Quel moteur VAZ n'opère pas la vanne: caractéristiques et historique. Valve GNet: causes et conséquences sur lesquelles des moteurs peuvent survenir sur les moteurs il y a des vannes

L'amélioration constante du moteur de combustion interne afin d'augmenter et d'augmenter l'efficacité énergétique des ingénieurs forcés de recycler sérieusement la conception des moteurs diesel et essence modernes. En outre, les modifications ont touché le dispositif du groupe de pistons et de la chambre de combustion. Ces révisions ont été apportées pour faire le remplissage le plus efficace des cylindres et leur ventilation de haute qualité, c'est-à-dire la production d'échanges de gaz améliorés.

Si, au début du développement, le moteur était le moteur avec deux vannes par cylindre (1 entrée d'entrée et 1 soupape d'échappement), il y a aujourd'hui une augmentation du nombre de vannes par cylindre partout. De telles modifications illustrent bien la version la plus courante de l'automobile avec quatre cylindres. Auparavant, des moteurs similaires étaient souvent des 8 vannes, avec un. Aujourd'hui, un tel agrégat est souvent une version à 16 vannes avec deux arbres à cames (pour les vannes d'admission et d'échappement), peut être équipée d'un système de changement de phase de distribution de gaz, etc.

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Ceinture / chronométrage de la chaîne: raisons de base

Si vous comparez les moteurs modernes avec leurs prédécesseurs, les moteurs actuels ont une plus grande puissance et moins de ressources. En ce qui concerne le problème de la flexion de la vanne, il est d'obtenir des rendements plus importants de la distance du moteur du plus bas. Même une oppression de soupape légèrement d'essieu lors de la levée du piston dans la VMT. Il s'avère que diverses innovations techniques dans le bâtiment du moteur n'affectent pas le problème bien connu qui est inhérent à la grande majorité des moteurs indépendamment du type de moteur et de fabricant. Nous parlons de la farce des vannes lorsque la courroie d'entraînement est cassée ou.

Une règle importante pendant le fonctionnement de la voiture consiste à surveiller l'état de la courroie de distribution et son remplacement rapide. La ceinture ne doit pas être des paquets, des fissures ou d'autres défauts. Il n'est également pas autorisé à entrer divers techniciens à sa surface. L'apparition de pisis, de captures d'écran et d'autres sons étrangers nécessitera que le propriétaire vérifie la tension et l'état, ainsi que des tensions et d'autres rouleaux.

Pour répondre à la question lorsque vous devez modifier la courroie de distribution, vous devez explorer le manuel d'instructions pour une voiture particulière. Souvent sur de nouvelles voitures, la ceinture passe à travers 60 000 kilomètres parcourus ou après 2-3 ans (selon ce qui vient avant). Le remplacement prévu sur la courroie d'origine implique le remplacement suivant tous les 50 000 km. Les ceintures néorigènes choisissent de préférence avec prudence et changent tous les 40 mille km.

Maintenant quelques mots sur la chaîne lecteur. La chaîne de synchronisation nécessite moins d'attention, car le remplacement de la chaîne en moyenne est nécessaire une fois tous les 150 à 200 mille km. et plus. Dans ce cas, il est nécessaire de surveiller la tension de la chaîne, de l'état du tendeur et de l'appelant de la chaîne. L'incidence du bruit pendant le fonctionnement du moteur, l'apparence de l'argile métallique et d'autres signes indiquera la nécessité de vérifier immédiatement les données des éléments.

Donc, dos moins fiable relativement avec une chaîne de sangle. La courroie de distribution est le plus souvent rhat pour les raisons suivantes:

l'usure de la ceinture à la suite d'un fonctionnement à long terme ou d'une utilisation de produits de mauvaise qualité;
brouillage (pompe à eau);
avaler le vilebrequin, arbre à cames;
défaut du rouleau de tension, rouleaux de brouillage;
la destruction de la courroie de synchronisation à la suite de la saisie de sa surface de l'huile moteur;
dommages mécaniques après contact avec des bords tranchants, des engrenages de commutation;

Pourquoi la valve pliée lors de la coupe d'une ceinture ou d'une chaîne de distribution

Malgré le raffinement, le principe traditionnel général de l'exploitation du GDM et du mécanisme de soupape du moteur reste inchangé. Comme on le sait, élever le piston dans la NTC (point mort supérieur) signifie qu'au moment précis et les vannes sont fermées. Ceci est nécessaire pour créer une pression et sceller la chambre de combustion.

Si la courroie de distribution est cassée, la vanne n'a tout simplement pas le temps de fermer, ce qui signifie leur collision avec un piston montant. Au moment de la répartition des arbres à cames de chronométrage, arrêtez-vous immédiatement. Un tel arrêt immédiat se produit pour deux raisons:

depuis que la force de conduite de la ceinture ou de la chaîne disparaît;
l'arbre à cames d'arbre à cames a eux-mêmes un ressort de retour d'impact plus lent;

En ce qui concerne le vilebrequin, cet élément continue de faire pivoter en inertie. La rotation inertielle de l'arbre ne dépend pas de quelle transmission et de quelle vitesse la voiture bougeait, sur quelles révolutions le moteur a été travaillé, etc. Tout de même tour le vilebrequin. En d'autres termes, si la courroie de synchronisation coupée, le mécanisme de distribution de gaz s'arrête immédiatement et les vannes restent ouvertes, tandis que le vilebrequin continue de faire pivoter et que les pistons en mouvement battent les vannes ouvertes à ce moment-là.

Le résultat de la brise de ceinture devient le fait que le piston se trouve avec les vannes, après quoi la pliage de la vanne se produit immédiatement. Souvent, le terminal de soupape se penche, bien que différentes déformations de la plaque de valve soit également possible. Il est moins susceptible d'être endommagé le piston lui-même, qui sont également la conséquence de la brise de ceinture et de la flexion de la vanne.

Les ingénieurs et les constructeurs automobiles connaissent ce problème. Pour éviter les conséquences de la courroie de la ceinture / de la courroie de distribution dans certains moteurs les plus anciens, des pistons de soupape spéciaux ont été effectués sur le piston. Ces rainures ont en fait fourni l'espace libre nécessaire, qui permettait aux vannes ouvertes de ne pas rencontrer le piston. Dans de tels moteurs, après la rupture, le lecteur de soupape n'a pas été plié.

Les moteurs modernes ont également des notes caractéristiques sur le piston. Il convient de noter que ces rainures vous permettent d'éviter le risque d'endommager la vanne sur le moteur en marche. Lorsque la courroie de distribution se brise sur ces moteurs, ces conduits ne sont pas enregistrés du rabat des vannes, c'est-à-dire que la vanne est toujours opprimant même s'il y a des évidements spéciaux sur le piston.

Sur quels moteurs le jet de valve: comment savoir

En raison de la gravité de ce problème et le coût élevé de la réparation ultérieure de nombreux automobilistes concernent la question de savoir comment savoir, des goops ou n'opérez pas sur le moteur de la vanne lorsque la courroie de distribution est fermée. Pour en savoir plus précisément et déterminer si la vanne convient à un moteur particulier, vous pouvez utiliser les recommandations suivantes:

En détail pour étudier la documentation technique du moteur du fabricant. Nous ajoutons que l'inspection visuelle, ainsi que les différentes données des tableaux de toute façon, ne donnent pas à 100% de confiance que lorsque la courroie d'entraînement de la vanne est cassée, elle n'est pas pliée. Il n'est également pas recommandé de faire confiance aveuglément aux déclarations de profil Autoforas ou de s'appuyer sur des informations provenant d'autres sources plus ou moins faisant autorité. En d'autres termes, la précision de toutes les données doit être remise en question et recharger.
Une autre solution est la vérification dit "physique", ce qui vous permet de savoir si la vanne commence. Cette méthode vous permet de déterminer la probabilité de pliage de la vanne, c'est-à-dire, confirmant ou réfute la possibilité de contacter la vanne avec le piston.

Afin de découvrir, balayer ou non brûler la vanne, vous devrez retirer la courroie de distribution. Ensuite, le piston dans le premier cylindre est réglé sur la position NMT, après quoi l'arbre de distribution du mécanisme de distribution de gaz s'allume à 720 degrés. Si l'arbre à cames n'est pas observé dans le processus de l'arbre à cames, il est nécessaire de produire une vérification similaire en levant alternativement dans les pistons VMT dans tous les autres cylindres CBO. Si l'arbre à cames ne repose nulle part, alors la probabilité que sur ce moteur de la vanne pendant la pause de la ceinture n'est pas opprimée.

En ce qui concerne diverses informations techniques, qui sont fournies dans les tableaux, ainsi que par rapport à l'expérience de la mécanique automatique et des pilotes ordinaires, les données totales permettent:

souvent, la vanne n'opresse pas sur de simples moteurs à 8 valves;
typiquement, les vannes sont atteintes sur des moteurs de 16 vannes et de 20 vannes;
gnet de valve presque sur tous les moteurs diesel;
le virage de la vanne se produit sur la plupart des moteurs en cas de ventilation de la chaîne de distribution, c'est-à-dire sur les moteurs de conduite de la chaîne de moteur;
la vanne est généralement pliée sur les moteurs de petites voitures avec un volume de travail de 1,1 à 1,4 litres;

DVS VAZ-21129, 106 "FORCE" (VALVE GNET)

Sous le capot de 106-grave lada vesta

Une petite histoire. Motor 21129 est une version finalisée d'un autre moteur, à savoir 21127. La dernière lorsque la courroie de distribution montée a décalé avec succès ses vannes, bien que les pistons soient fabriqués par des rainures (Fig. 1). Le sens est que la profondeur de précision n'était pas suffisante: lors de l'exécution de certaines conditions, la vanne "rencontre" avec un piston avec toutes les conséquences suivantes.

Avec la transition vers une nouvelle génération de DVS, c'est-à-dire à 21129, la conception des pistons a été finalisée. Mais la forme externe n'a pas beaucoup changé, et bien que les évidements soient restés, leur profondeur est toujours insuffisante.

La question de LADA VESTA avec le moteur "21129" est considérée ici. Et la réponse s'est avérée sans équivoque: oui, neuvers.

En théorie, le problème de la courbe des vannes est caractéristique de tous les moteurs VAZ équipés de 4 vannes par cylindre. Chaque nouvelle vanne "le hérite". Une exception est une rareté - DVS VAZ-2112, dont le volume est de 1,6 litre. Il y a des renfcepteurs faits sur la conscience (Fig. 2).

122-Moteur fort "21179" (vanne de noix)

Selon sa conception, DVS VAZ-21179 n'est pas très différent des prédécesseurs. Le volume de fonctionnement a été augmenté à 1774 ml, qui a été obtenu en raison de la variation de la longueur du piston du piston: il était de 75,6 mm, il est devenu 84,0 mm.

Éléments d'un groupe de cannes de liaison-piston

Le piston lui-même est maintenant équipé du cylindre mieux que dans les moteurs 21127 et 21129. La distance entre le doigt du piston au fond des pistons a augmenté de 1,3 mm à 26,7 mm. Mais les extracements plus profonds dans le fond n'apparaissaient pas. Le mécanisme GHM agit toujours en vigueur la ceinture et avec sa falaise, personne n'a annulé les vannes.

Nous savons maintenant si la vanne clignote à LADA VESTA avec un moteur de 1,8 litre. La réponse sera la même que pour tous les DVS intérieurs de 16 vannes Vaz (à l'exception de 2112). Le problème de la transition vers la nouvelle génération est resté la même chose. Et ils n'ont pas l'intention de revenir aux "lourds" pistons sur un vase.

Le calendrier du bois sur les moteurs 21179 n'est pas équipé d'un, mais par deux rouleaux tendu. Ce qui est fait, alors que la conception est moins susceptible d'étirer la courroie de distribution.

Il dit ici: le nombre de rouleaux de tension - deux

L'une des machines de tension peut coincer, mais sa fonction prendra sur le second rouleau.

Pistons qui ne plient pas la vanne

Les pistons pour certaines "anciennes" vannes produisent des sociétés tierces. Ces pièces sont fournies avec des parcelles profondes. Le sens est que le piston ne prend pas aux plaques et les vannes ne pouvaient pas se plier.

Tuning Piston pour DVS 21126-21127

Les éléments de SPG de différents moteurs (21127, 21129, 21179) ont une compatibilité. Mais installer des pistons des «anciens moteurs» du moteur Vesta n'a pas besoin de:

En ICC 21129 après que de tels "syntonisations" augmente les pertes de frottement;
Si les pistons du 26ème ou du 27ème moteur à installer dans ICC 21179, le volume de travail changera immédiatement.

"29ème", ainsi que le "79e" moteur de la vanne de la Lada Vesta Gern uniquement avec des pistons "Vaza". Mais l'installation du détail "Tuning", n'attendez pas que le pouvoir augmente. En outre, appliquer des éléments non standard, vous pouvez réduire la ressource (perdre des garanties, obtenir des conséquences imprévues).

Nissan HR16De Moteur (pas Anell, il y a une chaîne)

Moteur HR16DE dans l'analyse

Aucun "évident profond" n'est fourni ici. Faites attention à la manière dont le mécanisme de synchronisation est disposé.

Rien que des équipements et des chaînes

La ceinture avec les dents n'est pas ici - elle remplace la chaîne. Il est difficile d'imaginer les deux situations suivantes:

La chaîne pourrait sauter à travers les dents d'un ou plusieurs équipements;
L'un des éléments a été endommagé si fort que la présence de dommages a conduit à une rupture.

Alors que la chaîne reste le tout, les vannes et les pistons ne peuvent pas se rencontrer de manière à ce que cela ne se produise ni au moteur. La seule chose qui est mauvaise - la chaîne peut coincer.

La valve Lada Vesta commence-t-elle avec Nissanovsky DVS? La réponse "non" serait fausse - la rupture de la chaîne n'est pas exclue. Mais en réalité, il sera presque impossible de faire face à une telle situation. Considérez pourquoi.

Quatre faits connus

L'indicateur de ressource pour la chaîne de synchronisation dépasse toujours la ressource du moteur. C'est le premier fait, mais il est nécessaire de remplir la condition: le changement de pétrole doit être opportun. En général, la chaîne échoue progressivement et elle est accompagnée de symptômes:

Fantômes audibles (dragonment) au ralenti;
Au moment de la "section problématique", le déplacement des phases peut être observé.

Le dernier défaut est détecté à l'aide de diagnostics informatiques.

De l'apparition de tout symptôme jusqu'à ce qu'une rupture complète de la chaîne passe un certain temps. Et en fait, la "chaîne défectueuse" peut fonctionner pendant une longue période. C'était un autre quatrième fait.

Conséquences de la falaise de la courroie de synchronisation, exemple vidéo

Les voitures du Vaz de la famille 2112 ont été produites avec l'un des quatre moteurs. Deux d'entre eux sont 8 vannes, deux autres se réfèrent à 16 vannes. Dans les moteurs à 8 vannes, les pistons sont installés avec des conduits et les vannes ne peuvent donc pas être apportées. Mais cette propriété ne s'applique à aucun fret dans LADA: presque toutes les 8 vannes de la transition. Il est connu sur lequel des moteurs VAZ-2112 Not Nigh Valve Jamais - Ils restent un moteur 21124 (1,6 16V).

Voyez à quel point il est difficile de changer les vannes de la "douzaine". Toutes les étapes sur une vidéo

Nous parlons de moteurs 2111 et 21114. Ils sont injecteurs et la forme des pistons lui a été héritée du moteur du carburateur 2110.

Éléments du SPG (Pistons) 2110-1004015

En fait, les mêmes pistons ont été installés sur trois différentes valves 8: 2110, 2111 (1,5 8V), 21114 (1,6 8V). Article Piston - 2110-1004015.

Deux excavations profondes contribuent au fait que l'une des vannes, l'admission ou l'obtention du diplôme ne peut pas "se rencontrer" avec la surface du piston, même lorsque la courroie de distribution est fermée.

Les soupapes à 8 stationnaires sur le VAZ-2112 ne sont pas pliées, de sorte que certains propriétaires disent. Parfois, et si les vannes volent plus longtemps que prévu par un vase, les garanties du virage ne seront pas. Par conséquent, conformes à la réglementation.

Et ce qui suit est fourni:

Soupape d'entrée de levage - 9,4 mm;
La montée de la vanne d'échappement est de 8,95 mm.

Nous donnons des valeurs en tenant compte de l'écart thermique. Qui les dépasseront - recevront le résultat.

Et 16 moteurs de vanne pliés?

Éléments du SPG (pistons) 2112-1004015 et 21124-100401504

Dans les pistons 2112-1004015, la rainure est réellement faite. La probabilité de plier est réduite, mais elle n'est pas réduite à zéro.Par conséquent, faites toujours attention aux deux rouleaux sur le moteur à 16 valve.

Le moteur VAZ-21124 est l'un de ces moteurs de 16 vannes qui ne plient pas leurs vannes. Les rainures sont faites de manière à ce qu'aucune vanne ne se rencontre avec le piston.

Des articles:

2112-1004015 - Piston VAZ-21120 (1,5 16V);
21124-100401504 - Piston de DVS VAZ-21124 (1.6 16V).

Ne faites pas une erreur lors du choix.

Moteurs 21124 - C'est un déficit!

L'un des moteurs les plus préférés du 12-ke-124. Ce n'est pas un baril de valve, cela va parfaitement, mais quoi d'autre a besoin?

Le nombre de moteurs VAZ-21124 libérés pour tous les temps est difficile à calculer. Peut-être qu'il dépasse même le nombre de 20 moteurs. Le moteur 21124 existait la version "Euro-4" et ce moteur, quelle que soit la version, est déficiente. Les prix restent également élevés. Eh bien, une vanne moins volumétrique 16 est estimée ci-dessous, malgré le fait qu'il soit plus puissant!

Moteurs avec kilométrage qui penchaient leurs valves, personne n'a besoin de personne. Impossible de gêner, la ceinture se brisera et le propriétaire "frappé" à Kapitales. Faire des conclusions.

Vidéo avec exemple de réglage: une augmentation du volume de 1,5 à 1,6

Bien sûr, pour de nombreux propriétaires de voitures expérimentés, la question, comme «si la vanne qui souffle sur le préalable» est à long terme. Mais il y a beaucoup de nouveaux arrivants parmi les conducteurs qui n'ont pas d'informations à ce sujet. C'est pour ces passionnés de voitures et ce message sera écrit.

Il convient de noter que plusieurs modifications des moteurs installés sur les voitures LADA proraa. Et en soi, la réponse à la question sur les vannes pliées dépendra de l'unité d'alimentation installée sur votre machine.

Quels moteurs des tournants de la vanne font-ils les moteurs?

VAZ 21126 est un moteur de confidentialité classique qui a été le premier sur ces machines. Grâce aux changements de la conception, à savoir le relief du groupe de cannes-piston de liaison, la place sous l'excavation des vannes des pistons a été laissée. En conséquence, lorsque la courroie de chronométrage est coupée, ce qui se passe parfois sur le précédent, le virage de la vanne se produit et parfois même des dommages aux pistons.
Moteur VAZ 21116 - Un moteur à 8 soupapes plus simple qui a obtenu un avant de subventions. En apparence, il n'est pratiquement pas différent de la vanne d'injection habituelle 8, mais à l'intérieur de nouveau des pistons légers, ce qui conduit à des conséquences déjà familières en cas de rupture de courroie de distribution - la pourriture de la vanne. Mais il convient de noter que la charge de chronométrage sur les moteurs à 8 vannes est légèrement inférieure à celle du 16-cl., Et sur ces unités de puissance, de tels problèmes sont moins courants.
VAZ 21127 est un moteur amélioré 126, qui ne développe plus 98, mais jusqu'à 106 ch. Bien sûr, il y a aussi une vanne de combustion ici lors d'une réunion avec des pistons, après tout, augmentant le pouvoir, il était impossible d'augmenter les pistons pour faire les recoins nécessaires. En fait, le piston est resté le même et les changements n'ont touché que le récepteur d'admission.

Quels moteurs n'opérent pas la vanne lorsque la courroie de distribution est cassée?

C'est donc arrivé qu'un seul moteur était disponible pour les priors, ce qui n'a pas subi de problème avec la courbe des vannes. Ceci est un modèle 21114, qui n'était fondamentalement que sur le package "standard", c'est-à-dire la version la moins chère. Mais ces dernières années, il est tout simplement impossible de trouver de tels moteurs avec de tels moteurs, car cette unité fiable a remplacé la 116ème de subventions.

En général, tout se trouve au fait que le groupe de pistons est constamment facilités, raffiné, faisant des moteurs plus puissants et plus économiques. Et bien sûr, cela se produit dans les dommages fiabilité et la fiabilité du moteur lorsque la courroie de distribution est cassée. Eh bien, pour vous assurer que la vanne opprime la vanne, vous pouvez voir ci-dessous une critique vidéo spéciale, dans laquelle un exemple est même démontré avec une ceinture simplement pour plusieurs dents.

Comme vous pouvez le constater, même lorsque vous laissez la ceinture en plusieurs dents, toutes les vannes d'admission sont déjà pliées. Je pense que la réponse aux questions sur ce sujet est obtenue et si vous avez quelque chose à ajouter essentiellement, vous pouvez vous désabonner ci-dessous dans les commentaires.

Les vannes sont l'un des détails importants du mécanisme de distribution de gaz et lorsque la courroie de chronométrage est la plus souvent exposée à des déformations importantes. Et par conséquent, fournit réparation coûteuse Le propriétaire de la voiture.

Cet article décrit les principes de fonctionnement du système de distribution de gaz, les raisons pour lesquelles la grille de la vanne, les conséquences de la rupture de la courroie de distribution pour le moteur et décrit également sur les moteurs de la nuit ou non du jet de la valve au niveau de la courroie.

Les principales raisons suivantes peuvent être distinguées:

L'état de la courroie de synchronisation (fissures, usure des dents, la courroie est tirée ou affaiblie)
Défaut de respecter le remplacement de la courroie (grand kilométrage de la voiture).
Une entrée du corps étranger (doit être vérifiée correctement la couverture de protection)

Que se passe-t-il dans le moteur au moment de la pause de la ceinture

À ce jour, le plus souvent des moteurs sont utilisés avec 8 et 16 cl. Ils sont responsables de la compression des cylindres et de la libération des gaz d'échappement. Ils se déplacent à cause de l'arbre à cames, qui tourne et appuie sur la vanne.
Le cycle de fonctionnement du moteur est une série périodiquement répétée de processus consécutifs survenant dans chaque cylindre moteur.
Le cycle de fonctionnement du moteur se produit dans 4 horloge ou 2 du vilebrequin du moteur. (Ces moteurs sont appelés 4 coups, il y a 2 tacts, mais maintenant dans les voitures ne s'appliquent pas).
Donc, vous:

Entrée
Compression
Expansion
Libérer

La vanne au bon moment ouvre et ferme. Le lecteur est effectué situé sur les cames d'arbre à cames. Lorsque les cames sont tournées avec sa partie saillante, appuie sur la vanne, à la suite de laquelle elle s'ouvre. Cl. Le printemps ferme.

Le poing fait partie intégrante de l'arbre de distribution de gaz (pilotes appelez l'arbre à cames d'arbre). L'arbre à cames a soutenu des cervices et des cames. Le couple du vilebrequin sur l'arbre à cames est transmis ou la sangle de timing.

Si quand le moteur est en marche nettoie la courroie d'entraînementb, l'arbre à cames cesse d'être associé au vilebrequin. Et il peut s'arrêter arbitrairement dans une telle position, dans laquelle certaines des vannes seront complètement ouvertes. Dans ce cas, le piston lors du déménagement peut rencontrer la vanne, ce qui est dans ce cas court. Et en conséquence, le moteur est confronté à de sérieuses réparations. Il y a une analyse du moteur, il est nécessaire de remplacer la vanne et, dans certains cas, il peut y avoir une "tête" du bloc, de sorte qu'elle sera nécessaire pour être complètement remplacée.

Quelles machines sont la vanne proche

Sur la plupart des voitures lorsque la courroie de distribution se casse, le problème de la pliage de la vanne se produit. Peu importe que le moteur travaille au ralenti ou va le long de l'autoroute. Tous les mêmes peuvent être achetés. C'est précisément à quel point la vitesse est importante lorsque la ceinture est cassée. Le virage peut se produire à 8, 16 et 20 cl. Moteurs, sur moteurs diesel et moteurs à essence, petites chaises et voitures avec un volume de travail important. donc il est très important de remplacer la courroie du mécanisme de distribution de gaz dans les meilleurs délais. Mais la pause GRM ne conduit pas toujours à la flexion.

Sur quelles machines ne pas Nigh Valve

Sur certains moteurs, il y a une petite protection - Grooves représentant de petites fouilles. Les conduits de données sont définis de sorte que, à grande vitesse, le piston ne puisse pas rattraper une vanne de fermeture. Mais lorsque la courroie de distribution se brise, ils contribuent également à réduire les conséquences négatives et, dans certains cas, la vanne n'est pas du tout.

Parfois, les propriétaires de voitures les tirent seuls, mais ce n'est pas toujours correct. Comme la présence de données du moteur entraîne une diminution du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et la teneur en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. Beaucoup d'autocompany ont maintenant abandonné une telle protection.

La méthode la plus fiable de lutte contre la flexion des vannes est le remplacement rapide de la courroie

Que faire pour que la vanne n'aura pas peur lorsque la pause chronométrée

Pour que la vanne ne plie pas, il est nécessaire suivre l'état ceinture de timing. Il est nécessaire de le modifier au timing spécifié dans le livre de service (environ 60 à 70 mille km.). Mais il est également nécessaire de produire périodiquement inspection visuelle Ceintures, même si le temps de Changeance n'est pas venu. Très souvent, la ceinture se précipite immédiatement après son installation après 1000-2000 km. Cela se produit si le travail sur son remplacement est de mauvaise qualité.

Retirez périodiquement le boîtier et vérifiez la courroie. N'acceptez-le de l'extérieur, vérifiez la oie de ceinture et la présence de microfissures. Et il ne devrait pas être très grillé. De telles inspections passent de temps en temps. Dès que vous voyez des signes d'usure sur la ceinture - cela signifie qu'il est venu la remplacer.

Comment comprendre que la vanne se demandait

En cas de rupture de ceinture, il y a une petite chance pour le manque de dommages du moteur. Avant de retirer la culasse, il est nécessaire de mesurer la compression dans les cylindres si le vilebrequin peut être vérifié. Si la vanne est endommagée, l'absence de compression sera observée. Vous devez toujours éteindre la batterie lors de la réparation du moteur sur le moteur. Pour faciliter la rotation du vilebrequin, il est nécessaire de retirer les bougies d'allumage pour le moteur à essence ou l'incandescence pour le moteur diesel.

Le vilebrequin ne peut être défilé que dans une position normale (généralement dans le sens des aiguilles d'une montre).

Le coût de la réparation des vannes

La réparation de ce type coûte généralement le propriétaire de la voiture assez cher, au moins 15 000 roubles et en cas de dommages à la tête, le montant peut augmenter de manière significative. Avec des dommages graves, même une nouvelle tête peut nécessiter et la contrainte n'a pas de sens.

Les vannes de courbure ne peuvent pas bénuer! Certains services de voiture sans scrupules disent qu'ils ont des pièces de rechange pour votre voiture disponibles, mais les fusionneuses, ce qui est inacceptable. Assurez-vous de demander une réparation après avoir montré des détails déformés.

Afin de ne pas obtenir la vanne sur la voiture, il est nécessaire de remplacer rapidement la courroie de distribution sur les voitures et de rappeler que le coût du remplacement de la courroie de distribution est 10% du coût des travaux de réparation au cours de sa falaise.