Solaris où ils collectent. "Hyundai": pays du fabricant et de la gamme de modèles. Où collecter Hyundai Santa Fe

3.06.2017

Une voiture qui sera discutée dans cet article remporte une popularité considérable en Russie. Ce modèle est vendu depuis 2010, mais pendant cette période, en termes de ventes, il a réussi à dépasser certains concurrents plus éminents. Les passionnés de voitures des propriétaires de cette voiture et de ceux qui vont juste acheter une voiture similaire, souvent intéressés par les moteurs Hyundai Solaris. Les moteurs, étant la caractéristique la plus importante de la machine, qui affecte presque toujours la décision de son achat, causant de nombreuses questions de la ressource du moteur. Vous trouverez ci-dessous une discussion sur la ligne d'ensemble des agrégats de puissance de Solaris, de leurs caractéristiques, des conceptions, des principales caractéristiques, des avantages, des inconvénients et d'autres paramètres.

Hyundai Solaris, année de modèle 2017

Caractéristiques principales et caractéristiques

Les moteurs Hyundai Solaris sont une ligne de 1,4 et de 1,6 litre unités avec technologie MPI (injection distribuée), une désignation de code de 1,4 litre G4FA, 1,6 litre - G4FC / G4FG, toutes sont atmosphériques, quatre cylindres avec un gaz Système de changement de phase de distribution sur une arbre d'entrée. Cette règle a deux autres agrégats - avec une injection directe de GDI Volume 1.6 et un turbodiesel VGT, mais ils ne sont pas vendus en Russie.

Des moteurs de construction Solaris sont assez simples. Le schéma MPI classique ne prévoit pas la présence de rail de carburant, de pompe haute pression et d'autres produits coûteux et sensibles à la qualité de l'équipement d'essence. Cela a un effet positif sur la tolérance des pannes et le coût de la réparation. Ces moteurs utilisent un bloc de cylindres d'un alliage d'aluminium qui est à la fois avantageux et désavantage.

D'une part, la masse de la voiture diminue, qui affecte positivement les caractéristiques dynamiques et la consommation de carburant, et de l'autre - le moteur devient peu approprié
Pour la refonte. Le fait est que les manches dites «sèches» de fonte sont utilisées dans ces agrégats. Ils sont extrêmement difficiles à extraire du bloc, ce qui rend difficile l'ennuyeuse. De plus, l'ennuyeux est difficile en raison des murs minces de la manche. En outre, le fabricant n'offre pas les kits de réparation de piston sous les dimensions de la réparation, ce qui rend la refonte presque impossible.
Conformément aux dernières tendances des moteurs Solyaris, il n'y a pas d'hydrocompensateurs. Cela signifie qu'une fois dans environ 100 000 km nécessitent des vannes ajustées.

Série gamma moteurs

La production de moteurs de la série gamma a commencé en 2007. Ils ont remplacé l'alpha plus ancien et sont installés sur de nombreuses voitures du modèle Kia / Hyundai, tels que Solaris, Rio, Elantra, Ceed et d'autres. Les agrégats vont en Chine Beijing Hyundai Motor Co.

Les centrales électriques ont été significativement finalisées par rapport aux prédécesseurs, ce qui permettait d'améliorer les caractéristiques de la dynamique, de l'efficacité, de la tolérance aux pannes, du confort et de la sécurité de la voiture, et a permis de faciliter l'utilisation de technologies modernes telles que les systèmes de stabilisation, la gestion de la gestion Opération du moteur au ralenti, contrôle de la croisière.

Les principales caractéristiques des moteurs de la série gamma:

Chaîne de timing au lieu d'une ceinture. Selon l'application du fabricant, il ne nécessite pas de maintenance pendant toute la ressource du moteur indiqué.
Manque de mécanisme de composants hydrauliques de l'écart de vanne.
Bloc de cylindres en alliage d'aluminium.
Système de modification des phases de distribution de gaz sur un arbre.
Collecteurs d'admission et d'échappement améliorés.
Emplacement modifié de certaines unités.

Moteur de la série gamma pour Huyndai / Kia

Les avantages des moteurs Gamma Hyundai Solaris peuvent être attribués: une puissance élevée et des qualités dynamiques, une faible consommation de carburant et un niveau de bruit, pas besoin de suivre l'état de la courroie de distribution et de le produire pour remplacer, la disposition de l'unité, qui affecte le passif. Sécurité de la voiture, faible sensibilité à la qualité du carburant. Les inconvénients sont de faible ressource - 180 000 kilomètres kilométrés, une mauvaise maintenabilité. En raison de l'impossibilité des cylindres ennuyeux, les moteurs ne sont pas soumis à une refonte.

Très souvent, je dois lire des questions - "Parlez-moi des moteurs Hyundai Solaris et Kia Rio, ils sont fiables ou non, combien sont (ressources), quels sont les problèmes, les avantages et les inconvénients et ainsi de suite." Après tout, ces voitures coréennes sont l'un des intérêts les plus vendus et très importants. Pendant longtemps, je n'ai pas écrit cette vidéo (je pensais que tout était dit devant moi dans des centaines de vidéos et d'articles), mais les lecteurs veulent mon avis, alors j'ai décidé d'écrire. Comme d'habitude sera la version vidéo à la fin ...

Il convient de noter que ces unités de puissance sont et sur la plupart des autres catégories de voitures coréennes ci-dessus, telles que Kia Ceed et Cerato, ainsi que Hyundai Elantra, I30 et Creta. Ils sont également courants en Russie et donc les informations seront intéressantes et leurs propriétaires.

Pour les impatients, je veux dire une chose - ces moteurs sont fiables comme un marteau, il n'y a pas de problèmes plus fréquents avec eux - non. Vous pouvez prendre en toute sécurité.

Mais pour ceux qui veulent en savoir plus sur les moteurs de ces unités coréennes, lus.

Quels moteurs mettent?

Commençons par de vieilles voitures (en 2010 - 2016), il n'y a que deux unités de puissance, générations. Gamma 1,4 litres (107L.S.) et 1,6 litres (123 ch)

En ce moment (depuis 2017), que sur Solaris, que deux options de moteur sont installées sur Rio - celles-ci sont la soi-disant Kappa (volume de 1,4 litres - 100 HP) et Gammaii (1,6 litres - 123 ch) .

La génération de Kappa a commencé à être installée sur les versions «Pauvres» de la nouvelle génération de voitures uniquement en 2017, en qualité élevée, il existe un moteur modifié Gammaii (nom sans détection).

MoteurGamma (G4.Fa I.G4.FC)

Je vais peut-être commencer par la description de ces moteurs, ainsi que des caractéristiques de la structure (l'analyse sera très détaillée, donc du thé):

Où ils produisent: L'usine est en Chine (Beijing Hyundai Motor Co). Souvent, à ce pays est une attitude très biaisée que "taupe" est une qualité médiocre et ainsi de suite. Cependant, il ne vaut pas la peine de confusion par la production de métro et d'usine (c'est une énorme différence). Et ainsi sur le passage de l'iPhone, aussi dans le métro.

Système d'alimentation en carburant recommandé de l'essence et du rapport de compression : Injecteur, injection distribuée (MPI). Je pense que c'est un avantage, car ce système est très simple, les buses n'ont pas de contact avec des caméras de combustion (comme l'injection directe GDI), elles sont ici intégrées au collecteur d'admission. Ils ont un coût de moins cher, la pression ci-dessous (il n'y a pas d'analogue du TNVD) et vous pouvez les nettoyer vous-même. En général, je vous conseille de lire, tout est simple dans ses doigts. L'essence peut être versée, fonctionne parfaitement dessus (c'est un autre plus). - 10.5.

Bloc moteur : Je ne tenterai pas depuis longtemps maintenant - oui, il est en aluminium avec des manchons sèches à murs minces de la fonte (ils sont insérés au moment de la production). Autant de "cris" (dans divers forums) que l'unité de puissance est jetable et que "Mol" a monté 180 000 km et tous jettent (un peu plus tard). Cependant, comme des spectacles de pratique, ces moteurs sont parfaitement réparés. Il y a un groupe de rouleaux sur Internet, où ces vieux manches usées sont jetés ou de nouveaux sont mis sur leur place (et un autre piston, etc.). Les maîtres russes peuvent donc beaucoup - c'est un fait!

Cylindres, pistons, vilebrequin: 4 pièces d'affilée, pistons d'huilerie légère et de compression des tailles normales (bien qu'ils puissent être plus épaises). Le vilebrequin et ses inserts ne provoquent aucune plainte, optez pendant très longtemps (ce nœud n'est pas un lien problémal)

Système GRM : Sur le moteur de Solaris - Rio, deux arbres à cames sont installés, 4 vannes par cylindre (c'est-à-dire 16 vannes). - Non, seuls les pousseurs sont installés. Cela vaut la peine, avec une chaîne hydraulique "tendeur". Il y en a un, debout sur l'arbre d'entrée.

: Apport - plastique, avec le système de changement de géométrie d'entrée (VIS). Graduation - Acier inoxydable. En substance, tout est très simple.

Beurre: Il est permis de remplacer tous les 15 000 km, recommandé synthétique 5W30, 5W40. Le volume est d'environ 3,3 litres. Température de fonctionnement - 90 degrés Celsius

Ressource déclarée par le fabricant : environ 200 000 km.

Différences de moteurs 1.4 et 1,6 litres : La version faible porte l'abréviation G4. Fa (1.4l-107) , la version plus ancienne est connue comme G4. FC (1,6L-123) . Les moteurs sont pratiquement identiques, la différence est que la version la plus puissante du mouvement de piston est de 85,4 mm et dans un faible vilebrequin (variole). Ainsi, "1.6" aspire simplement une grande quantité de carburant - tout le reste sans changement (il sera très détaillé dans la version vidéo).

DifférenceGamma I.Gammaii (G4FG)

Comme je l'ai déjà écrit ci-dessus, la génération de moteurs gamma a été soulevée non seulement sur Hyundai Solaris et Kia Rio, mais également sur CEED, CERATO, ELANTRA, I30 et DONNE CRETA. C'est juste s'il y avait une 123 HP sur Solaris (Rio), disons ensuite sur diverses "siestes", "Elantrah" et d'autres grade C étaient de 128 à 130 ch. Pourquoi donc?

Tout est simple:

Il y a une distinction pour Gamma et Gammaii, moteurs:

Gamma. - Ce sont des unités de puissance avec un afficheur d'une phase de l'entrée, des volumes de 1,4 litre (désignation de code G4fa.) et 1,6 litres ( G4fc.).

Gammaii. - Jusqu'en 2016, ils n'étaient installés que sur CEED, I30, CERATO, ELANTRA, etc. (Puissance de natation de 128 à 130 ch). Depuis 2017, il est également installé sur Solaris, Rio et Creta (la puissance est sobre artificiellement jusqu'à 123L.S.). La seule différence est qu'il y a deux maîtres de phase sur les deux arbres, le volume est de 1,6 litre (désignation de code G4fg.). Sinon, la conception est identique

Dans le résidu sec - depuis 2017, les moteurs sur Solaris et Rio sont devenus autres (à la fois sur Elantra, Sids et autres), à la fois 1,4 et 1,6 litre. Ne soyez pas critiques, mais ils diffèrent.

Avantages, inconvénients et ressources

Dans probablement, de la ressource - ce sera le premier plus . Le fabricant donne environ 200 000 km, mais il y a maintenant des voitures depuis 2010, qui ont déjà dépassé 500 - 600 000 km et que vous savez, les moteurs fonctionnent, malgré quelque chose (peu importe la façon dont ils les grondent).

Les agrégats vraiment sont fragiles Et souvent, ce n'est souvent pas au meilleur 92 essence. Il convient de noter un emplacement pratique, vous pouvez vous rendre à tout et facilement remplacer (bougies, filtre à air), collecteur d'admission et d'échappement, coussin moteur. Entrée courte, et ce n'est pas indisponible (il est plus court, moins les pertes de pompage pour aspiration). Il n'y a pas non plus de telle grande quantité de plastique que dans de nombreux moteurs modernes. La principale chose est de servir à temps (mais je vous recommande de changer l'huile une fois tous les 10 000 km), verser des synthétiques de haute qualité (il y a toujours un tenseur de phasemateur et de chaîne), bien et versez 95 essence.

Dans les minus (Bien que ce ne soit pas des inconvénients, mais mes recommandations). Le fonctionnement bruyant d'injecteurs de carburant n'est pas mortellement, mais le fait (cela ne semble pas la chaîne de gréement). Il n'y a pas d'hydrocompensateurs (il y a des poussoirs ordinaires), ils doivent être changés (en sélectionnant une nouvelle hauteur) environ tous les 100 000 km. Le mécanisme de chaîne et la chaîne de distribution elle-même est également souhaitable de remplacer jusqu'à 150 000 km. Parfois, il y a (il peut simplement s'effriter), le bébé tombe dans les cylindres et peut très rapidement tuer le moteur. Le problème n'est pas énorme, mais il arrive comment les concessionnaires sont attribués de carburant de mauvaise qualité, alors ravitaillement sur des stations-service normales

Si vous résumez le moteur G4FA ou G4FC, G4FG - alors ils ont vraiment une grande ressource maintenant. Comme l'a dit un automobiliste - "fiable comme marteau et que tous les Japonais ne le font pas maintenant." C'est pourquoi ils sont si aimés par de nombreux taxis.

MoteurKappa 1.4.MPI (G4LC)

Comme je pense que c'est une continuation des moteurs gamma, cependant, Kappa a leurs propres copeaux. Nom de code G4. Lc . Avant d'installer sur Solaris et Rio, ce moteur a été installé sur Hyundai I30 et Kia Ceed.

Pouvoir : La toute première chose à noter, son nombre de chevaux - 99,7 HP (Il est écrit dans la nomenclature que 100 HP). Ceci est effectué spécifiquement pour la taxe, car dans les versions antérieures de CEED et de I30, de tels moteurs ont développé environ 109 HP. Ainsi, après l'achat, vous pouvez restaurer la justice du micrologiciel d'usine () de Corée

Où va : Selon les dernières informations, ils sont expédiés directement de la Corée (à propos de la discussion de la Chine ne va pas).

Système d'alimentation en carburant, essence, ratio de compression: Ici, les buses d'injection de carburant distribuées (MPI) sont installées dans le collecteur d'admission en plastique. Essence au moins 92. Ratio de compression de 10,5

Bloc moteur: Aluminium avec manches moulées à sec. En substance, la conception semblable à gamma, cependant, le bloc Kappa est facilitée par 14 kilogrammes, par rapport au prédécesseur! Cela provoque une alerte, les moteurs sont "minces" et voici encore 14 kg de quelque part.

Cylindres, pistons, vilebrequin: 4 - Cylindre, situé dans une rangée. Les pistons sont encore plus facilités que le prédécesseur. Cependant, comment le fabricant assure-t-il buses de refroidissement de piston - C'est vraiment plus. Les barres de roulement sont plus minces, mais elles sont plus longues. Le vilebrequin est similaire à G4FA et G4FC, mais selon le cou, un peu déjà. Encore une fois, le soulagement dans tout n'est pas très bon.

GM: 16 vannes (4 par cylindre). Encore une fois, il n'y a pas d'hydrocompensateurs, il y a des poussoirs ordinaires. Mais il existe deux afficheurs de phase sur les raids d'admission et de remise des diplômes (D-CVVT). Il y a une chaîne de vitesse lamellaire.

Collecteur d'admission et d'échappement : En tant que consommation d'utilisation de plastique, avec le système de géométrie d'entrée (VIS). GRADUATION - Acier inoxydable, avec un catalyseur intégré à celui-ci.

Lubrification: Vous devez verser 5w30 ou 5W40 synthétiques, il est permis de remplacer 15 000 km (le volume est également d'environ 3,3 litres). Travaille à une température - 90 degrés Celsius.

Ressource du fabricant - Environ 200 000 km.

Avantages et inconvénientsKappa.

Si vous comparez G4LC et G4FA (1,4 litres), la génération de la puissance maximale de Kappa est obtenue à 6000 tr / min. Alors que gamma à 6 300 tr / min. L'a atteint par un coup de piston plus long:

Gamma1.4. , AVC-75mm, diamètre-77mm

Kappa1.4. , AVC-84mm, diamètre-72mm. C'est-à-dire que c'est moins, mais marche plus.

Même les plus sont de bonnes économies de carburant (jusqu'à 0,2 à 0,3 litres par 100 km, par rapport à l'adversaire) et de l'élasticité du moteur, il existe également deux afficheurs de phase. Eh bien, la perte de poids de 14 kg, présente également des avantages dans l'overclocking et la consommation de carburant.

Les thermostats, les thermostats, les coussins métallurgiques sont également en train de refroidir des cylindres dans des buses. Avec un service dû (changer l'huile après 10 000 km et versez bien), plus de 250 000 km de promenade (il est prouvé en opérant i30 et cèdre). Au fait, il est mis sur Rio X-Line maintenant

Les minus peuvent être appelés relief de tous et de tous, en particulier des blocs, des tiges, des pistons (de 14 kg). Bien sûr, "" est également possible (artisans folkloriques), mais sera plus précis et difficile. Encore bruyant bruyant, c'est juste une spécificité de conception. Nous changeons les poussoirs tous les 100 000 km et le mécanisme de la chaîne de 150 000 km (bien que ce ne soit pas coûteux, selon les normes modernes). Comme sur de nombreuses voitures modernes, il peut y avoir des problèmes de confiture du catalyseur (mais ce n'est pas une revendication de cette unité d'alimentation).

Le moteur s'est également avéré être réussi et il ramasse beaucoup plus vite que l'adversaire, il va facilement à 250 000 km et pratiquement rien de problèmes avec les soins appropriés.

Nous examinons maintenant la version vidéo de l'article, je pense que ce sera intéressant.

Si vous résumez - nous pouvons dire que tout moteur de 1,4 ou 1,6 litre sur Hyundai Solaris, Elantra, I30, Machines Creta, ainsi que sur Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato - Marche sans problèmes, souvent juste énorme Courses de 500 à 600 000 km. Prenez, n'ayez pas peur.

Cet article suggère la réponse à la question de savoir où Handai-Solaris est collecté. Cette voiture est traditionnellement habituelle d'être coréenne. Une description du modèle de ce véhicule et de la photo de la voiture sera également fournie.

Les passionnés de voitures intéressés par la question où les hanadai-Solaris sont collectés, il sera intéressant de savoir que le producteur de pays de cette voiture populaire est la Russie.

Plante de production Hyundai

L'usine Hyundai Motor Company est située près de Russe Saint-Pétersbourg. Il existe également une assemblée d'une autre voiture populaire - "Kia-Rio", qui est pratiquement identique à Hendai en termes techniques. Les caractéristiques distinctives sont considérées comme une conception intérieure et des extérieurs.

Un autre pays où Hendai-Solaris est collecté est la Corée du Sud. Mais là, ce véhicule a un nom différent - verna ou accent.

Nouvelle production

L'usine russe cherche constamment à se développer. Cette entreprise a récemment proposé environ cinq options pour différents modèles de voitures. Hyundai Solaris est devenu la quatrième génération d'accents, populaire parmi les automobilistes russes. Le nom de la troisième génération, connu des Russes comme "Verne", s'est rappelé et est tombé dans l'histoire comme un projet infructueux. Maintenant qu'une telle voiture est presque impossible à trouver. Cause de défaillance - erreurs dans la Divers des spécialistes du marketing. La voiture s'est avérée trop chère. Par conséquent, la fabrication de «foi» est interrompue en Russie.

Les fabricants de Solaris chinois ont commencé à appeler leurs voitures Hyundai Verna. Ils ont ce véhicule équipé d'un éclairage rouge de la cabine, des éléments légèrement modifiés dans le pare-chocs et des phares de la couleur de la couleur et des phares.

HMMR est l'un des plus grands constructeurs automobiles en Russie, produisant 200 000 voitures par an. L'usine est équipée de moyens d'automatisation modernes de l'industrie, dont 185 robots et créé environ 7 000 emplois dans la région. L'usine Saint-Pétersbourg a atteint 46% de la localisation en collaboration de fournisseurs locaux.

Description du modèle

La voiture est produite en Russie, où Hendai-Solaris est collectée avec un moteur de 1,4 litre et de 1,6 litre d'une capacité de 107 litres. Avec. Offert soit avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, ou avec une transmission automatique à quatre vitesses pour un moteur plus petit ou une transmission automatique mécanique à six vitesses / à six vitesses pour des modèles plus grands.

Hyundai Motor Corporation

Apprendre où Hendai-Solaris est collecté, vous pouvez aller à la description du fabricant. Il s'agit d'une société de la Corée du Sud, qui est largement connue grâce à une gamme de modèles populaire dans le monde entier.

La date de la création de la préoccupation était de 1967, lorsque la société a été ouverte avec succès grâce aux efforts de Chonu John. Jusqu'en 2000, c'était juste un lien dans un projet majeur. Mais plus tard, la situation a complètement changé et Hyundai Moteur est devenue une entreprise distincte.

Au début de ses activités, des voitures ont été produites à l'usine, mais la lumière a bientôt vu le transport de marchandises - du convoyeur de moteur Hyundai, le camion Ford est tombé.

Capacité supplémentaire requise pour une augmentation réussie du volume de production de la société. Ensuite, il y avait une idée d'ouvrir l'usine dans le Russe Saint-Pétersbourg. Depuis plus de cinq ans, cette entreprise est devenue un endroit où Hendai-Solaris est collecté.

Pour les spécialistes russes travaillant sur le moteur Hyundai, une attitude responsable envers le travail et un respect clair des délais pour la livraison du produit fini. Pour le travail réussi de l'usine Saint-Pétersbourg dans ce projet, les Coréens ont investi plus d'un demi milliard de dollars.

L'usine de Russie, où la main-d'œuvre-Solaris est collectée, est une entreprise conçue pour remplir l'ensemble du processus de création d'un véhicule dans un État. Ici, il est fait de pièces et de composants, soudés, collectés et exposés à la coloration de la machine.

En raison de la présence d'un atelier d'étanchéité, toutes les étapes de la production peuvent être achevées avec succès dans une entreprise.

En outre, les plantes où "Hyundai-Solaris" sont collectées (2013) sont des entreprises:

indien;
turc;
tchèque;
américain.

Automatisation de processus

Plante à Saint-Pétersbourg, où les moteurs "Solaris" vont améliorer leurs capacités. À cette fin, le processus d'automatisation de la production se poursuit. Il y a des boutiques dans lesquelles le processus de production est effectué sans une participation humaine. Les robots effectuent tous les travaux. Ils sont engagés dans la peinture de voitures et des détails de soudage. À l'avenir, la société envisage d'accélérer le rythme de la fabrication de voitures.

Résumons

L'usine Hyundai Motor Company est située près de Saint-Pétersbourg. Un autre pays où Hendai-Solaris est collecté est la Corée du Sud. Mais là, ce véhicule a un nom différent - verna ou accent.

La voiture est produite en Russie, où Hendai-Solaris est collectée avec un moteur de 1,4 litre, un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 107 litres. de.

En outre, les plantes où cette voiture est collectée sont des entreprises indiennes, turques, tchèques et américaines. Pour le travail réussi de l'usine Saint-Pétersbourg de ce projet, les Coréens ont investi une très grande quantité.

LLC "Hende Motor Manofakuring Rus" est l'un des plus grands sites de montage et la première plante automobile étrangère du cycle complet en Russie. À ce jour, sur le côté du côté de la partie, deux modèles de deux marques faisant partie d'une seule alliance sont Kia Rio et. Capacité de production commune - 200 000 voitures par an. Et qu'est-ce qui se cache derrière ces figures statistiques sèches?

Tout d'abord, bien sûr, le personnel du personnel. La plante, que les Coréens construisent à partir de zéro, en fait dans le champ pur, ont donné des emplois plus de deux mille personnes. La plupart d'entre eux sont des habitants de Saint-Pétersbourg et de la région de Leningrad, qui travaillent à l'entreprise en trois équipes: en avril 2012, l'usine est sortie à pleine capacité et à partir de cette époque, cela fonctionne autour de l'horloge. De plus, des conditions de travail peuvent être appelées séduisantes: une journée de travail de huit heures, un salaire minimal garanti de 36 000 roubles avec une indexation régulière et un ensemble complet de garanties sociales. Et surtout, Hyundai accueille de jeunes professionnels: l'âge moyen des lignes de montage - 26-28 ans.

Bien sûr, le travail monotone que vous faites au quotidien, du mois au mois, il est difficile d'appeler la limite des rêves d'une année à l'autre. Cela nécessite une certaine patience et un entrepôt de caractère. Je pouvais, par exemple, je ne pouvais pas rester longtemps. Et pourtant est un travail. Stable et pas mal payé. Pour notre vie parfois imprévisible - déjà une bonne racine afin de construire votre avenir.

Mais à l'usine Hyundai, il y a deux ateliers, où un tel casting n'est pas requis - la ligne de soudage et la couleur du corps sont entièrement automatisées. Il n'y a pas de gens ici en général, sauf responsable de l'inclusion et de la désactivation des robots-manipulateurs. Et cela, au fait, est un signe indirect que vous n'avez pas besoin de vous inquiéter, du moins pour la qualité du soudage et de la peinture Solaris. En général, pour observer la façon dont deux mètres de vous, les mécanismes ressuscités prennent eux-mêmes des panneaux corporels eux-mêmes, mettez-les sur les coquilles, soudez et transmettez-les davantage à leurs "collègues" - spectacle fascinant. Rappelle à un extrait du film "Terminator".

À propos, tous les robots de l'usine sont également Hyundai, ainsi que des bus engagés dans la séparation des employés et des camions, apportant des matériaux ou des pièces de rechange. Après tout, l'inquiétude coréenne comprend sept divisions impliquées dans le développement et la production de voitures et de moteurs non seulement, mais également des équipements industriels, des systèmes électroniques et même de la construction navale.

Pour minimiser les coûts logistiques, les entreprises-satellites qui produisent des pièces de rechange et des composants sont également construites à côté des magasins de production et de montage. Le plus grand d'entre eux est Mobis. C'est ici, par exemple, des pare-chocs pour Hyundai Solaris sont moulés, ainsi que tout le panneau avant, qui aura lieu dans le prochain atelier.

Au stade de l'assemblage final, toutes les voitures sont envoyées à la ligne de contrôle, où elles viennent d'abord et passent un contrôle de la qualité complète. Un tel contrôle est la "salle de douche" dans laquelle les machines sont testées pour une étanchéité. Au fait, la phrase «contrôle de la qualité», qui il y a un an comme mantra dans chaque phrase, pour la journée de l'excursion du site de production Hyundai, les journalistes n'étaient entendus que quelques fois. Un autre signe que les Coréens sont confiants dans la fiabilité de ce produit qu'ils offrent aux acheteurs. Et enregistrer les ventes Solaris le confirme. Pas en vain directeur exécutif de Hende Motor Manufacturing RUS M. Kim Shi Pöng, qui nous a accompagnés tout au long de la journée, est allé avec une vue satisfaite et leva fièrement sa tête ...