При повороті керма що то клацає. Скрип і сторонні звуки при повороті керма - з'ясовуємо можливі причини. Стукає в кермі - що робити
Багато водіїв досить часто стикаються з такою проблемою, що при повороті керма чути клацання або стуки. Ця ситуація може статися як у старих авто, так і у нових, вона досить поширена. Визначити джерело цих клацань може будь-який водій, не звертаючись до майстрів СТО. Це дозволяє заощадити час і гроші. Якщо ж у автовласника є хоча б невеликі навички в ремонті, то він сам може і усунути несправність, витратившись тільки на нові запчастини.
Якщо клацає кермо при повороті, і цей звук чується при кожному скоюване маневрі, то спочатку потрібно визначити характер звуку. Якщо звук чіткий, дзвінкий, то це свідчить про наявність удару металу об метал. Якщо ж звук менш чіткий, приглушений, то це швидше за зіткнення металу і пластика. Крім того, необхідно визначити хоча б приблизне місце, звідки виходить звук. Це не тільки зменшить зону пошуку несправності, але і допоможе хоча б приблизно вже визначити поломку.
Найпростішою причиною клацань в кермі є неправильний тиск в колесах. Якщо воно занадто відрізняється один від одного, то можуть з'явитися клацання в рульовій колонці при повороті керма. Крім того, причиною можуть стати відірвалися підкрилки.
Якщо чути клацання в кермі - перевірте тиск в колесах і стан підкрилки
Якщо саморізи були вирвані, то відірваний підкрилок буде чіплятися за шину і бовтатися, при цьому видаючи клацання при повороті керма вправо і вліво.
Ці поломки швидко і легко переборні: правильно накачати колеса і прикрутити підкрилки.
Однак є більш серйозні причини стуку в кермі. Наприклад, досить небезпечною є несправність рульового механізму, тоді клацання чуються прямо в ньому. Перевірити автомобіль можна також самому, приїхавши на естакаду і уважно розглянувши підвіску.
В першу чергу, оцінюється стан рульових наконечників. Якщо пошкоджений пильовик такого наконечника, то пил і пісок потрапить всередину, в результаті чого деталь почне швидко зношуватися. А далі виникне люфт - джерело клацань і стуку.
Виявити цю причину можна за допомогою розхитування рульової тяги, наприклад, монтуванням. Якщо в цьому випадку з'явиться стукіт і люфт, то наконечник підлягає заміні. Крім того, рекомендується замінювати відразу ж два наконечника, оскільки у будь-якого наконечника з часом з'являється невеликий люфт. І якщо замінити один (поставити без люфту) і залишити старий (з люфтом), то машина буде нерівно ходити, а також буде помітний шум і стукіт. Крім того, може постійно збиватися сход-розвал.
Перевірка стану підвіски автомобіля
Причиною клацань можуть стати ще й сайлентблоки рульових тяг. Зношування сайлентблоков, розшарування гуми може виробляти навіть клацання при повороті керма на місці і в ході руху. Якщо цієї стало причиною стуку, то салейнтблокі необхідно замінити.
Якщо клацає кермо при повороті - перевірте кермові наконечники і рульова тяга
При зносі втулок рейки також може з'явитися стукіт в кермі. Між рейкою і шестернею утворюється невеликий зазор. Іноді є можливість усунути зазор за допомогою регулювального болта. Якщо ж це не допомогло, то зношені втулки потрібно замінити.
Клацання можуть йти з карданчика рульової стійки. При пошкодженні він може видавати сторонні звуки. Його потрібно просто замінити.
Клацання в підвісці при повороті керма можуть вказувати на поломку зовнішнього ШРУСа. Тоді вони будуть виникати тільки при повороті. Якщо клацання виникають при підйомі в гору, то Несправа внутрішній ШРУС. Визначити цю поломку також легко: потрібно загнати авто на естакаду і перевірити пильовики. Якщо вони погано сидять, порвані або злетіли хомути, то бруду потрапила всередину ШРУСа, а отже він вийшов з ладу. Затягувати з заміною не варто, оскільки з часом ШРУС може повністю вивернути, тоді автомобіль потрібно буде доставляти до місця ремонту на евакуаторі або буксирі.
Причиною клацань при повороті може бути несправний ШРУС
Якщо клацання при повороті чутні разом з характерним гулом коліс, то проблема криється в підшипника. Одна з найнебезпечніших несправностей, краще відразу ж замінити підшипники, а якщо водій змушений пересуватися на такому авто, то швидкість повинна не перевищувати 80 км / год.
додаткові симптоми
Причини клацань в рульовій колонці
Причин клацань в кермі, як бачимо, може бути багато. З підозрілих симптомів до них може додаватися гул коліс, постукування, дзвін, тріск і т.п. Крім того, завжди необхідно стежити за поведінкою самого автомобіля. При тій чи іншій поломки машина буде себе вести на дорозі не як зазвичай. При поломці наконечника або втулки, автомобіль при русі може «хитати». При несправності ШРУСа клацання з часом буде все посилюватися до неприємного скреготу. Автомобіль завжди покаже, що в ньому саме несправне.
Чи небезпечні клацання в кермі?
Залежно від походження цих клацань визначається небезпека ситуації. Наприклад, якщо виникають клацання при повороті керма з включеним поворотником, то лякатися взагалі не варто. Просто сигнал про поворот видає звук, який відображає кермо. А ось якщо зламаний ШРУС, підшипник маточини або опора стійки, не варто зволікати з ремонтом автомобіля, оскільки продовження використання такої машини веде до погіршення поломки, в результаті чого може статися аварія на дорозі.
Способи усунення клацань в кермі
Як вже було сказано вище, все несправності, пов'язані з клацанням в кермі, може усунути звичайний водій. Досить визначити несправність і або замінити поламану деталь, або її перебрати. Складного тут нічого немає.
Кермо - це одна з найважливіших частин автомобіля. Будь-які виникли несправності, звуки, клацання повинні бути відразу ж удостоєні уваги. Рульове управління має бути завжди справним. Клацання в кермі - це сигнал про те, що в рульовому управлінні з'явилася несправність. Тому не варто забувати про них і не звертати на них уваги. Бережіть свій автомобіль.
Нерідко автомобілісти, які експлуатують автомобілі вітчизняного виробництва стикаються з досить неприємною проблемою, яка характеризується виникненням стуку внизу передньої частини транспортного засобу в момент повороту рульового колеса. Перше рішення, яке приходить в голову автолюбителя, - звернення в спеціалізований автосервіс. Однак у нього є кілька суттєвих мінусів. Наприклад, відсутність гарантії позитивного результату або значні фінансові витрати. Саме тому, рекомендуємо спробувати розібратися в проблемі самостійно.
Причини стуку при повороті рульового колеса
Отже, діагностуємо виникає при повороті керма стукіт. Для цього виконуємо кілька попередніх маніпуляцій:
- Промити елементи передньої підвіски струменем води.
- Встановити транспортний засіб на яму або підняти на підйомнику.
- Місця з'єднань (скруток) очистити за допомогою жорсткої щітки.
- Провести візуальний огляд елементів передньої підвіски.
До переліку візуального огляду необхідно включити наступні пункти:
- перевірка кріплення стабілізатора поперечної стійкості;
- контроль стану опорних подушок стійок;
- контроль кріплення елементів підвіски;
- перевірка стану сайлент-блоків важеля, кріплення штанг, розтяжок і т.д .;
- контроль стану буфера ходу стиснення (на предмет руйнування), здатного генерувати стукіт;
- перевірка ступеня зносу шарніра важеля підвісної системи, з'єднань нижнього важеля.
Наступним етапом визначення джерела, що генерує чутний при повороті керма стукіт, є контроль стану пружин. В результаті «осаджування», деформації або поломки витків спіралі з'являється виразно чутний глухий стукіт.
Ще однією з причин виникнення стуку в області передньої підвіски транспортного засобу може стати деформація або недостатнє кріплення пластикової захисту колісної арки автомобіля.
Чи не закріплені фрагменти захисту в момент повороту рульового колеса входять в зачеплення з пилюжником ШРУС і утворюють звуки, схожі на стук. При всій своїй незначності даний дефект вимагає досить оперативного усунення, оскільки лише в цьому випадку існує впевненість в тому, що він не стане причиною інших, більш серйозних дефектів. Наприклад, кріплення захисту арки безпосередньо до «спідниці» бампера робить можливим його (бампера) пошкодження при деформації захисту.
Присутність характерного, «булькаючого» стуку в момент повороту рульового колеса свідчить про перевищення допустимої ступеня зносу наконечників рульових тяг.
Неприйняття своєчасних заходів по заміні зношених рульових наконечників загрожує ланцюговою реакцією втрати працездатності елементами рульового механізму, наслідком якої, в гіршому випадку, Стане аварія, в кращому, - значні фінансові витрати.
Увага! Після заміни наконечників рульових тяг в обов'язковому порядку виконується регулювання «розвалу-сходження» коліс.
Ще однією досить поширеною причиною виникає при повороті керма стуку є підвищений знос підшипника опори (верхньої) стійки амортизатора. Особлива схильність до цієї хвороби спостерігається у «Пріор» і «Калин». Рішення проблеми - заміна підшипника. Позитивний момент цього недоліку в порівняно невеликих матеріальних і тимчасових витратах на його усунення.
Комбінація стуку і гулу, одночасно виникають при правом (лівому) повороті рульового колеса, сигналізує про втрату працездатності підшипника маточини одного з передніх коліс транспортного засобу. Слід зауважити, що вихід з ладу обох підшипників одночасно - явище аж ніяк не рідкісне. Ось це - по-справжньому серйозно. Складність ремонтних робіт полягає в необхідності «випрессовиванія» зношеного підшипника з посадкового місця в ступиці.
Даний діагноз передбачає не тільки тривалий, але і досить дороге «лікування», а несвоєчасно вжиті заходи закінчуються, як правило, повним руйнуванням елементів передньої підвіски транспортного засобу.
Відео - Що робити, якщо чути стукіт при повороті
І, нарешті, причина, яка на слуху у переважної більшості автомобілістів - пошкодження шарнір рівних кутових швидкостей, або ШРУС. Знос самого елемента ініціює звук, більш схожий на «тріск», а ось пошкодження пильовика ШРУС, яке, власне, і призводить до передчасного виходу з ладу самого шарніра, «народжує» звуки, нерідко приймаються за стук. найбільш ефективним методом профілактики даного дефекту є регулярний (не рідше одного разу на місяць) огляд стану пиляків і негайна заміна в разі виявлення розривів. Ця звичка істотно заощадить вам не тільки час, а й гроші.
Сторонні звуки в рульовій системі можуть свідчити про її несправності. Причому визначити тип поломки часто можна за характером звуку. Тому пропонуємо далі ознайомитися з усіма можливими варіантами несправностей, їх симптомами і способами усунення.
1 Що робити, якщо чути гул гідропідсилювача керма
Найчастіше автомобілісти скаржаться на гул гідропідсилювача при повороті керма вліво або вправо, коли машина стоїть. Якщо гул неголосний, то нічого страшного в цьому немає. Можна сказати, що невеликий шум - це якась особливість гідропідсилювачів керма, яка зустрічається на багатьох автомобілях. Якщо ж гул нерівномірний, тобто періодично посилюється, чітко чути в русі, іноді перетворюється в скрегіт, отже, в рульовій системі виникли проблеми. Перш за все, слід перевірити рівень рідини в розширювальному бачку, який знаходиться під капотом і при необхідності підлити її. Якщо після доливання звук з часом з'явився знову, а рівень рідини в бачку знову впав, значить, відбувається витік рідини, що вимагає негайного усунення.
Для початку потрібно навчитися чути і відрізняти "нехороший" гул і звук від простих звуків
Якщо звук не пов'язаний з низьким рівнем рідини, можливо, виходять з ладу деталі гідропідсилювача. В цьому випадку необхідно відразу звернутися в сервісний центр, так як ремонт цього вузла досить складний, що вимагає досвіду і знань. Нерідко власники автомобілів з ГУР стикаються зі свистом рульової системи. Спочатку він буває несильним, причому з'являється тільки при повороті керма до упору. Згодом свист посилюється і з'являється в будь-яких положеннях керма, особливо якщо автомобіль не прогрітий. Причиною цього свисту є ремінь приводу насоса ГУР. Щоб позбутися від свисту, ремінь треба замінити або просто налаштувати його натяг.
Нерідко свист ГУР з'являється через деякий час після заміни ременя. Тому намагайтеся стежити за його натягом, поки ремінь не "обкатається". Треба сказати, що свист ременя можна сплутати зі свистом підшипників коліс. Якщо свист припиняється, коли автомобіль зупиняється, значить, свистять підшипники.
2 Скрипи при обертанні рульового колеса - в чому причина?
Причин, за якими при обертанні скрипить кермо, може бути кілька. Найчастіше в цьому винна рульова рейка. Причому вона теж може скрипіти з різних причин:
- зносилися пильовики наконечників, в результаті чого під них забилася грязь;
- послабився механізм, тому він став контактувати з корпусом. Подібна несправність зазвичай супроводжується не тільки скрипом, але і підвищеним люфтом рульового колеса;
- деформувалися рейки;
- кермові наконечники стикаються з тягами при повороті.
При появі скрипу рейки необхідно відразу ж звернутися до фахівців, які точно встановлять його причину і усунуть поломку. Як правило, деталі рульової рейки не підлягають ремонту, а просто змінюються. Це призводить до великих витрат, проте затягувати з ремонтом ні в якому разі не можна. Якщо несправності рейки не встановлені, слід приділити увагу гальмівній системі. Нерідко саме вона є причиною скрипів.
Рідше скрип виникає через несправність в рульовій колонці, в такому випадку він має поверхневий характер і чітко чути в салоні. Крім того, подібні скрипи супроводжуються вібрацією рульового колеса, що теж неможливо не помітити. Найчастіше скрип в рульовій колонці виникає через її деформації. Іноді сторонні шуми викликає черв'ячний механізм. Якщо скрип або "човгання" чутні прямо в салоні в районі рульового колеса, значить, їх причиною є саме рульове колесо, яке при русі зачіпає обшивку рульової колонки. Нічого страшного в цьому, звичайно, немає. Але скрипи можуть доставляти дискомфорт знаходяться в автомобілі пасажирам і водієві.
3 Що стукає і хрумтить при поворотах - кульова або амортизатор?
Причин, за якими можуть з'являтися стуки, теж існує кілька. Одні з них щодо "нешкідливі", інші ж вимагають невідкладного ремонту авто. До таких належить стукіт кульової опори. Правда, цей елемент відноситься не до рульової системі, а до передньої підвіски, але так як обидва вузла взаємопов'язані, його розглянемо теж.
Стуки кульової зазвичай виразно чутні на дрібних купинах і при їзді по гравійної дорожньому покриттю. При русі автомобіля по рівній дорозі кульова зазвичай скрипить, але може і постукувати, якщо її стан зовсім передаварійний. Щоб переконатися в несправності кульової, можна ввести мастило за допомогою шприца в кульовий палець, проколів голкою гумовий пильовик. В результаті стукіт на незначний час повинен припинитися. Також симптомом зносу кульової є поперечний люфт вивішеного колеса.
Якщо вчасно не замінити кульову, палець може вирвати з корпусу, в результаті чого колесо просто виверне. Якщо кульову вириває на швидкості, автомобіль зазвичай перевертається. Правда, як показує практика, найчастіше подібна ситуація відбувається при русі на невеликій швидкості. Але, як то кажуть, не варто спокушати долю.
Ще одна поширена причина стукотів - це знос або недолік змащення ШРУСа, який є тільки у передньопривідних або повнопривідних автомобілів. Іноді з цієї ж причини чути хрускіт, особливо коли автомобіль входить в поворот, і навантаження лягає на колесо з проблемним Шрусов. У такому випадку потрібно, перш за все, переконатися в цілісності пильовика. Найчастіше тріск пов'язаний з попаданням під пильовик бруду. В іншому випадку необхідна заміна ШРУСа.
Також стукіт може бути пов'язаний із зносом рульових наконечників. Зазвичай він супроводжується скрипом при повороті рульового колеса. При цьому сам стукіт лунає тільки на самому початку повороту. Щоб переконатися в тому, що проблема полягає саме в наконечниках, спробуйте покачати кермом з боку в бік, коли автомобіль стоїть на місці. Якщо чути клацання при кожному повороті вліво або вправо, то сумнівів бути не може. Як і у випадку зі Шрусов, перш за все, необхідно перевірити мастило в шарнірних механізмах. Якщо крім стукоту виявлений ще і люфт, наконечники необхідно міняти.
Якщо стукіт чути на купині, а також при входженні автомобіля в поворот, він може бути пов'язаний із зносом амортизатора. В такому випадку, чим сильніше навантаження на колесо при повороті, тим сильніше чути стукіт. Так як амортизатори лівого і правого колеса вкрай рідко виходять з ладу одночасно, клацання чутні тільки при повороті в одну сторону.
Ось і всі основні причини шумів рульової системи. Якщо у вас не вийшло точно визначити причину шуму, відразу ж зробіть діагностику автомобіля в сервісному центрі. адже рульове управління - це одна з найбільш відповідальних систем, що відповідають за безпеку!
Часто автолюбителі цікавляться, чому лунають клацання при повороті керма в русі. Це досить поширена проблема. В основному, це стосується автомобілів з рульовою рейкою. Багато водіїв просто не звертають уваги на цю проблему. Що в багатьох випадках призводить до серйозних проблем з рульовою рейкою. Тому, при появі симптомів потрібно максимально швидко провести діагностику, і усунути несправність. Поки вона не привела до більш дорогого ремонту. Для діагностики вам досить визначити місце, звідки виходять клацання. Після чого вже проводити ремонтні роботи.
Чому лунають клацання при повороті керма в русі? Почнемо, мабуть, з найбільш невинною причини. Практично на всіх автомобілях важіль включення поворотников знаходиться на кермі. У конструкції цих елементів управління є кільце, яке призначене для відключення повторителей, після завершення маневру. Ось це кільце іноді може клацати, при повороті керма з не включеним поворотником. Такі клацання є нормальним явищем. Тобто, якщо ви чуєте клацання тільки біля рульового колеса, можна не звертати на них уваги.
Втулка рульової рейки
Іноді клацання лунають з глибини автомобіля. У деяких випадках може спостерігатися ще й скрип. Проблема в втулці рульової рейки. Для початку можна спробувати підтягнути гайку її кріплення. Якщо це не допомагає, то доведеться міняти втулку. Для заміни цієї копійчаної деталі, потрібно зняти рейку цілком. Після заміни не забудьте перевірити і відрегулювати кути установки коліс.
Не слід затягувати з цією роботою. Адже інакше зношена втулка розіб'є рейку, і доведеться міняти все в зборі, що значно дорожче.
Діагностика рульового управління
Як правило, рульове управління активно заявляє про несправності. Варто тільки своєчасно звертати увагу на ці сигнали. Велика частина проблем легко діагностується в умовах звичайного гаража. Розглянемо найбільш поширені несправності, і способи їх визначення.
Найчастіше зустрічається збільшений люфт керма. Відбувається це при зносі шарнірів, порушення зачеплення черв'ячного механізму. Для діагностики необхідно загнати машину на оглядову яму або естакаду. Після чого, одна людина повільно повертає кермо, а інший дивиться за узгодженістю роботи сполучених деталей. Іноді виявити люфт можна, просто порухати руками рейку. У нормальному стані елементи конструкції будуть переміщатися разом. Люфт ж буде помітний відразу.Досить часто можна зустріти стуки при проїзді невеликих перешкод. Проблема в кульових опорах. Якщо не реагувати на проблему, то незабаром з'явиться люфт керма. Тому, ваше завдання при першій появі стуку оглянути шарнірне з'єднання, і провести діагностику на предмет наявності люфту.
Інший не менш частою проблемою є тугий поворот керма. Іноді може спостерігатися в зимовий час. В такому випадку пояснюється це застигання мастила в редукторі кермової колонки. Зазвичай, ця ознака проходить після декількох кілометрів шляху. Якщо утруднення виникає в літній час, і спостерігається не тільки на холодну, а постійно.
Причини тут дві:
- Проблеми з зачепленням рейки і шестерні. Перевірте це зчленування. Можливо, доведеться провести регулювання, на деяких моделях це можна зробити;
- Недолік мастила в редукторі. Додайте масло. Бажано перевірити при цьому, чи немає витоків;
- Іноді така проблема виникає.
У даній статті розглянуті основні причини, чому чути клацання при повороті керма. Описано, як діагностувати та вирішити дану проблему.
Нормальна робота системи рульового управління не повинна супроводжуватися сторонніми звуками, такими як стуки або клацання при повороті керма. Поява подібних симптомів вказує на ймовірність зносу компонентів однієї з найважливіших систем активної безпеки автомобіля, або інших складових ходової частини, які приводяться в рух разом з обертанням рульового колеса.
Можливі причини сторонніх звуків при обертанні керма:
- знос хрестовин Карданчик приводного вала рульової рейки
- люфт в шлицевом з'єднанні приводного вала рейки
- знос опор рульової рейки
- закусиваніе штока рульової рейки
- радіальний люфт вала рульової колонки
- попадання вологи і корозія нижньої кульової опори
- несправність гранати приводу колеса
- порушення цілісності пружини
Якщо при обертанні керма чути клацання, які також можуть відчуватися і на рульовому колесі, слід перевірити стан елементів приводу рульового управління. Виявлення зносу хрестовин проводиться шляхом промацування карданного з'єднання при повороті керма вправо і вліво на невеликий кут.
Подкусиваніем явно відчувається рукою і дозволяє безпомилково визначити зношену деталь. При цьому необхідно врахувати, що таких деталей кілька і деякі можуть перебувати в важкодоступних місцях. У ряді випадків може знадобитися демонтаж вузлів для розбору і огляду компонентів з наступною заміною несправної частини.
Люфт в шліцьових з'єднаннях
Люфт в шліцьових з'єднаннях приводного вала рейки виявляється аналогічним чином. У ряді випадків може допомогти так звана «прокачування» вала. Для цього потрібно послабити кріпильний болт і посувати вал кілька разів по шліцах, потім знову затягнути. Є ймовірність, що шліци в результаті зносу втратили ефективне зачеплення і в результаті подібної процедури увійдуть в більш щільний контакт, і вільний хід в з'єднанні буде усунутий на якийсь період часу. Якщо прокачування не допомогла, змінюється шліцьовій вал.
Знос опор рульової рейки
В процесі експлуатації автомобіля зношується не тільки механізм рульової рейки, що сприймає навантаження при кожному повороті коліс, але також піддаються зносу, руйнування і втрати пружних якостей гумові елементи кріплення, за допомогою яких вузол фіксується на кузові чи підрамнику. В такому випадку, при повороті керма на місці будуть відчуватися характерні стуки або клацання, що свідчать про вільне ході корпусу рейки. Чим він більший, тим сильніше буде звук при навантаженнях. Виявляється знос шляхом спостереження за положенням вузла в момент поворотів керма вправо-вліво. При цьому явно буде помітно рух її корпусу. Рішення - або ущільнити хомути, підклавши під них шар гуми, або відразу замінити виробили ресурс гумки на нові.
Закусиваніе штока рульової рейки
Закусиваніе керма при обертанні свідчить про пошкодження штока корозією в результаті попадання вологи всередину корпусу. Зазвичай подкусиваніем з'являється при повороті керма на певний кут або число оборотів. При проходженні іржавого ділянки штока через направляючу пластикову втулку виникає сильне тертя, оскільки поверхня штока вже не дзеркально гладка, а шорстка. Це супроводжується характерним скрипом або клацанням при повороті керма. Потрібно розбір вузла і огляд на предмет пошкоджених корозією деталей з подальшою їх заміною. У запущених випадках потрібно заміна рейки цілком.
Люфт вала рульової колонки
Клацання в рульовій колонці зазвичай проявляються в русі автомобіля і говорять про наявність радіального люфту вала в результаті зносу підшипника. Діагностується люфт просто - достатньо дістатися рукою до валу і спробувати похитати його щодо осі обертання. При підтвердженої несправності ремонт рульової колонки можливий на деяких автомобілях, на інших моделях - тільки заміна в зборі.
Несправність не є критичною і крім неприємного стукоту інших наслідків якийсь час не спричинить.
Пошкодження корозією нижньої кульової опори
Заіржавілі нижнє кульове з'єднання, на яке припадає значне навантаження, при повороті може видавати характерні клацання і досить гучний скрип. Причина - механічне пошкодження пильовика і потрапляння вологи, що спричинило вимивання змащення. Крім скрипу в з'єднанні зазвичай вже присутній і люфт, що утворився в результаті тертя іржавого кулі про пластиковий ущільнювач. В результаті люфту при русі по нерівностях виникає добре помітний стук. пошкоджена корозією кульова опора підлягає заміні.
несправність ШРУСа
Природна вироблення ресурсу ШРУСа або його руйнування внаслідок потрапляння бруду призводять до закушування шарніра при його обертанні, особливо під крайніми кутами. Це супроводжується клацанням або клацанням, при поворотах керма на місці і найбільш явно - при старті з поверненими колесами. Також переконатися у вірогідному пошкодженні гранати допоможе порваний пильовик. Граната приводу відновленню не підлягає і змінюється на нову.
Зламана пружина стійки
Часто причиною сторонніх звуків стає пружина, що лопнула в результаті втоми металу. Що вийшла з ладу пружина легко визначається шляхом огляду. Міняти пружний елемент підвіски слід в парі з протилежним, щоб уникнути перекосу кузова. Обламані виток може зачіпати кузов або інші деталі, видаючи скрегіт і клацання при повороті керма.
Завантаження ...