Co zwracać uwagę na zakup OPEL ASTRA J. OPEL ASTRA Generation J Na rynku wtórnym: Kupuj czy nie? Problem Place OPEL ASTRA J

➖ Duże drzwi / Problem Parking
➖ twarde zawieszenie
➖ Manewrowość (duży promień odwrócenia)
➖ Przegląd

Plusy

➕ Design.
➕ Jakość materiałów wykończeniowych
➕ Wygodne salon.
➕ Obsługa

Zalety i wady OPEL ASTRA J GTC 2012-2013 ujawnił na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i minusy OPEL ASTRA GTC. 1.4 Turbo, 1,6 i 2,0 benzyny i oleju napędowego z mechaniką i pistoletem maszynowym można znaleźć z poniższych historii:

Opinie własnościowe

W tej chwili zmagałem się o mocy 12 tysięcy km, postaram się opisać uczucia ... Żyję w Outback, wciąż czuję się wyraźnie, jak ludzie wiercili z widokami i obracają głowy. Tak, to opel, ale cholernie udany wygląd Nikt nie pozostawia obojętny.

Kiedy kupiłem samochód, a potem wielu powiedział, mówią, jak żyć z trzema drzwiami. Jednak lądowanie pleców jest dość normalne, a za osobą średniej wysokości jest dość normalne. Moja żona i nie jestem większy wzrost, siedzenia są trochę przesuwane z powrotem, więc istnieje solidna przestrzeń na drugim rzędzie do przednich siedzeń. Również w tyle jest twoje oświetlenie, głośniki, miejsca na okulary, butelki lub coś innego, są haczyki na ubrania.

Ogólnie rzecz biorąc, co lubię w tym samochodzie, jest to, że ze wszystkimi "młodości" zapewnia bardzo dorosły poziom komfortu i sprzętu. Czujniki deszczu, światła działają odpowiednio. Adaptive BI-Xenon w nocy jest piękny, kadrowanie reflektorów przez rzęsy diodowe wygląda fajnie.

Silnik mieszka tylko z dwóch i pół tysiąca obrotów, zanim jest to bardzo warzywo. Na szóstym biegu przy 3 000 na - prędkość dokładnie 130 km / h. Mam główny utwór, a latem średnia nie przekracza 8,4 litra (naturalnie, z konsumentem, a utrata mocy od Rentwara jest minimalna), zimą konsumpcja jest trochę więcej, gdzieś do dziewięciu litry. Silnik 180 KM. RazV z umiarem, bardziej precyzyjnie samochód jest bardzo ciężki 1613 kg. Dodatkowo duże kołaDlatego podkręcanie, które przechwytuje Ducha, nie jest tutaj.

Przegląd ASTRA GTC. 1.6 (180 KM) z mechaniką 2012

Feedback wideo

Miesiąc po zakupie, idź z dziewczyną na wycieczce do Altai na GTC. Na wycieczkę, około 2000 km musiał jeździć. A potem zdałem sobie sprawę, ile ten samochód jest wygodny dla długich podróży dobre drogi.. Aktywna lekka, tempomat, czujnik deszczu, dobra muzyka - pomaga dużo w długiej podróży. Wtedy wciąż było wiele innych wycieczek poza miastem - a za każdym razem, gdy samochód dostarczył prawdziwe przyjemności.

Ścieżka trzyma pewnie, głośniki są wystarczające, aby pewnie wydawać. Warto przejść na 4- lub piątkę, a ty odleciał. Na autostradach wygodnie przejść 125 km / h. Odłączenie powoduje tylko nieoczekiwane uderzenia na drodze - mniej poważne uderzenie może "przebić się" przez zawiesinę z charakterystycznym dźwiękiem.

Wygląd na początku był szalony, wyrzucony z uniwersalnej uwagi. Stale odwrócił się, gdy opuścił samochód, wgląd w jego piękno. Teraz jest mniej przyzwyczajony, ale estetyczna przyjemność astry nadal daje.

I teraz uczciwy o minusach:

1. Duży promień odwrócenia. Kompensowane przez piękne duże koła.

2. Szybko zanieczyszczał tył maszyny ze względu na brak błotników, a ich obecność psuje wygląd.

3. Miejsce jazdy. Po dostosowaniu otkutki siedzenie nie zawsze jest przymocowane do końca i jest już konieczne włożenie fotela do rowka do kliknięcia. Poza tym później bad Dear. W mieście zaczyna sortować pleców.

4. Elektroniczny hamulec ręczny. Było kilka przypadków, kiedy nie umieściłem samochodu do hamulca ręcznego, a samochód zaczął odwracać powoli. Ostre kliknięcie nie zawsze działa. Dlatego musisz kliknąć przycisk akcentowy.

Ale duże drzwi nie będą przypisać minusów. Tak, musisz policzyć odległość do następnego samochodu, gdy parking, ale jaka jest przyjemność złamać i slamować większe i ciężkie drzwi!

Informacje zwrotne o OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 KM) na Mechanice 2012 G.v.

Komfort przedniego sportu, siedzieć jak w "kapsułce";
+ dobra izolacja hałasu (tylko tłumik brzęczy wysokie obroty);
+ Dobra instrumentalność panelu przyrządów, tak wiele przycisków (uczucie jak w samolocie);
+ Pięknie podświetlony salon (pokrętła otwarcia drzwi, panel z pokrętłem przekładni).

- Niewygodne jest usiąść na siedzeniu, a także niewygodne, aby wyjść z nich (zwłaszcza kto ma duży 5 punktów);
- choroba łączonych miejsc (po 30 tys.
- Ze względu na przednie szerokie stojaki, widoczność jest tracona.

Dalej obróć się do ciała. Ciało to wizytówka tego modelu. Koszt dużych pełnoetatowych 18-calowych kół i funkcji projektowych z samochodu, małym kątem obrotu, nie jest bardzo wygodne, zwłaszcza w głównym mieście. Niewygodne również z ogromnymi drzwiami, które, chociaż otwierają się o prawie 90 stopni, co skoczyć z rozproszeniem, ale z tego powodu trudno jest szukać miejsca parkingowego, ponieważ Dzięki temu otwarciu drzwi tego miejsca potrzebujesz.

Zawieszenie:

Na autostradzie z ich wagą i kołami idzie jak zbiornik.

- Chociaż na 18. kołach, ale ciężko, każde podnośnik i guzek jest odczuwany, Shake, że jest godne uwagi!

Transmisja MCPP:

Wierzę, że MCPP z GTC to słabe miejsce. Spotkałem, że to pole z rodzimym przebiegiem przy 75 000 km był świadkiem łożyska wałka pierwotnego. Problem jest masywny, wielu z tym idź, a zatem, gdy jest podkręcający ponad 40 km / h, pojawia się gwizdek (wszyscy myślą, że ten gwizdek jest gdzieś indziej). W Internecie położył również informacje, które przy dużych prędkościach w pudełku znajduje się silne ogrzewanie i istnieje przegrzanie oleju, a następnie wszystkie zrozumiałe konsekwencje ...

Silnik:

Silnik 1.4 jest dusznym silnikiem z małą turbiną, która, jak mówią, nie nawet po podróży, nie jest konieczne chłodzenie, ale wciąż przyzwyczaiłem się do następnego czasu na minutę chłodzenia. Wyścig nie lubi, jak duże prędkościWarto to gdzieś dawać wszystko, więc z konfiguracji sportu tutaj jest tylko jedno słowo i układ wydechowy.

OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo MCPP 2012

Na parkingu obok GTC wszystkie inne maszyny wydają się bez twarzy i niezero. Po uruchomieniu silnika włącza się muzykę, a zaczniesz płynnie (chociaż można go zapalić), a następnie zapominasz o wszystkich problemach i zmartwieniach, które dręczyły i nie odpoczywał. Włącz podgrzewaną kierownicę i poczuj wibracje niskich częstotliwości systemu audio. Cóż, jest to konieczne !!! Idę bez rękawiczek, nie bolę moich rąk. To tylko jakieś wakacje!

Tęsknię za innymi, wspinamy się na rząd z pełną pewnością, że tęsknię za mną, a to się dzieje. Jestem łatwy do ręki wokół każdego samochodu, który uważam za konieczne jeździć wokół i czuję ogromny zasilanie pod maską.

Ale jednocześnie absolutnie nie chcę prowadzić. Jestem zadowolony z 80 km / h obejmują piątą sprzęt i, lekko dotykając pedałów, krawędź widzenia wiadomości: 4,5 litra na 100 km. Ale z taką gładkości ruchu wiem, że w dowolnym momencie, pozostając na tej samej transmisji i pośpiechu na pedale, samochód z dźwignią gepardową w kilka sekund odejdzie od 80 do 120 km / h.

Na GTC wszystkie małe i naturalne nieprawidłowości rosyjskie drogi., postrzegać jak wibracje lekkie. Ale jeśli przy prędkością latasz w poważnym złodzieja, cios będzie silny. W tym momencie rozumiesz, jak trudno jest zawieszenie auto. W rezultacie konieczne jest współpracę z kierownicą, okrążając całą tę hańbę.

Podchodzimy do biura, szukamy miejsca parkingowego. Uważam, że zwykłą przestrzeń dla siebie 4,5 metra i rozumiem, że mój samochód jest taką długością, więc mogę tylko zaparkować na takim obcasie tylko przy pomocy żurawia. Znajduję miejsce na mierniku więcej. Wygląda na to, że powinno wystarczyć.

Zaczynam oddawać plecy i natychmiast usłyszę krzyk Izby. Wychodzę z samochodu. Bóg jesteś mój, tak, nadal jest o metrze - pełzanie i czołganie się. Wydawałoby się, wyłączając parking i spokojnie wynajmować więcej centymetrów 50, ale wysoce posadzone tylne szkło nie pozwala zobaczyć kaptur tylny samochód. W rezultacie konieczne jest manewr, przywiązanie do samochodu z przodu, ponieważ nie ma problemu z przeglądem przed problemem przed problemem.

Konstantin, przegląd o OPEL ASTRA. J GTC 2.0d Diesel (130 KM) MT 2012

Ktoś może nie zgodzić się, ale osobiście wierzę, że dziś GTC jest najpiękniejsze i harmonijne ze wszystkich opelów.

Nie było żadnych problemów z adaptacją, żona bardzo szybko użyła samochodu, co nie jest zaskakujące. Kierownica jest bardzo przyjemna, lekka, pedały są również bardzo miękkie, lądowanie w samochodzie jest wygodne, kierownica jest regulowana zarówno wysokość, jak i przez wyjazd, istnieje potężne wsparcie boczne i kilka ustawień bardzo siedzenie.

Wykończenie i jakość materiałów w kabinie jest również na wysokości, siedzenia są łączone, a w miejscu, w którym mają szmatkę, sama tkanina jest bardzo gęsta, zabić ją, myślę, że będzie to bardzo trudne. Wszystko inne jest przeszycia skóry samochodowej. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko działa bardzo dobrze.

Bardzo ładny dźwięk silnika, taki bas z rockiem i izolacją hałasu dla swojej klasy na poziomie, a to jest interesujące zimowe opony Samochód był ogólnie bardzo cichy.

Samochód doskonale trzyma samochód i rzeczywiście doskonały dywan - to najbardziej żywe wrażenie tego samochodu. Prześwit dla samochodu tej klasy jest również dość odpowiedni, prawie 16 cm. Na guma zimowa Tak ogólnie 17 cm.

Tak więc, że w tym samochodzie jest niepraktyczne i niewygodne ... Po pierwsze, są to ogromne drzwi, więc podczas parkowania konieczne jest pomyśleć o tym najpierw, lepiej nie podróżować do wąskim wąskim, bo rozładowanie drzwi nie jest mniej niż metrów. Po drugie, lewy licznik - naprawdę mnie niepokoi. W tylnym oknie też nie jest widoczne, ale właściwie nie ma nic do obejrzenia, ponieważ są czujniki parkowania.

Informacje zwrotne O OPEL ASTRA GTC 1.4 Automatyczny 2013

Odwrócił nam firma Opel opuścił liczne potomstwo najpopularniejszych najbardziej popularnych modele ASTRA.. Czy jest zbyt delikatny ten kwiat generacji J (2009-2015)?

Epics o rdzewieniu w sitowie, sprawy długotrwałych dni. Obecnie osób starszych Asters J, posiadający bezproblemowy los, poważna korozja wiekowa odporna na dość pomyślnie - początkowe oznaki choroby tylnych łuków, dolnych krawędzi drzwi lub pokrywę bagażnika z dwóch bloków są raczej wyjątkiem zasada. I nieoczekiwanie słaby punkt był wnęką tylne skrzydło W pobliżu szyi wypełniającej wszystkie pięć dni i uniwersalne: W 2016 r. Zaarano nawet rewitalizowaną kampanię do przetwarzania antykorozyjnego.

Kopie pierwszych lat zwolnienia są przechowywane, a kopie pierwszych lat zwolnienia (co jest europejskimi, że zgromadzenie św Petersburgu), farba, z której próbował spuścić kawałki: Malowane elementy są znakiem nie tylko drogi Wypadki, ale także naprawa dealerów gwarancyjnych. Technologia obrazu na poprawie przyczepności jest zamrożona, ale sama warstwa powłoka lakiernicza Od tego nie był silniejszy: w ciągu zaledwie czterech lub pięciu lat, kołowy "Sandblast" jest w stanie obniżyć go bez niższego kołnierza przednich skrzydeł i na progach.

Przedwcześnie o prezenterach starożytności w postaci głębokiej w świetle, przypomina, że \u200b\u200bdach jest, w przeciwieństwie do innych paneli zewnętrznych, warstwa cynku nie jest przyznawana. Z błędów odcienia chętnie złapanie krawędzi na przedniej szybie, nie ciągnij.

Oto bańka lub peeling fragmenty powłoki "Chrome" na fizjonomii lub listwy drzwi w ciągu trzech lub czterech lat - jest to prawidłowy znak ery teraźniejszości. Podobnie jak uchwyty Chlip. światła przeciwmgielne (Od 100 do 280 euro w tempie 67 rubli na euro), a nie tolerancyjne nawet niewinne testy w snowdrift. Delikatna przednia szyba (220 euro dla firmy i od 100 dla wysokiej jakości analogów) nie wystarczy, że jest łatwo przetarte, nadal stara się pękać przy najbardziej drobnych kroplach temperatury.

Początkowo Astra była tylko pięciodniowym Hatchbeck, dodano wagon później. GTC Three-Dimold nie jest ponad 2011 r., A ostatni sedan pojawił się w 2012 roku

Widząc adaptacyjne reflektory AFL AFL (adaptacyjne oświetlenie do przodu), nie raduj się, i spojrzeć na wybranego. Słynie im lepiej, ale mruknął czapki po czterech lub pięciu lat, tak łatwo jak zwykłe. Ponadto projektanci tęsknili z różnorodnymi plastikami do reflektorów o dodatkowych sekcjach bocznych: Z biegiem czasu jest stopiony i płynie jak plastelina na słońcu! Drogie (600 euro) reflektory, naturalnie, możliwe jest oficjalnie zmianę tylko całkowicie. Chociaż dealerzy próbowali walczyć, zmniejszając przeprogramowanie czasu włączenia sekcji, rzemieślnicy opanowali ich naprawę - także do reanimacji silników jazdy obiektywu, po pięciu do siedmiu lat zamrożonych zabytków samych. Reflektory w tym samym czasie mogą zostać złapane lub pod nosem lub na niebie. A jednostka sterująca AFL próbuje przynieść do sterty, zastępuje, które w 2014 r. Konieczne było zorganizowanie rewitalizowanej kampanii.

Woda, woda, woda koło ...

Dach zostanie również kontrolowany, nie tylko na zewnątrz, ale także od wewnątrz. Kondensat na słabo izolowanym panelu czasami gromadzi się godne uwagi: rozwody pojawiają się na suficie, a oświetlenie Plafon próbuje przedstawić podlewanie prysznica! W obecności wykresu sytuacja może być obciążona z powodu własnego wycieku, a karmienie posuwu często przyczynia się do zastosowań dodatkowego sygnału stopu na drzwiach pnia. Dealerzy gwarancji zmienili cały sufit wraz z uszczelką (40 euro). A jeśli pachniemy na to ręką, nisze koła zapasowego może zamienić się w unosiającym się do basenu.

Sygnał zatrzymania na drzwiach pnia może przejść wodę wewnątrz kabiny

Jednak najbardziej popularne miejsce "mokrych" stron z kopii Dorestayling - podłoga pod nogami z przodu. Ponadto jeden z sposobów wateracji wody wybrało bardzo egzotyczne - snajper kapiący z cylindrycznym pchnięciem wycieraczki w wlocie powietrza pod nim. Na drodze, co prowadzi do sprzeciwu filtr salonu. W 2011 roku musiałem rozpocząć kampanię serwisową, aby opóźnić Kingston równie oryginalny sposób: zaciski przywiązały się do pragnienia, z którymi woda była utknęła przed kratą, w rowku. A następny, wystawili drugą udział - podnieść dyszę dystrybucji wymiennika ciepła klimatyzatora, które oddalają nie tylko maty podłogowe. Gdyby Astra nagle zamienia się w nawiedzony dom, tłumiąc się bez popytu, kliknij zamki drzwi, Wave a woźnicę lub zorganizować muzykę kolorową, co oznacza, że \u200b\u200bblok BCM znajdujący się w centralnym kanale powietrza (140 euro).

1 miejsce: 5-drzwiowy hatchback. Optymalny wybór. Cztery dorosłe duże budowania zostaną wzięte wygodne w nim i nadal będzie 370 litrów do bagażu. Split z tyłu sofy i wyjmowanej półki pozwolą Ci nosić duży ładunek, bez przynoszenia mu poświęcenia tylnego rzędu. W minusach może nagrywać oprócz zwężonego otwierania bagażu i nie zdejmowanej sofy poduszki.

2 miejsce: 4-drzwi sedan. Jest to jeden z najdłuższych (4,66 m) sedanów klasowych. Prawda, jeśli samochód może pochwalić się bardzo przestronną sofą, a obecny samochód w tym sensie jest znacznie bardziej skromny. Ale pnia "astra" zachowała raczej imponujące - 460 litrów. Ten sam sedan jest droższy niż optymalny o 13-30 tys., W zależności od konfiguracji.

3 miejsce: Hatchback 3-drzwiowy. W takiej sukience Astra wygląda na najbardziej wyrażone, twierdząc tytuł najbardziej spektakularnego hatchback w swojej klasie. Tak, GTC jest zarządzany znacznie bardziej interesującym dzięki kolejnym zawieszeniu przedniej. Ponadto, w innych trzech trzech, kosztuje tylko tysiąc rubli więcej niż 5-drzwiowa wersja. To prawda, że \u200b\u200bnajbardziej przystępna cenowo Astra GTC ma 160 tys. Droższa niż Hatchback Base, ponieważ jest wyposażony w co najmniej silnik 1,8 litra.

4 miejsce: 5-drzwiowy wagon. Suplement dla korpusu pasażerskiego jest większość wagi - waha się od 45 000 (górna) do 94,500 (podstawa). Jeśli jednak potrzebujesz naprawdę pojemnego uniwersalnego, "Sport-Turner" należy uznać przede wszystkim: dla pojemności i wymiarów, taki samochód znajduje się w pobliżu maszyn do klasy średniej. Z podwójnym układem pasowało do 1550 litrów ładunków, a jeśli złożysz tył przedniego krzesła pasażera, możesz wziąć długość 2,8 m.

Która konfiguracja?

Podstawowy "Essenshiya" Wyposażony w odpowiednią: klimatyzację, parę okien mocy, lusterka grzewcze i przednie siedzenia, system audio CD, ochronę Carter i alarm. Tak, a poziom bezpieczeństwa jest przyzwoity: Istnieje kwartet poduszek, ABS i ESP. A jednak warto kupować takie "Astra" do tych, którzy są ograniczone w środkach, że jest gotowy zgodzić się na 5-biegową "mechanikę", obfitość szarego plastiku w kabinie i braku wielu przydatnych drobiazgów .

"Majątek" Całkowicie eliminuje te niedociągnięcia. Posiada przednie ograniczenia głowicy z batem bata, centralny panel koloru srebrnego, przedniego podłokietnika, parę dodatkowych szafek, głośników o wysokiej częstotliwości i napędu elektrycznego z tylnych okien. Dla rozsądnej 6-biegowej "automatyczny" będzie musiał zapłacić dodatkowe 35 000 rubli. Jednak "atut" dla aż do 137 tys. Droższych niż baza. Ale masz możliwość zamówienia na 20 000 rubli. Opłacalny pakiet "Design" - LED lampki do biegania., 16 cali felgi aluminiowe i chromowane ramki okienne. "Asset" z takim pakietem (dla sedana, wagonu stacji i GTC "Engzhoy") I będzie optymistycznie.

Nadprogram do "COSMO" W przypadku optymalnego pięcioletniego będzie 59 000 rubli. Taka maszyna wygląda bardziej atrakcyjnie ze względu na połączone wykończenie wnętrza, ogrzewanie kierownicy, klimatyzacji, dysków 17-calowych, stonowanych latarni, tempomatu i systemu audio monitora. Nawiasem mówiąc, dysk elektryczny kierowcy (25 000), czujniki parkowania (15.000) i aktywnego bisenonu (41 000) są dostępne tylko w "COSMO".

Analog "COSMO" dla GTC jest "Sport"co jest 72 tys. Droższe niż "Engzhoy" i sprzęt prawie powtarza "COSMO", aby wyposażyć - wyjątek jest trwałe niż 18-calowe dyski i sport kierownica Z pływami w miejscach przyczepności.

I wreszcie, wyposażony w najpotężniejszy silnik "ASTRA-GTC" jest nazywany OPC.. Na zewnątrz takie samochody są łatwe do odróżnienia agresywnego spoilera nad drzwiami bagażnika, przedni zderzak Z drapieżnym wlotem powietrza, tłumik dwukrotnie barker i niskimi oponami 19-calowymi, a salon OPC jest ozdobiony sportowcem.

Który kolor?

Astra może być malowany w jednym z piętnastu kolorów. Bezpłatny tylko czerwony i niebieski *, a na białe zapytało 6000 rubli. z góry. Każdy metalowy będzie kosztować dodatkowe 11 000 rubli.

Jaki silnik?

1 miejsce: 1,6 l (115 l. P.) Pomimo faktu, że ten silnik na początku musi być skręcony poniżej, proces podkręcania jest wypełniony dodatnim: Dobrze wybrane transfery i pewny siebie, pozwalają na ujawnienie wysokiego potencjału anulowanego podwozia. Czy z 6-biegową automatyczną dynamiką maszyny okazuje się, że można oczekiwać.

2 miejsce: 140 l. P.) Dzięki turbodoładowaniu taka Astra ma szczęście niż wielu 2-litrowych sedanów klasy średniej. Inżynierowie mogą się narodzić, z wyjątkiem zbyt wysokiej jasności włączenia transmisji, ale marketerzy - dla chciwości: Ten silnik ma 43 000 rubli. droższe optymalne.

3 miejsce: 1,8 l (140 l.) W mechanice "Opel" zdobył laurów najbardziej niezawodnego zasilania. W porównaniu do optymalnego, ma więcej przyczepności na średnich i wysokich obrysach. Ale za dodatkową opłatą za dodatkowe 25 sił, jest niewystarczający - 160 000 rubli. Tak i zdobądź silnik o 1,8 litra tylko podczas zamawiania GTC.

4 miejsce: 1,6t (180/170 l. P.) Inne rzeczy są równe przepunktami na optimum to 157 tys., Co więcej, ten silnik turbo jest dostępny tylko w drogie wersje. "Cosmo" lub "Sport". Oczywiście, z dynamiką przyspieszenia "Astra" z tym silnikiem, wszystko jest bardziej niż w porządku, ale zużycie paliwa może być nieprzyjemne. W przypadku wagonu GTC i stacji silnik ten jest zdefiniowany dla 10 sił, aby poprawić opłacalność i zwiększyć moment obrotowy.

5 miejsce: 2,0d (130 litrów). Ten silnik jest wyposażony w GTC i "Sports-Turner". Na podstawie zapasów i gospodarki nie ma równych - na jednym zbiorniku, możesz jeździć do tysiąca kilometrów na jedno siedzenie. Ale na dynamice oleju napędowego jest gorszy od wielu silniki benzynowe. A poza tym wymaga się jakość paliwa.

Major silniki atmosferyczne 1.6 A16XER 115 KM i 1,8 A18XER 140 KM Różnią się od niezwykle flegmatycznego charakteru (dzięki ekologicznym oprogramowaniu układowym), a termostat przeciekają i jest skonfigurowany do zbyt dużej temperatury pracy (zamierzasz jeździć długo - zastąpić go na bardziej zimnym), plus po 100 Tysiąc może zacząć wbić fazematorzy. W przeciwnym razie doskonały tłok, zaprojektowany przez ponad 250+ tysięcy przebiegu do czasu remontu i przewidywalnego rozrządu napędu paska.
- Na silnikach A16XER i A18XER nie ma hydrokompensatorów, nie zapomnij o potrzebie regulacji prześwitu termicznego raz w 80-90 tys. Km.
- Kolejny pasek ogólny A16xer i A18xer - wycieki chłodnicy oleju (wymiennik ciepła). Jest traktowany z zastąpieniem uszczelki, ale najbardziej nieprzyjemny - zwykle musisz umyć układ chłodzenia i zmienić olej silnikowy.
- A14net Turbo Silniki zaskoczyły całkiem dobre. Tutaj starzenie się jazdy łańcucha, znalezienie co najmniej 120, oraz z dobrymi defoksami i mniej niż 200 tys. turbina. W wielkim wieku będą one małym przeciążeniem atmosferycznym, ale nie krytycznym. Przy okazji, nie trzeba regulować - są hydrokomatrzy. Główną rzeczą nie jest zwiększenie mocy oprogramowania - i wszystko będzie dobrze.
- Problem silników o 1,4 litra do restlingu - załamanie zaworu grzybowego wentylacji gazów skrzyni korbowej w kolektorze dolotowym (jest otwarty na małym obiegu, gazy w turbinie można uruchomić na dużej). Podział jest nieprzyjemny, ponieważ zawór nie jest oddzielnie sprzedawany oddzielnie, zmienia się, zmienia się z kolekcjonerem, ale można ponownie przeredagować system, aby gazy zawsze były karmione do turbiny, która nieznacznie wzmocni jej zanieczyszczenie przez depozyty.
- Okazało się, że pomyślnie i 1,6 A16let (180 KM). Różnią się one znacznie od 1,4 w projektowaniu, ma napęd pasowy. Wtrysk - dystrybuowany, turbina - niezawodne i niedrogie, tłok - silny. Zalecane, zalecane.
- Silniki 1.6 Sidi (A16xHT, 170 KM) Pierwsze lata uwalniania wyróżniało się szeregiem istotnych problemów: elektrody świec spadł, a tłoki zostały popękane. Samochody były konsultowane kampanie, zmieniono oprogramowanie układowe, ale zdecydowali się radykalnie problem do 2015 r., Kiedy OPEL zamierza opuścić Rosję. Przy zakupie zaleca się zmierzenie kompresji w cylindrach, a nawet lepiej zastąpić tłok, korzyść ma dobre opcje strojenia, stosunkowo niedrogie. Problemy z TNVD, wczesne rozciąganie łańcucha rozrządu i zużycia turbiny do 100 tysięcy tego silnika nie zauważył.
- Wycieki z pokrywy zaworu z powodu niezbyt wysokiej jakości uszczelek - awarii rodzinnej silników, często znajdują się. Dobry powód, aby rzucić trochę od ceny.
- Pompa (i na wszystkich silnikach) również nie różnią się w witalności - średnio, żywotność około 70-80 tys. Opiekują się więcej.
- Diesels 1.3 A13DTE - Stare silniki Silne Motorowie Rozwój GM / FIAT. 2,0 A20 - z tej samej opery niemiecko-włoskiej, ale świeższe. 1.7 A17DTC / DTR - Również dość wiek, już owoce Unii GM i ISUZU. Problemy - "komunikacja": Ryzyko blokowania system paliwowy Zły dielary, potrzeba wyczyszczenia zaworu EGR, zmienić turbinę w przebiegu po 150 tys. Usuń / zmienić filtr oleju napędowego.

Skrzynie biegów ASTRA J nie są zbyt szczęśliwe. A do reszty elementów transmisji nie ma żadnych skarg, wszystko idzie długo i uparcie. Na szczęście tutaj tylko napęd na przednie koła I żadne dodatkowe wałki i skrzynie biegów nie zdarzają się.

Tradycyjne opolevskaya "łóżko" w formie serii MCPP F 17 jest obecne na Astra J. Pięć prędkości Z silnikami atmosferycznymi 1,4 i 1,6 litra - to ona jest to, kto. I że najsmępe, z silnikiem o 1,8 litra, zwykle go zainstalowany. Jest to szczera problematyczna jednostka ze słabą różnicą i bardzo często nie zawodzi z łożyska wtórnego wału uporczywczego na maszynach OPEL przez lata drugiego z dwadzieścia. Co więcej, nawet z 1,6 litrem, często stanął przed systemem, a od 1,8 litra i na ciężkich samochodach jak Vectra C. Ale masa ASTRA J jest taka sama 1 500 kg, jest to bardzo ciężka maszyna, pomimo nawet wymiarów i należących do klasy golfowej.

Nawiasem mówiąc, te same pudełko umieszcza się w parę z silnikami dieslowymi 1,3 l i bez dość problematycznej.

Jeśli krótko, maszyna z taką ręczną przypomina loterii. Szanse nie są takie złe, większość samochodów z powodzeniem prowadzi dziesięć lub więcej lat, bez doświadczania specjalnych problemów. Zwłaszcza jeśli są one monitorowane na poziomie oleju w ręcznej transmisji i od czasu do czasu zmień: pudełko jest podatne na wycieki. Ale kochankowie do noszenia przyczep, tych, którzy są rażąco narysowane ze sprzęgłem, uwielbia źle naruszać tryb prędkości Na torze porusza nieprawidłowości, bez napędowego gazu i nie dbają o dobre samopoczucie transmisji, szanse są mniejsze niż. "Podstawowe" pudełka w dużym deficycie, są bardzo pożądane dla starszych samochodów.

Wymiana innej transmisji ręcznej - daj wątpliwa. Silniejsze pudełka F 16 / F 18 pod maską Astra nie wstają, a droższe sześciobiegowe M32 nie jest również doskonałe, a także nie ma wersji z odpowiednim przełożenia: Będzie szczerze mówiąc "długi" dla ruchu w mieście.

Kupując, zaleca się przymusowe sprawdzenie hałasu ręcznej transmisji na windzie, dla której konieczne jest, aby odprężyć koła z silnikiem i utopić go. Jeśli łożyska już nie powiedzie się, słyszano charakterystyczny hałas. I pamiętaj, aby sprawdzić olej do pyłu metalowego. W przypadku jakiegokolwiek podejrzenia ręcznej transmisji konieczne jest targowanie. Nowe pudełko. Kosztuje około 200 tysięcy, co wygląda niemal nierealistyczne dla maszyny za koszt 400-500 tysięcy rubli. Pudełko stosowane w dobrym stanie będzie kosztować 20 tysięcy i naprawy - od dziesięciu do nieskończoności: części zamienne są bardzo drogie, a wiele w procesie odzyskiwania jest "przysługa".

Z turbodoładami silnikami 1,4-1.6 litrów i prawie wszystkie Dieselks zainstalowały silniejszy sześć kroków M32Wr. Niestety, podobne problemy z tym. To prawda, że \u200b\u200bodsetek niepowodzeń jest ogólnie niższy niż F 17. Szczególnie dobrze pudełko czuje się z silnikami 1,4 Turbo lub pierwszym 1.6 Turbo, który ma mały moment obrotowy.

Dzięki 1.6 Sidi, zwłaszcza z wersją 200 sił w GTC, wszystko jest znacznie trudniejsze. Ponad 280 nm pudełka momentu obrotowego utrzymuje znacznie gorzej i szczebla częściej. Z silnikiem wysokoprężnym 1,7 litra M 32 jest również dość wrażliwy.

Kupując, jest obowiązkowy, taki sam czek, jak dla F 17. Kot jest nieco lepszą naprawą, ale w ten sam sposób użył agregatów w dobrym stanie - w pewnym deficycie i nie jest sprzyja. Jednak wcześniej to pudełko zostało umieszczone na maszynach z turbodoładowani podwójnymi litrami, a tam było znacznie szybciej. Więc właściciele ASTRA J są tak źli.

Było tu wiele szczęścia tylko przez właścicieli samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi 2,0 litrów. Opiera się na polu "Dorosłych" serii F 40, dla których 350-400 Nm tych silników - zabawki dla dzieci. Czy to, że koło zamachowe przymusowe zmusiło właścicieli do rozwidlenia czegoś z wyjątkiem nowego sprzęgła.

Na zdjęciu: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V.

Jeśli uważasz, że tutaj, jak y, automatyczna skrzynia biegów jest bardziej wiarygodna niż transmisja ręczna, boję się, że będę musiał cię zdenerwować. W tym pokoleniu maszyna GM wyczyściła nową maszynę własnego rozwoju. Dokładniej, wraz z Forda. Na maszynach FORD, pola te pokazały się źle, ale na GM wszystko z nich wyciska. Zwłaszcza dla pudełek pierwszych problemów. Jednakmy jednak.

1,6 litrów silników atmosferycznych pole automatyczne. Przekładnia GM GM 6T30. Silniki 1.4 Turbo zainstalowały serię 6T 40, Cóż, 1,6 Sidi jest nawet silniejszą wersją 6T45. Te automatyczne transmisję serii modułowej i planu technicznego powtarzają się nawzajem, ale młodszy ma znacznie lekką mechaniczną część pudełka.

Charakterystyczną cechą maszyn GM jest bardzo agresywną dziełem hydroblok. Jeśli kierowca uwielbia "wyzwalać", dosłownie pozwala na złamanie pudełka na części. Co więcej, większość wszystkich samochodów z pudełkiem 6T30 nie ma szczęścia, po prostu nie jest dostosowany do tego. 6T40 z silnikiem turbo 1,4-litrowym, staje się znacznie lepszy, a 6T45 od 1.6 Sidi doskonale działa ogólnie. Jest miły, ale czasami z silnikiem 1,4 turbo można znaleźć 6T45, a "z fabryki", a na maszynach z silnikami atmosferycznymi - 6T40. Ale są to niezwykle rzadkie opcje, nie jest konieczne oczekiwanie na znalezienie takiego samochodu. Zwłaszcza, że \u200b\u200bproblem tej automatycznej transmisji jest podłączony nie tylko z mocą silników ...

Po pierwsze, pamiętamy, że pudełko w czasie wydania ASTRA J był dość świeży i był stale ulepszony przez cały okres uwalniania. Jest więc wiele modyfikacji i opcji wykonania węzłów wewnętrznych.

Zoptymalizowane oprogramowanie oprogramowanie, które zapewniają również najlepsze bezpieczeństwo części mechanicznej, a także dostępne są eliminowane defekty strukturalne.

Wszystkie opcje pudełka są bardzo napięte, które naturalnie prowadzi do problemów z częścią elektryczną i przyspieszone zużycie Wszystkie tarcia, w tym "główna" - podszewka blokująca GDT.

Cóż, jak bez jawnych błędów w części mechanicznej? Są typowe. problem mechanicznyz powodu konstruktywnie. Przy zakupie i podczas pracy zaleca się sprawdzenie oleju do automatycznej transmisji dla poziomu i koloru. Poziom jest często mierzony nieprawidłowo, co może również prowadzić do słabej konsekwencji. Jeśli krótko, olej powinien kroplować i nie wylać z otworu sterującego. W wielu nieudanych instrukcjach tłumaczeń jest pominięty.

I oczywiście pudełko jest bardzo brakujące chłodzenie i filtr zewnętrzny. Standardowy wymiennik ciepła w grzejniku na wielu maszynach jest uzupełniony małym odległym grzejnikiem w liczbie 52432861, ale jego obszar również nie wystarczy na duże obciążenie. A jednak z normalną obsługą sytuacja z nim jest zauważalnie ulepszona. Ale w górach lub jeśli lubisz jeździć dynamicznie, potrzebujesz grzejnika więcej niż dwa razy.

Oczywiście olej należy zmienić co 30-40 tys. I jest bardzo pożądane, aby osadzić zewnętrzny filtr pudełka na autostradzie: podobnie jak wiele innych automatycznych transmisji, ma to bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie solenoidów.

Głównym problemem mechanicznym wynosi 6T40 / 6T45 dla wczesnych wersji (w przybliżeniu do 2011 r.) Jest awarią pierścieni bębna 4-5-6. Po awarii bęben pierścieni uszkodzony prawie nieodwracalnie i wymaga wymiany. Sam przedmiot nie jest zbyt drogi, około 11-15 tysięcy rubli, ale może wystąpić wiele obrażeń. Po tej awarii samochód zwykle wstaje raz.

Kolejny bęben został zmieniony na wzmocniony, a problem zniknął. Zauważam, że nowy punkt 213550BB-EM wymaga nowego tłoka i nowego zacisku.

Jednak ten bęben jest długimi cierpieniem na wszystkie pudełka rodziny, w tym 6T30, gdzie część jest używana nieco mniejsza średnica. Problem jest nadal używany przez "falistego sprężyny" - objętościowy pierścień do tyknięcia pakietu. Wybucha pod obciążeniem i niemożliwe jest rozwiązanie tego problemu, możesz tylko naprawić i nie pasować do pudełka do maksimum, w którym najczęściej przerwy sprężynowe.

Jeśli zignorujesz pojawiające się gałązki, bęben 213550 jest uszkodzony, a fragmenty mogą "zabijać" narzędzi słoneczny transmisji planetarnej, a cała "planeta" po numerze 213580 zostanie zastąpiona. A to są znacznie więcej wydatków. Jeśli wywołujesz usługę na czas, wówczas wszystko będzie kosztować lub zastąpienie długiego cierpiącego bębna 4-5-6, a nawet zainstalować dystans naprawczy na nim i, oczywiście nowej wiosny.

Planetarna transmisja wyjściowych pudełek planety 6T40 wydania do 2011 r. Jest również słabym miejscem. Później ten węzeł został ujednolicony podobnym szczegółem od 6T45 na numer 213584, a przed częstym stosowaniem maksymalnej mocy silnika może prowadzić do zniszczenia biegów satelitarnych.

Inną cechą pudełka jest stosunkowo intensywne zużycie rękawów przesuwnych ze względu na zaakceptowany schemat hydrauliczny. Pulsacje ciśnienia i ładunki prowadzą do ich zużycia i zakresu, a zatem nawet z działającą częścią mechaniczną i hydrauliczną, ciśnienie w pudełku stale spadają. Ten dość naturalny proces jest zazwyczaj zauważalnie przyspieszony w przypadku problemów z zanieczyszczeniem hydramloku i oleju. Nawet z regularnym działaniem pudełka do uruchomienia w 250-300 tysięcy tulei, konieczne jest, aby zastąpić zapobiegawczo. Zmieniają się tuleje, gdy pojawiają się jakiekolwiek problemy z pracą pola i zanieczyszczenia oleju.

Solenoidy VFS używane w tym polu są również bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie i temperaturę oleju. Dobra wiadomość - są stosunkowo niedrogie i mogą nawet spłukać dobrą szanse na sukces. Biedny - większość właścicieli samochodu, który nie zmienił oleju, prawie wszystkie będą wymagać wymiany, jak rękawy.

Czarne solenoidy do 2011 r. Są mniej niezawodne i gorsze w celu przeniesienia wysokich temperatur, a zielono-żółty zestaw 213420K jest nieco bardziej wiarygodny i często przez pewien czas rozwiązuje problemy z szarpnięciami. Ale jeśli ciśnienie oleju jest niewystarczające, nagłówek GDT nie zostanie zastąpiony, tuleje są stare, a pierścienie uszczelniające na bębnach są noszone, wtedy naprawa jest wystarczająca na chwilę.

Kolejnym typowym nieszczęściem tych pól, które pracowały z dużym obciążeniem, jest zanieczyszczenie czujników hali przez pola magnetyczne nosić produkty. Ponadto czujnik obrotów turbinowych może być używany jako mechaniczny czujnik zużycia: stan kruszywa jest widoczny przez liczbę śmieci.

Od pozostałych problemów najbardziej nieprzyjemnego jest ścierne zużycie kanałów płyty hydraulicznej. Do naprawy znajduje się zestaw Sonnax, ale jego prawidłowa instalacja wymaga wybitnych umiejętności, a zatem często nie pomaga.

Jak rozumiesz, pola te nie są na próżno, są uważane za problematyczne. Istnieje kilka szans na długie i szczęśliwe życie. Często można poprawić sytuację o często zmieniającym oleju za pomocą zewnętrznego filtra do automatycznej transmisji, instalując dobry grzejnik i bez przeciążenia urządzenia. Niestety, większość właścicieli jest jakoś tych wymagań naruszających, a nawet aktualizowane pudełka po 2011 r. Mają skończone zasoby i bardzo wysokie szanse na nadzwyczajne naprawy.

Nie wszyscy wiedzą, ale z dieslem dwukliwy silnik Kolejne pudełko jest agregowane. Jest to wyraźnie bardziej niezawodne AISIN TF 81SC. Niezwydatna część mechaniczna można przypisać niewątpliwym zaletom, który stoi z stojącym 450 nm i nonstopwory - i wszystkie 600.

Minusy mają również: Pudełko ma bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie i szczerze mówiąc Hydraulicock, który silnie cierpi zużycie samego pieca i bardzo zauważa części zamienne. Ale na mocy stosunkowo rzadkiej aplikacji na OPEL ASTRA, czytaj lepiej szczegółowy opis gdzie ta automatyczna skrzynia biegów stosuje się powszechnie. Przegrzanie S. silnik wysokoprężny W OPEL nie możesz się bać, aw niniejszym wykonaniu automatyczna skrzynia biegów jest zdecydowanie liderem niezawodności wśród wszystkich opcji transmisje ASTRA. JOT.

Motoryzacja

Porozmawiaj o dwudziestym jednostki Opel. Niewielkie nudne - mam nadzieję, że studiowałeś odpowiednie materiały zgodnie z i. W rzeczywistości silniki atmosferyczne nie zmieniały atmosfery, a silniki dieslowe są prawie takie same.

Silniki A14xer, A16xer, 18xer jest taki sam z tymi samymi funkcjami. Są to stosunkowo niezawodne i proste silniki, które jednak mają wiele nieprzyjemnych słabości.

Obecne wymienniki ciepła, kapryśne zawory regulatora fazowego i prądowych fazeratorów, nieudane termostaty zanieczyszczone kolektor dolotowy A pęknięcia ukończenia szkoły nigdzie nie poszły. Nie podaj zasobów i łańcuchów na silnikach 1,4 l i pasy o 1,6 i 1.8.

Ale maszyny z tymi silnikami nie są kłopotliwe, drobne te nieszczęścia są rozwiązane dość niezawodnie i niedrogo. W okresie gwarancyjnym nie ma zwykle żadnych problemów, aż do setek i półtu tysięcy przebiegu można szczególnie martwić.

Jeśli nadal nie ma zastosowania olej korporacyjny. DEXOS II, który jest bardzo podatny na " plaga oleju."Tak, w ogóle, żadna specjalna jakość nie jest inna, a coś przyzwoitego, możesz liczyć na całkowicie przyzwoite zasoby grupy tłokowej i braku mastelipacji" do biegu w 200-300 tysięcy kilometrów.

Na zdjęciu: OPEL ASTRA (J) "2009-12

W przypadku, gdy silnik zbliża się do oleju, nic nie stanie się również straszne. Pełna utrata ciśnienia oleju lub awarii globalnych jest mało prawdopodobna: projekt jest nie tylko konserwatywny, ale ma również dobry margines siły.

Chłodnica samochodowa

cena za oryginał

7 093 Rubel.

Dodatkowych problemów w Astra J, dodano go, z wyjątkiem tego, że gęsty układ, niedociągnięcia uszczelnień układów chłodzących i ogólnie jego konstrukcja, w tym zbyt ściśle zlokalizowane grzejniki i stale obecny zbiornik rozszerzający. Jeśli chcesz zobaczyć więcej krytyków dla tych silników - zobacz materiały o i, na maszynach starszych, liczba problemów jest zauważalnie więcej. W ASTRA J, te silniki te cierpią z wyjątkiem, że techniki wymienników ciepła, w ogóle w starości lub po poważnych zaburzeń przecieków - wycieków, apetyt olejowy i konsekwencje podobne.

Znacznie ciekawe nowych silników turbo. Natychmiast zauważam, że zgodnie z częścią mechaniczną A 14NNET, 14-letni i 16letnie prawie całkowicie powtórzył swoich progenitorów tej samej objętości roboczych w obliczu 14xer i 16xer. Jest to, że zasób łańcuchowy na silniku 1,4 litra jest nadal mniejszy niż silnik atmosferyczny, a musisz uważnie obserwować. Ale ten problem nie jest duży: zwykle po raz pierwszy wszystko jest ograniczone do wymiany samego łańcucha i od czasu do czasu - napinacz. Pełny zestaw z gwiazdami i fazemakiem zmienia się znacznie rzadziej, zwykle podczas biegów przez 200 tys.

Na zdjęciu: pod maską OPEL ASTRA OPC (J) "2011-N.V.

Niższa temperatura pracy (istnieje termostat przez 90 stopni) umożliwia nadzieję na większym zasobem elementów z tworzyw sztucznych i gumowych układu chłodzenia. Prawda, bez żadnych skarg na pompę i jego korpus w samym silniku A 14net z jakiegoś powodu, często wystarczający do niego tylko 60-80 tysięcy przebiegu. Nie tylko zaczyna robić hałas, ale także traci hermetyczne.

cena za oryginał

6 531 Rubel.

Czasami przynosi się doładowanie systemu zarządzania nadzorem. Najczęściej przynosi zawór regulacyjny ciśnieniowy, tam kosztują zwykły napęd próżniowy, bez żadnego z tych modnych siłowników elektronicznych.

Zasób turbiny wynosi zazwyczaj co najmniej 150 tysięcy kilometrów. Istnieje prosta KKK03, wkłady, na które są niedrogie i od dawna opanowano w naprawie samochodów dotyczących troski Volkswagen.

Najpiękni, ale na szczęście rzadki problem takich silników jest progars i awarie tłoków. Są one możliwe wraz ze wzrostem temperatur na wlocie do 60 stopni, a wyżej, stosowanie niskiej jakości paliwa lub przebiegłego tłoka. Dlatego w przypadku czystości radiatorów i stanu tłoka konieczne jest niezwykle monitorowanie niezwykle dokładnie.

Na zdjęciu: pod maską OPEL ASTRA BUTURBO (J) "2012-15

Ale 180-silny 16letni jest przykładem mniej udanej konwersji silnika atmosferycznego do turbodoładowania. Wyraźna wada wydajności układu chłodzącego jest bardziej dokładna, obieg płynu w bloku - prowadzi do zwiększonego obciążenia na czwartym cylindrze, w wyniku czego do większej szansę ładowarki tłokowej i uszkodzenia bloku.

Sami tłokami są słabe, detonacja często powoduje awarie partycji lub nawet pęknięć. System korbowy i układ smarowania działają również w limicie, a olej SAE 30 dla tego silnika jest szczerze mówiąc, chociaż występuje występowanie występowania mistrzostwa pierścieni Ze względu na zaburzenia odpływu oleju.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik poprosi o wlewanie wysokiej jakości syntetyki, a nie Ababa, że \u200b\u200bi lepiej jest stosować estant i minimalną utratę dodatków i bardzo starannej konserwacji. Olej wypełniający odpowiada sobie źle, rozważ go. Przy okazji, a benzyna jest zalecana tylko wysokiej jakości 95, a lepsza 98-100 i postępuje zgodnie z reżimem temperatury w obu.

Kupując samochód, pamiętaj, aby sprawdzić stan grupy tłokowej i nie jest leniwy, aby wykonać czwartą endoskopię cylindrów: początkowe etap problemów jest zaznaczone tam z małymi pistoletami tłokowymi i odpowiednimi śladami na cylindrze.

Tak, a w kolejnych szansach na pojawienie się problemów z grupą tłokową pozostają wystarczająco wysokie. Wysoka temperatura oleju wylewa się do częstszego wycieku wymiennika ciepła. Biorąc pod uwagę fakt, że istnieje nie tylko katalizator, ale także turbina, cena naprawy jest trochę wzrastająca. Sam silnik, niestety ma niewielką ilość zmuszania. Aby osiągnąć przyzwoitą moc i moment ponad 300 nm, konieczne jest zmianę pompy olejowej i zwiększenie bloku cylindra płyty na dole. Jednak początkowe konstrukcja obliczono na podwójnym obciążeniu i ignorowanie tych ograniczeń prowadzi do smutnych konsekwencji. Zwykle część smarna szyjki wału korbowego jest zakłócona z powodu krzywizny, a następnie - gdzie wyjmuje krzywa.

Na zdjęciu: OPEL ASTRA SEDAN (J) "2012-N.V.

Turbina tutaj jest zwykła KKK03, jak na silniku 1,4 litra. CCC04 nie jest zalecany ze względu na ograniczenia opisane powyżej. Ale ogólnie nie bój się. Silnik jest bardzo niedrogi w projektowaniu, dobrze zrozumiałym i znanym. I niech jego 180 sił w rzeczywistości nie jest beyree niż 122-140 sił od 1,4-z głównego producenta silników silników Downsay, ale samochód z takim silnikiem jedzie wesoło. I z schludną obsługą jest całkiem możliwe liczenie na 200 tysięcy bezproblemowej przebiegu.

Na zdjęciu: pod maską OPEL ASTRA (J) "2012-15

MRM Kit 1.6 / 1,8 16V

cena za oryginał

8 329 rubli

Oto silniki A16xHt, są 1,6 Sidi, jest zupełnie innym kolaniem. Pomimo mniejszej mocy (tutaj "tylko" 170 sił w wersji początkowej), blok cylindrów, wał korbowy A system jest wyraźnie zaprojektowany dla zauważalnego ładunku. W praktyce oznacza to, że bez specjalnej interwencji w "Żelazie" możesz uzyskać więcej niż 300 nm chwili, a regularna opcja ma dobre zapasy w niezawodności. Dodano nawet wały bilansujące, a silnik jest całkowicie pozbawiony wibracji.

Natychmiastowe wstrzyknięcie daje mu zmniejszoną wrażliwość na liczbę oktanowej paliwa, silnik działa na "tylko 95" i nie pasuje.

A teraz łyżka Fogy. Nieudany materiał tłokowy jest bardzo wrażliwy na detonację: tłoki pękają i dobrze, jeśli kosztuje bez uszkodzenia bloku cylindra. Detonacja jest nadal często udostępniana, gdy sprzęt paliwowy, brudne grzejniki i ciącze są uszkodzone: turbina jest tu dmucha, a wtryskiwanie bezpośrednie jest bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie paliwa i jakość oraz stan filtrów, a w rezultacie do zanieczyszczenia wtryskiwaczy. Co więcej, zmiana kształtu latarki wtryskowej może prowadzić do zwiększona zużycie Cylinder i pierścienie tłokowe.

Możliwe jest zrujnować nie tanią nieudaną benzynę TNVD, a gruby filtr czyszczenia na pompie zbiornika gazu jest często zatkany tutaj i nakłada się na zasilanie paliwem.

Maszyny do 2013 r pełne oprogramowanie Nie powiodło się, nie uwzględnia możliwych naruszeń w działaniu sprzętu paliwowego i fakt, że mamy szczególnie inteligentne sterowniki wlać "Czyste 92Nd" benzyny. Dlatego regularnie tłoki "mucha", więc zaleca się aktualizację ostatnia wersja PRZEZ.

Formacja Nagara na tłokach i zaworach w silniku jest po prostu straszny, wymaga regularnej desekcji raz na 30 tysięcy km. Cóż lub instalacja systemu wtrysku Watertanol, który pomaga bardzo dobrze.

Na zdjęciu: OPEL ASTRA (J) "2012-15

Łańcuch wyróżnia się bardzo małym zasobem, często rozciągającym się w kierunku prowadzenia 60 tysięcy do takiego stopnia, co zaczyna pukać na pokrywę silnika. Cóż, to przynajmniej nie lata.

Ogólnie, silnik jest nadal bardzo "surowy", chociaż ma potencjał. Z kute tłokami i dobre strojenie Niemieckie firmy nie są nieśmiały strzelać do 300 KM, ale boję się, że "faceci z naszego podwórka" ten fakt nie pomoże niczym, aw regularnej wersji silnik ten pozostaje ryzykowną wersją o wysokim potencjale.

streszczenie

ASTRA J - samochód jest bardzo dobry. Zwłaszcza jeśli masz szczęście, a ty nie wybrałeś pierwotnie problematycznej opcji. Wiesz, istnieje krok w prawo, krok w lewo - a teraz ... jest zazwyczaj tylko po przebiegu w stu pół tysiąca kilometrów, ale wiek samochodu jest już wystarczający, aby rozpatrywać taki przebieg normalna.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest dobre, ale silniki atmosferyczne opierają się bardzo nieudany MCPP i prawie bardziej niezawodne maszyny, które po 2011 r., Chociaż zostały sfinalizowane, ale nie pozbyli się całkowicie niedociągnięć.

Na zdjęciu: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V.

Potężne silniki 1,6 litrów z nadzorem - ogólnie, Minfield. Oczywiście, możesz umieścić automatyczną skrzynię biegów 6T40 z atmosferycznym 1.8, rafinację wyższej instalacji 1,6 nowego tłoka kute ... ale z tego powodu fani z modelu nie są tak jak mogłyby być. Wybierz urządzenie z umysłem, sprawdź słabe punktyA ona zachwyca się niskim użyciem.

Czy chciałbyś OPEL ASTRA J z przebiegiem?