Mauvais ou riche mélange d'essence et d'air. Le mélange de carburant riche, les signes, causent un mélange trop riche de Vaz 2110

Le plus, peut-être, une caractéristique importante des systèmes d'injection de carburant électroniques est la présence de commentaires dans la composition du mélange de carburant et d'air. À l'aide de la sonde Lambda, l'unité de commande de moteur à tout moment détermine, est un mélange de riche ou pauvre (si un capteur d'oxygène à bande étroite est utilisé). Ou même reconnaît avec précision la composition du mélange (lors de l'installation d'un capteur à large bande).

Rich - Mauvais mélange

Suivant entre dans l'algorithme d'une boucle fermée (en terminologie anglophone - boucle fermée). Analyse constante du signal du capteur d'oxygène, le contrôleur change la composition du mélange de carburant chaque fois que la tension du capteur passe le seuil correspondant au mélange stoechiométrique (le ratio carburant / oxygène parfait). Par conséquent, lorsque le moteur est en marche, la tension de la sortie de la sonde Lambda a une vue proche de la sinusoïde.

Dès que la tension augmente (le mélange des pauvres se transforme en une riche), le contrôleur, ayant gagné du temps, commence à réduire progressivement le temps d'injection, le mélange du dîner. Cela continue jusqu'au moment où la tension du capteur d'oxygène ne tombe pas, pointant vers la transition du mélange dans les pauvres. En outre, le temps d'injection augmente à nouveau - l'algorithme est donc appelé une "boucle fermée".

Comme avec le fonctionnement de la voiture, les paramètres réels du travail peuvent être sérieusement déviés de l'idéal spécifié par le micrologiciel, le paramètre de la correction à long terme de la composition du mélange est utilisé. Il est demandé à un algorithme d'auto-apprentissage, "sur les doigts" de son travail peut être expliqué de cette manière: si une correction à court terme à long terme (spécifiée par la sonde Lambda) est considérablement déviée de zéro, puis le La valeur de déflexion moyenne est prise en compte lors du calcul de l'heure d'ouverture des injecteurs avant d'appliquer une correction à court terme.

Par exemple, nous avons un régulateur de pression de carburant défectueux chevauche la quantité de carburant qui tombe dans les cylindres à la durée d'ouverture estimée des buses. En conséquence, le moment de la transition des pauvres au mélange riche le long de la sonde Lambda sera maintenu sous la valeur négative de la correction à court terme: le mélange devra supprimer constamment. Cette correction négative d'algorithme d'auto-apprentissage se souviendra.

Ainsi, même avec de graves écarts de données des capteurs et un véritable état de moteur, le système d'injection prend en charge la composition spécifiée du mélange. Toutefois, toute correction a ses limites et lorsque les paramètres de correction génèrent les valeurs de limites, l'indicateur de check moteur s'allume.

Causes et symptômes de l'apparence de l'erreur P0172

Dès que les paramètres de correction (dans les programmes de diagnostic sont généralement affichés en pourcentage), abaissez le seuil spécifié (par exemple, -70%), une erreur avec le code conformément à l'OBD-II P0172 est automatiquement enregistrée. Pour comprendre les raisons d'une telle erreur, il est nécessaire de savoir que la composition du mélange de l'ECU est inconnue, elle est repoussée uniquement à partir de la tension de la sortie de la sonde Lambda.

Lambda-Zind contaminé

Par conséquent, la première raison pour laquelle une erreur P0172 peut provoquer une contamination banale de l'élément de mesure de la sonde Lambda. Dans ce cas, même avec un mélange très épuré, l'oxygène des gaz épuisés ne pénètre pas à travers le Nagar à la sonde Lambda, et la sortie sera constamment un signal correspondant à un mélange riche. En conséquence, l'ordinateur d'injection réduira le paramètre de correction de carburant jusqu'à ce qu'il commence à être utilisé. Pour l'algorithme, ce sera la raison de l'indication de l'erreur P0172.

Sans diagnostic, les symptômes sont évidents. Le moteur froid commence normalement ou légèrement difficile (comme lors du mode de démarrage et lors du réchauffement de l'algorithme "boucle fermée" est éteint), la stabilité du travail du moteur est tout aggravée, la machine stands sous charge. Les bougies sont recouvertes de nagar blanc ou ont même des traces de surchauffe (la température de combustion des pauvres mélanges ci-dessus). Lors du diagnostic, il n'y a pas de "sinusoïdes" à la sortie de la sonde Lambda, la tension ne change pas même sur les modes du ralenti forcé, lorsque l'alimentation en carburant est éteinte et un bon capteur d'oxygène montrait de manière unique un mauvais mélange.

Cependant, le mélange peut réellement être riche. Sur les voitures équipées d'un capteur de débit massique, l'une des raisons les plus probables est un dysfonctionnement du DMRV. Au fil du temps, ces capteurs commencent à surestimer les lectures. S'il y a 9-10 kg / h pour moteurs Vaz, le capteur peut être de 15 ans et plus lorsque le capteur défaut défaut. L'auteur a été amené à voir "Gazelle", qui a littéralement versé un moteur à essence, car au ralenti, le flux de la consommation d'air était censé 90 kg / h. De plus, l'algorithme primitif des vieux Mikas n'a même pas examiné cette faute.

Sur la base des lectures incorrectes du DMRV, l'ECU de l'injection lors du calcul de la quantité de carburant qu'elle transforme en mélange et que l'algorithme "boucle fermée" prend la correction en moins. Il est diagnostiqué avec ce "sur le genou" pour les dépassements de carburant, des bougies noires et lorsque le moteur est déconnecté, l'opération du moteur devient meilleure.

Les capteurs du système d'injection peuvent être à la fois satisfaisables, mais le carburant est toujours dépensé en raison de raisons mécaniques:

le régulateur de pression de défaut qui ne diminue pas dans le retour (les régulateurs modernes sont incorporés dans le module de pompe à carburant et il n'y a pas d'inversé physiquement - «superflu», feuilles de carburant immédiatement dans le benzobac);

C'est-à-dire que l'ECU calcule le temps d'injection correctement, mais dans la réalité du carburant aux cylindres, plus calculé et la "boucle fermée" conduira à nouveau les corrections à un minimum sérieux. Il est possible que le tuyau du tuyau de carburant soit possible sur de vieilles voitures avec une rampe de vidange: un régulateur et sera heureux de réinitialiser le carburant supplémentaire dans le réservoir, mais cela ne fonctionne pas.

Immédiatement, toutes les buses commencent à "verser" rarement, de sorte que ce problème puisse être distingué immédiatement: chez un deux cylindres, les bougies sont noires que dans le reste. Si le débordement survient en raison du dysfonctionnement du régulateur de pression, toutes les bougies seront noires. Et la connexion de la jauge à la rampe émettra immédiatement un régulateur de pression de carburant défectueux.

Le carburant "en excès" apparaît et en raison d'un dysfonctionnement du système de piégeage de la vapeur de carburant (simplement mis - adsorber). Il n'est pas difficile de le vérifier, en survolant le tuyau venant d'adsorber à l'entrée.

Et enfin, le carburant entre dans les cylindres et à travers la ventilation du carter moteur si l'essence pénètre dans l'huile. Cette "capture" est facile à augmenter le niveau, tangible "allumage" de pétrole, odeur caractéristique.

Comment éliminer l'erreur

Quelle que soit la cause de l'erreur, P0172, il ne vaut pas la peine de décoller avec réparation, le mélange riche réduit la ressource de catalyseur. Les premiers sont vérifiés et éliminés les sources les plus probables de problèmes:

Inspecter les bougies. Assurez-vous de la présence de NOIR NAGAR que le mélange est ré-entré.
Sur les voitures avec un retour, retirez le connecteur du régulateur et essayez de faire sauter pour exclure ses navires n'importe où sur le chemin du benzobak.
Apprenez les valeurs de pression de carburant correctes pour votre voiture. Pour Vaz avec une rampe de vidange, il s'agit de 3 bars, avec interne-4. Veuillez noter que la pression est mesurée à la rampe de vidange lorsque la buse à vide est retirée du régulateur, sinon le témoignage au ralenti sera inférieur à 0,6 à 0,5 bar. ! Le manomètre lui-même peut être bon marché pour acheter ou prêter pour mesurer.
Connectez le testeur au fil d'avertissement de la sonde Lambda en mode de mesure de la tension. Il est plus pratique d'utiliser les flèches d'appareils - ils n'ont pas d'une telle inertie, comme numérique, dans une sonde de Lambda de travail, il sera possible de voir les oscillations de la flèche de 0,25 à 0,75 V.
Mesurez la tension à la sortie du DMRV sur le moteur bouchon, en comparant avec la référence, s'il est possible de le savoir. Par exemple, pour les capteurs VAZ, il ne doit pas être supérieur à 1,03 V (Bosch) et 0,04 V (Siemens).
Vérifiez le niveau et l'état de l'huile moteur.
Ne pas "attraper" la source de problèmes, contactez le service - il n'y aura aucun problème pour un diagnostic de diagnostic qualifié.

Vidéo: Mélange riche en P0172

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Un mélange trop médiocre de carburant est un problème assez répandu, ce qui entraîne des dysfonctionnements graves dans le fonctionnement du moteur. Les erreurs et les troubles du processus de mélange peuvent se produire sur ou des moteurs, ainsi que sur des unités de puissance avec installées en outre.

Le mélange pauvre et riche de carburant est une écart par rapport à la norme, à la suite de laquelle le moteur peut commencer à libérer le carburant, il est mauvais, il perd la puissance dans différents modes, fumant, surchauffe.

Par exemple, si un mauvais mélange est fourni aux cylindres, les conséquences peuvent être assez graves. Dans certains cas, l'apparition d'une mouche blanche sur les chandelles d'allumage est notée et, le mauvais mélange provoque la surchauffe locale et la fusion des pistons.

Dans cet article, nous examinerons ce qui est un mauvais mélange dans le carburateur et comment éliminer le mauvais mélange. Nous répondrons également à la question de ce qu'un mauvais mélange est sur l'injecteur, des raisons de l'épuisement du mélange de travail lors du fonctionnement du moteur au gaz, ainsi que de détecter le problème et la réparation.

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Suppression du mélange de carburant et d'air: causes et signes de mauvais mélange

Au tout début, il est nécessaire de comprendre clairement ce que signifie le mauvais mélange. Il convient de rappeler que dans la chambre de combustion, la charge de carburant consiste non seulement à un combustible, mais implique également une partie de l'air. Ces composants sont mélangés dans certaines proportions par rapport à différents modes de fonctionnement.

Si peu pour entrer dans les détails, il est optimal de considérer le rapport entre 1 kg d'essence de 15 kg d'air entré. Un tel mélange s'appelle stoechiométrique, c'est-à-dire qu'il a un rapport de 1: 14.7. Ce ratio permet au moteur de développer une puissance suffisante et la consommation de carburant acceptable est également préservée.

Si la quantité d'air est réduite, par exemple, jusqu'à 13 kg, la part de l'essence augmentera dans le mélange. Le moteur commencera à émettre encore plus de pouvoir, tandis que l'efficacité s'aggrave, c'est-à-dire que la consommation augmente. Une réduction encore plus importante de la quantité d'air conduira au fait que le mélange deviendra trop riche.

En fin de compte, un tel enrichissement signifie que la charge perd la capacité d'enflammer, les cylindres ne fonctionnent pas. Avec un rapport de 1: 5, le mélange ré-entré dans les cylindres n'est plus inflammable de l'étincelle.

Ce processus peut circuler et dans l'ordre inverse, c'est-à-dire une augmentation de la part de l'air dans la composition du mélange survient. Dans ce cas, nous parlons de l'épuisement de la charge. Sur le mauvais mélange, la consommation de carburant est inférieure, tandis que la puissance du moteur est également sensiblement réduite.

Le rapport de la partie de l'essence et de l'air 1:21 est la signification lorsqu'un mélange fortement appauvri, par analogie avec en retard, cesse d'enflammer. Compte tenu de ces informations, il devient clair que pour différents modes de fonctionnement du moteur, la composition du mélange doit être modifiée.

Cela vous permet d'équilibrer au mieux la puissance du moteur et de la consommation de carburant. Par exemple, avec des charges minimales sur le moteur, il n'a aucun sens tout le temps d'alimenter le mélange stoechiométrique ou «puissance» riche dans les cylindres.

Si la charge augmente, nous ne parvenons pas à économiser du carburant par épuisement, car dans des modes chargés de l'appareil nécessite un rendement normal ou même maximum.

Donc, retour à notre problème. Comme déjà mentionné, un mélange trop médiocre sur le gaz ou l'essence peut se manifester à la fois sur le carburateur et le moteur d'injecteur. Il est évident que les principales raisons de cette épuisement sont les suivantes:

fourniture de carburant insuffisante;
flux d'air d'entrée;

Les principaux signes d'épuisement du mélange peuvent être considérés que le moteur est mal démarré et des travaux instables sur le XX, le moteur stipule immédiatement après des tentatives de démarrage, tout en conduisant, le pilote appuie fortement la pédale de gaz, mais la voiture n'est pas accélérée. , l'unité de puissance "ne tire pas" sous charge, contrecœur, etc.

Notez que les symptômes du mauvais mélange peuvent ressembler à des problèmes individuels du système d'inflammation, le WOZ. Sur les moteurs du carburateur, le moteur "éternue" dans le carburateur en cas de fonctionnement sur le mauvais mélange. L'injecteur est possible en coton dans la pipeline d'entrée. Dans ce cas, si les éléments et les réglages du système d'allumage sont en parfait état (, etc.), vous devez vous déplacer vers le diagnostic et.

Nous ajoutons que dans certains cas, vous pouvez dévisser les bougies d'allumage du moteur, après quoi les diagnostics principaux sont en outre effectués dans la couleur de Nagar sur les chandelles. Brown Light Nagar indiquera qu'il n'y a aucun problème évident avec la formation de mélange, c'est-à-dire que le mélange brûle normalement dans le moteur.

Black Nagar est un signe d'enrichissement excessivement du mélange. Une lumière grisâtre ou un blanchiment Nagar dit que le moteur fonctionne sur un mélange appauvri, surchauffe, etc. Notez également que le Nagar et sa couleur peuvent être considérés comme une fonctionnalité exacte uniquement lorsque le moteur fonctionne complètement, l'allumage est configuré et fonctionne normalement, et il n'y a aucun problème avec des bougies.

Mauvais mélange à ralenti et sous charge: carburateur, injecteur

Pour déterminer les causes possibles du mauvais mélange, nous commençons par un moteur de carburateur plus simple. Sur ces moteurs, le problème est le plus souvent localisé dans le système d'alimentation. La liste des dysfonctionnements fréquents marqués:

le carburateur prépare un mélange qui ne correspond pas au mode de fonctionnement du moteur;
il y a une alimentation en carburant insuffisante du réservoir de carburant, dans la caméra flottante du carburateur de carburateur;
le carburant n'atteint pas le carburateur en totalité, c'est-à-dire des fuites;

Il s'avère que l'épuisement d'un mélange combustible peut provoquer une erreur incorrecte. Par exemple, si un faible niveau de carburant est placé dans une chambre à flotteur. Ne devrait pas non plus exclure la probabilité d'encrassement des bourrages de carburant, des troubles distincts pendant leur ajustement, etc.

L'aiguille d'arrêt dans la chambre de flotteur de carburateur se produit dans une position fermée. En parallèle, il est nécessaire de vérifier les lignées de carburant et les filtres à carburant, l'étanchéité du réservoir de gaz, le fonctionnement de la vanne d'air dans le couvercle du réservoir, la pompe à carburant.

En ce qui concerne la fourniture d'air, des échantillons tiers sont le plus souvent marqués dans des endroits où la connexion de carburateur avec le pipeline d'admission est mise en œuvre, ainsi que dans le champ de connexion du collecteur d'admission avec DVS, etc. L'excès d'air peut poursuivre en justice résultant d'une fixation, d'une destruction de joints d'étanchéité, de fissuration des éléments constitutifs et d'autres défauts.

Suppression du mélange sur l'injecteur: "Vérifier", un mauvais mélange

Le système d'alimentation de l'injecteur est plus complexe par rapport au carburateur, car il comprend un grand nombre de capteurs électroniques. L'échec des dispositifs individuels ou de l'épuisement du mélange pour d'autres raisons conduit au fait que le "chèque" s'allume dans certains cas dans certains cas.

Par exemple, l'air peut être adapté à l'endroit où le capteur de ralenti est installé. L'une des raisons les plus simples peut être de la fissuration ou des anneaux endommagés du caoutchouc, qui compacte et scelle la connexion.

Dans la liste des problèmes les plus fréquents, les spécialistes allouent:

contamination par injecteur;
grimpeur d'air sur l'entrée;
capteur d'oxygène (sonde Lambda);
capteur de débit d'air ();

Pour des défaillances constantes dans le fonctionnement du moteur, en raison de la formation de mélange, le capteur de débit d'air contaminé apporte généralement. Ce capteur perd simplement la capacité de calculer correctement la quantité d'air consommable. Il convient également de noter des fuites possibles du vide.

Une autre raison peut être la valve EGR. Le système spécifié pendant le fonctionnement est fortement pollué et s'arrête bien fermé, à la suite de laquelle l'excès d'air poursuit dans l'entrée à travers une vanne levée. L'augmentation du flux d'air à travers la soupape EGR peut également entraîner la défaillance du capteur de différence de pression dans le système de recirculation.

En ce qui concerne le système du système, le mélange conduit à la suppression:

réduire les performances de la pompe à carburant;
pollution des filtres à carburant et de la cinquième autoroute de carburant;
réduire les performances et la contamination des injecteurs d'injection;
fuites à travers le régulateur de pression de carburant dans la rampe de carburant;

Dans le système de production, la Lambda Prona et le catalyseur devraient également être versés au système. Fréquemment, il s'agit précisément de la Lambda qui montre un mélange médiocre, lors de la numérisation de l'erreur "pauvre catalyseur de mélange", le diagnostic détermine le capteur d'oxygène de fonctionnement incorrect, le mélange médiocre est formé en raison de défaillances dans le fonctionnement du capteur d'oxygène et le neutralisant catalytique échoué / en cours d'exécution.

Vérifier et élimination des raisons

Le diagnostic total commence par les capteurs ECM. En règle générale, l'erreur P0171 se produit en raison de défaillances dans le fonctionnement du capteur MAF (capteur de débit d'air). Le fait est que le capteur spécifié cesse de réagir aux modifications liées au flux d'air. La raison est généralement l'accumulation de pollution.

La contamination du capteur de motif peut survenir dû à la vapeur de carburant entrant dans l'entrée et le nœud papillon dans ces moments où le moteur ne fonctionne pas. En conséquence, une couche de paraffine est formée sur le capteur, ainsi que sur son câblage, ce qui entraîne le capteur d'envoyer un signal incorrect sur le manque d'air pour la préparation du mélange.

Dans ce cas, l'unité de contrôle réduit automatiquement l'alimentation en carburant de sorte que la quantité d'air augmente. Le résultat devient une épuisement du mélange à différents modes de fonctionnement de la centrale électrique. Après cela, l'erreur P0171 se produit, en parallèle, vous pouvez détecter l'erreur P0100 ou P0102. De tels codes indiquent généralement des problèmes et des dysfonctionnements dans le capteur DMRV.

Pour éliminer les causes, le capteur doit être retiré, après quoi il est nettoyé. Vous pouvez utiliser les carburateurs pour nettoyer le nettoyeur. Il est nécessaire de nettoyer le dispositif afin de ne pas endommager l'élément sensible. Si le nettoyage n'aident pas, le capteur doit être remplacé.

Dans le cas où le DMRV est en état de fonctionnement, la vérification supplémentaire est de déterminer la dépressurisation possible et les sièges d'air. Les défauts peuvent survenir dans le domaine du pipeline d'entrée, dans la zone du boîtier du papillon.

Il est nécessaire de vérifier séparément toutes les connexions des tuyaux à vide, lieu de fixation du collecteur d'admission, le joint du corps d'accélérateur, les joints du collecteur d'admission, etc.
Il n'est également pas autorisé à craquer ou à endommager les buses du système de ventilation de carter, les flexibles du système de capture de wagon de carburant, les bouchons sur le collecteur d'admission.
Le système d'échappement doit être complètement scellé (sans gofra, etc.), car les défauts près du site d'installation du capteur d'oxygène conduiront également aux défaillances de la formation de mélange.

En ce qui concerne le capteur de différence de pression dans le système EGR, le cas échéant, ce capteur peut également entraîner l'apparition d'une erreur P0171 en cas de défaillance ou de défaillance. Le capteur spécifié est sur le moteur, attaché au tube principal pour alimenter les gaz d'échappement de la CEP avec l'aide de deux buses distinctes. Le capteur contrôle la vanne du système de recyclage des gaz d'échappement.

La contamination du capteur de différence de pression affecte sa sensibilité, à la suite de laquelle le capteur signale qu'il n'ya pas suffisamment de gaz d'échappement dans le système, rendant ainsi la vanne EGR pour ouvrir longtemps. Une telle découverte conduit au fait que l'air devient plus dans le mélange, l'épuisement survient.

Maintenant, passons à vérifier le système d'alimentation en carburant, car la diminution du volume de carburant fourni dans certains cas ne permet pas d'enrichir le mélange, le laissant appauvri. Le diagnostic des aliments en carburant implique les étapes suivantes:

Tout d'abord, vous devez vous assurer que les filtres à carburant permettent au carburant d'entrer dans le bon volume.
Il sera ensuite nécessaire de mesurer la pression de carburant dans la rampe de carburant, ainsi que de s'assurer que la performance du régulateur de pression.
En parallèle, il peut être nécessaire de vérifier la pompe à carburant et ses performances.
Une autre opération sera avec un tel besoin.

La présence d'un autocréen professionnel ou d'un dispositif compact qui est connecté à, vous permet d'estimer un certain nombre de paramètres sans désassembler le moteur et le retrait de l'équipement. Si l'erreur P0171 apparaît avec une certaine fréquence, la raison peut être un composé peu fiable ou endommager les contacts électriques. Dans ce cas, le câblage du capteur est vérifié, le câblage fait preuve du contrôleur, "masse".

Au stade initial, vérifiez comment la voiture se comporte sur l'essence. Dans certains cas, il arrive que lors de la commutation à l'essence, la machine fonctionne bien, aucune erreur ne se produit. Cependant, après la transition vers le gaz, les sauts d'allumage commencent, un chèque brûle, etc.

Si les tambours de l'air ont été détectés n'importe où, avec des capteurs électroniques, une commande complète, alors une attention particulière doit être portée aux points suivants:

installation correcte et configuration de HBO;
pureté des filtres HBO, des canaux d'alimentation en gaz;
état et ajustement de la boîte de vitesses de gaz;

Compte tenu du fait que des générations de HBO beaucoup, il existe des dysfonctionnements différents sur ces systèmes. Donc, dans certains cas, il est nécessaire de diagnostiquer certains éléments installés.

Par exemple, les premières générations d'installations de gaz (GBO-I, GBO-II) ont été caractérisées par un tel problème lorsque la performance (puissance) de la boîte de vitesses installée ne peut être tout simplement pas suffisante, à la suite de laquelle lorsque vous travaillez sur du gaz chargé. Les modes ne suffisent pas, le mélange est décalé, le moteur ne tire pas le mélange, les erreurs apparaissent, etc.

De plus, les buses à gaz elles-mêmes peuvent également constituer une cause fréquente du décontaneum du mélange et quelle que soit la génération de HBO. Il suffit d'imaginer la situation lorsque l'unité électronique ouvre toutes les buses en même temps, mais l'un d'entre eux se ferme avant. En conséquence, le mélange ne sera désavéré que dans l'un des cylindres.

Résumons

Comme on peut le voir, il y a beaucoup de raisons qui entraînent des troubles de la formation de mélange dans la direction d'une quantité excessive d'air dans le mélange de carburant et d'air, c'est-à-dire que l'épuisement se produit.

Il convient de rappeler que le micrologiciel tiers de mauvaise qualité peut conduire à de graves troubles lors du fonctionnement de l'OI et à l'étape initiale, le conducteur ne remarque pratiquement pas de signes externes. Le "chèque" ne s'allume pas sur le tableau de bord, dans les modes habituels, l'unité fonctionne stable et similaire.

Cependant, le problème du mauvais mélange peut se manifester lorsque la charge sur le moteur augmente au-dessus de la moyenne. Dans une telle situation, la bonne solution sera la conduite immédiate des diagnostics informatiques de la voiture. Si on sait que le micrologiciel de l'ECU a changé, il devrait alors être informé de celui-ci aux spécialistes.

Je devais rencontrer personnellement un tel problème en tant que mélange appauvri, découvrez toutes les raisons. Par conséquent, je veux dire à l'expérience personnelle, de faire attention à la première place. Aujourd'hui, je découvrirai au début qu'il représente en réalité un mélange appauvri car il affecte le moteur. Et aussi, nous apprenons quels signes et motifs qu'il est accompagné.

Erreur P0171 - Mauvaise mixage

Ce que c'est?

Vous devez d'abord comprendre quelle est la différence entre le mélange riche et médiocre. Donc, tout le monde a parfaitement compris que le carburant consiste non seulement à partir de la "combustion", mais également d'une certaine proportion d'air. Selon le mode, le type de travail du moteur et les masses de facteurs, mélangeant des composants répertoriés peuvent être effectués dans différentes proportions. Si vous prenez les portions moyennes, c'est à moins de 1 kg. Essence de 14 à 15 kg. air. C'est-à-dire qu'il s'agit des indicateurs moyens à laquelle le moteur fonctionne de manière stable.

Mais, si, par exemple, réduire la quantité d'air, disons jusqu'à 12 kg., En conséquence, une partie de l'essence augmente. Mais cela augmente le pouvoir, la consommation de carburant. Si vous coupez une autre quantité d'air, le mélange devient enrichi, c'est riche.

Dans le cas où la quantité d'air augmente, nous observons l'effet opposé lorsque le mélange de carburant est épuisé. En conséquence, la puissance diminue et la consommation de carburant est réduite.

C'est-à-dire que le mauvais mélange est quand:

Pas assez de carburant.

L'excès d'air.

Signes de mélange appauvri

Les panneaux sont en fait beaucoup, et ils peuvent même rappeler des problèmes associés à d'autres nœuds. Donc, vous pouvez mettre en évidence:

Lorsque vous cliquez sur la pédale d'accélérateur, il n'y a pas de réaction ou il est très faible.

Moteur même sans charge.

Chucks.

Tic.

Par exemple, si vous prenez des machines de carburateur, la voiture ne commence pas rarement à "éternuer" si le mélange est pauvre. Coton, les explosions dans le système d'échappement se produisent sur les injecteurs.

De plus, déterminez quel mélange, normal, épuisé ou inversement est riche, aidera la couleur des bougies. Mais voici la nuance, il est déterminé que sur les moteurs d'injection. Par exemple, si la couleur des bougies est brunâtre, la combustion interne est en ordre. Mais si la nuance est légère, le blanc indique qu'il y a trop d'air dans le mélange de carburant, le mélange est épuisé.

Bougie rocheuse blanche - Mauvais mélange

Si la couleur des bougies est sombre, mais au contraire, le manque d'air.

Bougies noires - Mélange riche

Mais, une raison précise est difficile à déterminer uniquement dans Nagaru. De plus, Nagar peut indiquer un allumage incorrect, c'est une autre question. En règle générale, la régularité a longtemps été remarquée parmi les automobilistes, si le collectionneur d'études supérieures est court et comme si elle est solitaire, cela indique un mélange riche. Mais, les explosions, coton étirées, fréquentes, alors à coup sûr, le mélange est pauvre. Si le dernier, la voiture va commencer à caresser, contrecarrera, peut ne pas commencer du tout.

Causes et diagnostics

Avec une vérification de l'ordinateur de la voiture, le scanner corrige souvent une telle erreur sous forme de mélange appauvri sous le code R0171. Les codes d'erreur de divers capteurs peuvent également indiquer des problèmes liés au carburant. Alors, quelles sont les causes d'air plus grand ou une petite quantité de carburant?

1. Capteur d'air, c'est DMRV.

DMRV LADA KALINA 2007. Photo - Drive2.ru

Tout d'abord, vous devez faire attention à toutes sortes de capteurs. Les problèmes les plus souvent avec le mauvais mélange apparaissent lorsque DMRV est simplement bouché ou "est mort". Par exemple, si elle est contaminée, les "cerveaux" répondent au témoignage avec un ralentissement, c'est pourquoi la mauvaise "équipe" est appliquée aux buses pour la fourniture d'air dans un volume élargi. Sur le dysfonctionnement, en règle générale, l'ECU répond, si, pendant une certaine période, la livraison de plus d'air a été observée. Par exemple, le code de l'erreur sur la Lada-R0103.

2. Problèmes avec la valve EGR.

Sur la photo: Valves Egr Opel Astra H

Cette vanne est responsable du retour d'une certaine quantité de gaz d'échappement au cylindre. Les signaux de la vanne de l'ECU, qui reçoivent et analysent le témoignage du capteur de température, le refroidisseur, la pression d'huile, le capteur d'accélérateur, le capteur de température dans le collecteur d'admission, etc. C'est-à-dire que si une partie du capteur énuméré ci-dessus, il donne des données incorrectes, l'ECU peut être expansé de manière incorrecte et envoyée à la vanne, le signal auquel cette dernière s'ouvrira plus longtemps et ajoutera des gaz épuisés plus que nécessaire. Mais, souvent la raison de la banale, la vanne est cassée, bouchée, qui ne fonctionne pas correctement. Code d'erreur RO404.

3. Problèmes liés à un système d'admission, défaut de capteur de position d'accélérateur (DPDZ).

Sur la photo: DPDZ Volvo 740

Diagnostiquer la vanne d'accélérateur peut ne pas être contaminé ou ne fonctionne pas correctement. N'oubliez pas que la position du volet doit réagir à la température du moteur (si l'amortisseur est automatique) ou la position de la pédale de gaz. Sur le mobilier chaud, le rabat doit être ouvert, sur une rotation à froid à un certain angle, dépend du modèle de la machine. En conséquence, si la vanne ne fonctionne pas correctement, cela signifie que le rabat à air forme une quantité d'air incorrecte. Vérifiez si le code d'erreur est P2135.

4. Le capteur de pression absolu (DDA) dans le collecteur d'admission. Il est responsable de la détermination de la densité de l'air et de la formation du mélange de carburant. Si des valeurs incorrectes sont appliquées à l'ordinateur, respectivement, le mélange peut être comme des pauvres et des riches. Codes dépend de la voiture diffèrent, R0107, R0108, R0106, etc., etc.

5. Régulateur de ralenti. Pas rare l'air est évalué dans les lieux d'installation de la PXH, sinon une connexion hermétique, un capteur contaminé et similaire. Sortie, vérifiez-la facile à terre, effacer le RXX, si nécessaire, remplacez-le. Lors de la numérisation, de tels codes d'erreur peuvent apparaître - P1509, P1513, P1514, etc., relatifs à ce capteur.

6. Problèmes de synchronisation. Faites attention à la manière dont les étiquettes sont définies, dans quel état les rouleaux, etc. Consultez le système des tendeurs en général.

7. Le capteur d'oxygène est également. Les échecs dans ce capteur deviennent souvent la raison de l'apparition d'un mauvais mélange. Le catalyseur brûlé est également fixé par le scanner comme mauvais mélange de catalyseurs. Vérifiez-le, les problèmes de diagnostic, en règle générale, codes - R0135, R0134, R0136, PO133.

8. Vérifiez les performances de la pompe à carburant, peut-elle pomper pas assez de carburant. Dans le même temps, vérifiez le régulateur de pression dans la rampe sur l'étanchéité. Il ne sera pas superflu de vérifier les filtres à carburant.

9. Nettoyez les buses, non rarement à cause du carburant de mauvaise qualité, ils sont simplement contaminés, ce qui est fourni au mélange appauvri.

10. Séparer l'attention pour vérifier le carburateur si le type de FEA est tel. Vérifiez si le "flotteur" est correctement exposé, que les vestes ne soient pas polluées, aiguilles, etc. Vérifiez l'étanchéité des connexions de la ligne de carburant d'entrée au carburateur, de la vanne d'air, du filtre, etc.

Conclusion

En conséquence, je tiens à souligner l'essentiel que la raison exacte de l'apparition d'un mélange médiocre aidera le diagnostic informatique, si tous visuellement tous les problèmes ont été corrigés. Il faut comprendre que sur les voitures modernes, presque tout dysfonctionnement est fixé comme code d'erreur. Par conséquent, la numérisation de l'équipement spécial vous permet de déterminer avec précision la cause du problème et de ne pas conduire à des défauts plus graves.

Dans cet article, nous vous dirons ce qui est un mauvais ou un riche mélange d'essence et d'air. Quelles proportions sont optimales pour le fonctionnement du moteur.

Correspondant en moteurs

Dans les moteurs à combustion interne, le mélange combustible de la composition souhaitée est préparé à partir de carburant et d'air dans un dispositif spécial (carburateur, système d'injection), puis alimenté dans la quantité souhaitée à l'intérieur du moteur. Le mélange dans lequel 1 kg d'essence représente 15 kg d'air (avec une teneur en oxygène standard), il est appelé habituel normal. Pour être précis, un mélange d'essence et d'air dans un rapport de 1: 14,7 est appelé stoechiométrique. Ce sont des proportions de base pour tout moteur, mais il existe des options.

Consommation d'air réduite à 12,5 - 13 kg. Le mélange enrichira (essence) - sera pouvoirParce que, brûlant dans les cylindres crée le plus rapidement une pression maximale sur les pistons, ce qui signifie une puissance élevée. Vrai, l'efficacité aggrave 15-20%. Si, lorsque la combustion, 1 kg d'essence est dépensée entre 13 et 15 kg d'air, le mélange est appelé enrichi, si moins de 13 kg d'air - riche.

Une autre enrichissement de 5 à 6 kg d'air par 1 kg de carburant conduit au fait que la capacité du mélange à l'allumage se détériore tellement que le moteur peut s'arrêter. Si le rapport de l'essence et de l'air sera de 1: 5, le mélange n'est pas enflammé.

Si vous vous efforcez d'efficacité, l'air au mélange doit être légèrement ajouté à 15-17 kg pour 1 kg d'essence. Ce mélange est appelé appauvri. La consommation d'essence devient minimale, bien que la perte de puissance atteigne une hausse de 8 à 10% par rapport au «pouvoir». Si l'air est supérieur à 17 kg - le mélange d'une telle composition est appelé pauvres. Le mélange sur un rapport d'essence et d'air 1:21 et n'est plus inflammable.

Il est impossible de rosé le mélange pour être impossible: lorsque l'air est supérieur à 20 kg par 1 kg d'essence, le contact de l'étincelle sera peu fiable et peut s'arrêter. Bien que cela fonctionne sur le mauvais mélange, il n'y a rien à attendre suffisamment de pouvoir et, de manière étrangement suffisante. Après tout, les caractéristiques de traction de la machine se détériorent tellement que le conducteur est obligé de "verser", se déplaçant vers une transmission réduite où elle a facilement conduit sur le plus haut.

Sur un mélange trop riche, le pouvoir moteur diminue de manière significative et la consommation d'essence augmente. Par conséquent, riche ou pire, le mélange re-entré est un excès d'essence ou un manque d'air.

Quel est le mélange?

Le mélange est nécessaire dans tous les cas - il s'agit d'une économie et d'une toxicité au même pouvoir. Le mélange de carburant et d'air inflammive de l'étincelle dans une plage de concentration. Le mouvement de l'air directionnel (dépend de la forme du collecteur, des canaux de soupape, de la chambre de combustion de piston) dans le cylindre et de la torche du carburant injecté peut être obtenu par un mélange "riche" local dans la zone de la bougie Dans tous les modes de fonctionnement, ce qui lui permettra de s'enflammer de manière fiable. Dans ce cas, le mélange total dans le cylindre sera "pauvre".

Dans certains modes (h.H., faible charge), il n'y a pas besoin d'une grande dose de carburant. En conséquence, il n'y a pas besoin d'une grande quantité d'air. Pour de tels modes, il peut réduire la quantité d'air, par exemple, sans ouvrir l'une des deux vannes d'admission ni déformer vivement les phases de leur ouverture / fermeture, créant une résistance supplémentaire sur la libération.

Dans les modes de grandes charges, il est tout qu'il est possible de branler le carburant de l'air dans le cylindre de sorte que le mélange de la bougie soit riche localement et, surtout, d'une allumage "lisse" et de combustion de carburant portions dans ce tourbillon. Ceux. Le mélange est extrêmement appauvri, mais seuls les vortex de l'air l'aide à brûler normalement.

Pour que la voiture soit bien sentie, une bonne puissance est nécessaire au moteur. Dans les cylindres pour explorer la puissance souhaitée, un mélange combustible de carburant air-carburant de haute qualité est requis. Mais parfois, le mélange peut être trop riche ou très pauvre. Qu'est-ce que ça veut dire? Quelles sont les causes de l'apparition d'un mélange riche et pauvre? Vous pouvez trouver une réponse à ces questions après vous vous familiariser avec l'article ci-dessous.

Qu'est-ce que le riche carburant

Lorsque le mélange de carburant enrichi, l'ECU affiche l'erreur système R0172 du capteur de refroidissement (refroidissement).L'apparition de l'erreur R0172 ne signifie pas que "couvert" par l'un des capteurs contrôlant l'opération de moteur. Cette erreur, ainsi que l'erreur R0171 (mélange appauvri), suggère que les paramètres du mélange de carburant et d'air ne répondent pas à un fabricant donné. Les signes de WDS riche peuvent augmenter la consommation de carburant, des virages non permanents sur le moteur en marche, étouffant au ralenti, fumée du moteur.

Noter! Un mélange combustible normal est considéré comme un mélange avec une teneur en oxygène standard (par 1 kg de carburant de 15 kg d'air). Dans le même temps, le moteur se développe assez haut avec une bonne économie de carburant.

Si le débit d'air tombe à 12-13 kg, l'essence prévaut dans le mélange et le mélange ne brûle pas complètement dans les cylindres. Les gouttes de puissance du moteur et la consommation de carburant augmentent. Il peut tomber d'une économie de 15 à 20%.

La signification du mauvais mélange

Le mélange de carburant épuisé signalera l'erreur R0171. Les signes du faible mélange de carburant et d'air incluent la chute de puissance du moteur (la voiture prend lentement une overclocking), au ralenti, le moteur est instable, la machine est mal répondu à la pédale de gaz.

Qu'est-ce que c'est - un mauvais mélange, et que se passe-t-il dans ce cas? Avec un mauvais mélange, la quantité d'air dans les cylindres augmente considérablement et dépasse la valeur de plus de 15 kg d'air par 1 kg d'essence. Dans ce cas, le processus de combustion de carburant devient pire, et lorsqu'il y a plus de 22-25 kg d'air à 1 kg de carburant, le moteur peut être arrêté.

Pourquoi le riche mélange apparaît

Le fait que dans votre moteur soit trop riche mélange d'air-carburant (erreur R0172), vous pouvez découvrir lors de la mesure du CO (monoxyde de carbone) et du CH (SOOT) pendant l'inspection du véhicule ou lors du diagnostic du moteur lors de la maintenance planifiée. Vous pouvez en apprendre davantage sur l'émergence d'un problème pendant le fonctionnement si vous avez attiré l'attention sur le fait que le tuyau d'échappement est tombé de la fumée noire et que le moteur tire le silencieux.

Les raisons de l'apparition d'un riche mélange de carburant et d'air peuvent être plusieurs:

1. En général, le mélange de carburant et d'air enrichi est ou beaucoup d'essence, ou très peu d'air. Basé sur cela, vous devez vérifier les systèmes de moteur. L'apparition d'une plus grande quantité d'essence est un problème diagnostiqué plus difficile. L'un des moyens les plus simples de résoudre est de vérifier l'état du filtre à air (s'il est contaminé, puis remplacez-le), vérifiant les performances et la position de l'air et de l'accélérez dans le collecteur d'admission. Avec des amortisseurs non entièrement ouverts, une petite quantité d'air s'écoulera dans les cylindres, ce qui entraînera le mélange ré-améliorant. Inspectez-les. Si nécessaire, passez l'ajustement ou leur reconfiguration. Notez également l'état du capteur de débit d'air ou du capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission.

2. La résolution des problèmes de buses est plus complexe et nécessite un équipement approprié. Pour vérifier la consommation de carburant à travers le trou étalonné, la complétude de la buse est complète (de sorte qu'elle ne coule pas), l'ouverture de la tondeuse (de sorte qu'elle ne se bloque pas), la buse est vérifiée sur le support: quelle pression Il peut supporter comment fonctionne l'unité de contrôle électromagnétique. Les dysfonctionnements peuvent inclure le fonctionnement incorrect de la vanne de réduction de la rampe. Pour cette raison, cela crée une pression accrue, ce qui peut entraîner un fonctionnement incorrect de l'injecteur. Si ces problèmes se produisent, la réparation ou le remplacement des buses ou des composants sont nécessaires.

Si votre voiture est équipée d'une sonde Lambda, n'oubliez pas de cela, car les signaux qui ajustent la composition du mélange dépendent de la qualité de l'appareil.

Pourquoi il y a un mauvais mélange

Les raisons de la survenue du mélange de combustibles appauvriées seront les mêmes capteurs et systèmes du moteur, que nous avons parlé ci-dessus.

Les signes du mélange appauvri sont le coton dans le collecteur d'admission. Les cotons peuvent survenir pour de telles raisons:

1. En raison de la combustion lente du mélange dans le cylindre, pendant le travail, la vanne d'admission a du temps à ouvrir sur le cycle de ventilation du cylindre, en raison de celle-ci, le mélange de combustible inflammable est relié au carburant, allant au cylindre adjacent sur le tact d'admission.

2. Le passage des phases de la distribution de gaz en raison de la violation de l'ajustement de la tension de la trw entraînement ou de la destruction partielle du synchronisation du chronométrage (découpe des dents avec la courroie).

3. Allumage précoce. De plus, les signes de la détérioration de la qualité du mélange de carburant surchaufferont le moteur (le processus de combustion dure plus longtemps et chauffe le plus grand nombre de pièces et la zone de cylindres). Réduction significative de la puissance du moteur.

Pour éliminer l'erreur "Mauvais mélange" et les problèmes ci-dessus, faites attention aux raisons suivantes:

1. Problèmes de système d'admission.Le mélange de carburant pauvre est quand il y a beaucoup d'air, mais un peu d'essence. Pour éliminer ces problèmes dans le système d'alimentation en air, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de la manette des gaz. Il doit correspondre à la position de la pédale de gaz. Lorsque la pédale est relâchée, elle doit être complètement fermée, et lorsque vous appuyez sur la pédale - doucement et uniformément ouvert jusqu'à ce que le canal d'air s'ouvre complètement. S'il y a un registre d'air automatique, faites attention au fait que sa position doit correspondre à la température du moteur. Sur le chaud (chauffé au statut de travail), l'amortisseur d'air doit être complètement ouvert. Sur un moteur froid, en fonction de la température de l'air dans la rue, il doit être tourné dans une certaine mesure. S'il est en position ouverte, vous êtes défectueux que le système d'exploitation de l'amortisseur d'air. L'une des raisons de l'épuisement du mélange air-carburant peut également endommager les joints sur le collecteur d'admission et les sièges d'air. Pour éliminer ce problème, vous devez suspendre le collecteur d'admission et changer les joints si nécessaire. Spécifiez l'état du capteur d'écoulement d'air ou du capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission. Vérifiez l'état des connecteurs de terminaux pour une transmission correcte des informations dans l'ECU à partir de ces capteurs.

2. Problèmes de carburant. Ici, les problèmes sont exactement le contraire lorsque le mélange est trop riche. Pour éliminer ces problèmes, l'inspection des injecteurs doit être effectuée sur l'équipement approprié. Il devrait être vérifié à quel point le carburant passe à travers le pulvérisateur. Il peut être bouché avec des impuretés mécaniques qui ont traversé le filtre. Dans ce cas, le pulvérisateur ou la buse doivent être rincés. De plus, vérifiez l'unité électromagnétique: à quel point il augmente l'aiguille.

Attention!N'oubliez pas de vous assurer que l'unité électronique est correctement connectée à l'ECU du moteur: les actionneurs sont complètement transmis. Il est également nécessaire de tester le fonctionnement de la pompe à carburant (quelle quantité de carburant qu'il convient sur le rail) et l'état de la vanne de réduction (qu'il conserve la pression de travail dans le rail). Si l'un des problèmes énumérés est détecté, vous devrez réparer ou remplacer des pièces de la buse ou des composants.

3. Problèmes de l'état du mécanisme de distribution de gaz. Si vous vérifiez régulièrement l'état du mécanisme de distribution de gaz de votre voiture, des problèmes peuvent survenir avec l'un des principaux systèmes de moteur. Pour que le système GDM n'affecte pas l'apparence d'un mauvais mélange, il doit être vérifié et réglable si nécessaire. Si le défaut de synchronisation est détecté, vous devez effectuer des réparations ou remplacer des pièces défectueuses. Lors de la vérification du test de synchronisation, faites attention à l'état du rouleau de tension de la courroie d'entraînement, l'absence de paquets sur celui-ci, la liaison du cordon, craquant le corps de la courroie, la destruction des dents. Si la chaîne d'entraînement est sur le moteur, assurez-vous que le tendeur de la chaîne et son calme. Dans le même temps, vérifiez si le circuit n'est pas allongé. S'il y a un dysfonctionnement, faites des réparations ou remplacez des pièces.

Le saviez-vous? Les problèmes d'un mélange pauvre et riche peuvent provoquer un incendie sur votre voiture.

Machine de premiers secours [Erreur R0172]

Si l'erreur R0172 apparaît "Mélange trop riche", effectuez d'abord une décharge d'ajustement de l'alimentation en carburant de 0%. Pour effectuer cette opération, vous devez trouver un capteur (nœud) qui donne des informations incorrectes. Pour le détecter, utilisez un testeur ou un multimètre. Vérifiez le capteur de consommation d'air, le capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission, la sonde Lambda, le capteur de refroidissement. Leurs lectures doivent être conformes aux instructions du fabricant. Assurez-vous de fixer de manière fiable les collecteurs d'admission et d'échappement et l'état des joints d'étanchéité sous eux.