Ce qui vaut mieux que CDTI ou CRDI. Caractéristiques des moteurs automobiles CRDI, leurs avantages, leurs inconvénients et des dysfonctionnements possibles. Problèmes potentiels et dysfonctionnements
Toujours très bien, souviens-toi de la première génération Sorento. Il est devenu un best-seller dans son chemin. Malgré le fait que le premier Sorento ressemblait à SUV, il était un véritable VUS avec un cadre et une boîte de vitesses. Malheureusement, dans des tests d'endurance, des défauts sérieux et coûteux ont fait surface: Réducteur refusé pont arrière et turbocompresseur.
Pendant le test de test Kia Sorento. 2.2 CRDI a visité 33 pilotes du comité de rédaction de la branche polonaise du magazine allemand Auto Bild. Pour 100 700 km de la route, la voiture est venue la ville, le gravier et l'autoroute. Le croisement était souvent entièrement chargé, mais aux limites autorisées. La voiture a survécu à l'hiver dans les Alpes et la terrible chaleur en Croatie. Résultat: en plus de la navigation désorientante, remplacée par la suite par la garantie et le capteur inclusif de la température de l'air ambiant, il n'y avait pas de dommages et de défauts mécaniques. En hiver, la voiture était un peu froide. Grand tronc SUV était juste à la manière des photographes éditoriaux qui ont toujours été prises par un grand nombre d'équipements et pour les amoureux espèce d'hiver Sports préférant se détendre avec toute la famille.
"Consommation économique gas-oil moins de 8 litres, manque de consommation d'huile, suffisamment à l'aise, un grand nombre d'espace et un bon défi à l'extérieur de l'asphalte »- tel critiques positives Assemblé le croisement testé après un voyage en Croatie.
Ensuite, dans le magazine embarqué était: "Le SUV va en toute confiance sur les kosoyrats et les pierres. Seulement parfois les roues avant ont perdu du contact avec la surface de la terre. Lorsque vous déplacez une serpentine malheureuse, aucune morue, aucun bruit dans la cabine était. Le moteur fonctionne propre. Grande trappe, qui ne retarde pas trop d'air, heureusement n'est pas une source de bruit éolien irritant. "
Mais pendant l'expédition en Croatie, plusieurs défauts mineurs ont été découverts. Ainsi arrêté le rideau du tronc et refusé l'unité d'allumage de la lumière du xénon du phare droit. Logiciel Le système de navigation s'est avéré être obsolète. Phares de xénon briller haut, même après la correction effectuée dans le plan prévu maintenance de 60 000 km. Souvent la nuit en réponse, Morgali très léger Compteur conducteur. Malheureusement, le réflecteur Xenon Light L'angle d'éclairage vertical optimal s'approche automatiquement.
Une fois tombé dans une situation désagréable lorsque les clés sont restées dans la serrure d'allumage du moteur avec le moteur éteint. Le château central a bloqué toutes les portes. Le conducteur a dû tomber dans le salon à travers la trappe, ce qui a heureusement été ouverts. La question se pose: pourquoi système électronique Bloque les serrures de la porte lorsque la clé est dans la serrure d'allumage.
À son tour, l'éditeur de test élevé indique: "Sièges confortables, le dos ne fait pas mal, même après 500 km de mouvement sans s'arrêter. Mais, malheureusement, après 70 000 km, une petite réaction est apparue sur la chaise du conducteur - lors de l'accélération, il dévie un peu de retour. "
Autres inconvénients: un port USB lâche légèrement et lorsque le levier est libéré frein à mainIl reste souvent dans l'avant-dernière "dent", à cause de laquelle le mouvement commence par un coussinet légèrement épinglé. Corriger le rire aide un bip d'avertissement.
D'autres éditeurs après un long voyage ont loué un diesel économique qui ne consiste en seulement 8,7 l / 100 km lorsqu'il se déplace à une vitesse de 140 km / h. Mais cela n'a pas coûté sans reproches: le son du moteur du moteur semblait trop semblable au "tracteur" et le réservoir de liquide de lavage a été vidé par un rythme record. A également marqué le travail bruyant de la suspension. Au bout de la pâte sur des sièges avec une garniture en cuir, il y avait des signes d'usure évidents. La même chose a également été observée sur le levier de changement de vitesse. À la fin du test, un meulage incompréhensible est apparu lorsque des transferts. L'un des tests a noté trop de bruit du flux entrant des racks avant.
Néanmoins, tout le monde a apprécié Kia Sorento positivement: " Moteur puissant, mouvement lisse, contrôle agréable et sécurisé, niveau de confort acceptable. " Malgré le fait que pendant le test, la voiture est relevée deux fois plus rapide, Sorento a atteint la ligne d'arrivée sans un simple dysfonctionnement mécanique.
Le moteur diesel D4ea 2.0 a l'emplacement traditionnel de quatre cylindres d'une rangée. Le système d'alimentation en carburant de cette unité de puissance permet l'installation de la rampe commune Reil. Les buses sont conçues de manière à permettre de travailler sur une très haute pression. La tête du bloc-cylindre est soit avec un arbre, soit avec deux, tout dépend du nombre de vannes installées sur la modification du moteur.
Moteur D4ea 2.0 CRDI, avis sur lesquels sont situés sur cette page, se distinguent par injection directe de carburant fournie par l'injecteur. Ceci est mis en évidence par le préfixe CRDI dans le marquage. Cela permet d'obtenir un échappement très pur et de fournir une consommation de carburant relativement faible, compte tenu du volume de travail.
La turbine de moteur D4ea était généralement choisie par WGT ou TCI, et a également travaillé avec un pré-refroidisseur de l'intercooler. Mais cela ne se produit pas partout, par exemple Santa Fe Classic D4ea est équipé d'un autre SuperCharger - TD025m de Mitsubishi. Les composants modernes sont capables d'extraire une plus grande puissance pour l'unité d'alimentation. La dépendance de la date de sortie et de la puissance est donc directement proportionnelle.
donc moteur Hyundai. D4ea, qui est équipé d'un Supercharger WGT supplémentaire, est capable de produire tout environ 113 HP - 120 chevaux. Moteurs sur lesquels la turbine TCI est installée ou que VGT peut développer la puissance en 150 et 140 puissance de chevaux. Avec tout cela, peu importe le pouvoir, le volume de la chambre de combustion reste identique, mais seul le degré de compression de carburant change. La turbine VGT peut travailler sans intercoule, mais elle ne vaut pas la peine d'expérimenter, car la pression atmosphérique est bien accrue. De plus, ce modèle SuperCharger implique de travailler avec une pompe à carburant individuelle. haute pression.
Moteur Santa Fe 2.0 Diesel D4ea a aussi très une caractéristique importantequi ne s'applique pas à la turbine installée du modèle. Cette fonctionnalité est les ajustements individuels des paramètres sous un certain corps de voiture. Selon que vous avez un croisement, une berline ou un minivan - des paramètres seront différents.
Caractéristiques
Le moteur D4ea 2.0 CRDI, dont la ressource est très grande, n'est pas un moteur classique travaillant sur le carburant diesel, c'est quelque chose de plus. Dans le contexte de moteurs similaires, il est attribué par les caractéristiques de conception, qui sont les suivantes:
- Les cylindres et les canaux réfrigérés pour les liquides de lubrification et de refroidissement sont montés directement dans le cylindre, qui est entièrement en fonte.
- Le dispositif de moteur fournit ce durable vilebrequin de l'acier et de la distribution arbre à cames Correction de cinq supports.
- La fiabilité de l'unité d'alimentation est assurée par le fait que la tête du bloc-cylindre est en aluminium, ainsi que le boîtier de la pompe à eau.
- Le carburant commence à brûler dans une chambre de vortex distincte qui offre une puissance supplémentaire.
- Pour le mécanisme de distribution de gaz, deux schémas SOHC et DOHC sont utilisés, qui sont les plus optimaux.
- Le lecteur de pompe à carburant haute pression est effectué par transmission transparente De l'arbre à cames.
- La courroie de synchronisation D4ea conduit à un mouvement du mécanisme de distribution de gaz, qui assure la fiabilité par rapport à la transmission de la chaîne.
- Moteur CRDI 2.0 prévoit l'installation d'un refroidisseur intermédiaire, en aluminium et est fabriqué dans la lamelle.
- La turbine avec l'air suralimenté est réduite à un nœud commun, qui permet de fournir la plus grande efficacité.
- La description du compresseur est basée sur une combinaison de les gaz d'échappement et de nettoyer l'air de l'environnement.
- Grâce à l'installation d'une vanne de dérivation spéciale, il est possible de supprimer une pression excessive du système, ce qui vous permet d'étendre la durée de vie de l'unité d'alimentation.
Moteur D4ea, dont les caractéristiques sont présentées ci-dessus se distinguent par un travail assez intéressant de la tête du bloc-cylindres avec un seul arbre. Dans ce cas, les écarts thermiques des vannes sont configurés dans mode automatique Avec l'aide de compensateurs hydrauliques. La tête avec deux arbres, qui prévoit le schéma DOHC, n'est pas équipée d'un tel système, de sorte que la vanne doit être ajustée en mode manuel.
D4ea Moteur, dont la fiabilité ne laisse pas de doute, dans les 8 et 16 performances de la vanne diffère également par les régimes de distribution des gaz d'échappement et l'emplacement de certaines pièces jointes. D'autres composants restent identiques, y compris le système d'allumage et les bougies de gaz sur D4ea 2.0 CRDI. La buse du moteur D4ea est également identique aux deux versions des moteurs.
Les roues volantes ne sont pas seulement sur ces modèles de l'unité de puissance, qui ont été établis sur kia sporyj. 2006 et travaillé dans une paire avec boîte automatique Changement. Dans tout autre cas, le moteur fonctionne avec des volants.
Si jetée huile de haute qualité Dans le moteur D4ea et n'utilisez que du carburant diesel de haute qualité, la ressource moteur D4ea sera relativement grande. Unité de puissance fonctionne sans plaintes spéciales et n'a pas problèmes typiques, alors j'ai eu une assez grande grande distribution sur marché secondaire Et a eu l'armée de ses fans. À propos d'un tel phénomène témoigne également des critiques laissées par les propriétaires de voitures avec de tels agrégats de puissance.
Vous ne savez pas quel est le moteur CRDI? Nous allons vous expliquer! Dans le cadre de l'adoption de mesures plus strictes dans le domaine de l'écologie sur l'éclaboussure des substances défavorables dans environnement, a commencé à appliquer le système de carburant Rail commun. Pour les moteurs diesel.
L'alimentation en carburant au cylindre dans le système coule sous haute pression. Par conséquent, les voitures avec rail commun ont acquis des économies de consommation de carburant d'environ 15% et une augmentation de la puissance du moteur de 40%. Le système CRDI a gagné généralisé, parmi les voitures avec des moteurs diesel, qui sont exploitées avec ce système.
Description du système
Le terme rail commun de l'anglais vers le russe traduit littéralement la "autoroute totale". Sur la base de la traduction de ce terme, cette définition est posée dans le principe de fonctionnement de ce système. Lors de sa création, un nouveau moteur diesel CRDI a été conçu avec une injection directe de carburant dans le cylindre.
Le moteur CRDI a reçu des caractéristiques améliorées sur la dynamique et la puissance, ce qui est allé de comparaison avec les analogues des caractéristiques des moteurs à essence. Pour la gestion logicielle des modes de moteur, une unité électronique spéciale a été développée. L'étape finale du développement de ce système était la fourniture de carburant sous haute pression dans l'autoroute totale.
Pour tout le monde moteur diesel Caractérisé divers modes de fonctionnement et de charges variables. Lorsque le moteur est en marche, une variété de charge se produit, indépendante des révolutions du vilebrequin. La question se pose de la stabilisation de la pression de haute pression dans le système?
Une unité de contrôle a été installée à cet effet, qui conserve une pression élevée dans le système en raison de l'évolution du volume de la pompe à carburant. De plus, la pression maximale est créée lorsque le chiffre d'affaires du vilebrequin atteint la valeur minimale.
Dans les conditions de travail du moteur, l'ordinateur due à la fourniture d'impulsions différentes acte des buses simples, équipées de vannes électromagnétiques ou peenéélectriques.
L'avantage du rail commun est l'opération de moteur optimale. Le retour maximal de l'épuisement du carburant dans les cylindres CRDI est étroitement lié à la grande précision de l'unité électronique et de la pression d'injection élevée. De plus, des résultats optimaux sont obtenus sur tous les modes de fonctionnement du moteur. Sur la base de cela, la consommation de carburant est réduite et la toxicité des gaz d'échappement des gaz d'échappement est réduite.
En raison de la création de CRDI ayant un potentiel important, l'industrie des moteurs diesel a été largement développée. Tout le monde sait qu'il est nécessaire de développer des technologies pour réduire les émissions d'échappement dans l'atmosphère. Depuis que les normes d'écologie de la toxicité augmentent régulièrement. En raison de toutes ces conditions, le rail commun continuera à développer durement.
Les avantages et les inconvénients du système CRDI
PAS une présence significative d'éléments toxiques dans les gaz d'échappement n'est créée en raison de la combustion complète du mélange de carburant et d'air, et une augmentation significative de la puissance du moteur.
La principale différence du système de moteur CRDI est la préservation de la pression de carburant à un niveau et l'indépendance des révolutions de vilebrequin, du volume de carburant et d'autres facteurs différents pouvant affecter l'injection à différents modes de fonctionnement du moteur.
En raison de l'unité de commande électronique lorsque l'alimentation en carburant, les injecteurs d'injection se produisent. Caractéristique constructive Les injecteurs du système sont des solénoïdes électromagnétiques spéciaux intégrés à eux. Merci à laquelle tout cela a été mis en œuvre.
Ceci est également une caractéristique de ce système. Dans le rail commun de la buse de l'injecteur, l'aiguille se lève en raison de la commande du solénoïde et non au détriment de la pression de carburant.
En outre, le système a lieu le contrôle de la pression d'injection logicielle, la quantité de carburant et un angle d'avance d'injection. C'est-à-dire que le programme est cousu à l'ECU et est utilisé dans différentes conditions et modes de fonctionnement du moteur.
L'injection de carburant et d'injection s'avère être des processus complètement distincts. Ce qui a conduit à un autre avantage CRDI, nommément injection multiphase, le minimum de deux phases. Basé régime de vitesse, le nombre de révolutions et la charge sur le moteur peut changer de manière dynamique la pression d'injection.
Dans le rail commun, l'injection progressive se produit dans 1 horloge de travail, bien que avant le développement du système ait été assumée une double injection. Une plus grande attention a été accordée pour se débarrasser de la détonation. Aujourd'hui, les systèmes développés fournissent neuf phases d'injection de carburant. Une injection progressive a considérablement réduit le niveau de bruit du moteur diesel CRDI, qui est un autre avantage.
Le dosage précis de carburant dans le temps d'injection est fourni par une pression constante élevée dans le rail. Dans les développements précédents avec la pompe haute pression habituelle, il n'y avait aucune possibilité de ce type. Toutes les tentatives de changement de pression ont conduit à la survenue de pulsations de type vague dans des pipelines, de la pompe aux buses.
En conséquence, lorsqu'il est exposé à ces ondes, des pipelines ont été rapidement confrontés. Par conséquent, dans la pression de la pompe par laquelle l'injection de carburant dans les buses est strictement limitée. Il est devenu évident que la pompe simple n'a pas pu être injectée avec une pression de 300 kg / cm2. Et le système ferroviaire commun est assez dépassé ce chiffre. Le système CRDI sans la destruction du système et des fluctuations de la pression implique une marque allant jusqu'à 2000 bars.
Avec les avantages, le moteur CRDI a un certain nombre de défauts importants. L'un des inconvénients est la sensibilité à la qualité du carburant diesel. De nombreux éléments du système, à savoir les buses ou la pompe échouent instantanément lorsque les autres particules ou fractions subies sont touchées.
Un autre inconvénient est le coût élevé des moteurs équipés du système CRDI, ce qui augmente finalement le coût total véhicule. Pour une opération de moteur claire, qui sont posées dans la conception, un tel système est complexe.
Par conséquent, la possibilité de réparer dans conditions de garage, Seulement dans des services spécialisés. Parce que pour la réparation du système est requis outils spéciaux, stands de diagnostic et de différents types équipement.
Lors de la réparation de CRDI, un remplacement modulaire des pièces de rechange est requis. Et cela conduit à des coûts coûteux supplémentaires. En conséquence, des raisons susmentionnées, le coût du travail effectué sera suffisamment élevé.
Sur la base des informations ci-dessus, il devient clair pourquoi sur le territoire de la Russie de nombreux propriétaires de voitures considèrent toujours le système de rail commun du moteur diesel avec une solution désavantageuse. Le tout est en tant que carburant domestique et le niveau de service de voiture avec de tels moteurs.
Tous les composants moteur CRDI Fabriqué avec une haute précision, c'est-à-dire que la pénétration dans le système d'éléments tiers n'est pas autorisée. En termes de pression élevée, les pièces après la consommation de carburant diesel de mauvaise qualité entreront instantanément en disrair. Et leur remplacement implique certaines difficultés et une augmentation des coûts.
Le système Automotive CRDI, appelé rail commun, présente certains avantages et certains inconvénients. À ce jour, il est installé sur un spectre assez large. moteurs de voituresIl est caractérisé par certaines différences caractéristiques de leurs modifications.
Le système désigné comme CRDI a été développé comme système principal pour alimenter le moteur, mais même maintenant de nombreux propriétaires de voitures le considèrent toujours trop exotiques et sur la base de cela, pas fiables. En fait, la situation est quelque peu différente et la CRDI s'applique sur un grand nombre de modèles automatiques différents.
Daimler concernait un tel système se caractérise par la désignation de CDI, CRD, sur les voitures Fiat Concern, cette abréviation sera JTD, TTID, DDIS, ECOTEC CDTI, sur Ford est TDCI, KIA et Hyundai - CRDI ou Injection directe commune ferroviaire , sur Volkswagen Group - TDI.
En plus de l'industrie automobile, unités de puissanceQuelle utilisation de cette solution est très activement utilisée dans les processus de construction navale et sur les locomotives ferroviaires.
Lors du transfert du "Rail Common" anglais, vous pouvez traduire en tant que "rail commun" ou "magistral total".
Conformément au titre, le principe de fonctionnement d'un tel système est basé sur l'alimentation en carburant aux injecteurs, lors de l'utilisation d'une batterie commune, dans laquelle une pression de carburant suffisamment dense est créée avant qu'elle ne soit injectée. C'est-à-dire que c'est spécifiquement pour l'injection de forte pression de carburant, une rampe commune a été développée (c'est un rack courant). Créer une haute pression lors du dépôt du carburant et de son soutien partout système de carburant Cela se produit quelle que soit la vitesse de rotation du vilebrequin dans l'unité ou de la quantité réelle de carburant de travail, qui est injectée.
C'est la principale différence entre le système de type diesel standard avec un TNAD, ainsi qu'un lecteur de type camice, pour lequel une basse pression est caractérisée pendant l'alimentation en carburant. Le processus d'injection est effectué par des buses sous la commande de l'unité de contrôleur EDC, en utilisant des solénoïdes magnétiques spéciaux qui sont construits directement dans les buses. Leur activation est dérivée de l'unité de contrôle.
C'est-à-dire que les virages les plus initiaux du vilebrequin dans le moteur, le carburant est injecté dans le système d'une rampe commune, où elle est sous une pression assez haute. À partir de maintenant, il est toujours prêt pour l'injection. Les particularités des travaux ultérieurs du système de buses et de l'ensemble du mécanisme dans son ensemble dépendent des actions du conducteur, calculées et sont implémentées à l'aide de l'unité de contrôle électronique.
Les processus d'injection et de support de pression, ainsi que l'injection elle-même sont complètement séparés, l'injection peut être effectuée à la fois à la fois deux phases et multiphase (jusqu'à 9 phases), en fonction de la nature du mode de fonctionnement du véhicule pour le moment. , charge ou vitesse.
Avantages de l'application des systèmes ferroviaires communs du tout voitures modernes Vous pouvez tout d'abord le prénom, tout d'abord, la possibilité de mettre dans le cadre des exigences strictes en termes d'efficacité et de pureté de l'environnement du moteur, qui augmente régulièrement chaque année.
En plus de réduire la quantité d'émissions, le système contribue également à obtenir des économies importantes, au moyen d'un combustible plus mince pulvérisé. Cela vous permet de réduire simultanément la quantité d'émissions nocives et de niveau de bruit, ainsi que d'augmenter la puissance de l'épargne et du moteur, en raison de la combustion presque complète de carburant. En utilisant une pression élevée et constante, dans le processus d'injection, il est également possible d'obtenir une dosage précis, sans aucune ondulation de pression.
Système CRDI, en raison de sa stabilité en termes de prise en charge de la haute pression constante dans la conduite de carburant, élimine les sauts de pression "WAVE" qui ont précédemment conduit à la destruction des pipelines de carburant. Grâce à cela, la pression peut être augmentée maintenant à des moments (jusqu'à 2 000 barres) et, en même temps, tous les travaux survenant à l'intérieur de la buse n'auront pas d'effet dévastateur.
Parmi les minus de CRDI, le système CRDI peut être noté plusieurs exigences accrues pour la pureté et la qualité du carburant diesel. En raison de la précision élevée des éléments du système, ainsi que de la pression constante, même les plus petites particules étrangères pourront dériver les composants du système.
Voir des lettres inconnues, un propriétaire automatique potentiel demandera sûrement quel est le moteur CRDI. Nous devons également savoir ce que vous allez acheter pour ce que vous payez honnêtement gagné de l'argent, que pourrez-vous obtenir pour eux - y compris et quels problèmes sont planifiés à l'avenir. Ce qui est intéressant, c'est qu'un tel système d'alimentation pour une raison quelconque est considéré comme presque exotique, car il provoque une certaine méfiance.
Cependant, il s'agit d'une illusion: de nombreux autoconceurs équipent leurs produits. Le système est simplement appelé autrement.
Par exemple, Volkswagen appelle son TDI, Fiat a même quelques noms: CDTI, TTID, DDIS, JTD; Et les moteurs généraux peuvent indiquer que la machine est équipée de CDTI ou de VCDI. Les noms sont différents - l'essence en est un. Un autre fait curieux, mais un fait peu connu: les moteurs ayant une manière similaire à la nutrition sont largement applicables dans la construction navale et les trains ferroviaires. Déjà, on peut augmenter considérablement le degré de confiance en elle.
Qu'est-ce qu'un moteur CRDI, vous pouvez comprendre, simplement déchiffrer l'abréviation. Il désigne une injection directe sur rail commune que, dans la première approximation, il est nécessaire d'élargir l'injection directe (injecteur) mélange de carburant sur l'autoroute. Cependant, le transfert de substitution Little illumine le côté technique de la question, de sorte que vous traiterez de ce que nous traitons.
L'essence de l'idée et du principe de sa mise en œuvre
Le plan est que la pression dans l'ensemble du système d'alimentation est indépendante de la fréquence avec laquelle le vilebrequin tourne et du volume du carburant fourni. Dans les injecteurs solaires classiques, est introduite dans les buses de pression inférieure, qui augmente lors des processus ultérieurs.
Le CRDI utilise une batterie commune qui crée la pression souhaitée, après quoi le carburant entre dans la rampe totale, également appelé Rail général. L'aiguille sur la buse augmente pas à la suite de l'impact de la pression plus élevée, mais un solénoïde spécial incorporé directement dans la buse.
En raison du fait que 2 du processus le plus important - la création de la pression souhaitée et l'injection directe de carburant sont séparées, l'injection de plusieurs phases est devenue possible, et ils peuvent être utilisés en parallèle pendant une horloge de travail. Dans les premiers modèles de ce système, il y avait une injection en deux phases, dans des variations modernes et plus avancées, le nombre de phases a augmenté à 9.
Qu'est-ce qui donne le système CRDI?
Grâce à toutes les astuces d'ingénierie décrits, le moteur avec une telle injection présente un certain nombre d'avantages.- Les exigences de la pureté de l'environnement des moteurs sont de plus en plus serrées chaque année. La distribution de carburant utilisant CRDI offre la capacité de se conformer pleinement à ces normes;
- La poudre de pulvérisation mince vous permet de dépenser un carburant significativement moins pour travailler le moteur. Les économies atteignent 25% de certains moteurs;
- Une injection de dosage précise fournit une augmentation de 40% du pouvoir moteur;
- À côté, mais une conséquence très agréable de l'utilisation de l'injection sur une voie commune, une diminution notable du bruit du moteur était perceptible - des études menées par des autocontracens ont montré une diminution de l'arrière-plan sonore de 10%.
En bref, le système a favorablement affecté de très nombreuses caractéristiques du moteur.
mais d'autre part
Très bon ne peut pas être bien. Par conséquent, le système d'injection CRDI présente également certains inconvénients.
L'essentiel est que le propriétaire du propriétaire puisse mettre dans une impasse de la voiture - l'exigeante de CRDI de carburant. Le carburant diesel devrait être presque parfait et du moins pas toujours sur nos réponses au moins une bonne faute.
Les pièces de rechange sur le système coûtent un quart plus cher que des options plus modestes. Ici, vous pouvez également vous plaindre que CRDI utilise une catastrophie beaucoup de capteurs - et c'est elle endroit faible. De plus, ce n'est pas partout il y a des services automobiles avec des maîtres assez préparés. Pour réparation indépendante Le système est inapproprié: le travail nécessite des équipements spéciaux.
Bien sûr, la connaissance de ce que le moteur CRDI est et quels problèmes il peut apporter à son propriétaire ne peut être considéré comme un obstacle à l'achat d'une voiture avec un tel agrégat. Cependant, demander s'il y aura des spécialistes compétents de votre région et il est toujours intéressant de chercher un ravitaillement fiable à l'avance: ces actions ou avertir problèmes possiblesOu, s'ils donnent des résultats négatifs, pensez à une autre voiture.
Chargement...