Санг Йонг детальний аналіз слабких місць. Слабкі місця, переваги та недоліки SsangYong Actyon Sports. Основні недоліки SsangYong Actyon Sports

SsangYong Actyon

Рік випуску: 2015

Двигун: 2.0 (149 к. с.) КПП: M6

Одного разу просто настав час міняти машину. Піддавшись моді, я придивився до кросоверів. Досвід володіння корейськими машинами у мене був, тому знаю, що вони являють собою. Отже, дивився здебільшого на них.
Невдовзі я став власником SsangYong Actyon. Зовнішність у машини цілком симпатична, сучасна. Із цим зараз у корейців проблем немає. Не те що раніше. Ну та гаразд.
У салоні також все гаразд. Матеріали обробки якісні рівно на стільки, наскільки це дозволяє даний сегмент авто та його ціна. Посадка за кермом зручна, висока. Регулювання крісел дозволяють комфортно влаштуватися пасажирам. І водієві. До речі, місця у машині багато навіть позаду. Хоча спочатку здається, що в ній буде тісно. Приємно порадувало те, що задні крісла складаються в рівну підлогу. Зручно. Оздоблення приладової панелі м'яке, якісне, хоч пластик явно використовували не найдорожчий. До речі, складання теж нарікань не викликає. Все рівненько, без кривих зазорів.
Дуже вдало інженери сконструювали бампери. Різні бордюри чи «подарунки» пересіченої місцевості можна проїжджати спокійно, не боячись чогось зачепити.
Так що ще? А от. Пам'ятаю раніше корейці грішили поганою оглядовістю. У Actyon цей недолік прибрали. Бічні дзеркала великі, інформативні, все видно. Але не без ложки дьогтю, про яку напишу нижче.
Багажник хоч і середнього розміру, але за бажання (і вміння) помістити туди можна багато речей. У салоні, до речі, є додатковий ліхтар для освітлення цього багажника. Також є розетка на 12 вольт, місткі кишені в бічних нішах і безліч відсіків для будь-якої дрібної нісенітниці навколо запасного колеса. Саме домкрат, ключі та інші «залізки» там добре розміщуються.
Дивно, чому дизайнери вирішили розмістити керування круїз-контролем на підрульовому важелі. Керувати ним незручно, треба було робити на спиці керма, як у всіх.
Особисто для мене занадто широка стійка водія даху. Якщо наклеєні дощові козирки, огляд дуже утруднений, доводиться постійно виглядати (ложка дьогтю).
Двигун був тупуватий як під час обкатки, так і після. Якщо потрібно прискоритись, то доводиться буквально танцювати на педалі газу. Та й то, мотор реве, а швидкість додається ледве-ледь. Ну, це ж звичайний кросовер, який просто повинен перевезти пасажирів із точки А до точки Б.
До коробки питань і претензій немає, передачі включаються чітко і м'яко. До речі, комп'ютер підказує, коли і яку передачу потрібно клацнути. Мені все одно, а ось дружина (ще чайник) гідно оцінила.

Автомобіль першого покоління більш затребуваний в кузові ліфтбек, основою ж служить рамна конструкція пікапа, що випускався одночасно. Машини відрізняються непоганими технічними характеристиками, надають гідний рівень комфорту в салоні. Важлива деталь - силові агрегати створювалися за придбаною у Mercedes-Benz ліцензії. Машини на вторинному ринку дешевші за японські та європейські однокласники, конкуренцію може скласти менш надійна китайська техніка. Як будь-який автомобіль, Actyon має слабкі місця, основні з яких перерахуємо, ґрунтуючись на досвіді власників.

Технічні характеристики

П'ятидверний позашляховик;
Двигун: дизельний 2,0 л, 149 і 179 л.с., бензиновий 2,3 л, 150 л.с.;
Трансмісія: задній привід, 5-МКПП, 4-АКПП;
Максимальна швидкість: 163 км/година;
Час розгону: бензиновий двигун - 12,2 секунди, дизельний -14,1 секунди;
Витрата палива: трасою бензиновий двигун – 9, дизельний – 7,5 км/год, містом бензиновий двигун – 15,7, дизельний – 11,5 км/год;
Об'єм паливного бака – 57 л.

Переваги та переваги SsangYong Actyon

Гарна комплектація;
Дизельний двигун;
Є знижена передача;
Комфортний салон;
Кузов стійкий до корозії;
Якісний пластик на бампері;
Надійні коробки;
Довговічний привід ГРМ;
Доступна ціна.

Слабкі місця Ссанг Йонг Актіон

Двигуни:
Балка кріплення моста;
Кріплення до кузова;
Ступиця;
Пружини;
Паливна система;
Передній кардан.

Силові агрегати

Бензиновий мотор – проблемне місце автомобіля. Взимку з його запуском виникають проблеми. Холодний мотор після того, як був заведений, за кілька секунд може затихнути. Повторюється це неодноразово. Вирішити проблему допоможе офіційний дилер, якщо авто знаходиться на гарантії. Він пропонує замінити прошивку, але такий захід не дає бажаного результату. Місцеві умільці знайшли інший шлях її вирішення – підігнути рампу та встановити нові кільця ущільнювачів. Так як причина несправності у неправильному розташуванні паливної рамки.

Болячкою дизельних установок є датчик температури вихлопних газів, який встановлений на турбонагнітачі. Цей елемент має невеликий ресурс і швидко виходить з ладу. Несправність негативно позначається на тязі. Кожні 40 тисяч кілометрів необхідна заміна датчика. Вартість процедури близько 6000 рублів.

Балка переднього мосту.

Досить часто з'являються небезпечні тріщини у балці кріплення моста. Найчастіше проблема виникає у автомобілів, які активно використовувалися на бездоріжжі. У разі невчасного виявлення, передній міст зривається з місць кріплення та ушкоджує картер двигуна. Виявити несправність можна під час огляду на ямі. У разі наявності тріщини потрібно її заварити, встановити на місце пошкодження надійну латку.

Міцність кузова.

Погана міцність кузова, проблеми кріплення до рами. Слід звернути пильну увагу до огляду кузова. Необхідно ретельно оглянути всі елементи кріплення сам кузов. Огляд необхідно проводити на ямі, підйомнику за хорошого рівня освітлення. Хвороба лікується зварювальними роботами, є явним наслідком конструктивних недоробок.

Вирізняється слабким рівнем надійності. Вихід з ладу загрожує серйозними матеріальними витратами, вона виробляється у зборі, окремо підшипник поміняти не можна. Поверхнева діагностика проводиться на ходу, характерний гул виявить проблемну деталь. Докладніший огляд необхідно зробити під час огляду ходової на ямі.

Навіть щодо «свіжі» екземпляри сильно просідають. Визначити це легко візуально. Особливу увагу слід звернути на задні пружини. Оригінал виготовляється з тонкого прута діаметром 13 мм. Якщо Actyon експлуатувався з повним завантаженням, машина просто лягає на відбійники. Виправляється проблемою заміною пружин з одночасною установкою проставок.

Паливна система.

На автомобіль встановлено надійну апаратуру відомої компанії Delphi. Її недоліком є дуже висока чутливість до якості палива. Першою ознакою неполадок може стати нестійка робота силового агрегату. Щоб покупка не супроводжувалася значними витратами, рекомендується обов'язково витратитися на комп'ютерну діагностику. Зробіть це, навіть якщо немає тривожних симптомів.

Шлиці переднього кардана.

Шлиці переднього кардана – це хвороба СаньЕнг Актіон. Цю проблему можна віднести до заводських недоробок. При активній експлуатації в спортивному режимі шліцеві з'єднання розбиваються, про це свідчить люфт. Діагностувати такий тривожний симптом рекомендується на СТО.

Інші проблеми.

Важелі, кермові тяги. Неприємна конструктивна особливість у тому, що слабкі кульові окремо змінюються. Проблемні місця підвіски рекомендується ретельно перевірити на ямі. Уважно перевірте всю ходову частину, неприємною особливістю моделі є низький експлуатаційний ходовий ресурс. Якщо вона «убита», знадобляться значні кошти на її відновлення.

Основні недоліки SsangYong Actyon

Жорстка підвіска;
Ергономічні недоліки;
«Цвіркуни в салоні»;
Слабка шумоізоляція арок;
Мінімальний обсяг багажника;
Низька якість пластику в салоні
Огляд при русі заднім ходом.

Висновок.

Незважаючи на наявні заводські недоробки та експлуатаційні проблеми, купівля цього автомобіля може стати розумним вчинком. Не так складно знайти техніку у гідному стані, на якій власник уже усунув заводські «косяки». Головне – не нехтуйте ретельною діагностикою проблемних вузлів.

Описуйте в коментарях хворі місця та недоліки вашого SsangYong Actyon, виявлені в процесі експлуатації.

Слабкі місця, переваги та недоліки Ссанг Енг Актіон was last modified: 20 листопада, 2018 by Administrator

З'явившись у Росії у 2006 році, пікап SsangYong Actyon Sports міг похвалитися АКПП, пружинною задньою підвіскою та несподівано високою ціною. Втім, цей недолік час виправив…

Цінник під 30 тисяч доларів та критичні відгуки споживачів не заважають корейському пікапа успішно конкурувати з однокласниками. У чому секрет? Можливо, у незвичайній зовнішності або у привиді концерну Daimler AG, що має відношення до конструкції деяких вузлів та агрегатів.

Донедавна SsangYong Actyon Sports комплектували лише 2-літровим дизельним 144-сильним турбомотором із системою подачі палива common rail, виготовленим за ліцензією від Mercedes-Benz. У процесі експлуатації двигун радує своїми тяговими характеристиками, він динамічний і невибагливий до кліматичних умов. Однак його ТНВД виробництва Delphi погано сприймає неякісне дизельне паливо. Це йому в прямому розумінні як ніж гострий – починаючи з 15-тисячних пробігів у паливну систему потрапляє металева стружка від пошкодженого насоса та калічить паливні форсунки. Про проблему сигналізує зростаюча кількість відмов при холодному пуску двигуна, а згодом і повна відмова двигуна заводитися. У цьому заміною форсунки чи форсунок вартістю від 11 000 до 14 500 крб. за штуку проблема може бути вирішена лише тимчасово. При повторному виникненні симптомів змінюються вже ТНВД і знову ж таки форсунки. При нецікавому розкладі хвороба може бути переможена ще й заміною головки блоку циліндрів.

Тривожний свист.
Поширена проблема - вихід з ладу натягувача ременя приводу навісних агрегатів. Перша ознака – свист

Однак, це ще не все. Через похило розташування двигуна остання, четверта форсунка схильна до закоксовування паливо-грязевими відкладеннями і намертво прикипає до ГБЦ. Спроби відокремити форсунку часто призводять до незворотних руйнувань та заміни вузла. Ціна питання – близько 80 тис. руб. плюс форсунки.

Механічні частинки в паливній системі також можуть призводити до пошкодження паливної рампи та необхідності її подальшої заміни.

Менш руйнівна, але зате найчастіше зустрічається проблема - вихід з ладу натягувача ременя приводу агрегатів. Вона проявляється гучним свистом і найчастіше явним перекосом ременя. Винуватці - механічне забруднення та знос ущільнювальних кілець натягувача. Ремонт обійдеться у суму близько 10 тис. руб., включаючи ремінь та натягувач.

Спадщина. Ступінчастий фарватер селектора АКПП ніби натякає на «мерседесівське» коріння трансмісії

ДВА ПО ШІСТЬ
У різних комплектаціях доступні 5-ступінчаста «механіка» та 5-ступінчастий «автомат», а в рестайлінговій версії – МКПП6 та АКПП6.

Механіка надійна і витривала, зчеплення живе при розумній експлуатації не менше 60 тис. км. Перемикання чітке та пружне, але перша та друга передачі дуже короткі, а ручка куліси передає вібрації, створюючи певний дискомфорт.

Робота автоматичної коробки перемикання нарікань не викликає, розгін плавний і динамічний.

У роботі системи повного приводу part-time, що підключається, є слабке місце - вакуумні трубки управління муфтою блокування колісних маточок. На жаль, вони схильні до частих механічних пошкоджень і дуже чутливі до перепадів температур.

ТІЛЬКИ ПРУЖИНИ
Передня підвіска – незалежна пружинна, задня – також пружинна, але залежна.

Конструкція надійна, перевірена на SsangYong Korando та Musso. За своєчасного догляду (шприцювання) служить понад 100 тис. км. Підступне місце – кульові опори, здатні зламатися без прояву симптомів втоми. Неприємних сюрпризів можна уникнути своєчасною діагностикою підвіски на пробігах від 40 тисяч і заміною кульових опор, що викликають підозру.

Амортизатори "ходять" близько 100 тис. км і відносно недорогі. Передні коштують близько 2100 руб. за штуку плюс близько 3500 руб. за роботу. Задні – близько 1700 руб. за штуку, а заміна обох коштує 1500 крб.

При різкому гальмуванні автомобіль без вантажу і пасажирів злегка клює носом і розгойдується, але при повному завантаженні цей нюанс зникає.

ПРОБЛЕМИ ЗРОСТАННЯ
Передні гальма дискові вентильовані, задні дискові (у модифікації з ABS), або барабанні. Передні колодки служать менше 30 тис. км, диски зазвичай вдвічі більші.

Салон досить просторий - звичайно, ззаду за рослим водієм місця небагато, проте порівняно з однокласниками місця в Actyon Sports більше.

Щодо ергономіки думки розходяться: деякі вважають, що огляд через широку ліву стійку залишає бажати кращого, багатьом здається незручним розмаїття кнопочок, а високим водіям ергономіка в цілому видається невдалою. Що стосується кузова, то багато нарікань викликає закривання відкидного бортика. Виправити ситуацію можна шляхом заміни механізму та петель.

Насамкінець зазначимо, що при використанні якісного палива дизельний SsangYong Actyon Sports недорогий в експлуатації — ну так, складнощі можливі, але це карма багатьох автомобілів з неординарною зовнішністю.

Думка власника. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 р. в.
Вибрав цей автомобіль за такими характеристиками: пікап, зовнішній вигляд, ціна та доступність – без жодних черг, сплатив та поїхав. Про експлуатацію поганого нічого не скажу. Заводиться взимку нормально, теплий, салон комфортний, вся родина розміщується, а нас четверо і теща з котами. Трохи киває при гальмуванні і поворотах, хочу поставити пружини жорсткіше. Палива їсть близько 10-11 літрів, якщо їдеш без форсажу до 2000 оборотів. Якщо ганяти або довго стояти в пробці, то витрата не менше ніж 15 літрів. Сервіс відвідую лише на ТО, але машина гарантійна і я зазвичай готую для майстрів докладний список із переліком того, що мені не подобається. Так, кульові змінив за гарантією, рипіло праворуч вже після 25 тисяч пробігу. Ще поміняв спочатку другу та третю, потім третю та четверту паливні фосунки. Хочу поміняти ТНВД, кажуть, це слабке місце у моделі та форсунки через це летять. З паркуванням непросто, встановив камеру заднього виду, а то кілька разів чіпляв стовпчики та квітники. Зробив антикор днища та поставив додатковий паливний фільтр. Запчастини та розхідники недорогі, витратив на машину разом із ТО близько 27 тисяч. Міняти буду, намагаюся експлуатувати лише гарантійні машини.

Які плюси та мінуси автомобілів з двигунами на різному паливі? Якою машиною зручніше керувати? Наскільки велика економія в літрах та рублях? Зрештою, у що обійдеться володіння бензиновою та дизельною? Щоб відповісти на ці питання, ми взяли практично ідеальних конкурентів - два кросовери SsangYong Actyon в однакових комплектаціях та з однаковими трансмісіями. Двигуни дволітрові потужністю 149 к.с. Тільки на рудій машині – дизельний, а на чорній – бензиновий. Це лише перша відмінність. Ми, крім кольору кузова, виявили ще чотири.

БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ

Дволітровий бензиновий двигун чорного SsangYong Actyon видає 149 к.с. при 3500–4000 об/хв та 197 Н·м при 3500–4000 об/хв. Турбодизель помаранчевого побратима при тому ж робочому обсязі і тієї ж потужності відрізняється значно соліднішим моментом - 360 Н·м, причому вже на 2000-2500 об/хв. Трансмісії однакові - повнопривідні, з шестиступінчастим "автоматом", - але, очевидно, зі зміненими по двигунах передатними числами.

Скільки коштують зайві ньютонметри та вищі динамічні параметри (максималка та розгін)? На початку лютого ціна дизельного "Актіону" була на 60 тис. руб. вище, ніж у бензинового в подібній комплектації. Неможливо передбачити, як змінюватимуться в майбутньому ціни на машини, але виходитимемо з того, що різниця між бензиновими та дизельними версіями залишиться приблизно тією ж.

116

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу загалом на 1,5–2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ

Динаміку міряли на укоченому снігу при температурі +2 ºС. Зрозуміло, наші результати дуже відрізняються від паспортних. Однак у разі нас цікавили не абсолютні показники, а порівняльні - отримані різних моторах. Для повноти картини ми випробовували автомобілі двічі: у стандартному для наших тестів режимі (споряджена маса плюс два їзди) та з повною паспортною масою.

Те, що дизельний SsangYong швидше, зрозуміло відразу, без будь-яких вимірів - ледь натиснеш на педаль газу як слід. Секунди, показані об'єктивним приладом, лише підтверджують це. І при розгоні до 100 км/год, і при прискореннях з 60 до 100 км/год і з 80 до 120 км/год рудий Actyon легко обіграє бензинового побратима.

Різниця особливо вражає, коли машини завантажені під зав'язку. Двигун бензинового Actyon натужно реве, розганяючи тушку масою 2,2 т. Дизельний SsangYong все робить легко і дає можливість це відчути: при інтенсивному прискоренні спина помітно втискається в спинку крісла.

Зрозуміло, що можливості 150-сильного турбодизеля небезмежні: зі зростанням швидкості натиск помітно слабшає. Але на розгоні до 100 км/год дизельний Actyon легко «привозить» бензиновому конкуренту 2,5–3,5 с, а це чимало.

Тестовий пробіг закріпив перші враження. Наздогнати чорному бензиновому «Актіоні» за дизельним «рижиком» при обгонах і на затяжних підйомах, утримуючи крейсерські 100–110 км/год, можна лише в тому випадку, якщо постійно вдавлювати педаль газу в підлогу. А це помітно впливає на акустичний комфорт. Обидва автомобілі далеко не тихі. Але при спокійній їзді шум йде переважно знизу від дороги, а при інтенсивних прискореннях слово беруть двигуни. Причому дизельний SsangYong виявляється тихіше за бензиновий, оскільки «автомат» останнього частіше підтикає нижчі передачі, змушуючи мотор розкручуватися до дзвону.

Загалом, їздити на дизельному автомобілі легше та приємніше. Тиснути педаль до упору немає необхідності - навпаки, є відчуття запасу потужності, а це не тільки приємно, а й зручно, а отже, безпечно.

ВИЩЕ ВИТРАТА - НИЖЧЕ ВИТРАТА

Ми заміряли витрату палива у двох тестових пробігах – спочатку з частковим навантаженням (водій та один пасажир), а потім із повним. Їздили по тому самому маршруту, що включає міські вулиці, завантажені приміські дороги і швидкісні автостради.

116–2

Дизельний Actyon на 100 км шляху витрачав у середньому на 1,5–2,0 л палива менше, ніж бензиновий. Ми чекали більшої економії, проте й це не мало. Особливо у перекладі на річний пробіг.

Чому витрата менша? По-перше, дизель апріорі економічніший. Крім того, бензиновий Actyon найчастіше рухається на знижених передачах. А ось зміна навантаження на витрати палива вплинула мало. Трохи слабше за неї відчуває дизель, що цілком очікувано, - але на витраті палива це майже не позначилося. Цілком можливо, що на інших машинах, особливо з моторами менших обсягів, різниця буде помітнішою.

ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ

Морози під час тесту, як на зло, змінилися відлигою. Але і +1 ºС – це теж не Африка, тому тест на прогрівання салону ми вирішили не скасовувати. Тим більше, що вже в попередньому пробігу помітили, що для комфортної їзди в дизельному автомобілі потрібно задавати кліматичній установці вищу температуру.

Салони прогрівали протягом півгодини, запустивши після нічної стоянки холодні мотори – попередньо виставивши +22 ºС та ввімкнувши режим Auto.

06 SsangYong zr03–15

Температуру заміряли у передній та задній частинах машин, на рівні голови їздців. Отримані результати зосередили.

Жодних одкровень: салон бензинового автомобіля прогрівається швидше. Спочатку різниця невелика: через 15 хвилин у бензиновій машині термометри показали +5 ºС, у дизельній – лише на півградуса менше. Але ще за 15 хвилин бензиновий Actyon здобув впевнену перемогу: +10 проти +6,4 ºС у дизельному.

Звичайно, на ходу різниця була б меншою, оскільки дизель під навантаженням прогрівається швидше. Але міські автомобілі, які вранці, тільки-но залишивши стоянку, встають у пробці, поведуть себе приблизно так, як у нашому тесті.

ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ

Залишилося прикинути, у що обійдуться переваги та недоліки обох автомобілів.

Бензин ми купували по 35,5 рубля за літр, а дизпаливо – по 34,5 руб.

Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніше, а й помітно швидше бензинового.

Витратні матеріали для бензинового та дизельного «Актіонів» коштують приблизно однаково. Але планове обслуговування дизельної машини наказано вже через 5000 км. після покупки, а потім потрібно відвідувати сервісну станцію кожні 10 тис. км. Бензиновий Actyon потребує обслуговування раз на 15 тис. км.

Нехитрі обчислення показують: на пробігу 105 тис. км (кратний частоті обслуговування бензинової версії) власник бензинового «Актіона» заощадить на сервісному обслуговуванні 45,3 тис. руб. (У цінах початку лютого). Чудово!

Тепер підрахуємо витрати на пальне. Якщо взяти як орієнтир наші тестові витрати, то за бензин доведеться віддати аж на 72,5 руб. більше, ніж за солярку.

Отже, різниця в експлуатаційних витратах – 27,2 руб. на користь дизеля.

А тепер згадаємо ціни на машини: дизельний Actyon на 60 000 рублів дорожче! Виходить, покупцю нової дизельної машини при пробігу 105 000 км. доведеться викласти з кишені 32,8 тис. «зайвих» рублів. Це плата за більш економічний та жвавий автомобіль, дуже зручний у заміських поїздках - особливо якщо часто їздити з великим навантаженням та причепом.

Зрозуміло, що у випадку з іншими машинами різниця може виявитися іншою, але тенденція простежується: їздити на дизельному автомобілі вигідніше, особливо якщо у вас більші пробіги, але спочатку вища ціна зводить цей виграш нанівець. А якщо зачепити низькоякісну солярку і «потрапити» на чищення паливної системи, то покупка дизельної машини взагалі втратить економічний сенс.

➖ Дорогий сервіс
➖ Жорстка підвіска
➖ Ненадійність (проблемний ланцюг ГРМ)

Плюси

➕ Великий багажник
➕ Зручний салон
➕ Економічність

Переваги та недоліки Санг Йонг Актіон Нью 2017-2018 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси SsangYong Actyon New 2.0 з механікою, автоматом, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

В експлуатації 2,5 роки. Дуже задоволений автомобілем. Раніше володів різними моделями (Тойота, Хонда, Опель). Насамперед — у Актіона вільніший салон (ззаду сидіти пасажирам набагато комфортніше). Плоска підлога ззаду, і сидіння складаються повністю (великий багажник). Тішить наявність мультимедійної системи, круїз контролю, дзеркал, що автоматично складаються, потужного двигуна.

Трохи жорстка підвіска. Немає окремих годинників на приладовій дошці. Не можна увімкнути радіо без запуску.

Олександр Іванов, відгук про SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 к. с.) MT 2014 р.

Відео відгук

Авто за час експлуатації не завдало жодного клопоту. Параметри витрати пального майже повністю відповідають паспортним даним. Середня витрата палива за 1 рік — 10,7 літрів на 100 км у місті за середнього навантаження 2,5 особи за поїздку.

У салоні зручно та просторо. Досить місткий багажник. Висока стеля позаду. Непогана акустична система.

З недоліків зазначу, що бічні стійки заважають огляду поворотів. Іноді поскрипує очечник (як узимку, і влітку). При проїзді глибоких калюж з'являється невеликий скрип ременя навісного обладнання, що проходить за повного висихання. Жорсткувата задня підвіска при проїзді лежачих поліцейських без навантаження. Дороге обслуговування у дилерів. Витратники для ТО дорожчі, ніж у однокласників.

Відгук про SsangYong Actyon 2.0 (149 к.с.) з механікою 2014 року

Було добре враження, але все залишилося позаду. Купив у 2014 році за 808 000 руб. При пробігу 24 000 км полетів ланцюг з усіма наслідками, клапан фаза розподілу і свічки. Ціна ремонту майже 50 УРАХУВАННЯМ. За словами мотористів з сервісу виявляється це захворювання Актіона. Страждає кожен третій куплений автомобіль. Також проблема із бензиновими моторами. Справа не як. Справа в помилках інженерів-конструкторів.

Олексій Антіпов, відгук про Санг Енг Актіон 2.0 (149 к.с.) МКПП 4WD 2014 р.

Пробіг 55 тисяч кілометрів. Плюси: кліренс, зовнішній вигляд, просторий салон, керованість, малий радіус повороту, двигун + акпп (після перепрошивки), вентиляція салону, зручна посадка за кермом, прийнятна витрата палива. Взимку при -33 градусах заводиться без проблем.

Тепер трохи про мінуси. У холодну пору року при проїзді дрібних нерівностей брязкають штоки передніх амортизаторів, при температурі повітря вище +10 — брязкіт пропадає. Ще можна відзначити довге прогрівання двигуна взимку, лікується установкою автоковдри.

З приводу ТО: після перших 15 тисяч (ТО 1) послав офіціалів лісом, заміна олії та фільтрів – 8 тисяч руб! І при цьому вони заливають - ЛУКОЙЛ! За весь час експлуатації змінював тільки фільтр, масло в двигуні, гальмівну рідину та масло гур. На 40 тисяч поміняв гальмівні колодки по колу. Лобове скло міцне: ловив каміння, тріщин немає.

Власник їздить на Саньєнг Актіон 2.0 (170 к.с.) AT 2014 р.

За 2 роки жодних проблем, лише сервісне обслуговування. Все працює справно. Салон просторий, великий багажник. Витрата бензину трасою реально 6,5 літрів при середній швидкості в 100 км/год.

Микола Пепелиця, відгук про Санг Йонг Нью Актіон 2.0 (149 сил) механіка 2015 р.в.