Quelle assemblée de Nissan Tiana. Où ils collectent Nissan Cascai. Où ils produisent "Nissan" aujourd'hui

L'Autocontracene Renault-Nissan-Nissan français-Japonais a présenté au grand public en 2009 - et a presque immédiatement gagné une popularité chez les jeunes. Cependant, ils l'ont acheté et des représentants de toutes les générations - un croisement compact et relativement peu coûteux approché parfaitement pour les conditions urbaines et même autorisés de temps à autrefois de faire des voyages de pays - surtout si vous effectuez un réglage par des corps de puissance et évitez les véritables morts. Cette voiture est en demande et chez les automobilistes domestiques - et beaucoup d'entre eux sont intéressés par lesquels l'entreprise va à des concessionnaires automobiles russes.

Assemblée mondiale du marché

Les installations de production de l'inquiétude sont situées dans plusieurs pays: le nombre total de plantes atteint 20. Les voitures collectées sont envoyées à la Russie et en Europe, ainsi qu'à l'Amérique du Nord, et un pourcentage de véhicules ne sont collectés que pour le marché japonais intérieur. Cependant, le modèle de juke de 2010 continue de libérer seulement deux entreprises - dans la ville d'Oppama (Japon) et Sunderland (Royaume-Uni). Dans chacune de ces plantes, des milliers de copies de ce croisement populaire sont collectées chaque année.

La qualité de l'assemblage de tous les fabricants de voitures vérifie à l'aide de services de contrôle technique - quel que soit l'emplacement de la société. Comme montre la pratique, il est préférable d'acheter des croisements collectés au Japon. Cependant, les acheteurs domestiques sont plus intéressés par Sunderland, où ils produisent cette voiture pour le marché russe.

Tableau. 1. Composants du modèle Nissan coléoptère pour différents pays.

Nissan Beetle pour les acheteurs russes

Enterprise AvtokontSerna, où Nissan Juke est fabriquée pour la Russie, situé dans l'un des comtés du nord de l'anglais, presque à la frontière avec l'Ecosse. Le nouveau croisement ici a commencé à collecter relativement récemment - quelques années plus tard que dans l'usine principale. Mais la qualité de l'assemblée du bogue a presque rattrapé le japonais - bien que certains défauts soient aussi certains défauts.

Le processus de création d'une voiture à l'usine locale se produit à plusieurs étapes:

1. Un cadre est effectué dans l'atelier de soudage, qui est testé pour la qualité du mariage et du soudage;
2. Le design est envoyé en premier à la peinture, puis sur le séchage - processus occupant environ 12 heures;
3. Si le mariage n'était pas autorisé dans les étapes précédentes, la voiture se passe sur le convoyeur. Le moteur, la transmission, l'électronique est installé dessus, la disposition intérieure se produit.

À la fin de toutes les étapes, le croisement va à l'exportation. De Sunderland, il est livré non seulement aux concessionnaires automobiles russes, mais également dans un certain nombre de pays européens. Et, bien que tous les acheteurs ne soient pas arrangés par l'Assemblée anglaise, il est considéré comme plus rentable que les livraisons du Japon - distances en Europe et jusqu'à la majeure partie de la Russie beaucoup moins.

Différences de l'Assemblée japonaise

Selon les commentaires des acheteurs domestiques du modèle du coléoptère, les options collectées dans les installations de production anglais sont légèrement différentes pour les pires. Et, bien que l'apparition d'un tel crossover soit plus attrayante que la version japonaise et la décoration de la cabine, il s'avère plus agréable au toucher, les pilotes notent de tels défauts:

• mauvaise isolation de bruit;
• éplucher de la peinture à certains endroits;
• plastique durs et crème pas cher.

Les personnes à l'intérieur de la voiture sont notées par un craquement constant - surtout si vous réchauffez jusqu'à 70-80 km / h. Bien que cette vitesse ne puisse pas être appelée assez haut pour les voyages en dehors de la ville. Dans la ville, quand un tel "partenaire" recrute rarement de 50 à 60 km / h, les écrans et les "crickets" ne sont pas aussi remarquables. Mais leur présence très force que de nombreux automobilistes se réfèrent de manière sceptique aux produits de l'usine de Sunderland, où Nissan Beetle collecte pour le marché intérieur.

Dans le même temps, il est impossible de dire que si un autre pays a été choisi pour l'Assemblée, la qualité serait meilleure. Ainsi, par exemple, si Juke a été libéré en Russie, des défauts pourraient être encore plus. Bien que même la présence de certains inconvénients ne réduit pas la demande de ce crossover dont la popularité est beaucoup plus élevée parmi les jeunes russes que chez les automobilistes de la famille d'âge moyen.

Où ils collectent Nissan Juke Mis à jour: 25 octobre 2017 par l'auteur: dimajp.

D'abord sur le modèle lui-même. La première génération de X-Trail a vu la lumière en 2000. Le modèle était basé sur la plate-forme Nissan FF-S et son extérieur a été résolu dans le style de la légendaire SUV de Nissan Patrol SUV. Cette brutalité, à de nombreux égards, qui a provoqué la popularité de la nouveauté, a ensuite servi de raison pour critiquer les concepteurs qui ont proposé une nouvelle apparition de l'évolution du X-Sentier. Mais cela ne se produira qu'après 13 ans et, en 2007, la deuxième génération de X-Trail créée sur la plate-forme C Nissan C était publiée sur les marchés mondiaux. Celui qui a déjà été lancé dans le modèle de production Qashqai.

La production de voitures à Saint-Pétersbourg a débuté en 2009 et, en 2012, l'usine a reçu son premier prix: "La meilleure usine de qualité" parmi toutes les plantes de Nissan au monde

Les délices de concepteurs dans l'extérieur de la deuxième génération ont été un peu, et le X-Sentier est toujours resté une voiture brutale - dans ce marketing de Nissan a vu l'un des points forts du modèle. Et en 2013, la troisième génération de la X-Sentier a été publiée, qui a provoqué des conversations sur le point de savoir si la populaire voiture masculine était perdue et avec lui et des qualités hors route? Quant à ce dernier, il n'était définitivement pas perdu, et brutalité ... Quoi qu'il en soit, mais même en Russie, où ils connaissent les SUVS dans les VUS, les ventes X-Trail ont aujourd'hui dépassé les numéros de vente Qashqai - une voiture qui a longtemps et bien établi lui-même dans le segment SUV.

Détails dans la boutique du corps vient de leur propre atelier d'estampage

La production de la troisième génération X-Sentier à l'usine de Nissan à Saint-Pétersbourg a débuté en décembre 2014 et le lancement a été réalisé dans une période de record. Mais cela ne signifie pas que les travailleurs de la production pourraient compter sur certains réductions en termes de qualité: seule la conformité totale de toutes les normes de la société donne la lumière verte au démarrage du modèle de production. Au fait, sur la perte de brutalité ... Au début de la production russe de la troisième génération X-Sentier, les fans du modèle étaient intéressés s'il était impossible de partir sur le convoyeur et la version précédente?

Il est clair qu'il y avait plus d'émotions au cœur: une nouvelle X-Sentier, d'une part, de manière significative, de manière significative technologique, deuxièmement, sa conception exigeait des travaux plus approfondis avec les lacunes et les surfaces des surfaces du corps, et ce fait était très bientôt marqué par Acheteurs russes. Quant à la vitesse du modèle, le lancement de l'usine a eu lieu, puis les employés d'usine sont fiers de ne pas en vain: le début de la production X-Trail a eu lieu simultanément avec l'expansion de l'usine.

Décembre 2014. La plante a lancé la production du nouveau Nissan X-Sentier

D'ici 2014, l'usine, je dépose chaque année environ 50 000 voitures, a poursuivi sa puissance maximale et sans développer des zones de production, la libération de nouveaux modèles était déjà impossible. De nouveaux sites de production sont apparus, tels qu'un atelier d'estampage et une boutique en plastique, ce qui a permis d'augmenter de manière significative la part des composants nationaux du modèle X-Trail. En outre, les modifications de la structure de gestion ont contribué au lancement rapide: un groupe de lancement directement responsable a été travaillé dans chaque département. Les travaux de ce groupe ont commencé au stade de la résolution de problèmes d'ingénierie, pendant une heure et demie avant le début de la production. Toutes les mesures prises nous ont permis d'atteindre le niveau de qualité requis non pour les normes Nissan pendant trois mois et en huit neuf semaines.

Le magasin de coloriage d'usine est équipé de l'équipement le plus moderne.

La vitesse, avec quel nouveau modèle est lancé dans la production, des chiffres reflétant le volume de la production lui-même - tout cela est important. Mais il n'y a pas d'autre critère non moins important - la qualité. "Il y a environ 10 à 15 ans, on croyait que le consommateur russe dans les conditions d'un déficit n'est pas si critique évalue la qualité de la voiture", a déclaré le responsable de l'assurance qualité de Nissan Manfechchancer Rus LLC Boris Mezentev. - Aujourd'hui, à en juger par les données des questionnaires annuels de la norme européenne, nous constatons que nos clients sont parfois plus exigeants que les clients d'Europe.

Et nous parlons de la qualité, en règle générale, cela ne va pas, c'est un fait accordé. Les clients russes veulent avoir une voiture de haut niveau. " Un exemple d'aussi exigeant était de faire appel de la taille des lacunes dans les détails du corps de la Nissan Teana, bien qu'ils entrent tous dans certaines tolérances du côté japonais. En ce qui concerne le X-Sentier, il n'y avait aucune question avec des lacunes et des chutes de détails du corps lorsque le premier modèle est libéré. "Sans respect complet des normes Nissan, nous ne pouvions tout simplement pas produire de voitures de cette marque", poursuit Boris Mezenteev. - Mais si le client nécessite un niveau de qualité encore plus important, nous pouvons resserrer les réglementations japonaises dans notre usine. " Et ce n'est pas simplement une déclaration d'intention: afin d'être en avance sur le désir des clients, à Saint-Pétersbourg Nissan Plant, certaines tolérances ont été révisées.

L'opinion des consommateurs est vraiment importante pour les services d'ingénierie de l'usine, ce qui n'est pas simplement une collection de données statistiques et d'analyse des appels de garantie. Les mesures sont prises sur les demandes les plus pertinentes. Par exemple, il y avait des souhaits de changer le coin de base de l'installation à proximité dans les phares de la Nissan X-Sentier. Et malgré le fait que la modification des paramètres lors de l'installation de l'éclairage de la tête doit être conforme aux exigences de Nissan et au Règlement technique russe, la demande des clients était satisfaite. Il y avait également des souhaits d'améliorer l'efficacité de Nissan X-Sentier.

En conséquence, le modèle d'aujourd'hui, en particulier, est équipé d'une fonction ECO-Mode et, par rapport au modèle T31, la consommation de carburant a diminué de 20 à 25%. De plus, en décembre 2016, une ligne droite de communication entre clients et une usine est lancée, à l'exclusion de la communication non rapide dans les questionnaires ou les centres de concessionnaire. Il y a plus de souhaits mondiaux de clients russes. Par exemple, beaucoup souhaitent avoir un tronc de troisième génération sur leur X-Sentier. Il est clair que, dans le visage de la plante, ce problème n'est pas résolu, mais de tels souhaits sont transférés au département design de Nissan, et il est très probable que lors de l'élaboration du prochain modèle X-Trail, ils seront pris en compte.

Les normes de qualité sont déterminées par Nissan, mais les exigences d'usine internes sont parfois plus difficiles.

Il est clair que le client veut toujours quelque chose de plus. Mais la Nissan X-Sentier de la troisième génération continue de répondre à toutes les exigences d'un SUV de famille fiable. En comparaison avec la version précédente, il est devenu manœuvre, a reçu des paramètres de direction et un variateur amélioré. C'est-à-dire que les ingénieurs de la Nissan se disent eux-mêmes, "est devenu plus sympathique." Quant à la conception, que quelqu'un au niveau du lancement a été considéré comme controversé, il était peu probable de faire peur aux véritables admirateurs de cette voiture, mais pour les nouveaux clients des rangs du Nissan X-Trail Club, ils ont probablement attiré.

Et en conclusion, quelques mots sur l'Assemblée russe, le sujet, il y a quelques années une parabole dans les langues. Aujourd'hui, le niveau de confiance des consommateurs dans les voitures réunis en Russie est beaucoup plus élevé, mais un fait vaut toujours la peine d'être dirigé: selon les résultats de la dernière vérification indépendante, qui a été mené à la demande du siège japonais, de la plante de Saint-Pétersbourg Nissan Dans le nombre de points marqués était en avance sur la société européenne de la tête d'entreprise, usine à Sunderland (Royaume-Uni).

La croissance de la production a demandé et élargir la région et l'émergence de nouveaux ateliers. Dans le magasin d'images en plastique

De 2009 à 2014, 113 818 voitures Nissan X-Trail ont été produites à l'usine et de 2014 à ce jour - plus de 52 000 voitures de la nouvelle version

Plus de 20 pays sont des installations de fabrication, des centres de recherche, des associations de conception et des entreprises d'ingénierie de cette préoccupation. Bien que les pays soient différents, mais il est clair que les racines de cette structure sont japonaises.

Programme et structure de la préoccupation Nissan

Le Japon, où Nissan Almera est collecté, toujours associé à de tels concepts comme un travail acharné, une décence, une honnêteté, et cette équipe énorme, qui compte 224 000 employés dans le monde.

L'union des deux géants les plus puissants de Nissan et de Renault au sommet de la crise en 1999 a servi d'une impulsion à la croissance économique et les évaluations de la Société se levaient à peu près progressivement. Ceci était accompagné de nouveaux programmes introduits à temps et de compétence. Ils ont préoccupé par les pertes minimales pour survivre à la crise.

Le programme (Nissan Production Way) est la tige de l'ensemble du processus de production. Étant une sorte de règlement pour les employés de la préoccupation, il prescrit à la perfection de la production de chaque voiture.

Ce programme intègre les capacités des matériaux, du matériel et des ressources humaines, représentant le consommateur qui s'intéresse aux produits pour cela.

Le programme NPW prescrit pour explorer les besoins des clients et, y combiner avec des opportunités importantes, moderniser la production. Grâce à ce programme, la qualité des produits, peu importe où se trouve le fabricant, reste toujours excellent, que ce soit l'Espagne, l'Angleterre, la Russie ou le Japon lui-même.

Sur les îles japonaises de Yokohama, le siège de la Nissan préoccupant, les décisions de designer sont développées dans la capitale de la Grande-Bretagne, dans le Centre d'anglais de recherche scientifique, Kranfild propose des conceptions et une introduction de nouveaux modèles de Nissan. Les installations d'usine pour l'assemblée de nouvelles voitures sont également situées au Royaume-Uni, dans la ville de Sunderland avec son port de mer, très pratique pour les livraisons aux États-Unis et aux pays européens.

Nissan Assembly Enterprises

L'une des principales entreprises d'Europe, qui produit Almera est une plante située en Angleterre dans la ville de Sunderland. Lorsque le chantier naval et les mines de charbon situés dans le nord-est de la Grande-Bretagne ont été fermés au début des années 80 et que le taux de chômage était dramatiquement, le gouvernement a décidé de coopérer avec le Japon. Les représentants du pays du soleil levant n'ont pas perdu, choisissant la zone avec une infrastructure bien développée et une industrie riche. Sur la fabrication de l'automobile Nissan à Sunderland, 4 000 personnes travaillent en 2004, le premier million de voitures de cette marque a été célébrée.

Si nous parlons de Nissan Almer Classic, la sortie d'un tel modèle est actuellement effectuée uniquement au Japon et en Russie. Le Sunderland britannique a arrêté sa libération et a déménagé à un modèle plus prometteur - note. Plus tôt, de la production de Nissan Almera Classic en 2013, la société sud-coréenne Samsung a refusé, l'expliquant par des possibilités insuffisantes pour la prestation de produits finis et un prix de travail élevé.

Pour la Russie, cela est assez important, d'une voiture aussi fiable et relativement peu coûteuse, notre automobiliste est peu probable de refuser. Maintenant, dans la gamme Nissan, ce représentant du modèle classique est resté dans le singulier.

C'est un prix assez budgétaire aidé à déplacer notre Lada Kalina à l'arrière-plan et avec Renault Logan, l'amulette chinoise et comme si l'American Chevrolet Lanos a abaissé la barre de vente de cette voiture russe. Une telle permutation "a aidé" Almergien acquiert immédiatement un adversaire face à Kia Spectra.

En changeant l'apparence, les designers japonais lui donnèrent une sorte de style avant-gardiste, après avoir eu si original, comme les anciens Almers, et la voiture a commencé à ressembler à Volkswagen Passat B5 avec la même structure d'optique, de capuche et de forme de la Lattice de radiateur. Malgré l'impression d'un tel changement d'apparence, le style d'Almera classique, comme avant, est fidèle à ses formes classiques qui sont tellement attirées par les passionnés de voitures russes.

Capacité de production russe

En 2009, notre pays a ouvert la société Nissan Manufekchuring RUS, qui produit le modèle de la préoccupation de Nissan, qui ont une bonne demande sur le marché russe. Situé une plante près du village de Shushary près de Saint-Pétersbourg et se spécialise uniquement sur la sortie de Teana, X-Trail et Murano.

À l'usine de Volga à Togliatti à partir de 2013, a produit une assemblée d'Almer Classic. Après avoir ouvert la production de Nissan Almera Classic chez Avtovaz, de nombreux automobilistes, connaissant la qualité de l'assemblée dans les entreprises nationales, ont supposé que les voitures seront émises avec des lacins.

Mais nos ingénieurs ont pu inverser cet avis en complétant l'assemblage de mieux que les collègues britanniques de Sunderland.

Même développé certains changements qui ont contribué à adapter Almeral classique aux réalités routières russes.

Conclusion

Toutes les voitures produites par la préoccupation japonaise Nissan sont des voitures belles et inhabituelles. Même des modèles de budget simples sont caractérisés par un excellent design, un bon confort et un matériau de haute qualité. Cela est devenu possible, grâce à la politique de tarification de la société tenant ses étiquettes de prix inférieures à celles des entreprises concurrentes. Nissan Almer classique spécialement conçue pour la Russie est caractérisé par une perfection technique et une assemblée de haute qualité.

Le 9 décembre, la production d'une nouvelle Nissan X-Trail a été lancée à Nissan Plant à Saint-Pétersbourg. Cependant, ce modèle ne peut être appelé que conditionnellement: ses débuts ont eu lieu en 2013 au salon de l'automobile de Francfort et les ventes de masse ont commencé en juillet de cette année. En Russie a initialement fait un pari sur la localisation de ce modèle, exporter ainsi un nouveau X-Sentier ne l'a pas fait.

Les deux premiers mois à Saint-Pétersbourg s'appelleront "pour gagner du volume" et lorsque les pistes X assemblées seront suffisamment soulevées et apparaîtront dans tous les revendeurs russes, la vente officielle commencera. Cela devrait arriver en février 2015.

La cérémonie de lancement est sortie formelle et modeste. J'ai attendu le gouverneur Georgy Poltavchenko, mais il n'est pas venu. Au lieu de cela, Maxim Maiksin, président du Comité des politiques industrielles et de l'innovation et des innovations de Saint-Pétersbourg, qui ont déclaré deux mots de droit. Le chef de Nissan en Europe, Paul Willkox n'était pas non plus trop informatif, ainsi que Philip Saiyar, directeur général de Nissan Manfechchuring Rus.

Philip Sayar, PDG Nissan Manufecchuring Rus

Ils ont signalé que sous le X-Sentier, l'usine Saint-Pétersbourg a ouvert la "deuxième file d'attente": si elle était plus tôt sa capacité de 50 000 voitures par an, puis de 71 000 mètres carrés supplémentaires d'espace de production coûtent la société japonaise. en 167 millions d'euros. Le personnel des travailleurs s'est développé de 1900 à 2266 personnes.

Mais sur la voiture elle-même, les habitants de Nisanov ont choisi de ne pas dire de manière persistante: aucun prix, ni paquets, ni allégué de volume de problème - jamais. Tôt, ils disent. Ils peuvent être compris: en février, la situation sur le marché deviendra complètement différente, en général, il n'est pas clair que les voitures seront en demande. Vous allez maintenant déclarer une liste de prix et le cours de l'euro s'envolera à Mars demain. Et quoi, s'excuser?

Par conséquent, le seul sujet pour lequel Nisanovs a déclaré volontiers, c'est la localisation. D'ici 2016, 90% des voitures vendues par Nissan en Russie seront menées dans le pays, si nous prenons en compte les terrains de jeux à Izhevsk, Tolyatti et Moscou.

Le directeur de la plante Dmitry Mikhailov n'était pas fatigué de répéter: la localisation est le seul moyen de préserver la compétitivité et la Nissan (ainsi que toute l'Alliance) deviendra de plus en plus de plus en plus russe. L'usine est la suivante: si la production d'estampage et même de moteurs a déjà été établie à Togliatti et à Izhevsk, puis à Saint-Pétersbourg, le pourcentage de 39 ans à seulement 39 ans. Quelques années plus tard, l'usine de Nissan devrait gagner une estampage Atelier de la société japonaise Unipres Corporation, puis la localisation augmentera à 45%. Et puis ce ne sera pas facile: à Saint-Pétersbourg fait des modèles de manifestations assez chères et légères. Compte tenu du fait que, dans l'année suivante, le nouveau Qashqai prendra au convoyeur, il s'avérera qu'un modèle sera effectué en moyenne 20 000 par an, ce qui est soumis à une charge complète. Sous de tels volumes pour attirer des fournisseurs locaux est assez difficile.

Dmitry Mikhailov, directeur général de l'usine Nissan à Saint-Pétersbourg

Voyons comment les Nissans font pour le marché russe.

Des chariots spéciaux avec des composants d'une voiture en particulier sont formés dans l'entrepôt des composants.

Les unités électriques sont suspendues sur un convoyeur de monorail pour saisie, il y a quelques pièces jointes.

Le premier atelier est le corps. Il commence par une parcelle roulante, où des robots roulants roulants ont articulé des éléments du corps - portes, hotte et cobles de tronc.

Ensuite, sur les conducteurs soudez manuellement les panneaux de sol, le bouclier moteur et les flancs.

Ensuite, les détails articulés sont attachés au corps.

Et il passe le grappe de la surface.

Certains corps sont "tordus" de la ligne dans un laboratoire spécial, où des mesures tridimensionnelles de géométrie de 1500 points sont effectuées. Admission - 1 mm. Il est possible de vérifier les deux organes de travail - il est rare.

Le nouvel atelier corporel, construit dans le cadre de l'expansion des plantes, est «aiguisé» directement sous le X-Sentier et, à l'avenir, et Qashqai. Ici, tout se passe exactement sur la même technologie que dans l'ancien atelier: roulement, soudage, entraîneur, assemblage. L'entraîneur de finition est effectué par 12 robots.

À onze nouvelles stations soudées 13 types de sous-propriébles avec l'aide de sept robots. Les pantalons de soudage entre les poteaux se déplacent sur des chariots automotrices. Ce que vous ne pouvez pas dire sur les corps finis: ils doivent pousser manuellement.

Les corps assemblés passent le contrôle visuel et le réglage.

Après cela, les chariots sont déployés manuellement dans le prétraitement du magasin de peinture.

Ici, la dernière étape cosmétique: nettoyer le salon avec un aspirateur et effacer des surfaces des résidus d'huile d'estampage.

Les inconvénients notés seront éliminés.

Dans le public «peinture» n'est pas autorisé. Nissanovtsy torsadée élégamment - Mettez le projecteur, qui a montré un petit film sur le magasin de peinture. Rien de spécial, tout est plus ou moins standard.

Le processus commence par la préparation de surface, qui comprend 11 bains consécutifs avec des solutions différentes. Le métal est nettoyé, la dégradation reçoit un revêtement de phosphate protecteur.

Ensuite, Cata a référé l'amorçage à une tension de 330 volts et séchage à 180 degrés.

Lors de l'élargissement de la plante, il y avait une deuxième ligne de préparation et d'amorçage, la bande passante agrégée est maintenant de 40 corps par heure.

Après séchage, de grandes articulations sont étanches, elles sont appliquées avec un mastic anti-députant et une croissance anti-croissance dans des zones distinctes.

Puis - un autre séchage et un meulage final.

Le complexe de peinture a également récemment modernisé: au lieu de matériaux solvants à base de solvants, ils passèrent à des peintures solubles dans l'eau. Cet émail est plus compliqué dans le stockage et l'application, mais plus respectueux de l'environnement. De plus, il est devenu possible d'abandonner le séchage intermédiaire de la couche secondaire de sol.

Huit robots d'un nouveau complexe de peinture vous permettent de peindre 20 voitures par heure. Le corps peint et laqué est séché au four à une température de 140 degrés. Après cela, il est inspecté à nouveau et poli.

Voici la gamme de couleurs de Saint-Pétersbourg Nissanov aujourd'hui.

Dans le magasin de peinture, il y a une beauté éblouissante de la fille aux cheveux roux Alyona, avec laquelle j'ai immédiatement commencé à me familiariser. Et rencontré! Mais je ne montrerai pas la photo, pour pas une fig.

Les corps apportés à la condition désirée sont recouverts de cire dans des cavités cachées et envoyées au lecteur. Pare-chocs peignent séparément.

Au fait, à propos des pare-chocs. Ils font ici, à l'usine, dans la nouvelle (lancée au début de l'année) atelier "Plastics".

Bientôt, ils feront également des seuils pour Teana. Il y a 10 personnes dans l'atelier, mais l'année prochaine, le deuxième quart apparaîtra (10 de plus).

Ici - Deux gros thermoplascold:

Moules remplaçables d'entrepôt:

Et un dispositif pour faire une masse de granulés:

Premièrement, les pare-chocs sont coulé sous pression, puis les trous coupés au laser pour les phares et les capteurs de stationnement. Les pare-chocs finis sont envoyés immédiatement dans la coloration.

Dans le même atelier, les détails du cabinet d'intermédiaires du tableau de bord - Calsonic Kansei. Toute la rupture de plastique et les détails qui n'ont pas passé la vérification de la qualité sont écrasés et que le granulat est réutilisé. Avec du polypropylène, vous pouvez le faire.

Le magasin de montage est une combinaison de convoyeurs suspendus et de télévision.

Ici très soigneusement se référer à la sécurité du PCP, sur la plupart des parties du corps, il suffit de sombrer dans des doublures de protection.

Quelque part ici il y a des robots pour bourrer des cordasers, mais ils ne leur ont pas montré.

Parallèlement à l'ensemble de salon, différents modules sont envoyés, principalement le tableau de bord, appelé "barre d'outils".

De la boutique "Torpeda" part sur un chariot automatique de chauit.

Et se tient en ligne à l'installation.

Puis - section du châssis. À proximité de la préparation des roues, à la fois de base et de rechange.

Installation désormais sur l'unité d'alimentation, le réservoir de gaz, la sortie et les systèmes de suspension. Les roues sont fixes, qui les ont déposées dans les rainures de pantographes spéciaux, ce qui permet d'économiser du personnel.

Maintenant, vous pouvez mettre le siège.

Et, comme finale, les portes ont tiré avant le début de l'Assemblée et souscrit séparément.

Les chemins hybrides sont partis dans une zone séparée, cela est dû aux spécificités de l'installation d'électrocomposants.

Tout, le convoyeur de montage se termine ici et les contrôleurs de qualité entrent en service.

Après inspection visuelle ...

... Les machines sont conduites à la cabine désacquée, où les phares sont réglables simultanément.

Ensuite, un test dynamique sur le support de rouleau.

La voiture "accélère" à 120 km / h et frein. La colonne montante et l'uniformité du fonctionnement des mécanismes de freinage sont évaluées.

Maintenant, dans la zone de vérification de l'espace de rotation de la voiture, ils se rendent à une évaluation de l'hermétique, dans une chambre de douche (deux dans l'usine). Produit sélectivement "arrosage" à long terme.

Le long de la façon dont la suspension est progrès.

Dans la finale - conduit à travers les pistes d'usine et la plate-forme accumulative.

Il est curieux que les voitures commerciales sortent de la plante à la protection du film. Le trifle - et le concessionnaire est inférieur à Thermooka avec préparation de la pré-vente.

Nissan X-Trail est terminé avec des pneus Dunlop, mais ils ont mis Yokohama comme une octabilité, elle est moins chère.

En général, la qualité de l'assembly X-Sentier est très élevée.

Voici la ligne de production d'aujourd'hui:

St. Petersburg Plant Nissan - L'entreprise est extrêmement rationnelle. Cela n'affecte pas le nombre de robotiques (sur la ligne de soudage des robots de Vazovskaya Kalina plusieurs fois plus davantage), mais a l'efficacité la plus élevée (que vous ne pouvez pas dire sur le même VAZ). Trois fois, cette plante a été reconnue comme la meilleure qualité de produit parmi toutes les plantes fermes dispersées dans le monde entier, du Japon au Mexique. Ce zag compact, prompt et non surveillant.

Pourrait.

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