Système d'alimentation ZMZ 514. Crise d'âge moyen. Pompe à carburant haute pression Bosch Type Ve

Le bloc-cylindres est jeté d'une fonte spéciale à haute résistance, ce qui donne la rigidité et la résistance de la conception du moteur.

Les conduits de fluide de refroidissement formant la chemise de refroidissement sont réalisés tout au long de la hauteur du bloc, elle améliore le refroidissement des pistons et réduit la déformation du bloc de la surchauffe. La chemise de refroidissement est ouverte en haut vers la tête de bloc.

Dans la cartouche de manivelle cylindre, des buses sont installées, conçues pour refroidir avec des pistons à huile.

Cylindre de bloc de têtemoule d'alliage d'aluminium. Il a des vannes d'admission et d'échappement. Chaque cylindre représente quatre vannes: deux admission et deux graduations. Les vannes d'entrée sont situées sur le côté droit de la tête et la graduation - avec la gauche. La vanne est effectuée par deux arbres à cames à travers les hydrothérapeutes. L'utilisation d'hydrothérapeutes élimine la nécessité de régler les lacunes dans le variateur de la vanne, car elles compensent automatiquement l'écart entre les arbres à cames et les tiges de soupape. La tête du bloc-cylindre a des sièges sous des buses et des bougies incandescentes.

Arbres de distributionfait d'acier dopé en carbone faible. Les arbres à cames d'arbre à cames diffillement sont situés asymétriquement par rapport à leurs axes. Sur les extrémités arrière des arbres sont marqués de marque: sur l'arbre d'entrée - "VP", sur l'arbre de graduation - "IME".

Chaque arbre a cinq couches de support. Les arbres tournent dans des supports situés dans la tête du bloc-cylindres et fermé avec des couvercles écrasés dans un dans son ensemble avec la tête, le couvercle des supports d'arbres de distribution est donc injuste.

Des mouvements axiaux, des arbres à cames sont maintenus par des hémispabes persistants installés dans le pompage des couvercles de support avant et des pièces saillantes entrantes dans la saillie sur les premiers cerveaux de support de l'arbre à cames.

Pour l'installation précise des phases de la distribution de gaz dans le premier cou des arbres à cames, des trous technologiques sont fabriqués avec un emplacement angulaire spécifié avec précision par rapport au profil de came.

Lors de l'assemblage du lecteur d'arbre à cames, la position exacte est obtenue en raison des dispositifs de retenue installés dans les trous technologiques des premiers cerveaux de l'arbre à cames à travers les trous du couvercle avant.

Les trous technologiques sont nécessaires pour surveiller les phases de la distribution de gaz pendant le fonctionnement du moteur.

Dans le premier cou de transition des arbres à cames, il y a deux tours pour maintenir l'arbre à cames lors de la réglage des aspirateurs.

PistonsÉgalement jeté de l'alliage d'aluminium. Au bas du piston marquent la dimension du groupe de diamètre de la jupe à piston (les lettres "A", "B", "Y") et la flèche est appliquée à la bonne orientation du piston lors de l'installation dans le moteur (la flèche devrait être dirigé vers l'extrémité avant du bloc-cylindres). Au bas de la jupe à piston, un échappement est fait, ce qui garantit la divergence du piston avec la buse de refroidissement. Trois rainures sont effectuées dans la tête du piston: les anneaux de compression sont installés dans les deux hauts, dans l'huile de fond minceur. La rainure sous la bague de compression supérieure est faite dans l'insert de durcissement de la boucle en fonte. À chaque piston, trois anneaux sont installés: deux compression et une huile minceur. Les anneaux de compression sont jetés de la fonte.

Brève description

Le moteur ZMZ-51432.10 CRS et ses modifications sont conçus pour s'installer sur les voitures de passagers et de cargaison UAZ Patriot, chasseur, ramassage et cargaison.
Le système de carburant Rail ferroviaire Bosch a été utilisé, un système de recyclage des gaz d'échappement refroidi avec un pipe d'accélérateur, également utilisé pour le jonglage doux. Pour conduire le TNVD, la pompe à eau et le générateur utilisent une courroie polyclinique avec un mécanisme de tension automatique.

Caractéristiques du moteur ZMZ-514 2.2 16V Uaz Patriot (Diesel)

Conception

Moteur à quatre temps avec un système d'alimentation en carburant de rail commun commandé, avec des cylindres en ligne et des pistons, en rotation d'un vilebrequin commun, avec la disposition supérieure de deux arbres à cames. Le moteur a un système de refroidissement liquide d'un type fermé avec une circulation forcée. Système de lubrification combiné: sous pression et éclaboussures.

Bloc-cylindres

Le bloc de cylindres ZMZ-514 est constitué d'une fonte spéciale avec un monobloc avec un carter carter, abaissé sous l'axe du vilebrequin.

Vilebrequin

Le vilebrequin ZMZ-514 est un acier forgé, à cinq circonscription, a huit contrepoids pour une meilleure décharge.

Piston

Le piston est jeté d'un alliage d'aluminium spécial, avec une chambre de combustion fabriquée dans la tête du piston. Le volume de la chambre de combustion est de 21,69 ± 0,4 cc. La jupe du piston de la forme en forme de tonneau dans la direction longitudinale et ovale en coupe transversale a un revêtement anti-excrédiction. Le grand axe de l'ovale est situé dans le plan perpendiculaire à l'axe des doigts du piston. Le plus grand diamètre de la jupe à piston dans la section longitudinale est situé à une distance de 13 mm du bord inférieur du piston. Au bas de la jupe, une fouille est faite, qui fournit la différence du piston avec la buse de refroidissement. Doigt de plancher de piston, le diamètre extérieur du doigt 30 mm.

Domesel Diesel ZMZ-514, des examens qui considèrent plus loin, est une famille de moteurs à quatre cylindres avec 16 vannes et un mode de fonctionnement à quatre temps. Le volume de l'unité de puissance est de 2,24 litres. Initialement, les moteurs devaient être montés sur le transport du passager et du transport commercial de la production de gaz, mais ils ont reçu une utilisation généralisée sur la technique UAZ. Considérez ses caractéristiques, ses caractéristiques et ses réponses des propriétaires.

Histoire de la création

Comme des critiques confirmées, Diesel ZMZ-514 a commencé à être développé au début des années 80 du siècle dernier. Les concepteurs ont créé un nouveau moteur basé sur un analogue de carburateur standard pour la Volga. Une copie expérimentée a été conçue en 1984, après quoi il a passé des tests techniques et sur le terrain. Cette modification a obtenu le volume de 2,4 litres, le niveau de compression était de 20,5 unités.

La conception comprend un cylindre en aluminium, des pistons de l'alliage correspondant avec un relief spécial, des jupes en forme de tonneau, un indicateur de contamination de l'huile, une bougie de préchauffage, un refroidissement à jet d'encre du groupe de pistons. Dans une large série, le modèle spécifié n'est pas allé.

Déjà au début des années 90, les constructeurs de la combinaison Volga sont retournés au développement d'un moteur diesel de nouvelle génération. La tâche principale définie devant les ingénieurs est la création de non seulement un moteur sur la base d'un analogue du carburateur, mais la fabrication d'un agrégat est la plus unifiée avec le prototype de base.

Caractéristiques

Compte tenu des erreurs dans les développements initiaux et du désir de garantir l'unification du maximum avec une variation de 406,10, sur le "moteur" ZMZ-514 (diesel) limitent le diamètre à 86 millimètres. La conception a introduit un manchon à paroi mince sèche dans un bloc monolithique en fonte. Dans le même temps, la taille des roulements, à la fois indigène et de raccordement, n'a pas changé. En conséquence, les concepteurs ont atteint une unification maximale de la partie du vilebrequin et du bloc-cylindres. La présence dans la turbine dépasse avec le flux d'air a été planifiée initialement.

Un échantillon pilote dans l'Index 406.10 a été publié à la fin de 1995. Une buse spéciale de petite taille pour ce "moteur" a été faite sous l'ordre sur la combinaison de Yazda Yaroslavl. De plus, la CCC a décidé de faire de l'aluminium, pas de fonte.

À la fin de 1999, le lot expérimental des moteurs diesel ZMZ-514 a été libéré. Uaz n'est pas la première voiture sur laquelle il est apparu. Premièrement, les moteurs ont été testés sur "Gazelles". Malheureusement, après une année d'opération, il s'est avéré que les agrégats ne sont pas compétitifs, complexes en service.

Selon des experts, qui est disponible à ce moment-là, l'équipement de la plante n'a tout simplement pas suffisamment de capacités techniques pour la libération d'un moteur avec des caractéristiques de haute qualité. De plus, les composants ont également provoqué une méfiance car elles ont été fournies à partir de différents fabricants. En conséquence, la libération en série a été transformée en fait sans le démarrer.

Modernisation

Malgré les difficultés, le raffinement et l'amélioration du moteur diesel ZMZ-514 se sont poursuivis. Nous avons changé la configuration de la BC et de la tête des cylindres, avec l'amélioration simultanée de leur rigidité. Pour assurer un joint de couture de gaz décent, établir un joint métallique multi-niveaux de production étrangère. Le groupe de pistons à l'esprit a été amené par les spécialistes de la société allemande Mahle. Le raffinement a également été soumis à des chaînes de chronométrage, des cannes de connexion et de nombreux détails mineurs.

En conséquence, la version sérieuse des moteurs diesel zmz-514 mis à jour a commencé. UAZ "Hunter" est la première voiture à laquelle ces moteurs ont commencé à mettre massivement depuis 2006. Depuis 2007, des modifications sont apparues avec des éléments de Bosch et de Rail commun. Des copies améliorées ont consommé dix pour cent moins de diesel et montraient le meilleur indicateur de rapidité sur les tours de faible rapidité.

À propos du design diesel ZMZ-514

"Hunter" a reçu un moteur à quatre temps avec une rangée de cylindres en forme de L et un groupe de pistons. Avec la disposition supérieure de la paire d'arbres à cames, la rotation a fourni un vilebrequin. L'unité d'alimentation était équipée d'un circuit de refroidissement liquide fermé avec une coercition. La lubrification des pièces a été réalisée par une méthode combinée (pression sous pression et éclaboussures). Dans le moteur rénové, quatre vannes ont été installées sur chaque cylindre, tandis que l'air a été refroidi à travers le refroidisseur intermédiaire. La turbine ne s'applique pas à l'idéal, mais elle se distingue par la praticité et la simplicité du service.

Les buses Bosovsky sont effectuées en exécution de deux ans, permettent de fournir une alimentation en carburant préliminaire. Entre autres détails:

Manivelle

Commentaires sur le moteur diesel ZMZ-514 indiquent que le bloc-cylindres est constitué d'une fonte spéciale sous la forme d'une conception monolithique. Le carterbe est abaissé sous l'axe du vilebrequin. Pour le réfrigérant, des sockets à travers des cylindres sont fournis entre les cylindres. Le fond est les cinq supports des roulements indigènes. Dans le carter moteur, il y a des buses pour les pistons de refroidissement à l'huile.

La tête de cylindre est en alliage d'aluminium par des moyens. En haut de la CBC, il existe un mécanisme approprié constitué de leviers de conduite, d'arbres à cames, de supports hydrauliques, de vannes d'admission et de libération. Également dans la partie spécifiée, il y a des brides pour connecter le tube d'entrée et le collecteur, le thermostat, le couvercle, les bougies à incandescence, les éléments de refroidissement et de lubrification.

Pistons et doublures

Les pistons sont constitués d'un alliage d'aluminium spécial, avec compartiment de combustion, qui est construit dans la tête. La jupe en forme de baril est équipée d'une pulvérisation anti-excrédiction. Chaque élément a une paire de bagues de compression et une surtaxe d'huile.

La tige de raccordement en acier est faite par le procédé de forgeage, sa couverture est un ensemble traitée, il n'est donc pas autorisé à les remplacer les uns avec les autres. L'amortisseur est fixée sur les boulons, le manchon de mélange d'acier et de bronze est pressé dans la tête de tête. Vilebrequin - Acier forgé, a cinq supports et huit contrepoids. De l'usure du cou est protégé par la nitrogénation de gaz ou la tension-durcissement.

Les doublures de roulement sont en acier alliage et en aluminium, les canaux et les trous sont fournis sur les éléments supérieurs, les analogues inférieurs sont lisses, sans aucun évidement. Sur la bride du vilebrequin derrière le volant avec huit boulons.

Lubrification et refroidissement

Critiques de ZMZ-514 Diesel sur UAZ "Hunter" note que le système de lubrification du moteur est combiné et multifonctionnel. Toutes les roulements, les détails du lecteur, les supports de levier, les tendeurs sont lubrifiés sous pression. D'autres pièces de moteur sont traitées par des éclaboussures. Les pistons sont refroidis avec de l'huile d'encre. Les supports hydrauliques et les tendeurs de l'état de fonctionnement sont donnés par la fourniture d'huile sous pression. Une pompe à engrenages à une seule section est montée entre la BC et le filtre.

Refroidissement - type fermé liquide avec circulation forcée. Le réfrigérant est fourni au bloc-cylindres, traité dans un thermostat de type avec un remplissage solide. Le système a une pompe centrifuge avec une vanne, une courroie de coin qui sert à transmettre de l'énergie de la poulie de vilebrequin.

Horaire

Les éléments de distribution (arbres) sont en acier dopé à faible teneur en carbone. Ils sont expédiés de manière stable à une profondeur de 1,3-1,8 millimètres, auparavant auparavant. Le système fournit une paire d'arbres à cames (destinés aux vannes d'entraînement d'entrée et de sortie). Les cames d'un profil différent sont situés asymétriquement par rapport à leur axe. Chaque arbre est équipé de cinq cervices de support, tourne dans les supports situés dans la tête d'aluminium. Les détails sont fermés avec des couvercles spéciaux. En mouvement, des arbres à cames sont donnés en utilisant une chaîne en deux étapes.

Caractéristiques en chiffres

Avant d'apprendre des critiques sur le moteur diesel ZMZ-514, tenez compte de ses principaux paramètres techniques:

• volume de travail (L) - 2.23;
• pouvoir nominal (HP) - 114;
• renversif (RPM) - 3500;
• couple limite (NM) - 216;
• cylindre de diamètre (mm) - 87;
• déplacer le piston (mm) - 94;
• compression - 19.5;
• l'emplacement des vannes - une paire d'admission et de deux éléments de sortie;
• la distance entre les axes de cylindres adjacents (mm) - 106;
• le diamètre de la chaîne de connexion / autochtone (mm) - 56/62;
• masse de moteur (kg) - 220.

Chasseur élégant.

Comme vous le savez, les SUVS sont conçus pour surmonter les sites de difficulté. Ils doivent avoir certains avantages qui leur permettront de se déplacer dans de lourdes conditions hors route. Pour que la voiture surmonte avec confiance les dépressions, il nécessite un moteur puissant et une roue motrice.

Bien entendu, avec de telles exigences, la consommation de carburant augmente. Tous les amoureux hors route ne sont pas prêts à dépenser constamment de l'argent sur l'essence. Par conséquent, l'industrie automobile nationale a commencé à produire des SUVS Uaz Hunter Diesel.

Qu'est-ce qu'un diesel uaz

Uaz Hunter est l'héritier de prouvé Uaz 469, qui est populaire parmi les passionnés de voitures à ce jour. C'est exactement la principale raison de la production de hanter. La voiture ne dispose pas d'une conception prestigieuse, mais ses caractéristiques techniques offrent des ventes élevées.

Le chasseur avec un moteur diesel a imaginé toutes les meilleures qualités de son prédécesseur. Dans le même temps, plusieurs améliorations ont été apportées à la construction d'un SUV, qui permettait d'accroître la qualité. Par exemple, le mécanisme de verrouillage de la porte a été visité, maintenant qu'ils ferment suffisamment simplement et sans excès de bruit. Le boîtier était recouvert d'émail coûteux, qui donne la vue moderne SUV.

Afin d'augmenter la lumière de la route, soulevé le pied de lit et rétrécir la porte. Il a légèrement affecté le confort général, car il est devenu moins pratique de grimper au cockpit. Les sièges sont devenus plus anatomiques, il a permis d'augmenter les étendues de la cabine. Vous pouvez maintenant placer des chaises supplémentaires derrière l'arrière et le compartiment à bagages est équipé d'une porte enflée, comme sur les VUS modernes.

Hunter n'a aucune lacune de 469 modèles, parmi lesquels il y avait une conception de boîte de vitesses infructueuse et une petite puissance motrice. Le SUV diesel mis à niveau présente les avantages suivants:

• le salon est devenu plus pratique et confortable;
• consommation de carburant considérablement réduite;
• le moteur et la transmission sont mis à niveau;
• amélioration du schéma de conception de la suspension;
• le volume de la cabine et de la capacité de charge a augmenté.

Le moteur diesel rend Auto plus maniable

Les examens de propriété indiquent que la voiture est devenue multifonctionnelle. Il peut être utilisé non seulement dans le hors-terrain, mais aussi comme une voiture familiale pour des voyages à la nature.

De nombreuses critiques de SUV ont confirmé qu'il dispose d'une transmission manuelle à 5 vitesses de Hyundai Dymos installées. Le PPC de ce fabricant est de très haute qualité, caractéristiques de qualité supérieure de la contrepartie domestique.

Avantages du moteur diesel avant l'essence

Déterminer avec le type de moteur - diesel ou essence, il est nécessaire de prendre en compte les différences entre elles.

Le chasseur d'essence est équipé d'un moteur à 4 cylindres 16 de ZMZ-409 avec une capacité de 128 litres. de. et 2,7 litres. L'usine du fabricant recommande de faire du ravitaillement de la marque AI-92 Guestoline. La consommation de carburant est de 13,2 litres par 100 km dans un cycle mixte. Le SUV développe la vitesse atteignant 130 km / h.

Un moteur à 4 cylindres 16 à soupape ZMZ-514 d'une capacité de 114 litres est installé dans le chasseur diesel. de. et 2,2 litres. La consommation moyenne de carburant par 100 km n'est que de 10,5 litres. Uaz est capable d'accélérer jusqu'à 120 km / h, développant un couple atteint 270 nm.

Sur cette base, il est prudent de faire valoir que le moteur diesel vous permet de sauvegarder non seulement sur l'achat d'un type de combustible moins cher, mais également à ses frais. Dans le même temps, la vitesse maximale de ZMZ-514 perd légèrement les taux SMZ-409. Le prix d'un SUV économique dépasse le coût du chasseur d'essence de 50 000 roubles. L'épargne sur l'essence va payer le viaduc après 20 000 km de kilométrage.

Engine diesel Ajouter une puissance automatique

Pendant le fonctionnement, le moteur diesel ne répond pas au chargement de la machine avec des passagers. Les résultats du lecteur de test ont montré que le moteur économique ne surchauffe pas à la fois lorsqu'il se déplace le long du revêtement d'asphalte et lors de la surmontée du lourd hors route. Lors de l'utilisation d'un moteur à essence, ce problème est toujours présent.

Le moteur diesel ZMZ 514 est produit sur l'usine de moteur Savolzhsky et est le seul représentant du diesel de la ligne complète des moteurs de ce type. Initialement, l'unité de puissance était destinée aux camions fabriqués par un groupe de gaz de sociétés, mais la masse principale de moteurs est achetée par Uaz, pour une installation sur ses voitures.

Caractéristiques

Diesel ZMZ 514, a d'abord développé spécifiquement les voitures de gaz, mais est devenue plus tard préférable aux voitures de l'usine automobile d'Ulyanovsk. Dans le processus de raffinement, le moteur est devenu plus fiable et a augmenté les caractéristiques de l'alimentation.

Pensez, ZMZ 514 Diesel et ses caractéristiques techniques:

La partie principale est établie sur les véhicules fabriqués par l'usine d'automobile Ulyanovsky, à savoir: Uaz Patriot (Diesel), chasseur, ramassage et cargaison.

Modifications de la centrale électrique

Le moteur ZMZ 514 a obtenu un nombre assez généralisé et riche de modifications. Ceci est fait pour adapter l'unité de puissance au véhicule. Famille de moteurs ZMZ-514.10 Il s'agit de moteurs diesel à 4 cylindres à 16 valve avec un volume de travail de 2,24 L

Maintenance de l'agrégat de puissance

Le service du 514ème FEA est caractérisé comme pour tous les appareils diesel nationaux. L'intervalle intersavine est de 12 000 km de course, mais la plupart des experts et des automobilistes convergent sur le fait qu'il est nécessaire de réduire ce chiffre à 10 000 km pour préserver et augmenter la ressource.

Pendant la maintenance, les consommables et le pétrole changent. Pour le premier point fait référence - Filtre purification de l'huile grossière et fine, ainsi que des filtres à carburant. Selon les conditions de fonctionnement, il est également recommandé de vérifier le filtre à air, qui après 15-20 km se lave à marquer.

Une attention particulière pendant la maintenance, surtout si elle est réalisée avec vos propres mains, il convient de payer des buses à l'état des buses et de l'état de pompe à carburant à haute pression.

La réparation tardive de ce dernier peut entraîner une rupture plus grave de la paire de plongeurs, ce qui entraînera des investissements supplémentaires.

Production

Le moteur diesel ZMZ 514 a été largement populaire sur les véhicules produits par l'usine automobile d'Ulyanovsky. La simplicité de la construction, caractéristique de tous les moteurs produits par le moteur d'ingénierie, vous permet de réparer simplement simplement le moteur vous-même. L'entretien de l'unité d'alimentation est effectué tous les 12 000 km de course.