переглянувши список аксесуарів для тюнінгу кузоваSuzukiSX4 , можна підібрати десяток симпатичних та оригінальних «речей».

Комплексне і відносно недороге рішення, що перетворює зовнішній вигляд японського кросовера - пластикове обваження. Він візуально ускладнює модель, робить солідним профіль серійного авто.

Доповнивши пластикові обладунки оригінальними литими дисками, ви доведете виразність автомобіля до вищої межі. Декоративні накладки на фари стануть тією ж метою. Для підвищення естетичності передньої частини автокузова можна піти на невелику корекцію світлового потоку.

«Кенгурятник» – не надто функціональний (у вітчизняних умовах) елемент тюнінгу кузоваSuzukiSX4 . Проте, разом із хромованими трубами підніжок він надає машині серйозної серйозності позашляховика.

Навіть без встановлення обважування та хромованого металу ви зробите своє авто впізнаваним у транспортному потоці, якщо замовте оригінальну аерографію кузова. Армійська камуфляжна розмальовка Suzuki SX4- Безпрограшний варіант не тільки для рибалок та мисливців, але і для всіх шанувальників стилю мілітарі.

Замість аерографії можна використовувати плівковий «карбон», що вимагає однієї акуратності і деякої уважності при наклеюванні.

Карбонова плівка виглядає однаково добре як при суцільному нанесенні, так і при використанні її як обробка невеликих кузовних елементів Судзуки СХ4, таких як стійки дверей, задній бампер або капот.

Нескладна процедура адаптації сітки зробить неоціненний внесок у тюнінг кузоваSuzukiSX4, зробивши ваш автомобіль ще більш привабливим.

Тюнінг салону

Незважаючи на хорошу споживчу репутацію всіх японських малолітражок, салон SuzukiSX4 стає ще комфортнішим після тюнінгу. Машина має невелику вроджену проблему - не особливо ефективну шумоізоляцію. Зникає проблема після тотального обклеювання днища кузова, дверей, даху та панелі приладів шумоізолюючим матеріалом.

Збираючись виконати шумоізоляційні роботи, ознайомтеся зі статтею на сторінці, підберіть якісні матеріали та освойте навички розкрою.

Знавці рекомендують використовувати для шумовіброізоляції підлоги Візомат товщиною 1 мм у комбінації з 10-міліметровим Пенолоном. Для багажника та дверей підійде вібропласт «TEAC 1». Функцію захисту від скрипів пластику панелі приладів успішно виконає Бітопласт 10 у поєднанні з вібропластом.

За відчуттями власників, які не полінувалися зробити тюнінг звукоізоляції салону SuzukiSX4 , на дорозі зовнішній шумовий фон знижується наполовину, а на асфальтованій трасі - на третину.

Про важливе

Досвідчені користувачі кросовера Судзуки СХ4відзначають: м'яка передня підвіска машини змушує авто «клювати носом» при гальмуванні, та й крен при проходженні поворотів завеликий.

Проблема легко усувається установкою трохи довших і жорстких пружин, проте керованість автомобіля на високих швидкостях по нерівній дорозі від такої ситуації може погіршитися. Тому майстри самодіяльного технічного тюнінгу Сузукі SX4пропонують плюс до штатних пружин передньої підвіски встановлювати полімерні вставки заввишки до 30 міліметрів.

Інженерна служба нашого ресурсу застерігає від таких нововведень. Лише сертифіковані ліфт-комплекти для Сузукі SX4- В тому числі і комплекти регульованої підвіски.

Забезпечують технічно безпроблемну експлуатацію автомобіля за умови збереження високих параметрів безпеки. Установка пружин нерозрахункового розміру і довільної жорсткості, монтаж різних «надставок», «проставок», «подовжувачів» і «втулок» спричиняє небезпеку втрати контролю за авто на складних ділянках дороги.

В останні роки в моду увійшли всілякі кузовні розпірки, які раніше застосовувалися лише всередині салонів гоночних автомобілів. Жорсткі конструкції складної форми абияк кріпляться до кузовних деталей нібито для зниження навантажень на зварні шви і задля зменшення темпів старіння металу.

Задавшись метою купити повний комплект розпірок для Судзуки СХ4,можна значно збільшити масу кузова. Нові способи розперти машину вигадуються щомісяця!

Тим часом від зниження міцності кузова в результаті циклічних деформацій кустарно виконані розпірки не рятують, а лише змінюють місце концентрації мікроушкоджень в кузовних деталях. Захисна функція розпірок виявляється лише в аварійних ситуаціях – і то не надто помітно.

Краса підкапотного простору корисна як у естетичному, і у технічному аспекті. Досконале не буває негарним! Перетворіть моторний відсік свого кросовера на «цукерку» і – ось побачите – він неодмінно відгукнеться!

Статті на тему

Женевський автосалон 2013

Унікальність Женевського автосалону полягає в тому, що це єдина в Європі арена інтелігентних бойових дій між автовиробниками. Цьогорічне автошоу 2013 року 83-те за рахунком. Цього сезону було заявлено 130 прем'єр.

Автохімія Ruseff: проти корозії!

Розбираємо, як боротися з найчастішими проблемами, пов'язаними з корозією автомобіля за допомогою сучасних автохімічних складів Ruseff. Відеоінструкції.

У Росії немає доріг – лише напрямки.
Наполеон Бонапарт

…Бездоріжжя здолати не штука,
А ось як дорогу здолати?
(пісня з к/ф «Гардемарини, вперед!»)

Напевно, кожному водієві знайоме відчуття, яке прийнято називати «серце кров'ю обливається», коли з'їхавши з асфальту, пропускаєш між коліс купину або гілку, і під машиною лунає «чирк». Відразу малюєш собі картини пошкоджень, шкодуєш, що не пішов пішки, і заздриш власникам позашляховиків із гарним кліренсом. Однак, практично будь-який автомобіль можна трохи підняти абсолютно без шкоди для елементів підвіски і трансмісії, і без серйозного впливу на керованість. Небагато - це 2-5 см. Однак цього буває цілком достатньо для того, щоб легко на легковому автомобілі пробиратися лісовими доріжками за грибами, на рибалку або дачу.

Збільшення кліренсу автомобілів SUZUKI здійснюється завдяки встановленню проставок між кузовом та пружиною. «Піднятий» автомобіль має наступні позитивні якості:

• можливість спокійно проїхати не зачіпаючи, там, де раніше «шкрябал» днищем
• ефектний зовнішній вигляд
• можливість встановлення коліс більшого діаметру
• автомобіль менше просідає при повному завантаженні

Зробив довгоочікуване підняття авто.

Зібрався, підготувався. Виточив все необхідне. точив все різне-і подовжувачі та врулки різнорозмірні, все зважував, розраховував.

Найскладнішим виявилося потрібні за висотою проставки.

На зад я зробив по 18мм. поставив шайби 11мм під аморти, для заводського ходу штока, або близько наближеного до заводського.

На перед у мене проставки вирахувалися 26мм заввишки, з урахуванням привідпускання штока за рахунок додаткової втулки-гайки, накрученої на різьблення штока. Креслень на це немає, вираховував і підганяв за місцем. Якраз зійшлося. Верхня гайка закрутилася повністю, сам амортизатор працює і на удар без відбоїв, за загальної ваги пасажирів кілограмів за 300, і на яму, за одного водія.

Чому така різниця у висоті простовок у мене:-Задня частина авто я б сказав трохи задерта була. Це видно зовні, та й морда часто клює. Вирішив різницею у висоті передній та задніх простаків підкоригувати кузов. Не став морочитися з подовжувачами штока, тому що порахував, що пружини вже відходили 67 тис, під'устали, міняти на нові поки не буду, тому й до чого мені зайві 20 мм подовжувача робочої поверхні штока. У моєму випадку упор на жорсткість пружини робився.

Загальний замір знятої передньої пружини у мене становив 365 мм. Тобто на 5мм нижче заводської, передбаченої для японської 2VD, врахував втому металу. загалом додав проставку 26 мм, вкрутив врулку, для більшого ходу при відтисканні стійки (яма) і все встановив.

Про всяк випадок думав-якщо буде тяжко пружині при їзді-під'їдку до 20 мм заввишки. Але все обійшлося дуже доречно. підвіска стала не жорсткою, немає! Вона стала щільною. Дуже тонко і в міру чуйною. Всупереч тому, що будь-який ліфт авто щось додає, але в чомусь втрачає-скажу так: - в стилі їзди ні додавати ні зменшувати нічого не доводиться. Мені здається навіть бадьорий як зараз. Моє підняття важко назвати ліфтом, скоріше це повернення до заводського стану, з невеликим підвищенням кліренсу за рахунок напруження пружини.

викладаю фото авто до підняття (рулетка біля арки), також фото з під днища, де добре видно як розташовані нижні важелі.

І слідом фото вже піднятої машини з тих самих ракурсів. врахуйте,що колеса на авто коштують менш потрібного типорозміру-205/65/15.

Якби стояли рідні-205/65/16, то висота була б більшою на 15-20мм.

Також фото виконаних втулок проставок і шайб.

кого якщо цікавлять якісь розміри і де потрібно витримувати-можу викласти ескізи.

Також хочу звернути вашу увагу, що японець 4вд і 2вд-різні по довжині ходу штока і висоті пружини.

Так само і угорець 2вд і 4вд-різно стійкі і по-різному пружинні.

Іншими словами, якщо ви ставите на 2вд посилені пружини від 4вд, то чекайте відпрацювання на дно стійки при рейках, нерівній дорозі, невеликих вибоїнках.

Дуже багато інформації підчерпнув із сексика в плані ліфта із сайту Cuzuki sx4+fiat sedici. За що вдячний місцевим пацанам щиро.